Manual Reparacion Dodge 1500

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Indice

Q Prlogo
Q Identificacin del vehculo
Q Identificacin de la carrocera
Q Identificacin del motor
Q Especificaciones tcnicas generales
Q Motor
Q Tapa de cilindros
Q Vlvulas
Q Resortes de vlvulas
Q Casquillo de asiento de vlvula de escape
Q rbol de levas
Q Cigeal
Q Bielas
Q Perno de pistn
Q Pistn
Q Aros
Q Botadores
Q Cadena de distribucin
Q Sistema de lubricacin
Q Volante y embrague
Q Ventilacin del crter
Q Para retirar el motor
Q Tareas previas al retiro del motor
Q Desarme del motor
Q Retiro de la tapa de balancines
Q Eje de balancines
Q Ajuste de los balancines de vlvulas
Q Tubuladuras de admisin y escape. Mltiples
Q Tapa de cilindros (Culata)
Q Junta de la tapa de cilindros
Q Plano de la tapa de cilindros
Q Ajuste de los tornillos y tuercas de la tapa de cilindros
Q Vlvulas, guas y resortes
Q Desgaste de las guas
Q Resorte de vlvulas
Q Retenes de aceite de los vstagos de las vlvulas de admisin
Q Rectificacin de asientos y cabezas de vlvulas
Q Retn de aceite de la tapa de distribucin
Q Engranajes y cadena de distribucin
Q Tensor automtico de la cadena de distribucin
Q rbol de levas
Q Desmontaje del cojinete delantero del rbol de levas
Q Desmontaje del cojinete central del rbol de levas
Q Desmontaje del cojinete trasero del rbol de levas
Q Montaje de los cojinetes del rbol de levas
Q Tapn trasero del rbol de levas
Q Conjuntos pistones y bielas
Q Cojinetes de cabeza de biela
Q Reemplazos
Q Desmontaje de. pistones y bielas
Q Medicin de la luz entre pistn y cilindro
Q Uso del calibre, comparador micromtrico
Q Graduado de pistones y cilindros
Q Determinacin del dimetro del pistn
Q Instalacin de pistones nuevos (montaje)
Q Bielas
Q Perno de pistn
Q Ajuste del perno
Q Montaje del perno
Q Aros del pistn
Q Aro de compresin
Q Segundo aro de compresin
Q Aro regulador de aceite
Q Advertencia para el cambio de aros
Q Luz de los aros
Q Luz entre aros y canaletas del pistn
Q Block de cilindros
Q Determinacin de su estado
Q Encamisado de cilindros
Q Cigeal
Q Retn trasero del cigeal
Q Juego axial del cigeal
Q Cojinetes
Q Comprobacin del "tiraje" de bancada y de biela
Q Corona de arranque
Q Reemplazo de la corona
Q Embrague
Q Especificaciones tcnicas
Q Embrague
Q Disco de embrague
Q Rulemn de embrague
Q Cubierta de embrague
Q Plato de presin
Q Juego axial
Q Mando del embrague
Q Caja de velocidades
Q Desarme de la caja de velocidades
Q Eje secundario (verificacin del juego axial)
Q Unidades sincronizadoras de la caja
Q Montaje de unidades sincronizadoras
Q Engranaje de marcha atrs
Q Montaje de la caja de velocidades
Q Puente trasero (diferencial)
Q Especificaciones tcnicas y datos para taller
Q Desmontaje del puente trasero
Q Verificaciones y ajustes en el diferencial
Q Engranajes del puente
Q Caja de diferencial
Q Cojinetes cnicos a rodillos
Q Engranajes y piones del diferencial
Q Semiejes o palieres
Q Bridas
Q Juego longitudinal del diferencial
Q Clculo de la distancia de montaje del pin
Q Advertencias importantes relacionadas con el montaje del diferencial
Q Sistema de direccin
Q Especificaciones tcnicas para taller
Q Ajuste de la precarga de los cojinetes del pin
Q Suspensin delantera
Q Suspensin trasera

MISCELNEA PARA MANTENIMIENTO

Q Tcnica de la lubricacin
Q Carburador
Q Filtro de ventilacin del crter
Q Filtro de nafta
Q Registro de la palanca de embrague
Q Batera o acumulador
Q Tapa de presin del radiador
Q Valores para el empleo de llave dinamomtrica
Q Diagrama de lubricacin

PROLOGO
La fbrica de automviles "Chrysler" Argentina'; productora de los conocidos modelos "Dodge" de gran
turismo, ante la evidente necesidad de crear un modelo mediano de automvil que se adaptara a las necesidades
del pblico usuario de ste pas incorpor en su serie de fabricacin el modelo "Dodge 1500 el que actualmente
goza de gran prestigio y preferencia
Se trata de un automvil compacto, slido y de tipo mediano que rene todas las condiciones de comodidad y
confort, habiendo sido construido atendiendo a la tcnica ms moderna en materia de mecnica automotriz.
Como es lgico suponer, la composicin de este manual fue posibilitada por la gentileza de los fabricantes de la
marca los cuales facilitaron el material necesario para esa finalidad, con las restricciones de rigor, pero
respetando los datos numricos de las cotas para ajuste y reparacin.
Consecuentemente con ello, el autor advierte que, ante cualquier duda que pueda presentrsele al mecnico, la misma debe ser consultada en los talleres
autorizados. No obstante ello, este manual contiene las explicaciones elementales para realizar los procedimientos inherentes a las tareas del reparador y
ajustador de esta marca de automvil

El Autor.

IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

El automvil Dodge 1500, se aprecia en su aspecto exterior en la figura 1.
Los datos de identificacin de cualquier automvil estn representados por la numeracin relacionada con el vehculo que a su vez se relaciona con la carrocera, y por el
grabado en determinado lugar del motor.

IDENTIFICACION DE LA CARROCRIA
Para este reconocimiento, se consulta la placa de identificacin adosada al panel protector del cofre del motor
(figura 2).

IDENIIFICACION DEL MOTOR

Para esta identificacin, el motor lleva grabado o estampado un nmero en el bloque de cilindros, en la parte
posterior del lado derecho (visto desde el volante) y prximo al distribuidor.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

MOTOR

Tipo Vlvulas a la cabeza
Nmero de Cilindros 4
Cilindrada Total 1.498 cc
Carrera 64,3 mm
Dimetro de Cilindros
Grado "A" 86,121 - 86,131 mm
Grado "B" 86,131 - 86,142 mm
Grado "C" 86,142-86,152 mm
Grado "D" 86,152 - 86,162 mm
Para Serv. Solamente Grado "E". 86,162-86,172 mm
.030 S M 86,893 - 86,903 mm
Relacin de Compresin 8,0:1 Pistn cncavo
Presin de Compresin 9,84-11,25kg cm
140-160 libs plg.
Octanaje Requerido 90 mnimo (Nafta Especial)
Orden de Encendido 1 - 3 - 4 - 2
Potencia Mxima a 5.400 r.p.m. 72 HP SAE
Por motor mximo a 3.200 r.p.m. 12.2 Kgm.

TAPA DE CILINDROS

Material Fundicin de Hierro
Cmara de Combustin. tipo Circular
Descentramiento mximo del asiento de la vlvula 0.025 mm.
Angulos de asiento de Vlvula 45
Junta de la tapa Tipo Asbesto aglutinado con refuerzo Interno.
Volumen de la cmara de combustin 13.7 a 16.2 cc.
Mxima variacin de volumen entre cmaras 060 cc.
Rebaje mximo del asiento de la tapa 0127 mm.

VALVULAS

Material
Admisin Cromo - Nquel - Silicio
Admisin Cromo - Nquel - Silicio
Escape Silicio - Manganeso
Ubicacin de las Vlvulas En cabeza de Cilindros
Luz de vlvulas en caliente
Admisin 0,20 mm
Escape 0,30 mm
Dimetro de la cabeza de vlvula
Admisin 38,00-38,10 mm
Escape 30,42-30,53 mm
Angulos del asiento 45
Margen Mximo de Contacto 1,524 mm
Margen mnimo sobre el asiento de la vlvula 1.01 mm.
Tolerancias del Vstago en la gua
Admisin 0,025 - 0,063 mm
Escape 0,063 - 0,114 mm
Mximo permitido antes de Reacondicionar
Admisin 0.0887 mm.
Escape 0.1397 mm.
Longitud de Vlvulas 109.34 - 109.60 mm.
Guas de Vlvulas
Standard 7.937 - 7.962 mm.
1er Sobre Medida 0.076 mm.
2 Sobre Medida 0.38 mm.
Dimetro del Vstago de la Vlvula
Admisin
Vlvula Standard 7.899 - 7.912 mm.
Escape
Vlvula Standard 7.861 - 7.874 mm.
Regulacin de la Luz de Vlvula
Alzada de Leva
Admisin 6.350 mm.
Escape 6.350 mm.
Apertura de Vlvulas (incluida la luz)
Admisin 9.525 mm.
Escape 9.779 mm.

RESORTE DE VALVULA

Tipo Simple
Seccin del Resorte 4.47 mm.
Dimetro Medio 27.31 mm.
Nmero de espiras actuantes 3.8
Nmero total de espiras 5.8
Longitud total (sin colocar) 44.32 mm.
Longitud instalado 38.23 mm.
Carga armado 31.78 kg.
Longitud para vlvula abierta 28.91 mm.
Carga para vlvula abierta 80.4 kg.

CASQUILLO DE ASIENTO DE VALVULA DE ESCAPE

Dimetro Standard 32.600 - 32.626 mm.
Ajuste de Interferencia 0.063 - 0.114 mm.

ARBOL DE LEVAS

Impulsin. por cadenas
Nmero y tipo de Cojinetes. 3- Aluminio-Estao
Dimetro de los Muones
Delantero 49,136-49,154 mm
Central. 44,373-44,391 mm
Trasero 39,611-39,629 mm
Dimetro interior del Cojinete
Delantero 4911S7-49,212 mm
Central 44,424-44,450 mm
Trasero 39,662-39,687 mm
Tolerancia de Funcionamiento 0,033 - 0,076 mm
Tolerancia de Funcionamiento 0,033 - 0,076 mm
Mximo permitido antes de Reacondicionar 0,127 mm
Juego axial permitido 0,101 - 0,228 mm
Absorbido por Arandela de empuje

CIGUILAL

Tipo Totalmente contrapesado
Material acero fundido
Carrera 64,210-64,312 mm
Numero y tipo de cojinetes 5 - Babbit con respaldo de acero
Dimetro de muones de Bancada
Standard 53,962 - 53.980 mm.
1er Bajo Medida 0.254 mm.
Sub - Tamao mximo para rectificado 1,01 mm.
Ovalizacin permitida entre las tolerancias
Diametrales mxima y mnima 0,018 mm.
Dimetro de muones de Biela
Standard 50,787 - 50,800 mm
1er Bajo Medida 0,254 mm
Ovalizacin permitida entre las tolerancias
Diametrales mxima y mnima 0,0127 mm
Arandela. de empuje 2 - Medias lunas de cobre plomo con respaldo de acero
Juego Axial permitido 0,05-0,20 mm
Tolerancia entre mun de bancada y cojinete 0,012 - 0,063 mm.

BIELAS

Tipo Perfil en "H"
Material Acero Forjado
Distancia entre centros 126,08-126,13 mm
Cojinete Babbit con respaldo de Acero
Dimetro interior de la cabeza de
biela (sin cojinetes) 54.508 - 54.521 mm
Tolerancia de funcionamiento entre mun
y cojinete 0,022 - 0,060 mm.
Mxima tolerancia antes de reacondicionar 0,099 mm
Juego axial de la biela 0,177 - 0,304 mm
Dimetro interior del buje de la biela
Clasificacin alta 23,820 - 23,823 mm
Clasificacin media 23,818 - 23,820 mm
Clasificacin baja 23,815 - 23,818 mm

PERNO DE PISTON

Tipo Totalmente flotante
Emplazado por Anillos Serger" o "circlips"
Luz entre pistn o perno 0,0025 - 0,0076 mm
Clas. Alta (Color blanco) 23,815 - 23,818 mm
Dimetro Clas. Meda (Color verde) 23,812 - 23,815 mm
Clas. Baja (Color amarillo) 23,810 - 23,812 mm
Clase de Ajuste A mano con una temperatura de 20C
Longitud 74,52 - 74,62 mm

Nota: Cada perno ser hermanado con un pistn del mismo grado y color.

PISION

Tipo Ranura horizontal con refuerzo de acero
Material Aleacin de Aluminio Estao
Altura 75,7 mm
Desplazamiento del perno 1,52 mm
Profundidad de la cmara del pistn 2,03 - 2,15 mm
Variacin mxima de peso permitida por juego 8,850 gs.
Dimetro
Grado "A" 86,048 - 86,058 mm
Grado "B" 86,058 - 86,068 mm
Grado "C" 86,068 - 86,078 mm
Grado "D" 86,078 - 86,088 mm
Grado "E" 86,088 - 86,098 mm
Serv. Slo Sobre Med. Max. 030" 86,819 - 86,829 mm
Juego de la falda del pistn, medida en ngulo
recto al orificio del perno y a 15,951 m (628")
de la parte inferior. 0,063 - 0,083 mm.

AROS

Compresin 1 cromado - 2 biselado
Control de aceite Uno - ranurado
Control de aceite Uno - ranurado
Luz de aros (entre puntas)
Compresin 0,35 - 0,45 mm
Control de aceite 0,25 - 0,35 mm
Tolerancia de montaje en la ranura del pistn 0,04 - 0,19 mm (para todos los casos)

BOTADORES

Tipo Mecnico
Material Silicio - Cromo (Endurecidos
Juego en el block 0.0102 - 0.432 mm.
Dimetro 23.8023 - 23.7896 mm.
Largo 49.53 mm.

CADENA DE DISTRIBUCION

Tipo Cadena doble
Nmero de eslabones 64

Paso 9,52 mm
Ancho interno 15,95 mm
Dimetro del rodillo 6,35 mm

SISTEMA DE LUBRICACION

Bomba Tipo rotor excntrico
Transmisin de la bomba por engranaje oblicuo en el rbol de levas
Presin normal con motor caliente y a rgimen
normal de funcionamiento (aproximadamente a
2.400 r.p.m.) 3,51 - 4,21 Kg. cm
Presin a 1.000 r.p.m. 1,75 - 2,86 Kg. cm
Filtro Tipo De flujo Total
Capacidad del filtro 300 cc.
Capacidad del crter 3,970 lts
Capacidad total 4,270 lts.
Cilindro
Grado "A"
86,131 mm
86,121 mm
Pistn
Grado "A"
86,048 mm.
86,058 mm.
Tolerancia
0,088 mm.
0,063 mm.

El mismo engranaje de mando de la bomba de aceite sirve de conexin para el distribuidor.
Un encastre excntrico en el distribuidor se aloja en la muesca de arrastre del engranaje de la bomba girando a igual revoluciones que sta.

El eje del distribuidor y el eje de la bomba con el engranaje de mando forman una sola lnea, debindose considerar la posicin del encastre excntrico, en el engranaje de
mando, cuando se instale la bomba de aceite despus de una reparacin.

VOLANTE Y EMBRAGUE

IMPORTANTE:
El volante mantiene una sola posicin de armado y es del tipo totalmente balanceado en conjunto con el disco y plato de embrague, debindose marcar la posicin de este
ltimo cuando sea necesario el desmontaje para una reparacin.

VENTILACION DE CARTER

El sistema de ventilacin de crter es del tipo cerrado. Todos los gases acumulados en el crter son arrastrados por succin desde la salida de la tapa de balancines; pasan
por un filtro intermedio y entran al filtro de aire para terminar quemndose en las cmaras de combustin, juntamente con la mezcla de aire-nafta.
La entrada de "vapores de aceite" a las cmaras de combustin favorece la lubricacin de las partes altas del cilindro,
La limpieza del filtro de "malla" se realizara a los 10:000 km sumergindolo en kerosene y sopletendolo con aire comprimido luego de escurrido.

PARA RETIRAR EL MOTOR

El desmontaje de un motor puede estar contemplado de variadas maneras y de acuerdo al buen entender de cada mecnico, pero esto no debe invalidar lo aconsejado por la
fbrica y los mtodos que ella propone, pues es fcil suponer que "ella sabe lo que hace",
Siguiendo entonces esos consejos, el motor debe ser extrado formando conjunto con la caja de velocidades, por ser de mayor facilidad esta operacin y aprovechar el
control de todos sus componentes.

TAREAS PREVIAS AL RETIRO DEL MOTOR

Para permitir la salida total del agua en el radiador de calefaccin, se llevar la perilla de mando del calefactor tracia la posicin "caliente"- Luego, se desagota totalmente el
radiador y el block de cilindros.
- Se desconecta y se retira la batera.
- Se procede a desmontar totalmente el capot.
- Se procede a desmontar totalmente el capot.
- Se proteger la carrocera y guardabarros con lienzos
y fundas.
- Desconectar la varilla de mando del acelerador que se relaciona con el pedal, desde la mariposa de aceleracin.
- Desconectar el cable del cebador
- Desacoplar las mangueras de agua.
- Desmontar el radiador
- Sacar el ventilador, la correa y polea de la bomba de agua.
- Desconectar los cables del medidor de temperatura; luz de presin de aceite; conexin del primario del distribuidor y cable de alto voltaje de la bobina.
- Desconectar la caera de la bomba de nafta.
- Desconexionar los cables de corriente y "masa" del motor de arranque.
- Sacar los tornillos superiores centrales del cubrevolante.
Si el taller dispone de fosa, no ser necesario levantar el vehculo por su parte delantera, pero de no poseerla, tendr que ser levantado y apoyado sobre dos soportes,
colocados en los largueros del piso y a una altura que deje el espacio suficiente para trabajar por debajo del vehculo.

ADVERIENCIA

Cuando se levante el auto, comprobar que el plato del crique se halle debajo y en el centro del travesao delantero, evitando que roce las paredes del crter. Luego, colocar
soportes para levantar el auto por la parte trasera.
Por dentro del vehculo, retirar el guardapolvo de la palanca de cambios en el piso y sacar los tornillos de sujecin de la misma en la extensin de la transmisin. Retirar la
palanca de cambios.
Desacoplar el eje cardn y retirarlo del extremo a continuacin de la caja. Cuidar, protegindolo con trapos limpios, el manguito deslizante del cardn.
Desconectar el cable del velocmetro y el del embrague del extremo de la horquilla.
Desmontar los tornillos que sujetan la barra estabilizadora en el lado inferior del bastidor, para poder separar la barra en el momento de levantar el motor.

Sacar los tornillos de sujecin del soporte de la prolongacin de la caja, e instalar un crique debajo de ella para
soportarla.Sacar las tuercas de sujecin de las patas del w><>tor desde el interior del travesao delantero.
Mediante un aparejo, levantar y retirar el conjunto motor-caja, ejerciendo una Inclinacin aproximada de 45 grados como se
indica en la figura a.

DESARME DEL MOTOR

- Desacoplar la caja de velocidades.
- Vaciar el crter de aceite.
- Sacar los tornillos, retirar el crter v el tubo de la varilla medidora.
- Retirar los tornillos de fijacin de la bomba de aceite y desmontar la de la base en del block.
- Marcar la posicin del plato de embrague y el volante del motor aprovechando para comprobar si existen fugas por el
tapn del cojinete trasero del eje de levas.
- Instalar el motor en un banco de trabajo soportado por tacos de madera y apoyando en la superficie de asiento del
crter, inmediatamente debajo de los cojinetes de banca nmeros 1 y 5 y a una altura tal que las cabezas de biela se hallen
alejadas de la superficie del banco de trabajo.
- Desmontar los mltiples de admisin de escape.
- Desacoplar las tuberas de nafta de la bomba y del avance al vaco del distribuidor.
- Desmontar la tapa de los balancines con su eje y los levantavlvulas numerndolos para que puedan ser instalados sin
alterar el orden en que trabajaron.
- Sacar la tapa de los cilindros y el cartucho del filtro de aceite.
- Sacar el alternador y la bomba de agua.
- Sacar el distribuidor y la bomba de nafta. Trabar el cigeal para evitar que gire (trabarlo con un trozo de madera) y aflojar el bulln de la polea del cigeal retirando
despus la polea.
- Retirar la cubierta de la cadena de distribucin, asegurndose que los pernos-gua no se desajusten de la cara del block de cilindros.

ADVERTENCIA

Los tornillos de fijacin de la cubierta de distribucin, por ser de distintas longitudes, se tomarn nota de su lugar de colocacin para evitar inconvenientes durante el armado.
- Retirar el tensor de la cadena de distribucin, aflojando los tornillos de sujecin y presionarlo para que no se desarme durante el desmontaje.
- Aflojar el tornillo y arandela de sujecin del eje de levas al engranaje de distribucin y separar a ste del eje de levas mediante un extractor.
- Atraer hacia el operador el engranaje del cigeal y sacar conjuntamente el engranaje del rbol de levas y la cadena de distribucin.
- Sacar los botadores de sus alojamientos del block, tomando nota del lugar de donde fueron extrados para impedir cambiarlos de sitio cuando vuelvan a colocarse.
- Desmontar los tornillos que sujetan la placa de empuje del rbol de levas y retirar la placa. Luego, se retira el eje de levas.
- Separar los soportes y retirarlos del block.
- Apoyar el motor adecuadamente y proceder al descarbonizado.
- Desmontar el conjunto pistn-biela (sino posee marca) el nmero de cilindro al cual corresponde, sobre las tapas de biela.
Sin retirarlos, aflojar los bulones de las tapas de bancadas.
- Sacar los esprragos del asiento de la tapa del block de cilindros.
- Apoyar el motor sobre el plano de la cabeza de cilindros, o sea que se invierte su posicin normal, y en esa posicin se proceder a retirar los bulones de las tapas de
bancada, desmontando a stas controlando su posicin y orden de colocacin para no mezclarlas.
- Retirar el cigeal con el retn de aceite trasero.
- Sacar los medio cojinetes y las dos semiarandelas de empuje, anotando su ubicacin en del block para su correcta y posterior colocacin.
- Controlar el estado de los cojinetes del rbol de levas.
- Retirar las vlvulas de la tapa de cilindros, marcando el lugar donde trabajaron para volver a colocarlas en ese sitio.
- Controlar que se han colocados los retenes de aceite en las guas de las vlvulas de admisin.

NOTA

Luego de las explicaciones precedentes para el desarme del motor, se incluyen seguidamente los procedimientos de ajuste de los rganos del motor tales como, cilindros,
bielas, pistones cigeal, etc., en valores numricos de condiciones de desgastes, tolerancias, ajustes y lmites para reposicin. Adems de las cotas originales, sobre-
medidas, submedidas y dems valores correctos estipulados por el departamento de ingeniera de la fbrica "Chrysler"

ADVERTENCIA IMPORTANTE

Ningn mecnico debe pretender innovar en lo que hace al ajuste y reparacin, debiendo emplear repuestos legtimos y atenerse a las tolerancias dispuestas y las cotas
Ningn mecnico debe pretender innovar en lo que hace al ajuste y reparacin, debiendo emplear repuestos legtimos y atenerse a las tolerancias dispuestas y las cotas
sealadas en cada caso.
Por ser ello de suma importancia para una reparacin formal, se incluyen los valores numricos e ilustraciones en la extensin indispensable.

1 - Torre de balancines y tornillos de montaje.2- Contratuerca de ajuste de balancn.
3-Tornillo de ajuste de balancn.
4 - Balancn de vlvula.
5- Resorte interior entre balancines.
6- Tapones de extremo de eje de balancines.
7- Eje de balancines.
8- Resorte exterior.
9- Traba de resorte exterior.
10- Seguro de vlvula.
11- Collarn interior.
12- Platillo de resorte de vlvula
13- Retn de aceite -
Vlvula de admisin
solamente>
14 - Clip de retn do aceite.
15- Resorte de vlvula.
16 - Vlvula de admisin.
17- Vlvula de escape.
18 - Levanta vlvula.
19 - Botador.
20- Cojinete trasero de rbol de levas.
21- Arbol de Levas.
22- Cojinete central de rbol de levas.
23- Placa de empuje de rbol de levas.
24 - Tornillos de sujecin de placa de empuje.
25- Cojinete delantero de rbol de levas.
26 - Cadena de distribucin - doble.
27 - Engranaje de rbol de levas.
28 - Prisionero de engranaje de rbol de levas.
29 - Tomillo y arandela de sujecin
30- Aro superior de pistn - Cromado
31 - Segundo aro de pistn - Tipo escalonado
32- Aro control de aceite - Tipo ranurado.
33 - Pistn.
34- Perno de pistn.
35 - Anillo de presin.
36- Biela.
37-Casquillo de pie de biela.
38 - Tornillos y tuercas de cabeza de biela.
39- Tapa de biela.
40- Cojinete do cabeza de biela.
41- Tensor automtico de cadena de distribucin.
42- Chaveta de engranaje de cigeal.
43- Engranaje de cigeal.
44- Polea de cigeal.
45 - Buln de sujecin de polea de cigeal.
46- Cojinetes de bancada Nm. 1, 2, 4, y 5.
47- Cojinetes de bancada Nm. 8.
48 - Arandelas de empuje.
49- Cigeal.
50- Retn de aceite extremo trasero del cigeal.
51- Espiga de volante.
52- Corona de volante.
53- Volante.
54- Tornillos de sujecin del volante.
55- Buje de Directa.
56- Amortiguador.
57- Torni1los.

RETIRO DE LA TAPA DE BALANCINES

Se debe desconectar el tubo de avance al vaco del distribuidor y el tubo de salida de ventilacin del crter para poder retirar la tapa de balancines.
Seis tornillos son los que fijan la tapa de balancines, los cuales se atraern para sacarla procediendo con cuidado a efectos de no daar la junta.
Se efectuar su limpieza , comprobando tambin que el conducto de salida de ventilacin del crter no se encuentre tapado.
Cuando se proceda a colocar la tapa, si el borde de la misma no apoya perfectamente, cambiar la junta.

EJE DE BALANCINES
Desmontar los tornillos de fijacin de las torretas en forma pareja para que no se produzca la flexin
del eje.
Sacar el conjunto de balancines (figura 4-A) y el clip del resorte en ambos extremos del eje, quitando
las rebarbas de las ranuras para que no rayen los dimetros internos (e los balancines, soportes y
resortes.
Verificar el eje y los balancines. Reemplazarlos si mostraran ralladuras o desgastes.
Los balancines se ajustarn en el eje con un mnimo de tolerancia;
No debe esmerilarse la superficie del balancn que toma contacto con la vlvula. Esa superficie slo
admite un levsimo rectificado para eliminar un pequeo desgaste, pero conservando la curvatura
original.
original.

AJUSTE DE LOS BALANCINES DE VALVULAS

Este ajuste deber ser efectuado estando el motor bien caliente o a temperatura normal de
funcionamiento, regulando la luz entre balancines y vstagos de las vlvulas a los siguientes valores:

Para las vlvulas de admisin: 0,20 mm. Para las vlvulas de escape: 0,30 mm.
En la regulacin precedentemente citada, se utilizara una sonda o pein de lminas calibradas, y se insertar en la forma que indica la figura 5.

Cuando la tolerancia d~ balancn sea la correcta, la sonda se mostrar firme, pero no muy ajustada, pudiendo moverse entre el balancn y el vstago de la vlvula, mientras se
procede al ajuste por medio de un destornillador aplicado a la ranura del tornillo regulador. Se afloja la contratuerca y se hace girar el tornillo hasta que la sonda se deslice
como se indic anteriormente.
Despus se ajusta la contratuerca firmemente. Finalizadas las operaciones de regulacin de vlvula, se procede a colocar la tapa de los balancines.
Fig.5 - Ajuste de la luz de vlvulas
TUBULADURAS DE ADMISION Y ESCAPE (MULTIPLES)
Los mltiples de admisin y escape se hallan unidos entre
s, en su parte meda y no podrn entonces desmontarse
por separado para 5;' reparacin individual.
Para separar el mltiple de admisin del de escape, deben
retirarse los dos tornillos con arandelas que los
mantienen acoplados.

Entre ambos mltiples, est interpuesta una placa de calor
para regular la cantidad de calor de los gases de escape
que debe irradiar a la cmara de calentamiento del mltiple
de admisin.
Entre la plata y los mltiples, no se emplean juntas. La
Instalacin correcta de la placa deflectora se indica en la
figura 1.

Empleando juntas nuevas, colocar el mltiple de admisin y
escape en la tapa de cilindros colocando todos los tornillos
y tuercas con sus correspondientes arandelas, acoplando el
conjunto contra la tapa de cilindros con un suave ajuste de
los tornillos.
Ajustar el tornillo para unin del mltiple de escape y admisin con tensin preparatoria y sin forzar. Lo mismo se efectuar con las tuercas y tornillos del conjunto de
mltiples.
El primer torque se efecta para evitar que la junta se queme al poner en marcha el motor. El apriete definitivo se har con el motor caliente o a temperatura normal de
funcionamiento.
Conectar el varillaje del acelerador, cable del cebador y tubos del avance al vaco y de alimentacin del carburador.
Colocar la junta del cao de escape con el reborde orientado hacia la brida de aquel. Luego, instalar el cao de escape y ajustar las tuercas.
Instalar el filtro de aire, poner en marcha el motor, dejndolo calentar unos minutos y ajustar nuevamente las tuercas y los tornillos de los mltiples al torque mximo.

TAPA DE CILINDROS (CULATA)

La tapa de cilindros est construida en hierro de fundicin y no posee guas postizas para vlvulas; en cambio, stas estn maquinadas directamente sobre la fundicin.
Cuando por el uso los dimetros internos se desgasten, las guas podrn ser escariadas para instalar vlvulas con vstagos supermedida en 0,003, 0,015 y 0,080 de pulgada.
La reparacin realizada deber ser pareja en las ocho guas de vlvulas y segn corresponda, se marcarn con los nmeros 3 - 15 30 en la parte delantera de la tapa como
indica la figura 7, para reconocer el tipo de gua vlvula que se ha colocado.

Ante una nueva reparacin de la gua, se borra a cincel el nmero anteriormente grabado y se estampar otro nuevo que corresponda al calibre de vstago empleado y a un
costado de la marcacin anterior.
JUNTA DE LA TAPA DE CILINDROS

La junta de repuesto originales para tapas de cilindros, llevan grabadas tres letras "TOP" (parte superior)
indicando su posicin y el nmero de pieza y su procedencia.
La construccin de las juntas es a base de asbestos conglomerado, con refuerzo interno de acero, y la superficie
de contacto con la cmara de combustin se halla protegida con anillos de acero prensado.
Faltando las letras (TOP) en la cara de la junta (cosa que puede ocurrir), la posicin podr determinarse por la
ubicacin del orificio en forma de ovalo en la parte delantera, y que corresponde al conducto de llegada del aceite
a presin hacia los balancines y a la canaladura sobre los conductos a los botadores, el cual deber contraerse
hacia arriba.
Las juntas estn barnizadas en color aluminio y deben recubrirse con un sellador tipo plstico que no endurezca
antes de instalaras.

PLANO DE LA TAPA DE CILINDROS

Cuando es necesario cepillar la superficie del asiento de la tapa de cilindros, se debe tener en cuenta que el
espesor mximo que puede rebajarse, es de 0,127 mm. Cualquier exceso en ese rebaje provocar inconvenientes
tales como detonaciones y funcionamiento irregular del motor.

AJUSTE DE LOS TORNILLOS Y TUERCAS
DE LA TPA DE CILINDROS

El procedimiento correcto para ajustar tornillos, tuercas y esprragos de la tapa de cilindros, es procurar seguir el orden de apriete aconsejado por fbrica que, por regla
general, es similar en todos los motores (figura 8). El apriete debe ser siempre efectuado con una llave dinamomtrica con la precaucin de que luego de ajustados, se aflojen
levemente para luego volver a ajustarlos definitivamente. Esta precaucin permite evitar la lectura errnea de la llave dinamomtrica en el caso que algunos de los bulones o
esprragos hayan quedado atascados o pegados.

VLVULAS-GUIAS Y RESORTES
VLVULAS-GUIAS Y RESORTES

Con un compresor de resortes (figura 9) comprimir el resorte de vlvula para sacar los seguros y el platillo.
Efectuar la operacin con mucho cuidado para evitar que el material cementado del collarn situado dentro del pla-
tillo, raye el vstago de la vlvula.
Abrir el compresor de resorte y sacar el platillo y el resorte.

Comprobar que el extremo del vstago no presente ninguna
robaba que podra daar la gua al sacar la vlvula, la que
deber salir suavemente de su alojamiento.

Cuando se retiran vlvulas de admisin, tambin deben sacarse los retenes de aceite (Figura 10).
Todo mecnico sabe y conoce la forma de examinar las vlvulas para determinar posibles deformaciones,
picaduras, grietas, etc. Las vlvulas quemadas o agrietadas debern ser reemplazadas por otras nuevas, pero las
que se encuentren con poco desgaste, podrn ser reparadas con un pimpi rectificado.
Los asientos de vlvulas tambin deben revisarse v si acusaran defectos podrn ser fresados.
El desgaste de los vstagos de las vlvulas se comprueba por medio de un comparador (figura 11) ya que al no
desgastarse en forma uniforme la nica comprobacin posible es u utilizando el comparador o micrmetro al dial
Si los vstagos se encuentran muy desgastados, se cambiarn las vlvulas por otras nuevas.

DESGASTE DE LAS GUIAS

Con el comparador anteriormente citado, puede verificarse el grado de desgaste de una gua.
Se instala el porta-comparador y se articula en la posicin adecuada para que el botn del mismo apoye sobre el vstago de la vlvula. (El comparador debe estar a la altura
correcta y en ngulo recto con la vlvula>.
Mover la vlvula en dos sentidos; la lectura no exceder de:
Para la vlvula de admisin: 1,23 mm.
Para la vlvula de escape: 2,28 mm.
Si esta lectura excede aquellos valores, se proceder a escariar las guas de vlvulas a las dimensiones indicadas para las vlvulas supermedida.

Cuando el desgaste resultara excesivo, se escariarn las guas en forma gradual hasta los valores permitidos. No se deber exceder de una cota de 0,762 mm supermedida
en una sola operacin.
Las vlvulas con vstagos supermedida se proveen en los valores de 0,076 - 0,381y 0,762 mm.
RESORTES DE VALVULAS

Para la verificacin de los resortes se medir su altura y su escuadrado por medio de la escuadra de la figura 12. Esta
verificacin se efectuar sobre los dos extremos del resorte y en distintas posiciones. Desechar todos los resortes que no
renan las condiciones establecidas por fbrica.


RETENES DE ACEITE DE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ADMISION

Todos los retenes deben reponerse por otros nuevos cada vez que se desarme una vlvula de admisin.
Los retenes de aceite para vlvulas standard y de 0,076 mm. de supermedida, no poseen marca.
Los retenes para vlvulas en supermedida 0,381 y (1,762 mm tienen grabado sobre su cara alta superior el numero 15 030, segn corresponda, o sea su equivalencia en
pulgadas; para 0,381 mm (0,015 pulg.) y para 0,762 mm (0,030 pulg.)No llevan retenes de aceite las vlvulas de
escape.

RECTIFICACION DE ASIENTOS Y CABEZAS DE VALVUILAS

Las vlvulas muy estropeadas o daadas no se deben, ni es aconsejable rectificarlas, pues quedaran muy profundas en
sus asientos y con la cabeza muy debilitada o de poco espesor, lo que originara recalentamientos, prdidas de potencia
y fallas en la vlvula de escape.
El asiento de la cabeza de vlvulas slo debe rectificarse para dejarlo exacto y libre de marcas, con un ngulo de 45
grados tanto para admisin como para escape. Los ngulos se medirn desde la parte superior de la cabeza (figura 13).
Cuando se rectifiquen vlvulas se verificara el espesor del
margen que queda sobre el asiento (figura 14).

El espesor no debe ser menor de 1,01 mm. Toda vlvula
que no permanezca dentro de esa tolerancia, debe ser
reemplazada.
Luego del rectificado, se esmerilarn las vlvulas en sus
asientos hasta lograr un ancho de contacto no superior a
1,524 mm.

TECNICA DEL ESMERILADO DE VALVULAS

Antes del esmerilado, comprobar que tanto las vlvulas como sus guas y asientos, se encuentren en perfecto estado, como as tambin los vstagos.
Se aplica una pequea cantidad de pasta esmeril (grano fino), la que se extender uniformemente en derredor del asiento, y se procede al esmerilado con la precaucin que el
esmeril no penetre alrededor del vstago de la vlvula.
Con la herramienta para esmerilar se girar la vlvula hacia derecha e izquierda efectuando al mismo tiempo una leve presin.
Durante & proceso de esmerilado, debe levantarse y girar la vlvula con frecuencia hacia una nueva posicin sobre su asiento para conseguir un buen contacto.
Por ningn motivo se girar la vlvula en forma completa sobre su asiento durante la operacin, pues se produciran crculos rayados en el asiento. Tampoco debern
golpearse las vlvulas sobre sus asientos al esmerilar, pues ello originara incrustaciones de los cristales de la pasta esmeril en los asientos, dando por resultado el deterioro a
corto tiempo.
El esmerilado debe continuarse hasta conseguir un contacto continuo y estrecho en la vlvula y su asiento. El ancho del borde de contacto no debe exceder de 1,524 mm.
Se limpia perfectamente la pasta de esmerilar que queda en el asiento y la vlvula con un trapo seco, y la verificacin del contacto se efectuar poniendo una pequea
cantidad de Azul de Prusia en el asiento. Se hace apoyar la vlvula, girndola luego no ms de 3 mm. en ambos sentidos. Al retirar la vlvula deber aparecer un trazo en
crculo completo teido de azul, tanto en el asiento como en la cara de la vlvula. Esto indicar un esmerilado correcto.


RETEN DE ACEITE DE LA TAPA DE DISTRIBUCION

El retn de aceite ubicado en la tapa de distribucin, puede quitarse desde el interior de aquella, sujetando apropiadamente el alojamiento de la tapa por el lado exterior.
El retn nuevo se hace penetrar en la tapa de distribucin por el lado de afuera mediante una prensa. Al instalarlo, se apoyar la parte plana del alojamiento sobre un soporte
para impedir deformaciones. En la figura 15, se muestra la posicin correcta del retn, que sita el lado del resorte hacia el interior de la tapa.

Los nuevos retenes se instalan untando con grasa la superficie en contacto con la polea del cigeal para evitar que la friccin lo queme cuando se pone en marcha el motor.
No debe usarse aceite para motor por cuanto acabara por escurrirse y no quedara protegido contra la friccin.No debe
engrasarse ni aceitarse el dimetro exterior del retn que se halla en contacto con la tapa de distribucin.
Las prdidas o fugas que pueden producirse, pueden tener su origen en el dimetro de la polea del cigeal que gira dentro
del retn, la que deber encontrarse lisa y libre de rayaduras, rebarbas o incrustaciones.

ENGRANAJES Y CADENA DE DISTRIBUCION

Sacar la tapa de distribucin y hacer girar el cigeal para que coincidan la marca; de puesta a punto en los dos engranajes
(figura 16).
Desmontar el tensor automtico de la cadena de dis-
tribucin y mediante un extractor, sacar el engranaje del
rbol de levas, despus de haber retirado el tornillo y la
arandela que lo fija.

El engranaje del cigeal no se halla muy ajustado,
pudiendo retirarse en una sola operacin, conjuntamente
con el engranaje del rbol de levas y la cadena de
distribucin.
Verificar el desgaste de la cadena y de los engranajes. El
desgaste de la cadena se comprueba por el excesivo
juego de los eslabones y por la posicin del tensacadena
al proceder al desmontaje.
El desgaste de los engranajes se comprueba por la
deformacin del radio interior de los dientes, el cual ser
ms pronunciado en el lado contrario al sentido de giro
del motor.
Nota:
Cuando cambie la cadena, tambin debern cambiarse
los engranajes. Lo mismo puede decirse si se cambian
uno o ambos engranajes. La operacin correcta consiste
en el reemplazo de todo el conjunto.
Para el montaje, ubicar la chaveta del engranaje del cigeal hacia arriba (pistn 1 y 4 en el punto muerto superior) y la clavija de arrastre del engranaje del rbol de levas, en
la posicin mostrada en la figura 16, para poder alinear las marcas de sincronizacin de los dos engranajes.
Colocar el engranaje del cigeal en su posicin, pero en forma de poder montar la cadena de distribucin.
Instalar la cadena en los engranajes del cigeal y del rbol de levas, de forma que las marcas de los dos engranajes queden en una misma lnea, mientras la cadena se halle
tensa en su lado impulsor.
Colocar el engranaje del rbol de levas en su posicin localizndolo con la clavija de arrastre. Empujar el engranaje contra su respaldo. Ajustar lentamente el tornillo con la
arandela de fijacin del engranaje del rbol de levas para llevar a ste a su posicin
No debe golpearse el engranaje del rbol de levas para hacer que penetre, por cuanto se daara el eje de levas y su placa de empuje.
Ajustar el tornillo de retencin y colocar el tensor de la cadena.

TENSOR AUTOMATICO DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

Este tensor de cadena est compuesto por las piezas que se detallen seguidamente y que se aprecian en la figura 17.

1- Orificio de pasaje de aceite a la cadena.
2- Cabeza de resbalamiento.
3- pistn de la cabeza de resbalamiento.
4- Resorte.
5 - Perno limitador (dentro del pistn 3).
6 - Cilindro.
7- Cuerpo del tensor.
8- Contraplaca.
9 - Orificio de entrada de aceite.
10 - Guarnicin de cartn.

Posee una cabeza de patinamiento construida en material sinttico muy resistente al rozamiento e inatacable por el aceite
(2) unida a una placa de acero montada en el extremo del pistn (3) el cual ajusta perfectamente, pero libremente en el
cuerpo del tensor (7). Un resorte de leve tensin calibrada (4) en combinacin con la presin de aceite, mantiene la
cabeza contra el lado de arrastre de la cadena para tensara adecuadamente.


En la media que el pistn (3) se desplaza hacia afuera compensando el aflojamiento de la cadena, el movimiento del perno limitador (5) dentro de la espiral del cilindro (6)
hace que este gire. El movimiento de retroceso del pistn (3) se impide con el perno limitador (5) del pistn (3), el cual encaja en el rebaje dentado ms prximo en la parte
dentada dentro de la espiral del cilindro (6), figura 18.
El aceite del motor penetra en el cuerpo del tensor a travs de un pequeo orificio (9) ubicado en la gua
del alojamiento
,
la cual se aloja en el block de cilindros. El aceite, luego de, atravesar el interior del tensor,
sale por la perforacin (1) en el cabezal de patinamiento para lubricar la cadena distribucin.
La contraplaca (8) ofrece la superficie sobre la cual puede deslizarse el cabezal de patinamiento.
En la figura 18 se aprecian cortes transversales del tensor en dos posiciones, enclavado hacia abajo con la
guarnicin (10) instalada y en funcionamiento normal.
Si el cabezal de patinamiento del material sinttico se encuentra desgastado en ms de 1,3 mm o tenga otro
signo de desgaste, deber reemplazarse el tensor.

RBOL DE LEVAS
Cojinetes

Los cojinetes del rbol de levas son de gran resistencia al desgaste y normalmente solo es necesario
cambiarlos cuando debe reacondicionarse el block de cilindros.
Estos cojinetes no requieren rectificacin despus de instalados en esta posicin. Deben ser extrados y montados con una herramienta especial ilustrada en la figura 19,
empleado sus arandelas de apoyo y sus correspondientes adaptadores, cuyas fases de extraccin y montaje se muestran en las figuras 20 al 25.

1 - Extractor y barra deslizante.2 - Mariposa.
3 - Arandela de tope.
4 - Arandela grande de apoyo.
5 - Arandela chica de apoyo.
6 - Adaptador para el desmontaje del cojinete delantero.
7 - Adaptador para desmontaje del cojinete trasero.
8 - Adaptador instalador del cojinete central.


Para sacar los cojinetes; previamente se efectuarn las siguientes tareas:
a) Retirar el volante, el embrague, la tapa de cilindros, los botadores, los engranajes de distribucin, la bomba de aceite y el rbol de levas.
b) Con un punzn largo, se expulsar el tapn del extremo del cojinete trasero del rbol de levas.

DESMONTAJE DEL COJINETE DELANTERO

Se podr emplear (en todas las operaciones que se explican) uno de los adaptadores de repuesto como espaciador, para separar la tuerca grande de mariposa (2) del
bloque de cilindros, para poder girarla ms fcilmente.
Colocar el adaptador (6) en el cojinete delantero y situar la pequea arandela de apoyo (5) en el extremo posterior del alojamiento del cojinete traseros.
Instalar el eje exterior (1) y la tuerca-mariposa (2) y la de tope (3) en la posicin indicada en la figura 25, extrayendo el cojinete hacia el interior del pasaje del rbol de levas.
Luego se retira la herramienta.
Tirar del cojinete lo ms adelante que se pueda y girar al ste para que su entalladura se oriente hacia un extremo que, al inclinarse, reducir su dimetro. Ello puede lograrse
presionando con los dedos, retirndolo oblicuamente a travs del orificio del alojamiento.

DESMONTAJE DEL COJINETE CENTRAL

Enroscar el adaptador (9) en el eje roscado (1). Girar el adaptador (9) de manera que con el eje (1) pueda introducirse a travs de los cojinetes delantero y central, lle-
vndolo hacia la superficie posterior del cojinete central como se indica en la figura 24.
Instalar el adaptador (6) en el orificio del alojamiento del cojinete delantero para centrar el eje (1) y la arandela grande de apoyo (4) sobre el eje.
Mediante la mariposa (2) se extraer el cojinete central y se desenrosca el adaptador (9) del eje (1).

DESMONTAJE DEL COJINETE TRASERO

Instalar el adaptador (7) en el extremo posterior del cojinete trasero.
Colocar el adaptador (6) en el orificio del alojamiento del cojinete delantero para centrar el eje extractor (1) y la arandela grande de apoyo (4) sobre el eje (1).
Con el eje extractor (1), la tuerca mariposa (2) y la de tope (3), se extraer el cojinete trasero del rbol de levas (figura 23).

MONTAJE DE LOS COJINETES DEL RBOL DE LEVAS

Las mismas ilustraciones de las figuras anteriormente citadas, muestran las fases tanto en lo que se refiere al desmontaje como a su montaje. Esas figuras explicativas
corresponden a los nmeros que parten de la figura 20 hasta la 25, inclusive.

TAPN TRASERO DEL ARBOL DE LEVAS

Luego del montaje de los cojinetes del rbol del levas, se debe aplicar un nuevo tapn retn de aceite en el rebaje del extremo posterior del cojinete trasero del rbol de le-
vas.

CONJUNTOS PISTONES-BIELAS

COJINETES DE CABEZA DE BIELA

Cojinetes de aluminio-estao o de cobre-plomo, revestidos de "indio" son los que deben emplearse para el recambio. El "indio es un metal blanco que confiere gran
tenacidad y dureza al cojinete. Estas clases de cojinetes pueden soportar cargas mucho mayores que los de metal antifriccin, pues son ms duros, evitando que pequeas
partculas se introduzcan en los mismos. Por este motivo, los apoyos de la cabeza de biela del cigeal se rayan si una partcula abrasiva llegara a los cojinetes.
El cambio de aceite y del filtro en intervalos que recomienda la fbrica, resulta muy importante para la conservacin de los cojinetes.

REEMPLAZOS

Los cojinetes de cabeza de biela pueden cambiarse retirando el crter, a condicin que los apoyos de la cabeza de biela en el cigeal, no se encuentren gastados o rayados.
Controlar el dimetro de los apoyos para determinar la clase de cojinete a colocar.

DESMONTAJE DE PISTONES Y BIELAS

Descarbonizar la parte superior de cada cilindro y rectificar el borde superior (si muestra escaln por desgaste). Durante esta operacin proteger la parte superior de los
pistones.Sacar el crter y girar el cigeal para que la posicin de la biela quede con la cabeza hacia el punto
muerto inferior y de esa manera facilitar el acceso a las tuercas de la tapa de la biela.
Retirar la tapa de la biela y colocar el til indicado en la figura 26, en un buln de biela y el protector en otro.
Presionar el conjunto pistn-biela hacia afuera el cilindro,
cuidando de no rayar los muones del cigeal.


COLOCACION DE PISTONES Y BIELAS

Verificar que, tanto los pistones como las bielas se hallen montados correctamente (figura 27) o sea que la posicin desplazada (1,52 mm) debe quedar hacia el costado
izquierdo del motor visto de frente (figura 28) y las muescas de alojamiento para cojinetes en la biela y en su tapa, hacia el lado del rbol de levas.
Aceitar el cilindro e introducir el pistn y la biela por ~a parte superior del cilindro y en forma contraria a lo
explicado anteriormente.
Para facilitar la introduccin de los pistones en los cilindros, se utilizar un compresor de aros de procedencia
original pero no de fabricacin improvisada, en razn de que los aros ranurados para regulacin de aceite, podran
quebrarse con facilidad al no disponerse de la herramienta adecuada.
El primer aro de compresin se colocar con la ranura en sentido de giro, y los restantes de modo que sus respec-
tivas ranuras se hallen desplazadas 180 grados una de otra.
Aceitar el mun de biela y asentar el cojinete mediante sirves golpes sobre la cabezas del pistn mediante un
martillo de madera o plstico.
Colocar las tapas de las bielas y ajustar las tuercas a 4 mkg.
Si existieran tuercas del tipo autoblocantes, las mismas no debern emplearse si se notara que pueden enroscarse
manualmente en todo el recorrido de la rosca.

MEDICION DE LA LUZ ENTRE PISTON Y CILINDRO
USO DEL CALIBRE, COMPARADOR Y MICROMETRO
GRADUADO DE PISTONES Y CILINDROS

Segn tos dimetros descriptos en las especificaciones tcnicas, los pistones y cilindros se gradan segn la
codificacin A-B-C- D. La variacin en el dimetro de cada letra de graduacin es de 0,010 mm y la diferencia
total entre los lmites entre el ms alto y el ms bajo del cilindro en el que existen cuatro variantes, es de 0,040 mm. Por medio de este sistema se logra el ajuste correcto del
pistn cuando se arman en cilindros nuevos con letras de graduacin iguales a la de los pistones.
Las diferencias de dimetro entre letras de graduacin similar para su block de cilindros y los pistones es la tolerancia o luz necesaria para este ltimo.
La tolerancia media resulta entonces de 0,063 mm en el dimetro de comprobacin del pistn que se encuentra a 15,951 mm por encima de la parte ms baja de la falda
del pistn (figura 29).

DETERMINACION DEL DIAMETRO DEL PISTON

Los dimetros para clasificacin de los pistones, se comprobarn en el block y un instrumento de medicin del tipo a cuadrante con una lectura mnima de 0,0025 mm.

Para interpretar esta operacin deben seguirse atentamente las siguientes instrucciones.a) Instalar el
instrumento sobre una superficie nivelada.
b) Empleando un micrmetro, fijarlo en la lectura 86,121 mm para calibrar el instrumento.
c) De la caja de accesorios del instrumento, retirar un prolongador que arroje una lectura de (-) 1,270 mm
de la medida fijada en el micrmetro, dejando el instrumento preparado para una lectura correcta. Si el
desplazamiento o recorrido del instrumento es menor, se le dejar con medida reducida, pero quedando un
recorrido que contemple todas las graduaciones de los cilindros esto es 0,040 mm para dimetros standard.
d) Fijar el perno de extensin o prolongacin de manera que la aguja permanezca lo ms centrada posible
con el cero.
e) Mover el instrumento dentro del micrmetro aropatrn (figura 30) buscando el mximo recorrido de la
aguja indicadora. Determinar ese recorrido y estabilizar el instrumento con la aguja en su mximo recorrido.
Girar el cuadrante para centrar el cero con la aguja del instrumento. Luego de esa operacin, el instrumento
se hallar calibrado para una lectura de 86,121 mm.
f) Hacer penetrar el instrumento en forma inclinada dentro
del cilindro bajo medicin. Hacer oscilar levemente a ste y
anotar la lectura mxima de la aguja, la que deber sumarse
al valor establecido anteriormente. Esto debe interpretarse
as: si se lee un valor de (+38) 0,038 mm se lo deber sumar
a 86,121 mm.
Ejemplo: 86,121 + 0,038 = 86,159 mm.

En consecuencia, el dimetro del cilindro ser de:
86,159 mm.
Comprobando los valores estipulados para cada clasi-
ficacin de cilindros, se podr observar que el dimetro
86,159 mm est comprendido en la clasificacin "D" que es
86,159 mm est comprendido en la clasificacin "D" que es
de 86,162-86,152 mm. Consecuentemente, el cilindro
admitir un pistn de la misma clasificacin "D".

Advertencia

Los cilindros Me medirn en tres posiciones; superior, centro e inferior, tanto longitudinalmente como transversalmente para de esa forma poder determinar la ovalizacin y
conicidad. La mxima tolerancia es de 0.010 mm debiendo estar comprendida sta dentro del mximo y mnimo de cada clasificacin. En la figura 31, se observa como debe
emplearse el instrumento para deslizarlo dentro del cilindro.


INSTALACIN DE PISTONES NUEVOS (MONTAJE)

Verificar el dimetro del cilindro en la forma indicada anteriormente y establecer la graduacin correspondiente.
Para un pistn de dimetro d6,086 mm medido a una distancia de 15,951 mm por encima de la falda del pistn, resulta el grado "D" y ste grado est comprendido entre
86,088 y 86,078 mm.

BIELAS

Luego de las operaciones de rectificado, escariado e instalado un casquillo de pi de biela nuevo al tamao adecuado, debe seguidamente controlarse el estado de alineacin
de la biela, por medio de un calibrador similar al ilustrado en la figura 32.
Los bujes de biela se hallan instalados a presin en su alojamiento y solo podrn extraerse por medio de un extractor y se
retiraran cuando las tolerancias para el ajuste no respondan a las especificaciones de los pernos de pistn a emplear.
Cuando sea retirado el buje, deben eliminarse las irregularidades que presente el alojamiento.
El buje nuevo se instalar presin, pero previamente se taladrara un orificio para lubricacin que coincida con el que
posee el pi de biela
Antes de rectificar el dimetro interior del buje, se verificar el color del perno del pistn a utilizar, pues con ello se
contempla su dimetro en cdigo.
Los pernos standard se proveen en tres colores a saber:
Amarillo, clasificado como bajo.
Verde, clasificado como medio.
Blanco, clasificado como alto.

Determinado el color del perno a emplear (en un pistn nuevo) y conociendo su clasificacin, se terminar el dimetro
interno a la dimensin indicada en las especificaciones.La luz entre el
perno y el buje es de 0,002 a 0,008 mm. Luego, se debe controlar la
perfecta perpendicularidad del perno con relacin al eje de la biela, en
el calibrador mencionado anteriormente.

PERNO DE PISTON

Sacar los anillos-seguro (anillos "Seger") que sujetan al perno dentro
del pistn, utilizando una pinza especial (figura 33). Descarbonizar los
alojamientos de los extremos exteriores que puedan obstruir la salida
del perno.

En bao de aceite a una temperatura aproximada de 50:55 grados C.,
se sumerge al pistn para sacar el perno, principalmente cuando ste
se muestre muy ajustado. Nunca debe extraerse con el conjunto a
temperatura ambiente.
temperatura ambiente.

AJUSTE DEL PERNO

Se advierte que los pernos no son, ni deben ser intercambiados y se colocarn en sus respectivos pistones.
A una temperatura ambiente dentro del taller de aproximadamente 20 grados C., el perno debe poder insertarse a mano en el pistn, y con facilidad dentro del buje del pi
de biela. La prueba de su ajuste correcto se obtiene manteniendo el pistn en posicin horizontal y, levantando la biela, al soltarla, deber caer por su propio peso, pero no
instantaneamente.
Los pernos de pistones estn clasificados en tres grados y color, los cuales se identifican en las especificaciones tcnicas.
La luz entre el perno de pistn y el buje del pi de biela es de 0,002 a 0,008 mm, y la luz entre el pistn y perno debe ser igual a la anterior entre pistn y buje.

MONTAJE DEL PERNO

Reemplazar los anillos "Seger" por otros nuevos cuando se instalen pernos nuevos de pistn.
Colocar el pistn con su marca hacia el frente, la que combinar con el desplazamiento del perno hacia la izquierda.
Instalar la biela con las muescas para anclaje de los cojinetes en igual direccin que el desplazamiento del perno, es decir, que debern quedar hacia el lado del rbol de levas
una vez armado el conjunto dentro del block de cilindros.
Aceitar el perno e introducirlo con la presin de la mano dentro del pistn y en el pi de biela.
Colocar los anillos "Seger" y comprobar que queden bien fijos. El pistn deber deslizarse libremente, sin atascamientos ni zonas duras.

AROS DE PISTON
ARO DE COMPRESION

O sea el primer aro cromado, puede instalarse indistintamente de cualquiera de los dos lados, por ser sus caras planas.
El corte del aro se ubicar al instarse el pistn en el cilindro y hacia la derecha, es decir, a favor del sentido de giro para lograr un mejor ajuste.
Para favorecer su asentamiento, el aro fue sometido a un tratamiento especial o proceso que le confiere un color gris rojizo opaco

el cul por ningn motivo debe eliminarse.

SEGUNDO ARO DE COMPRESION

Es del tipo escalonado pata permitir un rpido asentado y tambin regular la cantidad de aceite que pueda dejar pasar el tercer aro o aro inferior
Es de gran importancia que ste aro sea correctamente instalado con el escaln hacia abajo (figura 27), o lo que es lo mismo, con su lado ms ancho hacia la parte superior
del pistn. Ese lado o superficie lleva la marca "TOP" indicando que esa cara debe colocarse hacia arriba.
Tambin en ste caso, la superficie del aro lleva un tratamiento el cual no deber ser eliminado o limpiado.

ARO REGULADOR DE ACEITE
O tercer aro, es del tipo ventilado y regulador de aceite (comnmente denominado "rasca aceite"). Al armar este tipo de
aro, deber tenerse gran precaucin ya que sus extremos se quiebran con mucha facilidad

Nota

Con respecto a la instalacin del segundo aro de compresin, se advierte que si se Instala en forma incorrecta, se
producirn mayores consumos de aceite.

ADVERTENCIA PARA EL CAMBIO DE AROS

Cuando se proceda a colocar aros nuevos para compensar cilindros prematuramente gastados o por consumo excesivo de
aceite, motor mal asentado, etc., ser indispensable en primera fase, eliminar el estrato vidriado del cilindro, y que de no ser
as los aros, y especialmente el primero, no podran asentar perfectamente.

LUZ DE LOS AROS

La separacin entre puntas de aros prevista por fbrica es de 0,35 a 0,45 mm para el primer aro cromado de compresin, y de 0,25 a 0,35 mm para el segundo aro y el de
regulacin de aceite.
La manera correcta de medir la luz entre puntas de aro, es colocando el aro dentro de una zona d~ cilindro que no presente desgaste y empleando un empujador (puede ser
un pistn invertido) colocar el aro en forma igual a la que estara colocado en el pistn.
En esa posicin, medir la luz correcta con una sonda de calibracin. Ajustar el aro a su luz correcta, limando sus extremos si fuera preciso.
LUZ ENTRE AROS Y CANALETAS DEL PISTON

La luz o tolerancia de los aros en las canaletas o ranuras del pistn es de 0,04 a 0,19 mm para todos los aros y la forma de
medir esa luz est indicada en la figura
35.
Cuando se proceda a instalar los aros en el pistn, se deber controlar que se hallen correctamente ubicados en su
correspondiente ranura. La posicin de la ranura del primer aro se orientar en el sentido de giro del cigeal, y los dems,
desplazados sus cortes a 180 grados unos de otros para evitar que las ranuras queden alineadas, pues de ocurrir ello,
escaparan las compresiones y combustiones hacia el crter.

BLOCK DE CILINDROS
DETERMINACION DE SU ESTADO

Los cilindros deben medirse con el comparador o micrmetro o dial anteriormente visto, y se utilizar para determinar el estado interno de los cilindros en lo que se refiere a
su ovalizacin y conicidad.
Si la medicin mostrara en los cilindros una variacin de 0,127 mm en la ovalizacin, o una conocidad mayor de 0,254 mm, y si tambin las paredes muestran averas en
forma de rayaduras o asperezas, los cilindros debern rectificarse y bruirse, instalando despus, pistones y aros nuevos.
La rectificacin y bruido, con la adaptacin de pistones y aros nuevos, no es tarea de mecnicos, sino de talleres especializados, razn por la cual todo quedar limitado a
enviar el block de cilindros al taller de rectificacin, acompaando las tolerancias que se especifican en los cuadros de los datos tcnicos para taller

ENCAMISADO DE CILINDROS

Puede ocurrir que algunos motores estuvieran provistos de camisas postizas. En este caso, si la dimensin de ellas se hallaran en una escala anterior a la medida mxima de
86,162 a 86,172 mm, es posible rectificarlas y admiten pistones de graduacin mxima.
86,162 a 86,172 mm, es posible rectificarlas y admiten pistones de graduacin mxima.
El dimetro exterior de las camisas es de 89,83 a
89,86 mm y el ajuste entre camisa y block debe ser entre
0,050 y 0,101 mm. Es importante ajustarse a esa cifras
y controlar la concentricidad y la dimensin correcta en
toda la extensin del cilindro.
El rectificado final no debe realizarse hasta despus de haber instalado todas las camisas.
La fbrica recomienda (y esto debe ser comunicado al taller de rectificacin) lubricar con sebo el dimetro interno del cilindro, asegurando que la camisa penetre en forma
correctamente perpendicular al block, introducindola a mano y concluyendo con la prensa.
Una vez instaladas las camisas, deben dejarse reposar varias horas para que se adapten al block. Esta es tambin otra recomendacin del departamento de ingeniera de
Chrysler para el procedimiento de encamisado, luego de realizada la operacin correspondiente a la colocacin de camisas secas.
Las camisas nicamente se extraern o se colocarn por la parte superior del block.

CIGUEAL

Sacar las tapas de cabeza de biela, controlando que las muescas de alojamiento de los cojinetes se encuentre del lado del rbol de levas. Retirar ordenadamente las tapas y
colocarlas en el orden de desmontaje para volver a colocarlas en su lugar correspondiente. Las tapas de las cabezas de biela no son intercambiables.
Llevar los pistones y bielas hacia arriba del cilindro para separar las cabezas de biela del cigeal. Cuidar de no daar los muones.
Verificar la posicin de cada tapa de bancada, teniendo en cuenta su numeracin correspondiente, situada al lado del buln de fijacin. Los nmeros marcados en el block y
la tapa de bancada, debern enfrentarse en el mismo lado. Luego retirar las tapas.
Por medio de una herramienta no metlica y aguzada en su extremo, se empuja desde un costado de los semicojinetes ubicados en la parte superior de la quinta bancada, de
modo que sobresalgan lo suficiente por el otro extremo para sacarlos a mano. Despegar los semicojinetes marcando su ubicacin para evitar mezclarlos. Retirar el cigeal
con el retn de aceite trasero y descartar el retn usado.
Verificar los muones de biela y bancada para comprobar posibles ovalizaciones, rayaduras o cualquier otro deterioro.
La tolerancia mxima para una ovalizacin es de 0,018 mm, para los muones de bancada, y de 0,013 mm para los muones de biela, y deben estar comprendidas entre el
mximo y mnimo de sus tolerancias diametrales.
Si el cigeal mostrara marcas pequeas y poco profundas en la superficie de trabajo de los cojinetes, ello podr quitarse con tela esmeril ya usada, de grano fino n
0
350.

RETEN TRASERO DEL CIGEAL

El retn trasero del cigeal que se aprecia en la figura 36, est colocado detrs del volante y en ~ extremo posterior del
cojinete de bancada trasero para impedir escapes de aceite.
Cuando se coloca un nuevo retn, se sacar la bancada trasera antes de extraer el mismo, pues de lo contrario se produciran
daos.El retn se quita nicamente a mano. Bajo ningn concepto
debern emplearse herramientas metlicas ya que ello podra rayar el
apoyo respectivo del retn en el cigeal.
De existir impedimento para retirarlo, slo debe emplearse un trozo de
madera para desalojarlo del rebaje o escaln en el block de cilindros.

Los retenes laterales nuevos (figura 37) se instalarn recubrindolos
con un sellador sinttico.

Aplicar nicamente grasa (no aceite> sobre la superficie de rozamiento
para impedir que la friccin lo queme al ponerse en funcionamiento el
motor, pero evitando no engrasar el alojamiento del retn en la
bancada y en el block o exterior de ste.

JUEGO AXIAL DEL CIGEAL

El empuje axial del cigeal se halla compensado en cada extremo de
la mitad superior del cojinete de bancada trasero por dos arandelas
semicirculares de acero recubiertas con una superficie de rozamiento de cobre al plomo y son perfectamente reconocibles por las dos ranuras verticales de lubricacin.Las
arandelas se hallan instaladas con sus planos de rozamiento contra las superficies de empuje del quinto mun de bancada
del cigeal y pueden ser desmontadas sacando la tapa de bancada, hacindolas girar alrededor de las superficies de
empuje.
El juego axial del cigeal es de 0,05 a 0,20 mm y podr controlarse por medio de una sonda del tipo "peine (figura 38).

Los semicojinetes de empuje se proveen para reemplazos en la sobremedida de 0,127 mm para utilizar con cigeales a los
que se le han rectificado las superficies de empuje a cada lado del apoyo del cojinete de bancada trasero.

COJINETES

Todos los cojinetes de biela y bancada estn recubiertos con un estrato de aluminio-plomo plomo-indio.
Los cojinetes de bancada son intercambiables, a excepcin del de bancada n
0
3, que no lleva nervadura para lubricacin.
Los cojinetes deben colocarse en parejas; es decir, no debe emplearse un cojinete nuevo con uno usado.

Nota:
Durante la instalacin de cojinetes, nunca debe limarse la biela o su tapa para tratar de ajustar el cierre.
El juego del cojinete est establecido entre 0,022 y 0,600 mm, salvo que exista conicidad en la pieza principal. Se proceder a controlar los muones con el micrmetro si la
conicidad excede de 0,022 mm.

COMPROBACION DEL "TIRAJE" DE BANCADA Y DE BIELA

Se entiende por "tiraje", la diferencia de altura entre el cojinete y su alojamiento, dando por resultado el asiento del cojinete en aquel, lo que permitir una mejor radiacin del
calor. (Figura 39).

Para lograr una acertada medicin del "tiraje", se seguirn las siguientes instrucciones

a) Efectuar una limpieza total del cojinete y su alojamiento, tanto en las bancadas como en las bielas.b) Colocar los dos medio cojinetes en forma normal y se aprietan
bulones y tuercas a la tensin correcta.
c) Toda vez ajustados, se aflojar uno slo de ellos y seguidamente se introduce una sonda
entre la abertura que se produce entre la tapa y el cuerpo de la biela o entre bancada y block de
cilindros (figura 40).
La medicin del tiraje debe tener un valor en la biela y bancada de 0,025 a 0,051 mm.


CORONA DE ARRANQUE

La corona de arranque est instalada por contraccin sobre la periferia del volante (figura 41).

Cuando se a necesario reemplazar la corona de arranque, se comenzar por taladrar un agujero entre dos dientes de la corona, lo ms profundo posible, pero sin llegar a
tocar la perifera del volante. Mediante un cincel bien afilado y un martillo, se parte la corona en ese punto. Luego se abre y se la retira del volante.
Nota

Por ningn motivo se quitar la corona golpendola, ya que ella penetra por dilatacin, y si es golpeada se daara la
superficie de asiento en que se aloja la corona.
Para colocar la nueva corona, sta deber calentarse en un horno a una temperatura de 300 a 350 grados C., evitando
sobrepasar tal temperatura, pues afectara el templado de los dientes y se desgastara rpidamente.

Nota (Reemplazo de la Corona)

No se debe calentar la corona con un soplete o cualquier otro tipo de llama, por cuanto provocara una dilatacin sin ninguna
uniformidad.
Luego de calentada, se retira del horno la corona por medio de una tenaza de herrero, y se ubica en posicin sobre el volante
de forma que los chanfles de los dientes queden en la posicin mostrada en la figura 41.
Comprobar que la corona haya asentado perfectamente en todo el contorno del volante.

EMBRAGUE


EMBRAGUE
Marca Borg y Beck
Tipo Disco nico en seco; operado por diafragma

DISCO DE EMBRAGUE

Tipo de segmentos Asbestos y tejido moldeado
Dimetro exterior 190 mm
Dimetro interior 136,39 mm
Espesor del material 3,4 mm
Cantidad de resortes de amortiguamiento 4
Color de los resortes Vara entre gris y verde
Operacin Mecnica (cable)
Peso 915 gra.

RULEMAN DE EMBRAGUE

Tipo A bolillas

CUBIERTA DE EMBRAGUE

Bulones de fijacin al volante 6
Remaches de fijacin del diafragma 9
Flejes de acero 3
Presin del diafragma 3339,75 kg. (750 ibs.)
Altura desde la cara del volar del motor 50 mm (2")

PLATO DE PRESION

Dimetro exterior 194,56 mm
Clips pivoteadores del diafragma 3
Anillos pivoteadores del diafragma 2

JUEGO AXIAL O LIBRE

En la horquilla de embrague 4,8 mm
En el pedal 20,3 mm

El embrague del tipo de disco nico seco, se muestra en despiece en la figura 42, y en corte demostrativo en la figura 43.
Todo embrague est siempre expuesto a desgastes por uso normal o maniobras
Todo embrague est siempre expuesto a desgastes por uso normal o maniobras
incorrectas, llegando a perjudicar su funcionamiento al punto de ser necesario repararlo
y por consiguiente se proceder a su desarme.

Para sacar el embrague, es absolutamente necesario retirar en primer trmino, la caja de
velocidades y luego proceder como sigue:

a) Desacoplar el resorte de retraccin, la tuerca de ajuste, contra4uerca y cable de
mando de la horquilla del rulemn de empuje.
b) Retirar la caja de velocidades con la carcaza cubrevolante.c) Sacar hacia
afuera el rulemn y la horquilla
del embrague.
d) Efectuar una marca
sobre la cubierta y el volante
del motor para poder efectuar
posteriormente su correcto
armado. Aflojar los tornillos
que fijan la cubierta al volante
del motor en forma cruzada
para que no se deforme dicha
cubierta.
e) Sacar los tornillos que
la fijan y el conjunto cubierta y
plato de presin junto con el
disco de embrague. Para
proceder al montaje, se
seguirn con cuidado las
instrucciones siguientes:
1. Aceitar el buje piloto
del eje del embrague en el
extremo del cigeal.
2. Proceder a una perfecta
limpieza de la superficie del
volante y del plato de presin
en contacto con el disco y repasar con tela de esmeril (fino>.
3. Aceitar con lubricante adecuado, el estriado del eje de directa.
4. Utilizar un eje centrador para montar el disco de embrague en posicin con la marca hacia el lado del volante.
5. Instalar el conjunto cubierta de embrague y plato de presin. Colocar la bulonera y ajustarla en forma cruzada y uniformemente hasta su toque correcto. Previo al
apriete, alinear las marcas existentes en la cubierta del embrague y en el volante. Sacar el eje centradon
6. Verificar el rulemn de empuje y colocar la horquilla de embrague. Montar la caja y el cubre-volante.


MANDO DEL EMBRAGUE

Los componentes del mando del embrague se ilustran en despiece en la figura 44.

Para el desmontaje del mando del embrague se aflojar la contratuerca que asegura la tuerca de ajuste y sacar del extremo roscado esos elementos, adems del resorte de
retraccin, el extremo roscado del cable de la horquilla de embrague.
Retirar el tope de plstico que fija la vaina del cable a la carcaza cubre-volante y retirar el conjunto del cable con el guardapolvo a travs de la abertura de aquel.
Sacar del pedal de embrague el perno y arandela que sujeta la horquilla extrema del cable a ese pedal.
1- Rulemn, de empuje
2- Horquilla de embrague.
3- Clip resorte.
4- Resorte.
5- Tuerca de ajuste.
6- Contratuerca.
7- Placa tope del pedal
8 - Cable del embrague.
9 - Encastre de plstico.
10 - Eje del pedal
11- Pedal de embrague.
12 - Clip de fijacin.

Durante el montaje, volver a conectar el extremo de la horquilla del cable con el pedal de embrague, insta-
lando el perno y la arandela.
Fijar la vaina al retn de sujecin en la carrocera.
Pasar el cable junto con la vaina por la abertura del cubre-volante y ajustarlo con el tope de plstico de la
vaina.
Introducir el extremo roscado del cable a travs de la horquilla de embrague y colocar la tuerca de ajuste con su contratuerca.
Establecer el juego libre de la horquilla de desembrague como indica la figura 45.
Apretar la contratuerca para inmovilizar la tuerca y verificar el juego del pedal.
El juego de la horquilla se comprobar desplazndola de la tuerca de ajuste a una distancia equivalente al juego libre
indicado en las especificaciones que es de 4,8 mm. Accionar y regular tuerca y contratuerca hasta lograr la medida
correcta.

CAJA DE VELOCIDADES


Tipo Cuatro marchas sincronizadas y Retroceso
Cojinete del eje de directa Rodamiento rgido de una
hilera de bolillas y buje de
hilera de bolillas y buje de
bronce en alojamiento del
cigeal

Arandelas selectivas del eje de directa
1,30-1,35 mm
1,42-1,47 mm
1,52-t57 mm
Separacin entre anillo de seguro y
arandela de eje de directa 0,03 - 0,18 mm
Cantidad de rodillos del eje de
directa 23
Cojinetes del eje principal Rodamiento rgido de una hilera de bolillas y buje lubricado sobre acoplamiento de cardn
Cojinetes del Arbol secundario Rodillos en ambos extremos
Cantidad de rodillos del rbol
secundario. 26 en cada extremo

Tolerancias del Eje principal

Engranaje de Primera 0,12 - 0,21 mm
Engranaje de Segunda 0,10 - 0,19 mm
Engranaje de Tercera 0,10 - 0,19 mm
Separacin mnima del anillo
desincronizado 0,254 mm
Oscilacin mxima de los anillos
desplazables d los sincronizados 0,254 mm
Tolerancia axial del Arbol Secundario 0,15 - 0,25 mm
Espesor (selectivo) de la arandela de
empuje delantera del rbol secundario 1,47 - 1,52 mm
1,55 - 1,60 mm
1,63 - 1,68 mm
Espesor (no selectivo) de la
arandela de empuje trasera del
rbol secundario 1,78 - 1,83 mm
Engrane sin-fin del velocmetro integrado con el eje principal
Pin de velocmetro 17 dientes.

Relacin de Engranajes

Segunda 3,317: 1
Primera 2,029: 1
Tercera 1,366: 1
Directa 1,000: 1
Marcha Atrs 3,450: 1
Capacidad de aceite 1,700 litros
Lubricante recomendado Aceite de motor SAE 30 HD

En la figura 46 se aprecia un corte demostrativo de la caja de velocidades, y en la figura 46-A una vista de los ejes y engranajes que la componen.
Siguiendo el aspecto ilustrativo el lector encontrar en la siguiente figura 47, un despiece de las carcazas y mandos de la citada caja.

DESARME DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Seguir las siguientes tareas de desmontaje:
- Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa-brida del resorte tope de posicin de marcha atrs en el extremo de la caja.
- Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma
- y el pistn.
- Aflojar los tornillos de alojamiento del pin del velocmetro y retirar el conjunto hacia afuera.
- Sacar los tornillos para acoplamiento de la extensin, marcando la ubicacin de los ms largos.
- Colocar la palanca de cambios en forma provisoria Y tirar hacia atrs la extensin hasta desacoplara de los pernos de posicin.
- Desviar la palanca hacia la derecha de la caja, traccionando de la misma y de la extensin hacia atrs. Girar la extensin hacia la derecha y sacarlcompletamente
9

-Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa de las trabas de posicin de los ejes selectores, en el extremo trasero superior izquierdo de la caja, sacando la junta y los tres
resortes.
- Mediante un punzn de 3 mm, retirar el pasador que sujeta la horquilla selectora de los engranajes de tercera y directa.- Sacar la horquilla y el eje selector
- Sacar de igual manera, la horquilla de primera y segunda.
Sacar las trabas de posicin de los ejes selectores de primera, segunda, tercera y cuarta
de sus alojamiento (Consultar la seccin "DD" de la figura 46).

- Antes de retirar el eje
primario, verificar por medio
de una sonda, el juego lateral
de los engranajes de primera,
segunda y tercera (figuras 48
y 49).

- Inmovilizar el eje primario
engranando dos velocidades, y
desmontar la brida que 9ujeta el
rodamiento trasero. Retirar la tuerca
del eje primario y llevar los
desplazables a punto muerto.
- Sacar el tornillo de retencin y
la contraplaca del eje del engranaje
de marcha atrs y secundario de la
parte inferior de la caja.
- Con un eje postizo de cierta
longitud, introducirlo en
el extremo delantero del alojamiento
del eje del secundario, empujando el
eje alojado all, hacia afuera de la
caja.
- - Se centra el eje postizo en el eje secundario y se hace deslizar a ste hacia el fondo.Enviar el
rodamiento del ~e de directa hacia adelante por medio de un punzn desde el interior de la caja hasta
separar el anillo de retencin, unos 3 mm del lado exterior de la misma (figura 50).

- Al golpear el rodamiento, s procurar no daar las paredes de la caja o el anillo deflector de aceite del
rodamiento.
- Con dos palancas en forma de gancho, se impulsar el cojinete conjuntamente con el eje, fuera de su encas-
tre (figura 51).

- De la misma forma se proceder para el retiro del rodamiento trasero (figura 52).
Instalar un separador de 25,4 mm de largo por 31,8 mm
de dimetro Interior, sobre la pa4e posterior del engranaje
de primera, volviendo a enroscar la tuerca de retencin
para mantener, sin que se salga, el conjunto de engranajes
de primera y segunda, durante el desmontaje del eje
principal. Levantar el conjunto del eje y retirarlo hacia
arriba de la caja (figura 53).

EJE SECUNDARIOVerificacin del juego axial

El juego axial del eje secundario se comprobar mediante
sondas calibradas como se indica en la figura 54.Se
seleccionan dos arandelas de empuje para disponer la
medicin. Aplicar grasa en las espaldas de las arandelas e
instalaras sobre las paredes de la caja con sus pestaas
introducidas en las ranuras la arandela selectiva (Arandela
fina) se coloca en la parte delantera de la caja
mantenindola alineada con un eje postizo, al ras con la
cara interna de la arandela.
La arandela no selectiva (arandela gruesa) de 1,88 a 1,68
mm, se coloca en el extremo posterior y se mantiene en
posicin introduciendo el eje secundario-
La arandela selectiva (arandela fina) se proporcionan en
tres espesores, los cuales se tendrn en cuenta para
lograr una separacin de 0,15 a 0,25 mm entre la cara
del engranaje y la arandela (figura 55).Con el juego
axial correcto, se instala nuevamente el eje postizo y se
retira el eje secundario junto con las arandelas de
empuje.
Conservar las arandelas y el eje secundario juntos, para
el montaje definitivo.

UNIDADES SINCRONIZADORAS DE LA CAJA

Las unidades sincronizadoras podrn desarmarse
totalmente, deslizando completamente hacia afuera el
totalmente, deslizando completamente hacia afuera el
anillo desplazable, quedando liberado, en esa forma, las tres trabas de arrastre de los anillos sincronizado y
los dos resortes anulares (uno en cada extremo).
Con azul de marcar, se verificar el grado de contacto existente entre el anillo de sincronizado y el cono del
engranaje. El azul de marcar se extender sobre la superficie cnica y se gira el anillo de sincronizado sobre
la misma.
La marca azul debe extenderse uniformemente por sobre todas las puntas del fileteado interno del anillo de
sincronizado.
Verificar el estado de la parte en chanfle de los dientes del anillo desplazable. Todas las caras deben hallarse
planas y sin puntos altos.
Comprobar que los dientes de traba de los engranajes, no toquen la base de los dientes del anillo
desplazable. Si existe contacto, ser necesario rectificar con piedra adecuada y con sumo cuidado, la
superficie superior del o de los dientes de traba, hasta conseguir la separacin correcta.
Reemplazar las trabas debilitadas o gastadas y proceder de igual forma con los resortes anulares de seguri-
dad.

Verificar que el anillo desplazable se deslice en forma suave sobre el ncleo del sincronizado. Esto deber efectuarse con el sincronizado completamente armado con sus
resortes y trabas de seguridad;Toda vez instalado el anillo de sincronizado sobre el cano del engranaje,
deber quedar una separacin mnima entre el frente de los dientes de traba del engranaje y los del
anillo de sincronizado, de 0,254 mm.
Controlar el ajuste del anillo desplazable sobre el ncleo del sincronizado, siendo indispensable que el
anillo se desplace libremente sin una oscilacin mayor de
0,254 mm.

MONTAJE DE LAS UNIDADES SINCRONIZADORAS

El montaje o armado de las unidades de primera y segunda, no tiene condiciones especiales y resulta
indiferente, pero el de tercera y cuarta deber armarse colocando la canaleta de la horquilla selectora
hacia el borde interno ms elevado del ncleo (figura 56).
El montaje del conjunto de tercera y cuarta en el eje primario, se efectuar de la misma manera, o sea
que la canaleta de la horquilla selectora del conjunto sincronizado, deber estar correspondiendo al
lado delantero contra el engranaje de directa del eje principal.

ENGRANAJE DE MARCHA AIRAS

Comprobar que los dientes del engranaje de marcha atrs no se encuentren gastados, mellados o picados.
Verificar que el eje y la palanca de marcha atrs, se hallen en buen estado y que el buje de bronce del engranaje no presente defectos o desgaste.

MONTAJE DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Instalar el eje de marcha atrs y su engranaje, orientando la canaleta de la plaqueta selectora hacia la parte trasera de la caja.
Introducir este eje, utilizando la contraplaca de fijacin para establecer la profundidad y posicin del eje.

Verificar el juego axial y luego aplicar grasa en la espalda de las arandelas de control del juego axial del eje secundario, para adheriras a las paredes de la caja, instalando las
pestaas de fijacin en sus ranuras. La arandela fina o selectora corresponde a la parte delantera de la
caja-Colocar un eje postizo corto en la parte delantera y al ras con la arandela selectiva del el secundario para
que permanezca en su lugar. De igual forma se proceder con la arandela trasera.
Sostenindolo con unas cuerdas finas, bajar el conjunto al fondo de la caja y dejar colgando afuera los trozos
de cuerdas hasta que el eje principal se haya instalado.
Colocar el eje primario a travs de la abertura de la tapa y el alojamiento del rodamiento trasero como se vio
anteriormente.
Sacar la tuerca y el separador postizo, descartando la tuerca.
Desplazar el rodamiento sobre el eje principal, colocando el aro de retencin hacia atrs e introducirlo en el
alojamiento de la caja, golpendolo con un martillo de plstico hasta lograr que el aro de retencin haga tope
en el borde del alojamiento.
Presionar el eje principal a travs del rodamiento, ajustando los tornillos a mano para evitar que se salga.
Instalar el anillo de sincronizado de directa sobre el cono del mismo engranaje, introduciendo el conjunto
completo por el extremo delantero de la caja.
Se darn unos golpes en la pista exterior del rodamiento, pero dados uniformemente con un martillo de
plstico, hasta que el aro de retencin quede asentado contra el frente de su alojamiento.En la medida que se
realice esta operacin, verificar que los dos ejes giren
en forma independiente y que las ranuras del anillo de
sincronizado queden alineadas con las placas de traba.
Colocar cemento sellador al cubre-directa y a la su-
perficie de la caja. Instalar la junta y el cubre-directa
con sus tuercas y arandelas. Ajustarlas uniformemente.

De nuevo se comprobar el juego axial de los engra-
najes de primera, segunda y tercera, segn se vio ante-
riormente.
Sostener los extremos de las cuerdas que rodean el eje
secundario y enlazarlas sobre un mango largo o cosa
similar, a una misma altura, para levantar el eje.Las
cuerdas se dispondrn para que pasen por entre las
canaletas de los anillos desplazables de primera, se-
gunda, tercera y cuarta (ver figuras 57 y 58).

Elevar el eje secundario mantenindolo contra el eje
principal. Sacar el eje que mantena en posicin la aran-
dela trasera de juego axial del eje secundario, y
moviendo el engranaje de primera del eje principal ;o los que fueran ncesarios
1
centrar el orificio del eje, del
secundario.
Colocar el eje del secundario; desplazando los ejes postizos que se colocaran antes (figura 58).
Instalar la contraplaca del eje secundario y marcha atrs, ubicando en su posicin al eje secundario. Colocar el
tornillo y apretar..
Colocar sellador en el extremo delantero del eje del secundario para impedir fugas de lubricante.
Colocar el eje selector de marcha atrs. Luego, empleando una varilla fina con grasa consistente en su extremo,
instalar el perno de gua del eje selector y colocarlo
en su alojamiento haciendo que combine la ranura longitudinal del eje (figura 59).
Colocar la traba-seguro trasera por el orificio de alojamiento del eje selector de primera y segunda velocidad.
Colocar el tornillo gua hasta lograr colocar la palanca sobre la gua del mismo. Instalar el extremo inferior en la
canaleta del engranaje de marcha atrs: Moviendo el ~e selector hasta hacer combinar el rebaje del mismo
con el otro extremo de la palanca, y ajustar a fondo el
tomillo gua-
Verificar el funcionamiento del eje selector de marcha atrs.
Instalar el eje selector de primera Y segunda en la caja y acoplar la correspondiente horquilla, orientando el orificio de anclaje hacia atrs. Colocar el pasador e introducirlo a
nivel con la horquilla.
Colocar la traba de seguridad del eje selector de primera y segunda a travs del orificio del eje selector de tercera y cuarta.
Colocar el eje selector de tercera y cuarta y la horquilla en igual forma que el de primera y segunda. La ubicacin de las trabas se aprecian en la figura 46.
Sacar la brida trasera de fijacin del rodamiento del eje principal. Mediante los ejes selectores de tercera, cuarta y marcha atrs, engranar dos velocidades para trabar el eje
principal.
Instalar una tuerca trasera nueva, colocando la parte plana hacia el rodamiento, y por medio de una herramienta adecuada y una llave de torsin calibrada (1inamome-trica)
colocada en lnea recta con la herramienta, ajustar la tuerca a la tensin prescripta. Retornar los selectores a punto muerto (figura 60).Colocar trabas y resortes de posicin
dentro de los orificios de los alojamientos en la parte trasera superior izquierda de la caja, controlando que los eje
selectores se hallen alineados. Instalar la junta, tapa y tornillos, ajustndolos.
Engrasar levemente la parte interior del retn trasero de aceite y colocar una junta nueva sobre la superficie de apoyo
de la caja.
Para colocar la extensin, se mover la caja de cambios hacia atrs, girndola hacia la derecha. Instalar el tubo de
aceite por el orificio de la caja y combinar la leva del eje de mando de la palanca con las muescas de los ejes selectores
desde arriba.
Se deber centrar la extensin con los pernos de posicin, instalando a la vez los tornillos respetando la ubicacin
inicial. Luego se prueba el funcionamiento de la palanca. Ajustar los tornillos.
Colocar el pistn, resorte, protector de goma y tapabrid del tope de posicin de marcha atrs en el alojamiento de la
extensin y ajustar los tornillos firmemente.
Colocar el pin del velocmetro y ajustar los tornillos de la tapa.
Colocar la tapa superior y su junta, ajustando los tornillos y tambin la horquilla de embrague y el rulemn de empuje.

PUENTE TRASERO - DIFERENCIAL
Especificaciones tcnicas, y datos para taller

Modelo Dana 30
Tipo Semiflotante
Propulsin Por brazo de suspensin y reaccin
Engranaje de mando (pion-Corona) Hipoidal cnico
Engranajes del diferencial Cnicos rectos

RELACIONES DE DESMULTIPLICACION
(Corona y Pin) 4,10 : 1

PION DE MANDO

Tolerancia Tolerancia
-0,025 -.001")
Distancia de montaje (nominal) 57,150 mm (2.250"
+0,051 +.002")

Altura de la cabeza del pin 34,925 mm (1.375") nominal
Variacin de la distancia desmontaje Segn lo indicado en el pin (cabeza y vstago)
Forma de ajuste Transferencia de suplementos
Suplementos de ajuste (espesor) 0,076 - 0,127 - 0,254 - 0,762 mm
Ubicacin de los suplementos Detrs de la cubeta del cojinete trasero

Precarga de los cojines
Medida con dinammetro 6,804 - 9,072 Kg. (15 a 20 libs.) para cojinetes usados
Forma de ajuste Por suplementos
Suplementos de ajuste (espesor) 0,076-0,17-0,254-0,762 mm.
Ubicacin de los suplementos Detrs del cono del cojinete

CUBIERTA DEL DIFERENCIAL
Expansin de la cubierta del diferencial.
Con herramienta especial
Mxima 0,51 mm.
Preferible 0,25 mm.

CORONA
Alabeo mximo permisible Obtenido por diferencia de lecturas mximas y mnimas del juego libre entre pin y corona. No debe sobrepasar los 0,076 mm
(003").

Lugar para la verificacin A 1 8" del taln del diente en marcha adelante y en tres posiciones distintas a 120.Se obtiene por diferencia de lecturas de la luz entre
Lugar para la verificacin A 1 8" del taln del diente en marcha adelante y en tres posiciones distintas a 120.Se obtiene por diferencia de lecturas de la luz entre
dientes.

Juego libre entre dientes de pin
y corona 0,127 - 0,228 mm (005" - 009")0,101 mm (004") mnimo en el punto de menor juego 003" mximo.

Diferencia de lectura entre dientes 003" mximo 0,076 - 0,127 - 1,254 - 0,762 mm.

Suplementos de ajuste (espesor) (.003" - 005" - 030")

DIFERENCIAL

Luz entre tapas y cubetas de
diferencial 0,076 mm.

Luz radial entre engranajes del
diferencial y caja del diferencial 0,076 - 0,152 mm.

Luz axial mxima entre engranajes
del diferencial y caja del diferencial 0203 mm (008") Media entre arandela de empuje y portacorona (debe girar 360 con una llave T de 12").
Forma de ajuste
Juego longitudinal del diferencial Nulo

Precarga de los cojinetes del
diferencial 0,076 a 0,127 mm.

SEMIEJES TRASEROS

Medida sobre el manguito del
engranaje del diferencial (planetario) 0,152 mm.

Medida sobre la zona del cojinete y
del retn de aceite 0,025 mm.

Alabeo de la brida, medido en forma
perpendicular a la cara exterior de la
brida lo ms cerca posible del borde. 0,127 mm.

Descentralizacin de la brida en el
dimetro exterior 0,050 mm.

LUBRICACION

Lubricante Hipoidal SAE 90 EP
Capacidad 1,300 litros

DESMONTAJE DEL PUENTE TRASERO

Elevar el vehculo por la parte posterior y apoyarlo en los soportes que se encuentran en el brazo inferior de la suspensin..
Cuando se ubique el crique para levantar el vehculo, evitar que la plataforma de apoyo de aquel, no apoye sobre la tapa de la cubierta del diferencial en previsin de
ocasionar deformaciones que luego se traducen en prdidas de lubricante.
Sacar las ruedas y marcar las bridas de acople del cardn y diferencial para no variar la alineacin orinial.
Sacar las tuercas y tornillos de ajuste de las bridas. Desacoplar el cardn, soltar el freno de mano desde las levas de cada campana de freno de rueda y la conexin trasera
flexible de frenos.
Sacar los tornillos inferiores de ajuste, de los amortiguadores' con sus bujes de goma y arandelas. Bajar el crique y sacar los espirales.
Aflojar totalmente las tuercas delanteras de los brazos de reaccin, y los inferiores de la suspensin. Retirar el eje hacia atrs. Desarmar el diferencial.

VERIFICACIONES Y AJUSTES EN EL DIFERENCIAL
ENGRANAJES DEL PUENTE

Controlar el pin d mando y la corona, para descubrir posibles defectos, melladuras, roturas o excesivo desgaste de los dientes. Si presentan algunas de stas fallas,
cambiar el juego completo.
El pin de mando y la corona forma un conjunto hermanado por fabricacin, por lo tanto, por ningn motivo debern intercambiarse cualquiera de ellos con otros de
conjuntos distintos. Siempre deben reemplazarse ambos engranajes a la vez.

CAJA DEL DIFERENCIAL

Observar la caja para comprobar si existen rajaduras, roturas o deformaciones y desgaste. Si se descubren algunas de esas fallas citadas, cambiar la caja.

COJINETES CONICOS A RODILLOS

Cambiarlos si se observan ralladuras en las cubetas, desgastes, flojedades, etc.

ENGRANAJES Y PIONES DEL DIFERENCIAL

Observarlos detenidamente para descubrir posibles desgastes excesivos, dientes mellados o rotos. En presencia de tales fallas en uno de esos engranajes o piones, deber
reemplazarse el juego completo de los cuatro engranajes. Nunca deben cambiarse separadamente. Lo mismo se aconseja para los ejes de los piones.

SEMIEJES O PALIERES
SEMIEJES O PALIERES
En su extremo estriado, instalar un engranaje planetario nuevo para comprobar el descentrado de los palieres.
Se coloca entre puntas de un torno y con un comparador a dial instalado como indica la figura 61, se
comprobar si existe descentrado del extremo estriado medido sobre el cuello del engranaje. Ese descentrado
no deber exceder de 0,152 mm.

BRIDAS

De forma similar a lo anteriormente explicado, se verificar el alabeo y descentrado de la brida del palier. Se
coloca a ste sobre un bloque en "V" para prueba y se apoya el comparador como ensea la figura 62, lo ms
prximo posible al borde.
El alabeo no debe exceder de 0,127 mm. Luego,
apoyando la punta del indicador a dial sobre el
dimetro exterior de la brida, se comprobar que el
descentrado no exceda de 0,050 mm (figura 63).
Esas dos comprobaciones tambin pueden ser reali-
zadas entre puntas de un torno paralelo.

Nota
Todos los elementos del puente trasero deben lim-
piarse exclusivamente con aceite densidad SAE 10.
No emplear ningn solvente u otro tipo de limpiador.

JUEGO LONGITUDINAL DEL DIFERENCIAL
Se controlar de la manera siguiente:
Colocar en la caja del diferencial los cojinetes sin
suplementos e instalar la caja del
diferencial.Palanqueando con dos destornilladores de tamao adecuado para esa tarea, stos se introducirn entre la cubierta y la cubeta del cojinete en forma opuesta del
lado de los dientes de la corona. Tratar de desplazar longitudinalmente el diferencial, lo mximo posible. Luego, con una sonda, medir el espacio entre cubeta y apoyo en la
carcaza y tomar nota del valor que arroje la medicin (figura 64). Si sta arroja 1,27 mm se deducir que corre8ponde al espesor de los suplementos de ajuste a emplear y al
que se agregar 0,127 mm ms, que representarn la precarga de los cojinetes.
Previo al montaje, tener muy en cuenta las inscripciones grabadas en la cara anterior del pin de ataque y sobre l vstago o prolongacin del mismo. Si presenta la letra "F'
seguida de un signo positivo o negativo (+ -) a los que a la vez le siguen un nmero, (por ejemplo:
+2) como aparece en la figura 65, ello indicar la diferencia en milsimas de pulgada entre la distancia verdadera de montaje del pin y la distancia nominal del montaje de
fabricacin.
La letra "R" es la indicacin de serie d hermanado, la que no debe tenerse en cuenta para el ajuste.El nmero de
tres cifras "510" que aparece en la misma figura, se relaciona con el hermanado de la corona, la que tambin debe
llevar grabado el mismo nmero.
La letra "V" seguida de un signo positivo o negativo y de un nmero, indica la diferencia en milsimas de pulgada
entre el Valor de la cota hipoidal verdadera y la nominal.
Se designa como "cota hipoidal" a la distancia existente entre la lnea de eje del pin y la lnea de eje de la
corona. Su valor es de 1,125 de pulgada (figura 66).

La cota hipoidal "V" des tenerse muy en cuenta como verificacin, y en particular cuando se instale un conjunto
nuevo de pin corona. En tales casos, el nuevo conjunto se seleccionar como repuesto, de forma que la
marcacin "V" con su signo (+ -) sea idntica a la marca grabada sobre la carcaza del puente trasero, o
superficie de apoyo de la junta-tapa-cubierta del diferencial.El vstago lleva grabada la letra "S" que puede estar
seguida de un signo positivo o negativo, y un nmero
S-2 (figura 67) que indica la diferencia en milsimas de
pulgada de la medida verdadera con la cota nominal
entre caras del pin (1,375 pulgada). Dicha marca
tambin se tendr en cuenta para el montaje. En el
ejemplo anterior, est indicado que la cabeza del
pin es 0,002 pulgada ms baja que la nominal o sea
que la altura real ser de 1,375 - 0,002 = 1,373
pulgada.

CALCULO DE LA DISTANCIA DE MONTAJE
DEL PION

Para este clculo, se tendr en cuenta la marca "P" de la cara del pin y la marca "S" del vstago.
Como ejemplo, se tomar el indicado en la figura 66.
Marcacin: "P"; +2
Marcacin: "S"; -2
Para utilizar la marcacin "P"
Distancia nominal 2,250 + 0,002 = 2,252 pulgada
Esta cifra determinara la distancia real de montaje, pero como hay que tener en cuenta la marcacin "5 2" la cabeza es de 0,002 ms baja y en consecuencia se debe
aumentar la distancia real de montaje.
Para utilizar la marcacin "S":
Distancia nominal 2,250 + 0,002 = 2,254
Entonces la distancia de montaje es: 2,254 pulgada.
A los valores "5" se les invertir el signo por lo mismo que en una cabeza ms baja, aumenta la distancia de montaje. En cambio, una cabeza ms alta, la disminuye.

ADVERTENCIAS IMPORTANTES RELACIONADAS CON EL MONTAJE DEL DIFERENCIAL

a) Instalar, en todos los casos, conjuntos de pin y corona por pares hermanados en fbrica.
b) Durante el reemplazo de los juegos de engranajes de satlites y planetarios, deben cambiarse ambos juegos, pero nunca efectuarlo por separado o por unidad.
c) Cuidar muy especialmente de no mezclar las cubetas de los cojinetes.
d) Comprobar que no exista juego axial del conjunto diferencial, el que debe ser nulo, cuando se aplique la precarga correcta de los cojinetes del diferencial.
e) Las marcas de las tapas de los cojinetes deben respetarse para no cambiarlas de lugar.
f) Comprobar con exactitud que la distancia de montaje del pin de ataque, sea la que se indica en las especificaciones.
g) Reglar el juego entre dientes de la corona y pin a los valores establecidos.
h) No deben instalarse arandelas de presin en los bulones de las tapas de los cojinetes del diferencial ni en la tuerca del pin.
i) Verificar que la torsin se apriete de los bulones y tuercas sean las aconsejadas, especialmente los de la corona a la caja del diferencial; los de las tapas de los
cojinetes del diferencial y la tuerca que corresponde al pin de ataque.
j) Durante el desarme y cada vez que se realice, reemplazar la tuerca autofrenante del pin de ataque; el deflector de aceite; el retn y la junta de la tapa del puente.
k) Proporcionar la precarga correcta a los cojinetes del pin de mando o ataque.
1) Controlar el contacto correcto entre las superficies de los dientes.
m) Efectuar una minuciosa inspeccin para comprobar que los dientes de todos los engranajes que componen el conjunto, no se encuentren muy gastados, mellados,
astillados, rotos o coloreados por recalentamientos.
n) Es muy importante la lubricacin del puente trasero. Utilizar exclusivamente aceite SAE-90EP para engranajes hipoidales. Las siglas "EF' significan "extrema presin".

SISTEMA DE DIRECCION

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA TALLER

El sistema de direccin es del tipo a cremallera y pin de mando (figura 68). Las varillas de direccin que accionan el movimiento de los brazos, se hallan acopladas en
El sistema de direccin es del tipo a cremallera y pin de mando (figura 68). Las varillas de direccin que accionan el movimiento de los brazos, se hallan acopladas en
ambos extremos de la cremallera mediante acoples esfricos protegidos por guardapolvos de goma en forma de fuelles.

Tipo "Burman" a cremallera
Relacin 17,65 :1
Nmero de vueltas de volante entre tope y tope 3,86
Radio de giro 9,601 mm
Suplementos del amortiguador de la cremallera 0,05 mm
0,13 mm
0,25 mm
Suplemento de pre-carga de cojinetes de pin 0,05 mm
0,13 mm
0,25 mm
Tensin del resorte del amortiguador de la
cremallera a 8,10 mm. (.319") 34,02 kg (75lbs)
Cantidad de bolillas de los cojinetes del pin 14 en cada uno
Esfuerzo torsional necesario para girar el pin
de la cremallera 8,071 a 13,863 Kg cm (7-l2lbs plg)
Conexin entre columna y cremallera por medio de eje intermedio y acoplamiento flexible.
Tipo de lubricante SAE 90EP.
Cantidad requerida 0,142 lts.

1 - Insignia.
2- Tuerca.
3 - 4randela.
4 - Pulsador de bocina
5 - Volante.
6 - Palanca del intermitente.
7 - Conexin de cables de bocina e intermitente.
8 - Tornillo.
9- Arandela plana.
10 - Arandela de freno.
11 - Columna de direccin.
12 - Tornillo.
13 - Arandela plana.
15- Placa superior de ajuste.
16- Placa inferior de ajuste.
17 - Movimiento cardnico.
18 - Tuerca.
19 - Tornillo.
20 - Eje intermedio.
21- Tornillo.
23- Abrazadera
24- Tornillo.
25 - Tuerca
26 - Tornillo.
27 - Acople flexible.
28 - Tuerca.
29 - Cremallera
30 - Tornillo.
32 - Aislador.
33 - Placa.

El movimiento del volante de direccin se transmite por la columna de direccin a travs de un eje intermedio y un acoplamiento flexible, a un pin con dientes helicoidales.
El giro del pin produce el movimiento lateral de la cremallera y del varillaje de direccin acoplados en uno de sus extremos, lo que transmite el movimiento a los brazos de
direccin, los cuales, a su vez, mueven las ruedas hacindolas girar.
El sistema posee unos topes que limitan el desplazamiento de la cremallera, los que son solidarios a la misma.
Todo

el mecanismo, incluyendo los extremos esfricos de la varilla de direccin, estn lubricados con 0,142 litros de aceite SAE-90 EP, y ste aceite se halla contenido en el
interior del cuerpo o camisa de la cremallera, y es impedido de escapar por el cierre de los fuelles de goma y el anillo interno 4elatapa de ajuste del pin.
El aceite que contiene el interior de la camisa de la cremallera, no necesita ser renovado, debiendo reemplazarse o agregarse cuando hayan existido prdidas o fuelles de
goma rotos o agrietados.
La cremallera de direccin se halla instalada en la parte posterior del travesao delantero y los nicos ajustes que deben efectuarse, son la precarga de los cojinetes y el
amortiguador de la cremallera.

AJUSTE DE LA PRECARGA DE LOS COJINETES DEL PION

Vase la figura 69. Instalar la tapa del pin sin suplementos ni junta, y colocarlos dos tornillos de retencin los que no se ajustarn. Luego, se ajustan en forma uniforme los
dos tornillos hasta que la tapa haga contacto con el cojinete del pin. Este ajuste se detendr tan pronto como se logre el contacto con el cojinete.
Se mide la distancia entre la tapa del pin y la caja de la cremallera mediante una sonda, tomando nota del valor obtenido. La sonda se aplicar a cada lado de los tornillos.
A la dimensin obtenida se restar 0,05 -0,10 mm, obtenindose as el espesor que debern tener los suplementos incluyendo las dos juntas de papel.
La medicin de los suplementos y las juntas se realizar mediante un micrmetro.
El ajuste de la tapa del pin, con el espesor de suplementos resultante de la medicin, mostrar una precarga en los cojinetes entre 57 a 40 Kg-cm, medida con un dina-
mmetro y sin estar en contacto la cremallera.
Retirar la tapa e instalar suplementos y juntas (una a cada lado de los suplementos) y un anillo nuevo que se colocar en el interior de su alojamiento.
Instalar la tapa y los tornillos, aplicando cemento sellador en la rosca de esos ltimos.
1 - Alojamiento.
2- Cremallera.
3- Resorte.
4- Asiento de rtula.
5 - Varilla de direccin
6- Casquillo de ajuste.
7- Contratuerca
8- Espiga.
9 - Cubeta.
14 - Pista interna.
11 - Bolillas (cantidad: 14).
12 - Pin.
13- Cubeta.
14-Pista interna.
15 - Bolillas (cantidad: 14).
16- Espaciador.
17- Tapa.
18 - Junta.
19 - Suplementos.
20 - Tornillos de ajuste.
21- Arandelas de presin.
22- Patn amortiguador.
23- Resorte.
24 - Tapa.
25 - Junta.
26 - Suplemento.
27 - Tornillos de ajuste.
28 - Fuelle de goma.
30 - Fuelle de goma.
31-32-33- Abrazaderas.
34- Anillo.
35- Retn de grasa.
36 - Anillo de presin.
37- Brida.
38 - Tornillo.
39 - Seguro.
40- Contratuerca.
41- Arandela.
42- Extremo de rtula.
43- Guardapolvo.
44- Resorte de retencin.
45- Tuerca autofrenante.

AJUSIE DEL AMORTIGUADOR DE LA CREMALLERA

Colocar el patn amortiguador en su alojamiento, instalando la tapa sobre ste, acercando los tornillos de fijacin en forma pareja pero sin ajustarlos.
Utilizando una sonda, se medir la distancia entre la tapa y la base de alojamiento. Esta medicin se efectuar en cada lado de los tornillos para comprobar que la tapa se
encuentra paralela a la base.
La altura de los suplementos a instalar, incluyendo las juntas de papel, se determinar tomando como referencia la medicin efectuada anteriormente, sumndole un espesor
de 0,10-0,15 mm, siendo ello necesario para asegurar una separacin entre el patn amortiguador y la tapa, lo que evitar durezas en la direccin. Las juntas se instalarn a
cada lado de los suplementos y podr determinarse el espesor mediante un micrmetro.

Comprobar que la profundidad del alojamiento del resorte en el patn amortiguador sea de 8 mm. La tensin del resorte debe ser de 34 Kg., a 8,10 mm. Luego, instalarlo en
el patn.Colocar los suplementos con sus juntas, tapa y tornillos, aplicando cemento sellador en la rosca de los torni-
llos.
Colocar el retn de grasa y el anillo de presin sobre el eje del pin, aplicando grasa lubricante tipo NLGI grado
N
0
2, en el interior de la cubierta del retn de grasa.
Centrar la cremallera en la mitad de su recorrido, instalando la brida del pin en las estras del mismo, de forma
que sta permanezca en lnea paralela al eje longitudinal de la cremallera con una tolerancia de aproximadamente 5
grados (figura 70).

SUSPENSION DELANTERA

(Ver figura 71).

TIPO "Macpherson" con barra Estabilizadora
AMORTIGUADOR Tubular de 51,18 mm (2.015") de dimetro, con punta de eje incluida
RESORTES
Dimetro interior 114,3 mm (4,50")

LONGITUD LIBRE
Lado Derecho 337,6 mm (13,29")
Lado Izquierdo 312,9 mm (12,32")

Lado Derecho 177,5 mm (6,99")
Lado Izquierdo 168,4 mm (6,63")
PESO SOBRECARGA
Lado Derecho 285,8 kg. (630 ibs)
Lado Izquierdo 258 kg. (579 lbs)

NUMERO DE ESPIRAS
Lado Derecho 7,54
Lado Izquierdo 7,03

CODIGO DE COLOR
Lado Derecho 2 franjas de pintura verde
Lado Izquierdo 2 franjas de pintura marrn

JUEGO AXIAL DE LA MASA de 0,05 a 0,10 mm (002 a 004")

CONVERGENCIA
(trocha) medida sobre la llanta de la rueda 20' = 1 a 3 mm (1.32 a 1-18)
+10'
-10'

COMBA
Inclinacin de las ruedas 1 positivo +45'
-0'
INCLINACION DEL EJE DE LA
DIRECCION 11 a 1 de comba positiva
+45
-30'

ANGULO DE AVANCE 1 +30' -0'

DIVERGENCIA DE LAS RUEDAS
DELANTERAS EN GIROS tantes hasta 20 en el giro

COMPLETO
rueda anterior 39a
Rueda Exterior 37a
+0'
-30'

1- Conjunto del cojinete de empuje.
2 - Plataforma.
3 - Resorte en espiral.
4 - Guardapolvo.
5- conjunto suspensin y amortiguador.
6 - Bujes de ajuste de la barra estabilizadora.
7 - Barras de articulacin.
8 - Barra estabilizadora
9 - Travesao principal
10 - Soporte frontal del brazo de reaccin.
11- Brazo de reaccin.
12- Brazo inferior de suspensin.
13 - Brazo de direccin.
14 - Protector del disco de freno.
15 - Conjunto del disco de freno y maza.


SUSPENSIN TRASERA

(Ver figura 72).

TIPO A resorte en espiral brazos tensores
COMBA 0 5' + 0 5'
DIVERGENCIA 0 5' + 0 5'
Para cada rueda

AMORTIGUADORES Tubulares de accin directa 30mm (1 3 16") de dimetro
Largo comprimido 269,26 +3 mm (11,69" + 125")
Largo extendido 455,4 +3 mm (17,76" + 125")
Extensin del amortiguador Limitada por tope hidrulico

RESORTES
Dimetro interior 89,33 mm (3,517")
Longitud libre 292,35 mm (11,51")
Longitud cargado 202,95 mm (7,99")
Presin de carga 335,66 kg. (740 ibs)
Nmero de espiras 8,49
Clave de color Una franja de pintura naranja

1- Brazo de reaccin.
2 - Buje delantero del brazo.
3 - Buje trasero del brazo.
4 - Brazo inferior.
5 - Buje delantero del brazo inferior.
6 - Buje trasero del brazo inferior.
7 - Aislador de goma.
8 - Resorte en espiral.
9- Tope de goma.
10- Amortiguador.
11 - Conjunto superior del amortiguador.
12 - Conjunto inferior del amortiguador.


MISCELNEA PARA MANTENIMIENTO

TECNICA DE LA LUBRICACION

ACEITE PARA EL MOTOR (Fig. 73)

Los lubricantes son de clasificacin y graduaciones de acuerdo a las especificaciones recomendadas por la Sociedad de Ingenieros Automotores (SAE) y el Instituto
Americano del Petrleo (API).
La graduacin SAE indica la viscosidad del lubricante. Ejemplo: (SAE 30). Las designaciones de API se relacionan con el tipo de servicio para el cual se recomienda el
aceite del motor. Las tres designaciones o clasificaciones para motores a nafta son: (ML) Motor liviano; (MM) Motor Mediano y (MS) Motor Severo.
Condiciones de Servicio

Las condiciones de servicio para motores a nafta son las siguientes:

SERVICIO ML (Motor Liviano):

Recomendacin tpica para motores a nafta, que operan en condiciones favorables, siempre y cuando los citados
motores no necesiten lubricacin especial y no sean sensibles a la formacin de depsitos o residuos nocivos que
puedan afectar el funcionamiento de los mismos.
La designacin (ML) cubre las condiciones menos severas, incluyendo cargas, velocidades y temperaturas
moderadas.

SERVICIO MM (Motor Mediano):

Recomendacin tpica para motores a nafta, que operen bajo condiciones moderadas de servicio pero que presentan problemas de depsito o de corrosin de cojinetes
cuando la temperatura del aceite en el crter es elevada.
La designacin (MM) corresponde a aquellas condiciones operativas en las que el motor trabaja completamente caliente, es decir que en esta designacin no deben incluirse
los motores que trabajan FROS por frecuentes arranques y paradas o funcionamiento prolongado en caliente, ya que estos corresponden a otra designacin.

A - Varilla medidora.
B - Filtro de aceite.

SERVICIO MS (Motor Severo)
SERVICIO MS (Motor Severo)

Recomendacin tpica para motores a nafta, que operan en condiciones desfavorables o severas, caso en el que
debern cumplirse requisitos especiales de lubricacin a fin de evitar depsitos perniciosos o corrosin que
pudieran ser originados por el tipo de combustible, caracterstic4s de diseo del motor o condiciones de operacin.
La designacin (MS) comprende las ms severas condiciones operativas que se hallan en motores a nafta y que son
motivadas por:

a) Servicio de paradas y arranque:

Esto provoca la condensacin del vapor de agua (proveniente de la combustin) de los cilindros y el crter, as
como la dilucin del aceite con el combustible no quemado que cae desde la cmara de combustin. todo ello
produce desgaste por corrosin en pistones, cilindros y aros (inclusive en el aro rasca aceite) barnices y emulsiones
(en baja temperatura) tipo barrosa. En automviles y en otras unidades la severidad del servicio aumenta en invierno cuando la temperatura ambientes es muy baja, ya que se
incrementa la posibilidad de condensaciones o diluciones.
Es por estas causas que el diseo del sistema de enfriamiento y el tipo de ventilacin del crter con que cuenta el motor influir notablemente sobre la severidad del servicio.

b) Servicio a elevadas temperaturas, altas velocidades y cargas pesadas:

Estas condiciones operativas provocan la oxidacin del aceite lubricante originando la formacin de barnices y lodo. En determinados cojinetes pueden producirse serias
corrosiones, especialmente cuando se hacen grandes recorridos en altas velocidades y en tiempo caluroso.
Bajo estas condiciones el 'aceite del Crter estar sometido a temperaturas ms elevadas que las que normalmente debera soportar. El diseo del motor en especial en lo
que se refiere al sistema de enfriamiento en sus diferentes partes y la refrigeracin del aceite, pueden disminuir la severidad de las condiciones de trabajo.
Bajo la condicin de Servicio MS el aceite deber proveer al motor, de la mxima proteccin al desgaste y a la formacin de depsitos.

IMFORTANTE: La designacin SAE ordena los aceites para automotores de acuerdo a su viscosidad, no teniendo en cuenta calidad ni otra caracterstica especial.
La clasificacin API establece las condiciones de servicio de la unidad cuyo rendimiento, como lo hemos indicado depende de los factores de diseo y construccin del
motor, combustible, lubricante, mantenimiento y condiciones operativas de trabajo.
La designacin SAE y la clasificacin API son complementarias. Un lubricante puede ser adecuado para ms de un servicio y en consecuencia ser destinado para 2 o 3
condiciones de Servicio API.

CARBURADOR (Lubricacin del amortiguador)
El amortiguador del carburador debe llenarse con lubricante cada 6.000 Km. recorrido por la unidad. Para realizarlo
se deber aflojar el amortiguador existente en la parte superior del carburador y proceder a llenar el alojamiento del
citado con lubricante para motor tipo Multigrado (SAE 20W40) (Fig. 75) hasta unos 6 mm (14) de la parte superior
del alojamiento indicado.
Bajo ciertas condiciones de funcionamiento, este amortiguador, tal vez requiera aceite con ms frecuencia;
deficiencias en la lubricacin del citado amortiguador puede ocasionar irregularidades en la aceleracin.

FILTRO DE VENTILACIN DEL CARTER
Aflojar el retn y desacoplar el tubo de goma, de su posicin
en la tapa de balancines; desenganchar la otra parte de este
tubo del lado del filtro de la ventilacin del crter y
desmontar la unidad completamente. (Fig.76).
Sumergir el citado filtro en kerosene, no usar nafta. Lavarlo
para secar las partculas de suciedad all depositadas, luego
dejarlo drenar y finalmente secarlo con aire comprimido a
baja presin.
Seguidamente colocar el filtro en su posicin. Esta limpieza e
inspeccin deber efectuarse cada 10.000 km.

FILTRO DE NAFTA
El filtro de nafta (Fig. 77) debe ser reemplazado por los menos cada 10.000 Km. La prdida de rendimiento
puede ocurrir si el filtro se obstruye por una cantidad anormal de impurezas (debido a las condiciones de funcio-
namiento o a la contaminacin del combustible), restringiendo la tubera del citado, en el recorrido hacia la bom-
ba.

En los casos, que este filtro se contamine demasiado rpido sin llegar a cumplir el plazo estipulado para su
cambio, igual se deber proceder a su reemplazo.
REGISTRO DE LA PALANCA DE EMBRAGUE

Se deber controlar el juego libre de la palanca de
desacople de embrague cada 10.000 km. (Fig. 78).

Comprobar el movimiento de la citada palanca hacia las
tuercas de ajuste. Este movimiento deber ser de 4,8 mm
aproximadamente.
Si necesita algn ajuste, proceder a aflojar la tuerca de
fijacin y girar la tuerca de regulacin, hasta obtener la luz
correcta, volviendo luego a apretar la tuerca de fijacin.

DISTRIBUIDOR

La inspeccin que se debe realizar al distribuidor del
encendido, se considera dentro de un perodo de 6.000 km.
La lubricacin del mismo, el ajuste y su control correspondiente conforman el mantenimiento del distribuidor.
Aflojando los dos clips resortes laterales, desmontar la tapa del distribuidor y proceder a retirar el rotor del mismo. Lubricar el brazo del contacto mvil con unas pequeas
gotas de aceite de motor, observando que entre los contactos (mvil y fijo) no se encuentre humedecido por el citado lubricante.
Instalar unas gotas de aceite de motor en la cavidad central del eje del distribuidor, para proceder a la lubricacin del eje y sus respectivos bujes internos. Tambin, colocar
la misma proporcin (Aceite de Motor) utilizada en el eje del distribuidor, para realizar la lubricacin de los
movimientos de contrapesos del regulador centrifugo, a travs de la abertura en la placa del interruptor de contacto (Platinos).Examinar los sectores que se encuentren con
dificultades. Aflojando el tornillo de regulacin, y desplazando el contacto fijo cuando el brazo de fibra del
contacto mvil est actuando la leva, se efecta la regulacin de la luz entre contactos. Ajustar la luz entre
contacto a un valor de (0.15") 0.38 mm (A) Fig. 79.

Seguidamente se proceder al apretamiento del tornillo (te regulacin, y se volver a controlar la citada luz,
con una sonda calibradora.
Limpiar la tapa del distribuidor y los cables de alta tensin, asegurndose de que, la escobilla de carbn (B)
Fig. 79, ubicada en el centro de la tapa del distribuidor se encuentre libre en su alojamiento.

BATERIA O ACUMULADOR

El nivel del electrolito de la batera deber ser inspeccionado y comprobado a intervalos de por lo menos una
vez por mes.
Cuando sea necesario, aunque no cumpla con el perodo establecido, debe agregarse agua destilada para
mantener el nivel correcto.
Si la inspeccin visual demuestra que hay formacin de sulfatos en los bornes de la batera, esta acumulacin deber ser removida. La corrosin indicada disminuye la
seccin del cable conductor, con el consiguiente aumento de la resistencia del mismo.
Tal hecho origina una considerable reduccin de la tensin en los bornes del motor de arranque, el cual, dar por lo tanto menor potencia y se reducen las posibilidades de
arranque.
Los terminales y bornes, una vez limpios, se deben recubrir con una capa de vaselina pura fibrosa, para evitar la corrosin.
Recubrir con especial cuidado las partes inferiores de los bornes y terminales, donde es ms probable que exista cido.

Nota:

Evitar el empleo de grasa lubricante, porque reacciona con el cido sulfrico contenido en el electrolito, o en los vapores del mismo escapados a travs de los tapones por la
normal expansin del gas, formando sales que son conductoras, dando lugar a la dispersin de corriente entre los elementos, y activando la corrosin de los bornes y
terminales
TAPA DE PRESION DEL RADIADOR

El radiador que forma parte de la unidad, se encuentra equipado con una tapa (Fig. 80) (para la boca de llenado del
radiador) del tipo a presin. La accin de esta tapa es enteramente automtica y no necesita atencin, sino observar
que est apretada. La presin del sistema de enfriamiento tiene un valor de (14 lib pul. 2) 0,984 kg.


VALORES PARA EMPLEO DELLAVEDINAMOMETRICA

Kgm. Lbs. Pie Kg. cm Lbs plg
Tornillos de tapa de cilindros 7.74 56
Tuerca de tapa de cilindros 7.74 56
Esprragos de tapa en block de Cilindros 1.93 14
Tornillos de torres de balancines 2.35 17
Tornillos y tuercas de mltiple de admisin y escape a
la
tapa de cilindros
2.21 16
Tornillos de tapa de distribucin 1.79 13
Tornillos de bomba de agua al block de cilindros 1.79 13
Tornillos de bomba de agua a tapa de distribucin 1.65 12
Tornillos de mltiple de admisin y escape en la tapa
de
cilindros
1.38 10

Tuerca de biela 4 29
Tornillos de bomba de aceite a block 96.8 84
Bulones de tapa de bancada 7.60 55
Tornillos de volante de embrague 5.53 40
Tornillo de polea de cigeal 6.91 50
Tornillo de engranaje de rbol de levas 4.7 34
Tornillo de soporte de motor a block de cilindros 2.35 17
Bujas 1.65 12
Tornillos de plato de embrague 2.35 17
Tornillos de fijacin de crter 83.1 72
Tornillos de bomba de nafta 1.38 10
Bulon de fijacin de la cubierta de embrague al votante 2.2 Kgm (16 lib pie)
Bulones de la carcaza cubre volante 5.53 Kgm (40 lib pie)
Tuercas de la carcaza cubre volante 5.53 Kgm (40 lib pie)
Cubierta inferior de embrague al cubre volante 0.41 Kgm (3 lib pie)
Contratuerca de la tuerca de ajuste 0.42 Kgm (3 lib pie)
Kgm Lbs pie Kg cm Lb pulg
Tornillos de tapa de balancines 96.8 84
Tuercas de cao de escape en mltiple 1.65 12
Tornillos de Tensor de cadena de distribucin 96.8 84
Tornillos de placa de empuje de rbol de levas 124.4 108
Tuerca de soporte de motor a travesao 3.73 27
DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Tuercas de tapa de la directa 83.1 72
Tornillos de tapa superior 55.3 48
Tornillo gua de engranaje de marcha atrs 3.46 25
Tornillo de brida pin de velocmetro 55.3 48
Tornillos de extensin a la caja 1.94 14
Tornillos de placa de conjunto resorte y pistn de
marcha atrs

55.3 48
Tuerca delantera del eje principal 9.68 70
Tuerca trasera del eje principal 9.54 69
Tornillos de Cubre-volante a block 4.15 30
Tapones de carga y drenaje de aceite 4.15 30
Soporte de caja a travesao 3.6 26
Travesao a carrocera 1.66 12
Pivote de horquilla de embrague 1.38 10
Tornillo de contraplaca de eje de engranaje de marcha
atrs y secundario
55.3 48
Tornillos de brida de sujecin de cojinete trasero del
eje principal
1.65 12
Tornillos de placa de sujecin de pernos de la posicin
de ejes selectores
41.4 36

Multigrado

ACEITE PARA MOTOR

1
Monogrado
SAE 20 Cuando la temperatura vara entre 7C a 27C

Cuando la temperatura es superior a 0C

SAE 20W 40
Cuando las temperaturas son superiores a 0C (Apropiado
para todo el ao en gran parte del pas)

Apto para zonas fras donde la temp. Media no sea inferior a
12C.
2
LUBRICANTE PARA EJE TRASERO

Hipoidales, que cumplimente la norma MIL L 2105 B

3
LUBRICANTE (MULTIPROPOSITO) PARA MECANISMOS

4
LIQUIDO DE FRENO

SERVICIO EXTRA
PESADO PARA ALTA
TEMPERATURA
SAE J 1 70 3 Punto de
Ebullicin (450F) 232C

DIAGRAMA DE LUBRICACIN



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