Ensayo y Metodo Marshall PDF

El Mtodo Marshall de diseo de mezclas en caliente
5-1

Mtodos de laboratorio para el diseo de las mezclas asflticas en
caliente

Existen diversos mtodos de laboratorio que permiten disear mezclas
asflticas en caliente. Los ms conocidos son:
El Mtodo Hubbard-Field
El Mtodo Triaxial de Smith
El Mtodo Hveem
El Mtodo Marshall
El Mtodo Superpave
El Mtodo Ramcodes

Los dos primeros han entrado en desuso en los ltimos aos. El Mtodo
Hveem es de aplicacin limitada a algunos estados de los Estados Unidos
debido a la complejidad del proceso y lo costoso de los equipos. El Mtodo
Superpave, es bastante reciente (1999), y an cuando sus equipos son
tambin de costo elevado (cercano a los US $ 120.000), es un mtodo
fundamentalmente cientfico, por lo cual ser el mtodo que se emplear en
los aos por venir. El Mtodo Marshall el ms utilizado a nivel mundial, por lo
simple de sus procedimientos y lo relativamente econmico de sus equipos;
estas caractersticas han resultado en la obtencin de una extensa correlacin
entre los valores de ensayo de laboratorio y el comportamiento de pavimentos
flexibles. El costo de un equipo de laboratorio para la correcta ejecucin del
Ensayo Marshall se encuentra en el orden de los US$ 15.000, lo cual es otra
razn que explica la difusin de este mtodo de ensayo.

Vale la pena destacar que este mtodo fue el que se emple en el Diseo
Experimental de la AASHO, y que en nuestro pas es el procedimiento de
laboratorio utilizado en el diseo y control de las mezclas asflticas en caliente
en las ms de 210 plantas de asfalto que existen en Venezuela. Es tambin el
mtodo de diseo utilizado en todos los pases de Centro y Sur Amrica.

El Mtodo Ramcodes presenta un procedimiento racional para la
determinacin de las caractersticas tcnicas de una mezcla asfltica. Ha sido
desarrollado por el Ingeniero venezolano Freddy Snchez Leal, y tal como se
describe en el Captulo 6, promete ser uno de los mtodos que sern
adoptados por los Ingenieros de Pavimentos para el diseo de mezclas en
caliente.
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EL METODO MARSHALL

1. Desarrollo

Los conceptos bsicos del Mtodo Marshall para el diseo de mezclas
asflticas fueron formulados a finales de la dcada de los aos 40 por el
Ingeniero Bruce Marshall, un experto en pavimentos asflticos, junto con otros
ingenieros del Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi, en los
Estados Unidos. El Cuerpo de Ingenieros de Carreteras de los Estados
Unidos, a travs de extensas investigaciones y estudios de correlacin, lo
mejor e incorpor ciertas modificaciones al mtodo, conducindolo al
procedimiento actual, el cual tambin ha sido adoptado por la ASTM bajo la
codificacin ASTM D 1559: "Resistencia al Flujo de las Mezclas Asflticas
Mediante el Empleo del Equipo Marshall".

2. Aplicabilidad del Mtodo

El Mtodo Marshall, tal como ha sido normalizado por la ASTM, es aplicable a
mezclas asflticas en caliente elaboradas con cemento asfltico y agregados
de granulometra densa o fina, con un tamao nominal mximo de 25 mm. Se
utiliza tanto para el diseo en laboratorio como para el control de mezclas
elaboradas en planta. Su empleo en mezclas abiertas es de relativa
conveniencia, y exige la aplicacin del criterio del ingeniero para que conduzca
a resultados confiables.

En los ltimos aos el Instituto del Asfalto (IDA) ha modificado el mtodo
original para que pueda tambin ser empleado en el diseo y control de
mezclas en fro, preparadas con mezclas densas y asfaltos del tipo RC, o
asfalto emulsificado.

3. Resumen del mtodo

El procedimiento del Mtodo Marshall comienza con la preparacin de las
briquetas de ensayo. Previamente se requiere que:

Los materiales, tanto ptreos como el cemento asfltico, cumplan
con las especificaciones de calidad establecidas en la Norma que se
est aplicando: Desgaste Los ngeles, forma (% de caras
fracturadas), angularidad y limpieza de la fraccin fina, etc.

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Figura 1: Determinacin de las Gravedades Especficas de los agregados

La combinacin de los agregados resulte dentro de las
especificaciones granulomtricas establecidas para la mezcla
seleccionada. Esta combinacin se mantendr constante para cada
una de las diferentes briquetas o testigos de ensayo que sern
preparadas a lo largo de la ejecucin del Ensayo Marshall.

Que se hayan determinado los pesos especficos bulk y aparente de
los diversos agregados a emplear en el diseo.

Que se conozca el peso especfico aparente del cemento asfltico
(G
b
), a 25C. Recordemos que este valor es tomado directamente del
Certificado de Calidad que expide PDVSA cada vez que realiza un
despacho de ligante asfltico.

El Mtodo Marshall utiliza briquetas de 100 mm (4.0 pulg) de dimetro y 63,5
mm (2.5 pulg) de altura, las cuales son preparadas siguiendo un procedimiento
normalizado de calentamiento, mezclado y compactacin dinmica de la
mezcla.

Figura 2: Moldes y briqueta compactada

Moldes
Briquetas
5-4

El desarrollo del mtodo de ensayo sigue dos etapas perfectamente definidas:

1. el anlisis de densidad y vacos, mediante el cual se determina
la composicin volumtrica de la mezcla.

2. el ensayo de estabilidad y flujo de las briquetas compactadas,
que permite determinar las propiedades mecnicas de la mezcla.

4. Objetivo del mtodo

El mtodo persigue la determinacin de un contenido de asfalto ptimo, para
la combinacin de agregados establecida, tal que resulte en una mezcla con
las caractersticas de estabilidad, durabilidad y trabajabilidad que han sido
definidas y comentadas anteriormente. El mtodo no mide la resistencia a la
deformacin ni la resistencia a la fatiga de la mezcla, pero estas
caractersticas de la mezcla se miden de una manera indirecta por medio de
una propiedad fundamental del ensayo Marshall, a saber, el contenido de aire
dentro de la mezcla compactada.

5. Estimacin del contenido de asfalto promedio inicial

Para la determinacin del contenido de asfalto promedio, ste debe ser
primeramente estimado. Para este propsito, an cuando sea en forma
aproximada se recurre a la experiencia del Ingeniero y/o Laboratorista con
mezclas similares. Una vez estimada esta cantidad se prepararn mezclas con
el promedio inicial de ligante y otras cuatro (4) mezclas, dos de ellas con
contenidos de ligante por encima del promedio inicial y otras dos con
contenidos de ligante por debajo del promedio estimado. Cada uno de los
diferentes contenidos de ligante se denominan puntos de asfalto; por lo cual
un diseo completo incluye la preparacin y anlisis de muestras para cinco
puntos de asfalto.

En el caso de Venezuela, la prctica comn es que las mezclas con TNM 19
25 tienen su ptimo en el entorno del 5%, si estn del lado fino de la
granulometra y al 4.5% si lo estn del lado grueso, mientras que las mezclas
con TNM 12 19 se acercarn mas al 6.0%, si estn en el lado fino de la
granulometra y al 5.5% si estn del lado grueso.
La diferencia entre un punto de asfalto y el siguiente es de un medio por
ciento (0.5%) de la cantidad de asfalto considerada. Para cada contenido de
asfalto se preparan tres (3) briquetas, y se preparan otras tres (3) mezclas
para el contenido de asfalto correspondiente al promedio inicial, por lo cual
se requiere de una cantidad de dieciocho (18) pesadas de agregado
combinado. En el caso de que sea una mezcla con caractersticas especiales,
o cuyos agregados se usen por primera vez en un diseo, habr de ser
necesario de ampliar el rango de muestras a ser ensayadas.

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6. Proceso de laboratorio

En la literatura tcnica disponible en espaol se describe detalladamente el
mtodo de ensayo Marshall. Una de las mejores referencias se encuentra en
el Manual Visualizado de Ensayos, elaborado por la Fundacin Laboratorio
Nacional de Vitalidad (Fundalanavial), el cual ha sido preparado tanto en
versin impresa como en digital.

A continuacin se presentan, en forma resumida, las etapas fundamentales del
Mtodo Marshall, para lograr la adecuada explicacin de las etapas de anlisis
de densidad y vacos y de las propiedades mecnicas del mtodo de ensayo.

6.1 Pesaje de agregados, calentamiento del asfalto y de los agregados

Cada pesada de agregado, por otra parte, se prepara con 1.200 g de peso
total. Con esta pesada del agregado total, mas la cantidad de asfalto que sea
requerida se obtienen briquetas compactadas con un volumen de masa
promedio que corresponde a las dimensiones de 100*63.5 mm. Para esta
pesada individual de 1.200 g de cada briqueta, se requiere, en consecuencia,
una cantidad mnima de agregado de aproximadamente 21.6 kg.

Figura 3: Preparacin de las pesadas de agregado combinado

Los agregados y el cemento asfltico se calientan a la temperatura de
mezclado, determinada a partir del Grfico viscosidad-temperatura, de
acuerdo al procedimiento explicado en el Captulo 2, Aparte Consistencia.

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6.2 Expresin del contenido de asfalto y adicin del asfalto

Existen dos maneras de expresar la cantidad de asfalto que se incorpora a
una mezcla: (a) como porcentaje del peso total de agregados, o (b) como
porcentaje en peso total de mezcla. En este ltimo caso, cuando se dice que
una mezcla tiene el 5% de asfalto, quiere significarse que de cada 100 kg de
mezcla, 5 kg sern de ligante y los restantes 95 kg corresponden a la totalidad
de los agregados utilizados en la elaboracin de la mezcla.

Esta ltima forma de expresin del contenido de ligante (% en peso de
mezcla total) es la que se ha adoptado en Venezuela para el Mtodo
Marshall, por lo cual debe tomarse en cuenta que las frmulas que se
presentan ms adelante para el "Anlisis de Densidad y Vacos", siempre
consideran que la cantidad de asfalto est formulada " como porcentaje en
peso de mezcla total" .

Si, por ejemplo, se desea formar una briqueta que contenga el 5% de ligante,
expresado como % en peso de mezcla total, y se tienen pesados 1.200 g de
agregado total combinado, la cantidad de ligante a ser aadido al peso de los
1.200 g de agregados es de 63.16 g {(1.200/0.95) * 0.05}.

La cantidad requerida de cemento asfltico (63.16 g en el ejemplo anterior),
previamente calentado a la temperatura determinada segn el Aparte 6.1, se
le aade al peso de los agregados, que tambin se encuentran calentados a la
misma temperatura, o hasta unos 5-10C por encima de esta temperatura,
para compensar cualquier enfriamiento del agregado durante su manejo.

Figura 4: Adicin del ligante a los agregados, ambos debidamente calentados a la temperatura
determinada segn el grfico viscosidad-temperatura del cemento asfltico.
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6.3 Mezclado de las briquetas

Una vez que la mezcla ha sido preparada, sta se deja enfriar hasta la
temperatura de compactacin, la cual tambin se determina de acuerdo al
Grfico viscosidad-temperatura.

Figura 5-a
Procediendo al mezclado de los
Agregados y el ligante

Figura 5-b
Verificacin de la temperatura de
compactacin de la mezcla

6.4 Compactacin de las briquetas. Nmero de golpes por cada cara.

Una vez que la mezcla ha enfriado hasta alcanzar la temperatura deseada, se
procede a compactarla mediante el empleo del martillo Marshall, el cual tiene
un peso de 10 lbs y una altura de cada de 18 pulgadas. Las briquetas se
moldean sobre un pedestal de madera de 20*20*45 cm, que debe tener un
peso determinado (entre 12.8 y 14.5 kg); sobre el pedestal se coloca una plancha
de acero de 25mm de espesor, con este pedestal normalizado se logra que a
la energa de compactacin estandarizada por el peso fijo del martillo,
corresponda una reaccin tambin estandarizada por la densidad del pedestal.
El nmero de golpes que se aplican sobre cada cara de las briquetas
dependen del trfico esperado. La Norma venezolana recomienda lo siguiente:

Tipo de trnsito ALTO MEDIO BAJ O
N de golpes por cara 75 75 50

Las definiciones aplicables de tipo de trnsito son las siguientes:

TIPO DE TRNSITO
Caractersticas del trnsito ALTO MEDIO BAJ O
Ejes Equivalentes (EE) a 8,2
Ton. en el perodo de diseo >20 millones2 a 20 millones<2 millones
Camiones/Da por sentido >800

100 - 800

<100
PDT por sentido >3.000 500 3.000 <500

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Una vez que las briquetas han sido moldeadas, se dejan enfriar hasta una
temperatura cercana, o menor a los 60C, y se extraen del molde para
proceder a su pesado.

6.5 Pesado de las briquetas y Anlisis de densidad y vacos

Despus de que las briquetas
se extraen del molde, se
procede a pesarlas al aire
(peso al aire), sumergidas en
agua (peso en agua), y
nuevamente al aire despus
de secarla superficialmente al
sacarla del agua de la
balanza hidrosttica (peso al
aire despus de sumergida con
superficie seca).

Figura 6: peso de las briquetas al aire, en
agua y nuevamente al aire despus de
sumergida

Con los pesos de la briqueta se procede a determinar tanto su volumen (peso al
aire despus de sumergido peso sumergido) y su densidad o peso unitario (G
mb
),
que es el resultado de dividir el peso al aire entre el volumen de la briqueta.

Los procedimientos analticos que se describen mas adelante en el ejemplo de
diseo, permitirn calcular los valores de Vacos Totales (Vv), los Vacos del
Agregado Mineral (VAM), y los Vacos Llenados con Asfalto (Vll), con los
cuales se podr proceder posteriormente a la graficacin de estos valores y su
interpretacin para la seleccin del contenido de asfalto mas conveniente u
ptimo.

Los vacos totales se definen como los pequeos espacios ocupados por el
aire entre las partculas de agregado cubiertas por asfalto, mientras que los
VAM corresponden al espacio no ocupado por las partculas de agregado en
la mezcla compactada, es decir los espacios de aire mas los espacios que
ocupa el asfalto. Los vacos llenados, por su parte, corresponden a aquella
fraccin de los VAM que son realmente ocupados por el ligante asfltico.

Tanto los Vv como los VAM y los Vll se expresan como un porcentaje de su
volumen en funcin del volumen total de la mezcla compactada.

6.6 Determinacin de Gravedad especfica (densidad) mxima de la mezcla
sin vacos (G
mm
)

Para la determinacin de los volmenes de los diferentes tipos de vacos es
necesario conocer previamente el valor de la Gravedad especfica mxima de
la mezcla sin vacos (Gmm), el cual se obtiene a travs de la ejecucin del
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Ensayo de Rice (ASTM D2041), el que consiste en sumergir una mezcla sin
compactar en un frasco de vidrio (picnmetro) y extraerle el aire mediante la
aplicacin de un vaco parcial. Sin el resultado de este ensayo los valores que
se calculasen de los vacos seran solo aproximados. El resultado del ensayo
de Rice es, por lo tanto, fundamental para la correcta determinacin de los
valores de Vv, VAM y Vll.

Figura 7: bomba de vaco parcial y muestra sumergida en agua durante la ejecucin del ensayo
de Rice

6.7 Determinacin de la estabilidad y flujo

Una vez que las briquetas han sido pesadas en agua y sumergidas en agua,
para determinar su valor de peso unitario, o de densidad real, se sumergen
durante un lapso de 30 minutos, en un bao de agua a temperatura constante
de 60C con el fin de proceder posteriormente a la determinacin de su valor
de estabilidad y flujo.

La temperatura de 60C ha sido seleccionada para representar la mxima
temperatura a la puede llegar que un pavimento asfltico en pocas de
veranos intensos, caso muy comn en Venezuela, y el hecho de sumergirla
representa la condicin de ocurrencia de una lluvia intensa en un momento de
alta temperatura, que hace que el agua corra sobre la superficie del
pavimento.

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Figura 8: Prensa Marshall en laboratorio
de campo y colocacin de la briqueta
dentro de la mordaza Marshall y
posicionamiento del medidor de flujo.

La figura 9 muestra el mecanismo de rotura de una briqueta. En el momento
inmediatamente anterior al que se produce la rotura de la briqueta, y en el
anillo de carga, se lee la carga axial aplicada: esta carga mxima se registra
como la Estabilidad de la briqueta, la estabilidad se registra en libras (lbs)-
fuerza, aun cuando en el Sistema Internacional (SI) la unidad de medida es el
Newton-fuerza (N). (La equivalencia entre la (lbf) y el (N) es: una (1) lbf = 4,448222 N).

Por otra parte, en el momento en que ocurre la carga mxima se registra la
deformacin diametral que ha sufrido la briqueta. Esta deformacin se
denomina flujo o deformacin Marshall, y convencionalmente se expresa su
unidad como centsimas de pulgada (0.01 pulg)

Debe sealarse que la estabilidad medida (o tambin llamada leda) en el ensayo
debe ser corregida en funcin de la altura de la briqueta, o ms sencillamente
en funcin del volumen de cada briqueta, ya que para que la comparacin
entre estabilidades sea real todas las briquetas deben ser de la misma altura.
Para esta correccin se emplea la Tabla I, que se presenta mas adelante.

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Figura 9: mecanismo de aplicacin de la carga en el Ensayo Marshall

Es conveniente reproducir, con autorizacin del Autor, el Ing. R. Adrin Nosetti,
de la Universidad de La Plata, en Argentina, algunas consideraciones sobre la
Estabilidad y el Flujo en el Ensayo Marshall. En ese sentido el Ing. Nosetti
comenta:

Estabilidad
El parmetro de Estabilidad se obtiene en el mtodo Marshall mediante la rotura de las
probetas en condiciones normalizadas (60C y una velocidad de avance de
2pulgadas/minuto); por lo expuesto, la viscosidad de masa en el ensayo Marshall es
constante puesto que la temperatura y la velocidad de deformacin son parmetros que
no varan en dicho ensayo. Para ejecutar el ensayo se utiliza una mordaza de
dimensiones y formas conocidas, detallada en la Norma ASTM D1559.
La mordaza permite aplicar una carga diametralmente en condiciones de semi-
confinamiento. La estabilidad Marshall ha sido considerada por algunos autores, como
equivalente a la carga mxima en compresin incofinada. Para Goetz dicha carga
supera la carga de compresin inconfinada y es la que corresponde a un ensayo triaxial,
cuando se aplica presin lateral de confinamiento de aproximadamente 0.7 kg/cm;
tambin es vlido decir que la estabilidad Marshall es comparable a la carga mxima en
compresin inconfinada cuando se utilizan probetas de esbeltez cercanas a 1; y esto es
debido al efecto de zunchado producido por los distintos mdulos de deformacin entre
la cabeza de la mquina de ensayo y la probeta (similar situacin se produce en la rotura
de probetas de hormign) que determinan condiciones equivalentes a las del ensayo
Marshall.
Por lo expresado anteriormente tambin la curva de cargadeformacin en el ensayo
Marshall es similar a la obtenida por compresin inconfinada y, antes de alcanzar la
carga mxima, existen deformaciones plsticas con expansin lateral y la falla se
produce por corte segn planos definidos. La curva caracterstica es la que se presenta
en el siguiente grfico.
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Se nota un periodo de comportamiento casi elstico e, existiendo proporcionalidad
entre las cargas y las deformaciones hasta el punto indicado como E. Puede
considerarse que en el segmento O-E las deformaciones son recuperables por
elasticidad instantnea y/o retardada. Luego a partir del punto E y hasta alcanzar la
carga mxima indicada en el grfico como Estabilidad Marshall, la curva toma la forma
de una parbola presentando un periodo elastoplstico i; las deformaciones son
mayores en este periodo en relacin al periodo elstico para iguales incrementos de
carga con una prdida de la reaccin elstica, dado por la diferencia entre la curva real
y la prolongacin del segmento O-E. El momento en que se llega al mximo es aquel en
que se destruye la estructura granular; la mezcla aqu ya se ha dislocado por los efectos
de los esfuerzos de corte, o sea se ha producido la falla de la misma llegando al mximo
valor de corte que puede resistir. Por ultimo la curva presenta un periodo en que la
mezcla fluye plsticamente f, con una deformacin de mayor magnitud en la parte
descendente de la curva antes de la falla total.
Fluencia
Las mezclas asflticas convencionales poseen un esqueleto granular que se deforma bajo
carga o por movimientos diferenciales de las capas inferiores, esta deformacin est
dada por el cambio de la posicin relativa y orientacin de las partculas, porque slo el
medio ligante puede fluir o romperse en las zonas ms solicitadas. El desplazamiento en
los planos de corte slo es posible cuando el esfuerzo de corte es capaz de producir una
expansin (dilatancia) que abre la estructura granular lo suficiente como para
posibilitarlo.
Paralelamente, actan esfuerzos de compresin por confinamiento que tienden a reducir
el volumen y enmascarar la expansin por dilatancia como sucede en los ensayos
triaxiales. La relacin entre esfuerzos y deformaciones es prcticamente lineal, hasta que
se inicia, en las zonas ms dbiles, el desplazamiento de las partculas en los planos de
corte, que luego se generaliza al conjunto.
La fluencia Marshall es la disminucin del dimetro de la probeta normalizada en el
momento de alcanzar la carga mxima y medida en la direccin de la misma.
En las mezclas convencionales la fluencia tiene una variacin casi nula a diferentes
temperaturas y velocidades de aplicacin de las cargas, tampoco vara marcadamente al
utilizar ligantes de distinta consistencia para una condicin de iguales composiciones
volumtricas y tipo de ridos.
Deformacin
Fluencia Marshall
e
P
[libras]
i
rotura
f
Estabilidad Marshall
E
0
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La variacin de la fluencia se produce al incrementar el contenido de ligante en primera
instancia en forma suave y luego se hace mas pronunciada.
Las investigaciones de Gooetz, dan una explicacin a lo dicho, al establecer la relacin
existente entre la fluencia Marshall y el ngulo de friccin interna medido en el ensayo
triaxial. Con veintids determinaciones que incluyen diferentes contenidos de asfalto,
granulometra de los agregados ptreos, penetracin del ligante y velocidad de
deformacin, encuentran que el ngulo de friccin interna decrece linealmente con el
incremento de la fluencia segn la ecuacin:

= 59,7 - 0,942 . Fl

= ngulo de friccin interna en grados
Fl = fluencia Marshall, en 0,01 pulgadas

El coeficiente de correlacin es 0,96, lo que ilustra sobre el valor significativo de dicha
relacin y, por lo tanto, puede afirmarse que si bien la fluencia no es una medida de ,
las propiedades de la mezcla que determinan su valor son las mismas que para .
En el siguiente grfico se presenta el incremento de la fluencia y el correspondiente
descenso del ngulo calculado, en funcin del contenido de asfalto para un concreto
asfltico tipo A,, y otro B.

Se observa que hasta el contenido ptimo de asfalto en ambos concretos (5,9 %), la
relacin es prcticamente lineal. Para mayor contenidos de ligante contina la relacin
lineal para el A, en cambio, el B, cae parablicamente en concordancia con su mayor
contenido de pasa N 200 (10 % y la forma menos aplastada de su curva de
compactacin que como se ha dicho, es un ndice de su mayor sensibilidad al efecto
lubricante del asfalto).
La flexibilidad no est directamente vinculada con un parmetro en particular del
mtodo Marshall, pero si existe una correspondencia con la relacin estabilidad /
fluencia pero no considera al conjuntos de la estructura sino un valor muy puntual de las
mezcla asfltica en el momento de su elaboracin.

Figura 10:Fluencia y ngulo de friccin interna calculado segn Gooetz
en funcin del porcentaje de asfalto.
5-14

Tabla I

FACTORES DE CORRECCION DE LA ESTABILIDAD MEDIDA
EN BRIQUETAS ELABORADAS SIGUIENDO EL
METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS

Volumen de la
briqueta (cm
3
)
Altura aproximada de la briqueta Factor multiplicador
de la estabilidad
leda
mm pulgadas
368 a 379 46.0 1 13/16 1.79
380 a 392 47.6 1 7/8 1.67
393 a 405 49.2 1 15/16 1.56
406 a 420 50.8 2 1.47
421 a 431 52.4 2 1/16 1.39
432 a 443 54.0 2 1/8 1.32
444 a 456 55.6 2 3/16 1.25
457 a 470 57.2 2 1.19
471 a 482 58.7 2 5/16 1.14
483 a 495 60.3 2 3/8 1.09
496 a 508 61.9 2 7/16 1.04
509 a 522 63.5 2 1.00
523 a 535 64.0 2 9/16 0.96
536 a 546 65.1 2 5/8 0.93
547 a 559 66.7 2 11/16 0.89
560 a 573 68.3 2 0.86
574 a 585 71.4 2 13/16 0.83
586 a 598 73.0. 2 7/8 0.81
599 a 610 74.6 2 15/16 0.78
611 a 625 76.2 3 0.76

6.8 Ejemplo de Anlisis de Densidad y Vacos

A continuacin se presenta un ejemplo detallado de los clculos que son
requeridos en un " Diseo de mezcla por el Mtodo Marshall".

(a) Tipo de mezcla a disear
Se desea disear una mezcla de concreto asfltico densamente gradada, de
acuerdo a la granulometra establecida en la Norma INVEAS para la mezcla
Tipo M19, para una condicin de trnsito pesado.

(b) Agregados disponibles
Para el diseo se dispone de cuatro agregados:
polvillo triturado
arrocillo
arena cernida
piedra picada
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(c) Proporcionamiento de los agregados
Los cuatro agregados deben ser combinados en una proporcin de 43%
polvillo; 14% arrocillo; 18% arena cernida y 25% piedra picada. Con estas
proporciones la combinacin satisface los lmites granulomtricos establecidos
para la mezcla M19 de la Norma INVEAS.

(d) Gravedad Especfica de los agregados
(d.1) Gravedad Especfica del polvillo
Uno de los materiales de que se dispone es el polvillo, cuya estructura
granulomtrica del polvillo es la siguiente:

Tamiz
#4 #8 #30 #50 #100 #200
% pasante
100 72.9 61.8 41.3 33.3 25.4 16.9

Siguiendo los procedimientos de ensayo resumidos en el Anexo B, se han
obtenido los siguientes resultados de ensayos de laboratorio para las
diferentes fracciones granulomtricas en las que se descompone el polvillo:

Peso Especfico
Fraccin Bulk (Gsb)
Aparente
(Gsa)
% en el
material
Retenido 8 2.557 2.709 38.2
Pasa 8 Retenido 200 2.588 2.701 44.9
Pasa 200 2.685 2.685 16.9
Total 100.0

Debemos calcular ahora la Gravedad Especfica del polvillo, para lo cual se
emplea la siguiente ecuacin:

G
sb(polvillo)
= Peso
polvillo
/ Volumen bulk
polvillo
=

= W / V
bulkpolvillo
= ____(W
Retenido 8
+ W
Pasa 8-Retenido 200
+ W
Pasa200
) _
=
Vbulk
Retenido 8
+ Vbulk
Pasa 8-Retenido200
+ Vbulk
Pasa200

= W / V
bulkpolvillo
= (38.2 + 44.9 + 16.9) _ = 100.0 / 38.583 =
38.2/2.557 + 44.9/2.588 + 16.9/2.685

Gsb
polvillo
= 2.592

5-16

De igual manera, sustituyendo en la misma ecuacin los resultados de la
Gravedad Especfica Aparente (Gsa) para cada fraccin granulomtrica se
obtendra que

Gsa
polvillo
= 2.701

(d.2) Gravedad Especfica del los otros tres agregados en este ejemplo
Siguiendo el mismo procedimiento empleado para el polvillo, asumamos que,
en base a la distribucin granulomtrica de cada uno, y a sus
correspondientes resultados de laboratorio de las gravedades especficas por
fraccin de tamao, se han obtenido los siguientes valores de Gsb y de Gsa
para cada material:
Material Aparente Masivo (Bulk)
Arrocillo 2.723 2.622
Arena 2.733 2.668
Piedra picada 2.715 2.605
Pesos Especficos

(d.2) Gravedad Especfica del agregado total combinado
En el diseo Marshall se emplear un agregado combinado, el cual se
obtiene al mezclar, en este ejemplo, un 43% de polvillo, 14% de arrocillo, 18%
de arena y 25% de piedra picada. Debe, en consecuencia, calcularse tanto el
valor de G
sb
como del de G
sa
para el agregado total combinado. Para este
calculo se emplea la misma ecuacin:

Gs = Peso / volumen = W / V

y segn se emplee el volumen bulk (masivo) o el volumen aparente, se
obtendr respectivamente la Gravedad Especfica Bulk (G
sb
) o la Gravedad
Especfica Aparente (G
sa
).

En este ejemplo, el valor de G
sb
del agregado combinado viene dado por la
siguiente ecuacin:

G
sb(total)
= (Peso polvillo + Peso arrocillo + Peso arena + Peso piedra picada)
(Volumen bulk
polvillo
+ Volumen bulk
arocillo
+ Volumen bulk
arena
+ Volumen bulk
piedra
picada

G
sb(total)
= (43 + 14 + 18 + 25)
(43/2.592 + 14/2.622 + 18/2.668 + 25/2.605)

G
sb(total)
= 2.613
5-17

Empleando la misma ecuacin, pero sustituyendo los valores de Gsa de cada
material se obtiene:
G
sa(total)
= 2.713

(e) Gravedad Especfica del cemento asfltico (G
b
)
El valor de la Gravedad Especfica del ligante (G
b
) se obtiene de la hoja de
Certificado de Calidad que es expedida por la Industria Petrolera Nacional
(Pdvsa), cada vez que se despacha una carga (gandola) de material asfltico.

Asumamos que, en nuestro diseo, el valor de G
b
es de
1.028.

La siguiente figura ilustra uno de los certificados de calidad que suministra
Pdvsa al momento del llenado de una gandola con asfalto:

5-18

Recordemos, por otra parte, que este el valor que se emplee en el diseo
debe corresponder con el G
b
a 25C, por lo tanto, si el valor reportado en el
certificado de calidad viene dado a 25C, se emplea directamente este valor,
pero si, como en algunos casos sucede, este ensayo es reportado a 15.5C, el
valor debe ser corregido a 25C, empleando a tal fin la siguiente frmula:

Gb
25C
= Gb
15,5C
* M
t
* (Gw
15,5C
/ Gw
25C
) (3)

En donde:
Gb
25C
=peso especfico del asfalto a 25C

Gb
15,5C
=peso especfico del asfalto a 15,5C

M
t
= multiplicador para t= 25C, de la Tabla 3 para los
materiales del Grupo 0, que corresponden a aquellos materiales
con Gravedad Especfica mayor a 0.9654 a 15.5 C, o de la Tabla 4
para los materiales con Gravedad Especfica comprendida entre el
rango de 0.8495 y 0.9653.
(la tabla se selecciona en funcin de la gravedad especfica del
asfalto a 15,5C

Por otra parte la Gravedad Especfica del agua es:

Gw
15,5C
= 0,9988 g/cm
3
(valor constante)
Gw
25C
= 0,9970 g/cm
3
(valor constante)

Nota: Las tablas 3 4 pueden ser obtenidas en muchas publicaciones
referentes a ligantes asflticos, entre ellas los Apuntes de Pavimentos,
Volumen 2. Octubre de 2005. Universidades Santa Mara y Catlica Andrs
Bello. Autor: Gustavo Corredor M.

(f) Mezclado, compactacin y pesado de las briquetas
Se procede a continuacin con el mezclado y compactacin de las briquetas.
Haremos el anlisis para el juego de las tres (3) briquetas preparadas con el
5% del cemento asfltico (% expresado como parte de la mezcla total). Estas
briquetas en el diseo que se esta ejecutando en este ejemplo se han
identificado con los nmeros 7, 8 y 9, del total de las quince (15) briquetas que
conforman el total de las briquetas preparadas.

(Cada una de las restantes 12 briquetas sern pesadas en la misma forma en
que se muestra para las briquetas 7, 8 y 9).
Los pesos de estas briquetas al aire, sumergida y al aire despus de
sumergida y superficialmente seca, son las siguientes:

(Nota: se indica en la tabla la identificacin que se dar a cada columna de datos en la planilla
que ser empleada mas adelante)
5-19

a b c d e
Muestra N
Porcentaje de
asfalto
Peso en aire
(g)
Peso en agua
(g)
Peso en aire
(g) SSS
7 5.00 1,207.8 717.0 1,218.3
8 5.00 1,207.8 719.0 1,218.6
9 5.00 1,207.0 717.0 1,218.4

Una vez que las briquetas han sido pesadas, se procede a determinar su
volumen y su densidad, o peso unitario:

El volumen de cada briqueta se calcula por la siguiente expresin:

Volumen (cm
3
) = peso en aire (g) peso sumergido (g)

Y el peso unitario mediante la frmula:

Peso unitario = densidad = Gmb = (peso aire / volumen)

Para las briquetas 7, 8 y 9 se obtendrn en consecuencia, los valores que se
sealan a continuacin, y se procede a obtener el promedio aritmtico de los
tres pesos unitarios individuales, tal como se muestra:

a b c d e f g
Muestra N
Porcentaje de
asfalto
Peso en aire
(g)
Peso en agua
(g)
Peso en aire
(g) SSS
Volumen
(cm3)
Peso unitario
(g/cm3)
e-d c/f
7 5.00 1,207.8 717.0 1,218.3 501.3 2.409
8 5.00 1,207.8 719.0 1,218.6 499.6 2.418
9 5.00 1,207.0 717.0 1,218.4 501.4 2.407
Promedio 5.00 2.411

El peso unitario promedio de las briquetas se expresa como G
mb
y ser
empleado mas adelante en la composicin volumtrica de la mezcla; as, para
la mezcla con 5% de ligante, este valor es de 2.411 g/cm
3
.

(g) Determinacin, mediante ensayo de laboratorio de la Densidad mxima de
la mezcla sin vacos G
mm
.
Tal como fue mencionado en la descripcin del mtodo Marshall, se requiere
la ejecucin de un ensayo adicional, llamado Ensayo de Rice, mediante el
cual se puede determinar la Gravedad Mxima de la mezcla sin compactar y
sin vacos, y en las frmulas se denomina G
mm
.

5-20

El Ensayo de Rice se hace por triplicado y lo recomendado es que se realice
en una mezcla que contenga el porcentaje promedio estimado de ligante (en
nuestro ejemplo 5%). El resultado de este ensayo se presenta en el siguiente
cuadro:

Muestra 1 2 3
Peso frasco 2,889.0 2,889.0 2,889.0
Peso frasco +agua 5,123.0 5,123.0 5,123.0
Peso frasco +muestra 4,089.0 4,123.1 4,200.9
Peso frasco +muestra +agua
(despes vaco parcial) 5,842.0 5,861.8 5,909.6
Peso muestra 1,200.0 1,234.1 1,311.9
Volumen de la muestra 481.0 495.3 525.3
Valor Rice Muestra 2.495 2.492 2.497
Promedio Rice (G
mm
)
Porcentaje de asfalto en la muestra:
2.495
5.00

(h) Anlisis de Densidad y vacos
Se procede a continuacin al clculo de los espacios que ocupan, dentro de la
briqueta, el aire (V
v
), el total del asfalto +el aire, denominado Vacos en el
Agregado Mineral (VAM) y el que ocupa el asfalto dentro del total (aire +
asfalto) o Vacos llenados (V
ll
). Estos espacios se expresan como porcentaje
del volumen de la briqueta, y por facilidad de clculo se emplear una
briqueta virtual de 100 g de peso. Esta briqueta virtual tiene la ventaja
adicional que su composicin en peso se corresponde con los mismos valores
numricos en porcentajes. As, la briqueta con 100 g de peso, tendr 5 g de
ligante asfltico y 95 g de agregados, o lo que es lo mismo: 5% en peso de
ligante y 95% en peso de agregados minerales.

El peso total de esta briqueta, denominado Pmm, es en consecuencia igual
a:
Pmm = 100 = Pb + Ps
En donde,

P
b
=peso (g), o porcentaje (%) del ligante en la mezcla total, y
P
s
=peso (g), o porcentaje (%) del agregado en la mezcla total

El esquema que se presenta en la Figura 11 ilustra la composicin volumtrica
de una briqueta compactada:

5-21

Figura 11: Esquema de composicin volumtrica de una briqueta compactada

(h.1) Clculo de los vacos totales
Los Vacos totales V
v
, se calculan por medio de la siguiente expresin:

V
v
= 100 * (G
mm
G
mb
) / G
mm

As, para la mezcla con 5% de ligante tendremos:

V
v
= 100 * (2.495 2.411) / 2.495 = 3.37%

(h.2) Clculo de los VAM
Los Vacos en el Agregado Mineral (VAM), se calculan por la siguiente
frmula:

VAM = 100 (G
mb
* P
s
) / G
sb

Por lo tanto, para la mezcla con 5% de ligante se tendr:

VAM = 100 (2.411 * 95) / 2.613 = 12.34%

5-22

(h.3) Clculo de los Vacos llenados (V
ll
)

Los Vacos llenados con asfalto (Vll), se calculan por la siguiente expresin:

V
ll
= 100 * ((VAM V
v
) / VAM)

Por lo tanto, para la mezcla con 5% de ligante se tendr:

V
ll
= 100 * ((12.34 3.37) / 12.34) = 72.69%

La Planilla del Ensayo Marshall toma, hasta este momento, la siguiente
forma:

a b c d e f g h i j k
Muestra N
Porcentaje de
asfalto
Peso en aire
(g)
Peso en agua
(g)
Peso en aire
(g) SSS
Volumen
(cm3)
Peso unitario
(g/cm3)
Peso
especfico
mximo de la
mezcla (Rice)
Vacos
totales (%) VAM (%) Vll (%)
e-d c/f
7 5.00 1,207.8 717.0 1,218.3 501.3 2.409
8 5.00 1,207.8 719.0 1,218.6 499.6 2.418
9 5.00 1,207.0 717.0 1,218.4 501.4 2.407
Promedio 5.00 2.411 2.495 3.37 12.34 72.69

El proceso de Anlisis de Densidad y Vacos que ha sido detallado para las
briquetas 7, 8 y 9, se repite para cada una de las otras doce (12) briquetas. La
Planilla de laboratorio toma la forma que se muestra en el siguiente cuadro:
siguiente:
5-23

Es necesario comentar lo siguiente, en cuanto al valor de G
mm
para cada uno
de los puntos de asfalto:

Los valores de G
mm
pueden ser obtenidos de ensayos de laboratorio, tal
como fue realizado para el punto de asfalto del 5%, ya que los valores
de G
mm
son requeridos para el clculo de los valores de V
v
, VAM y V
ll
.
Este ensayo consume bastante tiempo y su realizacin para cada punto
de asfalto hara que el Ensayo Marshall fuese largo.
Los valores de Gmm se pueden calcular, para los otros puntos de
asfalto, distintos al del promedio estimado, tomando como premisa el
hecho de que se puede calcular el valor de la Gravedad Especfica
Efectiva G
se
, por medio de la frmula que se indica mas adelante, y
partir de la realidad que esta gravedad especfica es constante como
tambin lo son G
sb
y G
sa
. La frmula para determinar G
se
es:

)} / ( ) / /{( ) ( Gb Pb Gmm Pmm Pb Pmm Gse =

a b c d e f g h i j k
Muestra N
Porcentaje
de asfalto
Peso en aire
(g)
Peso en
agua (g)
Peso en aire
(g) SSS
Volumen
(cm3)
Peso unitario
(g/cm3)
Peso
especfico
mximo de la
mezcla (Rice)
Vacos
e-d c/f
1 4.00 1,205.0 705.0 1,215.3 510.3 2.361
2 4.00 1,210.0 715.0 1,220.1 505.1 2.396
3 4.00 1,205.9 710.4 1,216.6 506.2 2.382
Promedio 4.00 2.380 2.533 6.04 12.55 51.9
4 4.50 1,207.6 717.6 1,218.0 500.4 2.413
5 4.50 1,211.6 719.6 1,222.2 502.6 2.411
6 4.50 1,205.8 712.8 1,216.1 503.3 2.396
Promedio 4.50 2.407 2.513 4.22 12.02 64.90
7 5.00 1,207.8 717.0 1,218.3 501.3 2.409
8 5.00 1,207.8 719.0 1,218.6 499.6 2.418
9 5.00 1,207.0 717.0 1,218.4 501.4 2.407
Promedio 5.00 2.411
2.495
3.37 12.34 72.69
10 5.50 1,204.9 712.0 1,215.7 503.7 2.392
11 5.50 1,206.0 714.0 1,217.3 503.3 2.396
12 5.50 1,203.8 713.0 1,215.3 502.3 2.397
Promedio 5.50 2.395 2.476 3.27 13.38 75.60
13 6.00 1,204.1 710.0 1,215.0 505.0 2.384
14 6.00 1,204.3 711.9 1,216.1 504.2 2.389
15 6.00 1,203.8 712.0 1,214.0 502.0 2.398
Promedio 6.00 2.390 2.458 2.77 14.02 80.20
5-24

Debe acotarse que para poder calcular G
se
debe haberse ejecutado, por
lo menos, un Ensayo de Rice, que, en nuestro ejemplo lo fue para el
punto de asfalto del 5%.
En nuestro ejemplo el valor de Gse ser, en consecuencia, el siguiente:

697 . 2 )} 028 . 1 / 5 ( ) 495 . 2 / 100 /{( ) 5 100 ( = = Gse

Conocido el valor de Gse, se puede calcular el valor de Gmm para
cualquier otro punto de asfalto, a partir de la siguiente ecuacin:

)} / ( ) / /{( Gb Pb Gse Ps Pmm Gmm + =

Aplicando esta ecuacin, para el punto de 4.5% de asfalto, por ejemplo,
el valor de G
mm
sera:

513 . 2 )} 028 . 1 / 5 . 4 ( ) 697 . 2 / 5 . 95 /{( 100 = + = Gmm

debemos recordar que en esta frmula, para el 4.5% de ligante se tiene
que:
Ps = 100Pb = 1004.5= 95.5

Una vez calculado Gmm para el 4.5% de asfalto, se pueden calcular los
valores de Vv, VAM y Vll, empleando las mismas ecuaciones que fueron
empleadas para el clculo de estos vacos para el punto de asfalto del
5%. Se procede despus a calcular el Gmm para los otros puntos de
asfalto, y aplicando estas ecuaciones se calculan los vacos para todo el
diseo de la mezcla, resultando en los valores que se han indicado en la
Planilla Marshall que se ha presentado en la pgina anterior.

(h.4) Otras frmulas volumtricas

Ocasionalmente se requiere determinar el porcentaje de asfalto absorbido
(Pba), lo que se realiza aplicando la siguiente frmula:

Pba = 100 *{ (Gse Gsb) / (Gsb * Gse) }

Nota: Este valor de Pba se expresa como porcentaje en peso de
agregados

A partir de este valor se puede, adicionalmente, determinar el porcentaje
de asfalto efectivo (Pbe), a partir de la siguiente ecuacin:

Pbe = Pb {(Pba * Ps) /100}

5-25

(i) Rotura de las briquetas y medicin en laboratorio de la Estabilidad y el
Flujo Marshall
Tal como ha sido descrito anteriormente, una vez concluido el Anlisis de
Densidad y Vacos, se colocan las briquetas en un Bao de temperatura
constante, a 60C, por un periodo comprendido entre 30 y 40 minutos, al final
del cual las briquetas se rompen en la Mordaza Marshall.

Tomemos en nuestro ejemplo las briquetas 7, 8 y 9, y los valores obtenidos en
el ensayo sean:

Recordemos ahora que la Estabilidad leda debe ser corregida hasta hacerla
igual a la que hubiese resultado de una briqueta de un volumen igual al
normalizado en el Ensayo Marshall, para lo cual se emplean los Factores de
Correccin de la Tabla I (Pgina 5-12), en funcin del volumen de cada
briqueta. Al multiplicar la Estabilidad leda por el correspondiente factor de
correccin se obtiene la Estabilidad corregida, y se promedian las
estabilidades corregidas de las tres briquetas del mismo punto de asfalto
para as obtener la Estabilidad corregida promedio. Para las briquetas 7, 8 y
9 los factores de correccin, de acuerdo a la Tabla I, sern de 1.04, en
funcin del volumen de cada una de ellas, y el cual haba sido ya calculado en
la columna (f) en la Planilla Marshall.

(Nota: los valores de los factores de correccin podrn ser, como en el caso de las briquetas
7, 8 y 9, todos iguales en este caso 1.04, o todos diferentes, o dos iguales y el tercero
distinto).

Los valores de flujo se promedian directamente, sin aplicarles ningn factor de
correccin, ya que, por ser la deformacin aplicada en el sentido del dimetro
de la briqueta, y haber sido todas las briquetas formadas dentro de un molde
estandarizado (que corresponde al dimetro del molde metlico en el cual se
formaron las briquetas), todas las briquetas tendrn el mismo dimetro.

Para las briquetas 7, 8 y 9, los resultados promedio del ensayo dinmico
sern para la Estabilidad promedio y el Flujo promedio, en consecuencia
los siguientes:

a b l o
Muestra N
Porcentaje
de asfalto
Estabilidad
leda (lbs)
Flujo
(0,01 pulg)
7 5.00 3,200 11
8 5.00 2,970 11
9 5.00 3,080 12
5-26

Se repite el proceso descrito anteriormente para cada una de las restantes 12
briquetas, y se tiene ahora totalmente calculada la informacin que se vaca
en la Planilla Marshall, y la cual se muestra en la siguiente pgina.

7. Representacin grfica de los resultados de los ensayos y del anlisis
de densidad y vacos

7.1 Peso unitario (Gmb) vs- % de ligante
El primer grfico que debe ser preparado, es el de "Peso Unitario de
Briqueta", o "Densidad Real de Briqueta", o "Peso Especfico de la Briqueta
Compactada (G
mb
)", contra los diversos contenidos de asfalto empleados en
el proceso de diseo de laboratorio.

Luego de graficados los puntos correspondientes a cada valor de G
mb
, para
cada % de C.A, deben unirse para obtener una curva con una rama
ascendente hasta un valor mximo, a partir del cual comienza a descender.
Esta curva podr unir perfectamente a cada uno de los puntos, o ser la "curva
de mejor ajuste", tal como se observa en el grfico de peso unitario-vs-%
ligante.
a b l m n o
Muestra N
Porcentaje
de asfalto
Estabilidad
leda (lbs)
Factor de
correccin
Estabilidad
corregida
(lbs)
Flujo
(0,01 pulg)
l*m
7 5.00 3,200 1.04 3,328 11
8 5.00 2,970 1.04 3,089 11
9 5.00 3,080 1.04 3,203 12
Promedio 5.00 11.3
5-27

OBRA: Ejemplo Marshall % en peso Material Aparente Masivo (Bulk) FECHA:
Asfalto 1.028 Peso especfico masivo (bulk) 2.613
Diseo de Mezclas Asflticas en Caliente por el Mtodo Marshall 43 Polvillo 2.701 2.592 Peso especfico efectivo 2.697
Resultados del Ensayo Marshall 14 Arrocillo 2.723 2.622 Peso especfico aparente 2.713
18 Arena 2.733 2.668 % absorcin de asfalto 1.442
25 Piedra picada 2.715 2.605
Diseo Marshall para Mezcla Tipo M-19 Peso especfico parafina
100.00 2.713 2.613
Muestra N
Porcentaje
de asfalto
Peso en aire
(g)
Peso en
agua (g)
Peso en aire
(g) SSS
Volumen
(cm3)
Peso unitario
(g/cm3)
especfico
mximo de la
mezcla (Rice)
Vacos
Estabilidad leda
(lbs)
Factor de
correccin
Estabilidad
corregida
(lbs)
Flujo
(0,01 pulg)
1 4.00 1,205.0 705.0 1,215.3 510.3 2.361 2,640 1.00 2,640 7
2 4.00 1,210.0 715.0 1,220.1 505.1 2.396 2,860 1.04 2,974 7
3 4.00 1,205.9 710.4 1,216.6 506.2 2.382 2,596 1.04 2,700 9
Promedio 4.00 2.380 2.533 6.04 12.55 51.9 2,771 7.7
4 4.50 1,207.6 717.6 1,218.0 500.4 2.413 3,255 1.04 3,385 8
5 4.50 1,211.6 719.6 1,222.2 502.6 2.411 3,060 1.04 3,182 9
6 4.50 1,205.8 712.8 1,216.1 503.3 2.396 3,280 1.04 3,411 10
Promedio 4.50 2.407 2.513 4.22 12.02 64.90 3,326 9.0
7 5.00 1,207.8 717.0 1,218.3 501.3 2.409 3,200 1.04 3,328 11
8 5.00 1,207.8 719.0 1,218.6 499.6 2.418 2,970 1.04 3,089 11
9 5.00 1,207.0 717.0 1,218.4 501.4 2.407 3,080 1.04 3,203 12
Promedio 5.00 2.411
2.495
3.37 12.34 72.69 3,207 11.3
10 5.50 1,204.9 712.0 1,215.7 503.7 2.392 2,310 1.04 2,402 14
11 5.50 1,206.0 714.0 1,217.3 503.3 2.396 2,580 1.04 2,683 14
12 5.50 1,203.8 713.0 1,215.3 502.3 2.397 2,540 1.04 2,642 12
Promedio 5.50 2.395 2.476 3.27 13.38 75.60 2,576 13.3
13 6.00 1,204.1 710.0 1,215.0 505.0 2.384 2,030 1.04 2,111 13
14 6.00 1,204.3 711.9 1,216.1 504.2 2.389 1,800 1.04 1,872 15
15 6.00 1,203.8 712.0 1,214.0 502.0 2.398 2,030 1.04 2,111 15
Promedio 6.00 2.390 2.458 2.77 14.02 80.20 2,031 14.3
USM-UCAB Pavimentos Pesos Especficos
Enero-05
5-28

El uso de Programas de Excel en las computadoras personales, facilita el
trazado de la curva de mejor ajuste, la cual es una curva polinmica de segundo
grado.

La tendencia de esta curva se explica en funcin de que, para una misma
energa de compactacin, a medida que se incrementa el porcentaje de
asfalto, las partculas de agregado son mejor lubricadas y consiguen un mejor
acomodo, con la correspondiente consecuencia de que el peso unitario va
aumentando. Esto contina sucediendo hasta que la cantidad de ligante
aadido (que tiene una menor gravedad especfica que la de los agregados,
comienza a ocupar mas espacio, a costa del espacio que antes ocupaban los
agregados que son, en consecuencia desplazados por el asfalto, y la
resultante del peso unitario comienza a disminuir. El punto mximo del peso
unitario normalmente se encuentra un poco hacia el lado de mas asfalto que
en la curva de estabilidad.

7.2 Estabilidad Marshall vs- % de ligante
El segundo grfico corresponde a la propiedad de la Estabilidad Marshall
contra el porcentaje de asfalto.

La curva presenta una rama ascendente, conocida como "rama seca", que
crece a medida que se aumenta el % de C.A; se llega a un punto de mximo
valor y luego comienza a descender la estabilidad con incrementos del C.A.
por encima del correspondiente al de mayor estabilidad, esta rama se conoce
como "rama rica en asfalto". Esta curva, que est ntimamente relacionada con
la de densidad, tiene tal forma convexa hacia arriba, debido a que, a bajos
contenidos de asfalto y ante un esfuerzo dado de compactacin, para una
granulometra establecida, el total de la resistencia proviene prcticamente
exclusivamente del contacto grano a grano de las partculas de agregado, sin
ningn aporte de la cohesin. A medida que se incrementa el porcentaje de
ligante, el aporte de la cohesin se va haciendo mayor, y se va sumando al
aporte de la friccin interna del agregado. Por otra parte, el ligante va
2.360
2.370
2.380
2.390
2.400
2.410
2.420
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
% C.A.
P
e
s
o

U
n
i
t
a
r
i
o

(
k
g
/
m
3
)
5-29

lubricando mejor las partculas del agregado, que consiguen mejor acomodo
(empaquetamiento) y su contacto grano a grano se hace mayor, y aumenta la
friccin interna entre partculas. Esto sucede hasta un punto en el cual, ante un
exceso de asfalto se comienza a perder el contacto grano a grano, y la
estabilidad comienza a ser aportada especialmente por la cohesin del ligante
y la fraccin fina de los agregados. A medida que sigue aumentando el
porcentaje de asfalto, se sigue perdiendo aporte de friccin, el de cohesin
tiende a estabilizarse, y la estabilidad resultante contina descendiendo.

Normalmente, para este grfico, el punto de mxima estabilidad se encuentra
en un contenido de ligante algo menor que el de mximo peso unitario.

7.3 Flujo Marshall vs- % de ligante
El flujo aumenta con valores mayores de ligante, lo cual es una consecuencia
lgica de que mezclas ms ricas, al tener mayor cantidad de asfalto, son ms
flexibles y deformables que mezclas mas secas.

1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
E
s
t
a
b
i
l
i
d
a
d

(
l
b
s
)
6
8
10
12
14
16
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
F
l
u
j
o

(
0
,
0
1

p
u
l
g
)
5-30

7.4 Vacos totales (Vv) vs- % de ligante
A medida que aumenta el contenido de asfalto, para una misma granulometra
y esfuerzo de compactacin, se van llenando los espacios que ocupa el aire
entre los agregados, y en consecuencia su porcentaje respecto al volumen de
la briqueta, se va haciendo menor.

Es muy importante el que la curva de mejor ajuste en la curva de vacos no
presente una tendencia a incrementarse a medida que se aumenta el
contenido de ligante. Esto puede suceder cuando se emplea una curva
polinmica de segundo grado. En este caso debe cambiarse el tipo de la curva
de mejor ajuste, ya sea a una lnea recta o a una potencial. La hoja de Excel
es una excelente herramienta para evaluar cul ser la mejor curva de
tendencia, o de mejor ajuste, a ser finalmente seleccionada.

7.5 Vacos en el agregado mineral (VAM)vs- % de ligante
Las mezclas de agregado sin ligante logran, al menos tericamente, su mejor
grado de densidad ante un esfuerzo de compactacin determinado. A medida
que se incrementa el % de C.A., ste cubre las partculas y hace que ellas
comiencen a separarse, perdindose el contacto grano a grano, y por lo tanto
los espacios no ocupados por los agregados, que es el VAM, comienza a
crecer. A mayores valores de C.A., sin embargo, ste comienza a actuar como
agente lubricante, las partculas vuelven a buscar un mejor grado de acomodo,
y los espacios entre los granos, nuevamente el VAM, tienden a disminuir., ya
que el espacio que ocupa el aire disminuye a una mayor rata que el
incremento que aporta el ligante en la formacin del VAM.

2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
%
V
v
5-31

Esta disminucin del VAM contina hasta que los vacos se llenan a su grado
mximo con el asfalto; pero a partir de este punto, cada vez que aumenta la
cantidad de asfalto dentro de la briqueta, tambin aumentan los VAM, que no
son otra cosa que la suma de los espacios ocupados por el aire +los espacios
que ocupa el ligante, y como el espacio ocupado por el aire ha llegado a
prcticamente su valor mnimo, cualquier incremento de la cantidad de ligante
comienza a aumentar la resultante de la suma de espacio de aire +espacio de
asfalto.

7.6 Vacos llenados (V
ll
)vs- % de ligante
La ultima curva en dibujarse corresponde a la que muestra la relacin entre
contenido de ligante y aqulla parte del VAM que son llenados por el asfalto.

Por definicin de vacos llenados, es fcil visualizar como a medida que se
aumenta el contenido de ligante, se aumenta la proporcin de los vacos en el
agregado mineral (VAM), que son llenados por asfalto.
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
%
V
A
M
45
55
65
75
85
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
%
V
l
l
5-32

En la siguiente pgina se muestra el conjunto de las propiedades Marshall, y
que conforman las caractersticas que deben ser evaluadas para la seleccin
del contenido de asfalto que ser definido como porcentaje ptimo de asfalto,
de acuerdo al procedimiento que se describir mas adelante.

8. Determinacin del contenido ptimo de asfalto

El Mtodo Marshall establece para la determinacin del mejor contenido
posible de cemento asfltico, o porcentaje ptimo, de acuerdo al
procedimiento actualizado recomendado por el Instituto del Asfalto
Americano (IDA), y el cual ha sido adoptado en la mayora de los pases, entre
ellos Venezuela, el procedimiento siguiente:

8.1 Se entra en la curva de Vacos totales vs- contenido de ligante con el 4%
de Vv y se traza una perpendicular al eje de las ordenadas, hasta cortar la
curva de mejor ajuste de los Vv. En el punto de corte con esta curva se traza
una perpendicular al eje de las abcisas; el punto de interseccin en este eje
corresponde al ptimo probable de asfalto. Se denomina probable, pues
tienen que ser comparadas las otras propiedades contra la exigencia de la
norma que se est aplicando en el diseo. En el siguiente grfico se muestra
este procedimiento.

En este ejemplo de diseo, para el 4% de Vv se obtiene un correspondiente %
de asfalto del 4.7%.

El 4% de vacos totales se selecciona como criterio de entrada, por ser el
punto medio de las especificaciones del contenido de aire (rango entre un 3%
y un 5%); este rango, por otra parte ha sido fijado en funcin de los criterios
siguientes:

Cuando el porcentaje de vacos totales es muy bajo cercano al 1%, el
pavimento presenta una tendencia a la exudacin. Ya que el error en la
determinacin del porcentaje de vacos totales, debido a la precisin propia del
mtodo de ensayo se ha estimado como de un 1%, el valor mnimo de Vv debe
ser del 3%, con el fn de proporcionar un margen de seguridad contra tal
exudacin. Sin embargo, cuando por razones econmicas y/o prcticas no
pueda cumplirse con el mnimo del 3%, puede aceptarse hasta un mnimo
absoluto del 2%.

5-33

USM-UCAB
CURVAS DE DISEO MARSHALL
2.360
2.370
2.380
2.390
2.400
2.410
2.420
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
% C.A.
11
12
13
14
15
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
6
8
10
12
14
16
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
2
3
4
5
6
7
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
45
55
65
75
85
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
%C.A.
5-34

El porcentaje mximo de Vv debe ser del 5%, ya que cuando se excede este
valor el agua y el aire pueden acceder rpidamente hacia la mezcla, y se
acelera el proceso de oxidacin que, tal como fue visto ya anteriormente,
produce el fenmeno de transformacin de las resinas en asfaltenos,
perdindose gran parte de la ductilidad y adherencia del ligante, es decir un
envejecimiento prematuro de la mezcla asfltica. Por otra parte, debe
recordarse que, tal como fue comentado en el Captulo referente a las
propiedades de la mezcla asfltica, se deber proveer un porcentaje adicional
de compactacin en el campo, que la mayora de las normas fijan en un 4%,
por lo cual, al 45 de vacos en el diseo se le sumar otro 4% de vacos en
campo, con lo cual se llega a un 8% de vacos iniciales en el momento de
finalizar la compactacin en obra, y este 8% ha sido un valor limitante por
comportamiento de la mezcla ante la fatiga, la durabilidad, la impermeabilidad,
etc.

8.2 Verificacin de otras propiedades
Ahora, con este 4.7% de cemento asfltico se entra en cada una de las otras
propiedades, se levanta una vertical al eje de las abcisas en el 4.7% de asfalto
y se corta la curva de la propiedad que se est evaluando, desde el punto de
interseccin con la curva de ajuste de la propiedad se traza una perpendicular
al eje de las ordenadas y en el punto de interseccin se lee el valor
correspondiente a la propiedad que se est evaluando.

En el ejemplo que nos ocupa, para el 4.7% de cemento asfltico, se leen los
siguientes valores en cada una de las otra cinco (5) propiedades:

Propiedad Marshall Unidad de
medicin
Valor obtenido
en el diseo
Peso unitario g/cm3 2.408
Estabilidad Lbs 3.200
Flujo 0.01 pulgada 10.2
Vacos en el agregado mineral (VAM) % 12.2
Vacos llenados con asfalto % 67

El procedimiento que anteriormente se haba venido empleando era el
siguiente:

a. En la curva de Estabilidad -vs- % C.A., se selecciona el porcentaje de
cemento asfltico correspondiente al mximo valor de estabilidad
b. En la curva de Densidad -vs- % C.A., se selecciona el porcentaje de
cemento asfltico correspondiente al mximo valor de densidad
c. En la curva de Vacos totales -vs- % C.A., se selecciona el porcentaje de
cemento asfltico correspondiente al punto medio de las especificaciones
aplicables en cuanto al contenido de vacos totales que deber tener la mezcla
d. Se promedian aritmticamente los tres valores anteriores, y ese valor
promedio se corresponde con el "porcentaje ptimo probable".
5-35

e. Para este "porcentaje ptimo probable", se leen, al igual que en el
procedimiento actualizado, los correspondientes valores para cada una de las
seis propiedades evaluadas en el diseo Marshall.

Como puede entenderse, el criterio de seleccin del porcentaje de asfalto no
es ni nico ni obligatorio, an cuando la tendencia actual es a emplear el
procedimiento descrito primeramente y el cual es recomendado por el Instituto
Americano del Asfalto, por estar relacionado posteriormente con los criterios
de compactacin de la mezcla en obra.

9. Verificacin de los criterios establecidos en las especificaciones para
el porcentaje ptimo de cemento asfltico

9.1 comparacin con Norma aplicable
Cada uno de los valores ledos de las curvas para el "porcentaje ptimo
probable", tal como ha sido sealado, deber ser comparado y verificado si
cumple o no, cada uno de los criterios establecidos en las especificaciones
que hayan sido seleccionadas para ser aplicadas en el diseo.

Aplicaremos en nuestro ejemplo la Norma INVEAS, que, tal como fue descrito
en el Captulo 4, es la indicada en las Tablas 7 & 8, recordando que nuestro
diseo es para una condicin de trnsito alto y para una mezcla de tamao
nominal 19 (M19.

Tabla 7
Propiedades Marshall exigidas para el diseo de mezclas en Laboratorio

TRNSITO
Propiedades
Marshall ALTO MEDIO BAJ O
N de golpes por
cara 75 75 50
% vacos totales (1) 3 - 5 3 - 5 3 - 5
% vacos llenados 65-75 65-75 65-78
Estabilidad Marshall
(mnima) lbs 2.200 1.800 1.600
Flujo (pulg/100) 8-14 8-14 8-16
Vacos del agregado
mineral (VAM)
valor segn Tabla 8, en funcin del tamao nominal
mximo del agregado y el % de vacos
(1) calculados en base a la densidad mxima terica determinada segn
el ensayo de Rice (Mtodo ASTM D-2041)

5-36

Tabla 8:
Valores Mnimos de Vacos en el Agregado Mineral (VAM), en funcin del
Tamao Nominal Mximo del Agregado y del % de vacos totales de la mezcla

Contenido de vacos totales en la
mezcla (%)
Tamao nominal mximo
(mm) 3.0 4.0 5.0
25.4 11 12 13
19.1 12 13 14
12.5 13 14 15
9.5 14 15 16
Nota: interpolar linealmente en caso de que el porcentaje de vacos totales se
encuentre entre los valores enteros indicados

Para el 4.7% de porcentaje ptimo probable, se prepara la siguiente tabla,
en la cual se registran los valores de cada propiedad y el criterio
correspondiente:

Propiedad Marshall
Unidad de
medicin
Valor obtenido
en el diseo
Criterio
Norma
INVEAS
Condicin
De
diseo
Peso unitario g/cm3 2.408 Ninguno OK
Estabilidad Lbs 3.200 >=2200 OK
Flujo 0.01 pulgada 10.2 814 OK
Vacos totales % 4 35 OK
Vacos en el
agregado mineral
(VAM)
%

12.2

>=13

NO CUMPLE
Vacos llenados
con asfalto

%

67

6575

OK

9.2 alternativa de seleccin
Si el porcentaje de asfalto seleccionado para el 4% de Vv (4.7% en este
ejemplo), hubiese satisfecho todos los requisitos de la norma, pasara a ser
calificado como porcentaje ptimo de diseo, y aceptado para la elaboracin
de la mezcla en obra.

Cuando una o mas de las propiedades no satisface la norma aplicable, como en
este ejemplo, la primera alternativa consiste en moverse dentro del rango de
contenidos de ligante, hasta tratar de conseguir un valor que satisfaga todos y
cada uno de los criterios de la norma.

Si seleccionamos ahora, como alternativa, un porcentaje de asfalto del 5.2%, se
preparara una tabla similar a la anterior, pero para las propiedades ledas para
este 5.2%, con el siguiente resultado:
5-37

Verificacin del cumplimiento de la norma para el 5.2% de cemento
asfltico, valor considerado como nuevo ptimo probable :

Propiedad Marshall
Unidad de
medicin
Valor obtenido
en el diseo
Criterio
Norma
INVEAS
Condicin
De
diseo
Peso unitario g/cm3 2.409 Ninguno OK
Estabilidad Lbs 3.000 >=2200 OK
Flujo 0.01 pulgada 12 814 OK
Vacos totales % 3.0 35 OK
Vacos en el
agregado mineral
(VAM)
%

12.7

>=12

OK
Vacos llenados
con asfalto

%

75

6575

OK

Como se observa en la tabla anterior, con un 5.2% de cemento asfltico se
satisfacen todos y cada uno de los criterios establecidos en la Norma INVEAS,
por lo cual el 5.2% pasa ser el porcentaje ptimo de diseo . Como se
observa en el cuadro anterior, el criterio de mnimo VMA ha variado, como
consecuencia de que el % de Vv se ha modificado de un 4% anterior a un 3%
actual.

Evaluacin y ajuste del diseo de mezclas asflticas en caliente

Pudiera darse el caso de que no se encontrase un porcentaje de asfalto que
cumpliese todas las exigencias de la norma, debe procederse a un rediseo,
para lo cual debe evaluarse la(s) propiedad(es) que no se puedan cumplir y
tomar las acciones correctivas convenientes, para lo cual puede servir de gua
los comentarios siguientes:

A menudo, en el proceso de diseo de una mezcla determinada, es necesario
hacer varias pruebas hasta encontrar una que cumpla con todos los criterios
del mtodo de diseo utilizado. Cada prueba de diseo servir, adems, como
gua para evaluar y ajustar las pruebas posteriores.

Para un diseo de mezcla preliminar, o exploratorio, es aconsejable comenzar
con una mezcla de agregados cuya granulometra se aproxime a la media de
las especificaciones. Las pruebas de mezclas iniciales en el proceso de
establecimiento de la "Frmula de Trabajo", por el contrario, deben resultar en
la granulometra producto de la mejor combinacin con los materiales que se
estn produciendo en la picadora o procesadora de los agregados, an
cuando se exige que tal combinacin tambin debe caer dentro de los lmites
de las especificaciones seleccionadas.

5-38

En algunos casos, la combinacin de los agregados que haya sido establecida
puede conducir a una mezcla cuyos porcentajes de cemento asfltico no
cumple con las especificaciones de la mezcla en s. Cuando tal cosa sucede,
ser necesario redisear la mezcla, partiendo desde el establecimiento de una
nueva proporcin de los agregados disponibles.

Para muchos materiales de ingeniera, a menudo se considera la estabilidad
como su calidad ms sobresaliente; este no es necesariamente verdad en el
caso de mezclas asflticas en caliente. Frecuentemente se obtienen
estabilidades extremadamente altas, a expensas de una reduccin en la
durabilidad de la mezcla. Debe recordarse que, en la evaluacin y ajuste del
diseo de mezclas, la granulometra del agregado y el contenido de asfalto
deben ser el resultado de un balance favorable entre estabilidad y durabilidad,
y con una mezcla que pueda ser trabajada en forma fcil y econmica.

A continuacin se indican ciertas condiciones generalmente encontradas en el
diseo de mezclas en caliente, as como las medidas correctivas que pueden,
en la mayora de los casos, conducir a una nueva mezcla que s cumpla con
todas las condiciones ptimas de diseo.

Mezcla con vacos bajos y estabilidad baja

Los vacos pueden ser aumentados en varias formas, an cuando la ms
convencional es mediante el incremento de la fraccin fina, o de la fraccin
gruesa de la combinacin de agregados.

Para ello es muy til el empleo de las curvas granulomtricas. Cuando, en un
grfico semilogartmico, se dibujan las curvas de mxima densidad, stas
resultan de forma cncava hacia arriba. Las mezclas preparadas con
agregados que tengan tales granulometras son de trabajabilidad adecuada,
es decir de mezclado, extendido y compactado fcil. Su contenido de vacos
es, por lo contrario, normalmente muy bajo, y se har necesario una
recombinacin granulomtrica que se aleje de la curva de mxima densidad.

Para este ajuste es ms prctico el empleo de la curva BPR, que tienen la
ventaja de que las granulometras de mxima densidad resultan en una linea
recta, que se obtiene uniendo el punto de "cero por ciento pasante" (origen en
el punto izquierdo del grfico), con el tamao nominal mximo, o tamiz con un
retenido cercano al 5% para la mezcla en estudio. Para obtener una curva
granulomtrica que no sea de mxima densidad, debe simplemente
observarse que la curva resultante de tal combinacin se aleje de la recta de
mxima densidad, recordando sin embargo que la granulometra en estudio
debe caer dentro de los lmites de las especificaciones.

Las mezclas que, dibujadas en un papel semi-log, resultan convexas hacia
arriba, tienen un buen valor de VAM, es decir tambin valores altos de vacos
5-39

totales; sin embargo tienen una capacidad reducida de trabajo, son dficiles de
compactar, y su estabilidad es generalmente muy baja.

Otra manera de aumentar el porcentaje de vacos es mediante la reduccin del
contenido de asfalto en la mezcla. Esto es recomendable slo en los casos en
que el contenido original de asfalto sea mayor que lo normal, y que no sea
requerido para reemplazar el asfalto absorbido por el agregado. Debe
recordarse, sin embargo, que una disminucin del contenido de asfalto reduce
el espesor de la pelcula de ligante sobre cada partcula de agregado, lo cual
significa una reduccin de la durabilidad de la mezcla. Si la disminucin del
porcentaje de asfalto es muy grande, puede obtenerse una mezcla con
tendencia a la fragilidad.
Generalmente, adems, al aumentar el contenido de partculas de agregados
que hayan sido producidos por trituracin (incremento en el valor del
porcentaje de caras cortadas), es posible aumentar la estabilidad e
incrementar el valor de los vacos.

En ciertos casos, puede ser necesario el recurrir al cambio de uno, o ms de
los agregados, si no se obtienen los resultados esperados al tomar las
acciones que se han indicado anteriormente. Puede ser necesario, como
ltimo recurso, el que se cambie la especificacin de la combinacin, o an de
la mezcla. Esta medida debe siempre realizarse bajo el anlisis del tipo de
trfico y de las condiciones ambientales imperantes.

Mezcla con vacos bajos y estabilidad satisfactoria

Un bajo contenido de vacos puede resultar en mezclas inestables, o que
tiendan al fenmeno de exudacin, despus que el pavimento ha sido
expuesto al trfico por un tiempo determinado (normalmente un ao y medio a
dos aos), a causa de la reorientacin de las partculas por efecto de la
compactacin adicional bajo el paso de los vehculos.
Las soluciones a esta condicin de mezcla son iguales a las dadas en el caso
anterior.

Mezcla con vacos satisfactorios y estabilidad baja

Esta condicin de mezcla asfltica es generalmente la consecuencia de un
agregado de pobre calidad. La solucin es generalmente la de incrementar el
porcentaje de caras producidas por fractura, o de modificar el tipo de ligante
hacia uno de mayor viscosidad.

Mezcla con vacos altos y estabilidad satisfactoria

Los altos contenidos de vacos estn siempre asociados con una disminucin
en la durabilidad de la mezcla. En este caso, el exceso de vacos no ocupados
por asfalto o los agregados, permiten la fcil circulacin del agua y del aire
5-40

dentro de la mezcla; se produce en mayor grado el fenmeno de la oxidacin
de las resinas hacia asfaltenos, y la mezcla tiende a envejecer
prematuramente.
De ser este el caso de la mezcla, las soluciones consistirn en incrementar el
contenido de asfalto, aumentar el contenido de polvillo mineral, o una
recombinacin de los agregados para acercar la granulometra resultante a la
curva de mxima densidad.

Mezcla con vacos altos y estabilidad baja

Este caso requiere de la aplicacin de las medidas correctivas indicadas en el
Aparte anterior para reducir el contenido de vacos. Si esos ajustes no mejoran
simultneamente la estabilidad, debe recurrirse en segundo lugar a
incrementar las caras fracturadas, a recombinar los agregados, o a su
sustitucin por otros de mejor calidad, tal como ha sido sealado
anteriormente.

Sensibilidad de las mezclas asflticas al efecto del agua

1. Alcance

En algunas oportunidades mezclas asflticas que han sido adecuadamente
diseadas, y para las cuales se han obtenido resultados de laboratorio y
campo adecuados, presentan un comportamiento inadecuado bajo las
condiciones reales de trabajo. Las razones de tal hecho son todava oscuras,
pero el anlisis de las mezclas asflticas con respecto a su " sensibilidad al
agua" permite reducir el riesgo de un comportamiento insatisfactorio. Estos
anlisis permiten la posibilidad de que los procedimientos para la
determinacin del contenido ptimo de asfalto tomen en consideracin las
mezclas en seco, y bajo la accin del agua. El contenido ptimo de una mezcla
en seco, siguiendo el Mtodo Marshall normalizado, por ejemplo, puede
resultar en propiedades totalmente diferentes si se disea bajo condiciones
que simulen la accin del agua en la mezcla en campo. Esta ltima condicin
puede resultar en la conveniencia de variar el tipo de agregado, o en las
modificaciones de las caractersticas propias de la mezcla en s. Algunas
mezclas sufrirn una disminucin en su estabilidad y contenido de asfalto, y un
incremento en el valor del flujo; otras mezclas pueden no ser afectadas por la
presencia de agua.

Los procedimientos que se sealan a continuacin deben ser considerados
ms como "ensayos de durabilidad", que como mtodos de diseo de mezclas.
Sin embargo, la consideracin de los resultados de estos ensayos de
durabilidad puede hacer recomendable algunas modificaciones en el diseo y
propiedades de la mezcla, al tomar en cuenta estos resultados y el trfico
esperado y las condiciones ambientales imperantes.
5-41

2. Ensayos de durabilidad

Los ensayos de durabilidad pueden dividirse en dos tipos:

(a) sobre los agregados
Estos no sern tratados en este captulo, pero normalmente incluyen Desgaste
los ngeles, desgaste en sulfatos, forma de las partculas y Arena Equivalente,
y fueron, por otra parte, ya comentados en el Captulo referente a las
propiedades de los agregados ptreos.

(b) sobre las mezclas
Una vez que los agregados han sido aprobados, basndose en los resultados
de los ensayos que las especificaciones establecen para los ensayos
enumerados en el Aparte (a), se disea la mezcla siguiendo los pasos
normalizados en el Mtodo Marshall.

Los ensayos de durabilidad permiten medir como reaccionan las propiedades
de la mezcla ya diseada cuando la mezcla se somete a la accin del agua.

Estos ensayos sobre las mezclas pueden, a su vez, dividirse en:

1. Ensayos cualitativos de denudacin

Permiten medir el grado de permanencia de la unin agregado-asfalto, en
presencia de agua, en forma simplemente estimativa por observacin visual de
una mezcla sometida a un proceso de inmersin en agua.

Entre los ms comunes se encuentran:

1.1 Ensayos estticos
El agregado se cubre con el cemento asfltico, y se sumerge en agua a una
temperatura determinada. Luego de transcurridas 24 horas, se observa el
grado de prdida de cobertura del asfalto. Este ensayo ha sido normalizado
bajo el Mtodo ASTM D 3625, y simula el efecto del agua cuando cae sobre la
superficie del pavimento en los meses de verano.

1.2 Ensayo en agua hirviendo
Este ensayo es una variacin del ASTM 3625, y consiste en colocar la mezcla
asfltica sin compactar en agua hirviendo, durante un tiempo de10 minutos,
despus del cual se observa el grado de denudacin, o prdida de cobertura
que han tenido el rea total de mezcla en observacin, y se califica
simplemente como mayor o menor del 95% de rea cubierta por asfalto
despus del ensayo. Como se entiende, es muy difcil apreciar la denudacin
de la fraccin fina de la mezcla.

5-42

1.3 Ensayos dinmico de denudacin simple

Este ensayo persigue simular el efecto del trfico sobre la superficie del
pavimento hmedo. Este ensayo ha sido normalizado por el Estado de
California bajo el Nmero Cal-DOT-T-302, y es similar al ASTM 3625, pero la
mezcla de agregado y asfalto se somete a un proceso de agitacin, que
acelera y hace ms marcada la accin del agua sobre la muestra.

2. Ensayos cuantitativos de resistencia

Permiten medir directamente el efecto del agua sobre las propiedades de
resistencia de la mezcla.

Los ms comunes son:

(2.1) Ensayo de Resistencia Retenida (RRR)

Este ensayo, tambin conocido como de Inmersin-Compresin ha sido
normalizado por la AASHTO bajo la numeracin T-165 y consiste en la
preparacin de seis (6) briquetas de 102 mm (4 Pulg.) de dimetro por 102 mm
(4 pulg.) de altura. Las briquetas se compactan por aplicacin de una presin
esttica de 3.000 psi, durante 2 minutos, hasta alcanzar un contenido de vacos
cercano al 6%.

Tres briquetas sern tratadas como no condicionadas (PNC) y las tres
restantes como condicionadas (PCC). Las briquetas PCC se sumergen en
agua a 49C durante 4 das a 60C por un (1) da. Todas las briquetas se
rompen a la compresin simple a 25C con una velocidad de aplicacin de la
carga de 5.1 mm/min. El promedio de los tres valores de compresin no
confinada de las briquetas PNC se divide entre el promedio de los valores de
compresin no confinada de las briquetas PCC. Esta relacin se define como
Resistencia retenidaRRR y la mayora de las especificaciones establece,
para mezclas densas de concreto asfltico, una relacin mnima de 70%. Con
este ensayo se presentan dos limitantes (1) carencia de precisin en el ensayo
1
y (2) el ser necesario un equipo de aplicacin de carga esttica que no est
disponible en muchos laboratorios.

1
National Center for Asphalt Technology (NCAT): Hot Mix Asphalt Materials, Mix Design and
Construction, University of Auburn, Alabama, Second Edition, 1996. Pgina 308.
5-43

(2.2) Ensayo de Relacin de Tensin Diametral (RTD)

El segundo ensayo, tambin conocido como Lottman Modificado, ha sido
estandarizado por la AASHTO bajo el cdigo T-283, y persigue igualmente
medir la relacin de resultados de condiciones de resistencia de briquetas
condicionados y de briquetas sin condicionar.

En este ensayo las briquetas se preparan con el equipo Marshall, con lo cual
se elimina la dificultad (2) del ensayo RRR. Se preparan seis briquetas, todas
compactadas con el martillo Marshall, hasta que alcancen un contenido de
vacos entre 6 y 8%.

Tres de ellas sern rotas sin ningn condicionamiento adicional que el
sumergirlas en agua a 25C durante una (1) hora antes de su rotura por tensin
indirecta. Las otras tres briquetas se saturan entre un 55 y un 80%, y
posteriormente se sumergen en agua a 60C por 24 horas y una (1) hora a
25C antes de su rotura a tensin indirecta en la Mordaza Lottman.

La Figura 12 muestra tanto la Mordaza Lottman, como el tipo de fractura que
se produce en una briqueta cuando se somete a este ensayo de carga por
tensin indirecta.

Figura 12: Briqueta en Mordaza Lottman y
forma de rotura

La relacin entre el promedio de la tensin indirecta de las tres briquetas sin
condicionar y el promedio de la tensin indirecta de las tres condicionadas se
define como la Relacin de Tensin Diametral RTD, y la mayora de las
especificaciones establece, para mezclas densas de concreto asfltico, una
valor mnimo de 70 a 80%.

En Venezuela, por el contrario, para mezclas densas de concreto asfltico
se exige una relacin mnima de 60%
2
. El NCAT comenta, por otra parte,

2
Norma Venezolana del Instituto Venezolano del Asfalto (INVEAS) para mezclas de concreto asfltico,
2002.
Forma
rotura
5-44

que: basndose en una encuesta realizada entre los diversos
Departamentos de Carreteras, se considera que el Mtodo AASHTO T-283 es
el mas apropiado para determinar la susceptibilidad de las mezclas al
efecto del agua. Se recomienda un valor mnimo de 70%. Este criterio debe
aplicarse a mezclas producidas en campo mas que en mezclas de laboratorio.
Este mtodo ha sido incluido como criterio de diseo de mezclas por
Superpave
3
.

(a) Estabilidad Retenida Marshall (ERM)

En Puerto Rico y algunos otros Estados de los Estados Unidos se emplea el
ensayo de Estabilidad Retenida Marshall (ERM)
4
. Esta modalidad de ensayo
fue quizs, el primer enfoque para evaluar en laboratorio el efecto del agua
sobre las mezclas asflticas. Comenz midiendo directamente las estabilidades
Marshall de mezclas compactadas en laboratorio a 4% de vacos totales, pero
sometidas a un proceso de inmersin en agua a 60C durante 24 horas, y se
meda su proporcin contra estabilidades Marshall en mezclas compactadas al
mismo contenido de aire, pero solo sumergidas en agua a 60C durante una
hora.

El mtodo evolucion a medir la relacin entre briquetas compactadas hasta
alcanzar un contenido de aire entre el 6 y el 8%, un grupo condicionadas y otro
no condicionadas, pero midiendo en ambas la Estabilidad con la mordaza
Marshall convencional. En un estudio sobre ensayos para medir el efecto del
agua sobre las mezclas
5
no se menciona entre los ms adecuados para ser
aplicado como mtodo de aceptacin o rechazo de mezclas. En otras
literaturas investigadas no se hace ya ms referencia a este procedimiento.

En el Segundo Simposio Venezolano del Asfalto (II SIMVEAS), celebrado en la
ciudad de Mrida, Venezuela en octubre de 2002, se present un Trabajo de
Investigacin
6
, en el cual se incluy una correlacin entre la ERM y la RTD,
con el fin de que fuese empleado el criterio de ERM mientras los laboratorios
sean dotados de la Mordaza Lottman para poder evaluar la RTD. El resultado
de esta correlacin, se presenta en la figura de la siguiente pgina.

Esta correlacin, que debera ser validada en otras investigaciones en vista de
el bajo coeficiente de regresin que fue obtenido, demuestra, sin embargo, que
el ensayo de RTD es mucho mas severo que el de ERM, y que para un 80% de
ERM, por ejemplo, slo se alcanzara un 62% de RTD.

3
National Center for Asphalt Technology (NCAT): Hot Mix Asphalt Materials, Mix Design and
Construction, University of Auburn, Alabama, Second Edition, 1996. Pgina 309.
4
Idem.
5
NCAT: Kiggundu y Roberts: Stripping in HMA mixtures: State of the Art and Critical Review of Test
Methods, 1988.
6
Corredor G.: La Resistencia Retenida Lottman: Cmo, cunto y por qu?. II SIMVEAS, Mrida, 2002.
5-45

y =0.5606x +17.152
R
2
0.2997 =
20
30
40
50
60
70
80
90
100
40 50 60 70 80 90 100
Est abilidad Ret enida Mar shall (%)
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

R
e
t
e
n
i
d
a

L
o
t
t
m
a
n

(
%
)

Determinacin del Mdulo Elstico en mezclas asflticas

El mdulo elstico ([Eca]) se determina mediante el Mtodo de Ensayo ASTM
D4123 y sustituye, en las mezclas asflticas, a los valores de estabilidad
Marshall como criterio para la seleccin de los correspondientes "coeficientes
estructurales" que luego participan en el establecimiento de los espesores de
diseo.

El valor de [Eca] se ha seleccionado para sustituir a la estabilidad por las
razones siguientes:

a. Indica una propiedad bsica de los materiales, la cual puede ser utilizada en
los anlisis mecansticos de sistemas multicapas para predecir agrietamientos,
rugosidades, ahuellamientos, etc.

b. Se ha aceptado mundialmente como un mtodo para la caracterizacin de
las propiedades de los materiales y mezclas, para su uso en el diseo y
evaluacin de pavimentos.

En Venezuela no se cuenta an con los equipos requeridos para la
determinacin en laboratorio de los valores de mdulo elstico de las mezclas
asflticas. Como los ltimos mtodos de diseo de pavimentos, y
particularmente el AASHTO-1993, requiere del valor de [Eca] para la
determinacin de los coeficientes estructurales, es necesario apoyarse en
algunas ecuaciones de correlacin para el establecimiento de estos valores de
[Eca].

5-46

1. Ecuacin de Correlacin N 1

Una de las primeras ecuaciones de correlacin fue desarrollada por los Ings.
Kallas & Sook( 1971), y posteriormente modificada por M. Witczak durante la
revisin del Mtodo de Diseo para Pavimentos Flexibles del Instituto del
Asfalto (IDA) del ao 1981.

Esta ecuacin se desarrolla a partir de los anlisis de regresin sobre 369
valores de [Eca] obtenidos directamente en laboratorio sobre mezclas
asflticas en caliente, y su expresin es la siguiente:

log [Eca] =0,553833 +0,028829 (P200/
0,17033
) - 0,03476 V
v
+

+0,070377
(10
6
, 70F)
+0,000005 T
(1,3 +0,49825 log )
Pcam
0,5
-

- 0,00189 T
(1,3 +0,49825 log )
(Pcam
0,5
/
1,1
) +(0,931757/
0,02774
)

en donde:
[Eca] =mdulo elstico de la mezcla asfltica (10
5
psi)
P200 =porcentaje de material pasa el tamiz N 200 en la combinacin de
agregados que conforma la mezcla asfltica
V
v
=porcentaje de vacos totales en la mezcla asfltica
(10
6
, 70F)
=viscosidad a 70 F, en poises, del cemento asfltico empleado en
la mezcla asfltica
= frecuencia de carga, en Hz (este valor puede ser 2, 4 6, pero
normalmente se toma el valor medio de 4)
T =temperatura promedio de trabajo de la mezcla asfltica al ser colocada
sobre el pavimento (este valor normalmente se toma como 68 F, para poder
utilizar los grficos de "ar" del mtodo de diseo de pavimentos de la
AASHTO)
Pcam = porcentaje de asfalto en la mezcla asfltica, expresado como
porcentaje en peso de mezcla total

2. Ecuacin de Correlacin N 2

Durante el perodo 1976-1980, la Universidad de Maryland en los Estados
Unidos, bajo la direccin del mismo Ing. M. Witczak, realiz un amplio trabajo
de laboratorio para ajustar la ecuacin de Correlacin N 1, al hacerla
extensiva a un mayor nmero y tipo de mezclas asflticas en caliente.

El estudio mencionado contempl el ensayo de laboratorio de 810 mezclas
adicionales, y mediante anlisis de regresin se obtuvo la ecuacin siguiente:

5-47

log [Eca] =0,553833 +0,028829 (P200/
0,17033
) - 0,03476 V
v
+

+0,070377
(10
6
, 70F)
+ (0,931757/
0,02774
) +

+[0,000005 T
(1,3 +0,49825 log )
- 0,00189 T
(1,3 +0,49825 log )
/
1,1
]

*

* (Pcam - Popt/cam +4,0)
0,5

en donde sus trminos se corresponden exactamente con los definidos para la
ecuacin de correlacin N 1, y el nuevo trmino Popt/cam se define como:

Popt/cam =porcentaje ptimo de cemento asfltico en la mezcla, obtenido de
acuerdo al procedimiento Marshall.

Es importante sealar que en ambas ecuaciones de correlacin no se muestra
una dependencia del Mdulo Dinmico con referencia a la Estabilidad
Marshall, que es empleada en el Mtodo AASHTO-93 para la estimacin del
mdulo de las mezclas asflticas.

3. Ecuacin de correlacin N 3

El Ingeniero venezolano Freddy Snchez Leal ha propuesto una nueva
ecuacin de correlacin
7
, basada en anlisis de regresin de resultados de
ensayos Marshall y mediciones de mdulo secante mediante el equipo de
tensin indirecta.

Esta ecuacin toma la siguiente forma:

[Eca] =1.2 * (P/(
v
*t) * (a+0.64),

En donde:

[Eca] =Mdulo elstico, en psi
P =Carga Marshall, en lbs
v
=Deformacin (Flujo Marshall), en pulgadas
t =altura de la briqueta, en pulgadas
(de no disponerse de esta medicin en el ensayo, puede emplearse un valor de 2.50)
a = constante experimental (adimensional) que vara entre 20 y 26,
sugirindose un valor de 25 como mas frecuente
=relacin de Poisson para mezclas asflticas, el cual se asume en 0.35

7
Snchez Leal, Freddy: Obtencin de mdulos de elasticidad de mezclas asflticas compactadas a travs
del ensayo Marshall. XV Simposio Colombiano de Pavimentos. Universidad J averiana, Bogot, Colombia,
Febrero de 2005.

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