Geomorfologia Estabilidad y Riesgos

EISA CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL: TRAMO 2 4.2.
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4.2.5 GEOMORFOLOGA, ESTABILIDAD Y RIESGO FSICO
4.2.5.1 GENERALIDADES
Este captulo describe los caracteres fisiogrficos y procesos erosivos del rea del proyecto,
analizando las implicancias geomorfolgicas de los diversos aspectos del relieve, como pendiente,
magnitud, intensidad erosiva, estabilidad y otros, especialmente orientado a la seguridad de las
obras viales, su personal e instalaciones, as como a la conservacin del medio ambiente. El estudio
se subdivide en dos temas principales, el primero es la evaluacin geomorfolgica propiamente
dicha, y el segundo proporciona una zonificacin del rea en funcin de estabilidades y riesgos
fsicos de cada sector.

La evaluacin geomorfolgica comprende inicialmente una caracterizacin de la fisiografa en sus
rasgos morfolgicos principales, la misma que tiende a sectorizar las reas segn patrones de
pendiente y magnitudes de terreno bien definidos. De esta manera se definen relieves de planicies,
colinas y montaas, entendiendo que cada una de estas categoras de forma representa patrones
operativos del proyecto diferenciados. La caracterizacin fisiogrfica diferencia tambin otros rasgos
propios de cada lugar, que tienen importancia para entender los patrones evolutivos y origen del
relieve, as como aspectos de inters prctico como por ejemplo el establecer las lneas divisorias
de aguas que separan las diversas subcuencas, la presencia de grandes escarpes rocosos,
sectores de humedales, etc.

De otro lado, el estudio incide en la identificacin de procesos erosivos de riesgo para las obras
viales, especialmente de derrumbes, huaycos, inundaciones y crcavas. Esta seccin corresponde
al estudio de la morfodinmica actual, la misma que se establece sobre la base de los
reconocimientos de campo efectuados para este fin. Tambin se consideran los trabajos de
interpretacin de imgenes satelitales y los criterios que se obtienen de captulos conexos como
clima y geologa. Este ltimo proporciona el conocimiento de los componentes litolgicos de
superficie que influyen en los procesos erosivos.

La obtencin de la data geomorfolgica permite desarrollar una seccin interpretativa de estabilidad
y riesgo fsico, la misma que clasifica de manera descriptiva y cualitativa los diferentes sectores del
proyecto vial, en funcin de sus caracteres de estabilidad y riesgo geodinmico. La calificacin toma
en cuenta la fisiografa, los procesos erosivos existentes, la litologa y condiciones climticas. Es
una seccin de carcter aplicativo que busca mostrar los sectores de mayor o menor riesgo tanto
para la va como para el medio ambiente; sobre este ltimo por ejemplo, alertando de posibles
impactos que podran provocar las obras cuando stas se hallan cerca de zonas de especial valor
ecolgico o social.

Debido a su ubicacin en la cordillera andina, el rea de la concesin vial tiene una amplia variedad
de caracteres fsico geogrficos, que incluyen variados rasgos geomorfolgicos, y por lo mismo,
variadas tipologas de estabilidad y riesgo. La heterogeneidad de relieves y procesos erosivos se
debe principalmente a que este tramo atraviesa dos sectores territoriales muy distintos, como son la
sierra y la selva alta. En ambas regiones, los procesos erosivos y formas de relieve tienen
caractersticas particulares.

Teniendo en cuenta la variedad mencionada, la descripcin geomorfolgica se desarrolla
mayormente por sectores o regiones naturales. El estudio se acompaa de un mapa geomorfolgico

EISA CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL: TRAMO 2 4.2.5-2
y un mapa de estabilidad y riesgo fsico, a escala 1:50 000. Al final de este captulo se presenta un
cuadro resumen con las caractersticas geomorfolgicas principales referidas a su ubicacin por
kilometraje respecto de la va (Cuadro 4.2.5-1).
4.2.5.2 MORFOGNESIS Y CONJUNTOS ESTRUCTURALES
El tramo vial cruza la zona sur de la cordillera oriental y faja subandina, dos de los grandes
conjuntos estructurales plegados de la cordillera andina; el primero de edad paleozoica y el segundo
de edad cretcica. Ambas estructuras han pasado por diversos episodios geolgicos, de los cuales
solo algunos tienen incidencias en la geomorfologa actual.
4.2.5.2.1 Morfognesis Pre Cuaternaria
La historia morfogentica del relieve en esta regin se inicia en el Paleozoico inferior, cuando una
extensa depresin continental se excavaba al oeste del Brasil, y se rellenaba de sedimentos
arrancados por la erosin al cratn o escudo brasilero. La sedimentacin paleozoica dio lugar a la
emersin mediante la tectnica de la orogenia herciniana, de la actual cordillera oriental, cuyos
componentes sedimentarios y metamrficos que se encuentran en el rea de estudio, son las
formaciones paleozoicas Sandia, Urcos y Ccatcca, presentndose adems voluminosos cuerpos
intrusivos cmbricos del Complejo Iscaybamba e intrusiones menores del Permo Trisico.

Posteriormente, la regin de la cordillera oriental pas por fases de hundimiento y sedimentacin
marina generalizadas, hasta la orogenia andina de fines del Cretcico y principios del Terciario,
cuando toda la regin andina se hizo definitivamente continental. Nuevos sedimentos marinos
cubrieron la cordillera oriental durante el Mesozoico, los mismos que dieron luego origen a la
llamada cadena subandina. Luego de que en el Terciario inferior la orogenia andina hizo emerger
nuevamente los volmenes andinos, durante el Terciario miocnico ocurri una etapa de erosin y
aplanamiento generalizado del relieve, que afect al territorio cordillerano dando lugar a una
superficie llana a ondulada conocida como superficie puna, cuyas morfologas se observan
actualmente a manera de rasgos remanentes. Luego del desarrollo de esta superficie sobrevino el
gran levantamiento andino plio pleistocnico que elev los Andes a sus niveles aproximadamente
actuales, y dej a la superficie de erosin puna a una altitud comprendida entre 3 800 y 5 000
msnm. Hoy en da los restos de esta superficie se aprecian en estas altitudes.

El levantamiento ocurrido entre el Plioceno y Pleistoceno dio origen a una intensa diseccin fluvial
de las masas rocosas andinas, proceso que ha configurado el relieve montaoso actual en los
Andes. Sin embargo, algunos sectores recibieron incisiones ms profundas que otros debido a
factores litolgicos y estructurales locales. As por ejemplo, las rocas duras de las formaciones
paleozoicas metamrficas Ccatcca y Sandia configuraron relieves abruptos de grandes paredes
rocosas, como las que descienden de la sierra a la selva alta. Asimismo, las formaciones
sedimentarias mesozoicas de la faja subandina forman tambin pronunciados escarpes, pero
dirigidos por los planos de buzamiento y rumbo de las estructuras. Las rocas intrusivas en la zona
lluviosa de Quincemil. Por el contrario, Las rocas blandas de las formaciones Urcos y Huayabamba,
modelaron relieves mayormente suaves o de pendiente moderada.

4.2.5.2.2 Morfognesis Cuaternaria
Uno de los aspectos relevantes de la morfognesis cuaternaria fue la ocurrencia de cambios
climticos de las glaciaciones andinas, las cuales cubrieron gran parte del rea por encima de 3 800
a 4 000 msnm. Segn diversos investigadores, como Olivier Dollfus, en los Andes se observan
muchos restos de las dos ltimas glaciaciones, las cuales duraron varias decenas de miles de aos,
habiendo concluido la ltima hace solo 10 000 aos. El perodo subsiguiente a esta ltima glaciacin
es un perodo muy breve en trminos morfolgicos, como para que las huellas del modelado glacial
de las zonas altoandinas se hayan borrado o alterado al punto de hacerlas irreconocibles,
observndose ms bien en las zonas ms altas, que las huellas del modelado glacial cuaternario
son ntidas en todas partes. Estas fases glaciales modelaron el territorio andino generalmente por
encima de 4 200 msnm, pero dependiendo de condiciones locales, hay sectores, como los del frente
cordillerano oriental (que reciben las masas de aire hmedo provenientes de la amazona), donde
los glaciares cuaternarios han descendido en sus mximos avances hasta menos de 3 500 msnm,
dejando un paisaje de circos y valles glaciales, y altiplanicies onduladas tapizadas por depsitos
morrnicos.

En el rea de estudio las ocurrencias glaciales estn muy bien definidas desde aguas arriba de
Ocongate y la localidad de Tinqui, desde el km 85 hasta el km 150 aproximadamente. En toda esta
zona se tiene la cobertura de morrenas, depsitos fluvioglaciales, valles y circos glaciales, que
evidencian la accin morfolgica de glaciares que actualmente son inexistentes. En general, casi
todos los territorios ubicados sobre los 4 000 o 4 100 msnm fueron eventualmente cubiertos por los
hielos cuaternarios, los cuales han desaparecido muy recientemente hace 10 000 aos, cuando se
iniciaron las condiciones climticas actuales.

Las glaciaciones cuaternarias no slo modelaron directamente los relieves, sino que a la vez
produjeron incidencias indirectas prcticamente en toda el rea. De esta manera, los voluminosos
depsitos coluviales de deslizamientos que se observan en los flancos de los valles del Vilcanota,
Ccatcca, Mapacho y Araza, se emplazaron durante las fases hmedas y lluviosas que significaron
las glaciaciones; los valles se rellenaron igualmente de sedimentos durante estas fases, y se
constituyeron en niveles de terraza durante los cambios de una fase glacial a otra. Los suelos y
productos de meteorizacin han sido a su vez muy distintos, segn se trate de depsitos
relacionados con glaciaciones pleistocnicas antiguas o recientes. En la selva alta, los procesos
torrenciales y deslizamientos fueron tambin ms activos durante las glaciaciones, y por ello se
depositaron gruesas acumulaciones aluviales que actualmente forman amplias terrazas no
inundables.

En sntesis se puede afirmar que los caracteres mayores del relieve, como la configuracin
montaosa y la formacin de la superficie puna se originaron en tiempos anteriores al Cuaternario,
pero que la gran mayora de formas actuales se formaron desde el Cuaternario antiguo a reciente.
Desde el final de la glaciacin las formas se modifican muy poco, en niveles de detalle.
4.2.5.2.3 Conjuntos Estructurales y Morfolgicos Principales
A nivel macro, se reconocen los siguientes conjuntos estructurales y morfolgicos principales,
dejados por la evolucin morfogentica del rea:

a) Cordillera Oriental

Es el elemento estructural y morfolgico principal y ampliamente dominante en toda el rea. La
cordillera oriental es un enorme bloque de edad esencialmente paleozoica, de rocas sedimentarias y
metamrficas mayormente arcillosas y arenosas, con diversas intrusiones magmticas, que se
extiende desde el valle del Vilcanota hacia el este, hasta su contacto en el piedemonte amaznico,
con los volmenes mesozoicos mayormente arenosos de la cadena plegada conocida como faja
subandina. Este largo tramo cordillerano se extiende desde el inicio de la carretera hasta
aproximadamente el km 260.

La cordillera oriental en el rea de estudio casi no tiene cobertura mesozoica ni terciaria. Presenta
un conjunto de anticlinales y sinclinales apretados con eje orientado norte sur y noroeste sur
este, que es mayoritariamente el rumbo andino, y algunas fallas juegan un papel importante en la
morfodinmica actual en el rea, como la falla de Urcos, que influye en las lutitas pizarrosas de la
formacin Urcos en los primeros kilmetros del tramo vial, donde se presentan peligrosos
deslizamientos. Sin embargo, en la mayora de casos no se evidencia que los fallamientos del rea
sean activos.

b) Faja Subandina

La faja subandina conjuntamente con la cordillera oriental son los conjuntos estructurales
morfolgicos montaosos del rea. Esta faja se encuentra aproximadamente a partir del km 260 en
adelante, desde donde aflora la cobertura mesozoica cretcica formando un relieve elevado y
plegado conocido como faja subandina. En el rea de estudio las rocas de este conjunto son de
facies principalmente arenosa y en menor medida arcillosa, con estructuras plegadas bien definidas
que alternan anticlinales y sinclinales de rumbo este a oeste. Las estructuras sedimentarias de la
faja subandina controlan el drenaje hidrogrfico de las cuencas en la selva alta, ya que tanto los ros
como sus divisorias (Araza, Nusiniscato y otros) siguen el mismo rumbo de las estructuras.

c) Altiplanicies

Es un elemento morfolgico que afecta los relieves estructurales de la cordillera oriental, mediante
la presencia de aplanamientos erosivos que cortaron en un nivel altitudinal que va de 4 000 a casi
5 000 msnm a las estructuras rocosas paleozoicas. Las altiplanicies son resultado del desarrollo de
superficies de erosin formadas principalmente durante el Terciario miocnico, en una etapa en que
la cordillera oriental era ya un relieve definidamente continental, que fue atacado por severos
procesos erosivos de entonces. Se considera que en el Terciario medio estas superficies de
erosin, que en conjunto reciben el nombre de superficie puna allanaron los relieves andinos
plegados del Paleozoico hasta niveles altitudinales bastante bajos (altitudes no conocidas). Pero
luego el levantamiento andino ocurrido desde el Plioceno hasta los tiempos recientes del
Pleistoceno, elev esas superficies hasta las altitudes aproximadamente actuales donde se hallan
los remanentes de esas antiguas superficies, las mismas que fueron en su mayor parte destruidas
por la erosin subsiguiente al levantamiento.

En general los aplanamientos erosivos altiplnicos, cortan de manera ms o menos uniforme a los
distintos tipos de rocas y estructuras existentes, los mismos que estn en parte cubiertos por metros
o decenas de metros de material moderno de acumulacin glacial, fluvial y fluvio glacial. Las
altiplanicies se presentan entre los km 85 a 135.

d) Valles Interandinos

Son elementos morfolgicos de depresiones alargadas ocupadas por los ros principales. Tienen un
definido rumbo andino en su alineamiento (sur este nor oeste para el caso de los valles
interandinos ubicados en plena cordillera, como los valles de Vilcanota, al inicio del tramo, el de
Ccatcca, entre los km 39 a 45; o el de Ocongate km 71 a 80 (se puede ver en el mapa geolgico de
esta Lnea Base que el valle del ro Mapacho ocupa el eje de estructuras plegadas y falladas del
mismo rumbo). Esta ocurrencia se debe a que los valles interandinos generalmente son sectores de
fallas o ejes de plegamiento, o tambin zonas de contacto entre grandes formaciones. Por ello
conforman zonas de debilidad tectnica donde los agentes erosivos han formado valles
encajonados de grandes vertientes montaosas, en cuyos fondos se acumulan los depsitos
modernos de origen fluvio aluvional. Cabe destacar por ejemplo que el valle del Vilcanota es un
plano de debilidad estructural que separa la cordillera oriental de la otra gran cordillera andina, la
occidental.

e) Piedemonte Amaznico

Bajo esta denominacin se conoce las tierras bajas del flanco andino oriental, que como un rasgo
morfolgico distintivo de la selva, presenta una morfologa transicional entre los relieves
accidentados de la selva alta y cordillera oriental, y los relieves llanos a disectados de la selva baja.
La unidad es morfolgica antes que estructural, y su paisaje incluye por un lado a las empinadas
estribaciones finales de la cordillera oriental o faja subandina, y por otro a fondos de valle amplios
de los grandes ros que llegan a la selva baja.

El piedemonte empieza aproximadamente en el km 235, desde donde se abre el valle del ro Araza
en plena cordillera oriental. Forma un valle amplio (de Quincemil) hasta el km 280, pero luego este
ro se encajona nuevamente en las estructuras andinas cretcicas finales de la faja subandina,
hasta el final del tramo en el Puente Inambari.
4.2.5.3 FISIOGRAFIA
Esta seccin presenta la descripcin fisiogrfica del rea de influencia directa del proyecto,
descripcin que representa tambin la caracterizacin fisiogrfica desarrollada en el Mapa
Fisiogrfico a escala 1:100 000, correspondiente al rea de influencia indirecta. Esta generalizacin
evita redundancias ya que las unidades fisiogrficas descritas para el rea de influencia directa, son
las mismas que se presentan en la caracterizacin fisiogrfica del rea indirecta.

La descripcin incide en los aspectos externos ms importantes de la morfologa del rea, como son
la pendiente y magnitud de los relieves, considerando su ubicacin en las dos grandes regiones
naturales del rea de estudio (sierra y selva alta), ya que si bien ambas tienen diversos aspectos
comunes, siempre se reconoce que estas regiones tienen particularidades geomorfolgicas propias.

El rea de influencia directa e indirecta comprende relieves de la sierra y de selva alta. El proyecto
vial empieza en el valle interandino del ro Vilcanota, a 3 100 msnm, bordeado de vertientes
montaosas, y cruza la cordillera oriental, altiplanicies y faja subandina hasta el piedemonte
amaznico. La sierra comprende aproximadamente desde el inicio del tramo hasta el km 160, donde
se inician los relieves cubiertos de bosques de ceja de selva, a altitudes comprendidas entre 3 000 y
3 500 msnm, que llegan hasta el Puente Inambari, al final del tramo, a menos de 400 msnm, en
pleno piedemonte amaznico de la selva.

A continuacin se describe la fisiografa del rea.
4.2.5.3.1 Fisiografa de Sierra
La sierra forma los paisajes andinos ms definidos. Grandes vertientes montaosas semihmedas o
estpicas, coronadas por altiplanicies y macizos a veces glaciares, como el caso de la cordillera de
Ausangate, la cual tiene picos nevados que aparecen en el rea de influencia indirecta. La
caracterstica bsica de la sierra es la presencia de grandes desniveles altitudinales en cortas
distancias, precisamente por la existencia de las grandes vertientes montaosas que crean estos
desniveles. Como consecuencia la variedad de paisajes en la sierra es amplia.

a) Vertientes Montaosas

Las vertientes montaosas constituyen el conjunto fisiogrfico ampliamente dominante de la sierra,
que comprende los sectores de ladera de pendientes moderadas a muy fuertes, de 15 a ms de
70%. La magnitud de los relieves corresponde a la altura de las laderas montaosas, que se
establece entre 300 a ms de 1 000 m medidos entre las cimas y la base de las laderas. Los
relieves de mayor magnitud y pendiente son generalmente menos productivos debido a que los
suelos son ms superficiales o inexistentes y aumentan la intensidad de acciones erosivas.

La fisiografa montaosa, ampliamente dominante en la zona, representa 105 km de un total de 160
km considerados como sierra, es decir 65% del trazo en esta regin. Estos relieves plantean una
serie de consideraciones ambientales y constructivas que generalmente son dificultosas:

En primer lugar destacan los riesgos geodinmicos inherentes a los relieves de pronunciado
desnivel altitudinal, sobre todo en fuertes pendientes y substratos rocosos poco consistentes. Los
movimientos de masa pueden agravarse o desencadenarse si se cortan inadecuadamente los
taludes de ladera respectivos. En segundo lugar, los ensanches o alineamientos viales que deben
hacerse en las empinadas laderas, requieren voladuras, e implican casi siempre una elevada
generacin de materiales de desmonte, los mismos que deben ser dispuestos en lugares
apropiados que frecuentemente son escasos en las zonas montaosas. A estas dificultades deben
aadirse los riesgos geodinmicos ya mencionados.

Asimismo, los medios montaosos son zonas complejas, que incluyen numerosas surgencias de
pequeos manantiales, canales de riego y terrenos de cultivo, as como reducidos pero importantes
hbitats de especies de flora y fauna silvestres, que encuentran en las zonas de pendiente ms
inaccesibles el mejor refugio para su desarrollo: las laderas de montaa tienen a la vez en su parte
inferior pequeos valles, con ros torrentes o a veces pequeas lagunas, con uso agrcola o
ganadero, que incluyen frecuentes humedales.

Todos estos elementos deben ser considerados por el proyecto. Las formas de vertientes
montaosas evaluadas en el rea de sierra son las siguientes:

Vertientes montaosas empinadas a escarpadas (Smbolo Vme en el mapa)

Son los relieves ms accidentados de la sierra, formados por laderas que tienen una pendiente
generalmente superior a 50%, con un pronunciado desnivel altitudinal entre las bases y la cumbres
de las laderas, que va de 300 a cerca de mil metros. Estas vertientes definen un conjunto
fisiogrfico de topografa agreste y bastante inestable, que incluye numerosos sectores con

cubiertas de material coluvial suelto sobre las laderas, alternando con numerosos escarpes rocosos
compactos.

Las vertientes empinadas a escarpadas se hallan a lo largo de todo el tramo, pero son
particularmente extensas en la zona de descenso de la sierra a la selva alta, aproximadamente a
partir del Km. 120. El origen de las vertientes montaosas se remonta principalmente a fines del
Terciario y comienzos del Cuaternario, cuando debido al levantamiento andino plio pleistocnico,
ocurri un intenso perodo erosivo que form la topografa montaosa que actualmente caracteriza
la regin andina.

La morfognesis cuaternaria (descrita antes en la seccin 4.3.5.2), dio lugar a una serie de aspectos
de su morfologa actual. Por ejemplo, la presencia de numerosos valles en forma de U es
caracterstica de la zona altoandina por encima de 4 000 msnm, donde las vertientes se
caracterizan por enmarcar fondos de valle de origen glacial. Es una morfologa tpica dejada por las
glaciaciones cuaternarias, en la que las vertientes de los valles excavados por los antiguos glaciares
ms potentes, muestran un perfil transversal de 500 a ms de mil metros de altura, con una parte
inferior ligeramente cncava y de pendiente suave inferior a 50% (formada por taludes y depsitos
coluviales), una parte intermedia de laderas rocosas casi siempre escarpadas, y una parte superior
excavada en una serie de depresiones ms o menos escalonadas, que conforman los antiguos
circos glaciales que alimentaban los glaciares de valle.

La glaciacin cuaternaria model directamente los relieves altoandinos, pero influy decisivamente
de manera indirecta en el modelado del resto de vertientes andinas. As por ejemplo, los valles de
menor altitud, sufrieron movimientos de masa ms frecuentes y voluminosos que hoy en da, lo que
se aprecia en las gruesas coberturas coluviales que enmarcan los fondos de valles, y en las
numerosas concavidades topogrficas de la parte media y superior de las laderas, dejadas por las
masas derrumbadas o deslizadas debido a un perodo climtico ms hmedo o lluvioso que el
actual.

Si bien los aspectos morfolgicos de detalle de las vertientes empinadas a escarpadas en la sierra
son numerosos, la mayora de sus rasgos estn relacionados a las influencias climticas
cuaternarias y actuales, a las influencias topogrficas y al substrato rocoso. Estos caracteres se
pueden sintetizar en aproximadamente los siguientes:

Desde el punto de vista de las pasadas influencias climticas cuaternarias, se aprecia una
marcada Influencia de accin erosiva y acumulativa de la glaciacin cuaternaria sobre 3 800
msnm, y especialmente sobre los 4 200 m de altitud. Bajo estas altitudes, hay una presencia de
importantes cubiertas coluviales en las laderas, afectadas de solifluxin y deslizamientos
principalmente antiguos, que les dan un perfil relativamente escalonado.
Cuanto mayor es la pendiente, generalmente ms superficiales son las coberturas morrnicas,
coluviales y suelos de vertientes, hasta ser inexistentes en las zonas rocosas ms escarpadas.
Las mayores acciones erosivas actuales se dan sobre todo en la zona media donde las
crcavas abarrancan formaciones coluviales empinadas, y los movimientos de masa, tienen un
carcter localizado, especialmente en las zonas ms arcillosas.

El mapa geomorfolgico presenta la mayora de estos rasgos en las vertientes montaosas,
indicando la presencia de escarpes, crcavas y huellas morfolgicas ms o menos recientes de
movimientos de masa. Asimismo cabe destacar que las vertientes montaosas empinadas a

escarpadas representan importantes consideraciones de orden ambiental para el proyecto vial,
sobre todo ante trabajos de ensanche vial y alineamientos de va, que requieren voladuras e
importantes volmenes de desmontes que disponer en lugares apropiados, los cuales son muy
escasos en las zonas de mayor pendiente.

Asimismo, estas vertientes son grandes zonas de casi nulo potencial agropecuario, y en su mayor
parte constituyen tierras de proteccin debido a sus condiciones topogrficas. De este modo, los
ensanches y otras obras viales no afectan prcticamente suelos ni el potencial agrario. Sin
embargo, las zonas ms accidentadas e inaccesibles suelen ser medios ecolgicos sensibles por
las especies de flora y fauna silvestres que all se refugian, y de otro lado, las laderas escarpadas a
veces se hallan por encima de fondos de valles llanos con cultivos, con ros, lagunas y humedales
que pueden ser afectados por obras en las laderas empinadas si no se consideran las
correspondientes medidas de proteccin ambiental.

Las vertientes empinadas a escarpadas representan directamente en la carretera 48,6 km (30,4%)
del total del tramo en sierra.

Vertientes montaosas moderadamente empinadas (Smbolo Vmm en el mapa)

En estas laderas la pendiente est mayormente comprendida entre 25 a 50%, es decir un rango
moderado en el que las formaciones coluviales se mantienen en un equilibrio mayor al que tienen
las vertientes empinadas. Hay una amplia distribucin de estas formas de terreno en el sector
occidental del rea de estudio, debido principalmente a la exposicin de la formacin geolgica
Urcos, la cual con sus rocas blandas de lutitas pizarrosas ha contribuido a generar una topografa
de pendientes moderadas y suaves, que dominan el paisaje andino desde el inicio del tramo vial
hasta el Km. 95 aproximadamente.

Sin embargo, cabe notar que estas mismas rocas que favorecieron la formacin de estas vertientes
de topografa relativamente suave, favorecen tambin la ocurrencia de procesos erosivos actuales,
especialmente de los riesgosos movimientos de masa que se presentan en los primeros 25 km del
tramo, donde adems se aprecia una actividad erosiva ms o menos severa por la accin de
escorrentas superficiales y formacin de crcavas.

Las vertientes montaosas moderadamente empinadas tienen caracteres en parte similares a los
descritos para la unidad fisiogrfica anterior, especialmente en lo que concierne a las influencias
climticas y topogrficas. Representan condiciones variadas para el proyecto vial, ya que por una
parte la menor pendiente y magnitud de las laderas permiten trabajos menos exigidos en lo que
respecta a uso de explosivos y generacin de desmontes, pero a la vez, estos terrenos pueden ser
muy inestables en pendiente suave, cuando por ejemplo se presentan sobre formaciones arcillosas
(los deslizamientos ms activos de los primeros km de la va ocurren en vertientes moderadamente
empinadas). De esta manera los trabajos de estabilizacin pueden ser tambin tan igual de
exigentes como en las vertientes empinadas a escarpadas.

Las vertientes montaosas moderadamente empinadas constituyen medios rurales actualmente
muy utilizados por la poblacin local, con cultivos andinos generalmente en terrenos de pendiente
superior a sus posibilidades agronmicas, pero an con ciertas productividades.

La carretera atraviesa vertientes moderadamente empinadas en aproximadamente un recorrido de
57,6 km (36,0%) del total del tramo en sierra.

Vertientes montaosas ligeramente empinadas (Smbolo Vml en el mapa)

Son zonas montaosas de laderas de pendiente suave, mayormente comprendidas entre 15 a 25%,
que aparecen localmente como modelados debidos a diversas causas, principalmente a la
presencia de zonas de rocas blandas de la formacin Urcos, y tambin a la presencia de cuestas
estructurales, pequeas superficies de erosin, o gruesos depsitos coluviales (a veces de antiguos
deslizamientos, actualmente ms o menos estabilizados).

La carretera cruza con frecuencia estos pequeos sectores en sus primeros 80 km; varios de ellos
son aprovechados por el proyecto como depsitos de material excedente, ya que si bien las rocas
son blandas y susceptibles a la erosin, las suaves pendientes reducen sus incidencias
configurando sectores bastante estables, con pocas acciones erosivas apreciables, excepto erosin
difusa y crcavas muy eventuales. No obstante, hay que sealar que estos escasos lugares
representan a la vez los sectores de mejor posibilidad agrcola del rea, en zonas montaosas
donde la potencialidad agrcola es muy limitada.

Las vertientes montaosas ligeramente empinadas representan aproximadamente un recorrido de
12 km (7,5%) del total del tramo en sierra.

b) Planicies y Colinas de Sierra

Son los relieves de menor magnitud o altura de elevaciones y tambin de las menores pendientes.
En general son superficies estables o ligeramente inestables, con acciones erosivas poco
significativas o localizadas. En su mayor parte corresponden a las zonas de altiplanicies y en menor
medida a los fondos de valle.

Estos relieves presentan los menores riesgos geodinmicos y a la vez proporcionan condiciones
favorables al proyecto vial. Los requerimientos de uso de explosivos es muy puntual, y los
ensanches y otros trabajos viales no generan inestabilidades apreciables ni grandes volmenes de
material excedente. Son posibles las construcciones ms rpidas y mantenimientos menos
frecuentes. Por el contrario, son medios donde las tierras tienen generalmente un mayor valor
econmico y social, sobre todo las tierras bajas, de menos de 3 800 msnm donde son factibles los
cultivos en condiciones relativamente productivas, al igual que sucede en las zonas de vertientes
montaosas ligeramente empinadas, y en menor medida en las vertientes montaosas
moderadamente empinadas.

Las siguientes son las formas identificadas:

Altiplanicies onduladas (Smbolo Ao en el mapa)

Son superficies ms o menos llanas de pendiente mayoritaria 0 a 15 %, con algunos accidentes, de
pequeas colinas, taludes y otros que llegan hasta 25%. Esta fisiografa se halla en la zona
altoandina sobre 3 800 de altitud, y debe su conformacin a los remanentes topogrficos de la
superficie de erosin puna. Presentan una cobertura de depsitos glaciales, fluvioglaciales y en
menor medida aluviales, que cubren las rocas del substrato.

Las altiplanicies son paisajes llanos abiertos, es decir, que no estn enmarcados o encajonados
entre relieves montaosos. En varios casos, las altiplanicies terminan en bordes que descienden de
manera abrupta hacia las partes medias e inferiores de los Andes, como sucede en las divisorias

que separan los valles de Urcos y Ccatcca, as como las divisorias que separan el valle de Ccatcca
del valle de Ocongate.

Por la horizontalidad del relieve y el clima hmedo, las altiplanicies estn cubiertas por una
vegetacin herbcea algo densa cuando no est sobrepastoreada o deteriorada, y las lluvias que
caen en estos terrenos llanos y bastante bien protegidos por la vegetacin, escurren lentamente con
erosin difusa hacia las depresiones. Sin embargo, la masiva presencia de materiales arcillosos en
la zona, favorece tambin el desarrollo de la erosin concentrada, siendo un poco frecuente
encontrar zonas de crcavas que cortan los terrenos en zanjas relativamente activas.

Estas zonas constituyen tierras de pastoreo, favorables a esta actividad; muy localmente incluye
algunos cultivos altoandinos de rendimientos prcticamente marginales La carretera cruzar estas
zonas de altiplanicies onduladas en aproximadamente 1,4 km, que representan el 0,9% del tramo de
sierra.

Fondos de valle glaciales llanos (Smbolo Fgl en el mapa)

Son relieves llanos que forman fajas de terreno alargadas y estrechas, encajonados entre vertientes
montaosas generalmente escarpadas que en conjunto presentan una forma de valle en U. Estos
valles se formaron por la accin erosiva de las masas de hielo cuaternarias, que luego de exhondar
los valles pre existentes dejaron acumulaciones glaciales que tapizan actualmente los fondos de
valle.

La colmatacin dominante de estos fondos de valle hace que sus superficies sean casi horizontales,
y adems hay una importante presencia de formaciones arcillosas. Debido a estas condiciones,
estas superficies resultan en gran parte anegadas permanentemente, ya que son zonas cercanas a
las cumbres glaciales y periglaciales que les proporcionan aportes de fusin y lluvia provenientes de
las laderas cercanas. Las aguas se concentran en los fondos debido a la horizontalidad del terreno y
a su contenido de materiales finos poco permeables. De este modo los fondos de valle glaciales
llanos incluyen numerosos humedales y pequeas lagunas.

Desde un punto de vista morfolgico los fondos son medios favorables a la construccin, ya que son
llanos, de materiales fcilmente excavables, que no generan taludes inestables ni excesiva cantidad de
desmontes, pero en cambio, los anegamientos locales representan importantes problemas para la
carretera, como sucede por ejemplo entre los km 95+500 a 96+300, donde el fondo de valle est
colmatado de sedimentos y la carretera requiere elevar la rasante con sus correspondientes obras de
drenaje. Adems de estas particularidades, los fondos de valles glaciales son medios ecolgicos de
inters por sus numerosos humedales. Particularmente sensible es el sector del km 103 a 113, donde si
bien la carretera no cruza directamente los fondos glaciales, si pasa por encima de estos, con lo que
eventuales obras de ensanche vial pueden ocasionar cadas de material rocoso a la laguna o a los
humedales del valle. Inclusive las propias operaciones corrientes sin ensanches pueden causar
importantes daos a los humedales.

Similar situacin, aunque de menor riesgo ambiental (no hay lagunas y hay menos humedales), se
presenta tambin entre los km 130 a 151, donde la carretera pasa a veces directamente por los
fondos de origen glacial, pero en su mayor parte por las laderas montaosas ubicadas directamente
por encima.

Los fondos de valles glaciales llanos son cruzados directamente por la carretera en 12,5 km,
equivalente a 7,8 % del trazo en sierra.

Fondos de valles glaciales en piedemontes (Smbolo Fgp en el mapa)

Estas formas de relieve tienen formas y orgenes similares a las anteriormente descritas, pero
incluyen accidentes topogrficos frecuentes, como morrenas, pequeas colinas o umbrales rocosos,
taludes coluviales laterales, entre otros. Como resultado, los fondos son irregulares y a menudo
escalonados, y entre estos hay una serie de rellanos con humedales. Ofrecen una serie de ventajas
constructivas propias de los medios llanos (ya sealados), pero igualmente plantean una serie de
consideraciones ecolgicas debido a su contenido de humedales y de pequeas lagunas.

Los fondos de valles glaciales en piedemontes no son cruzados directamente por la carretera, y
aparecen en lugares distintos del rea de estudio.

Colinas altoandinas ligeramente empinadas (Smbolo Cal en el mapa)

Son elevaciones de 50 a 200 m de altura que sobresalen por encima de planicies circundantes. Las
laderas de las colinas tienen pendientes suaves, del orden de 15 a 25% predominante, aunque
incluyen elevaciones de mayor pendiente. Su origen est ligado a la destruccin parcial de la
antigua superficie de erosin puna, que deja un modelado parcialmente disectado con elevaciones
diversas. Los relieves suaves se dan mayoritariamente sobre rocas arcillosas de la formacin
Urcos, y en menor proporcin en las rocas arenosas y metamrficas de la formacin Ccatcca. Los
paisajes de colinas se asocian tambin a morrenas laterales y coberturas morrnicas dejadas por la
glaciacin cuaternaria.

Por la pendiente relativamente dbil y por la cobertura herbcea de estas colinas, los procesos
erosivos son poco significativos en estos medios; algunas crcavas activas y eventualmente
pequeos derrumbes se presentan, as como humedales pequeos y muy localizados.

Estas colinas son cruzadas directamente por la carretera en 7,3 km, equivalente a 4,6 % del trazo
en sierra.

Fondos de valle aluviales llanos (Smbolo Fal en el mapa)

Estos valles se hallan en la zona media e inferior andina, bajo 3 800 msnm, y no han sido
modeladas directamente por los glaciares cuaternarios; por ello las paredes de los valles mantienen
su perfil en V tpicamente fluvial, y los fondos se conforman por terrazas aluviales y conos
deyectivos provenientes de cauces laterales. Los suelos de estos fondos son valiosos tanto por la
calidad de su origen aluvial, como por la horizontalidad de sus suelos. Sin embargo, son poco
frecuentes en el rea de estudio, habiendo nicamente los valles de los ros Ccatcca, Mapacho y
Tinquimayo.

En general, los fondos de valle fluviales se conforman de bancos aluviales semiestratificados y
semiredondeados en niveles de terraza llanos, que no pasan de 4%, salvo pequeos accidentes
locales. El valle del Ccatcca tiene slo fracciones finas casi exclusivamente. El valle del Mapacho
tiene fracciones gruesas en una proporcin considerable, debido a que recibe aportes de rocas
compactas de la cordillera de Ausangate.

La estabilidad de los fondos de valle es la mejor, y prcticamente aqu no hay acciones erosivas de
importancia en la mayor parte de sus recorridos, salvo la ocurrencia de huaycos por los ejes de las
quebradas que cruzan estos valles, y localmente tambin por la severa erosin fluvial que socava

los depsitos de los fondos de valle, como sucede especialmente en el km 72, aguas abajo y muy
cerca de la localidad de Ocongate, donde el ro actualmente inunda una porcin de
aproximadamente 100 m de la va durante las crecientes. Tambin hay inundacin de la va entre el
km 95+500 y 96+300, pero en este caso es una colmatacin aluvial de fondo de valle glacial en un
medio que est permanentemente anegado.

Si bien estos fondos aluviales llanos presentan las mejores condiciones operativas para el proyecto,
debido a su topografa y facilidad de acceso, por el contrario, incluyen las tierras de mayor valor
agrcola del rea, adems de los riesgos de afectacin de las calidades de agua de las cercanas
corrientes fluviales, de no tomarse las medidas de proteccin respectivas.

La carretera recorre fondos aluviales llanos en 20,2 Km. que representan el 12,6% del total de
sierra.

Fondos de valle aluviales en piedemontes (Smbolo Fap en el mapa)

Tienen casi las mismas caractersticas de los fondos aluviales llanos, con la diferencia de una mayor
pendiente, que bordea 5 a 10%, y a veces hasta 15%. La mayor pendiente se debe a un origen ms
torrencial, de aportes laterales aluvionales de corto recorrido, de antiguos glacis y conos torrenciales
de material grueso que le dan una mayor pendiente a estos fondos de valle. Son ms extensos y
anchos que los fondos de valle llanos y tienen una granulometra ms heterognea, que incluye
fragmentos menos rodados y menos estratificados.

Como sucede con los fondos aluviales llanos, estos son tambin medios favorables al proyecto vial
por sus condiciones de facilidad operativa, pero igualmente se trata de tierras de valor agrcola, muy
escasas en los medios montaosos.

La carretera recorre fondos aluviales en piedemontes en 3,6 Km. que representan el 2,2 % del total
de sierra.
4.2.5.3.2 Fisiografa de Selva Alta
a) Vertientes Montaosas

Al igual que en la sierra, las vertientes montaosas son tambin el conjunto fisiogrfico ampliamente
dominante de la selva alta, que comprende sectores de ladera de pendientes moderadas a muy
fuertes, de 15 a ms de 70%. La magnitud de los relieves corresponde a la altura de las laderas
montaosas, que se establece entre 300 a ms de 1 000 m medidos entre las cimas y la base de las
laderas. Los relieves de mayor magnitud y pendiente son generalmente menos productivos debido a
que los suelos son ms superficiales o inexistentes y aumentan la intensidad de acciones erosivas,
a pesar de la densa cobertura vegetal de selva alta y ceja de selva que cubre las laderas.

La fisiografa montaosa representa 105 km de un total de 140 km considerados como selva alta, es
decir 70% del trazo en esta regin. Estos relieves plantean una serie de consideraciones
ambientales y constructivas que generalmente son bastante dificultosas:

En primer lugar destacan los riesgos geodinmicos inherentes a los relieves de pronunciado
desnivel altitudinal, sobre todo en fuertes pendientes y substratos rocosos poco consistentes, en un
medio sumamente lluvioso, donde la precipitacin va de tres a siete metros anuales. En un 90%, la

selva alta cruzada por el proyecto vial atraviesa zonas de rocas duras altamente resistentes a la
erosin, hecho que atena notablemente los riesgos erosivos de un medio tan lluvioso y de las
pendientes existentes, pero localmente aparecen sectores donde el substrato es favorable a la
erosin.

Pero, los movimientos de masa eventuales o espordicos que se presentan en esta regin, pueden
agravarse o desencadenarse si se cortan inadecuadamente los taludes de ladera respectivos. Los
ensanches o alineamientos viales que deben hacerse en las empinadas laderas, requieren
voladuras, e implican casi siempre una elevada generacin de materiales de desmonte, los mismos
que deben ser dispuestos en lugares apropiados que son escasos en las zonas montaosas. Deben
aadirse los riesgos geodinmicos relacionados con las corrientes fluviales de zonas montaosas,
las mismas que a diferencia de las corrientes de sierra, tienen caudales mucho ms voluminosos y
erosivos, y sus ataques hacia las bases de las laderas tienen que ser bien evaluados en los cortes
viales ubicados por encima de los ros y torrentes.

Los medios montaosos de selva alta son zonas complejas, que incluyen un alto potencial erosivo
en caso de deforestacin, bajas capacidades productivas, numerosas quebradas de caudales
considerables durante los das y meses de lluvias, surgencias de pequeos manantiales, y
espordicos terrenos de cultivo. Por su bosque tropical heterogneo, las montaas de selva alta
incluyen importantes hbitats de numerosas especies de flora y fauna silvestres.

Las formas de vertientes montaosas evaluadas en la selva alta son las siguientes:

Vertientes montaosas empinadas a escarpadas (Smbolo Svme en el mapa)

Son los relieves ms accidentados de la selva alta, formados por laderas que tienen una pendiente
generalmente superior a 50%, con un pronunciado desnivel altitudinal entre la base y cumbre de las
laderas, que va de 300 a ms de mil metros. Estas vertientes definen un conjunto fisiogrfico de
topografa agreste y bastante inestable, que incluye numerosos sectores con cubiertas de material
coluvial suelto sobre las laderas, cubiertas de bosques alternando con numerosos escarpes rocosos
compactos, que tambin se hallan con cobertura arbrea excepto los escarpes ms pronunciados.

Estas vertientes se hallan a lo largo de toda la selva alta, pero son particularmente extensas desde
su contacto con la sierra (km160), hasta llegar al piedemonte amaznico, aproximadamente en el
km 240. En este descenso la topografa es muy accidentada; la carretera desciende de la sierra a la
selva alta, primeramente por zonas de laderas inestables (un recorrido de 4 km entre Marcapata y el
fondo de valle del ro Araza. A partir de este punto, la carretera desciende a la selva alta siguiendo
el fondo de valle del ro Araza, a veces por las estrechas zonas llanas de depsitos aluviales
antiguos de los fondos de valle, y otras mediante plataformas realizadas en cortes viales en la base
de las pronunciadas laderas.

Este conjunto es bastante inestable y de alto riesgo para la carretera, ya que plantea varias
situaciones de consideracin:

La probable ocurrencia de derrumbes y deslizamientos de magnitudes diversas, hasta muy
grandes que pueden caer sobre la carretera. Las fuertes pendientes y la gran magnitud del
relieve magnifican el riesgo. Por ejemplo, en el km 193, la carretera va por el fondo de valle en
la margen izquierda del ro Araza; al pie de laderas que descienden directamente desde 3,700
msnm. Este desnivel se presenta en una distancia de 2,5 km, es decir, una ladera muy

pronunciada de 56% de pendiente promedio. En el km 206+500 la carretera sigue por el fondo
de valle, a 1,650 msnm, y la cumbre de la ladera a su izquierda est a 3,000 msnm, en 2 km de
distancia, es decir un desnivel de 1,350 m en una ladera de 67% de pendiente promedio. Son
relieves muy pronunciados, en los que los riesgos erosivos son severos, pero en los que el
substrato rocoso est formado por rocas muy compactas que los atenan los procesos de
erosin.
Adems de los importantes riesgos de derrumbes, el ro Araza y los torrentes tributarios son
agentes erosivos muy activos debido a sus elevados caudales y fuerza de crecientes. Cuando
la carretera debe pasar cerca a los ros aumenta el riesgo de inundacin y de socavamientos.
Es frecuente en las zonas de plataforma vial en cortes de ladera sobre los ros, que stos
socaven la base de la plataforma que termina cediendo. Luego los trabajos de refaccin
requieren efectuar nuevos cortes en la ladera, con lo que se desestabilizan ms las laderas, con
el consiguiente riesgo de nuevos derrumbes.
En estas zonas de fondos de ladera se deben realizar ensanches y alineamientos viales, por lo
que hay que efectuar voladuras que generan desmontes en cantidad apreciable; los ros estn
muy cerca y hay una probabilidad de afectarlos con sedimentos: En caso extremo, la cada de
sedimentos voluminosos a las corrientes llega a alterar los patrones erosivos, haciendo que
ms sectores de ladera sean socavados. Ntese por ejemplo el acentuado trazo fluvial del
Araza de carcter trenzado entre los km 190 y 210, donde el ro en vaciante circula por
numerosos canales dispersos en medio de una amplia y gruesa carga aluvional que le proviene
de los torrentes tributarios.

Estos son riesgos y procesos normales de las grandes regiones montaosas; ms an de zonas
como sta donde llueve entre dos a tres metros por ao.

A partir del km 225 aproximadamente la magnitud de las laderas empieza a descender
notablemente, y las laderas tienen de 500 a 600 m de altura, con pendientes ligeramente superiores
a 50%. Si bien disminuye el relieve, la precipitacin se duplica (hasta 7,000 mm en Quincemil, km
240), mantenindose la resistencia mecnica del substrato rocoso.

El origen de las vertientes montaosas en la selva alta se remonta principalmente a fines del
Terciario y comienzos del Cuaternario, cuando debido al levantamiento andino plio pleistocnico,
ocurri un intenso perodo erosivo que form la topografa montaosa que actualmente caracteriza
la regin andina, especialmente en el descenso del flanco de la cordillera oriental al piedemonte.
Las glaciaciones cuaternarias andinas, jugaron un papel indirecto pero importante en la selva alta,
ya que los cambios climticos determinaron fases ms secas y menos cobertura vegetal,
provocando intensos aluvionamientos en los fondos de valle, especialmente notables al llegar al
piedemonte amaznico.

La carretera recorre directamente vertientes montaosas a escarpadas en 37,5 Km. que
representan el 26,7 % del total de selva alta.

Vertientes montaosas moderadamente empinadas (Smbolo Svmm en el mapa)

A diferencia del tramo de sierra, las vertientes moderadamente empinadas casi no existen en el
tramo de selva alta; las pronunciadas pendientes de la unidad anterior son las que predominan en el
rea. nicamente un sector entre los km 239 a 244 se encuentra al lado derecho de la carretera sin
involucrarla directamente. Hay tambin pequeos sectores de este tipo de laderas a lo largo del
tramo, pero no tienen magnitudes cartografiables a la escala del estudio.

b) Montaas Bajas y Colinas

Estos relieves se presentan al final del tramo, en las estribaciones finales de la cordillera oriental y
en los relieves de la faja subandina. A diferencia de las vertientes montaosas anteriores, la
magnitud de los relieves es menor; de unos 500 a 600 m en las montaas bajas y de 200 a 300 m
en las colinas. No obstante la disminucin de la magnitud de los relieves, el potencial erosivo sigue
siendo alto o muy alto, ya que la intensidad de las precipitaciones aumenta en esta regin, y
algunos de estos relieves se presentan en rocas blandas susceptibles a los ataques erosivos.

Sin los elevados riesgos generales que presentan las vertientes montaosas anteriormente
descritas, estos sectores representan tambin consideraciones ambientales y de riesgo fsico
importantes para el proyecto vial, sobre todo los sectores de rocas blandas. Si bien la generacin de
desmontes no alcanza las proporciones de las grandes vertientes montaosas, en estas zonas este
aspecto tambin es considerable, ya que las pendientes pueden ser similares y las disecciones son
muy frecuentes, lo que obliga a realizar frecuentes alineamientos de va. Entre estos relieves se
puede distinguir los siguientes tipos de fisiografa:

Montaas bajas empinadas (Smbolo Smbe en el mapa)

Se diferencian de las vertientes montaosas empinadas a escarpadas, anteriormente descritas, en
que la magnitud de los relieves es menor. As por ejemplo, entre los km 280 y el km 300 al final del
tramo, la carretera va por la margen izquierda del ro Araza en el fondo de valle al pie de laderas
que tienen alturas de 500 a 600 m y pendientes promedio de poco ms de 50%. Es decir que en
conjunto son relieves menos accidentados, pero que tienen numerosos escarpes debidos a
afloramientos de estratos rocosos sedimentarios plegados casi verticalizados, mayormente de
areniscas compactas.

Las montaas bajas estn cubiertas por el bosque tropical, excepto reducidos sectores
deforestados. Por su pendiente y la excesiva lluvia de la zona, de varios metros al ao, los
deslizamientos y derrumbes son un riesgo latente; sin embargo, las rocas compactas y los
buzamientos casi verticales contribuyen a aminorarlos.

La carretera recorre directamente estas montaas bajas empinadas en 8,5 Km. que representan el
6,0 % del total de selva alta.

Montaas bajas moderadamente empinadas (Smbolo Smbm en el mapa)

Sus caractersticas son similares a la unidad anteriormente descrita, pero con pendientes menores
de 35 a 40% en promedio, manteniendo los frecuentes escarpes rocosos debidos a los
afloramientos de estratos sedimentarios casi verticales. Tambin se diferencian en que estas
laderas incluyen sectores formados por gruesos depsitos coluviales, a veces de antiguos

deslizamientos. Los riesgos de deslizamiento y derrumbes son menores, salvo en los sectores de
materiales coluviales.

La carretera recorre directamente montaas bajas moderadamente empinadas en 11,0 Km que
representan el 7,8 % del total de selva alta.

Colinas moderadamente empinadas a empinadas (Smbolo Scm en el mapa)

Son relieves de topografa accidentada pero de altitudes bastante modestas, generalmente de 200 a
300 m por encima del nivel de las planicies circundantes. La pendiente predominante es de 40 a
poco ms de 50 y hasta 60%, y presentan pequeos escarpes. Las colinas se presentan en el
piedemonte amaznico, a veces como estribaciones finales de la cordillera oriental y faja subandina,
pero tambin como antiguos depsitos aluviales cuaternarios, depositados en fases intensamente
aluvionales, que luego fueron disectados por la erosin subsiguiente. Las colinas de tipo aluvional
son las que predominan ampliamente entre los km 248 a 262.

Las colinas de material aluvial forman un paisaje fuertemente disectado, con numerosos cauces que
cortan las laderas en pequeos valles. Por la litologa de gravas poco consolidadas resultan medios
erosivos donde los derrumbes pequeos son relativamente frecuentes durante la estacin de lluvias,
a pesar de estar cubiertos de bosques tropicales; por ello su potencial erosivo es muy alto en caso
de deforestaciones masivas.

La carretera recorre directamente estas colinas en 10,0 Km. que representan el 7,1 % del total de
selva alta.

c) Planicies

Son superficies planas a ligeramente inclinadas, de 0 a15% de pendiente predominante, que se
hallan principalmente en las mrgenes de los ros como fondos de valle o piedemontes, habindose
formado tanto por la acumulacin reciente de estos ros y sus procesos de inundacin en niveles de
terrazas fluviales, como por el aluvionamiento producido por los torrentes y escorrentas laterales en
los fondos de valle.

Debido a la horizontalidad del relieve y a la presencia del bosque tropical que lo cubre, estas
terrazas prcticamente no tienen procesos erosivos sensibles, excepto en sus riberas cuando son
atacadas por socavamientos. Tambin existe alguna erosin cuando eventualmente las terrazas son
cubiertas por las aguas de inundacin; sin embargo debido a que ciertos fondos se hallan al pie de
grandes vertientes montaosas, tienen el riesgo de sufrir derrumbes y aluvionamientos torrenciales
desde las laderas laterales.

En general son medios estables, que tienen buena capacidad agronmica productiva, y una parte
importante de estos terrenos ha sido deforestado y convertido en tierras de pastizales y/o cultivos.
Las siguientes planicies se identifican en el mapa geomorfolgico:

Fondos de valle aluviales llanos (Smbolo Sfal en el mapa)

Son terrazas subrecientes de edad holocena a pleistocena tarda que se hallan en alturas a las que
no llegan las corrientes actuales, por encima de 5 o 10 metros como mnimo, estando a veces a

ms de 20 o 30 m sobre los cauces actuales. Estas terrazas no son inundables a pesar del proceso
dominante actual de elevacin de los niveles inundables.

En detalle la topografa de estas terrazas tiene ondulaciones y disecciones que afectan la superficie
dndole una pendiente aproximada de 2 a 5% como rango dominante, aunque hay sectores muy
planos como la localidad de Quincemil, donde el ro Araza ha formado una amplia planicie aluvial.
Precisamente, los fondos aluviales llanos slo se presentan de manera significativa desde el km 235
en adelante, cuando la carretera llega al piedemonte amaznico desde su descenso de la sierra y
ceja de selva. A partir de este punto los fondos son relativamente anchos, la carretera se puede
alejar tanto de los bordes ribereos sujetos a los socavamientos fluviales, as como de la base de
las laderas sujetas a eventuales derrumbes.

De esta manera, el tramo comprendido entre los km 235 y 250 es bastante estable, casi sin
acciones erosivas a excepcin de pequeos cruces fluviales. Es un sector cuya topografa y material
litolgico de superficie es muy favorable a los trabajos constructivos y de mantenimiento vial, pero
en cambio, conforman tierras de buen potencial agrcola para la regin de selva alta. Cabe indicar
que este sector est ya casi completamente deforestado.

La carretera recorre directamente fondos de valles aluviales llanos en 19,5 km que representan el
14,0 % del total de selva alta.

Fondos de valles aluviales en piedemontes (Smbolo Sfap en el mapa)

Son unidades similares a las anteriormente descritas, con la diferencia de una pendiente mayor
significativa, que predominantemente es de 10 a 15%, llegando a veces a 20%. Se presentan
principalmente en el tramo de ceja de selva que desciende al piedemonte amaznico, ya que son
casi exclusivos entre el km 180 hasta el km 235, tramo en el que la carretera desciende por el
accidentado frente montaoso de la cordillera oriental, donde los fondos llanos son pequeos y no
cartografiables a la escala de este estudio.

En este tramo, los fondos son ms empinados, debido a la mayor pendiente de las corrientes
fluviales, pero sobre todo por los aportes laterales de conos torrenciales y material coluvial que se
acumula en los fondos. A partir del km 235, cuando la carretera entra en el piedemonte amaznico
y la depresin de Quincemil, aparecen los fondos de valle llanos relativamente anchos, que a su vez
estn bordeados por estos fondos de piedemonte.

En general, los fondos de piedemonte son tambin medios favorables a los trabajos constructivos y
de mantenimiento vial, pero estn sujetos a acciones torrenciales severas en los cruces de torrentes
que forman conos activos (indicados en el mapa), especialmente en la zona de descenso de la
cordillera oriental, entre los km 180 a 235.

La carretera recorre directamente fondos de valles aluviales en piedemontes en 50,5 km que
representan el 36,1 % del total de selva alta. Esta fisiografa de relieve llano es la ms extensa que
recorre la carretera en selva alta, pero en cambio se trata de valles estrechos en medio de grandes
vertientes montaosas.

Fondos de valle inundables (Smbolo Sfi en el mapa)

Son las terrazas ms recientes actuales o subactuales. Son planos de alrededor de 1% de
pendiente, cuyas alturas sobre los ros actuales no pasan de 2 a 6 m, por lo que son casi siempre
cubiertas por las mayores crecientes que se suceden anualmente. La altura de las inundaciones
depende de los ros y de factores locales. Las inundaciones duran unos das y la circulacin de las
aguas puede ser violenta dependiendo del ro y la configuracin topogrfica.

En la zona de selva alta del proyecto, los tramos fluviales son netamente montaosos, donde las
crecidas son muy rpidas porque el aporte de las laderas es inmediato debido a las pendientes.
Asimismo, los cauces encaonados hacen que las corrientes suban a niveles ms elevados que las
inundaciones en valles abiertos. De esta manera, la inundabilidad en la depresin de Quincemil
alcanza alturas de 2 a 4 m, mientras que en los sectores encajonados como los cercanos al ro
Inambari, las alturas de inundacin pueden pasar de 6 m para los periodos ms lluviosos.

Si bien hay sectores de terrazas inundables a todo lo largo de la zona evaluada, la carretera no
pasa directamente por zonas inundables, excepto sectores muy puntuales, no cartografiables a la
escala del estudio.
4.2.5.4 MORFODINMICA Y PROCESOS EROSIVOS ACTUALES
En esta seccin se proporciona una visin aproximada de los tipos de acciones erosivas y sus
intensidades actuales. A continuacin se describe los procesos identificados.
4.2.5.4.1 Escurrimiento Superficial
Se refiere a la accin erosiva del agua corriente proveniente de las lluvias en su descenso por las
laderas. La erosin empieza generalmente de manera difusa, cuando las lluvias caen e inician un
lento descenso por la superficie. Si el terreno tiene poca pendiente, es permeable y est bien
protegido por la vegetacin, el escurrimiento se mantiene en estado difuso, compuesto por
numerosos hilos de agua que discurren cruzndose constantemente, sin provocar cambios erosivos
sensibles; como resultado, el agua de las laderas llega a los drenes principales casi desprovisto de
carga slida.

El escurrimiento difuso es el nico proceso erosivo dominante en las mesetas y zonas altoandinas
poco accidentadas, as como en los valles interandinos, donde el clima hmedo favorece a la
cobertura herbcea de altitud. A partir de la salida de las mesetas e iniciar un descenso por las
laderas hacia las partes bajas, el proceso de erosin difusa pasa gradualmente a escurrimiento
concentrado en surcos y crcavas, proceso que se nota acentuadamente en los primeros 20 km del
trazo, donde la escorrenta difusa de las partes altas, pasa a crcavas bien definidas y activas hacia
la parte baja que da al valle del Vilcanota, proceso que se desarrolla favorecido por la naturaleza
arcillosa de la formacin Urcos. Luego, esta misma formacin aparece alternada a la formacin
Ccatcca entre los km 45 a 73, y es una zona donde el escurrimiento superficial es tambin activo,
con sectores de crcavas, que si bien son pequeos, forman redes densas que afectan a la
carretera como por ejemplo en los km 66 y 67, donde una misma torrentera que desciende por la
ladera, genera crcavas que afectan la carretera que cruza este torrente en dos niveles (la carretera
efecta un descenso en zig zag.

En menor medida, los procesos de escurrimiento se aprecian en las escarpadas pendientes que
descienden hacia la ceja de selva y selva alta, donde las laderas son muy pronunciadas en su

magnitud y pendiente. Sin embargo en estos medios el escurrimiento difuso pasa slo localmente a
concentrado, debido a la densa cobertura vegetal del bosque amaznico, que frena el desarrollo de
este proceso, mantenindolo mayoritariamente en estado difuso, si bien puede igualmente resultar
intenso, ejerciendo un lavado pelicular muy fino de la superficie.

El escurrimiento difuso no erosivo, es decir de muy dbil intensidad se presenta tambin en las
planicies de los fondos de valles llanos y de piedemontes de sierra y selva, pero en estos casos el
proceso no pasa a una fase de erosin concentrada por la debilidad de las pendientes.
4.2.5.4.2 Erosin en Surcos y Crcavas
Bajo ciertas condiciones, el escurrimiento difuso inicial tiende a concentrarse primero en surcos y
luego en crcavas; los primeros son incisiones de unos pocos decmetros de profundidad en el
terreno, y las crcavas representan la erosin concentrada en laderas afectadas por diseccin y
abarrancamiento en drenes de uno a varios metros de profundidad. Los surcos y crcavas se
forman mayormente en terrenos de fuerte pendiente, sobre todo si tienen cubierta coluvial, rocas
deleznables, vegetacin deteriorada o ausente y deforestacin o cultivos inapropiados.

En diversos lugares de ladera que bordean los valles principales (Vilcanota, Ccatcca, Mayotinco,
Mapacho y Araza), los surcos frecuentemente gradan a crcavas de pequea a mediana magnitud
(2 a 4 m de profundidad); el mapa geomorfolgico identifica algunos lugares donde esta erosin ha
deteriorado severamente las laderas, especialmente las que se conforman de rocas de la formacin
Urcos (ver tambin mapa geolgico). Se aprecia que las crcavas ms activas y densas se
presentan en la zona de sierra media de los primeros 90 km. Luego la carretera asciende a la zona
altoandina, donde el clima favorece una vegetacin herbcea de altitud que frena el desarrollo de la
erosin concentrada. El mismo efecto tiene el bosque tropical de laderas de ceja de selva y selva
alta, y por ello se aprecia en el mapa geomorfolgico que estas formas erosivas se presentan poco
desde el km 90 en adelante.

Cabe indicar que en algunos lugares, la carretera asciende y desciende mediante trazos que
quedan a manera de escalones viales en las laderas; por ello algunas crcavas cruzan
reiteradamente en dos o tres puntos de una misma ladera a la plataforma vial, como sucede
aproximadamente entre los km 15 a 16+500, 18 a 19+500 y 21 a 22 en la subida de Urcos hacia el
sector de La Cumbre. Entre el km 53+500 a 54+500, las crcavas ms grandes, que pasan a
torrenteras, han causado severos problemas a la va por socavamiento y por erosin remontante, y
acciones parecidas pueden suceder entre los km 66 a 67, por lo que se requieren las previsiones
correspondientes. En la generalidad de estos casos, la erosin severa est estrechamente
relacionada con el substrato rocoso arcilloso y poco consistente de la formacin Urcos, y en menor
medida, de la formacin Ccatcca.
4.2.5.4.3 Movimientos de Masa (Derrumbes y Deslizamientos)
Son los movimientos que afectan laderas haciendo caer bruscamente volmenes diversos de
materiales sueltos y rocosos, constituyendo un serio riesgo caracterstico de las reas montaosas
de fuerte pendiente. Los deslizamientos son movimientos que se producen sobre masas de material
saturado en agua o provocados por planos de lubricacin debidos al agua de infiltracin. Los
derrumbes son movimientos en seco, que no requieren la presencia significativa de agua para
producirse. En tal sentido, los deslizamientos son propios de zonas de clima hmedo o donde los
cultivos provocan la excesiva saturacin subsuperficial; los derrumbes pueden ocurrir an en las
zonas ms secas, slo basta que los taludes inestables de material un poco suelto se desestabilicen

an ms, lo que sucede por ejemplo con la socavacin lateral ejercida por un ro o torrente, o por la
apertura de una carretera. Los derrumbes o desmoronamientos son los procesos ms frecuentes.

En la prctica, los derrumbes y deslizamientos producen los mismos peligrosos efectos, y de otro
lado es muy difcil establecer si un movimiento de masa es derrumbe o deslizamiento. Por ello en el
mapa geomorfolgico se representa estos movimientos bajo un mismo smbolo, que ubica y delimita
de manera aproximada el contorno de los arcos superiores dejados por los movimientos de masa en
las laderas, con algo de exageracin cartogrfica para hacerlas ms visibles.

La mayora de arcos de derrumbe o deslizamiento cartografiados en el mapa representa procesos
ya ocurridos, que no necesariamente son plenamente activos, y que pueden incluso tener dcadas
de antigedad. Lo que representan son la magnitud aproximada del movimiento producido, el
sentido hacia donde se producen y la zona que resultara afectada hacia aguas abajo en caso de
activarse el proceso.

Los movimientos de masa no se producen nicamente durante la estacin lluviosa, si bien es cierto
que son ms riesgosos en estos meses, en la prctica ocurren hasta dos o tres meses despus de
concluida la estacin lluviosa (sobre todo si esta fue intensa), ya que es una etapa en que la
sobresaturacin o lubricacin interna con el agua de infiltracin se halla an en sus mximos
niveles.

A lo largo de la ruta se han identificado varios pequeos derrumbes o deslizamientos, que por la
escala del mapa no han sido representados. Es bastante activa la ocurrencia de asentamientos y
derrumbes sobre vertientes empinadas de la formacin Urcos, y en menor medida de la formacin
Ccatcca, las cuales con sus componentes arcillosos favorecen la ocurrencia de estos procesos. De
todos los procesos de remocin de masa detectados, los ms importantes son los ubicados en los
km 2+500, 64 y 163. Son movimientos de gran magnitud, con arcos de deslizamiento de 200 a 300
m, por alturas del mismo orden, con espesores variables que deslizan o derrumban parcialmente
cada cierto tiempo, cabiendo la posibilidad de ocurrencia de movimientos de gran magnitud, de
decenas y hasta centenas de miles de m
3
de material rocoso.

Son procesos que requieren obras de estabilizacin geotcnica bastante compleja. El primer
movimiento, cercano al inicio del tramo se presenta sobre rocas de la formacin Urcos en vertientes
que en su mayora son moderadamente empinadas. La pendiente no es muy pronunciada pero el
substrato es poco compacto y formado por rocas poco competentes. El segundo movimiento se da
sobre rocas metamrficas de la formacin Ccatcca, muy alteradas y en contacto con rocas de la
formacin Urcos, en vertientes empinadas. El tercer movimiento est muy prximo a la localidad de
Marcapata, se da sobre rocas intrusivas muy alteradas, en vertientes casi escarpadas.

Otros movimientos importantes pero de menor magnitud se observan en los km 22 y 71, donde
amenazan a la carretera; en cambio a lo largo del rea de estudio hay movimientos tambin
importantes, pero que no amenazan directamente a la carretera por hallarse por ejemplo al otro lado
del valle donde se emplaza la va. Tal sucede por ejemplo en la margen izquierda del ro
Tinquimayo, en el km 94, una zona de derrumbes que afectan a formaciones de relleno glaciar poco
consolidadas.

Procesos ms pequeos, que involucran solo magnitudes menores de diez m
3
se presentan
ampliamente entre los km 45 a 73, como fenmenos generalizados en las vertientes arcillosas ligera
y moderadamente empinadas, para los aos eventuales ms lluviosos. En estas condiciones, los

materiales arcillosos superficiales de las laderas llegan a superar los umbrales de liquidez, y por ello
se producen desprendimientos de pequeas masas casi lquidas, que forman concavidades en el
terreno de unos pocos metros de largo. Luego estas concavidades son aprovechadas por el
escurrimiento para formar crcavas. De esta manera, en estas zonas arcillosas, casi siempre sobre
las crcavas se aprecia un pequeo nicho de desprendimiento.
4.2.5.4.4 Erosin Fluvial y Torrencial
Es la erosin que se produce en los cauces dependiendo de diversos factores. Los cruces de cursos
de agua y sus caudales estn descritos en el captulo de hidrografa superficial, y generalmente se
trata de quebradas y ros de pequea magnitud. Los cauces son sectores dinmicos, de erosin
activa durante los meses de creciente. Durante los meses secos, los caudales, en su mayora
quedan reducidos a flujos muy dbiles donde la erosin no es significativa.

A pesar de la mayoritaria debilidad de la erosin fluvial y torrencial, algunos sectores ribereos de
ros y algunos torrentes representan amenazas importantes a la carretera. Particularmente, el sector
del ro Mapacho entre el km 72 y 98, donde la carretera es constantemente socavada, e incluso el
ro inunda la carretera en un tramo de casi 100 m cuando se producen las mayores crecidas (km
95). Algunos sectores ribereos y cercanos a la carretera, en el ro Mapacho, aguas arriba y abajo
de Ocongate, tambin deben considerarse, especialmente el sector previsto como cantera de ro,
que se viene operando en un medio fluvial altamente dinmico (km 72+500).

En cuanto a la erosin torrencial (torrentes que ocasionan huaycos) se tiene un huayco en el km 46,
donde la carretera cruza actualmente el torrente mediante un badn (quebrada Yanamayo). Es un
torrente bastante activo, donde los huaycos pueden ser destructivos. Luego los torrentes
generadores de huaycos vuelven a presentarse en la zona altoandina, en los km 84+600, 86+600,
91+600, 93+700, 95+500, 96, 97 y 98. Todos son cruces activos pero de pequeas quebradas; en
cambio, en el km 94+500, un huayco muy activo y de grandes proporciones (cono torrencial de casi
200 m de largo en su base), se presenta pero sobre la margen izquierda del ro Tinquimayo, al otro
lado del valle por donde va la carretera. Los cruces torrenciales mencionados antes cruzan la
carretera proveniente de las laderas de la margen derecha de la va, y son amenazas puntuales
pero importantes por el riesgo de destruccin de la plataforma vial

El torrente ms activo y de riesgo para la carretera se encuentra en el km 171, tres km abajo de la
localidad de Marcapata, donde el torrente (quebrada Amacho) cruzado normalmente por un puente,
se ha dividido en dos brazos, uno de los cuales cruza la carretera antes del puente. El cauce se ha
ampliado debido a la sobrecarga de sedimentos de esta zona, proceso que se desencaden
violentamente en el ao 98, donde un aluvin que recorri el torrente arras con el puente anterior,
pero en este hecho caus la prdida de numerosas vidas, ya que haba vehculos estacionados por
el cierre del paso provocado por el huayco. Tres torrentes activos ms se presentan en este valle
encajonado del ro Araza, en direccin hacia Quincemil.
4.2.5.5 ANLISIS DE ESTABILIDAD Y RIESGO FSICO
Sobre la base del estudio geomorfolgico, complementado con la informacin geolgica, climtica e
hidrolgica, se presenta una zonificacin de estabilidad y riesgo fsico, que se basa en
denominaciones descriptivas y cualitativas para caracterizar la condicin erosiva o de riesgo fsico
de cada zona. La base de clasificacin est conformada por las diversas unidades fisiogrficas, las
cuales se agrupan en base a caracteres comunes, ubicacin en pisos altitudinales o tambin por
factores de orden aplicativo o importancia especfica. La zonificacin presentada en el mapa de

estabilidad y riesgo fsico subdivide a veces las propias unidades fisiogrficas en unidades de
estabilidad distintas, en funcin de condiciones climticas, litolgicas e incluso en funcin de su
importancia socioeconmica y ecolgica.

En esta seccin se define la estabilidad como la ausencia de acciones erosivas significativas que
puedan modificar el terreno o generar riesgos para la seguridad del proyecto y el medio ambiente. El
concepto de riesgo fsico implica la probabilidad de que ocurran situaciones que pueden
comprometer la seguridad, a partir de procesos de orden fsico. De este modo, el concepto de
riesgo fsico est estrechamente asociado al de estabilidad, ya que normalmente las zonas estables
no representan riesgos fsicos importantes a no ser que provengan de zonas riesgosas colindantes.
De otro lado, el tipo de proyecto y las particularidades de cada sector modifican parcialmente los
conceptos.

As por ejemplo, los riesgos fsicos para la carretera son mnimos o inexistentes en llanuras cultivadas,
pero en cambio el riesgo ecolgico, social y el probable deterioro de suelos de importante valor puede
ser considerable. Las zonas de humedales no tienen procesos erosivos sensibles, son zonas estables,
pero generalmente de alto valor ecolgico, hidrolgico y social, y podran ser impactadas por el proyecto.
En las vertientes de fuerte pendiente, inestables y erosivas, los riesgos son elevados, pero
probablemente los impactos sociales o biolgicos puedan ser menores.

La presente caracterizacin considera todas estas variables, intentando clasificar los sectores
mediante nominaciones cualitativas en cuatro niveles: Estables, Ligeramente Estables,
Medianamente Estables e Inestables. En la calificacin de estos niveles aumentan las acciones
erosivas y la potencial inestabilidad de los terrenos, y algunas categoras se subdividen en tipos de
estabilidad.
4.2.5.5.1 reas Estables (Smbolo E)
Son zonas casi carentes de acciones erosivas de pendientes llanas. Algunos sectores de
altiplanicies de clima fro hmedo, donde la escorrenta superficial est bastante frenada por la
cobertura herbcea de altitud; las zonas de valles glaciales y aluviales (llanos y de piedemontes),
tanto de las formas identificadas en sierra como en los de selva alta, son las unidades consideradas
como superficies estables. La casi horizontalidad del terreno o la ligera pendiente que hay segn los
tipos de unidades fisiogrficas consideradas, es la caracterstica principal que define la carencia de
procesos erosivos de importancia.

Sin embargo, otros aspectos de detalle y factores de orden local, hacen que las reas estables no
puedan aglutinarse en una sola categora, y si bien todas estas formas presentan condiciones
operativas favorables al proyecto vial, tanto para el desarrollo de las obras constructivas, como para
las tareas de mantenimiento, en cambio presentan riesgos de tipo ambiental o social ms o menos
considerables. Por ello, en el mapa de estabilidad y riesgo fsico se diferencian cualitativamente
hasta cuatro clases de reas estables, en funcin de consideraciones de orden ambiental y riesgo
relacionado a sectores erosivos colindantes. Las siguientes son las reas estables:

Planicies y valles agrcolas amplios de riesgo leve y localizado (Smbolo E-1)

Son los fondos de valle aluviales y de piedemontes de la sierra y selva alta, donde los procesos
erosivos de riesgo slo se presentan de manera puntual en las riberas de los ros y torrentes que los
cruzan; la erosin es prcticamente inexistente en los amplios terrenos que forman los fondos
aluviales llanos, aunque puede ser localmente visible en los sectores de piedemonte deforestados.

La estabilidad de la carretera en estos sectores es casi total en estas superficies, excepto en los
pocos cruces fluviales y torrenciales existentes, especialmente en el descenso de la sierra a la selva
alta. Por tratarse de valles amplios la carretera muy rara vez pasa por las riberas fluviales
erosionables (donde hay riesgo de socavamientos activos) y tambin pasa muy poco al pie de las
laderas montaosas que bordean los valles (desde donde pueden ocurrir derrumbes o
deslizamientos activos que amenacen la carretera). A estas condiciones de estabilidad y ausencia
de riesgo, se suma la facilidad operativa que presenta este tipo de valles amplios para proyectos
viales, entre los que cabe citar la no necesidad de uso de explosivos ni de remocin significativa de
volmenes de desmontes, y el fcil acceso, que no requiere de apertura de vas de servicio. Es
decir, son medios muy favorables para el proyecto tanto en su construccin como en su
mantenimiento futuro.

Sin embargo, son zonas de importante potencial agrcola, donde actualmente estn la mayor parte
de tierras cultivadas, y donde se asienta en gran parte la poblacin y principales pueblos del rea.
Por lo tanto, estas fisiografas requieren una especial atencin del proyecto respecto del potencial
de uso de estas zonas y de la poblacin local instalada.

Estos valles amplios se presentan en la sierra al inicio del proyecto vial en el valle del Vilcanota (casi
sin incidencia directa de la carretera), el valle del Ccatcca y de Ocongate (donde si hay una
importante presencia del proyecto vial). Luego esta unidad se presenta extensamente en la selva
alta, en el valles del ro Araza, donde la va pasa por planicies a veces deforestadas y cubiertas de
pasto o cultivos, o a veces en medio de bosques mayormente secundarios.

Planicies y valles agrcolas estrechos de riesgos frecuentes (Smbolo E-2)

Parte de las caractersticas fsicas de este grupo de reas estables son similares a las
anteriormente descritas, ya que comprenden las mismas unidades fisiogrficas, con la diferencia de
hallarse ubicadas en fajas alargadas de fondos de valle estrechos, enmarcados entre grandes
laderas o vertientes montaosas, generalmente rocosas y escarpadas. Esta situacin crea un riesgo
potencial ms o menos elevado para el medio ambiente o para la propia carretera, ya que estos
fondos son susceptibles de verse afectados por derrumbes de diferente magnitud, y tambin ser
atacados por las corrientes fluviales de los valles.

Debido a que la fisiografa es de valles encajonados y estrechos, con frecuencia la carretera debe
pasar por bordes ribereos, afectados por socavamientos o inundaciones, o tambin por la base de
las laderas, donde pueden ser afectados por derrumbes, ms o menos activos segn la litologa de
las laderas, el clima, y las pendientes locales.

De este modo, si bien estas franjas de terreno son en s mismas estables, y proporcionan buenas
condiciones operativas para el proyecto en su construccin y mantenimiento, en cambio estn
amenazadas por procesos externos que ocurren en las zonas vecinas inestables. Asimismo, hay
que considerar que al igual que la unidad anterior, estos terrenos generalmente son de uso agrcola
o ganadero, por lo que hay un importante riesgo socioeconmico. Por ltimo, las corrientes de agua
cercanas en estos valles, son elementos ecolgicos vitales, y podran verse afectadas por las obras
viales teniendo en cuenta su cercana si stas no consideran las medidas ms apropiadas de
control.

En la sierra la presencia de estos lugares est localizada en las inmediaciones de Ocongate, pero
en cambio se hallan ampliamente distribuidas en el estrecho valle del ro Araza en su descenso de

la ceja de selva a la selva alta, entre los km 170 a 225; desde este punto, el valle del Araza se abre
para formar un valle amplio, caracterizado en la unidad anterior.

Valles glaciales amplios y planicies altoandinas (Smbolo E-3)

En esta categora se incluyen los fondos de valles glaciales llanos y de piedemontes, as como las
altiplanicies onduladas de relativa amplitud, que no presentan acciones erosivas apreciables, y que
no tienen tampoco riesgos significativos a consecuencia del proyecto vial. La caracterstica de esta
unidad es que los relieves son llanos y cubiertos de pastos de altitud, con frecuentes humedales de
inters ecolgico, que se hallan en zonas relativamente abiertas, donde el paso de la carretera (ya
existente) no reviste severos riesgos ecolgicos, porque la topografa no requiere de voladuras ni
remocin de materiales que puedan afectar estos terrenos y humedales.

Es decir, que la amplitud topogrfica de estos sectores llanos, favorece las condiciones operativas
del proyecto en su construccin y mantenimiento, y a la vez permite realizar correcciones del
trazado vial y obras complementarias sin comprometer demasiado los elementos ecolgicos del
rea. Sin embargo, no obstante reconocer estas condiciones favorables, la importancia ecolgica y
social de los humedales presentes en estos terrenos es relevante, y por ello, se deben de
considerar las medidas de proteccin respectivas.

La presencia de estos sectores estables en la carretera es reducida, encontrndose de manera
dispersa entre los km 85 y 125.

Valles glaciales estrechos (Smbolo E-4)

A diferencia de la unidad anterior, los relieves llanos que contienen numerosos humedales e incluso
lagunas, se hallan enmarcados entre valles de laderas empinadas o escarpadas, generalmente
rocosas. Los procesos erosivos y el riesgo fsico en las planicies de fondos de valle glaciales son
casi inexistentes, la estabilidad fsica es plena y el riesgo para la carretera es mnimo, con
excepcin de los problemas de mal drenaje o incluso de anegamiento temporal debido a situacin
hidromrfica de estos valles.

En condiciones naturales la erosin actual de estos medios es muy reducida, inclusive en los
flancos montaosos de laderas escarpadas que bordean los valles, las cuales se forman de rocas
muy duras que evolucionan poco en estos medios fros de alta montaa; no se aprecian crcavas
activas y los derrumbes son pequeos y muy espordicos a pesar de las fuertes pendientes. Sin
embargo, la acentuada estabilidad de estos sectores se contrasta con el elevado riesgo ecolgico
que tienen para los trabajos viales, ya que se trata de fondos estrechos, donde la ejecucin de
ensanches viales o de trabajos correctivos de la va, pueden afectar los humedales, sea con
sedimentos o con alteracin de sus drenajes naturales. Particularmente crticos son los sectores
ubicados entre los km 103 y 113, donde la carretera asciende por un flanco montaoso en zigzag,
teniendo abajo un fondo de valle glaciar enteramente cubierto de humedales y de una importante
laguna.

Con menores riesgos (por tener menos humedales y no contener lagunas), la carretera cruza varios
de estos fondos glaciales estrechos, con el consiguiente riesgo ecolgico entre los km 95 a 155.

4.2.5.5.2 reas Ligeramente Estables (Smbolo LE)
En estas reas las acciones erosivas son visibles pero incipientes, y slo son significativas en
sectores localizados; tambin la erosin potencial y desestabilizacin de taludes son otras
caractersticas que se asumen para esta categora. De otro lado, estas reas no tienen
generalmente la importancia socioeconmica y ecolgica de las unidades anteriormente descritas, y
por todas estas condiciones, resultan bastante favorables al proyecto vial.

En esta categora se considera las siguientes clases:

Colinas y planicies onduladas altoandinas (Smbolo LE-1)

Estos relieves de poca altura y pendientes dbiles, presentan acciones erosivas localizadas;
algunas crcavas activas y pequeos movimientos de masa se perciben en estos medios,
generando cierta inestabilidad ms o menos puntual. En cambio, tienen humedales en proporciones
mucho menores, que las que se presentan en la unidad estable valles glaciales amplios y planicies
altoandinas (E-3) ya descrita anteriormente. Por ello, la sensibilidad por presencia de estos sectores
ecolgicos es tambin menor.

Por su poca pendiente y su predominio de coberturas de material suelto en la superficie, resultan
medios favorables al proyecto vial, tanto para la etapa de construccin como para las tareas de
mantenimiento; la necesidad de voladuras y la generacin de desmontes es puntual; es probable
alguna desestabilizacin de taludes, pero en cambio, los riesgos ecolgicos son menores, tanto por
la menor presencia de humedales, como por el hecho de que son tierras altas donde prcticamente
no se llevan a cabo labores agrcolas.

En suma, son zonas bastante favorables al desarrollo del proyecto vial, que se presentan de manera
continua entre los km 27 a 32 y entre el 119 a 120. Tambin se presentan en diversas zonas
altoandinas del rea de estudio, pero sin ser cruzadas directamente por la carretera.

Vertientes agrcolas de sierra en pendientes dbiles (Smbolo LE-2)

Al igual que la unidad precedente, son tambin zonas de montaa en pendientes dbiles no
mayores de 15 o 25%, pero que se hallan bajo la zona altoandina, en la zona media de clima
templado. Por ello las laderas son usadas casi ntegramente en cultivos de secano por perodos
irregulares (mayor tiempo en descanso rotatorio).

Los procesos erosivos son incipientes y a veces aparecen de manera localizada algunas crcavas y
sectores de fuerte erosin superficial afectando la superficie agrcola, a veces con acciones de
escurrimiento o por pequeos movimientos de masa. Por la debilidad de las pendientes y la facilidad
de acceso resultan reas favorables al proyecto vial, pero en cambio son zonas de cierto potencial
agropecuario, que incluyen pequeos canales de riego y presencia de manantiales.

Laderas suaves y colinas de selva alta parcialmente deforestadas (Smbolo LE-3)

Despus de los valles, son las formas de relieve de menor pendiente en la selva alta, estando
formadas principalmente por sectores ubicados al pie de las grandes vertientes montaosas,
constituidos principalmente por depsitos coluviales en pendientes de alrededor de 25% en

promedio. Las acciones erosivas actuales son reducidas debido a que se hallan en su mayor parte
cubiertas de bosque tropical o cultivos o vegetacin secundaria.

Sin embargo, el potencial erosivo es elevado ante eventuales aperturas de la cubierta vegetal en
este medio acentuadamente lluvioso. Por ello, si bien son reas favorables al proyecto vial, hay en
cambio un riesgo de desestabilizacin de taludes importante que se debe considerar. Estas
superficies se encuentran muy dispersas a todo lo largo de la selva alta.
4.2.5.5.3 reas Medianamente Estables (Smbolo ME)
Estas zonas presentan huellas visibles de erosin, como crcavas, pequeos derrumbes y erosin
fluvial y torrencial, pero todas en proporciones actuales poco importantes; localmente se observan
algunas acciones erosivas de consideracin, pero es sobre todo en el aspecto potencial donde se
definen las condiciones de inestabilidad de estas reas.

Se trata de vertientes montaosas y colinas de pendiente mediana a muy fuerte, que es en general
muy favorable a la erosin, pero que en la actualidad se muestran relativamente estables, ya sea
por la acentuada compacidad y resistencia del substrato rocoso (como sucede en la sierra,
especialmente en la zona altoandina), o por la densa cobertura vegetal de la selva alta; estos son
factores que restringen el desarrollo de los procesos erosivos.

El riesgo de estas reas se debe a la eventual ocurrencia de movimientos de masa de difcil control,
en la medida de que son probables los movimientos de proporciones en caso de desestabilizacin
debidas por ejemplo a ensanches viales. Asimismo, se pueden desarrollar otras acciones erosivas
como crcavas activas y el incremento de las acciones torrenciales. Las siguientes son las
agrupaciones medianamente inestables.

Vertientes moderadamente empinadas y empinadas de la sierra media (Smbolo MI-1)

Estas vertientes se hallan en la sierra media, es decir en la zona estpica de cultivos de secano, con
frecuentes pequeos bosques de eucaliptos. Su pendiente no es muy pronunciada, y con frecuencia
se hallan en el rango intermedio de 25 a 50%. Sin embargo son sectores que muestran huellas de
acciones erosivas que revisten cierta consideracin y riesgo, especialmente en lo que concierne a
movimientos de masa. En efecto, son laderas relativamente suaves con huellas de derrumbes y
deslizamientos antiguos relativamente pequeos, pero tambin algunos puntuales que evolucionan
actualmente; asimismo hay crcavas a veces activas, que pueden ocasionar problemas de
desestabilizacin a la va.

El riesgo en esta unidad es ante todo potencial, ya que las huellas erosivas, si bien frecuentes, no
denotan movimientos de gran magnitud; en cambio la ejecucin de los trabajos viales, como
voladuras y ensanches pueden propiciar mayores desestabilizaciones si no se toman las medidas
de control convenientes.

La presencia de estos terrenos ocurre principalmente a partir de Ccatcca, en las laderas que
bordean este valle desde el km 40. Son superficies mayormente agrcolas de secano.

Vertientes empinadas de sierra en afloramientos rocosos compactos (Smbolo MI-2)

Como su nombre indica, son zonas de topografa agreste ubicadas en la sierra, formadas por rocas
compactas. Por su topografa, es decir por sus magnitudes de ladera y pendientes casi siempre
superiores a 50% con numerosos sectores de pendiente subvertical, les debera corresponder una
ocurrencia de severos procesos erosivos, los que sin embargo se hallan frenados principalmente
por la elevada compacidad de las formaciones rocosas existentes.

En efecto, en estas grandes superficies, la presencia de crcavas y derrumbes o deslizamientos es
slo puntual, especialmente en la zona altoandina, donde estas vertientes de rocas metamrficas
duras aparecen como grandes vertientes rocosas casi estabilizadas. Sin embargo, entre los grandes
afloramientos y peascos rocosos aparecen tambin pequeos corredores de escombros o material
coluvial poco estabilizado que derrumba espordicamente.

En estas vertientes que se extienden por amplios sectores del trazado en sierra, los riesgos son
ante todo de tipo potencial, ya que la morfologa rocosa se mantiene relativamente estable a pesar
de la pendiente. Los riesgos se deben a eventuales desestabilizaciones que se puedan producir a
consecuencia de trabajos viales como voladuras y ensanches que no consideren las medidas de
control suficientes, as como la disposicin de desmontes en sectores inapropiados.

La mayor presencia de estas vertientes se da en la zona altoandina, a partir del Km. 92 hasta el
contacto con la ceja de selva.

Vertientes moderadamente empinadas y colinas de selva (Smbolo MI-3)

En estos terrenos la magnitud de las laderas y magnitud de las pendientes no es muy pronunciada,
pero debido al clima excesivamente pluvial de gran parte de la selva alta, y a su elevada ocurrencia
de tormentas, estas laderas tienen un elevado potencial erosivo, el mismo que sin embargo no se
manifiesta con intensidad debido a la cobertura de bosque tropical que las protege. En las zonas
colindantes a la carretera estos bosques estn bastante intervenidos, pero subsisten como bosques
secundarios y localmente como pastizales o cultivos localizados, pero en general las grandes reas
de este tipo de vertientes se hallan cubiertas de bosques.

Los riesgos en estos terrenos son ante todo de tipo potencial, especialmente ante eventuales
afectaciones que se puedan producir a la cubierta vegetal a consecuencia de los trabajos viales.
Estos terrenos se presentan de manera dispersa sobre todo en los tramos finales de la carretera a
partir del Km. 240.
4.2.5.5.4 reas Inestables (Smbolo I)
Estas zonas presentan huellas visibles de erosin, a veces severas, de crcavas, derrumbes y
deslizamientos, y severa erosin fluvial y torrencial. Tambin se aprecia un elevado potencial
erosivo en caso de desestabilizacin de vertientes que casi en su totalidad, son zonas de pendiente
muy pronunciada y de magnitudes de ladera de varios cientos de metros de desnivel.

Se suman otras condiciones como litologas poco compactas o favorables a la erosin, precipitacin
abundante, mal uso de la tierra, pero en general son reas donde los riesgos fsicos son
considerables. Para fines prcticos estos sectores son los de mayor inters del proyecto por los

riesgos que implican. Por ello se han agrupado nicamente en dos niveles de acuerdo a su nivel
cualitativo de riesgo en reas con procesos severos y en reas de nivel crtico. Son los siguientes:

Vertientes y colinas de sierra y selva con procesos erosivos severos (Smbolo I-1)

En este nivel se agrupan tres fisiografas: vertientes montaosas empinadas de sierra, colinas de
selva alta y vertientes montaosas empinadas de selva alta. Las vertientes de la sierra presentan
riesgos severos de tipo potencial; sus litologas poco compactas y las pendientes pronunciadas
favorecen el desarrollo de acciones erosivas, y la desestabilizacin de laderas y taludes por parte de
las obras viales es una probabilidad que tiene que considerarse. Estas laderas tambin son
afectadas frecuentemente por socavamientos producidos en la base por los torrentes que los
cruzan, y por ello son sujetos de movimientos de masa.

Las colinas de selva estn referidas a un sector de relieve bajo pero fuertemente disectado, formado
de colinas de material aluvial poco consolidado. Por esta razn, estas colinas son sujetas a
derrumbes de pequea a mediana magnitud, ms menos frecuentes. La excesiva pluviosidad del
medio contribuye a la erosin visible en estos terrenos; asimismo, la baja resistencia de estos
materiales rocosos hace que las aguas de escorrenta generen surcos y crcavas con bastante
rapidez una vez producido el desbroce de la cubierta vegetal, notndose por ejemplo que las
cunetas de la carretera existente se convierten en profundas zanjas que terminan cortando con
frecuencia la propia plataforma vial. Este sector colinoso de riesgo se halla entre los Km. 250 a 262,
aunque la va solo los cruza de manera directa entre los Km. 250 a 255.

Las vertientes de selva alta se refieren sobre todo a las montaas bajas de fuerte pendiente y rocas
compactas, donde suceden eventualmente derrumbes y deslizamientos, pero que tienen ante todo
severos riesgos potenciales de movimientos de masa y erosin por escorrenta y torrentes, en caso
de producirse deforestaciones masivas.

Vertientes de sierra y selva con procesos erosivos crticos (Smbolo I-2)

Como su nombre indica son sectores de alto riesgo y de marcada ocurrencia de acciones erosivas
de importancia: Los movimientos de masas actuales y potenciales son los riesgos ms importantes
de estos terrenos.

Se presentan bajo dos fisiografas: vertientes montaosas moderadamente empinadas en la sierra,
y vertientes empinadas a escarpadas en la selva alta. En el caso de las vertientes de la sierra, se
trata de un sector donde la pendiente no es muy pronunciada, y por tanto segn este factor no
deberan producirse procesos de magnitud; sin embargo es un medio conformado en las rocas muy
poco consistentes de la formacin Urcos, lutitas pizarrosas que deslizan con facilidad an en
pendientes del orden de 30 a 40%. Un gran derrumbe ha destruido parte de la plataforma vial en el
Km. 2+500, y el proceso contina; procesos activos se presentan fuera de la carretera en reas
cercanas, y derrumbes tambin activos se presentan en cuatro lugares entre los Km. 18 y 24. Se
trata de una zona altamente sensible a los movimientos de masa, que requieren trabajos de
estabilizacin. Otro gran derrumbe en el Km. 64, en una ladera de pendiente un poco superior a las
anteriormente descritas, en rocas de la formacin Urcos en contacto con rocas de la formacin
Ccatcca. Estos procesos se han descrito ya en la seccin de morfodinmica y procesos erosivos
actuales.

Respecto a las vertientes de selva, se trata de las vertientes empinadas a escarpadas que se
presentan en el descenso de la sierra a la selva alta, a partir del Km. 160. Son laderas de gran
magnitud o desnivel, superior a un Km. entre la cima y el fondo de valle, con pendientes superiores
a 50%. Hay evidencia de derrumbes, pero las obras viales pueden causar mayores
desestabilizaciones si no se toman las medidas apropiadas. El derrumbe ms notable ocurre en el
Km. 163, a corta distancia de la localidad de Marcapata. De otro lado, las grandes vertientes
montaosas que bordean el extenso valle encajonado o estrecho del ro Araza, por donde pasa la
carretera entre los km 180 a 240, tiene tambin varios cruces torrenciales de quebradas activas que
generan huaycos. Todos Estos procesos se han descrito tambin en la seccin de morfodinmica y
procesos erosivos actuales.
Cuadro 4.2.5-1 Caractersticas Geomorfolgicas principales
TRAMO 2
PROGRESIVA DE
DOMINANCIA
FISIOGRAFA LITOLOGA ESTABILIDAD
0 - 0+500
Vertientes montaosas moderadamente
empinadas
Inestable
0+500 - 1+000
Vertientes montaosas empinadas a
escarpadas
Estable
1+000 - 10+500
empinadas
10+500 - 14+500
escarpadas
14+500 - 17+000
empinadas
17+000 - 18+000
escarpadas
18+000 - 19+500
empinadas
19+500 - 20+000
escarpadas
20+000 - 24+500
empinadas
24+500 - 25+500
escarpadas
25+500 - 27+500
empinadas
Inestable
27+500 - 32+000 Colinas altoandinas ligeramente empinadas
32+000 - 38+000
Vertientes montaosas ligeramente
empinadas
Rocas arcillosas poco
compactas (lutitas pizarrosas)
Ligeramente Estable
38+000 - 43+000 Fondos aluviales de piedemonte
Depsitos sueltos de grava,
arena, limo y arcilla
Estable
43+000 - 50+000
empinadas
Ligeramente Estable
50+000 - 52+500
empinadas
Rocas arcillosas, areniscas y
limolitas poco compactas
Inestable
52+500 - 54+500 Fondos de valle aluviales llanos
Medianamente
Inestable
54+500 - 56+000
empinadas
Estable
Inestable
57+000 - 58+000
empinadas
Estable
58+000 - 61+000
empinadas
Medianamente
Inestable

TRAMO 2
PROGRESIVA DE
DOMINANCIA
61+000 - 64+000
empinadas
64+000 - 69+000
empinadas
69+000 - 71+500
escarpadas
Inestable
71+500- 85+500 Fondos de valle aluvial llanos
Aluviones sueltos de grava,
Ligeramente Estable
85+500 - 90+000
empinadas
90+000 - 91+500
escarpadas
91+500 - 93+500
empinadas
93+500 - 95+000
escarpadas
Inestable
95+000 - 97+500 Fondos de valle aluvial llanos
97+500 - 99+000 Fondos de valle glaciales
99+000 - 102+000
escarpadas
Estable
107+000 - 114+500
escarpadas
Medianamente
Inestable
114+500 - 119+000
empinadas
Ligeramente Estable
119+000 - 124+500 Colinas altoandinas ligeramente empinadas Estable
124+500 - 127+000
empinadas
127+000 - 134+500
escarpadas
Areniscas, esquistos y granitos
compactos; depsitos sueltos
de grava, arena, limo y arcilla
Medianamente
Inestable
Estable
139+000 - 153+000
escarpadas
Areniscas, esquistos y granitos
compactos; depsitos sueltos
de grava, arena, limo y arcilla
Medianamente
Inestable
153+000 - 157+500
Fondos de valle glaciales
157+500 - 166+000
escarpadas
166+000 - 168+000
empinadas
168+000 - 171+000
escarpadas
Esquistos, pizarras poco
compactas e intrusiones
alteradas
Inestable
Depsitos semiconsolidados
de bloques, fragmentos,arena,
limo y arcilla
Estable
197+000 - 200+000
escarpadas
Intrusiones granticas
metamrficas compactas
Inestable
limo y arcilla
Estable

TRAMO 2
PROGRESIVA DE
DOMINANCIA
201+000 - 208+000
escarpadas
Intrusiones granticas
metamrficas compactas
Inestable
limo y arcilla
Estable
211+000 - 226+500
escarpadas
Areniscas compactas
alternando con lutitas y
Inestable
Estable
249+500 - 255+000
Colinas moderadamente empinadas a
empinadas
Inestable
255+000 - 261+500 Fondos aluviales de piedemonte Estable
261+500 - 262+500
Colinas moderadamente empinadas a
empinadas
Inestable
Depsitos sueltos de bloques,
fragmentos,arena, limo y
arcilla
Estable
266+000 - 272+000 Montaas bajas moderadamente empinadas
Areniscas compactas
Inestable
Estable
277+000 - 279+000 Montaas bajas moderadamente empinadas
Medianamente
Inestable
279+000 - 280+000 Montaas bajas empinadas Inestable
280+000 - 283+500 Montaas bajas moderadamente empinadas Estable
283+500 - 300+000 Montaas bajas empinadas
Areniscas compactas
Inestable

4.2.5 GEOMORFOLOGA, ESTABILIDAD Y RIESGO FSICO.............................................. 1
4.2.5.1 GENERALIDADES............................................................................................... 1
4.2.5.2 Morfognesis y conjuntos estructurales ............................................................... 2
4.2.5.3 FISIOGRAFIA....................................................................................................... 5
4.2.5.4 MORFODINMICA Y PROCESOS EROSIVOS ACTUALES............................ 18
4.2.5.5 ANLISIS DE ESTABILIDAD Y RIESGO FSICO.............................................. 21

Geomorfologia Estabilidad y Riesgos

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EISA CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER - BRASIL: TRAMO 2 4.2.

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