a- Das asas !- Da f"sela#em c- Do leme d- Dos $entiladores %- Os !ordos de ata&"e e as pontas das hlices de madeira s'o prote#idos por laminas de a- Plstico !- (ontraplacado c- )ecido d- Metal *- A"mentando o +n#"lo da p, temos a- A"mento da eficincia !- A"mento do passo c- A"mento da potncia d- -ed".'o da tor.'o da p
/- D"as hlices i#"ais, porm "ma de passo fi0o e o"tra de passo $ari$el, fa1em com &"e o #r"po motoprop"rsor desen$ol$a potncias diferentes2 A maior potncia diferente2 A maior potncia ser desen$ol$ida &"ando a hlice for de passo a- 3'o depende do tipo da hlice !- 4ari$el c- 5i0o d- Imposs6$el concl"ir 7- A dist+ncia &"e o a$i'o percorre toda $e1 &"e a hlice da "m #iro completo chama-se a- -ec"o !- A$an.o c- Passo real d- ("rso 8- 9"ando "ma hlice tem s"as ps coladas paralelamente ao $ento, di1-se &"e se" passo a- M6nimo !- -eal c- -e$erso d- :andeira ;- O motor &"e transforma a ener#ia calor6fica em ener#ia mec+nica o a- )rmico !- <ltrico c- =idr"lico d- Pne"mtico >- A le$e1a do motor trmico definida pela rela.'o entre a- <ficincia e massa !- Massa potncia c- Potencia e cons"mo d- Massa e eficincia ?- Ap@s "m determinado nAmero de horas de $Bo, "m motor de$e ser remo$ido mesmo &"e esteCa f"ncionando perfeitamente, a fim de sofrer re$is'o #eral2 <sse tempo limite chamado de a- (apacidade horria !- <ficincia c- D"ra!ilidade d- Limite de re$is'o 1D- A medida de cons"mo de "m motor, &"e le$a em considera.'o a potncia desen$ol$ida, denominada a- (ons"mo horrio !- (ons"mo "nitrio c- (ons"mo especifico d- (ons"mo relati$o 11- O $ol"me do cilindro compreendido entre os pontos mortos chama-se a- ("rso !- Deslocamento c- (ilindrada d- 4ol"me do cilindro 1%- A ta0a de compreens'o de "m motor a pist'o a rela.'o entre a- (ilindrada e $ol"me total do cilindro !- 4ol"me total do cilindro e $ol"me da c+mara de com!"st'o c- (ilindrada e o $ol"me da c+mara de com!"st'o d- ("rso do pist'o e o $ol"me da c+mara de com!"st'o 1*- A potncia &"e os #ases aplicam so!re o pist'o d"rante a fase de e0pans'o, rece!e o nome de potencia a- Indicada !- <feti$a c- )e@rica d- Etil 1/- <n&"anto o pist'o fa1 o c"rso, o ei0o de mani$elas descre$e "m +n#"lo de a- 8D #ra"s !- ?D #ra"s c- 1%D #ra"s d- 1>D #ra"s 17- O deslocamento do pist'o fa1 "m c"rso, do PM: para o PMA, denomina-se a- 5ase !- Fn#"lo c- (iclo d- ("rso 18- 3o tempo de admiss'o, o pist'o desloca-se do PMA para o PM:, pro$ocando no interior do cilindro a- -ed".'o de press'o !- A"mento de press'o c- A"mento de temperat"ra d- -ed".'o de massa 1;- D"rante a fase de compress'o, as posi.Ges das $l$"las s'o as se#"intes a- Am!as a!ertas !- Am!as fechadas c- Admiss'o a!erta d- <scapamento a!erta
1>- 3"m motor real, a fa6sca na $ela ocorre do PMA de$ido ao a- A$an.o de com!"st'o !- Atraso da com!"st'o c- A$an.o de i#ni.'o d- Pr H i#ni.'o 1?- O componente respons$el pela sele.'o das fases operacionais do motor o a- Pist'o !- (ilindro c- (ar!"rador d- Ma#neto %D- Os anis de se#mento s'o instalados a- 3o cilindro !- 3a saia do pist'o c- 3a ca!e.a do cilindro d- 3o e0terior dos cilindros %1- O mecanismo composto por "ma !iela mestra e $rias !ielas artic"ladas, "tili1ado em motores a- -adiais !- M"lticil6ndricos c- =ori1ontais opostos d- )odos os acima %%- 9"ando fechadas Is $l$"las &"e se assentam so!re a- Os t"chos !- As sedes c- Os mancais d- A ca!e.a do cilindro %*- A a!ert"ra das $l$"las efet"ada por a- Molas !- =astes de comando c- Sistema de comando de $l$"la d- Ala$ancas %/- Os componentes pertencentes aos mecanismos de acionamento das $l$"las s'o a- :iela, !alancim e moente !- 4areta, !alancim e moente c- )"cho, ei0o de ressaltos e moente d- :alancim, ei0o de ressaltos e t"cho
%7- 3os motores con$encionais, a fol#a e0istente entre a haste e o !alancim chama-se a- 5ol#a m0ima !- 5ol#a m6nima c- (laro de $l$"las d- (laro de !alancins %8- A pe.a do motor &"e ser$e como s"porte e prote.'o de partes e conC"nto do motor a- (harter !- -ea#an c- (rter d- :loco %;- 9"ando a aerona$e n'o poss"i tan&"e de @leo o arma1enamento do l"!rificante feito noJna a- (rter !- :om!a principal c- Decantador principal d- Decantador dos !alancins %>- A resistncia &"e "m @leo oferece ao escoamento o" fl"0o chamado de a- <lasticidade !- (ompressi!ilidade c- 4iscosidade d- <0pansi!ilidade %?- O @leo l"!rificante do motor cons"mido principalmente de$ido a a- 4apori1a.'o !- 9"eima dentro dos cilindros c- 4a1amento interno d- f"#a pelo escapamento
*D- O sistema de resfriamento incorporado ao motor com a finalidade de retirar calor a- Do radiador !- De todo o motor c- Da ca!e.a do pist'o d- Do cilindro *1- Os fl"idos mais "sados para resfriar os motores aeron"ticos s'o a- K#"a e lcool !- Ar e @leo c- Ar e #"a d- )odos os anteriores *%- Se "ma !ola de !orracha o" !e0i#a cheia de ar f"rada, a sa6da do ar fa1 a mesma mo$er-se se#"indo o principio de a- A.'o !- -ea.'o c- Inrcia d- A.'o e rea.'o **- Se a !ola e a !e0i#a da per#"nta anterior fosse colocada no $c"o, n'o ha$eria mo$imento da mesma a- (erto !- <rrado c- 4erticalmente d- =ori1ontalmente */- A f"n.'o do compressor de "m motor I rea.'o a de fornecer ao mesmo a- (om!"st6$el !- Ar e com!"st6$el c- Ar d- Gases *7- O compressor de "m motor a rea.'o acionado ap@s a partida por meio de a- Motor eltrico !- O"tro compressor c- )"r!ina d- Pist'o *8- O motor a Cato "m motor em &"e as fases operacionais ocorrem sim"ltaneamente, desse modo h tempo morto a- (erto !- <rrado c- 3o compressor d- 3a c+mara *;-A partida do motor dada por meio de "m arran&"e &"e mo$e a- )"r!ina !- (+mara de com!"st'o c- (ompressor d- (ompressor e t"r!ina *>- A "nidade respons$el pela admiss'o de ar para o motor I Cato a- )"r!ina !- (ompressor c- Arran&"e d- (+mara de com!"st'o *?- D"rante o $Bo, o ar admitido por meio de a- (ompressor !- Press'o de impacto c- (ompressor e press'o de impacto d- )"r!ina /D- Dei0ando o compressor o ar $ai para a- )"r!ina !- Descar#a c- (+mara de com!"st'o d- O"tro compressor /1- Assinalar os motores &"e n'o podem f"ncionar fora da atmosfera a- )"r!o Cato e fo#"ete !- 5o#"ete e t"r!ofan c- )"r!ohlice e fo#"ete d- )"r!ohlice e t"r!ofan /%- O t"r!ohlice "m motor c"Ca for.a prop"lsora o!tida e0cl"si$amente pelos #ases de escapamentos a- (erto !- <rrado c- <m decola#em d- <m cr"1eiro /*- 3os motores t"r!oCato de compressor d"plo, o ar passa primeiro a- 3o compressor de alta !- 3o compressor de !ai0a c- 3a c+mara d- 3a t"r!ina //- <m "m motor t"r!oCato de compressor d"plo, o acionamento dos compressores feito por a- Um ei0o !- <i0os concntricos c- Dois ei0os d- )rs ei0os /7- A for.a prop"lsi$a prod"1ida por "m motor t"r!ohlice parte pela a.'o da hlice e parte pelos #ases, na propor.'o de a- =lice %DL e #ases 1DDL !- =lice %DL e #ases >DL c- Gases 1DL e hlice ?DL d- Gases >DL e hlice /DL /8- 3o motor t"r!o hlice, a hlice tem em rela.'o ao compressor, $elocidade a- Menor !- Maior c- I#"ais d- D"plas /;- As ps de "m motor t"r!ofan s'o em rela.'o ao compressor, $elocidade a- Maiores !- Menores c- I#"ais d- )ripla />- As ps de "m motor t"r!ofan s'o em rela.'o a hlice de "m t"r!ohlice a- I#"al !- Maior c- Menor d- )ripla /?- A &"antidade de ar &"e as ps de "m motor t"r!ofan maior do &"e a p"0ada pelo compressor do motor t"r!oCato a- (erto !- <rrado c- <m decola#em d- <m cr"1eiro 7D- O ar &"e o motor t"r!oCato p"0a entre#"e a- )otalmente ao compressor !- M c+mara c- Parte do compressor d- M t"r!ina GA:A-I)O - GMP 1- a %- d *- ! /- ! 7- d 8- d ;- a >- d ?- a 1D- d 1%- c 1*- c 1/- ! 17- a 18- a 1;- ! 1>- a 1?- d %1- ! %%- c %*- c %/- a %7- c %8- d %;- a %>- c %?- d *D- d *1- ! *%- d **- a */- ! *7- a *8- d *;- d *;- d *?- c /D- a /1- d /%- ! /*- ! //- ! /7- c /8- ! /;- ! />- ! /?- c 7D- d