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El libro nuevo del conductor

EL PROBLEMA DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO


Ms de 3.000 personas fallecen cada da en el mundo como
consecuencia de los accidentes de trnsito. stos son la primera causa
de muerte en los jvenes. Por lo anterior, organizaciones
internacionales, como la Organizacin Mundial de la alud !OM",
cali#can la situacin de los accidentados de trnsito como un pro$lema
prioritario de salud p%$lica en todo el mundo.
&n '(ile, al igual )ue en el resto del mundo, los accidentes de trnsito
constitu*en una de las principales causas de mortalidad, so$re todo en
la po$lacin ms joven, entre +, * -. a/os, representando la segunda
causa de muerte despu0s de los suicidios.
1a ciudadana, en general, no est consciente de la magnitud del
pro$lema de los accidentes de trnsito en el mundo. 2ampoco es posi$le
cuanti#car la cantidad de personas )ue, como resultado de un accidente
de trnsito, )ueda discapacitada de por vida *, sin em$argo, aparecen
en las cifras slo como 3lesionados4. 5dicionalmente no se valora
adecuadamente el sufrimiento )ue provoca una persona fallecida en su
entorno cercano. Pero s e6isten estudios )ue indican )ue, en promedio,
por cada persona fallecida, unas +00 sufren dolor !familiares, amigos,
etc.".
5dems de las p0rdidas de vidas (umanas, los accidentes de trnsito
producen un enorme impacto econmico )ue, directa o indirectamente
asumimos todos los ciudadanos. e estima )ue en '(ile los costos de los
accidentes de trnsito alcanzan el -7 del P89 seg%n las cifras de la OM.
i este dinero fuera invertido en educacin, vivienda, salud, a*udas
sociales, imagine el $ene#cio )ue representara para nuestra sociedad.
i saca la cuenta, cada ciudadano paga una media de poco ms de :
millones de pesos anuales, slo considerando los costos por los
accidentes de trnsito posi$les de valorizar.
Ha pensado usted que si un conductor no usa su cinturn, no usa el casco o, maneja en
estado de ebriedad, no es slo una decisin personal? Si ese conductor sufre un accidente
nos afecta a todos, ya que todos pagamos directa o indirectamente su decisin.
En el siguiente cuadro se enumeran los principales costos ocasionados por los accidentes.
Hay que tener en cuenta que no todos ellos pueden ser alori!ados monetariamente.
Son evitables
1

e a#rma )ue es un error llamar a los accidentes de trnsito
3accidentes4. e de#ne accidente como; 3suceso eventual del )ue
involuntariamente resulta un da/o4 * se le asocia a un fenmeno casual,
impredeci$le e incontrola$le.
in em$argo esto no es as, *a )ue los accidentes de trnsito tienen
poco de azarosos o de impredeci$les * se pueden evitar. e tiene
conocimiento de dnde, cundo * por )u0 ocurren los accidentes de
trnsito.
i los accidentes de trnsito fueran 3accidentales4, <cmo podramos
e6plicar por )u0 aumentan cuando llueve=, <por )u0 (a* tantos
fallecidos por accidentes de trnsito durante las noc(es, cuando es el
perodo con menor >ujo de ve(culos=, o <por )u0 las personas )ue (an
$e$ido alco(ol tienen ms accidentes=
i un accidente de trnsito fuera un suceso eventual, la pro$a$ilidad de
sufrir un accidente dependera slo de la cantidad de tiempo )ue
pasemos al volante.
"
#a mayor$a de las muertes producidas por los accidentes de tr%nsito podr$a &aberse eitado. 'ara reducir la
posibilidad de sufrir un accidente de tr%nsito, debe eitar los factores de riesgo, detallados a lo largo de este
te(to.
Estadsticas de accidentes en C!ile
"

5nualmente en '(ile se registran ms de ,,.000 accidentes. 'omo
consecuencia de 0stos fallecen apro6imadamente +.:00 personas , lo
)ue signi#ca )ue diariamente mueren entre ? * , personas en las vas
p%$licas. &n promedio :00 de ellas son atropelladas.
@ 1a pro$a$ilidad de )ue un peatn muera atropellado se multiplica por
oc(o cuando la velocidad del ve(culo su$e de 30 a ,0 AmB(.
@ 1os peatones tienen .07 de posi$ilidades de so$revivir a impactos a
30 AmB( o menos, pero menos del ,07 de pro$a$ilidades de so$revivir a
un c(o)ue a ?, AmB( o ms.
@ &sto signi#ca )ue a una velocidad de :, AmB(r lo ms pro$a$le es )ue
un peatn atropellado muera.
5dems, como promedio de los %ltimos , a/os, apro6imadamente C.000
personas resultaron lesionadas graves en los ms de ,,.000 accidentes.
La #a$or %arte de los &allecidos por accidentes de trnsito se
produce en vas interurbanas o no ur$anas.
i $ien la ma*or cantidad de muertos en accidentes de trnsito se
registra en carreteras * autopistas fuera de reas ur$anas, la #a$or
cantidad de accidentes D apro6imadamente un E,7 F se produce en
vas o 'reas urbanas( de )stos* la #a$ora se re+istra en los
-

Estas cifras estn basadas en las estadsticas de Carabineros de Chile, quienes contabilizan los fallecidos slo
dentro de las 24 horas de producido el accidente.
cruces de calles o intersecciones, S-lo un 1./ de los accidentes
se %roduce en 0onas no urbanas,
2am$i0n en vas urbanas se produce la #a$or cantidad de
lesionados, so$re ?0.000 en promedio al a/o, sin em$argo 0stos en su
ma*ora son de menor gravedad )ue los lesionados en carreteras.
1os perodos de ma*or accidenta$ilidad coinciden con feriados largos.
1os das ms peligrosos son #nes de semana !normales o largos", las
(oras ms peligrosas son las de la noc(e * las de la madrugada *, en
general coinciden con situaciones de escaso >ujo ve(icular.
&l grupo etario de ma*or accidenta$ilidad son los jvenes, entre +E * -.
a/os. stos representan apro6imadamente el -,7 del total de
conductores fallecidos en accidentes de trnsito en los %ltimos a/os.
Ginalmente, se de$e agregar )ue cerca del .,7 de los conductores
fallecidos en accidentes de trnsito son varones * )ue la falla (umana
est presente en ms del .07 de los accidentes. &l consumo de alco(ol
al conducir * el e6ceso de velocidad son unos de los factores de ma*or
incidencia en la ocurrencia de accidentes de trnsito.
LOS PRINCIPIOS DE LA COND1CCI2N,
3unciona#iento del auto#-vil
Para poder conducir de manera segura su automvil, usted de$e
mantenerlo en $uenas condiciones. Para ello es necesario )ue sepa
cmo est construido * cmo funciona.
El #otor
&l motor es el corazn del ve(culoH casi siempre se sit%a en la parte
delantera. 'omo com$usti$le, en la ma*ora de los casos, utiliza
gasolina, siendo poco frecuente el uso de petrleo diesel * de gas.
&n el panel de instrumentos del ve(culo, el tacmetro muestra la
cantidad de revoluciones del motor.
El siste#a de lubricaci-n
4

&n un motor (a* muc(as partes mviles )ue re)uieren lu$ricacin, la
)ue se realiza a presin. &l aceite tiene la misin de disminuir la friccin
* el desgaste entre las distintas partes mviles. 'uando el motor no est
siendo lu$ricado se enciende en el panel de instrumentos la luz
indicadora de la presin de aceite, lo )ue indica )ue el nivel de aceite es
$ajo. i 0sta se enciende, detenga el motor de inmediato * no lo ponga
en marc(a (asta (a$er reparado la avera. i no sigue este consejo, la
reparacin puede resultarle mu* cara.
?
El siste#a el)ctrico
1a energa el0ctrica )ue necesita el ve(culo es producida por el
alternador, el )ue es movido mediante una correa desde el motor. &sta
energa es almacenada en la $atera. &l efecto del alternador disminu*e
cuando la correa est poco tensa. i la carga de la $atera no es
su#ciente, usted lo sa$r mediante la luz de advertencia o la
correspondiente aguja en el panel de instrumentos.
2odos los accesorios )ue utilizan electricidad estn casi siempre
provistos de fusi$les para impedir incendios o da/os en el sistema
3
'ontrole el nivel de aceite. 5gregue ms aceite si el nivel est $ajo. 'am$ie
peridicamente el aceite * el #ltro, seg%n las recomendaciones del fa$ricante del
ve(culo.
?
Ise siempre aceites reconocidos. 'ontrole el sello de los envases.
el0ctrico. i alguna unidad el0ctrica deja de funcionar, controle, en
primer lugar, si se (a fundido alg%n fusi$le.
i alguna ampolleta no enciende, o si la luz de control de los
intermitentes destella en forma ms rpida )ue lo (a$itual, es pro$a$le
)ue una ampolleta se (a*a )uemado.
Ina $atera mal cargada (ace )ue el ve(culo tenga di#cultades para
arrancar, especialmente cuando la temperatura es $aja.
i el motor del ve(culo no se enciende al darle contacto es mu*
pro$a$le )ue la $atera se encuentre descargada o desconectada.
CONTROLE
@ &l nivel de l)uido en la $atera. 5gregue agua destilada en caso
necesario.
,

@ Jue la correa del alternador est0 su#cientemente tensa.
@ Jue los ca$les de la $atera est0n $ien sujetos.
@ 1a luz de carga durante la conduccin. i se enciende o parpadea es
por)ue (a* alg%n pro$lema.
El siste#a de co#bustible
5
&l sistema de com$usti$le consta de un estan)ue de com$usti$le,
conductos * una $om$a. &l com$usti$le * el aire se mezclan en el
car$urador o por el sistema de in*eccin, * luego son aspirados por el
motor. Ko* en da, la ma*ora de los motores carece de car$urador,
siendo el com$usti$le in*ectado directamente al m%ltiple de admisin
!motores de in*eccin".
5 veces, cuando el motor est0 fro, usted tendr )ue reducir la cantidad
de aire de la mezcla para )ue el motor arran)ue. &sto se (ace con la
a*uda de un regulador o ce$ador, com%nmente denominado 3c(upete4.
5lgunos ve(culos tienen este regulador automtico, mientras )ue otros,
los con motor de in*eccin, carecen de 0l, *a )ue son controlados por un
microprocesador.
1os vapores de la gasolina pueden ser cancergenos. &vite la apertura de
la tapa ms veces de lo necesario. 'ontaminar menos.
Procure llenar el estan)ue de com$usti$le cada vez )ue va*a a la $om$a
de $encina. 'ontaminar menos al li$erar menos gases.
Itilice el octanaje adecuado al motor de su ve(culo !de acuerdo a las
recomendaciones del fa$ricante".
AL CAR6AR 6ASOLINA REC1ERDE7
@ 5pagar el motor del ve(culo.
,
LPrecaucinM &l cido de la $atera es corrosivoH tenga cuidado con su ropa * la piel.
:
i al conducir usted siente un fuerte olor a gasolina de$e detenerse para investigar la
causa del pro$lema. 5s puede prevenir el riesgo de incendio en su ve(culo.
@ &vitar la in(alacin de vapores emanados por la gasolina.
@ No encender cigarrillos.
@ No (a$lar por celular.
1as frecuentes frenadas * aceleraciones al conducir causan alto
consumo de com$usti$le.
El siste#a de re&ri+eraci-n
&l sistema de refrigeracin tiene la misin de enfriar el motor para )ue
mantenga la temperatura adecuada. &l motor se enfra con un l)uido
refrigerante !agua destilada ms un anticongelante" )ue circula por
canales en el $lo)ue del motor * pasa desde a( al radiador. Ina
temperatura del motor demasiado alta puede de$erse a una o$struccin
del sistema de refrigeracin, poca cantidad de l)uido, correa de la
$om$a de agua rota o mal tensada. i la temperatura del motor (a
aumentado, det0ngase * repare la avera.
Ko* da la ma*ora de los ve(culos tiene ventilador el0ctrico )ue se
activa al su$ir la temperatura !especialmente al circular a $aja
velocidad". i esto no sucede, puede de$erse a un contacto defectuoso o
a un fusi$le da/ado.
i la temperatura del ve(culo est su$iendo ms de lo normal es
pro$a$le )ue se (a*a roto la correa del ventilador.
5 temperaturas $ajo cero es importante )ue el l)uido refrigerante
contenga una cantidad su#ciente de anticongelante )ue impida )ue el
motor * el radiador se da/en por efecto de la congelacin del agua.
El siste#a de esca%e
1os gases de escape contienen mon6ido de car$ono, )ue es venenoso,
incoloro * carece de olor. 1os primeros sntomas de into6icacin son el
dolor de ca$eza * los vmitos. 1os gases de escape poseen, adems,
muc(as otras sustancias t6icas, peligrosas para usted * para el medio
am$iente.
Oecuerde )ue e6iste un gran riesgo de )ue el sistema de escape se
o6ide o se estropee, lo )ue puede provocar )ue el mon6ido de car$ono
penetre en el interior del ve(culo. In ruido anormalmente alto del tu$o
de escape suele ser una se/al de roturas o de ori#cios en el silenciador.
No olvide7
@ Proteger el medio am$iente.
@ No mantener el motor en funcionamiento ms de lo necesario !los
autos modernos no necesitan calentar el motor para funcionar".
@ 5 la menor se/al de into6icacin de$e procurar salir del ve(culo *
respirar aire fresco.
@ &l mon6ido de car$ono puede penetrar en el interior del ve(culo si
conduce con el portae)uipaje a$ierto.
@ Petener el motor en las paradas largas.
@ &star atento a cam$ios en el sonido del motor.
La trans#isi-n
1a energa del motor es transmitida a las ruedas de traccin a trav0s del
em$rague. Ka* ve(culos de traccin delantera * de traccin trasera.
2am$i0n (a* ve(culos de traccin en las cuatro ruedas.
El e#bra+ue
8

&l em$rague se encuentra entre el motor * la caja de cam$ios. 5l
presionar el pedal del em$rague se desconecta la transmisin de
potencia del motor a la caja de cam$ios, por lo tanto, no se transmite
energa a las ruedas de traccin.
La ca9a de ca#bios
:
1a caja de cam$ios multiplica la fuerza del motor. sta puede tener 3, ?,
, o ms marc(as. 'ada marc(a se utiliza en un rango de velocidades.
'ircular en la marc(a adecuada a la respectiva velocidad a(orra
com$usti$le * emite menos contaminantes.
'ada marc(a tiene su sector de velocidad, el )ue vara de un ve(culo a
otro.
C
Isted de$e sa$er )ue al conducir presionando el em$rague durante un tiempo
ma*or al necesario se reduce el control so$re el ve(culo.
E
1os ve(culos con caja de cam$ios automtica, )ue son cada vez ms comunes,
carecen de pedal de em$rague.
La direcci-n
1a direccin se desalinea con ma*or rapidez cuando el ve(culo es
sometido a so$recargas, as como cuando topa contra el $orde de una
solera u otro o$stculo, o cae en (o*os.
1a desalineacin de las ruedas produce vi$raciones * aumenta el
desgaste de los neumticos. &sto puede contri$uir a )ue se produzca
juego en la direccin.
i siente la direccin pesada, si al conducir por un terreno plano el
ve(culo tiende a irse (acia un lado, o si al do$lar c(irrea en e6ceso, ello
le est indicando alg%n defecto en la direccin o )ue alguna de las
ruedas delanteras tiene poca presin de aire.
Muc(os automviles estn e)uipados con servodireccin. ste consiste
en un dispositivo (idrulico au6iliar )ue facilita el control de la direccin.
La sus%ensi-n $ la a#orti+uaci-n
;
1os sistemas de suspensin * amortiguacin son los encargados de
mantener en todo momento el contacto entre los neumticos * la
.
&s mu* importante revisar peridicamente el estado de los amortiguadores, siguiendo
siempre las indicaciones del fa$ricante del ve(culo, * sustituirlos cuando dejen de ser
seguros.
super#cie de calzada, garantizando la esta$ilidad del ve(culo *
proporcionando confort al conductor. &stos sistemas tienen un papel
clave para mantener la tra*ectoria deseada * para a$sor$er las
irregularidades del asfalto. o$re estos sistemas descansa una parte
importante de la seguridad activa.
5un)ue muc(os conductores no sean conscientes de ello, un
amortiguador en malas condiciones puede tener peligrosas
consecuencias, como por ejemplo;
@ &l ve(culo pierde esta$ilidad, especialmente en curvas, con viento
lateral o al circular so$re una super#cie mojada !por ejemplo, aumenta
el riesgo de a)uaplaning".
@ 5umenta la distancia de frenado, so$re todo con pavimento irregular o
mojado. i adems, el ve(culo dispone de 59, este sistema perder
efectividad.
@ e desgastan * averan con ma*or frecuencia otros elementos del
ve(culo.
@ Pisminu*e el confort durante la conduccin, * la fatiga aparece con
ma*or facilidad en el conductor.
Pada su relevancia para nuestra seguridad * la de los dems, es mu*
importante aprender a supervisar estos sistemas * a identi#car algunos
posi$les pro$lemas )ue (agan recomenda$le la consulta a un mecnico.
1os siguientes sntomas podran indicar )ue los amortiguadores se
encuentran en mal estado;
@ 5l frenar, el ve(culo se inclina (acia delante * se levanta de atrs de
forma e6cesiva.
@ 5l circular, el ve(culo se $alancea demasiado en carreteras en $uen
estado * se inclina e6cesivamente al tomar una curva.
@ 5l cargar un e6tremo lateral frontal, el ve(culo re$ota u oscila.
@ Purante la marc(a, se notan signi#cativamente las alteraciones del
camino !por ejemplo, los $ac(es" * el viento lateral.
@ 1os neumticos se desgastan irregularmente.
@ 'irculando de noc(e, las luces oscilan de forma llamativa.
Los &renos
1os frenos permiten reducir la velocidad del ve(culo llegando incluso a
su detencin, por tanto, es importante efectuar una supervisin *
mantenimiento de ellos * sa$er cmo reaccionar ante una falla total,
para evitar un accidente. Por otro lado usted de$e aprender a usar los
frenos del ve(culo de forma adecuada ante situaciones peligrosas,
como una frenada de emergencia. 5dems, se de$e tener en cuenta,
)ue no se de$e frenar de la misma forma con frenos convencionales,
)ue con frenos anti$lo)ueo, o 59.
i en cierta situacin usted se deja dominar por el pnico * frena
fuertemente, los frenos anti$lo)ueo tienen la ventaja de impedir )ue las
ruedas )ueden $lo)ueadas * le posi$ilitan continuar guiando el ve(culo,
en la medida )ue la velocidad no sea mu* alta.
1os ve(culos tienen dos sistemas de frenos, )ue act%an
independientemente uno del otro. &l freno de servicio !pedal de freno"
generalmente es (idrulico * act%a so$re las cuatro ruedas. 1os
ve(culos antiguos poseen un sistema de circuito (idrulico, lo )ue (ace
)ue si la tu$era del freno se rompe en alg%n lugar, todo el >uido
desaparece, * con ello el efecto de frenado en todas las ruedas. 1os
ve(culos modernos estn e)uipados con sistemas de frenos de dos
circuitos. 5s, si se produce una falla en un circuito, se mantiene cierto
efecto de frenado en el otro.
&l freno de estacionamiento !freno de mano" es mecnico * generalmenF
te act%a so$re las ruedas traseras. Muc(os automviles poseen un
sistema de servofrenos
+0
, )ue aumenta considera$lemente la fuerza de
frenado.
Controle
@ &l nivel del l)uido de frenos peridicamente, seg%n las indicaciones
del fa$ricante. ste no se consume * si disminu*e es por)ue (a* alg%n
defecto mecnico. 5dems, si el nivel es $ajo puede causar un
accidente.
@ Jue la carrera del pedal de freno no sea demasiado larga. 1o acepta$le
es )ue usted pueda presionar el pedal (asta ms arri$a de la mitad de
su distancia al piso.
@ Jue la posicin del pedal no descienda cuando lo tiene fuertemente
presionado. i ello sucede, puede (a$er fugas.
+0
&l servo funciona slo con el motor en marc(a. Por eso (a* )ue tener cuidado al ser
remolcado o si el motor se detiene en una $ajada.
@ Jue el pedal se sienta rgido * no elstico. i el pedal cede en su punto
de presin, pro$a$lemente (a*a entrado aire al sistema.
@ Jue las luces de freno funcionen.
@ Jue el freno de mano funcione correctamente. &ste de$e mantener el
ve(culo )uieto en una pendiente o impedir )ue se pueda poner en
marc(a con el freno puesto.
@ Jue los frenos act%en en forma pareja so$re las cuatro ruedas. i
estn mal ajustados, en una frenada $rusca, el efecto irregular puede
(acer )ue el ve(culo se desve (acia un costado.
5 temperaturas $ajo cero es conveniente (acer prue$as de frenado a
$aja velocidad. i circula por una calle inundada, o si (a lavado el
ve(culo recientemente de$e eliminar, tam$i0n frenando, la eventual
(umedad en los tam$ores, especialmente si el ve(culo (a estado
estacionado.
Reco#endaciones %ara evitar &allas en los &renos
i $ien algunas de las veri#caciones recomendadas puede efectuarlas
usted mismo, en otros casos de$er contar con la a*uda de un
mecnico.
@ Oevisar posi$les grietas en las mangueras por las )ue circula el l)uido
de frenos, vigilando )ue no e6istan manc(as en el suelo por fugas.
@ 'am$iar todo el l)uido de frenos en los plazos indicados por el
fa$ricante del ve(culo.
@ Oevisar peridicamente el estado de discos * pastillas de freno * estar
atento ante ruidos producidos por su uso.
Ina manio$ra )ue se de$e conocer es cmo efectuar una frenada de
emergencia, esto es, la detencin completa del ve(culo lo ms rpido
posi$le, con seguridad.
Ino de los ma*ores riesgos ante una frenada $rusca es )ue las ruedas
del ve(culo se $lo)ueen * se deslicen so$re el pavimento. 'uando esto
ocurre la distancia de frenado aumentar nota$lemente. 5dems, en
estas condiciones es imposi$le controlar la direccin del ve(culo, por lo
)ue (a* una gran pro$a$ilidad de )ue no se pueda evitar el o$stculo.
&l 59 !sistema de frenado anti$lo)ueo" detecta el instante en )ue las
ruedas se $lo)uean * reduce ligeramente la presin so$re los frenos,
mientras se mantiene presionado a fondo el pedal de freno. Permite )ue
las ruedas sigan girando * )ue el conductor mantenga el control so$re la
direccin del ve(culo. Si el ABS lle+ase a &allar* los &renos se+uir'n
&uncionando,
Se debe tener en cuenta <ue si un ve!culo tiene incor%orado
este siste#a* la distancia de &renado* %ara el caso de una
&renada de e#er+encia* au#entar'* con res%ecto a la distancia
sin ABS,
Los neu#'ticos
1os neumticos son el %nico punto de apo*o del ve(culo con la calzada.
&l agarre de los mismos aporta la seguridad necesaria $ajo cual)uier
condicin meteorolgica, incluso en situaciones difciles.
Pe los distintos elementos de un ve(culo, los neumticos son los )ue
re)uieren ma*or revisin de parte del conductor.
Para )ue los neumticos cumplan $ien sus funciones de frenado, agarre
* direccionalidad, los di$ujos o surcos de sus $andas de rodamiento
de$en tener una profundidad aconseja$le mnima de 3 mm. 'uando la
profundidad de tales di$ujos es mu* $aja !inferior a +,: mm" empeora la
friccin con el pavimento mojado, aumentando el riesgo de )ue se
pierda el contacto con el pavimento a causa de la capa de agua )ue se
forma delante de los neumticos. 5cost%m$rese a revisar
peridicamente sus neumticos * a constatar )ue sus detectores de
desgaste de la profundidad de los surcos no le indi)uen )ue 0sta es
inferior a +,: mm.
Oevise tam$i0n regularmente la presin
++
del aire en ellos. In desgaste
irregular puede de$erse a pro$lemas de alineamiento o de
amortiguacin, o a )ue (a estado conduciendo con una presin de aire
inadecuada. In desgaste notorio en la zona central de la $anda de
rodamiento signi#ca )ue los neumticos se (an usado con e6ceso de
aire, mientras )ue un desgaste slo en los e6tremos de la $anda indica
)ue se (an usado con menor presin de aire )ue la recomendada.
Ina presin de aire demasiado $aja en una o en las dos ruedas traseras
puede aumentar signi#cativamente la tendencia al giro. 'on una $aja
presin de aire en las ruedas delanteras la direccin del ve(culo es ms
pesada, * por ende el ve(culo es ms pesado de manejar. Ina $aja
presin de aire en una rueda delantera (ace )ue el ve(culo tienda a
torcer (acia ese lado.
++
Oeducir la presin de los neumticos por de$ajo de la indicada por el fa$ricante a
causa de la llegada del invierno, disminu*e la vida %til de 0stos.
'uando la presin de los neumticos es superior a la indicada por el
fa$ricante se pierde la ad(erencia de los neumticos.
iempre los mejores neumticos de$en ir atrs, indistintamente de la
u$icacin de las ruedas de traccin, para asegurar la mejor esta$ilidad.
Otras reco#endaciones
@ 'ontrole la presin de los neumticos cuando 0stos est0n fros *
respete las recomendaciones del fa$ricante. i la presin se ajusta
cuando los neumticos estn calientes, se tendr una presin inferior a
la adecuada. Ina presin inadecuada contri$u*e al riesgo de patinaje.
@ 8nspeccione tam$i0n peridicamente la $anda de rodadura. sta no
de$e tener cortes profundos ni grietas.
@ 'ircule a una velocidad moderada, eso alarga la vida de los
neumticos.
@ 2enga en cuenta )ue situaciones como circular con carga, o por un
pavimento en mal estado o un clima caluroso, pueden acelerar el
desgaste de los neumticos.
@ i detecta algo anormal en los neumticos o en el comportamiento del
ve(culo !como vi$raciones al circular, por ejemplo", es $ueno $uscar
asesora de un profesional. Podra (a$er un pro$lema de des$alanceo.
@ 1os neumticos de$en ser cam$iados al menos cada , a/os. 5un)ue
tengan poco uso * su di$ujo est0 $ien, el material envejece * pierden
sus propiedades para rodar con seguridad. &s recomenda$le )ue acuda
a un profesional para )ue lo asesore en el cam$io de neumticos.
@ i su$e escalones o veredas con su ve(culo, pueden producirse
deformaciones en las llantas * cortes o roturas en los neumticos.
@ 5umente levemente la presin de los neumticos cuando lleve una
carga mu* pesada.
@ 'uando deje la rueda de repuesto en su ve(culo, aseg%rese )ue 0sta
se encuentre con la presin ms alta recomendada por el fa$ricante.
@ 'uide )ue los neumticos se encuentren correctamente $alanceados.
IMPORTANTE;
i al ir conduciendo se revienta un neumtico trasero de su ve(culo,
usted de$e girar el volante (acia el lado en )ue se desva la cola del
ve(culo.
i de lo contrario se revienta un neumtico delantero, usted de$e frenar
de forma suave sosteniendo el volante #rmemente.
Las luces
2odos los ve(culos de$en estar provistos de focos * luces e6teriores
para poder ver * ser visto por los dems usuarios cuando se conduce en
la oscuridad o cuando la visi$ilidad se encuentra reducida, as como para
poder advertir al resto determinadas situaciones o la intencin de
realizar algunas manio$ras.
5s, los automviles, *, en general, los ve(culos motorizados de ? o ms
ruedas, de$en poseer los siguientes focos * luces e6teriores;
Parte delantera7 Pos focos )ue pro*ecten luces altas * $ajas, dos
luces de estacionamiento * dos luces destellantes de viraje.
Parte trasera7 Pos luces de estacionamiento, dos luces destellantes de
viraje, dos luces de retroceso, dos luces rojas #jas, dos luces de freno *
una luz )ue ilumine la placa patente del ve(culo.
5dicionalmente, de$e contar con una tercera luz de freno u$icada al
centro de la luneta trasera de los automviles, jeeps, furgones, station
Qagon, camionetas * ve(culos de transporte de escolares.
Ase+=rese de )ue sus luces est0n limpias, )ue funcionen * )ue sus
focos de luces altas * $ajas est0n $ien ajustados. In mal ajuste puede
encandilar a los dems usuarios de la va * causar un accidente.
1sted %uede controlar <ue sus luces ba9as no cie+uen* %ara ello7
@ &stacione su ve(culo en un lugar plano * a unos +0 m de una pared o
algo similar.
@ &ncienda sus luces $ajas * luego veri#)ue )ue el alto de la luz
pro*ectada en la pared sea inferior a la altura de los faros respecto del
nivel del suelo.
Luces neblineras
5lgunos ve(culos, adems de contar con las luces antes se/aladas )ue
son o$ligatorias, estn provistos tam$i0n de luces ne$lineras. &stas
pueden usarse slo cuando la visi$ilidad se encuentre
considera$lemente reducida, *a sea a consecuencia de la nie$la o de
una lluvia torrencial, * de$en apagarse tan pronto mejore la visi$ilidad.
Luces de advertencia de %eli+ro
1as luces intermitentes de advertencia de peligro slo de$en utilizarse
cuando el ve(culo se encuentre detenido a consecuencia de una falla o
avera, para avisar )ue temporalmente se est o$stru*endo la
circulacin, as como tam$i0n para advertir a los conductores, )ue
vienen detrs su*o, de un peligro u o$struccin )ue (a*a ms adelante.
Pe$en usarse slo por el tiempo )ue sea necesario para )ue los dems
noten su advertencia, nunca como una e6cusa para un estacionamiento
peligroso o ilegal.
Los es%e9os
1os espejos permiten al conductor ver el tr#co )ue circula detrs de 0l
* a la derec(a e iz)uierda del ve(culo. 1a ma*ora de los espejos
laterales son conve6os, por lo )ue las i#'+enes se visuali0an #'s
le9anas de lo <ue est'n en la realidad,
2enga presente )ue aun cuando sus espejos est0n mu* $ien regulados,
al conducir siempre e6istir un espacio detrs su*o so$re el cual no
tendr visual. on los denominados ngulos muertos o puntos ciegos.
Conducci-n se+ura
Para conducir su ve(culo en forma segura ser necesario )ue usted
efect%e algunos sencillos controles * revise peridicamente;
@ 'inturones de seguridad
@ 1impiapara$risas
@ Rentilacin
@ 1)uido limpiapara$risas
@ Neumticos
@ Pesempa/ador luneta trasera
@ 1uces
@ Grenos
@ &spejos
@ Puertas
@ 9ocina
Antes de co#en0ar a conducir
1"
* veri><ue <ue7
@ 2iene $uena visi$ilidad a trav0s del para$risas delantero, luneta
trasera * ventanas laterales. i no es as, active el ventilador, ajuste las
$o)uillas del aire * encienda el desempa/ador de la luneta trasera.
@ Ka ajustado los espejos para tener $uena visi$ilidad (acia atrs *
(acia los lados. Isted de$e ver lo ms posi$le de la calzada * de los
ve(culos )ue vienen detrs.
@ 1as puertas est0n cerradas. i lleva ni/os, aseg%rese de )ue va*an
$ien sujetos * )ue no puedan a$rir las puertas desde el interior.
@ 1leva los dispositivos re>ectantes para casos de emergencia, e6tintor
de incendio, rueda de repuesto * (erramientas necesarias para su
cam$io.
@ No lleva alg%n o$jeto suelto en el ve(culo, )ue pueda lesionar a
alguien en caso de una frenada $rusca.
@ u calzado le permite un adecuado control de los pedales.
+-
Susto antes de poner su ve(culo en movimiento mire a su alrededor * c(e)uee sus
puntos ciegos.
La ener+a $ las le$es &sicas
La ener+a del #ovi#iento
In ve(culo )ue se apro6ima a una curva tiende a continuar su
desplazamiento en lnea recta. Moviendo el volante del automvil usted
lo o$liga a desviarse de la tra*ectoria recta )ue seguira a causa de la
fuerza de inercia, pero si conduce a una velocidad demasiado alta la
friccin puede no ser su#ciente para mantener al ve(culo en la
carretera.
&n la fotografa puede apreciarse la (uella de frenado, )ue indica )ue el
conductor fren las ruedas (asta $lo)uearlas. 5s, el ve(culo no
o$edeci al movimiento del volante, sino )ue continu su tra*ectoria
recta (acia adelante.
Al au#entar la velocidad al doble* la ener+a del #ovi#iento
au#enta ? veces* lo )ue (a* )ue tener presente, por ejemplo, al
acercarse a una curva.
iempre es mu* importante )ue usted trate de prever el estado del
camino con anticipacin, )ue estime $ien el radio de una curva * )ue
est0 atento a las sorpresas )ue pueda encontrar, como (ojas cadas,
derrames de com$usti$le o alguna otra cosa )ue pueda (acer )ue la
carretera est0 res$aladiza. Redu0ca la velocidad con tie#%o antes
de una curva $ acelere suave#ente a la salida de la #is#a,
1a magnitud de la fuerza centrfuga !o fuerza lateral )ue en una curva
tiende a sacar al ve(culo de la carretera" depende directamente de la
velocidad * de lo cerrada )ue sea la curva.
La distancia de detenci-n
1a distancia para detenerse !" consta de dos partes;
@ Distancia de reacci-n ARB
@ Distancia de &renado A3B
1a longitud de la distancia de reaccin depende del tiempo de reaccin
del conductor * de la velocidad del ve(culo. In tiempo normal de
reaccin es un segundo. In ve(culo )ue circula a 3: AmB( recorre +0
metros en un segundo, -0 metros si lo (ace a C- AmB(, etc.
1os principiantes, de$ido a su falta de e6periencia suelen dudar,
teniendo, en consecuencia, ma*ores distancias de reaccin.
Isted puede estimar apro6imadamente la distancia de reaccin,
multiplicando por tres la primera cifra de la velocidad.
1a longitud de la distancia de frenado depende de la velocidad, del
estado de la carretera, de la pendiente, del estado de los frenos *
neumticos, * de la forma de frenar.
1a distancia de frenado crece con el cuadrado del aumento de la
velocidad. 5s, si usted duplica la velocidad, la distancia de frenado
aumenta cuatro vecesH si la triplica, la distancia de frenado aumenta .
veces, etc.
&n cuanto a la forma de frenar, (a* varias maneras. &l conductor )ue
plani#ca su conduccin disminu*endo a tiempo la presin so$re el
acelerador * reduciendo su velocidad, a(orra frenos * aumenta su
seguridad.
&n situaciones inesperadas es necesario sa$er frenar correctamente. Ta
se (a se/alado )ue las ruedas atascadas i#%iden +uiar el ve!culo.
Por ello, al comenzar a frenar se de$e presionar el freno con la ma*or
fuerza posi$le. i el ve(culo no cuenta con frenos 59 * se $lo)uean las
ruedas, (a* )ue reducir en seguida la presin so$re el pedal de freno
soltndolo.
La &uer0a de +ravedad
i usted (a andado en $icicleta * (a tratado de frenar al ir cuesta a$ajo
en una pendiente mu* pronunciada, es pro$a$le )ue (a*a
e6perimentado )ue e6isten fuerzas invisi$les )ue pueden provocarle
di#cultades. &se mismo fenmeno se presenta cuando conduce un
ve(culo motorizado. Por ello, cuando vea se/ales )ue le adviertan so$re
pendientes pronunciadas, tmese tiempo para $ajarlas. 5 veces, es
necesario conducir en una marc(a $aja para )ue el motor va*a frenando
* no se calienten los frenos.
Oecuerde )ue al desenganc(ar el motor, usted pierde el dominio del
ve(culo.
Caractersticas de los ve!culos $ su inCuencia en la conducci-n
5 pesar de )ue todos los automviles se parecen muc(o, en la prctica
tienen diferencias )ue (a* )ue tener presente al conducirlos. Por ello,
antes de sentarse al volante de un auto desconocido, (gase estas
preguntas; <2iene traccin delantera, trasera o en las cuatro ruedas=
<&st dotado de neumticos )ue ofrezcan seguridad=
In auto con motor delantero normalmente es ms pesado en su parte
delantera, * tiene entonces una tendencia a girar menos. i usted le
coloca una carga pesada en su parte trasera, tender a girar ms de lo
esperado *, al perder la friccin con el pavimento, dar un giro de +E0U *
continuar marc(ando con la parte trasera (acia delante. &sto es
importante sa$erlo para comprender los riesgos )ue implica un
desplazamiento del centro de gravedad.
i conduce un ve(culo con su centro de gravedad en la parte delantera,
0ste tiende a seguir en lnea recta al tomar una curvaH si pierde la
friccin continuar en la direccin del movimiento.
8ntente lanzar una >ec(a con la punta (acia atrs * ver )ue la >ec(a se
da vuelta en el aire, )uedando con la punta adelante. &sto sucede
por)ue la parte ms pesada es la )ue tiene la ma*or energa de
movimiento * se esfuerza por llegar ms rpido al $lanco.
1o mismo ocurre con un automvil )ue tiene el centro de gravedad en su
parte posterior. 'uando usted toma una curva, el ve(culo gira ms de lo
)ue usted (a pensado, * si pierde la friccin con el pavimento, dar un
coletazo !o derrape", un trompo * continuar en la direccin del moviF
miento, pero con la parte trasera (acia adelante.
1as ruedas de traccin tienen gran importancia para el comportamiento
del ve(culo.
In ve(culo con traccin delantera comienza a res$alar so$re las ruedas
delanteras si el efecto de aceleracin es ma*or )ue el )ue permite la
friccin, lo )ue puede llevar a )ue el ve(culo no gire cuando usted
mueva el volante, * )ue intente seguir en la direccin del movimiento. i
esto sucede, deje de acelerar * retome su tra*ectoria.
imilarmente, si las ruedas de traccin trasera pierden friccin pueden
producirse uno o varios coletazos. &n estas circunstancias, contin%e
acelerando * gire la direccin (acia la tra*ectoria.
1a traccin en las cuatro ruedas proporciona una posi$ilidad de
conduccin considera$lemente mejor en pavimentos difciles. &n lo
dems, estos ve(culos con traccin en las cuatro ruedas se comportan
igual )ue el resto.
Otro factor )ue puede in>uir en )ue un ve(culo gire ms o menos de lo
esperado es la presin de aire en sus neumticos.
Ele#entos de se+uridad %asiva
El cintur-n de se+uridad
In c(o)ue a ,0 AmB( sin llevar puesto el cinturn de seguridad, es como
tirarse a la calle desde un cuarto piso sin red de seguridad. i la
velocidad es de C0AmB(, ello e)uivale a lanzarse desde un s0ptimo piso.
El cintur-n de se+uridad es su se+uro de vida* $a <ue dis#inu$e
las #uertes %roducidas %or accidentes de tr'nsito,
5dems de salvar vidas * disminuir las posi$ilidades de sufrir lesiones en
un accidente, los cinturones de seguridad $rindan ma*or comodidad,
mejor control * contri$u*en a reducir el cansancio.
2odos )uienes viajan en el automvil de$en ir $ien sujetos. in em$argo,
nunca permita )ue dos personas viajen sujetas con un mismo cinturn.
i su ve(culo dispone de cinturones de seguridad en el asiento trasero,
es importante )ue )uienes van sentados atrs tam$i0n los usen, aun
cuando ello sea o$ligatorio slo si el automvil es de a/o de fa$ricacin
-00- o posterior.
&l pasajero )ue se ve impulsado (acia adelante desde el asiento trasero
no slo se lesiona a s mismo, sino )ue tam$i0n puede lesionar al
conductor o a )uien viaje en el asiento delantero.
&l cinturn de seguridad re)uiere ser utilizado de forma correcta, de no
ser as, no slo este dispositivo no proteger de forma adecuada, sino
)ue puede ocasionar graves lesiones.
1so correcto del cintur-n de se+uridad
14
+3
Pespu0s de sufrir un accidente, el cinturn podra estar da/ado, * su uso *a no ser
seguro. &n este caso de$er reemplazarlo por uno nuevo.
Reco#endaciones i#%ortantes %ara el uso adecuado del
cintur-n de se+uridad7
@ E&ecto Sub#arino7
&s uno de los riesgos producidos por el mal uso del cinturn o del
asiento del ve(culo, * se produce cuando el conductor, durante el
accidente, se desliza por de$ajo de la $anda a$dominal.
Para evitar el e&ecto sub#arino7
Pngase el cinturn de forma adecuadaH si pone la $anda a$dominal
de forma incorrecta, es ms pro$a$le )ue se deslice por de$ajo de ella.
5seg%rese de )ue el cinturn est0 $ien tensado. &l efecto su$marino
aparece con ma*or facilidad si el cinturn no est $ien ajustado al
cuerpo. Por esta razn tam$i0n evite conducir con ropa de muc(o
volumen !como un a$rigo, por ejemplo".
No ponga toallas o almo(adones !tanto so$re el asiento como detrs
de la espalda", o algunas fundas especiales. 2odos estos elementos
pueden favorecer el deslizamiento del conductor, anulando las
caractersticas del asiento enfocadas a evitar el efecto su$marino.
iempre de$e conducir en una postura adecuadaH no recline el asiento
en e6ceso, *a )ue no se de$e conducir 3semiFacostado4. Oecuerde
siempre )ue una postura adecuada al volante facilita el $uen
funcionamiento del cinturn de seguridad.
@ EDcusas $ #itos con res%ecto al uso del cintur-n de se+uridad
1os conductores reticentes al uso del cinturn de seguridad dan e6cusas
poco realistas respecto de la e#cacia de este dispositivo, como los
se/alados a continuacin;
ENo vo$ a tener accidentes* %or lo tanto* no necesito usar el
cintur-n de se+uridadF
Nadie espera sufrir un accidente de trnsito, pero el (ec(o de )ue no
(a*amos sufrido ning%n accidente no )uiere decir )ue nunca va*amos a
sufrir uno.
ESobrevivir a un accidente de tr'nsito de%ende de la suerte o
de la casualidad* %or lo <ue el cintur-n no es de +ran a$udaF
&l estudio de miles de accidentes demuestra )ue los conductores )ue no
usan el cinturn, tienen el do$le de pro$a$ilidad de morir en ellos.
EEn caso de tener un accidente* es #uc!o #'s se+uro salir
e$ectado del ve!culoF
i sufrimos un accidente, * por no tener puesto el cinturn de seguridad
salimos e*ectados del ve(culo, la pro$a$ilidad de sufrir una lesin
medular aumenta en un +.300 7, mientras )ue la pro$a$ilidad de
resultar muerto aumenta en un 3007, lo )ue demuestra claramente )ue
es muc(o ms seguro )uedar dentro del ve(culo.
EEn #uc!os accidentes* los ocu%antes <uedaron atra%ados
dentro del ve!culo %or el cintur-n de se+uridad $ &allecieron
%or no %oder salir a tie#%oF
1os estudios * estadsticas revelan )ue slo en un accidente por milln,
llevar el cinturn de seguridad puede ser negativo. 1a e6periencia
demuestra )ue, por el contrario, en la ma*ora de los accidentes )ue se
producen a diario el cinturn puede salvar la vida de los ocupantes del
ve(culo o evitarles graves lesiones.
EEl cintur-n de se+uridad no es necesario cuando se conduce
%or vas urbanas* donde la velocidad de circulaci-n es ba9aF
'erca del ,07 de los accidentes con vctimas, ocurren en zona ur$ana.
Por ejemplo, un golpe frontal a tan slo 30 ?0 AmB( podra resultar
mortal con facilidad si la ca$eza del conductor impacta contra el
para$risas o contra el volante, lo )ue suele ocurrir con frecuencia.
ESi el recorrido es corto* no !ace &alta %onerse el cintur-n de
se+uridadF
Ta (emos se/alado )ue sufrir un accidente siempre es posi$le, por lo
)ue es importante utilizar el cinturn de seguridad en todos los
desplazamientos. 5dems, la ma*ora de los accidentes con vctimas se
producen a pocos Ailmetros de sus casas.
EMi ve!culo $a tiene #uc!os siste#as de se+uridad* %or lo
<ue el cintur-n no es tan i#%ortanteF
Ning%n dispositivo de seguridad del ve(culo es capaz de sustituir al
cinturn, inclusive todos ellos estn dise/ados para funcionar de una
forma complementaria al cinturn. Por ejemplo, si se activa el air$ag en
caso de una colisin frontal * usted no lleva puesto su cinturn de
seguridad, puede sufrir graves lesiones cuando se in>e la $olsa de aire.
EEl cintur-n resulta inc-#odoF
&n la medida en )ue usted use (a$itualmente su cinturn de seguridad,
desaparecer esa incomodidad inicial )ue algunos conductores
e6perimentan. Muc(as personas con el tiempo llegan a sentirse
incmodas e inseguras, cuando no usan el cinturn de seguridad.
EDurante el e#bara0o* no !a$ <ue utili0ar el cintur-n de
se+uridad* $a <ue resulta %eli+roso %ara el &etoF
1as mujeres em$arazadas tam$i0n estn o$ligadas a ponerse el cinturn
de seguridad, de$ido a )ue el riesgo de lesionar * perder el feto durante
un accidente es ma*or si no lo usan !por ejemplo, si ella golpea el
vientre contra el volante".
EEn los asientos traseros no !ace &alta llevar el cintur-n de
se+uridadF
&n un accidente, los ocupantes de asientos traseros )ue van sin cinturn
de seguridad pueden salir e*ectados, pudiendo golpear mortalmente a
los dems pasajeros o al conductorH el cinturn no slo puede salvar la
vida de los ocupantes de los asientos de atrs, sino )ue evita )ue 0stos
provo)uen graves lesiones en los dems ocupantes del ve(culo.
&n un c(o)ue frontal, la pro$a$ilidad de )ue un ocupante de los asientos
de atrs golpee mortalmente a otro pasajero de los asientos de adelante
puede ser (asta E veces ma*or.
Por lo anterior, antes de poner su ve(culo en movimiento, ajuste sus
espejos, * ajuste su asiento * respaldo, si es necesario D al tomar el
volante, sus $razos de$en )uedar ligeramente >e6ionados D * %-n+ase
sie#%re el cintur-n de se+uridad. 5seg%rese )ue los dems
ocupantes de su ve(culo tam$i0n se lo a$roc(en.
El airba+
1?

&l air$ag es una $olsa de aire )ue se in>a en apenas unas mil0simas de
segundo al producirse el impacto, protegiendo a los ocupantes del
ve(culo por los siguientes motivos;
@ Grena suavemente el movimiento de los ocupantes, evitando )ue las
fuerzas de deceleracin produzcan da/os en ellos, especialmente en la
ca$eza !por ejemplo, reduce la pro$a$ilidad de ocurrencia de lesiones
cervicales".
@ &vita el impacto de los ocupantes contra algunos elementos del
interior del ve(culo; el volante, el ta$lero, el para$risas o las ventanas.
@ Protege la cara * los ojos de los fragmentos de cristal u otros
elementos )ue pueden desprenderse, por ejemplo, del para$risas.
&l air$ag no es e#caz si no se utiliza junto con el cinturn de seguridad.
5l producirse el accidente, la $olsa de aire se in>a a una velocidad de
(asta 300 AmB(, por lo )ue, si el cinturn no retiene al conductor * el
air$ag impacta contra 0l antes de (a$er llegado a e6tenderse
completamente, puede llegar a provocarle graves lesiones por la enorme
fuerza del golpe.
1a e#cacia del air$ag frontal se $asa en la com$inacin del uso del
cinturn de seguridad, una $uena posicin de las manos frente al
volante * la regulacin del apo*a ca$ezas al nivel de las orejas. e (a
estimado )ue el uso de air$ag frontal en conjunto con el cinturn de
seguridad, puede llegar a reducir un -07 la pro$a$ilidad de sufrir
lesiones mortales.
u principio de funcionamiento se $asa en la a$sorcin de la energa
cin0tica del c(o)ue mediante la amortiguacin )ue produce una $olsa
llena de gas. 5l c(ocar contra la $olsa, )ue de$e estar completamente
in>ada en ese momento, el cuerpo le transmite su energa, al tiempo
)ue 0sta le impide )ue se mueva * lesione. 1uego del contacto con el
cuerpo
del ocupante, la $olsa se desin>a automticamente.
+?
1a efectividad del air$ag est asociada al uso del cinturn de seguridad. &ste
sistema slo es e#ciente si usted est sujeto con el cinturn de seguridad.
Para evitar ries+os $ obtener los #'Di#os bene>cios de este
siste#a* debe recordar sie#%re <ue7
@ No (a* )ue poner nunca una silla de seguridad infantil en el asiento
delantero si e6iste air$ag de copiloto.
@ Nunca (a* )ue poner menores de +- a/os en el asiento del copiloto,
*a )ue por su estatura, la activacin del air$ag puede provocarle graves
lesiones.
@ i la luz del air$ag est encendida, 0ste de$e ser revisado.
&6isten air$ags de diferentes tipos; laterales, para la ca$eza e
inteligentes !)ue se activan ante distintos tipos de impacto", por lo )ue
es recomenda$le )ue, a la (ora de ad)uirir un ve(culo nuevo, usted se
informe so$re la e6istencia de air$ags en 0l, * so$re el funcionamiento
de los mismos.
Los a%o$a cabe0as
1os apo*a ca$ezas sirven para prevenir lesiones cervicales cuando su
ve(culo es impactado por atrs. u posicin ser de$e ser ajustada a
cada conductor detrs de su ca$eza. 1amenta$lemente es (a$itual )ue
los apo*a ca$ezas sean u$icados en su posicin ms $aja, reduciendo
drsticamente su efectividad, llegando incluso a ser contraproducentes.
Isted de$e regular todos los apo*a ca$ezas del ve(culo )ue se van a
utilizar, tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
'uando un ve(culo sufre un impacto por atrs es sometido a una
aceleracin (acia adelante, lo )ue provoca )ue el asiento empuje el
cuerpo del ocupante tam$i0n (acia adelante. i la ca$eza de 0ste no se
encuentra apo*ada, oscila respecto del torso, lo )ue provoca un violento
cam$io de direccin en el cuello, )ue toma forma de 3s4 al principio *
posteriormente se va (acia atrs. &ste movimiento se denomina efecto
latigazo.
1os apo*a ca$ezas de$en estar regulados de manera de ma6imizar su
contri$ucin a la seguridad de cada persona en caso de impacto
posterior.
'omo consecuencia del latigazo cervical, suele producirse un esguince
cervical, )ue es una lesin mu* peligrosa * muc(o ms frecuente de lo
)ue pensamos. &l esguince cervical puede afectar a diversas estructuras
del cuello, como los m%sculos, las articulaciones o los ligamentos, * trae
como consecuencia dolores musculares * de ca$eza, una disminucin de
la movilidad del cuello, v0rtigo o mareos, entre otras molestias, )ue con
frecuencia podran prolongarse algunos meses.
&n ocasiones las lesiones producidas por el latigazo cervical llegan a ser
muc(o ms graves. Por ejemplo, si se da/an las v0rte$ras cervicales, el
conductor podra llegar a sufrir alg%n tipo de discapacidad irreversi$le
!por ejemplo, una tetraplejia".