Caminos II UNC

DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA.

I. INTRODUCCION:
A pasar el tiempo el hombre ha tenido que superar las limitaciones que existen para
llevar a cabo sus actividades; puesto que el mundo de hoy es un mundo de actividad, donde el
transporte ha superado las barreras del tiempo y del espacio ha proporcionado grandes
beneficios a la vida del ser humano.
En el presente trabajo se detallar el diseo definitivo de una va de comunicaci!n, una
carretera, que conectar las ciudades de "anos #$i% y &uevo $er' #$f%, el diseo constar del
diseo del eje en planta, diseo del perfil longitudinal, y de las secciones transversales de la va,
debido al tiempo con que contamos el diseo se har de un tramo de ( )m.
$ara reali*ar el tra*o definitivo de la va, se tuvo que reali*ar anteriormente el tra*o de
rutas y una ve* escogida la ruta ms !ptima se tra*! la poligonal, con la que hemos trabajado
para as llegar al diseo requerido, tambi+n se ha tenido que clasificar la carretera de acuerdo al
uso que se le va a dar y al n'mero de vehculos por da que van a circular por dicha va, hemos
escogido la velocidad directri* as como los dems parmetros que se encuentran en las &ormas
,-./00(. 1uego de este proceso se procedi! a reconocer la *ona de trabajo y a hacer un estudio
socio.econ!mico de los lugares que se beneficiarn con la obra y de esta manera verificar la
necesidad de construir o no dicha obra.
II. OBJETIVOS:
II.I OBJETIVOS GENERALES:
2ue el alumno sea capa* de reali*ar un diseo definitivo de una va.
3eali*ar el estudio definitivo de la 4arretera "anos #$i% y &uevo $er' #$f% del )m
05 al )m 06.
II.I OBJETIVOS ESPECIFICOS:
,isear cada uno de los elementos geom+tricos que se presentan en una carretera7
curvas hori*ontales, estacado del eje, curvas verticales, bombeo, bermas, obras de
arte, etc. $ara luego poder contrastndolos en los respectivos planos de planta,
perfil, secciones transversales y secciones transversales tpicas.
$oder dar soluci!n a los diferentes problemas que se puedan presentar en el diseo
de los diferentes elementos geom+tricos antes mencionados si es que se presentaran
ciertos inconvenientes como en la topografa del terreno.
III. JUSTIFICACIN.
1a elaboraci!n de este trabajo se hace con el afn de dar al alumno un
conocimiento ms amplio de las caractersticas, condiciones y m+todos que se emplean en
la construcci!n de una carretera, as tambi+n todos y cada uno de los reglamentos, leyes y
restricciones que deber tomar en cuenta para poder reali*ar el diseo del mismo.
I. CARACTERSTICAS GENERALES
1. UBICACIN
1.1. POLTICA
DEPARTAMENTO 4A8A9A34A
PROVINCIA 4A8A9A34A
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
DISTRITO 4:;"A
1.2. GEOGRFICA
PUNTO DE PARTIDA
4;;3,E&A,A< ="97
x > 6/?,(@/
y > AB/??,0A6
* > //C6

PUNTO DE LLEGADA
4;;3,E&A,A< ="97
x > 6/C,5C0
y > AB/??,@?/
* > /06?
1.3. UBICACIN HIDROLGICA
1a *ona en estudio pertenece a la cuenca del ro D3ejoE, ubicado en el
departamento de 4ajamarca, provincia de 4ajamarca y distrito de 4hota.
2. TOPOGRAFA
1a topografa es Accidentada, presentando una cadena de cerros, quebradas, dos
ros, laderas, *onas de fuerte pendiente principalmente en el centro y una serie de
abras.
El relieve del terreno es muy desigual, con grandes depresiones y convexidades, es
por eso que la topografa se considera 9=F A44G,E&"A,A.
3. CLIMA.
1a mayor parte del territorio, es de clima templado; sin embargo en las partes ms
bajas el clima templado presenta una ligera variaci!n al templado caluroso;
mientras que en las partes ms altas es un clima templado fro.
1a temperatura promedio es de (H.@I4.
<e presentan pocas lluvias.
4. CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS
POBLACIN:
J 1atitud 0HI (/B
J 1ongitud H@K C0L
J Altitud /,(00 msnm
P!"#$%&'( (H@.000 aprox. hab.
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
J ,ensidad 5(,@ hab.MNmO
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA )PEA*: El 5(,C@P corresponde
a actividades relacionadas con la agricultura, el (C.56P a actividades de
transformaci!n #artesana, minera, elaboraci!n de derivados lcteos% y un 5./P se
dedica al sector de servicios #comercio formal e informal, empleados, profesores y
transportistas%.
Q=E&"E7 G&EG
II. SELECCIN DEL TIPO DE CARRETERA VEHCULO DE DISEO
$ara la selecci!n del tipo de carretera se sigui! los siguientes pasos7
<e midi! aproximadamente la 1nea de Ruelo #recta que une el punto de partida
con el punto de llegada de la carretera% y luego se pas! esta medida en papel a su
equivalente en el terreno; se trabaj! con la escala del plano7 y una
equidistancia7 E > / m.
1nea de Ruelo #cm% > ?A.6
1
Aprox.
> ?A.6 S /0 > AA/ m.
Encontrando el &+ para clasificar la carretera por su orografa.
CLASIFICACI FINAL
POR SU FUNCIN:
3ed Rial "erciaria o local T <istema Recinal.
POR SU DEMANDA:
$or tener un G.9.,. U ?00 Reh.Mda, ser una carretera de "ercera clase #,4%.
POR SU OROGRAFA:
1a topografa es Accidentada, presentando una cadena de cerros, quebradas, dos
ros, laderas, *onas de fuerte pendiente principalmente en el centro y una serie de
abras.
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
El relieve del terreno es muy desigual, con grandes depresiones y convexidades, es
por eso que la topografa se considera 9=F A44G,E&"A,A.
;3;-3AQGA "G$; ?
VEHCULO DE DISEO
<abemos que7
G.9.,. > C50 RE:.M,VA; de los cuales ?0P pertenece a vehculo ligeros #R1%,
C0P a vehculos tipo 4/ y C0P a vehculos tipo WC.
4onsiderando una tasa de crecimiento del 5P y un periodo de diseo de /0 aos.
1uego el vehculo de diseo ser un C2 que tiene una capacidad de carga de (@ "n;
para el transporte de una producci!n total #$.".% en toneladas por ao de7
G.9.,. > $.". M C65
$.". > C50 S C65 S (@ > //AA500 "n.
"rfico $royectado7
1as proyecciones de trfico de vehculos se calculan a partir de la tasa de
crecimiento de trfico, basada a la ve*, en la tasa de crecimiento de la poblaci!n y
de la actividad econ!mica seg'n la siguiente f!rmula7
TP , TA )1 - .+*
,onde7
"$ > trfico proyectado
"A > trfico actual
r> 5P asumido de acuerdo a la funcionalidad que va a tener la va
t> /0 aos de vida 'til
$or tanto7
"$ > C50 #( X 0.05 S /0%
"$ > H00 vehculo livianos por da.
IV. SELECCIN / FUNDAMENTACIN DE LOS PARAM0TROS
PARMETROS VALOR OBSERVACIONES
RE1;4G,A, ,E ,G<EY; #)$:% ?0 "AW1A (0(.0(
$E3A1"E 9Z[G9; #P% (/ "AW1A ?0/.0/
3A,G; 9V&G9; #m% ?5 "AW1A ?0/.0/
&\9E3; ,E 4A33G1E< / "AW1A (0(.0(
A&4:; ,E WE39A< #m% 0.5 "AW1A C0?.0/
A&4:; ,E 4A1]A,A ,E ,;<
4A33G1E< #m%
6 "AW1A C0?.0(
$E&,GE&"E 9Z[G9A #P%
$E&,GE&"E A =<A3 9A[ #P%
(/
H
"AW1A ?0C.0(
QA8A ,E ,;9G&G; #m%
9G& ,E<EAW1E
9G& AW<;1=";
/0
(5
"AW1A C0C.0C
].$.3. A 4A,A 1A,; ,E1 ,.R. #m% (0 "AW1A C0C.0?
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
,G<"A&4GA RG<GWG1G,A, ,E
$A3A,A #m%
/A QG-=3A ?0/.05
,G<"A&4GA RG<GWG1G,A, ,E $A<;
#m%
((0 QG-=3A ?0/.06
:;1-=3A 9V&G9A #m% (.00 "AW1A C0C.0(
W;9WE;< ,E 1A 4A1]A,A #P% /.5 "AW1A C0?.0C
<E$A3A,;3 4E&"3A1 9V&G9; #m%
T #Gncluye Wermas Gnteriores%
4;& G<1A > ?.5
<G& G<1A > 6
"AW1A C0?.0A
$1A];1E"A< ,E
E<"A4G;&A9GE&"; #m%
A&4:; > /.5
1A3-; > /5
Q3E4=E&4GA
9V&G9A > @00
"AW1A C0?.(?
G&41G&A4G^& 9Z[G9A ,E1 "A1=,
#R7:% T G&"E3G;3 ,E 1A 4=&E"A
( 7 0/
( 70C
"AW1A C0?.(/
$3;Q=&,G,A, 4=&E"A T <E44G^&
"3GA&-=1A3 T 9V&. $A3A 3E-.
11=RG;<A< #m%
0.C0
A4Z$G"E
C0?.0@.0/ #b%
<.A.4. 9V&G9; #m% 0.50
A3"V4=1;
C0?.0C.0/
NOTAS:
)il!metros por hora #)$:%
]ona de propiedad restringida #].$.3.%
,erecho de va #,.R.% o faja de dominio.
<obreancho de 4ompactaci!n #s.a.c.%
V. DETERMINACIN / FUNDAMENTACIN DE PUNTOS DE CONTROL
PUNTO DE PARTIDA #$.$%
1ugar del cual partir la carretera.
PUNTO DE LLEGADA #$.11%
1ugar donde llegar la carretera.
ABRAS
1as abras son elegidas por ser los lugares ms bajos con relaci!n a una cadena de
montaas lo cual facilita cru*ar sin remover mucha cantidad de terreno
innecesariamente.
PUENTE
Estudio Definitivo Seqs
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]ona angosta para pasar el ro
PUENTE 1
PUENTE 2
ALCANTARILLAS
1UEBRADAS
Afluentes de la cuenca que desembocan en el ro 3ejo.
P$23&+$
P!%4&+$
L3%5$
A637+&($
A#8!(7&($
L3%4&+$
R!7&+$
C#$.$
C.&7+&($
T!9&+$
CURVAS DE VOLTEO )CV*
$untos de control secundario, generados cuando es imposible llegar directamente
entre dos puntos, ya sea por la elevada pendiente o por la inaccesibilidad de $untos
;bligados de $aso; por lo que tiene que desarrollarse la va.

I. DESARROLLO DEL TRABAJO:
G.(. ,E"E39G8&A4G;& F Q=&,A9E&"A4G;& ,E 1;< $A3Z9E"3;<
-E&E3A1E<7
1os parmetros que a continuaci!n se detallan son basados en aquellos presentados en
el curso de 4aminos G, de los cuales se justifica su utili*aci!n mas adelante.
G.(.(. $A3Z9E"3;< -E&E3A1E< <E-\& 1A< &$,47
1os parmetros tomados de las &$,4 corresponden a una carretera de /K clase,
topografa accidentada, altitud menor a los C000 m.s.n.m.
G.(./. $A3Z9E"3;< -E&E3A1E< 4A14=1A,;<7
1ongitud de transici!n del $eralte #1t%7
0(? . 0 0(0 . 0
% #

p b a
Lt
+
=
El peralte se calcul! de la tabla 5.C././ de las &$,47 $ > @ P para un G9, de ?00 T
/000 veh.Mda, el bombeo /P. 4omo el peralte tomado es mayor que 6P la ecuaci!n
anterior queda as7
. @6 . ?/
0(? . 0
% 0@ . 0 0/ . 0 # 6
0(? . 0
% #
m Lt
p b a
Lt
=
+
=
+
=
4lculo de la 1ongitud por Wombeo7
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
. 5H . @
0(? . 0
% 0/ . 0 # 6
0(? . 0
% #
m Lb
b a
Lb
=
= =
4lculo de la 1ongitud por $eralte7
. /A . C?
0(? . 0
% 0@ . 0 # 6
0(? . 0
% #
m Lb
p a
Lp
=
= =
4lculo del 3adio 9nimo7
. C0 .. 6@ . /H
% 06 . 0 (H6 . 0 # (/H
C0
% # (/H
/ /
m R m R
p cf
V
R
mn mn
mn
= =
+
=
+
=
<eg'n la norma se toma el valor mnimo de ella, lo cual indica que debe ser de 3adio
9nimo C0 m.
G.(.C. 8=<"GQG4A4G^& ,E 1;< $A3Z9E"3;< $A3A E1 E<"=,G;
,EQG&G"GR;7
1a topografa del terreno fue estudiada, anali*ada y clasificada como
A44G,E&"A,A, resultado obtenido en el estudio $reliminar.
En cuanto al material, como no se otorgan ning'n dato acerca de ello se lo
asume como 3;4A <=E1"A.
El espesor de $avimento > 0.6 m. es ,ato proporcionado en clase.
El coeficiente de fricci!n > 0.(H6 se lo obtuvo de la f!rmula7
p
R
V
cf =
(/H
/
; con velocidad > C0 y peralte > 6P y con el radio mnimo.
G./. E<"=,G; ,E1 E8E E& $1A&"A7 ,G<EY; ,E 4=3RA< :;3G];&"A1E<7
G./.(. 9E";,; F 8=<"GQG4A4G^& $A3A 4A14=1A3 1;< 3A,G;<7
El m+todo usado para calcular los radios en las curvas fue el de la
E["E3&A, que consiste en dar un valor a la externa y de la f!rmula de +sta
despejar el radio, luego del clculo se redonde! los valores con aproximaci!n
al decmetro.
Este m+todo permite que la curva a disear vaya muy paralela con las curvas
de nivel, lo cual es lo que se busca en una curva hori*ontal.
$ara las curvas de volteo se utili*! radios mnimos y tambi+n en tramos donde
la longitud de transici!n se complicaba.
G././. Q;39=1A< E9$1EA,A< $A3A 4A14=1; ,E 1;< E1E9E&";< ,E
4=3RA7
Estudio Definitivo Seqs
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%;
/
cos ( #
;
/
/
%; (
/
#sec
I
R F
I
Rsen C
I
R E
=
=
=
%;
(0
% # M
;
/
tan
;
(@0
/ /
R
V
L R R n A S
I
R
RI
Lc
+ =
=
=

0(? . 0 0(0 . 0
% #
;
(/H
/

p b a
Lt
cf
R
V
p
+
=
=

"AW1A ,E 3E<=1"A,;< ,E 1A< ,E9A< 4=3RA< F <=<
E1E9E&";< 7
A,8=&"; :;8A< ,E 4A14=1;
G./.C. RE3GQG4A4G^& ,E 1A 1;&-G"=, ,E "3A&<G4G^&7 esta verificaci!n
se hi*o para el caso de segmentos en la poligonal menores de (00 m. como en
el caso del segmento entre las curvas (A y /0 #$G(A.$G/0>A?.6Hm.
. 5H . @
0(? . 0
0/ . 0 6
.. @0 . /5
0(? . 0
060/ . 0 6
. CH . C?
0(? . 0
% 060/ . 0 0/ . 0 # 6
0(? . 0
% #
(A (A
(A
m
!
Lb m
!
Lp
m
p b a
Lt
= = = =
=
+
=
+
=
. 5H . @
0(? . 0
0/ . 0 6
.. @0 . /5
0(? . 0
060/ . 0 6
. CH . C?
0(? . 0
% 060/ . 0 0/ . 0 # 6
0(? . 0
% #
(A /0
/0
m
!
Lb m
!
Lp
m
p b a
Lt
= = = =
=
+
=
+
=
4omo las longitudes por peralte y por bombeo son iguales para ambas curvas, la longitud
mnima ser7
[ ]
% .# .......... /C . /C . 5( . 5(
% (C . (6 C( . 55 # 6H . A? %
/
CH . C?
5H . @ # /
% # % . # %
/
# /
/0 (A /0 (A
F m m L
L
"I "I
Lp
Lb L
#n
#n
#n
=
+ + =
+ + =
4omo la primera relaci!n no cumple, es decir que introduciendo la mitad del peralte a las curvas
no cumple; pero la norma nos permite introducir la longitud de transici!n hasta la tercera parte
de la longitud de curva, que se ser la segunda opci!n para hacer cumplir la transici!n; esto es7
[ ]
[ ]
% .# .......... 5@ . 5? . 5( . 5(
% (C . (6 C( . 55 # 6H . A? @H . A ?@ . /( %
/
CH . C?
5H . @ # /
% # % . #
C C
%
/
# /
. @H . A
C
60 . /A
C
. ?@ . /(
C
?C . 6?
C
/0 (A /0 (A
/0 (A
/0 (A
$% m m L
L
"I "I
Lc Lc Lp
Lb L
m
Lc
m
Lc
#n
#n
#n
=
+ + + + =
+ + + + =
= = = =
4omo los otros tramos de la poligonal si cumplen con la transici!n, ya no se hi*o el anlisis
respectivo.
G./.?. E<"A4A,; ,E1 E8E 1;&-G"=,G&A1 F 4;"A< ,E1 "E33E&; _ /0
m, _ (0 m ! _ 5 m7
Estudio Definitivo Seqs
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El objetivo principal del estacado es obtener el perfil del terreno, el m+todo seguido fue
hallando DhE que es una altura que se le suma a la cota de la curva inferior tomada como
referencia, esto es7
p
o
l
i
g
o
n
a
l
h>bMc
c
o
t
a

c
u
r
v
a

i
n
f
e
r
i
o
r
c
b
a
c
o
t
a

c
u
r
v
a

s
u
p
e
r
i
o
r
(
/
& e'io' cu'va a N estaca a + = inf cot (/ K cot
1uego de aplicar este m+todo se obtuvo la siguiente tabla7
$E3QG1 1;&-G"=,G&A1 ,E1 "E33E&;
4;"A $3;-3E<GRA 4;"A $3;-3E<GRA 4;"A
/0H? )m 05X/?X00 /065 )m 05XH/X00 /05C.@
/0HC.@ )m 05X/6X00 /060.6 )m 05XH?X00 /055
/0H/ )m 05X/@X00 /05A.5 )m 05XH6X00 /056.?
/06A.? )m 05XC0X00 /06( )m 05XH6X(0 /05@
/06A.( )m 05XC/X00 /06C )m 05XH@X00 /05A.5
/06A )m 05XC?X00 /06/ )m 05XH@X(0 /05A.C
/06A.5 )m 05XC6X00 /05H )m 05X@0X00 /05H.@
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/0H0 )m 05XC@X00 /05C.5 )m 05X@0X(0 /05H.5
/0H0.@ )m 05X?0X00 /050./ )m 05X@/X00 /05@
/0H( )m 05X?/X00 /05/ )m 05X@/X(0 /05@.6
/0H(.? )m 05X??X00 /060 )m 05X@?X00 /060
/0H/ )m 05X?6X00 /06( )m 05X@6X00 /06(
/0H/.( )m 05X?@X00 /056 )m 05X@@X00 /05A./
/0H/./ )m 05X?@X05 /055.5 )m 05X@@X05 /05@
/0H/ )m 05X?@X(0 /055./ )m 05X@@X(0 /05H
/0H(.C )m 05X?@X(5 /055 )m 05X@@X(5 /055.6
/0H0 )m 05X50X00 /055 )m 05XA0X00 /05C
/06A.5 )m 05X50X05 /05?./ )m 05XA0X05 /050
/06A )m 05X50X(0 /05C.A )m 05XA0X(0 /0?A.?
/06@ )m 05X50X(5 /05/.C )m 05XA0X(5 /0?@.@
/06@ )m 05X5/X00 /05( )m 05XA/X00 /0?@.5
/06H.@ )m 05X5/X05 /0?A.C )m 05XA/X05 /0?A
/06H.H )m 05X5/X(0 /0?H )m 05XA/X(0 /050.(
/06H.@ )m 05X5/X(5 /0?5.6 )m 05XA/X(5 /05/./
/06@ )m 05X5?X00 /0?? )m 05XA?X00 /05?
/06A )m 05X5?X(0 /0?? )m 05XA?X05 /056
/0H( )m 05X56X00 /0?C )m 05XA?X(0 /05H.@
Estudio Definitivo Seqs
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/0H? )m 05X5@X00 /05/ )m 05XA?X(5 /05@.?
/0H5.H )m 05X60X00 /056 )m 05XA6X00 /05A
/0H6 )m 05X6/X00 /055.@ )m 05XA6X05 /060
/0H5.@ )m 05X6?X00 /05? )m 05XA@X00 /06/
/0H?.C )m 05X66X00 /05( )m 06X00X00 /065
/0HC./ )m 05X6@X00 /050
/0H/ )m 05XH0X00 /050./
4on esta tabla se elabor! el perfil del terreno.
G./.5. 4A14=1; ,E 1A< 4;;3,E&A,A< ,E 1;< $Gs7
A,8=&"; :;8A< ,E 4A14=1;
G./.6. 4A14=1; ,E 1A< $3;-3E<GRA< F 4;;3,E&A,A< ,E 1;< $4s,
$Gs y $"s7
1as progresivas se calcularon mediante una suma sucesiva usando el valor de las tangentes de
cada curva, a la ve* el valor del segmento comprendido entre un $" y un $4; valor que se
obtuvo restando del segmento de la poligonal menos la sumatoria de las tangentes involucradas.
<olo para la primera progresiva de $4.(? se rest! de la distancia al $G.(? el valor de la tangente
".(?.
El proceso se presenta en la siguiente tabla7
CALCULO PROGRESIVAS
PC , : L$;! PI7 < T6)PI!* =
PT , PC - L
PI 3> C6 )m 05 00 C6
T 3> /5.?0
PC 3> (0.60 )m 05 00 (0.60
L 3> ?A.A/
PT 3> 60.5/ )m 05 00 60.5/
PT 3> PI 3? 5@.60
PI 3? ((A.(C )m 05 (0 (A.(C
T 3? 56.@H
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PC 3? 6/./5 )m 05 0 6/./5
L 3? H?.6(
PT 3? (C6.@H )m 05 (/ (6.@H
PT 3? PI 4@ ?6.(C
PI 4@ (@C.00 )m 05 (@ C.00
T 4@ (@.A@
PC 4@ (6?.0/ )m 05 (6 ?.0/
L 4@ C0.CH
PT 4@ (A?.CA )m 05 (@ (?.CA
PT 4@ PI 41 (A.0/
PI 41 /(C.?( )m 05 /0 (C.?(
T 41 (@.65
PC 41 (A?.H6 )m 05 (@ (?.H6
L 41 C0.0/
PT 41 //?.H@ )m 05 // ?.H@
PT 41 PI 42 ?@.C5
PI 42 /HC.(C )m 05 /6 (C.(C
T 42 (@.C0
PC 42 /5?.@C )m 05 /? (?.@C
L 42 C6.(C
PT 42 /A0.A5 )m 05 /@ (0.A5
PT 42 PI 43 55.H0
PI 43 C?6.65 )m 05 C? 6.65
T 43 C5.00
PC 43 C((.65 )m 05 C0 ((.65
L 43 66.H6
PT 43 CH@.?( )m 05 C6 (@.?(
PT 43 PI 44 5(.00
PI 44 ?/A.?( )m 05 ?/ A.?(
T 44 /@.?@
PC 44 ?00.AC )m 05 ?0 0.AC
L 44 56./0
PT 44 ?5H.(C )m 05 ?? (H.(C
PT 44 PI 4A 5(.5/
PI 4A 50@.65 )m 05 50 @.65
T 4A /0.CA
PC 4A ?@@./6 )m 05 ?@ @./6
L 4A C?.5@
PT 4A 5//.@? )m 05 5/ /.@?
PT 4A PI 4B /(.6(
PI 4B 5??.?5 )m 05 5? ?.?5
T 4B /(.@/
PC 4B 5//.6? )m 05 5/ /.6?
L 4B C6.C0
PT 4B 55@.A? )m 05 5? (@.A?
PT 4B PI 4C ??.(@
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
PI 4C 60C.(/ )m 05 60 C.(/
T 4C /0./@
PC 4C 5@/.@? )m 05 5@ /.@?
L 4C CA.A0
PT 4C 6//.H? )m 05 6/ /.H?
PT 4C PI 4> (AH.H/
PI 4> @/0.?6 )m 05 @/ 0.?6
T 4> 5/.H6
PC 4> H6H.H0 )m 05 H6 H.H0
L 4> @@./?
PT 4> @55.A? )m 05 @? (5.A?
PT 4> PI 4? (/H./?
PI 4? A@C.(@ )m 05 A@ C.(@
T 4? @5.H@
PC 4? @AH.?0 )m 05 @@ (H.?0
L 4? A0.H6
PT 4? A@@.(6 )m 05 A@ @.(6
PT 4? PF C@.//
PF (0/6.C@ )m 05 (00 /6.C@
1as coordenadas de estos puntos se los obtuvo utili*ando relaciones trigonom+tricas y tambi+n
usando los valores de las tangentes y sus respectivos a*imut, los resultados se presentan en la
tabla.
G.C. E<"=,G; ,E1 $E3QG1 1;&-G"=,G&A17 ,G<EY; ,E 4=3RA<
RE3"G4A1E<7
$ara en clculo de curvas verticales se calcul! la distancia de visibilidad de parada7
% # /5?
6A? . 0
/
i cf
V
V dp

+ = , para luego calcular la longitud de las curvas7

L dv si
A dv
L < = ,
???
.
/
! L dv si
A
dv L > = ,
???
/ , seg'n el caso en el que estemos; si
ninguno de los casos anteriores se cumpliese se usar7
. M , 60 . 0 & %m en V V L =
7
4=3RA RE3"G4A1 ,E $GvC7
% ....# .......... .......... A@ . A
???
/ 0H . ?H
???
.
7 7
P / % ( . / # ( . ?
. 0H . ?H
% 0?( . 0 (H6 . 0 # /5?
A00
C0 6A? . 0
% # /5?
6A? . 0
/ /
/
F m
! A dv
L
L dv Si
A
m !
i cf
V
V dp
= = =
<
= =
=

+ =

+ =
% ....# .......... .......... @6 . (/H
/
???
0H . ?H /
???
/
7 7
F m !
A
dv L
L dv Si
= = =
>
4omo ambos casos no cumplen se tomar7
. M , . (@ C0 60 . 0 60 . 0 & %m en V m ! V L = = =
las normas permiten que 1 sea como
mnimo de @0 m. por lo tanto se toma7
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
. @0m L =
la tabla siguiente presenta los resultados obtenidos utili*ando una curva sim+trica7
P3(+! P.!6.D7&E$
C!+$ P!#&6!($#
D( E#DE$%&'(
O.;D($;$
C!+$
C!..D6&;$
$4vC /6 /(AC,H? 0,00 /(AC,H?
/6X(0 /(AC,CC 0,0( /(AC,C?
/@ /(A/,A/ 0,05 /(A/,AH
/@X(0 /(A/,5( 0,(( /(A/,6/
$GvC C0 /(A/,(0 0,/0 /(A/,C0
C0X(0 /(A/,0A 0,(( /(A/,/0
C/ /(A(,6@ 0,05 /(A(,HC
C/X(0 /(A(,?@ 0,0( /(A(,?A
$"vC C? /(A(,/H 0,00 /(A(,/H
G.C.(. 4A14=1; ,E 1A< 4;"A< ,E 1A <=W.3A<A&"E7
1as cotas de la sub.rasante se los calcul! en una hoja de clculo de E[4E1, cuyos datos
necesarios eran las pendientes y las distancias entre estacas. En la tabla se muestra los
resultados7
4A14=1; ,E 4;"A <=W3A<A&"E
cota $$ # m.s.n.m %
> /0H?
$rogresiva ,istancia a $$ Fn cotas subrasante $endiente
)m 05X00X00 0 0 /0H? .C.50P
)m 05X0/X00 /0 0.H /0HC.C0 .C.50P
)m 05X0?X00 ?0 (.? /0H/.60 .C.50P
)m 05X06X00 60 /.( /0H(.A0 .C.50P
)m 05X0@X00 @0 /.@ /0H(./0 .C.50P
)m 05X(0X00 (00 C.5 /0H0.50 .C.50P
)m 05X(/X00 (/0 ?./ /06A.@0 .C.50P
)m 05X(?X00 (?0 ?.A /06A.(0 .C.50P
)m 05X(6X00 (60 5.6 /06@.?0 .C.50P
)m 05X(@X00 (@0 6.C /06H.H0 .C.50P
)m 05X/0X00 /00 H /06H.00 .C.50P
)m 05X//X00 //0 H.H /066.C0 .C.50P
)m 05X/?X00 /?0 @.? /065.60 .C.50P
)m 05X/6X00 /60 A.( /06?.A0 .C.50P
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
)m 05X/@X00 /@0 A.@ /06?./0 .C.50P
)m 05XC0X00 C00 (0.5 /06C.50 .C.50P
)m 05XC/X00 C/0 ((./ /06/.@0 .C.50P
)m 05XC?X00 C?0 ((.A /06/.00 .C.50P
)m 05XC6X00 C60 / /060.00 .(0.00P
)m 05XC@X00 C@0 ? /05@.00 .(0.00P
)m 05X?0X00 ?00 6 /056.00 .(0.00P
)m 05X?/X00 ?/0 @ /05?.00 .(0.00P
)m 05X??X00 ??0 (0 /05/.00 .(0.00P
)m 05X?6X00 ?60 (/ /050.00 .(0.00P
)m 05X?@X00 ?@0 (? /0?@.00 .(0.00P
)m 05X50X00 500 (6 /0?6.00 .(0.00P
)m 05X5/X00 5/0 (@ /0??.00 .(0.00P
)m 05X5?X00 5?0 0 /0??.00 0.00P
)m 05X56X00 560 0 /0??.00 0.00P
)m 05X5@X00 5@0 0 /0??.00 5.?@P
)m 05X60X00 600 (.0A6 /0?5.(0 5.?@P
)m 05X6/X00 6/0 /.(A/ /0?6.(A 5.?@P
)m 05X6?X00 6?0 C./@@ /0?H./A 5.?@P
)m 05X66X00 660 ?.C@? /0?@.C@ 5.?@P
)m 05X6@X00 6@0 5.?@ /0?A.?@ 5.?@P
)m 05XH0X00 H00 6.5H6 /050.5@ 5.?@P
)m 05XH/X00 H/0 H.6H/ /05(.6H 5.?@P
)m 05XH?X00 H?0 @.H6@ /05/.HH 5.?@P
)m 05XH6X00 H60 A.@6? /05C.@6 5.?@P
)m 05XH@X00 H@0 (0.A6 /05?.A6 5.?@P
)m 05X@0X00 @00 (/.056 /056.06 5.?@P
)m 05X@/X00 @/0 (C.(5/ /05H.(5 5.?@P
)m 05X@?X00 @?0 (?./?@ /05@./5 5.?@P
)m 05X@6X00 @60 (5.C?? /05A.C? 5.?@P
)m 05X@@X00 @@0 (6.?? /060.?? 5.?@P
)m 05XA0X00 A00 (H.5C6 /06(.5? 5.?@P
)m 05XA/X00 A/0 (@.6C/ /06/.6C 5.?@P
)m 05XA?X00 A?0 (A.H/@ /06C.HC 5.?@P
)m 05XA6X00 A60 /0.@/? /06?.@/ 5.?@P
)m 05XA@X00 A@0 /(.A/ /065.A/ 5.?@P
)m 06X00X00 (000 /C.0(6 /06H.0/ 5.?@P
G.?. ;W"E&4G^& ,E 1A< <E44G;&E< "3A&<RE3<A1E<7
las secciones transversales se obtuvieron tomando las medidas desde el eje hacia la i*quierda y
derecha (5 metros, colocando distancia y cota respectiva.
G.?.(. 9E";,; F 8=<"GQG4A4G^&7
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
El m+todo empleado para obtener las secciones a sido a trav+s de un escalimetro y una escuadra,
y se anotaba secci!n por secci!n seg'n el avance.
1a justificaci!n de este m+todo est en que se pidi! reali*ar el clculo manualmente, ya que
tambi+n se lo puede reali*ar a mquina, pero con la desventaja de no saber que clculos reali*a
ella, as como tambi+n tiene la ventaja de que se lo hace en menos tiempo.
G.?./. "AW1A ,E 3E<=1"A,;<7
((?.(5 11A.2 ((6.0 ((5.@5
/0.0 @.@@ (5.5 /0.0

((?.0 11A.1 ((6.0 ((5.A
/0.0 2@.@ (6.0 /0.0

((C.H5 ((?.0 11A.@ ((6.0 ((5.A/
/0.0 (H.0 4@.@ (@.0 /0.0

((C.6 ((?.0 114.CA ((6.0
/0.0 (5.0 B@.@ /0.0

((C.5 ((?.0 114.B2 ((5.@5
/0.0 (?.0 >@.@ /0.0

((C.? ((?.0 114.AA ((5.65
/0.0 (?.0 1@@.@ /0.0

((C.5 ((?.0 114.A4 ((5.55
/0.0 (5.0 12@.@ /0.0

((C.6 ((?.0 114.A1 ((5.5
/0.0 (@.0 14@.@ /0.0

((C.@/ ((?.0 114.42 ((5./0
/0.0 (6./ 1B@.@ /0.0

((C.H@ ((?.0 114.3 ((?.A
Estudio Definitivo Seqs

+ + + =
+ + + =
% # % #
/ /
(
? C / (
(d (i ) )d )i
*
At
A A A A At
Caminos II UNC
/0.0 (/.( 1>@.@ /0.0

((C./ ((?.0 114.C ((?.6
/0.0 6.05 2@@.@ /0.0
G.5. ;W3A< ,E A3"E7
En todo el Nil!metro designado solo se encuentra una alcantarilla, que hipot+ticamente se lo a
dimensionado con una tubera de C6 pulgadas, una longitud de (0 m. y un ancho de (m. seg'n
norma debe ser dimensiones que permitan su limpie*a y mantenimiento.
9=3; ,E 4;&"E&4G;&7
<e a considerado un muro de contenci!n entre las estacas 56 y 6/ debido a que el relleno es
bastante grande y el talud del mismo es paralelo con el terreno.
G.6. 9E"3A,; ,E E[$1A&A4G;&E<7
Este metrado viene a ser el clculo de material de corte y relleno tanto en rea como en
volumen.
G.6.(. 9E";,; F 8=<"GQG4A4G^&7
El m+todo empleado para calcular el rea se lo a determinado a trav+s del programa Auto Cad
mediante la creaci!n de una polyline cerrada, que luego en propiedades de esta lnea se observa
el rea limitada por ella.
$ara el clculo de vol'menes se a empleado el programa Excel, mediante la creaci!n de una
hoja de clculo, cuyas f!rmulas insertadas fueron las dictadas en clase.
Este m+todo se justifica debido a la precisi!n que se adquiere, ya que haci+ndolo manualmente
nos arrojara un considerable error, y ala ve* nos demanda mucho ms tiempo.
G.6./. Q;39=1A< E9$1EA,A<7
Estas f!rmulas fueron dadas en clase, se los usa para calcular los vol'menes del material tanto
para relleno como para corte.
A3
A2
A1
A4
B/2
Xd
Yd
B/2
Xi
Yi
Y
Estudio Definitivo Seqs

+ + =
+ + =
)d (d
*
A'
(d (i ) )i
*
Ac
A A A Ac
%
/
#
/
(
% #
/ /
(
C / (
/
.
/
(
/
.
/
(
7 sec sec
.
/
/ (
.
/
/ (
7 sec sec
d A
V'
d A
Vc
'e++eno o co'te tienen so+o que utivas con ciones "a'a
d
A A
V' d
A A
Vc
'e++eno o co'te tienen que utivas con ciones "a'a
= =
+
=
+
=
Caminos II UNC
Xd
Xi
B/2 B/2
B/2-Xd
Yd
Yi
A3
A2
A1
A4
Y
d
A
1
A
2
G.6.C. 3E<=1"A,;<7
9E"3A,; ,E E[$1A&A4G;&E<
$rogresiva ,ist.#m%
A3EA< # mO % R;1=9E&E< # m` %
corte relleno corte relleno
00 0.6C (.(C

0/ /0 (.C/ 0.C/
(A.5 (?.5
0? /0 0.// /.0H
(5.? /C.A
06 /0 6.5?
(.( @6.(
0@ /0 /.@@
0 A?./
(0 /0 /.6
(C (?.?
(/ /0 /./
?@ 0
(? /0 0.?A C.(C
/6.A (5.65
(6 /0 0.5/ C.HC
(0.( 6@.6
(@ /0 (.?
(A./ (@.65
/0 /0 /H.0?
/@?.? 0
// /0 (?./5
?(/.A 0
/? /0 0.H6 0.@C
(50.( ?.(5
/6 /0 (C.0@
C.@ (CA.(
/@ /0 (?.6A
0 /HH.H
C0 /0 ?.H/
0 (A?.(
C/ /0 ( 0.0?
5 ?H.6
C? /0 0.56 0.(5
(5.6 (.A
C6 /0 6.?/
/.@ 65.H
C@ /0 (C.CA
0 (A@.(
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
?0 /0 (A.66 0 CC0.5
?/ /0 0.0A 5.(C 0.?5 /?H.A
?? /0 (@.6C (@H./ /5.65
?6 /0 C/.H 5(C.C 0
?@ /0 (@.H5 5(?.5 0
50 /0 /C.0@ ?(@.C 0
5/ /0 (6 CA0.@ 0
5? /0 0.?C (.(H (6?.C 5.@5
56 /0 0.C/ /.?/ H.5 C5.A
5@ /0 (H.H@ (@( (/.(
60 /0 /A.?( ?H(.A 0
6/ /0 /5.0H 5??.@ 0
6? /0 (A.5A ??6.6 0
66 /0 ?.@C /??./ 0
6@ /0 0.H? (./? 55.H 6./
H0 /0 0.HC C.H (A.H
H/ /0 C./5 (6./5 C.65
H? /0 C.@C H0.@ 0
H6 /0 ?.C( @(.? 0
H@ /0 @.5H (/@.@ 0
@0 /0 /.@C ((? 0
@/ /0 (.?A ?C./ 0
@? /0 C.CH ?@.6 0
@6 /0 /.65 60./ 0
@@ /0 /.5( (C./5 (/.55
A0 /0 /C.6 0 /6(.(
A/ /0 ?A.5@ 0 HC(.@
A? /0 C5.A5 0 @55.C
A6 /0 (6.@@ 0 5/@.C
A@ /0 (6.H@ 0 CC6.6
(00 /0 A./? 0 /60./
";"A1 (000 /A0.H( /5@.0( 5H?@.55 ?ACH.65
,iferencia R
@(0.A
II. CONCLUSIONES / RECOMENDACIONES:
II.1. CONCLUSIONES:
<e logr! los objetivos .planteados para el trabajo.
,urante el tra*o de la poligonal se debe evitar el desequilibrio
entre corte y relleno.
El estacado y perfil longitudinal fue el proceso que ms tom!
tiempo ya que primero se calcul! los segmentos ",% y $ para
encontrar DhE.
Estudio Definitivo Seqs
Caminos II UNC
Es importante tener en cuenta la ubicaci!n de las quebradas en
el perfil del terreno ya que debido a su ubicaci!n provocan
algunos cortes o rellenos muy grandes.
El exceso de reas tanto en corte como en relleno se debe al
tra*o de la ruta y de la poligonal.
,ebido al tipo de topografa que presenta el terreno es que en
curvas de volteo se genera grandes cortes.
=na topografa accidentada implica tener muchos quiebres en
la poligonal lo cual conlleva comprobar las longitudes de
transici!n en cada segmento.
El volumen de tierra a mover es muy grande, lo cual debe
arreglarse.
El total de material a movili*ar es mucho, debi+ndose hacer un
anlisis para equilibrar corte y relleno.
II.2. RECOMENDACIONES:
Evitar en lo posible movimiento de tierras muy excesivos.
En una topografa accidentada se debe hacer mas curvas.
<e debe investigar algo ms acerca del drenaje, ya que en el
trabajo solo se suponen dimensiones.
<e debe despla*ar el eje de la va hacia la i*quierda o derecha
para compensar los cortes y rellenos.
Estudio Definitivo Seqs