ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO MECANICO AUTOMOTRIZ II
TUTOR: Ing. Juan Castro
NIVEL: Sexto
INTEGRANTES:
- Jonathan Garzn
- Andres Barreno
- Vladimir Cruz
- Roberto Vallejo
FECHA: 15/04/2014
TEMA:
- Suspensin Neumtica
SUBTEMA:
- Suspensin neumtica enfocada al transporte
pesado
OBJETIVO GENERAL:
- Realizar una exposicin presentando todas los varios diseos, componentes y el
funcionamiento de las suspensiones neumticas para transporte pesado as
tambin presentaremos los distintos puntos de vista de este sistema
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
- Conocer los diferentes elementos del sistema de suspensin neumtica para
transporte pesado, as como su funcin y ubicacin en el vehculo.
- Transmitir por medio de la exposicin una visin breve y concreta de la sobre la
suspensin neumtica para transporte pesado
- Adquirir una visin de conjunto sobre la trascendencia del sistema de
suspensin neumtica para transporte pesado.
- Comprender el funcionamiento del sistema de suspensin neumtica, as como
su funcionamiento y ubicacin en el vehculo.
MARCO TEORICO:
- Suspensin neumtica
Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o
hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los
brazos de suspensin un resorte neumtico.

El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con
fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a
los brazos de suspensin. Por encima, va cerrado unido al bastidor.
- Introduccin

La suspensin neumtica se viene utilizando desde mediados de los aos 50 en los
vehculos a motor, especialmente en autobuses. Contribuye en gran medida a mejorar
la comodidad.

En los camiones y remolques la suspensin neumtica se ha impuesto sobre todo en el
segmento de gran tonelaje para el transporte de mercancas. Para ello resultan
determinantes especialmente los criterios de diseo del chasis. En ocasiones existen
diferencias elativamente grandes de cargas estticas sobre ejes en el eje trasero de la
cabeza tractora o en todos los ejes del remolque, entre el estado en vaco y de carga
completa. En el diseo con muelles de acero provoca problemas en los estados vaco y
de carga parcial. Las propiedades de la suspensin empeoran. Al igual que en los
autobuses, tambin aqu la comodidad desempea un papel fundamental.
Hoy en da la suspensin neumtica es la ms utilizada en la parte trasera de camiones
rgidos, tractocamiones autobuses forneos y semirremolques para sencillo, tndem y
tridem. Tambin existen suspensiones neumticas para autobuses forneos y en
algunos casos para tractocamiones, debido a que con este tipo de suspensin se
garantiza una conduccin suave independientemente de la carga que se maneje.




El sistema suspensin neumtica es caracterstico por aumentar la carga til de la
configuracin de 11 a 13 toneladas utilizando aire comprimido en el interior de las
cmaras que se encuentran ubicadas entre el eje y el chasis del vehculo. Estas
cmaras tienen la funcin de absorber todas las irregularidades del camino y su
presin es ajustada por una vlvula reguladora accionada por una varilla de
transferencia.
- Tipos de suspensiones neumticas
Hay 3 tipos bsicos de suspensiones de aire: de doble bolsa, de cilindro hueco
trapezoidal y de cilindro hueco rodante.

La suspensin de aire de doble bolsa se usa en suspensiones de trasmisin delantera y
es capz de llevar ms peso que otros tipos de suspensin. El sistema de doble bolsa se
usa en muchos vehculos vehicles como los camiones que transportan cargas. Se llama
as, porque est hecho de dos bolsas de aire conectadas en un ciclo corto. Las
suspensiones de aire de cilindro hueco trapezoidal son cnicas y se usan en
suspensiones traseras en vehculos que no requieren cargas pesadas. Las suspensiones
de aire de cilindro hueco cnico se usan en vehculos donde la suavidad del manejo es
lo ms importante; como en automviles de lujo. La suspensiones de aire de cilindro
hueco rodante son cilndricas y son tambin utilizadas para la suspensin trasera. La
suspensiones de aire de cilindro hueco rodante se usan en vehculos que requieren un
control excelente como en los carros deportivos.

- Funcionamiento y componentes
Cuando una rueda sube o baja debido a una desigualdad del firme, el resorte se
comprime o distiende comportndose como un fuelle. La variacin de volumen
provoca una variacin de presin en el interior del cojn que le obliga a recuperar su
posicin inicial despus de superar la desigualdad del terreno, resultando un cojn
elstico.
Los movimientos de la rueda se transmiten al mbolo, que se desplaza variando la
altura del resorte obteniendo as diferentes presiones en su interior. Por tanto, la
fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin
interna, que permiten conseguir un resorte de flexibilidad variable progresiva con una
frecuencia de oscilaciones inferior a 1 Hz/seg.

Este sistema necesita una fuente de aire comprimido, por lo que se utiliza en aquellos
vehculos equipados con frenos de aire comprimido, aprovechando as la instalacin de
aire, es decir, en vehculos industriales, camiones y autobuses, aunque ltimamente se
estn utilizando mucho en vehculo todoterreno de alta gama e incluso en vehculos
SUV.
La accin llevada a cabo por los fuelles neumticos implica un control constante del
aire comprimido que se encuentra dentro de ellos. Esta condicin hace posible que la
suspensin se adapte a diferentes estados de carga, a diferentes repartos de peso
entre ambos lados del mismo eje y la posibilidad de elevar la altura del bastidor a un
determinado nivel. La disposicin puede ser de un fuelle por cada rueda o incluso dos
por cada rueda.

En el siguiente esquema se pueden observar los esquemas de un vehculo con
suspensin neumtica en el eje delantero y en el trasero, en el primer caso con un
fuelle por rueda y en el segundo con dos fuelles por rueda.

La alimentacin del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el
circuito general de frenos y para la suspensin neumtica.
El compresor, que es accionado por el motor trmico, comprime el aire (previamente
filtrado) y lo enva hasta el depsito de frenos (son prioritarios los frenos a las
suspensiones), alcanzando una presin en el interior de unos 10 Kgf/cm2. Una vez
alcanzada esta presin, una vlvula de alivio situada a la entrada del circuito de
suspensin, permite el paso de aire a la suspensin cuando el circuito de frenos ha
alcanzado su presin. Por debajo de esta presin, el aire slo alimenta el circuito de
frenos; si por cualquier circunstancia, bajara la presin de los frenos, esta vlvula
permitira pasar aire de la suspensin a los frenos. En el depsito de la suspensin se
almacena el aire a unos 12 Kgf/cm2.


El manmetro va instalado en la cabina para que el conductor pueda ver en todo
momento la presin que tiene el circuito. Tambin la vlvula distribuidora 4/3 o
vlvula de accionamiento manual que est controlada elctricamente con los botones
de accionamiento situados en la cabina para que los maneje el conductor. Las vlvulas
de nivel (15) son vlvulas distribuidoras 4/3 que tienen la misin de regular la cantidad
de aire que entra o sale de los fuelles en funcin de la carga que tenga el vehculo. A
ellas les llega la mayor o menor presin que manda la vlvula solenoide (14), segn la
corriente recibida.
La vlvula limitadora de presin (4) tiene la misin de mantener la presin constante
dentro de unos mrgenes, mientras que la vlvula limitadora de altura (19) impide la
elevacin de la plataforma cuando la altura alcanzada pueda ser perjudicial para el
sistema.

- Ventajas frente a los sistemas ballestas
Una suspensin ptima, independientemente del estado de la calzada y de la carga,
aumenta la comodidad y protege la mercanca. No se transmite el ruido de rodadura
del vehculo.
Las ruedas tocan la calzada de forma uniforme, lo que mejora las propiedades de
frenado y direccin y aumenta considerablemente la vida til de los neumticos.
Control preciso del sistema de frenos de aire comprimido en funcin de la carga,
utilizando la presin del fuelle de la suspensin neumtica como presin de mando
para el regulador de la fuerza de frenado.
La altura constante del vehculo es independiente de la carga esttica.
Es posible el control de los ejes elevables.
Es posible el control individual de la presin de la suspensin como compensacin de
fuerzas transversales (p. ej. al tomar una curva).
Se protege la superficie de la calzada.
- Inconvenientes de los sistemas de suspensin neumtica frente a los sistemas
con ballestas
Mayor coste de la instalacin.
Sistema de ejes ms complicado, que utiliza guas y estabilizadores de eje.
Mayor necesidad de piezas debido a la variedad de componentes neumticos.
Mayor carga de las vlvulas de control debido al constante aumento y disminucin
de la presin; reduccin de la vida til debido a las mayores exigencias de cambio.

Sistema ECAS - Electronically Controlled Air Suspension (Suspensin neumtica
controlada electrnicamente) SCANIA y Suspensin Controlada Electrnicamente
(ECS) VOLVO
La Suspensin Controlada Electrnicamente (ECS o ECAS) le brinda una gran
comodidad y a su vez protege la carga transportada. El sistema se ajusta en forma
automtica, manteniendo al camin en una altura constante y compensando la
distribucin desigual de las cargas.
El control manual de la altura facilita el ajuste del alto de la plataforma de carga para
adaptarla a la del muelle de carga. El sistema puede, incluso, programarse con una
serie alternativa de distintas alturas de muelle de carga.


En el remolque est previsto una batera para garantizar el suministro de corriente
adicional. De esta forma puede regularse la altura del remolque separado de la cabeza
tractora.



- Ventajas del sistema
La suspensin neumtica permite variar mediante un control remoto la altura del
vehculo para hacerla coincidir con el piso de los andenes de carga. El telecomando
tambin permite bajar el nivel de los ejes traseros al presionar un botn, lo que ayuda
a acoplar y desacoplar semirremolques sin tener que elevar y bajar sus patas. Esto
reduce los tiempos de trabajo, el esfuerzo y los riesgos. Adems, la carga de cada eje
se muestra en una pantalla ubicada en el tablero, lo cual permite al conductor tener un
control ms exacto sobre el peso, para evitar multas innecesarias.
El nuevo sistema de suspensin integral posee una gran cantidad de ventajas, entre las
cuales se pueden destacar las siguientes:
- Carga eficaz: la suspensin neumtica permite elevar y bajar el chasis. Eso
brinda una manipulacin ms eficiente de la carga al acoplar un remolque o al
adaptar su altura a un andn de carga.
- Mximo confort: como el vehculo descansa sobre aire, desaparecen las
fricciones mecnicas en la suspensin. Eso brinda una suavidad de marcha y un
confort nicos.
- Eficiencia: la rigidez de los fuelles neumticos se adapta, de forma automtica,
a la carga. Eso ofrece ms seguridad para la mercadera.
- Altura constante del chasis, con o sin carga: el sistema regula la presin de los
fuelles de manera automtica. De esa forma, la altura del chasis se mantiene
estable con independencia del peso y volumen de la carga.
- Ms capacidad legal por eje: es posible montar, por ejemplo, una gra plegable
de 4 toneladas detrs de la cabina.
-
Fcil enganche y desenganche: la altura de la quinta rueda se regula desde un
control remoto, lo que evita subir y bajar las patas del remolque para
enganchar o desenganchar.

Ventajas para el fabricante del remolque
- Mayor facilidad de instalacin gracias a los componentes precableados.
- Reduccin del tiempo de montaje gracias a su reducido nmero de
componentes, menos racores y menos tuberas.
- Rpida puesta en marcha mediante PC en el final de linea.
Ventajas para el transportista
- Mayor facilidad de mantenimiento.
- Menor propensin a averas.
- Reduccin de los perodos de inactividad.
- Diversas funciones de seguridad para el vehculo (p. ej. compensacin de
abollamiento de neumticos, tiempo de marcha en inercia para el nivel de
descarga, proteccin contra sobrecarga).
- Retorno automtico a la altura de marcha.
- Gran variabilidad de uso gracias a las diferentes alturas de marcha.
- Tiempos de subida y bajada extremadamente rpidos.
- Gran comodidad y aumento de la seguridad gracias a la ayuda al arranque para
semirremolques y la funcin automtica de eje elevable.
- Reequipamiento sencillo.
- Menor consumo de aire gracias su procedimiento de regulacin.
- Reduccin de la necesidad de maniobra y carga y por tanto tiempos de
expedicin ms rpidos gracias a la memorizacin de alturas de carga, fciles
de activar mediante la unidad de mando y la posibilidad de un proceso de
subida y bajada localizada de la estructura.
Ventajas para el cliente
- Proteccin de la mercanca.
- Adaptacin del vehculo al encargo de transporte mediantela universalidad del
sistema.
- Reduccin de la necesidad de maniobra y carga y por tanto tiempos de
expedicin ms rpidos gracias a la memorizacin de alturas de carga, fciles
de activar mediante la unidad de mando.
Funciones del sistema
- Kneeling
El Kneeling es una funcin especial para autobuses. Para facilitar la subida y bajada de
pasajeros puede inclinarse el autobs parado hacia el lado de entrada. Puede decirse
que el bus "se pone de rodillas" ante el pasajero.
- Proteccin contra sobrecarga
Al especificar una presin mxima admisible del colchn de suspensin puede
activarse una proteccin contra sobrecarga. Esta proteccin baja la carrocera del
vehculo hasta el tope de goma en caso de que la presin del colchn de suspensin
sufra una sobrecarga.
En ese caso deber descargar el vehculo hasta que la carrocera pueda subirse
mediante la unidad de mando.

- Control eje elevable
En muchos camiones y semirremolques se montan ejes elevables, es decir, que pueden
levantarce a voluntad del conductor para que no apoyen en el asfalto cuando marchen
vacio. Cualdo el vehiculo se carga, el eje baja y puede soportar la carga

Las ventajas son menor desgaste de neumticos de dicho eje, la disminucin del
condumo de compbustible al arrastrar menos ruedas en vacio y la mejora de la
amniobravilidad con ele eje elevado


- Nivel de descarga
El nivel de descarga se utiliza en operaciones de carga y descarga con el vehculo
parado o a velocidades bajas. De esta forma se consigue una mejor posicin de la
carrocera del vehculo para la carga o descarga. En remolques de ejes separados el
nivel de descarga puede definirse por separado para el eje delantero y el eje trasero.
De esta forma es posible, por ejemplo, el vaciado completo de un vehculo cisterna.
- Altura de marcha
La altura de marcha (tambin altura normal) se configura durante la marcha a grandes
velocidades. Pueden configurarse 3 alturas de marcha como mximo para ECAS.
- Regulacin de altura nominal
La altura nominal es el valor nominal de la distancia desde la carrocera del vehculo al
eje. Se especifica mediante calibrado, parametrizacin o a travs de una unidad de
mando. La funcin bsica del ECAS es la regulacin de una altura nominal.


- Localizacin de averas:
Lmpara testigo permanece encendida: Falta de presin o por falta de lquido;
verificar la bomba o prdida por algn rgano o tubera; colocar el vehculo en un
elevador y proceder a la localizacin de fugas.
Cmo se manifiesta el desgaste de la suspensin?: Tras mucho tiempo de uso, las
membranas de las esferas envejecen y hay prdida de presin por prdida de gas. La
suspensin se endurece y el coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las
cuatro esquinas hacia abajo. Hay que cambiar las esferas.
Desgaste de algn elemento: Con el motor en marcha, comprobar los conductos de
fugas a los que deben de llegar gotas de lquido. Si llega lquido de forma continuada,
comprobar el elemento del que proceda.
La suspensin no sube o no baja?: Verificar el varillaje de accionamiento del control
de altura, comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector, aflojar el tornillo de
purga y suspender el coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para
comprobar que no hay agarrotamiento en los elementos de suspensin.
Vlvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta
a la del otro lado, reglar la vlvula de nivel del lado que la altura no sea correcta.

ANALISIS:

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA
- http://ww1.safholland.us/quicklit/XL-PS10450SL-es-US.pdf
- http://transporteinformativo.com/informacion-tecnica/el-sistema-de-
suspension-en-los-vehiculos-pesados
- http://www.centro-
zaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/hemeroteca/articulos/
R46_A7.pdf
- http://www.alianzaflotillera.com/carga/el-sistema-de-suspension-en-los-
vehiculos-pesados/
- http://ww1.safholland.com.mx/sites/mexico/es-
mx/products/truckandbussuspensions/paginas/default.aspx
- http://www.aficionadosalamecanica.net/suspension9.htm
- http://www.slideshare.net/jbrunocalvay1/suspension-neumatica-con-
amortiguacion-regulada-275-i
- http://www.ehowenespanol.com/funciona-suspension-aire-como_10754/
- http://www.slideshare.net/bbnet/suspension-neumatica
- http://www.dieseltechnic.com/es/productos/lineas-de-productos/fuelles-de-
suspension/
- http://www.volvotrucks.com/trucks/argentina-market/es-ar/trucks/Volvo-
FH/Chassis/Pages/Suspension.aspx
- http://inform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/00/25/8150400253_t1.pdf
- http://www.scania.com.ar/acerca-de-Scania/prensa/comunicados-de-
prensa/2012/Scania-ofrece-mayor-capacidad-de-carga-con-su-nueva-
suspension-neumatica-integral.aspx
- http://efamoratalaz.com/recursos/1%C2%BAEl-Fluidos-T7.pdf
- http://www.contitech.de/pages/produkte/luftfedersysteme/nfz-
ersatz/download/image_engl.pdf
- http://www.contitech.de/pages/produkte/luftfedersysteme/nfz-
ersatz/download/Montage-span.pdf
- http://www.logisticasud.enfasis.com/notas/15719-nueva-solucion-
suspension-neumatica-6x2-camiones-volvo-
- https://dl.dropboxusercontent.com/u/221699009/cursos/curso-camiones-
suspension-neumatica-descripcion.pdf
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