Modulo I Pavimentos PDF

PAVIMENTOS
MODULO I

2014
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. ING.CIVIL.
ING. LUZ E. ALVAREZ ASTO

ING. LUZ E. ALVAREZ ASTO PAVIMENTOS

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Introduccin, Suelo de Fundacin, Material de
Prstamo, Condiciones que debe tener un
Pavimento.

Introduccin

Las vas de comunicacin son base del desarrollo del pas, para ser capaces de competir en el
desarrollo econmico y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Son un factor
determinante para abatir la discriminacin geogrfica y social y tener una expansin econmica y
social sostenible. En la infraestructura del transporte, en Per las vas de comunicacin terrestre y
en particular las carreteras, constituyen un factor bsico para posibilitar la competitividad.

La estructura de un pavimento, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que
permita el trfico seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo
cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del
tipo de vehculos que transitaran y del volumen de trfico. Su calidad requiere de un diseo y
mantenimiento adecuados, como cualquier otro activo econmico, ya que el pavimento Tiende a
degradarse por el uso y por el clima, aunque su falla no es catastrfica.

La gente quiere vialidades seguras

Con mejor visibilidad
Manejo confortable del vehculo
Con mejores condiciones de frenado

La sociedad quiere vialidades de calidad

Seguras, confiables y bajo costo de operacin

El Pas requiere vialidades duraderas

Con una mayor vida til
De alta resistencia al desgaste y a las cargas
Que necesiten menor mantenimiento

Propsito:
Conocer los conceptos y fundamentos tecnolgicos bsicos de los
pavimentos para aplicarlos en las prcticas y/ o trabajos a realizar.
S
E
M
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N
A

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Pavimento
Del latn pavimentum, el pavimento es el suelo de una
superficie artificial que es usado para la construccin de
vas de comunicacin.
Es decir se trata de una estructura cuya funcin
fundamental es distribuir suficientemente las cargas
concentradas de las ruedas de los vehculos, de manera
que el suelo subyacente pueda soportarlas sin falla o
deformacin excesiva. Adems el pavimento debe ofrecer
una superficie lisa, no resbaladiza, que resista la intemperie
y finalmente debe proteger al suelo de la prdida de sus
propiedades, por efecto del sol, las lluvias y el fro.

En resumen es la capa constituida por uno o ms
materiales que se colocan sobre el terreno natural o
nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulacin de personas o vehculos:

Con seguridad.
Con comodidad
Con el costo ptimo de operacin.

Suelo de Fundacin

Llamado tambin terreno de fundacin viene a ser el suelo que sirve de fundacin o soporte del
pavimento despus de haber terminado el movimiento de tierras y que una vez compactado tiene
las secciones trasversales y pendientes de diseo.

Su funcin es soportar al pavimento en condiciones razonables
de resistencia. De su capacidad de soporte (CBR) depende en
gran parte el espesor que debe tener un pavimento o mejorar su
condicin.

La subrasante. Es la que corresponde al terreno de fundacin,
es decir es la parte superior de ste que requiere una obra vial,
transmite esfuerzos al terreno natural bajo ella y esos esfuerzos
a su vez producen deformaciones que se reflejan en el
comportamiento estructural de la mencionada subrasante


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Se puede clasificar el terreno de fundacin en:

a) Psimo
b) Malo
c) Regular o bueno
d) Excelente

a) Terreno de fundacin psimo: cuando las vas pasan por zonas pantanosas o fangosas
en donde los fangos y las turbas encontradas no proporcionan un cimiento estable para
los terraplenes y los pavimentos. Estos suelos blandos presentan la sgtes condiciones:
- Son zonas planas
- Tienen mal drenaje superficial
- Estn formados por suelos finos u orgnicos

En estos casos se debe remover y sustituir por uno de mejor calidad

b) Terreno de fundacin malo: .Si el terreno de fundacin es malo y se halla formado por
un suelo fino, limoso o arcilloso susceptible de saturacin habr de ponerse una sub-base
de material granular seleccionada antes de ponerse la base y capa de rodadura.
Entonces el pavimento estar constituido por las siguientes capas:

Capa de rodamiento o rodadura
Base
Subbase

TERRENO DE
FUNDACIN
C.B.R.

POBRE 2-5
REGULAR 5-10
BUENO 10-20
MUY BUENO 20-40
EXCELENTE 40-80


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Seccin de un pavimento asfaltico

c) Terreno de Fundacin Regular o Bueno: si el terreno de fundacin es regular o bueno y
est formado por un suelo granular bien graduado y no ofrece peligro de saturacin, o es
un material de granulometra gruesa posiblemente no necesite capa de subbase. El
pavimento estar constituido as:

Capa de rodamiento o rodadura
Base

Seccin de un pavimento asfaltico

d) Terreno de fundacin malo:

Si el terreno de fundacin es excelente, es decir que tiene un valor de soporte elevado y no
existe, adems, la posibilidad de que este se sature de agua bastara colocar encima la capa de
rodadura; es decir podr prescindirse de la subbase y al base. Finalmente el pavimento quedara
as:
- Capa de rodamiento o rodadura


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En conclusin resumiendo lo anterior:
Si el terreno de fundacin es psimo debe desecharse y sustituirse por otro de mejor
calidad
Si el terreno de fundacin es malo habr de colocarse una sub-base de material
seleccionado antes de poner la base
Si el terreno de fundacin es bueno podr prescindirse de la sub-base.
Si el terreno es excelente podr prescindirse de la sub-base y de la base

Material de Prstamo

Es aquel material de caractersticas apropiadas para su utilizacin en las diferentes partidas de
construccin de obra (pavimentos), que deben estar econmicamente cercanas a las obras y en
los volmenes significativos de necesidad de la misma incluye: extraccin, seleccin, remocin,
apile, carga, acarreo, sobre acarreo, descarga al lugar indicado. Obra Estos conceptos se aplican
cuando se hace la nivelacin de un terreno, por ejemplo conformacin de terraplenes banquetas
de relleno, hacer un camino. Estos materiales tambin pueden ser obtenidos mediante el
ensanche adecuado de las excavaciones del proyecto o de zonas de prstamo (canteras),

Tenemos bsicamente dos tipos:

Material De Prstamo Propio: Son aquellas que corresponden a compensaciones de materiales
adecuados para su uso en las explanaciones, de corte con rellenos, en volmenes transportados a
lo largo del eje entre las diversas secciones del camino. Un relleno con material propio se refiere a
que se usa el mismo material que se extrajo para rellenar una excavacin, una vez que se ha
colocado o construido la instalacin para cuyo fin se hizo la oquedad en el suelo
El material excavado debe ser adecuado para el relleno, es decir debe carecer de materia
orgnica y no debe ser agresivo con lo que se deja enterrado.

Material De Prstamo Lateral: Es aquel material de caractersticas apropiadas para su uso en la
construccin de las explanaciones, que proviene de bancos y canteras naturales adyacentes a la
explanada del camino.

Un relleno con material de prstamo se refiere a que el material que se usa para rellenar una
excavacin no es el que se extrajo. Esto puede ser porque el material excavado no sea suficiente


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para alcanzar el nivel de piso deseado o porque el material extrado no tiene las caractersticas
adecuadas para usarse como relleno.

Por ejemplo, la hacer la nivelacin para un camino, se disean los cortes de manera que los
volmenes que se quitan sean los mismos que se tendrn que rellenar. Esto cuando la calidad del
material es adecuada. Pero suponiendo que en algn tramo el suelo tenga una capa gruesa de
tierra vegetal u oquedades, entonces se requerir material adicional para el relleno y que tendr
que provenir de otro lado. Este es el material que se llama de prstamo.

Todos los materiales de prstamo que se empleen en los mejoramientos deben cumplir para su
uso y segn corresponda, con las especificaciones tcnicas de los materiales, segn las normas
indicadas (MTC). Ms adelante veremos los requisitos que deben cumplir estos materiales.

Condiciones que debe tener un Pavimento

Deben tener las siguientes:

a. Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos normales y
cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos
cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Adems de
los esfuerzos cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de los
vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura Debe ser
resistente a las cargas, ya que de lo contrario los esfuerzos verticales y horizontales
producen fallas de hundimiento y deterioros superficiales.
.
b. Debe ser liso y duro a fin que no obstaculice el avance de la rueda, evitando as al motor
del vehculo mayores esfuerzos (potencia). La durabilidad est ligada a factores
econmicos y sociales. La durabilidad que se le desee dar al camino, depende de la
importancia de este. Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener
que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento

c. En zonas lluviosas debe tener un drenaje adecuado de tal forma que la transitabilidad sea
permanente y segura Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un
pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el
crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las
terraceras, deformaciones y derrumbes. La degradacin estructural de los materiales por


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carga repetida es otro aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin
sistemtica hace que la vida de un pavimento se acorte.

d. Debe proporcionarnos una circulacin cmoda, eficiente y econmica Para grandes
autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la comodidad que el
usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La seguridad es muy
importante al igual que la esttica.

e. Debe ser impermeable y evitar la accin del agua sobre el terreno de fundacin.

f. En lo posible debe ser indeformable, aceptndose solo en pequea magnitud de tal
manera que no corra riesgo de deterioro.

En conclusin un pavimento de tener
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repeticin de cargas.
Resistencia a la accin del medio ambiente.
Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su resistencia.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo econmico.
Requerimientos de conservacin.
Comodidad.


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Actividades

1.- Indicar las partes del pavimento segn la figura:

2.- coloca la letra en los ( ) donde corresponda:

a. Psimo ( ) Podr prescindirse de la sub-base.
b. Regular o bueno ( ) Suelo fino (arcilla, limo) susceptible a saturacin.
c. Malo ( ) Sirve para la circulacin de personas o vehculos
d. Material de prstamo ( ) Prescindirse de la sub-base y de la base
e. Excelente ( ) Misma incluye: extraccin, seleccin, remocin, apile, carga,
acarreo, sobre acarreo, descarga al lugar indicado
f. Pavimento ( ) Debe desecharse y sustituirse por otro de mejor calidad.


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Capas que comprende un Pavimento, Clasificacin
de Pavimentos

Clasificacin de Pavimentos

Existen diferentes criterios de clasificacin y puntos de vista como consecuencia de esta situacin
en la actualidad es muy difcil tener una clasificacin unificada, bajo el punto de vista de la
definicin de pavimentos tenemos la siguiente clasificacin general:

Por la Calidad de Materiales que estn constituidos o Empleados: existen una gran
variedad de materiales y el predominante de uno de estos le dar lugar a que le
pavimento adopte el nombre de este material :

Afirmados: los pavimentos en afirmado son
estructuras constituidas por una o ms capas
de material granular seleccionado colocado,
extendido y compactado sobre una
subrasante para resistir y distribuir cargas y
esfuerzos ocasionados por el paso de los
vehculos, y as mejorar las condiciones de
comodidad y seguridad. Los agregados para
la construccin del afirmado debern
satisfacer los requisitos de calidad indicados
segn las normas. Cumplen las siguientes
funciones:
- Suministrar una superficie poco deformable y cmoda para el desplazamiento
vehicular.
- Servir como capa de transicin para disminuir las deformaciones a nivel de la
subrasante.
- Suministrar un apoyo uniforme, estable y adecuadamente densificado para
distribuir los esfuerzos debidos a las cargas vehiculares repetidas.
- Mitigar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo su
accin superficial.
- Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante

Propsito:
Conocer las capas que presenta un pavimento, los requisitos que deben
cumplir, as como saber qu tipos de pavimentos existen segn su
clasificacin.
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Empedrados: es el pavimento hecho de
piedras puede ser de mrmol,
de piedras silceas ms o menos voluminosas
y labradas o no, de guijo o guijarros, de
escombros o cascajo

Estabilizados: Es un proceso que se hace con
el fin de darle a un suelo al estado natural,
suficiente resistencia abrasiva y resistencia al
corte como para estar en condiciones de
soportar el trfico o carga bajo condiciones
del clima sin sufrir deformacin daina. La
estabilizacin es un asusto econmico que
hay casos en los que es mejor y ms barato
recurrir a un mejoramiento de suelos del lugar
que transportar otro material de grandes
distancias.

Cemento Portland: las losas son las que
absorben prcticamente los esfuerzos
producidos por las cargas su desarrollo ha
sido bastante dinmico. Pueden ser:
- Pavimento de concreto simple, sin
varillas pasa juntas
- Pavimento de concreto simple, con
varillas pasa juntas
- Pavimento de concreto reforzado
- Pavimento de concreto presforzado
- Pavimento de concreto presforzado
con fibras cortas de acero.

Bituminosos: es el material ms comn en los
proyectos de construccin para firmes de
carreteras, aeropuertos y aparcamientos.
Consiste en un agregado de asfalto y
materiales minerales (mezcla de varios
tamaos de ridos y finos) que se mezclan
juntos, se extienden en capas y se
compactan. Debido a sus buenas propiedades
como impermeabilizante tambin se usa en el
ncleo de ciertas presas como
impermeabilizante


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Adoquinados: Su capa de rodadura est
conformada por adoquines de hormign,
colocados sobre una capa de arena y con un
sello de arena entre sus juntas. Se pueden
producir tanto en equipos sencillos y pequeos,
como en tecnificados y grandes; se utiliza poca
maquinaria (basicamente una placa vibro
compactadora) y mucha mano de obra.

Por la ubicacin donde sirven
Para viviendas y alrededores.- su finalidad fundamental es embellecer el
ambiente donde estn colocados interesando su color, textura y suavidad que
armonicen con los otros elementos empleados en el recinto. Usando materiales
de lo ms variados desde la piedra o laja natural madera, etc. hasta resinas
sintticas donde no interesan el clculo de su espesor, ni la forma general de su
construccin porque estas caractersticas las da por lo general el fabricante. Por
ejemplo pisos de granito, cantera, pizarras, ladrillo, etc.

Para zonas urbanas.- se emplean en calles, avenidas, parques paseos, es decir
zonas d circulacin, permanencia o recreacin. sus caractersticas dependen de
las zonas donde van a ser usados deben cumplir con caractersticas
ornamentales y armona en el lugar.

Para carreteras.- debe soportar las cargas de los vehculos trasmitiendo a la
subrasante y mantenindole inalterable dentro de lo posible ante los agentes
atmosfricos y tener una suficiente impermeabilidad as mismo debe tenerse en
cuenta la economa.

Aeropuertos.-son reas bastante extensas donde los aviones realizan sus
operaciones de aterrizaje, despeje y rodar el avin por esta razn se debe
considerar el contacto con las ruedas al aterrizar adems de las grandes cargas
que soportan y son de costo elevado.

Puertos y muelles.- se distinguen de los dems debido al tipo de subrasante
sobre la que se construyen ya que estas estructuras no se cimientan en el suelo
tambin se deben considerar las grandes cargas que soportan como las de las
gras tractores, vehculos, montacargas, etc.

Por la distribucin de cargas al terreno: se refiere al comportamiento estructural del
pavimento por accin de las cargas estticas y dinmicas que inciden en este pueden
ser:
Flexibles: Este pavimento est constitudo por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la. Debido a la alta
flexibilidad de la carpeta bituminosa (capacidad de gran deformacin sin rotura
bajo la accin de una carga), el peso del vehculo que transita sobre la superficie
es prcticamente una carga concentrada, cuyo efecto se disminuye a travs del


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espesor de las capas subyacentes, hasta llegar distribuido y atenuado a la
subrasante
Rgidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre una
base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos
al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto
debe ser controlada
Mixtas

Por su Vida til:
Temporales
Definitivos

Por el nmero de capas: como el pavimento es una estructura que puede estar
constituidos por una o varias capas se puede considerar:
Simple
Compuesto

Por su Estructura:
Simples
Reforzados
Prereforzados

Por el Trnsito a Soportar o Uso:
Urbanos
Carreteras
Aeropuertos
Trochas
Puertos
Deportivos
Industriales

Por su importancia: uno de los factores para la eleccin de un pavimento es la
importancia y actividad de la zona donde servir la va. De acuerdo a este criterio es que
los pavimentos pueden tener diferente calidad:
Econmico
Intermedio
Superior
Refinado

Capas que comprende un Pavimento

No siempre un pavimento se compone de todas las capas que a continuacin se van a
mencionar. La ausencia de una o de varias de ellas depende de la calidad del terreno de
fundacin, la clase de material a usarse y el tipo de pavimento, la carga de diseo, etctera.


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Existen varios tipos de pavimentos pero bsicamente se enmarcan dentro de: rgidos (de
concreto hidrulico) y flexibles (de asfalto) ahora veamos sus capas segn estas dos tipos:
Seccin De Un Pavimento Asfaltico

Seccin De Un Pavimento rgido

EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Carpeta de desgaste o sello:

La que se coloca encima de la capa de rodadura y est
formada por una mezcla bituminosa Encima de esta carpeta
se coloca un riego de arena o piedra picada menuda

CAPA DE
RODADURA
Sub Base
Granular
Concreto Hidrulico
Rasante
Granular


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Capa superficial:

Tambin conocida Capa de Desgaste o Capa de Rodadura. Esta es la capa superior y la capa que
entra en contacto con el trfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas
(agregados minerales unidos con productos asfalticos).La capa de rodadura o revestimiento
asfltico tiene las siguientes funciones:

Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su
capacidad de soporte.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder
controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa.

Capa Base:

Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y, en general, se
compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar).
La capa base tiene las siguientes funciones:
Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y
suelo natural.
Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de
revestimiento asfltico.
Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes laterales
longitudinales

El material ptreo que se emplee en la base deber cumplir con los siguientes requisitos:

Caractersticas De Capa Base

Capa Sub-base:

Esta es la capa (o capas), estn bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es necesaria y
est constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo compactado y se
utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa base. Mejor dicho la capa sub-base es
ENSAYOS CALIDAD DEL MATERIAL
DESEABLE ADECUADA
Tamao Mximo (mm) 38 51
% de Finos 10 Max. 15 Max
(Mat. 0.074 mm) - -
Limite Liquido % 25 Max. 30 Max.
ndice plstico % 6 Max. 6 Max.
Compactacin % 100 Min. 100 Min
(AASHTO Est.) - -
Equivalente de Arena % 45 Min 30 Min.
CBR % 100 Min. 80 Min.
Desgaste los ngeles 40 Max. 40 Max.


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una base de menor calidad ya que al estar ms alejada de las cargas del trfico, estas le llegan
ms atenuadas. En muchos casos se ha atribuido tambin a la sub - base una funcin
drenante, en particular cuando las capas inferiores son poco permeables. Sin embargo esto no
debe ser considerado como general en algunos casos el que la sub - base sea muy permeable
puede ser perjudicial para la estructura, por su capacidad de almacenar mucha agua.

Esta capa deber cumplir con las propiedades mecnicas mnimas siguientes:

Caractersticas De Capa Sub-base

ENSAYOS
CALIDAD DEL MATERIAL
DESEABLE ADECUADA TOLERABLE
Tamao Mximo (mm) 51 51 76
% de Finos 15 Max. 25 Max. 10Min.
(Material 0.074 mm) ---- ---- 20 Max.
Limite Liquido( %) 25 Max. 30 Max. 40 Max.
ndice plstico % 06 Max. 10 Max. 15 Max.
Compactacin % 100 Min. 10 Min. 95 Min.
(AASHTO Modificado.) --- ---- AASHTO
estandar
Equivalente de Arena % 45 Min. 30 Min. -----
CBR % 40 Min. 30Min. 30 Min.
Desgaste los ngeles 30 Max. ---- ----

Capa De Sub-Rasante:

Es una capa de materiales ptreos, de buena graduacin, construida sobre la Subrasante. Esta
capa, al igual que la anterior, deber cumplir con los requisitos de compactacin y de calidad a
que se hace referencia para la capa Subrasante. Esta capa es la que subyace a la capa base,
cuando esta es necesaria, como es el caso de los pavimentos flexibles. Normalmente, la sub-base
se construye para lograr espesores menores de la capa Base, en el caso de pavimentos flexibles.

Deber tener las caractersticas mnimas siguientes:

Caractersticas De Capa Sub-rasante

* Humedad de compactacin hasta 3% mayor a la ptima.
ENSAYOS CALIDAD DEL MATERIAL
DESEABLE ADECUADA TOLERABLE
Tamao Mximo (mm) 76 76 76
% de Finos - - -
(Mat. 0.074 mm) 25 Max. 35 max. 40 Max.
Limite Liquido % 30 Max. 40 Max. 50 Max.
ndice plstico % 10 Max. 20 Max. 25 Max.
Compactacin % 100 Min. 100 + - 2 100 + - 2
(AASHTO Est.) (*) - - -
CBR % 30 Min. 20 Min. 15 min.


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Comportamiento estructural de los Pavimentos

La principal diferencia entre el comportamiento de los pavimentos flexibles y los rgidos es la
forma como reparten las cargas. Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos flexibles
estn formados por una serie de capas y la distribucin de la carga est determinada por las
caractersticas propias del sistema. Los pavimentos rgidos tienen un gran mdulo de elasticidad y
distribuyen las cargas sobre un rea grande, la consideracin ms importante es la resistencia
estructural del concreto hidrulico.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas
sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rgido.
Pavimento flexible, est construido con materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms
deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada,
distribuyendo el total de la carga en menos rea de apoyo.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas y mayores espesores para
resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

Falla en Los Pavimentos

En todos los mtodos de diseo de pavimentos se acepta que durante la vida til de la estructura
se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural.

La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre l, los
vehculos no viajan de forma cmoda. La falla estructural esta asociada con la prdida de


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cohesin de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que ste no puede soportar las
cargas a la que est sometido.

La falla estructural implica una degradacin de la
estructura del pavimento. Se presenta cuando los
materiales que conforman la estructura, al ser sometida a
repeticiones de carga por accin del trnsito, sufren un
agrietamiento estructural relacionado con la deformacin o
la tensin horizontal por traccin en la base de cada capa,
esto se denomina falla por fatiga.

Entre las fallas que sufren los pavimentos tenemos:

Eleccin del Pavimento

Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos de pavimentos, los mismos que se
recomiendan en funcin de una serie de parmetros como son: Tipo de utilizacin, necesidad
estructural, acabado de superficie de rodadura, costos, etc.
Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos de menor costo inicial son los ms
convenientes, sino que es necesario efectuar un estudio minucioso del Beneficio Econmico a
travs de la vida til del mismo, tomando en consideracin los costos de mantenimiento de la
infraestructura en general.

Generalmente los pavimentos flexibles son recomendados para el caso de redes viales principales
y secundarias del pas, las que se deben disear y construir empleando las tcnicas ms
modernas para mejorar su perfomance (Ej: polmeros, geotextiles, emulsiones asflticas, etc). Los
Grieta Piel de cocodrilo
Exudacin de Asfalto
Grietas de contraccin (en bloque)
Elevaciones y Hundimiento
Corrugaciones (encalaminado)
Depresiones
Grieta de borde
Grietas de reflexin de juntas
Desnivel calzada-Hombrillo
Grietas longitudinales y transversales
Baches y zanjas reparadas
Agregado Pulidos
Huecos
Acceso y salidas a puentes, rejilla de drenaje, Lneas
frreas
Ahuellamientos
Deformacin por empuje
Grietas de deslizamientos
Hinchamiento
Disgregacin y desintegracin


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pavimentos rgidos se recomiendan para calles en zonas urbanas, playas de estacionamientos,
etc.

En el proyecto de sistemas viales, se requiere de la seleccin racional del tipo(s) de pavimento
para optimizar la inversin. Los criterios de evaluacin comprenden los siguientes factores:

El comportamiento de la estructura en funcin de la capacidad resistente del suelo y el tipo
de trfico.
Las caractersticas del trfico y la tasa de incremento estimada.
La vida til calculada para la estructura; generalmente 20 aos para las flexibles y 40 aos
para las rgidas.
La estrategia adoptada para el mantenimiento y/o reforzamiento del pavimento.
Los factores econmicos marco del proyecto. (Disponibilidad y costo de materiales y mano
de obra, depreciacin de equipo, intereses, etc.)
El valor residual de la estructura al trmino de la vida til calculada.
Los costos del usuario (Consumo de combustible, gastos de mantenimiento del vehculo,
llantas, confort del usuario, etc.


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Pavimentos Flexibles, Introduccin, Definiciones,
Especificaciones de materiales, materiales
Bituminosos. Factores que afectan el
comportamiento de los pavimentos flexibles.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Son aquellos en los que la estructura total del
pavimento se deflecta o flexiona, un pavimento
flexible se adapta a las cargas.
Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos
flexibles estn formados por una serie de capas y la
distribucin de la carga est determinada por las
caractersticas propias del sistema de capas mejor
dicho el pavimento flexible es un sistema tricapa,
cuya capa superior es de concreto asfltico,
compuesto de ligante, usualmente el asfalto, el cual
es un derivado de la refinacin del petrleo, y
agregados ptreos; material granular y suelo. Este
tipo de pavimento se llama flexible porque al ser
sometido a una carga sufre una deformacin y
recuperacin deseada, al cesar la carga,
completamente elstica.
.
Los pavimentos con superficie asfltica en cualquiera de sus formas o modalidades son; concreto
asfaltico mezcla en caliente, concreto asfaltico mezcla en frio, mortero asfaltico, tratamiento
asfaltico, micropavimento, etc.

Entre los objetivos de una pavimentacin tenemos los siguientes:

Soporte De Las Cargas Producidas Por El Trfico:
Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se
produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base. El asfalto no contribuye
sustancialmente a la resistencia mecnica de la superficie, la carga se transmite a travs
de los ridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas.

Propsito:
Estudiar detalladamente los factores que afectan a los pavimentos
flexibles. Usar correctamente la terminologa de los pavimentos flexibles
para aplicarlos en las prcticas y/ o trabajos a realizar.

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Proteccin Contra El Agua:
Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricacin
de las partculas con la consiguiente prdida de capacidad de soporte, especial cuidado
debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie como
filtrantes. El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua
fluyente, si el material granular est correctamente graduado.

Textura Superficial Adecuada.
La capa de rodadura debe ser segura para la conduccin de vehculos, y lo
suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable.
La buena combinacin del asfalto y las partculas granulares puede producir una
excelente textura superficial de conduccin segura y marcha suave.

Flexibilidad Para Adaptarse A Las Fallas De La Sub-Base:
Los pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles asentamientos
de la base.

Resistencia a la Oxidacin.
El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos, por
lo tanto una buena eleccin de materiales y un buen plan de conservacin pueden
mantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.

Materiales Bituminosos

Son hidrocarburos que resultan de la combinacin de hidrogeno y carbono. Los materiales
bituminosos son sustancias de color negro, slidas o viscosas, dctiles, que se ablandan por el
calor y comprenden aquellos cuyo origen son los crudos petrolferos como tambin los obtenidos
por la destilacin destructiva de sustancias de origen carbonoso. Se consideran materiales
bituminosos los que contienen en su composicin asfaltos naturales, betunes asflticos de
penetracin, betunes asflticos de oxidacin, alquitranes o breas.

* NOMBRE GENERICO DE VARIAS SUSTANCIAS
COMPUESTAS PRINCIPALMENTE DE CARBONO
E HIDROGENO

Qu es Bitumen*?


21
Los materiales bituminosos pueden ser de los siguientes tipos: imprimadores, que se utilizan para
la preparacin de superficies; pegamentos bituminosos y adhesivos, que se utilizan para la unin
de productos o elementos de la impermeabilizacin; msticos y armaduras bituminosas, que se
utilizan para la realizacin in situ de la impermeabilizacin; materiales para el sellado de juntas; y
productos prefabricados tales como las lminas y las placas.

Las fuentes de material bituminoso son:

Asfaltos: Usados en construccin de pavimentos, tambin como selladores.
- Cementos asfalticos
- Asfaltos diluidos
- Asfaltos emulsionados
Alquitrn o brea: Membranas impermeables (techos), tratamientos para pavimentos
- Alquitranes propiamente dicho
- breas

1. Asfalto.- DEL LATIN Asphaltus

El Asfalto es un sub-producto de refinera, obtenido del procesamiento del petrleo crudo. A
veces se le llama fondo de barril. Sus propiedades dependen de:

- Operaciones en la refinera
- Composicin de la fuente del crudo

Caractersticas

- Betn negro, slido, quebradizo que se derrite al fuego y
arde con dificultad.
- Sub-producto del proceso de destilacin del petrleo.
- Soluble en productos del petrleo.
- Se puede obtener de la naturaleza

Pueden ser obtenidos por la:

a. Refinacin de asfaltos naturales
b. Separacin de rocas asflticas
c. Destilacin del crudo


22
a. Asfaltos Naturales: Los asfaltos naturales o nativos constituyen una amplia gama de
productos con base asfltica que se encuentran en la naturaleza. Los asfaltos naturales se
han formado por un fenmeno de migracin de determinados petrleos naturales hacia la
superficie terrestre, apareciendo a travs de fisuras y rocas porosas, seguido o combinado
con una volatizacin de sus componentes ms ligeros y la consiguiente concentracin de
los compuestos asflticos ya existentes en el mismo; algunos se encuentran en estado
casi puro, formados mayormente por sustancias hidrocarbonadas con poca materia
mineral, aunque lo ms usual es que estn mezclados con otros minerales. Entre estos
se tiene la gilsonita y la brahamita que pueden llegar a tener betn e en le orden del 99%

Lago de asfalto en Trinidad

b. Rocas Asflticas


23
c. Asfaltos De Petrleo:
El petrleo crudo, extrado de los pozos, es separado en sus constituyentes o fracciones
en una refinera. Principalmente esta separacin es llevada a cabo por destilacin.
Despus de la separacin, los constituyentes son refinados ms cuidadosamente o
procesados en productos que cumplan requerimientos especficos. De esta manera es
como el asfalto, parafina, nafta, aceites lubricantes y otros productos tiles de alta calidad
se obtienen en una refinera de petrleo, dependiendo de la naturaleza del crudo que est
siendo procesado.
La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto, y a veces pueden ser casi
enteramente asfaltos.
En base a la proporcin de asfalto, los petrleos se clasifican por lo comn en:
1. Petrleos crudos en base asfltica.
2. Petrleos crudos en base parafnica (contiene parafina pero no asfalto).
3. Petrleos crudos en base mixta (contiene parafina y asfalto)

El asfalto de petrleo no debe ser confundido con el alquitrn, ya que sus propiedades
difieren en forma considerable. El asfalto de petrleo est compuesto casi enteramente
por betn, mientras que en el alquitrn el contenido de betn es relativamente bajo. En
vista de estas diferencias es necesario que los productos del alquitrn y los asfaltos de
petrleo sean considerados y tratados como elementos completamente separados.
El asfalto de petrleo para uso en pavimentos es comnmente llamado asfalto de
pavimentacin o cemento asfltico para distinguirlo del asfalto hecho para otros usos,
como ser con propsitos industriales o para techados


24
Tipos de Asfaltos

a. Cemento asfltico(AC):

Los Cementos Asflticos se presentan como una masa negra y brillante, cuya
consistencia vara con la temperatura. Provienen de la fraccin pesada de la
destilacin del petrleo crudo. Es tambin elemento base para la fabricacin de
asfaltos cortados y emulsiones.
El Cemento Asfltico es un ligante flexible, impermeable y duradero. Mediante la
aplicacin de calor disminuye su viscosidad, permitiendo mezclarse con agregados
ptreos, obtenindose as una mezcla cuyas excelentes caractersticas han permitido
un alto desarrollo tecnolgico de su utilizacin en la ingeniera vial

Caractersticas

- Es semislido y se aplica calentndolo.
- Mejor calidad.
- De Pavimentacin
- oplados (Impermeabilizacin de Techos)

Componentes

Asfaltenos
Inclusiones slidas, grandes y discretas (negras)
Componente de alta viscosidad
Maltenos
Resinas
Semi-slidas o slidas a temperatura ambiente
Fluidas cuando se calientan
Quebradizas cuando estn fras
Aceites
Lquido incoloro
Soluble en la mayor parte de solventes
Permiten que el asfalto fluya.

(Resinas + Aceites = Maltenos)

Tipos Usados en el Per:

- CA PEN 40/50
- CA PEN60/70
- CA PEN85/100
- CA PEN120/150


25
Ensayos realizados

Ensayo de viscosidad:
Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. Este ensayo se puede
realizar a temperaturas de 60C o de 135C. A 60C se efecta la viscosidad
absoluta y se utiliza un viscosmetro capilar, el cual se coloca en un bao de aceite a
temperatura constante. Se incorpora el asfalto precalentado hasta que llegue a la
marca de llenado. Una vez que el sistema ha alcanzado la temperatura de 60C, se
aplica un vaco y se mide el tiempo en que tarda en desplazarse el asfalto por el
capilar entre dos marcas consecutivas. Al multiplicarse este tiempo por el factor
de calibracin de viscosmetro, se obtiene el valor de la viscosidad absoluta en
Poises. A temperatura de 135C se realiza el ensayo de viscosidad cinemtica y sus
unidades son en centistokes.

Ensayo de penetracin:
Se trata de un mtodo de ensayo emprico antiguo, que permite medir la dureza o
consistencia del cemento asfltico. Consiste en la penetracin de una aguja
normalizada de 100 g la cual se introduce en un recipiente con cemento asfltico a
una temperatura de referencia de 25C por un tiempo de 5 segundos, midindose
despus la penetracin de la aguja en unidades de 0.1 mm.

Ensayo de punto de inflamacin:
El punto de inflamacin representa la temperatura a la cual un asfalto puede
calentarse con seguridad, sin que ste se inflame en presencia de una llama. Esta
temperatura es menor que la temperatura de combustin o punto de combustin. El
ensayo se realiza en el "vaso abierto Cleaveland " consiste en llenar un vaso de
bronce con asfalto, y se calienta a una velocidad gradual de temperatura. Cada cierto
tiempo se pasa una llama sobre la superficie hasta que se produzca una inflamacin
o fIash debido a la evaporacin de solventes. Esta temperatura representar el punto
de inflamacin.

Ensayo en horno de pelcula delgada:
Este ensaye simula el envejecimiento del asfalto, en condiciones normales en una
planta de mezcla en caliente. El grado de envejecimiento se mide con los ensayos de
penetracin, viscosidad, etc. El ensayo consiste en colocar 50 ml de cemento
asfltico en un platillo quedando la muestra con 3 mm. de espesor, que se coloca en
un horno a 163C, sobre un plato que gira a 5-6 rev/min durante 5 horas y a una
temperatura constante de 163C. concluido el plazo. se extrae la muestra para
efectuarle los ensayos de viscosidad, penetracin, perdida de peso, etc. La diferencia
en peso est acotada por normas.

Ensayo de ductilidad:
El procedimiento consiste en formar una probeta de cemento asfltico con
dimensiones determinadas y sostenerlas a un proceso de elongacin. Este proceso
se efecta a una temperatura normalizada de 25C y a una velocidad de 5 cm/min. El
ensaye de ductilidad nos da la distancia a la cual se rompe la muestra y se mide en
cm.


26
Ensayo de solubilidad:
Este ensayo permite conocer el grado de pureza de los cementos asflticos y para
ello se utiliza actualmente como solvente el triocloro-etileno, que es menos txico que
otros solventes empleados anteriormente, separando as la materia inerte como
sales, carbn libre o contaminantes inorgnicos que no solubles. El procedimiento
consiste en disolver 2 gr. de asfalto en 100 ml de solvente, para luego filtrar dicha
solucin. Por diferencia de pesada, del filtro antes y despus de filtrar, se determina
la cantidad de impurezas retenidas y se calcula el grado de pureza.

b. Asfaltos diluidos (Asfalto cutback.)

Llamados tambin asfaltos cortados son cementos asflticos diluidos en algn solvente
de petrleo proporcionando productos menos viscosos que pueden aplicarse a
temperaturas ms bajas. Los diluyentes se evaporan despus de la aplicacin. Tienen la
ventaja, al igual que las emulsiones, de tener una consistencia lquida a temperatura
ambiente, lo que permite trabajarlos en fro.

Caractersticas

- El solvente se evapora al esparcirlo en el pavimento.
- Es ms caro, son peligrosos, y son ambientalmente inaceptables.
- Cementos Asflticos diluidos con solventes de petrleo (RC, MC y SC).

Clasificacin

De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado,
los asfaltos cortados se clasifican en:

RC, Asfaltos Cortados de Curado Rpido
MC, Asfaltos Cortados de Curado Medio
SC, Asfaltos Cortados de Curado Lento

Las siglas antes mencionadas, van seguida de un nmero que indica el grado de
viscosidad, que puede ser; 30, 70, 250, 800 o 3000, entre otros. Los Asfaltos Diluidos son
mezclas solubles entre cementos sfalticos y solventes que favorecen las aplicaciones de
los mismos a temperatura ambiente. Al ser aplicados el solvente se evapora y el cemento
asfltico recupera sus propiedades. Segn el tipo de volatilidad relativa de evaporacin.

Curado Rpido (RC) (Nafta o Gasolina) Cemento asfltico y un diluyente liviano de alta
volatilidad, generalmente con un rango de destilacin similar a la nafta. Sellos,
Tratamientos Superficiales. Los asfaltos cortados de curado rpido, en cambio, se utilizan
tpicamente para mezclas en fro para bacheos (ej.: RC 250


27
Curado Medio (MC) (Kerosene): Cemento asfltico y un diluyente mediano de
volatilidad media, generalmente con un rango de destilacin similar al kerosene. Los
asfaltos cortados de curado medio se utilizan generalmente para riegos de
imprimacin, Mezclas de bacheo, siendo el ms comn el MC-30.

Curado Lento (SC) (Aceite de baja viscosidad)Baja volatilidad
Imprimacin, control de polvo
Entre los ms usados en Per tenemos:

Tipo MC-30
Tipo MC-70
Tipo RC-70
Tipo MC-250
Tipo RC-250
Tipo RC-30


28
c. Asfalto emulsionado.

Las emulsiones asflticas son micro dispersiones de cemento asfltico en agua, ms un
agente emulsificador el cual acta como estabilizador del sistema, otorgndole adems,
una polaridad.

El emulsificante da la carga superficial a las gotas de asfalto suspendidas en un medio
acuoso: Aninicas Carga negativa
Alcalinas
Buenas con calizas (carga positiva)

Catinicas Carga positiva
Acidas
Buenas con gravas silceas (carga negativa)

Caractersticas
Se disuelve en agua, con un agente emulsionante.
Cemento asfltico, agua y agente emulsificante

Clasificacin

Segn la carga elctrica de la emulsin, stas se clasifican en:

-Emulsiones Asflticas Catinicas: tenemos

CRS-1
CRS-2
CMS-2
CMS-2h
CSS-1
CSS-1h

-Emulsiones Asflticas Aninicas: tenemos

RS-1
RS-2
MS-1
MS-2
MS-2h
HFMS-1
HFMS-2
HFMS-2h
HFMS-2s
SS-1
SS-1h


29
Las emulsiones asflticas se desarrollan con el objetivo de cambiar la consistencia del
asfalto y darle as una trabajabilidad adecuada para cada tipo de aplicaci n sin la
necesidad de calentarlo hasta altas temperaturas como es usual en mezclas
tradicionales con cemento asfltico.
Las principales ventajas que caracterizan el uso de emulsiones asflticas es la
considerable reduccin de costos para la construccin y conservacin de caminos, ya
que la adecuada trabajabilidad que presentan a temperaturas menores permiten un
ahorro energtico considerable, esto sumado a que las aplicaciones con emulsiones
son de espesores mucho menores que los utilizados en mezclas tradicionales,
permitiendo ahorro en el uso de material y tiempos de construccin.

De acuerdo con el tipo y la cantidad del agente emulsificador empleado, las
emulsiones se clasifican en funcin de su tiempo de quiebre en:

-Emulsiones de Quiebre Rpido (CRS)
-Emulsiones de Quiebre Lento (CSS)
-Emulsiones de Quiebre Controlado (CQS)
-Emulsiones de Quiebre Medio (CMS)

Las emulsiones de quiebre rpido (CRS) se utilizan normalmente en sellos y
tratamientos superficiales. Las de quiebre lento (CSS) se utilizan para riegos de liga,
riegos neblina (Fog Seal) y lechadas asflticas (slurry seals). Las de quiebre controlado
(CQS) se utilizan en lechadas asflticas y microaglomerados en fro (en este ltimo
caso deben ser emulsiones de quiebre controlado modificadas con polmeros)


30
Aplicaciones:

Las Emulsiones Catinicas de Ruptura Media

Reciclado en fro
Sellado de grietas y fisuras en pavimento
Tratamientos simples y mltiples

Las Emulsiones Catinicas de Ruptura Rpida

Tratamiento superficial simple y/o mltiplo, Riegos de liga y/o de curado, Sellados,
Imprimacin de banquinas

Las Emulsiones Catinicas de Ruptura Lenta

Bases y capas superficiales de pavimentos con agregados de granulometra
cerrada, elaboradas en planta o in situ
Mezclas con arena o con suelo arenoso, preparado in situ
Bacheo de uso inmediato, elaborado en plena o in situ
Reciclado en fro
Lechada asfltica para tratamientos superficiales
Riego de imprimacin (diluida en agua)
Riego de liga
Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
Relleno de grietas en pavimentos asflticos

Las Emulsiones Catinicas Super Estables

Estabilizacin de suelos
Mezclas densas en fro
Bacheo de usa inmediato, elaborado en planta o in situ
Reciclado en fro
Lechada asfltica para tratamientos superficiales
Riego de imprimacion, Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
Relleno de grietas en pavimentos asflticos


31
2. Alquitrn: DEL ARABE al-qitrn: LA BREA

Caractersticas

- Sustancia untuosa de color oscuro, olor fuerte y sabor amargo.
- Sub-producto de la produccin del coque (hulla).
- Resistente a los productos del petrleo.


32
Factores que afectan el comportamiento de los pavimentos
flexibles.

Son muchos los factores que afectan el comportamiento de los pavimentos flexibles entre los ms
resaltantes Tenemos:

Trfico
Es un concepto que tiene su origen en el vocablo italiano traffico. El trmino refiere
al trnsito o desplazamiento de medios de transporte, seres humanos u objetos por algn
tipo de camino o va. El concepto de trfico puede hacer mencin tanto a la accin del
movimiento como a las consecuencias de dicha circulacin.

El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo y comportamiento de
pavimentos a lo largo de su vida o servicio por eso se debe considerar l as cargas y
presin de inflado de los vehculos ya que estas son transmitidas al pavimento mediante
dispositivos de apoyo multiruedas, nmero de configuracin de ejes y llantas, distribucin
transversal del trfico y frenado de los vehculos entre otros.

Suelos
Los materiales que se eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos
claramente diferenciados. Los que se denominan materiales gruesos (arenas, gravas,
fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el segundo grupo est formado por
los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos.
Es bien conocida la gran diferencia de comportamiento que tienen ambos grupos de
suelos, respecto a sus caractersticas de resistencia y deformacin, estas diferencias
ocurren por la naturaleza y la estructura ntima que adoptan las partculas individuales o
sus grumos, los suelos finos forman agrupaciones compactas y bien familiares, en cambio
los suelos gruesos adoptan formas vaporosas con grandes volmenes de vacos y ligas
poco familiares en el caso de los finos. Como vemos el de vital importancia conocer el tipo
de suelo sobre el que se va a realizar la pavimentacin entre los puntos q se debe
considerar para el diseo del pavimento son; la resistencia y calidad de soporte del
terreno de fundacin y de los materiales, la profundidad de la napa fretica, ascenso
capilar, procesos de hinchamiento y contricin.

Clima

El clima hace referencia al estado de las condiciones de la atmsfera que influyen sobre
una determinada zona. El uso cotidiano del trmino, por lo general, se vincula a
la temperatura y al registro o no de precipitaciones (lluvia, nieve, etc). La capacidad
estructural de los pavimentos flexibles posee una alta sensibilidad a las variaciones de las
condiciones hdricas de los materiales as en el caso de los pavimentos flexibles, los
materiales asflticos son extremadamente sensibles a los cambios de temperatura debido
a su comportamiento viscoso. Ante la presencia de altas temperaturas y/o altos periodos
de aplicacin de carga (bajas frecuencias), se generan deformaciones irreversibles o
plsticas en el pavimento denominadas huellas. Por ello se deben tomar en cuenta en el
momento de realizar el diseo del pavimento considerndose los siguientes aspectos;
hielos-deshielos, cambios estacionales de temperatura.


33

Posicin

Se refiere a la ubicacin especifica de zonas que merecen especial tratamiento los
aspectos a considerar son; secciones en cortes y rellenos, zonas de curvas horizontes y
verticales, deslizamientos y problemas de geodinmica externa, presencia de depsitos
profundos de suelos blandos, y para pista en aeropuertos considerarse la zona de
aterrizaje, de maniobras, delantales y extremos de pista.

Construccin

La construccin de un pavimento es un factor que se debe tomar en cuenta ya que
durante esta etapa se realiza todas las actividades de trabajo para construir un
pavimento, durante esta etapa se debe tomar en cuenta el control de los materiales a
utilizar, los mtodos, la maquinaria, las herramientas, operaciones de explanacin;
construccin de capas de subbase y/o base granulares o estabilizadas; fabricacin,
transporte, colocacin y acabado del pavimento

Conservacin Y Mantenimiento

A semejanza de cualquier esfuerzo que el hombre desarrolla para conservar su salud,
asimismo la conservacin en los caminos viene siendo la mejor inversin posible, ya que
una conservacin adecuada no slo garantiza la inversin inicial de construccin, sino que
disminuye el costo de explotacin y alarga la vida tanto del camino como de los vehculos
que lo usan.
Es necesario entender claramente que la observacin ms que un problema de economa
es un problema de muy alta tcnica de ingeniera y por lo tanto, los trabajos deben
ejecutarse oportunamente ya que de ello depende el que los gastos que se hagan sean
mnimos. Sin embargo, para ello es necesario contar con el personal con experiencia ya
que sin ella o con personal negligente, todos los sistemas, materiales y equipo que se
empleen, por buenos que sean, tendrn como resultado despilfarros y trabajos defec-
tuosos.
Se denomina conservacin normal al conjunto de trabajos constantes o peridicos que se
ejecutan para evitar el deterioro o destruccin prematuros de una obra y que la mantienen
en su calidad y valor.
El programa de trabajos de conservacin normal es generalmente rutinario y debe tender
a ejecutarse en forma de ciclos, estudiando para formularlo los intervalos de periodicidad
adecuados a la intensidad del trnsito para algunas obras, como rastreos y bacheos,
desgaste de la capa de sellos y de acuerdo con las estaciones meteorolgicas del ao si
se trata de efectos atmosfricos; como las limpias y desazolves de cunetas y los
desyerbes de acotamiento y taludes.
La ejecucin de los trabajos de conservacin normal en forma de ciclos oportunos
necesita de la formacin previa de un calendario de operaciones.


34

Diseo de Pavimentos Flexibles: ndice de Grupo, Wyoming

ndice de Grupo

Este mtodo para calcular pavimentos flexibles fue presentado por los ingenieros I. E. Rusell y D.
J. Olinger, del Departamento de Carreteras del Estado de Wyoming. Basan su mtodo en el CBR
del terreno de fundacin y toman en cuenta adems, los siguientes factores:

a) Precipitacin anual del lugar.
b) Situacin de la napa fretica.
c) Accin de las heladas.
d) Condiciones generales existentes; como: drenaje superficial y subterrneo.
e) Trnsito, calculado para un perodo de 20 aos.

Propsito:
Disear y calcular los espesores respectivos de pavimentos asfalticos.,
conocer los parmetros Utilizados para el diseo del pavimento.
S
E
M
A
N
A

4


35

A cada uno de estos factores le asigna un determinado valor, y la suma de stos, determina la
curva a emplearse para el diseo del pavimento.

a) Precipitacin anual
Los datos correspondientes deben tomarse, preferentemente, de las informaciones que se
obtengan de las estaciones pluviomtricas cercanas al lugar donde se proyecta el pavimento.
Los valores asignados se indican en la Tabla 1.

Tabla 1. Valores asignados para precipitacin anual
PRECIPITACION ANUAL
VALOR ASIGNADO
PULGADAS mm
5 - 10 127 - 254 0
10 - 15 254 - 381 1
15 - 20 381 508 3
20 - 25 508 -635 (Irrigacin Baja) 6
25 - 50 635 1270 (Irrigacin Alta) 10

De acuerdo con la tabla, precipitaciones anuales del orden de 5 a 10 pulgadas el valor
asignado a la zona de estudio es de 0, es decir que este valor no tiene ninguna influencia en el
pavimento.

Tambin hay otra condicin especial, cuando, en zonas de lluvia no hay un drenaje superficial
adecuado (zona de topografa plana, es decir, zona muy irrigable), la precipitacin de 20 - 25
pulg. Cuyo valor sera 6; en este caso el valor real sera 10.

b) Situacin de la napa fretica
Es muy importante establecer e indicar la profundidad a la que se encuentra el nivel de agua
subterrnea, con respecto al terreno de fundacin, y segn que el nivel est ms o menos bajo,
se tienen los siguientes valores que se indican en la Tabla siguiente.

Tabla 2. Valores asignados para situacin de la Napa Fretica.
PROFUNDIDDA DE LA NAPA FREATICA DEBAJO
DEL TERRENO DE FUNDACION
VALOR ASIGNADO
A Mucha Profundidad Mayor de 3 m. 0
De 6 a 10 pies 1.8 a 3 m 1
De 4 a 6 pies 1.20 a 1.80 m 3
De 2 a 4 pies 0.60 a 1.20 m 5

Naturalmente que la profundidad de la napa fretica depende del tipo de material que se tenga
en la subrasante; si el material es fino, el agua puede ascender por capilaridad, en este caso
puede haber influencia en la estabilidad del pavimento y se puede hacer uso de una capa


36
anticontaminante. Pero si el material es grueso, en este caso, el valor asignado ser 0. Sin
embargo, se recomienda considerar como altura mnima 1.80 m. porque menos altura
provocara un valor asignado mayor y lgicamente que el espesor del pavimento resultara
mayor (antieconmico).
Si se tiene un material friccionante, en este caso se puede permitir tener niveles freticos de
1.20 a 1.80m; pero si se tiene arenas finas no se debe permitir tener niveles freticos menores
de 1.80 m.
Concluyendo, se recomienda, como valores mnimos de la profundidad de la napa fretica; los
siguientes:

Si el material de subrasante es fino; 1.80 m de nivel fretico.
Si el material de subrasante es grueso; 1.20 m de nivel fretico.

c) Accin de las heladas
Las heladas tambin contribuyen en forma decisiva en el comportamiento de un pavimento.
Generalmente se producen heladas en las zonas donde la temperatura media del da
permanece por debajo de 0C.
Para determinar cmo influyen las heladas, se tiene una clasificacin de stas, que est en
funcin del aumento de volumen que se produce en el suelo por efecto de las heladas,
entonces se puede medir la profundidad de las huellas y el hinchamiento de stas.
De acuerdo a sta, las heladas se clasifican en:
Heladas ligeras: Cuando no hay seales de grandes hinchamientos ni de otros que
afecten el pavimento.
Heladas medianas: Cuando produce hinchamientos de 2, aproximadamente, con
seales de debilitamiento del terreno de fundacin.
Heladas perjudicial: Si el hinchamiento causado por la helada, es mayor de 2 (5 cm)
y hay prdida notoria en la capacidad portante del terreno de fundacin.

Los valores que se asignan a cada tipo de helada, se indican en la Tabla siguiente.

Tabla 3. Valores asignados para heladas.
CLASE DE HELADAS VALOR ASIGNADO
Ninguna 0
Ligera 1
Mediana 3
Perjudicial 8

En el Per, de una manera general no se considera la influencia de las heladas, salvo en la zona
del Ticlio.

e) Condiciones generales

Los drenajes, tanto superficial como subterrneo, as como toda otra condicin general que
pueda afectar el diseo de un pavimento, se toman en consideracin. Para diferentes
condiciones, los valores se indican en la Tabla siguiente.


37

Tabla 4.Valores asignados para condiciones generales.
CONDICIONES GENERALES DE DRENAJE VALOR ASIGNADO
Excelente 0
Regular 2
Adverso (Si no hay ningn drenaje y el
Suelo es arcilloso)
6

e) Trnsito

La carga de diseo es la carga por rueda de 5,000 lb. Como no todos los vehculos tienen esta
carga, se tiene que expresar el trnsito en Carga Equivalentes a 5,000 lb.
El perodo de cmputo es referido a 20 aos, tiempo en el cual se supone que se duplicar el
trnsito.
Los coeficientes de cargas mayores a 5,000 lb. a cargas menores de 5, 000 lb. son:

Carga de 4,500-5.500 lb. por rueda, factor de conversin: 1
Carga de 5,500-6.500 lb. por rueda, factor de conversin: 2

Si se tiene 300 vehculos de carga por rueda de 6500 lb. La reduccin ser 300 x 2 = 600
vehculos; entonces se consideran de 5,000 lb.

EJEMPLO

Reducir el trnsito comercial a cargas equivalentes a 5,000 lb. por rueda.

Sea el trnsito diario actual de 538 vehculos y el trnsito comercial diario actual, de 143.
Si los porcentajes de vehculos con carga por rueda de 4,500, 5,500, 6,500, 7,500, 8,500 lb o ms,
son 13.17, 15.30, 11.76, 14.11, 6.21, y 5.84%, respectivamente.

Solucin:

Datos
Trnsito diario actual total(TDAt): 538 vehculos
Transito diario comercial actual (TDCA): 143 vehculos
Transito diario comercial al cabo de 20 aos (supuesto el doble)

143 x 2=286 vehculos

Trnsito comercial diario, promedio en 20 aos (TCDP):


38

Clculo del nmero de repeticiones de carga de 5,000 lb. Por rueda en el perodo de 20
aos. Tabla siguiente.

Tabla 5. Clculo del trnsito para diseo

Como las vas son de dos sentidos, el trnsito de diseo es de un solo sentido, entonces:
Trnsito considerado para el diseo, en una sola direccin = 3844,726
Los valores f son factores que indican, el efecto relativo de destruccin de los diferentes
grupos de cargas.

Una vez que se ha determinado las repeticiones de carga equivalente a las 5,000 lb. por rueda, se
ver que valor se le asigna a este trfico empleando la Tabla siguiente.

Tabla 6.Valores asignados para trnsito
TRANSITO REDUCIDO A CARGSA EQUIUVALENTES
A 5,000 Lbs. POR RUEDA
VALOR ASIGNADO
0 a 1 milln 1
1 a 2 millones 2
2 a 3 millones 4
3 a 5 millones 6
5 a 7 millones 9
7 a 9 millones 12
9 a 11 millones 15
11 a 13 millones 18
13 a 15 millones 21
Mayor de 15 millones 24


39

Curvas De Diseo

La suma de todos los valores asignados en a, b, c, d y e determinar la curva a emplearse para
el diseo de un pavimento flexible

Tabla 7. Tabla de Relacin entre la suma de valores asignados y la curva de diseo

Determinando a la curva de diseo y conociendo la relacin de la resistencia de california (CBR)
para cada material a emplearse en cada capa, se encuentra sus espesores empleado el diagrama
que se encuentra en la figura.

Suma de valores asignados Curva que debe emplearse
para el diseo de pavimento
De 0 a 2
De 3 a 6
De 7 a 11
De 12 a 17
De 18 a 24
De 25 a 32
De 33 a 41
De 42 a 53
4
5
6
7
8
9
12
15


40
C
B
R

e
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a

c
o
m
p
a
c
t
a
d
o

y

s
a
t
u
r
a
d
a
)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
3
4
5
6
7
8
9
10
15
20
25
30
40
50
60
70
80
90
100
Espesor Combinado de la capa de Rodamiento
Bituminoso,Base material Seleccionado y Material de Prestamo
Pulgadas
Curvas para el Calculo de Paviementos Flexibles
Metodo de WYOMING
4 5 6 7 8 9 12 15


41
EJEMPLO

Se tiene previsto construir un pavimento en una zona que presenta las siguientes caractersticas:

Tiene precipitaciones anuales comprendidas entre 508 635 mm. al ao.
El estudio de suelos indica que la napa fretica est a 1.00 mts. de profundidad por debajo
del terreno de fundacin,
El terreno no est en la zona de heladas ni est constituido por arcillas expansivas
De topografa plana y estando la sub rasante constituida por suelo A 6,
Con un trnsito reducido a cargas equivalentes a 5000 lbs. Por rueda durante 20aos, se
ha calculado en 13.5 millones
CBR de la sub rasante de 3%
Si la sub base tiene un CBR DE 16%.
Con un CBR de para la base de 57%,

Solucin

1.- Empezamos asignar los valores segn sus caractersticas de la zona:

Encontrando la precipitacin anual del lugar.= 508 635 mm. al ao.

Tabla 1. Valores asignados para precipitacin anual
PRECIPITACION ANUAL
VALOR ASIGNADO
PULGADAS mm
5 - 10 127 - 254 0
10 - 15 254 - 381 1
15 - 20 381 508 3
20 - 25 508 -635 (Irrigacin Baja)
6
25 - 50 635 1270 (Irrigacin Alta) 10

Situacin de la napa fretica = 1.00 mts. de profundidad

Tabla 2. Valores asignados para situacin de la Napa Fretica.
PROFUNDIDDA DE LA NAPA FREATICA DEBAJO
DEL TERRENO DE FUNDACION VALOR ASIGNADO
A Mucha Profundidad Mayor de 3 m. 0
De 6 a 10 pies 1.8 a 3 m 1
De 4 a 6 pies 1.20 a 1.80 m 3
De 2 a 4 pies 0.60 a 1.20 m
5

Accin de las heladas = ninguna

Tabla 3. Valores asignados para heladas.
CLASE DE HELADAS VALOR ASIGNADO
Ninguna
0
Ligera 1
Mediana 3
Perjudicial 8


42
Condiciones generales = suelo A 6,y segn la clasificacin a-6 es un suelo arcilloso por
lo tanto el valor asignado es

Tabla 4.Valores asignados para condiciones generales.
CONDICIONES GENERALES DE DRENAJE VALOR ASIGNADO
Excelente 0
Regular 2
Adverso (Si no hay ningn drenaje y el
Suelo es arcilloso)
6

Trnsito = 13.5 millones

Tabla 6.Valores asignados para trnsito
TRANSITO REDUCIDO A CARGSA EQUIUVALENTES
A 5,000 Lbs. POR RUEDA
VALOR ASIGNADO
0 a 1 milln 1
1 a 2 millones 2
2 a 3 millones 4
3 a 5 millones 6
5 a 7 millones 9
7 a 9 millones 12
9 a 11 millones 15
11 a 13 millones 18
13 a 15 millones
21
Mayor de 15 millones 24

2.- Sumamos los valores Asignados:

a) Precipitacin anual del lugar. = 6
b) Situacin de la napa fretica. = 5
c) Accin de las heladas. = 0
d) Condiciones generales existentes = 6
e) Trnsito, calculado para un perodo de 20 aos. = 21
38

3.- Ubicamos la curva de diseo:

Tabla 7. Tabla de Relacin entre la suma de valores asignados y la curva de diseo

Suma de valores asignados
Curva que debe emplearse para el diseo
de pavimento
De 0 a 2
De 3 a 6
De 7 a 11
De 12 a 17
De 18 a 24
De 25 a 32
De 33 a 41
De 42 a 53
4
5
6
7
8
9
12
15


43
C
B
R

E
N

%

P
A
R
A

0
.
1
"

D
E

P
E
N
E
T
R
A
C
I
O
N

(
M
U
E
S
T
R
A

C
O
M
P
A
C
T
A
D
A

Y

S
A
T
U
R
A
D
A
)
ESPESOR COMBINADO DE LA CAPA DE RODAMIENTO BITUMINOSA
BASE, MATERIAL SELECCIONADO Y MATERIAL DE PRESTAMO
4.- Calculamos los espesores del pavimento segn los CBR arrojados por el estudio de suelos
en el grfico de curvas

Entrando al grfico con un CBR de la sub rasante de 3% en la curva 12, se obtiene un
espesor total de pavimento de 23 combinacin de Base, Sub Base y Capa de
Rodadura debemos recordar que este espesor es encima del terreno de fundacin.


44
Lo mismo trabajamos para los materiales de su base y base con la misma curva

Si la sub base tiene un CBR DE 16%. =10
Con un CBR de para la base de 57%, = 3.5

Luego las capas del pavimento quedaran de la siguiente manera:

Subbase es 23 10 = 13
Base es 10 3.5 = 6.5

SUBBASE
CBR = 16%
BASE
CBR = 57%
23"
13''
10"
CAPA DE RODADURA
6.5''

El espesor de la capa de la rodadura ser de 3.5 descompuestas de la siguiente manera: 2 de
mezcla bituminoso y 1.5 de piedra triturada,

TERRENO DE
FUNDACION CBR 3%


45
Ejercicios propuestos

1.- Se desea elaborar el expediente tcnico de pavimentacin en H.U.P CALIFORNIA tiene los
Siguientes datos:
UBICACIN
Departamento : Ancash
Provincia : Del Santa
Distrito : Nuevo Chimbote
Urbanizacin : H.U.P California

ESTUDIO DE MECANICA D E SUELOS

De Terreno Natural

Del Material para la Conformacin de las Capas: Cantera Campo Nuevo

Periodo De Diseo: 20 Aos
Transito Diario Comercial Actual: 384


46
METODO DEL INDICE DE GRUPO

Este mtodo se basa en caractersticas fsicas del material, para el caso, en su plasticidad y
granulometra para determinar el espesor necesario del pavimento.

Para su aplicacin se deben cumplir las siguientes circunstancias:

1. Se debe determinar: ndice de grupo del terreno de fundacin.
2. Carga de rueda, se considera 9,000 lb (4,086 Kg).
3. Terreno de fundacin, debe ser debidamente compactado a humedad ptima y densidad
mxima mayor al 95% de la densidad mxima obtenida por el mtodo Standard AASHTO
T-99.

4. Para sub base y base la compactacin no ser menor del 100% de su densidad mxima.

5. Tipos de trnsito.
6. Este mtodo clasifica el trnsito de la siguiente forma:
Trafico liviano: Aquel que tiene un trnsito comercial de 50 vehculos diarios.
Trafico mediano: aquel cuyo trnsito comercial est comprendido entre 50 y 300
vehculos diarios.
Trnsito pesado: Aquel que tiene un trnsito comercial mayores de 300 vehculos por
da.

CLASIFICACION EN GRUPOS Y SUB GRUPOS DE SUELOS DE LA AASHTO

Los suelos se clasifican en 7 grupos basando en:


47
La composicin granulomtrica
Lmites de consistencia

Divide a los suelos en dos grupos suelos granulares y suelos finos

Tabla de clasificacin en grupos y sub grupos de suelos de la AASHTO

El ndice de Grupos se emplea para agrupar todos los suelos que se comportan en forma similar;

Se basa en su lmite lquido
Grado de plasticidad
% de material que pasa el tamiz N
0
200

Existen varias frmulas para determinar el ndice de grupo entre algunas tenemos:

1.-

Donde:
IG = ndice de grupo
f= porcentaje que pasa el tamiz n200
LL = limite liquido
IP = ndice de plasticidad


48
2.-Graficamente: usando los bacos A y B

IG = FA +FB

% del material que pasa la malla # 200
f
r
a
c
c
i
n

d
e
l

i
n
d
i
c
e

d
e

g
r
u
p
o

c
o
r
r
e
s
p
o
n
d
i
e
n
t
e

a
l

l
m
i
t
e

l
q
u
i
d
o

(
L
L
)
35 40 45 50 55 60 65 70
75
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
00
o menos o ms
6
0

%

o

m
s
5
5

%
5
0

%
4
5

%
4
0

%

o

m
e
n
o
s
lmite lquido
A


49
12
11
09
07
05
04
03
02
01
15 25 30 35 40 45 50
55 20
00
06
08
10
o menos o ms
% del material que pasa la malla # 200
f
r
a
c
c
i
n

d
e
l

i
n
d
i
c
e

d
e

g
r
u
p
o

c
o
r
r
e
s
p
o
n
d
i
e
n
t
e

a
l

n
d
i
c
e

p
l
s
t
i
c
o

(
I
P
)
3
0

%

o

m
s
10 %
2
0

%
2
6

%
2
8

%
2
4

%
2
2

%
1
8

%
1
6

%
1
4

%
1
2

%
ndice plstico
B


50
Ejemplo:

Con los siguientes datos encontrar el ndice de grupo:

Clasificacin ASSTHO : A-6
Pasa Tamiz # 200 (%) : 63
Limite lquido (%) : 32
ndice de Plasticidad (%) :13

SOLUCION:

En la figura A se tiene FA =6 (tabla A en funcin del % que pasa el tamiz N
0
200, intersectado
con LL)

En la figura B se tiene FB =1.25 (tabla A en funcin del % que pasa el tamiz N
0
200,
intersectado con IP)

La frmula a utilizar ser:
IG=FA + FB

Remplazando

IG=6 + 1.25 =7.25 luego se toma 7
Finalmente el IG= 7

3.-

Siendo:

a = (% que pasa malla 200) 35
b = (% que pasa malla 200) 15
c = Lmite Lquido - 40
d = ndice Plstico 10

Consideraciones para el uso de la frmula de ndice de Grupo:
Los valores de a, b, c y d, se deben redondear a nmeros enteros:


51
Consideraciones para a

Por ejemplo si el 80% pasa por el tamiz N0 200 a=40
Por ejemplo si el 25% pasa por el tamiz N
0
200 a=0
0
200 a=53 -35=18

Se puede representar grficamente:

Pasa por el
tamiz N 200
a
35%Mnimo
75%Mximo
0 40

Consideraciones para b

Por ejemplo si el 10% pasa por el tamiz N0 200 b=0
0
200 b=39 -15=24
0
200 b=40


Pasa por el
tamiz N 200
b
15%Mnimo
55%Mximo
0 40


52
Consideraciones para c

Por ejemplo si el LL = 35% c=0
Por ejemplo si el LL = 50% c=50 - 40 =10
Por ejemplo si el LL = 80% c=20


LL
c
40%Mnimo
60%Mximo
0 20

Consideraciones para d

Por ejemplo si el IP = 10 d=0
Por ejemplo si el IP = 19 d=19 - 10 =9
Por ejemplo si el IP = 40 d=20


LL
c
40%Mnimo
60%Mximo
0 20
IP
d
10%Mnimo
30%Mximo
0 20


53
Ejemplo :

De los ensayos realizados en el Laboratorio de suelo y materiales de la Universidad Gerardo
Barrios, se obtuvieron los siguientes datos (ver tabla).
Los datos que se presentan corresponden al pozo N 4, se eligieron estos datos por que presentan
las propiedades ms desfavorables.
Porcentaje que pasa la malla # 200 = 79.04
Lmite Lquido = 63.00
Lmite Plstico =43.10
ndice Plstico = 19.90

Coeficientes para el ndice de Grupos

a = (% que pasa malla 200) 35
a = 79.04 - 35 = 44.04
En base a las consideraciones: a = 40

b = (% que pasa malla 200) 15
b = 79.04 15 = 64.04
En base a las consideraciones: b = 40

c = Limite Lquido - 40
c = 63.00 40 = 23.00
En base a las consideraciones: c = 20

d = ndice Plstico 10
d = 19.90 10 = 9.90
En base a las consideraciones d = 10

Entonces tenemos: utilizaremos la ecuacin 2:

I.G = 0.2 a + 0.005 a c + 0.01 b d
Remplazando

I.G = 0.2 (40) + 0.005 (40) (20) + 0.01 (40) (10)
I.G = 16

El valor resultante del ndice de Grupos es igual a 16. Segn la clasificacin en grupos y sub-
grupos de suelos de la AASHTO, (Tabla de clasificacin en grupos y sub grupos de suelos de la
AASHTO), el material en estudio es un suelo arcilloso de una calidad Regular a malo. Para
determinar el espesor de la base y la carpeta asfltica, el Mtodo de ndice de Grupos presenta
una grfica de diferentes espesores relacionando el volumen de trnsito con un rango de valores
de ndice de grupos, ver figura:


54
Fig. : Espesores de Pavimento Flexible para Diferentes ndices de Grupo

Para la utilizacin de la grfica anterior se han considerado los siguientes argumentos:
SUBRASANTE
0,15
0,15
0,15
SUBBASE
SUBRASANTE
0,10
0,15
SUBBASE
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
0,20
SUBRASANTE
0,22
0,22
SUBBASE
SUBRASANTE
0,05
0,22
0,22
0,22
SUBRASANTE
0,30
SUBRASANTE
0,30
0,30
0,30
0,30
SUBBASE
SUBRASANTE
0,05
SUBBASE
SUBRASANTE
0,05
SUBBASE SUBBASE
SUBRASANTE
0,10
SUBBASE
0,20
SUBRASANTE
SUBBASE
SUBRASANTE
0,30
SUBBASE
SUBRASANTE
0,30
SUBBASE
0,20
SUBRASANTE
SUBBASE
SUBRASANTE
0,10
0,15
SUBBASE
SUBRASANTE
0,30
INDICE DE
GRUPO
CALIDAD
TRANSITO LIVIANO
Menores de 50 camiones
diarios
TRANSITO MEDIANO
De 50 a 300 camiones
diarios
TRANSITO PESADO
Mas de 300 camiones
diarios
EXCELENTE
BUENA
REGULAR
MALA
MUY MALA
0 a 1
1 a 2
2 a 4
4 a 9
> 9
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO
BASE + CAPA DE
RODAMIENTO


55

El grado de compactacin de la capa sub-rasante ser siempre no menor del 95% mximo
peso volumtrico obtenido empleando el mtodo Proctor estndar y su contenido de
humedad, el ptimo.
La base y sub-base deber ser compactada a no menos del 100 % de su peso volumtrico
mximo.
Tanto en drenaje superficial como subterrneo sern eficientes localizndose el nivel de
agua fretico a una profundidad tal que no dae la estructura.

Este mtodo trabaja con las propiedades del material local, tomando los datos de la figura, para
este tipo de suelo se recomienda utilizar una sub-base de 30 cm. y una base + capa de
rodamiento de 22 cm. Pero considerando que el valor de ndice de Grupo que se obtuvo es
bastante mayor que 9, por lo que las dimensiones propuestas por este mtodo podran no ser
suficientes para soportar el trfico que circulara por la va por esta razn ser necesario
comprobarlo por otro mtodo, en este caso se utilizara el mtodo CBR. y as obtener un dato de
referencia, para un mejor diagnstico estructural.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SEGUN EL METODO DEL INDICE DE GRUPO

DESCRIPCION ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TIPO DE TRANSITO
LIVIANO MEDIANO PESADO
I.G 9 /Terreno de
Fundacin MUY MALO
SUB BASE
BASE Y RODADURA
ESPESOR TOTAL
30 cm
15
45
30 cm.
22
52
30 cm.
30
60
4 I.G 9 /Terreno de
Fundacin MALO
SUB BASE
BASE Y RODADURA
ESPESOR TOTAL
20 cm
15
35
20 cm.
22
42
20 cm.
30
50
2 I.G 4 /Terreno de
Fundacin REGULAR
SUB BASE
BASE Y RODADURA
ESPESOR TOTAL
10 cm
15
25
10 cm.
22
32
10 cm.
30
40
1 I.G 2 /Terreno de
Fundacin BUENO
SUB BASE
BASE Y RODADURA
ESPESOR TOTAL
05 cm
15
20
05 cm.
22
27
05 cm.
30
35
0 I.G 1 /Terreno de
Fundacin EXCELENTE
SUB BASE
BASE Y RODADURA
ESPESOR TOTAL
( * )
15
15
( * )
22
22
( * )
30
30
( *) No necesita


56


57
Ejemplo :

Con los siguientes datos encontrar el ndice de grupo:
Clasificacin ASSTHO : A-4
Pasa Tamiz # 200 (%) : 41.92
Limite lquido (%) : 21.89
ndice de Plasticidad (%) :N.P

Solucin

1.- Encontramos los valores de a, b, y, d

a= (% que pasa malla 200)- 35
a= 41.92 - 35 = 6.92
Entonces, si % > 75; a = 40 ,
Si % < 35; a = 0
a = 0

b= (% que pasa malla 200)- 15
b= 41.92 - 15 = 26.92
Entonces, si % > 55; b = 40
Si % < 15; b = 0
b = 26.92

c= limite liquido- 40
c= 21.89 40 = -18.11
Entonces, si LL > 60; c = 20
Si LL < 40; c = 0
c = 0

Si: IP = NP
d= (ndice plstico)-10
d= 0 10 = -10
Entonces, si IP > 30; d = 20
Si IP < 10; d = 0
d = 0

2.- Hallamos el ndice de grupo:

Sea la siguiente ecuacin:
I.G.=0.2a + 0.005 a.c. + 0.01 b.d.

Donde a=0, b=26.92, c=0, d=0

I.G.= 0.2 (0) + 0.005 (0) (0) + 0.01 (26.92) (0)
IG=0+0+0
IG=0


58
Ejemplo :

Con los siguientes datos determinar el espesor del pavimento:
Trnsito Pesado < 300 camiones diarios
Porcentaje que pasa la malla # 200 =2
Lmite Lquido = 27.50
Lmite Plstico = 23.42

Solucin

1. Encontramos el IP :

ndice Plstico = L. L L.P
IP = 27.50 23.42
I.P = 4.08

2. Hallamos los coeficientes para encontrar el ndice de grupo:

A = (% que pasa malla 200) 35 a = 2 - 35 = - 33
En base a las consideraciones:
A = 0

B = (% que pasa malla 200) 15 b = 2 15 = - 13
En base a las consideraciones:
B = 0

C = Lmite Lquido - 40
C = 27.50 40 = - 12.50
En base a las consideraciones: c = 0

D = ndice Plstico 10 d = 4.08 10 = - 5.92
En base a las consideraciones
D = 0

3. Determinamos el ndice de grupo:

I.G = 0.2 a + 0.005 a c + 0.01 b d
I.G = 0.2 (0) + 0.005 (0) (0) + 0.01 (0) (0)
I.G = 0
4. Encontramos los espesores :

El valor resultante del ndice de Grupos es igual a cero ( 0 ). Segn la clasificacin en
grupos y sub-grupos de suelos de la AASHTO, (Tabla Clasificacin en grupos y sub-
grupos de suelos de la AASHTO), el material en estudio es de una calidad excelente a
bueno.


59
Obtenido el ndice de Grupos se determina el espesor necesario de la base, sub-base y carpeta
mediante la fig. : Espesores de Pavimento Flexible para Diferentes ndices de Grupo. Utilizando el
rango del ndice de Grupo de 0 a 1, y considerando trnsito pesado se determin el espesor que se
muestra en la figura siguiente:

Ejercicio Propuesto

Disear el pavimento flexible para una carretera que unir la Ciudad de Jan con la Ciudad de San
Ignacio en el norte del Per. El terreno de fundacin est constituido por:
Un suelo arcilloso A-6.
El trnsito que se prev es de 50 camiones y autobuses diarios, de los cuales,
aproximadamente, un 10% tendrn cargas por rueda de 9,000 lb (4,086 Kg).
El ndice de grupo del material del terreno de fundacin es 7.
Se recomienda colocar una capa de rodamiento de concreto asfltico de 7.5 cm (3") de
espesor.

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