PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO

1. INTRODUO
2. HISTRICO
Um dos principais problemas dos grandes centros urbanos a rpida
obsolescncia da infraestrutura viria. Mesmo que bem planejadas, as
ruas e as avenidas acabam, em algum momento, tornando-se
estreitas, incapazes de acompanhar e absorver o exponencial
aumento do nmero de veculos por habitante. Faltam cada vez mais
reas e locais adequados para estacionamento. Veculos
estacionados nas ruas so um problema comum nas grandes cidades.
Estudos mostram que a maioria das pessoas utiliza o carro apenas
trs horas por dia. No restante do tempo o veculo fica estacionado em
casa ou no trabalho. Alm disso, os edifcios residenciais mais antigos
no tm vagas suficientes para todos os moradores e existem ainda
muitos edifcios comerciais cujas reas de garagem no comportam
os veculos dos condminos, tampouco os dos visitantes.
So vrias as alternativas para aumentar a disponibilidade de reas
de estacionamento. Os edifcios-garagem so uma delas.
Estacionamentos verticais so amplamente utilizados em todo o
mundo, para atender crescente escassez de vagas.
Este artigo tem por objetivo fornecer informaes a construtores e
investidores interessados em utilizar edifcios-garagem estruturados
em ao como alternativa para ampliar a utilizao de espaos
horizontais. Uma soluo que atende a demanda por mais vagas e
propicia rpido retorno para o investimento.
So apresentadas neste material as principais tipologias existentes
para edifcios-garagem, bem como os componentes bsicos de um
empreendimento destinado ao estacionamento de veculos.
Identificamos tambm as principais exigncias dos rgos pblicos
relacionadas a esse tipo de obra.
Para a avaliao do custo e da viabilidade de um estacionamento de
veculos, foram elaborados diversos mdulos tpicos, com arranjos
estruturais diferentes, de forma que seja possvel obter as
informaes bsicas para as anlises preliminares dos investimentos.
Como exemplo prtico da aplicao de estruturas de ao em
edifcios-garagem, apresentado um estudo de caso real de um
edifcio-garagem metlico, com as principais informaes sobre a
estrutura e a arquitetura do prdio.
No incio do sculo XX j era possvel observar a necessidade da
construo de edifcios-garagem, dada a falta de espao nas
cidades para abrigar os veculos dos habitantes. Em 1925 surge o
primeiro edifcio-garagem, na cidade de Berlim, Alemanha, onde os
veculos eram transportados para os pisos superiores por meio de
elevadores. Entretanto, somente depois da Segunda Guerra
Mundial, nos anos 1950, iniciou-se a construo sistemtica de
edifcios-garagem na Europa.
No Brasil, o primeiro edifcio-garagem foi construdo em 1954, na
cidade de So Paulo. O Edifcio Garagem Amrica possui 15 andares
e capacidade para 500 automveis e est em operao at hoje.
Atualmente, as empresas de estacionamento exploram os ltimos
espaos nas reas centrais das cidades. Essas reas so, em sua
maioria, subaproveitadas com estacionamentos trreos. A utilizao
de edifcios-garagem permite o aumento do nmero de vagas e do
faturamento, que pode chegar a trs vezes ou mais.
Uma obra estruturada em ao possui diversas caractersticas que
devem ser consideradas no momento da escolha do sistema estrutural.
Essas vantagens resultam em melhor desempenho do empreendi-
mento e podem ser fator decisivo na opo pelo sistema metlico.
Edifcios-garagem com vigas e pilares de ao podem ser
montados, desmontados e remontados com agilidade e sem perda
de material. Os terrenos frequentemente so locados, e, por isso,
no se justificam altos investimentos imobilizados. Com a
possibilidade de uma estrutura desmontvel, o investimento feito
na estrutura no perdido, podendo ser deslocado para outro
terreno quando necessrio;
A utilizao de edifcios-garagem permite maior aproveitamento das
reas dos terrenos, j que a cada pavimento adicional pode-se
dobrar o nmero de veculos estacionados. Isso resulta em maior
rendimento para o empreendedor;
Estacionamentos cobertos oferecem segurana aos veculos, j
que ficam abrigados em vagas delimitadas, evitando acidentes e
perdas financeiras por intempries e assaltos;
A estrutura metlica uma opo com baixo custo de manuteno
da estrutura, alm de oferecer flexibilidade para ampliaes;
Um edifcio-garagem em ao necessita de um prazo de obra muito
curto, j que a fabricao das peas ocorre fora do canteiro de obras, ao
mesmo tempo em que a fundao executada. A montagem rpida,
e no h necessidade de espao para armazenamento das peas;
As fundaes de obras em ao so mais econmicas em virtude do
alvio de cargas, proporcionado pelo baixo peso da estrutura metlica;
O ao proporciona maior aproveitamento da rea interna da
edificao em virtude do maior espaamento entre colunas da
menor seo transversal delas.
Os edifcios-garagem podem ser divididos em trs grandes grupos:
edifcios com rampas de acesso aos veculos, edifcios com
elevadores que movimentam os veculos entre os pavimentos e
edifcios-garagem automatizados, nos quais no h a necessidade
de corredores de acesso e a movimentao dos veculos feita por
dispositivos hidrulicos.

Nesse tipo de configurao, a movimentao dos veculos entre os
pavimentos dada por rampas de acesso, que podem ser retas ou
helicoidais. A escolha do tipo de rampa depende das caractersticas
do terreno e da disponibilidade de espao para as manobras. Em
ambos os casos, para garantir uma operao mais segura no acesso
dos veculos, as rampas de subida e descida devem ser separadas. A
declividade mxima delas no deve ultrapassar os 20%.
as rampas
so posicionadas no permetro da garagem, situadas entre dois
pavimentos, e vencem um lance completo de piso (figura 4.1).
Rampas com apenas uma mo devem ter, no mnimo, 3,0 m de
largura livre, com 25 cm de cada lado para proteo. Rampas de
mo dupla obedecem ao mesmo princpio, porm devem ter, no
mnimo, 7,0 m de largura total.
3. VANTAGENS DA UTILIZAO DE EDIFCIOS-GARAGEM EM AO
4. TIPOS DE EDIFCIOS-GARAGEM
4.1 Edifcios-garagem em rampas
4.1.1 Garagem com rampas retas entre dois pavimentos:
Rosane Bevilaqua
Engenheira Civil Consultora Gerdau
EDIFCIOS-GARAGEM
ESTRUTURADOS EM AO
Figura 4.1 Rampa reta de pista simples com subida e descida (adaptado de Klose, Dietrich
Parkhuser und Tiefgaragen)

uma soluo para evitar o uso de grandes rampas o emprego de
meio-pisos alternados uma opo que torna-se bastante
econmica quando o terreno possui desnveis que permitem a
adoo do desalinhamento vertical dos meio-pisos, conforme
mostram as figuras 4.2 (a), (b) e (c).
Figura 4.2 (a) Rampa reta entre meios-pisos, com rampas separadas para subida e descida,
mo dupla (adaptado de Klose, Dietrich Parkhuser und Tiefgaragen)
Figura 4.2 (b) Rampa reta entre meios-pisos, com rampas separadas para subida e descida,
mo nica (adaptado de Klose, Dietrich Parkhuser und Tiefgaragen)
Figura 4.2 (c) Corte de um edifcio-garagem com rampas entre meios-pisos alternados
(adaptado de Klose, Dietrich Parkhuser und Tiefgaragen)
as rampas helicoidais so
uma soluo utilizada com frequncia em edifcios-garagem, por
permitir fcil acesso aos pavimentos em uma rea reduzida.
Nesse tipo de construo deve-se observar o raio mnimo das rampas,
que no deve ser inferior a 9,5 m, na borda externa. O fluxo no sentido
anti-horrio facilita o trfego, pois as curvas so mais visveis aos
motoristas. Com esse tipo de soluo de rampa, o nmero de
pavimentos dever ser limitado para evitar desconforto aos
motoristas.
4.1.2 Garagem com rampas retas entre meios-pisos alternados:
4.1.3 Garagem com rampas helicoidais:
4.3 (a) Rampas helicoidais de mo nica independentes (b) Rampas helicoidais para subida e
descida arcos de 180
Com esse tipo de soluo modular possvel obter maior
aproveitamento dos espaos, j que esse sistema elimina a
necessidade de lajes para estacionamento e movimentao de
veculos. Existem desde projetos para estacionamentos
residenciais, de pequeno porte (figura 4.4), at estruturas utilizadas
para o armazenamento de grandes quantidades de veculos.
Os sistemas metlicos modulados permitem que a estrutura de
suporte aos veculos seja facilmente montada e desmontada,
possibilitando que o nmero de vagas em estacionamentos seja
sensivelmente aumentado. A movimentao dos veculos
normalmente feita por sistemas hidrulicos e eltricos.
Figura 4.4 Sistema Automatizado Harding Steel (www.hardingsteel.com)
H vrias possibilidades de arranjos para a locao das vagas de
estacionamento dentro de um edifcio-garagem. Estatisticamente,
possvel determinar os espaos para as vagas a partir das
dimenses dos veculos. O Cdigo de Obras da cidade de So
Paulo determina as dimenses mnimas para as vagas de
estacionamento:
Vagas grandes: 2,50 x 5,50 m
Vagas mdias: 2,10 x 4,70 m
Vagas pequenas: 2,00 x 4,20 m
4.2 Edifcios-garagem automatizados
5. ARRANJO DAS VAGAS
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
1
(a) (b)
Alm das dimenses mnimas para as vagas, o Cdigo de Obras
determina as larguras mnimas dos corredores para circulao e
manobras dos veculos. Para as reas de estacionamento, pode-se
utilizar ngulos de 45 e 60. As dimenses mnimas especificadas
para os corredores so de 3,50 m para ngulos de 45 (figura 5 a)
e 4,5 m para ngulos de 60 (figura 5 b).
Quando a opo for por vagas formando ngulos de 90 com os
corredores (figura 5 c), deve-se considerar, no mnimo, 5,50 m de
corredor.
Figura 5 Arranjos de vagas (a) ngulo de 45, (b) ngulo de 60 e (c) ngulo de 90
A tabela 5.1 apresenta as reas requeridas por vaga para cada uma
das configuraes.
Estacionamentos a 90 apresentam a menor rea por vaga, porm o
terreno necessita ter, pelo menos, 15,50 m de largura.
Tabela 5.1 Arranjos de vagas x reas projetadas
A estrutura de um edifcio-garagem bastante simples, composta de
vigas, pilares, lajes e fachadas, tambm chamadas de fechamentos
laterais. A figura 6.1 apresenta os principais componentes de um
edifcio-garagem.
Figura 6.1 Estrutura bsica de um edifcio-garagem
6. COMPONENTES ESTRUTURAIS DOS EDIFCIOS-GARAGEM
6.1 Vigas/Pilares
O correto posicionamento de vigas e pilares dentro da estrutura de
um edifcio-garagem determinante para que o empreendimento
alcance a mxima performance com o mnimo custo.
O posicionamento de pilares afeta diretamente a quantidade de
manobras que os motoristas tero de executar. Porm, quanto
maior o espaamento entre os pilares, maior ser o consumo de
ao para os vigamentos. Assim, o projetista dever analisar
cuidadosamente as possibilidades e optar pela que oferea melhor
relao custo-benefcio.
A figura 6.2 apresenta duas possveis configuraes de vigas e
pilares. Na opo (a), os pilares localizam-se apenas nas
extremidades do prdio, deixando o fluxo de veculos livre. As vigas
vencem comprimentos maiores e possuem espaamento menor
entre si. Na opo (b), os pilares foram distribudos nas faces
externas do prdio e tambm nas reas internas. As vigas vencem
vos menores e possuem espaamentos maiores. Observa-se que
um nmero maior de colunas dificulta as manobras dos veculos.
Preferencialmente, as colunas devem coincidir com as delimitaes
das vagas, de forma a obter o mximo aproveitamento dos espaos.
Os pilares podem ser fabricados totalmente em ao ou utilizar o
sistema de construo misto. Os pilares mistos so peas compostas
de maneira a utilizar as qualidades do concreto para a compresso
associadas esbeltez dos perfis metlicos. A coluna metlica pode
ficar totalmente enclausurada no concreto ou servir como frma para
o pilar, ficando aparente.
(a) (b)
Figura 6.2 Arranjo de vigas e pilares em edifcios-garagem (adaptado de Steel Framed Car
Parks Corus)
As vigas, por sua vez, tero seus comprimentos determinados pelo
espaamento entre pilares. O espaamento entre vigas depender,
basicamente, do tipo de laje escolhido para o prdio. Podem-se
utilizar vigas do tipo I, vigas casteladas ou trelias metlicas.
As vigas casteladas so formadas pelo corte e pela posterior unio
dos perfis, possibilitando a obteno de vigas com altura at 50%
maior que as vigas originais, sem acrscimo de massa, conforme
apresentado na figura 6.3.
Figura 6.3 Composio de vigas casteladas a partir do corte de perfis I laminados
As vigas em trelias tm menor consumo de ao, porm apresentam
maiores alturas e necessitam de mais servios de beneficiamento.
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
2
Tipologia
ngulo
entre
vagas/
corredores
()
Largura
do
prdio
(m)
rea
requerida
por vaga
m %
110
106
100
19,83
18,98
17,83
13,82
15,46
15,50
45
60
90
A
B
C
PILAR
METLICO
LAJES
VIGAS
SECUNDRIAS
VIGA
PRINCIPAL
PILAR
METLICO
PILAR
METLICO
FECHAMENTO
LATERAL
RAMPA
6.2 Lajes
6.2.1 Steel deck:
6.2.2 Lajes com painis treliados:
As lajes, com as vigas metlicas, compem o sistema de piso de um
prdio. Existem vrios tipos de lajes, que se adaptam s diferentes
necessidades de cada projeto, podendo configurar um sistema
estrutural misto ou isolado.
Independentemente da escolha do tipo de laje a ser utilizada na obra,
deve-se atentar aos seguintes cuidados:
- Por ser uma edificao aberta, as lajes estaro expostas s
intempries e devero ser tratadas com o maior cuidado;
- A drenagem fator importante para garantir a durabilidade da obra;
- O caimento evitar o empoamento da gua, que ser
devidamente encaminhada rede pluvial por canaletas;
- A impermeabilizao de todos os pavimentos essencial.
o sistema consiste na utilizao de uma frma
permanente de ao galvanizado, perfilada e formada a frio, com
nervuras (mossas). Antes da cura do concreto, essa chapa metlica
atua como plataforma de servio e suporte para o concreto. Depois,
os dois materiais (ao e concreto) solidarizam-se, formando o
sistema misto que atua como armadura positiva. Esse sistema
promove uma alta produtividade no canteiro de obras e dispensa o
uso de escoramentos. Os vos mais indicados para este tipo de laje
esto entre 2 m e 4 m.
Figura 6.4 Laje com steel deck
so formadas por placas de
concreto, pr-fabricadas, com armao treliada. Na base
concretada, j vem embutida a armadura adicional (quando
necessria), alm da trelia j mencionada. As placas so montadas
justapostas, formando uma pr-laje que, durante a montagem na
obra, recebe uma capa de concreto e se torna uma laje macia,
comportando-se estruturalmente como tal. Os vos mais indicados
para este tipo de laje vo de 3,5 m a 5,5 m.
Figura 6.5 Laje com painis treliados
6.2.3 Lajes treliadas com elementos de vedao:
6.2.4 Lajes macias moldadas in loco:
6.2.5 Lajes alveolares:
so compostas de
elementos pr-fabricados, com armao treliada, que, em conjunto
com elementos intermedirios inertes de cermica ou EPS (isopor),
mais a concretagem da capa, resultam em lajes nervuradas.
Os vos mais indicados para esse tipo de laje so de 3,5 m a 5,5 m.
Figura 6.6 Laje pr-fabricada treliada
so lajes macias de concreto
armado montadas sobre as vigas metlicas. Necessitam de frmas e
escoramentos para sua execuo e podem contar com conectores de
cisalhamento para atuar no sistema de vigas mistas, fig. 6.7.
O vo mximo limitado a 5,0 m.
Figura 6.7 Laje de concreto armado moldada in loco e detalhe dos conectores de cisalhamento
so lajes constitudas de painis de concreto
protendido com espessuras variveis. Essas lajes vencem grandes
vos sem a necessidade de escoramentos. Podem ser
dimensionadas com armaduras adicionais e detalhes de execuo
para atuar no sistema de vigas mistas em conjunto com os perfis
metlicos. As lajes protendidas podem vencer vos acima dos 8,0 m.
Figura 6.8 Laje alveolar protendida
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
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PERFIL H
PERFIL I
PERFIL I
Sem capa
Capa e tela
Laje concreto Conector
(stud bolt)
Frma metlica
(steel deck)
PERFIL I
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU
acordo com tabela especfica;
- Rampas com inclinao mxima de 20%.
A quantidade de vagas ser limitada a 70% da rea do lote quando a
atividade principal for o estacionamento.
Para melhor aproveitamento dos espaos, h a possibilidade de
variar as dimenses das vagas na seguinte proporo:
- 5% das vagas devero ser grandes, com 2,50 x 5,50 m;
- 45% das vagas devero ser mdias, com 2,10 x 4,70 m;
- 50% das vagas podero ser pequenas, com 2,00 x 4,2 m.
Segundo a Lei de Parcelamento, Uso e Ocupao do Solo, devero
ser previstas:
- 3% das vagas sero para deficientes, com 3,50 x 5,50 m;
- 5% das vagas sero reservadas para atendimento de pessoas
idosas e devero estar localizadas de modo a garantir a
comodidade desse grupo.
- Para conforto de pedestres e motoristas, a iluminao dever ser
adequada;
- A iluminao natural pode ser utilizada em sua plenitude atravs das
aberturas na fachada;
- Entradas e sadas pedem ateno especial;
- Luzes de emergncia so obrigatrias.
- Com a fachada aberta em 2/3 de sua rea, a ventilao muito
boa, impedindo a concentrao da fumaa proveniente dos
motores dos veculos.
Os edifcios-garagem devero ter seus pilares protegidos at uma
determinada altura (prevista nas legislaes municipais), de modo a
evitar que algum veculo colida acidentalmente com a estrutura e
cause danos a ela.
Fazem com que os usurios utilizem amigavelmente as vias e
identifiquem entradas, sadas e locais de circulao de pedestres.
- Devero utilizar material reflexivo;
- Faixas definidas no piso fazem com que os motoristas otimizem a
ocupao do edifcio conforme projeto;
- Indicao de escadas e elevadores so obrigatrias.
Dividida entre ativa e passiva.
- Ativa a existncia de ronda munida de rdios;
- Passiva inclui cmeras, sensores de presena, boa iluminao, paredes
de vidro nas escadas e nos elevadores promovendo acesso visual;
- Controle de entrada e sada com cmeras.
A estrutura de ao necessita ser devidamente tratada para que no
ocorram problemas durante a vida til do empreendimento. Na maior
parte dos casos de edifcios-garagem de pequeno e mdio porte, a
proteo contra corroso corretamente especificada ser suficiente
para garantir o bom desempenho durante a vida til do projeto.
A NBR 14432:2001, Exigncias de resistncia ao fogo de elementos
construtivos de edificaes Procedimento, em seu Anexo A,
prescreve a iseno de resistncia ao fogo, entre outros casos, para
edificaes pertencentes s divises G-1 (garagens automticas) e G-2
(garagens coletivas sem automao, em geral, sem abastecimento
exceto veculos de carga e coletivos) pertencentes s classes P1 a P3
(com altura 23 m), desde que sejam atendidos os seguintes critrios:
7.3 Vagas
7.4 Conforto
7.4.1 Iluminao
7.4.2 Ventilao
7.5 Barreiras de proteo
7.6 Sinalizao e comunicao visual
7.7 Segurana
1
7.8 Proteo contra fogo e proteo contra corroso
7.8.1 Proteo contra fogo
6.3 Fachadas
6.3.1 Alvenarias:
6.3.2 Painis pr-moldados:
6.3.3 Telhas de fechamento lateral:
7. PROJETO
7.1 Acessos
7.2 Gabaritos
Os edifcios-garagem necessitam de reas abertas em suas fachadas
para promover uma ventilao adequada no prdio. De acordo com o
Cdigo de Obras de So Paulo, 1/3 da rea de fachadas poder ser
fechada, de forma a permitir a ventilao e a dissipao de gases
txicos em caso de incndios.
Existem diversos tipos de elemento de fachada que podem ser
utilizados nos edifcios-garagem. A escolha do sistema a ser
adotado depender de fatores como segurana, esttica e custo.
Alm disso, as fachadas podem exercer funo estrutural.
Os principais tipos de fachada so apresentados a seguir; os
detalhes de interfaces entre os diversos tipos de fachada com a
estrutura metlica so apresentados no manual de Interfaces de
Perfis Estruturais Gerdau.
o sistema mais comumente utilizado para prover o
fechamento lateral das construes; sua execuo simples, porm
no apresenta rapidez e representa maiores cargas sobre a estrutura
do edifcio.
so paredes inteiras, industrializadas,
posicionadas externamente estrutura. Quando fixados diretamente
nos pilares, reduzem significativamente o peso das vigas externas,
pois no transferem cargas para elas. o sistema com maior grau de
industrializao no processo construtivo e, quando necessrio, pode
substituir os contraventamentos metlicos externos, bastando que seja
corretamente projetado para tal situao. Esse tipo de material pode
ser reaproveitado no caso de montagens/desmontagens sucessivas.
o sistema com telhas metlicas de
fechamento lateral o que representa menor peso sobre a estrutura
metlica, alm de facilitar o reaproveitamento do material no caso de
montagens e desmontagens. Podem conter isolamento termo-
acstico, quando necessrio. Para a execuo dos fechamentos
necessria a instalao de teras para suporte das telhas.
No projeto de edifcios-garagem existem fatores que devem ser
considerados para que se obtenha o melhor desempenho da
estrutura e maior aproveitamento de rea para estacionamento.
As exigncias para estacionamentos coletivos foram consideradas
conforme Cdigo de Obras do Municpio de So Paulo Lei n
11.228/1992. Como essas exigncias variam de cidade para cidade,
sugerimos consultar o Cdigo de Obras de cada municpio antes de
iniciar o projeto.
- O acesso de pedestres dever ser independente da circulao de
veculos;
- Quando a edificao tiver mais de 8 andares, dever
obrigatoriamente ser servida por elevador de veculos;
- Entradas e sadas devem estar localizadas de modo a no
prejudicar o trfego;
- Estacionamento a 90 largura mnima do acesso s vagas de 5,5 m;
- Estacionamento a 60 largura mnima do acesso s vagas de 4,5 m;
- Estacionamento a 45 largura mnima do acesso s vagas de 3,5 m;
- Vagas para motos em local fechado;
- Vagas para deficientes e idosos localizadas prximo aos
elevadores e acessos.
- Entradas localizadas em ruas movimentadas;
- Sadas localizadas em ruas mais calmas;
- Escadas conforme recomendaes do Corpo de Bombeiros;
- Elevadores para pessoas localizados prximos s escadas e em
quantidade proporcional ao nmero de vagas.
- Altura livre mnima da edificao de 2,30 m;
- Faixas de circulao em reta de 2,75 m de largura e em curva de
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
4
fundamentao cientfica para o estudo de viabilidade dos
empreendimentos. Na rotina de desenvolvimento de um
empreendimento, usualmente os empresrios no consideram a
anlise sistemtica dele como um todo. Geralmente o
empreendimento avaliado apenas com foco no menor custo, sem
a anlise correta de todos os fatores que influenciaro no resultado
de lucratividade ou na margem.
O processo de concepo de um empreendimento deve contemplar
as seguintes questes:
Na anlise da viabilidade de um empreendimento para
estacionamento de veculos, a escolha do tipo de estrutura tem
grande influncia no custo final, j que a contribuio de paredes e
acabamentos pouco significativa nesse tipo de negcio.
Fatores como local escolhido, tempo de construo, tipo de
fundao, possibilidade de adaptaes, compatibilidade com lajes e
sistemas de vedao, vos livres, etc. podem ter grande influncia
na escolha do tipo de estrutura.
Existem diversas metodologias para a anlise de viabilidade de
empreendimentos. Entre eles, pode-se citar o Manual de Viabilidade
Econmica, que contm planilhas interativas que possibilitam a fcil
simulao dos resultados de um empreendimento com estruturas de
ao, comparando-o com outras solues estruturais. O Manual pode
ser obtido gratuitamente pelo site do CBCA (www.cbca-iabr.org.br).
A determinao do prazo real da construo em ao pode ser feita
por meio de um cronograma fsico, no qual so detalhadas as fases
do projeto e suas respectivas duraes. Uma antecipao no prazo
de entrega da obra implica tambm a antecipao das operaes,
fator que impacta diretamente na rentabilidade do investimento.
A reduo nos prazos de obra leva tambm reduo de outros
custos indiretos com ela, como tempo de manuteno de canteiro,
menor consumo de gua, reduo do nmero de funcionrios.
A adoo de maiores vos representa melhor aproveitamento das
reas teis para estacionamento. Alm disso, a reduo na
quantidade de pilares implica nmero menor de bases, o que,
somado ao menor peso prprio das estruturas de ao, pode resultar
em considervel reduo no custo das fundaes.
A possibilidade de reaproveitamento das estruturas metlicas, no
caso de terrenos locados, tambm se apresenta como fator
importante a ser considerado nos estudos de viabilidade de
empreendimentos para edifcios-garagem.
Durabilidade a capacidade da estrutura de manter-se ao longo do
tempo com o desempenho especificado (esperado, desejado),
quando exposta s condies de uso, operao e manuteno
definidas no projeto. Ela o resultado da interao entre a estrutura,
o ambiente e as condies de uso, operao e manuteno.
Uma elevao do desempenho estrutural pode ser obtida mediante
intervenes programadas de manuteno, necessrias a todo tipo de
estrutura.
1
9. DURABILIDADE x MANUTENO
- A edificao deve ser considerada aberta lateralmente: deve haver
ventilao permanente em duas ou mais fachadas externas,
provi da por aberturas que possam ser consi deradas
uniformemente distribudas e que tenham comprimentos em planta
que, somados, atinjam pelo menos 40% do permetro e reas que,
somadas, correspondam a pelo menos 20% da superfcie total das
fachadas externas; ou ventilao permanente em duas ou mais
fachadas externas, provida por aberturas cujas reas somadas
correspondam a pelo menos 1/3 da superfcie total das fachadas
externas e pelo menos 50% dessas reas abertas situadas em
duas fachadas opostas.
Em qualquer caso, as reas das aberturas nas fachadas externas
somadas devem corresponder a, pelo menos, 5% da rea do piso
no pavimento, e as obstrues internas eventualmente existentes
devem ter pelo menos 20% de suas reas abertas, com as
aberturas dispostas de forma a poder ser consideradas
uniformemente distribudas, para permitir ventilao.
A iseno contempla estruturas em concreto armado ou protendido,
ou em ao, que atenda s condies construtivas existentes no Anexo
D da referida Norma:
- Vigas principais e secundrias devem ser construdas como
vigas mistas, utilizando-se necessariamente conectores de
cisalhamento.
- Os elementos responsveis pela estabilidade em situao de
incndio devem ser verificados nessa situao para um TRRF
(Tempo Requerido de Resistncia ao Fogo) de 30 minutos.
- No caso de ligao flexvel entre viga e pilar, o momento fletor
negativo prximo ao pilar deve ser absorvido por meio de
armadura adicional na laje de concreto. Essa armadura deve ser
de 0,2% da rea da laje de concreto situada sobre a mesa
superior do perfil metlico, segundo um corte perpendicular viga.
estacionamentos estruturados em
ao, isentos de proteo contra fogo, no necessitam de proteo
especial alm daquela para estruturas expostas em ambientes
considerados como de mdia agressividade:
um sistema adequado pode ser
encontrado no folder de pintura de Perfis Estruturais Gerdau. Ao
trmino da montagem, utilizar, como acabamento, um poliuretano
acrlico aliftico, na colorao desejada e espessura de 50 m, em
uma nica demo. Assim, a espessura total de tinta ser de 200 m,
base seca.
Utilizar, em ligaes, parafusos estruturais do tipo ASTM A325 Tipo 1,
pretos.
os componentes estruturais devero ser
enviados galvanizadora aps sua confeco. A camada total
galvanizada (intermetlicos + zinco) no dever ser inferior a 100 m.
Utilizar, em ligaes, parafusos estruturais do tipo ASTM A325 Tipo 1,
galvanizados a quente.
1
Contribuio do Eng Fabio Domingos Pannoni Consultor Tcnico da Gerdau.
A fase de concepo de um empreendimento , antes de tudo, um
plano de negcios. Essa etapa estratgica para o resultado, pois
nela so determinados os objetivos e as metas, bem como as
caractersticas do produto a ser concebido. nesta fase que as
decises de maior interferncia no custo, no prazo, na qualidade e no
atendimento s necessidades do mercado so tomadas.
Mesmo cientes do alto impacto que uma concepo ineficiente do
projeto pode gerar, muitos empresrios no utilizam qualquer
1
7.8.2 Proteo contra Corroso :
- Proteo por meio de pintura:
- Galvanizao a quente:
8. DECISO E PLANEJAMENTO ESTRATGICO DO
EMPREENDIMENTO
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
5
Agressividade
do ambiente
Sistema de
pintura
aplicada
Preparo
superficial
mnimo
(ISO 8501)
Tinta de fundo
Tinta
intermediria
Tinta de
acabamento
Durabilidade
estimada
(anos)
Espesura
total seca
( m)
C3
mdia
Fabricante 175 5 - 15 Sa 2
Epxi tolerante
superfcie/175 m
Pesquisa quantitativa e qualitativa,
anlise da demanda de mercado.
Clculo do valor presente lquido
(VPL), Taxa interna de retorno (TIR).
Plano diretor, legislao do uso do solo,
caractersticas virias, infraestrutura
existente, tipologias locais.
Tecnologias construtivas disponveis,
ganhos em escala, produtividade,
desempenho do empreendimento.
Relatrio de impacto ambiental (RIMA),
anlise dos recursos existentes.
Avaliao e aceitao do
empreendimento, oportunidades,
grau de inovao.
Resultado financeiro, fluxo de
caixa, modelo de negcio e
financiamento.
Diretrizes de implantao
adequadas regio.
Inovao tecnolgica,
racionalizao, aumento de
eficincia e produtividade.
Sustentabilidade ambiental,
integrao com a vizinhana.
MERCADOLGICO
ECONMICO-FINANCEIRO
URBANSTICO
TECNOLGICO
AMBIENTAL
ASPECTO COMO REALIZAR RESULTADO
6
10.1 Mdulo tipo 1
Mdulos de 16,0 m x 7,5 m, permitindo o estacionamento de seis
veculos por mdulo, incluindo os espaos para manobra
(corredores), conforme mostra a figura 10.2. Esses mdulos podem
ser replicados sem restries.
Nesse tipo de configurao, as vigas secundrias (V1) esto
espaadas a cada 2,5 m. As lajes foram consideradas em steel
deck, com altura de 100 mm (peso prprio de 190 kg/m). No h
necessidade de escoramento das vigas e das lajes.
No dimensionamento, todas as vigas foram calculadas
considerando-se a aplicao de contraflecha limitada deformao
provocada pelos carregamentos permanentes.
Figura 10.2 Mdulo tipo 1
Figura 10.3 Vista frontal do mdulo tipo 1 corte
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
Um programa de inspeo peridica e manuteno preventiva
promove a reduo dos custos de manuteno ao longo da vida til
da edificao, melhorando seu desempenho e permitindo uma longa
vida total.
1
Contribuio do Eng Fabio Domingos Pannoni Consultor Tcnico da Gerdau.
Para exemplificar de forma clara os conceitos e as exigncias
apresentados, foram elaboradas quatro tipologias de estrutura, com
diferentes arranjos de vigas e pilares. Neste estudo foram considerados
os tamanhos mdios de terrenos dos grandes centros, bem como as
distribuies de vagas, de forma a atender aos critrios da legislao
vigente.
Os mdulos consideram edifcios com pavimento trreo mais trs
pavimentos de estacionamento de veculos, sendo que no ltimo os
veculos ficam desabrigados. Esses mdulos podem ser replicados na
largura e no comprimento, de modo a melhor atender s caractersticas
do terreno.
A estrutura de vigamentos adotada foi do tipo mista, com lajes em steel
deck e aplicao de contraflecha nos perfis metlicos, quando
necessrio. As ligaes foram concebidas totalmente parafusadas, de
forma a proporcionar a desmontagem da estrutura metlica. A
estabilizao foi considerada por meio de contraventamentos verticais
no contorno externo dos prdios.
- Vrios layouts foram estudados com o objetivo de otimizar o nmero de
vagas;
- Os modelos apresentados foram os que obtiveram melhor relao
custo-benefcio.
A figura 10.1 apresenta um pavimento tpico de um edifcio-garagem,
onde esto representadas as vagas, as rampas e os corredores de
acesso dos veculos.

- P-direito de 3,0 m para respeitar a exigncia normativa de altura livre
mnima de 2,30 m da edificao;
- Edifcios-garagem com at quatro pavimentos ocupados (trreo + trs
pavimentos);
- Faixa de circulao de 5,50 m (mnimo).
- Vagas grandes, de 2,50 m x 5,00 m;
- Vagas mdias, de 2,10 m x 4,70 m.
- NBR 8800/2008 Projeto de estruturas de ao e de estruturas mistas
de ao e concreto de edifcios;
- NBR 6120/80 Cargas para clculo de estruturas de edificaes;
- NBR 6123/88 Foras devidas ao vento em edificaes;
- NBR 14432/2001 Exigncias de resistncia ao fogo de elementos
construtivos das edificaes;
- AWS D 1.1-06 American Welding Society.
- Perfis Estruturais Gerdau: Ao ASTM A572 Grau 50 Limite de
escoamento fy= 345 MPa;
- Chapas de ligao: Ao ASTM A36 Limite de escoamento
fy= 250 MPa;
- Parafusos: ASTM A325.
- Peso prprio estrutural;
- Vedaes externas: painel de fachada em concreto (100 kg/m);
- Lajes tipo mistas com steel deck, com fck mnimo do concreto de
20 MPa;
- Piso cimentado nos estacionamentos: 80 kg/m.
- Sobrecarga conforme NBR 6120/1980: 300 kgf/m;
- Impacto do veculo carga horizontal: 200 kgf/m a 50 cm acima
do piso;
- Vento: NBR 6123/1988 edificao em zona urbana, densamente
ocupada, com poucos obstculos altos.
10. CONSIDERAES PARA O PROJETO DE EDIFCIOS-GARAGEM
Estudo de layout:
Modulao:
Vagas:
Normas utilizadas:
Material:
Aes permanentes:
Aes variveis:
Figura 10.1 Pavimento tipo
Figura 10.6 Vista frontal do mdulo tipo 2 corte
O consumo mdio de ao para essa configurao apresentado na
tabela 10.2.
Tabela 10.2 Consumo mdio de ao para a estrutura metlica dos
mdulos tipo 2
importante salientar que esse tipo de estrutura apresenta menor
consumo de ao, porm o custo de fabricao das vigas maior em
virtude do trabalho adicional de corte e composio das vigas
casteladas a partir dos perfis laminados.
Mdulos de 11 m x 7,0 m, permitindo o estacionamento de seis
veculos por mdulo, incluindo-se os espaos para manobra
(corredor), conforme mostra a figura 10.7. Neste tipo de configurao,
a cada dois mdulos podem ser acomodadas nove veculos.
Foram consideradas vagas mdias e grandes, distribudas de forma
a maximizar o aproveitamento dos espaos disponveis.
Nesse tipo de configurao, as vigas secundrias (V1) esto
espaadas a cada 3,5 m. As lajes devem ser em steel deck, com
altura de 140 mm (peso prprio de 255 kg/m).
No dimensionamento, as vigas secundrias foram calculadas
considerando-se o emprego de contraflecha.
O consumo mdio de ao para essa configurao apresentado na
tabela 10.3.
Figura 10.7 Mdulo tipo 3
10.3 Mdulo tipo 3
Esse tipo de estrutura apresenta quantidade maior de vigas
secundrias, o que implica a necessidade de maior beneficiamento do
ao, com aumento de furos nas vigas principais e maior quantidade de
ligaes, porm o consumo mdio de ao para a estrutura das vigas
cai em relao ao consumo dos mdulos com apenas uma viga
secundria no centro do vo de 7,5 m.
O consumo mdio de ao para essa configurao apresentado na
tabela 10.1.
Tabela 10.1 Consumo mdio de ao para a estrutura metlica dos
mdulos tipo 1
Essa considerao uma variao do mdulo tipo 1, levando em
conta as vigas do tipo casteladas. O processo de confeco das
vigas foi abordado no item 6.1.
Nesse tipo de configurao, as vigas secundrias (V1) esto
espaadas a cada 2,5 m. As lajes foram calculadas em steel deck,
com altura de 100 mm (peso prprio de 190 kg/m).
Tanto as vigas principais quanto as secundrias sofreram o processo
de recorte e posterior composio, de forma a obter a seo indicada
na figura 10.4. Com esse sistema, possvel obter vigas com maior
altura sem aumento do peso. Aplicando-se essa tcnica, no
necessria a execuo de contraflecha nos vigamentos.
Figura 10.4 Seo das vigas casteladas
Em virtude da maior altura das vigas, foi necessrio aumentar a
altura dos pilares para que a condio de p-direito mnimo livre
fosse respeitado, como mostra a figura 10.6.
Figura 10.5 Mdulo tipo 2
10.2. Mdulo tipo 2
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
7
TIPO DE
ESTRUTURA
PERFIL
CONSUMO
DE AO
(kg/m)
39
3,9
2,3
45,2
Laminado W 610
Laminado W 610
Laminado W 310
Laminado W 250
Chapas e parafusos
Vigas V1 (mista)
Vigas V2 (mista)
Pilares P1
Pilares P2
Ligaes (5%)
Total
TIPO DE
ESTRUTURA
PERFIL
CONSUMO
DE AO
(kg/m)
30,2
3,9
1,7
35,8
Castelada do perfil W
530 x 92
Castelada do perfil W
460 x 74
Laminado W 310
Laminado W 250
Chapas e parafusos
Vigas V1 (mista)
Vigas V2 (mista)
Pilares P1
Pilares P2
Ligaes (5%)
Total
Figura 10.8 Vista frontal do mdulo tipo 3 corte
Tabela 10.3 Consumo mdio de ao para a estrutura metlica dos
mdulos tipo 3
Mdulos de 10 m x 8,0 m, permitindo o estacionamento de 16
veculos a cada trs mdulos, incluindo-se os espaos para
manobra (corredor), conforme mostra a figura 10.9.
Nesse tipo de configurao, as vigas principais (V1) vencem vos
de 10,0 m, enquanto as vigas secundrias (V2) funcionam apenas
como travamento dos prticos. As lajes so do tipo alveolar
protendidas, com altura de 200 mm e 50 mm de capa.
No dimensionamento, as vigas principais foram dimensionadas pelo
sistema misto, com aplicao de contraflecha. Nas lajes devero ser
tomados alguns cuidados especiais como a confeco das aberturas
para acomodao das armaduras transversais (figura 10.12).
Foram previstos conectores de cisalhamento e armaduras adicionais
na regio dos apoios das lajes (armadura de suspenso).
Figura 10.9 Distribuio das vagas mdulo tipo 4
10.4 Mdulo tipo 4
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
8
TIPO DE
ESTRUTURA
PERFIL
CONSUMO
DE AO
(kg/m)
34
4,8
1,9
40,7
Laminado W 530
Laminado W 530
Laminado W 310
Laminado W 250
Chapas e parafusos
Vigas V1 (mista)
Vigas V2 (mista)
Pilares P1
Pilares P2
Ligaes (5%)
Total
Figura 10.12 Detalhes da interface entre viga metlica e laje alveolar 2
Figura 10.11 Vista frontal do mdulo tipo 4 corte
Tabela 10.4 Consumo mdio de ao para a estrutura metlica dos
mdulos tipo 4
Em todos os casos podem ser avaliadas opes considerando-se os
pilares em concreto pr-fabricado ou moldado in loco. Devem ser
levados em considerao, nessas situaes, o impacto sobre o prazo de
execuo da obra, bem como as interfaces entre os pilares em concreto
e as vigas em ao.
TIPO DE
ESTRUTURA
PERFIL
CONSUMO
DE AO
(kg/m)
20
5,6
1,4
27
Laminado W 610
Laminado W 200
Laminado W 360
Laminado W 310
Chapas e parafusos
Vigas V1 (mista)
Vigas V2 (travamento)
Pilares P1
Pilares P2
Ligaes (5%)
Total
Figura 10.10 Locao da estrutura mdulo tipo 4
A estrutura foi concebida por mdulos de 10,90 m x 7,07 m. As lajes
utilizadas foram do tipo steel deck, que, por meio de conectores de
cisalhamento, foram consideradas no dimensionamento das vigas mistas.
A figura 11.1 apresenta a distribuio das vagas em cada um dos
pavimentos. A composio das vagas foi determinada respeitando-se o
Cdigo de Obras da cidade de So Paulo, com vagas pequenas, mdias e
grandes.
11. ESTUDO DE CASO
Edifcio-garagem

A agilidade na construo do edifcio-garagem, que conta com dois
pavimentos de estacionamento, rea de 2.600 m cada, com capacidade
para 118 vagas por pavimento, ou 236 no total, possibilitou que o
terreno fosse rapidamente ocupado, com menor incmodo vizinhana
e prazos muito reduzidos de obra.
O projeto foi concebido utilizando vigas e pilares metlicos, em perfis
laminados W de Perfis Estruturais Gerdau, e teve consumo de 218 t de
ao, ou 42 kg/m.
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
9
Figura 11.1 Locao das vagas nos pavimentos tipo
A estrutura metlica acompanhou o layout das vagas, evitando que
pilares e vigas pudessem impedir manobras ou mesmo eliminar vagas.
As vigas e os pilares metlicos permitiram o mximo aproveitamento da
rea do estacionamento, alm de proporcionar uma estrutura limpa e
com possibilidades de expanses futuras.
A estrutura foi estabilizada verticalmente com contraventamentos
metlicos, posicionados nas caixas de escada/elevadores e nas fachadas,
conforme apresentado no corte da figura 11.3.
A ficha tcnica da obra apresentada na tabela 11.1.
Ficha tcnica tabela 11.1
OBRA: EDIFCIO-GARAGEM
LOCAL
REA DE ESTACIONAMENTO:
NMERO DE VAGAS:
PROJETO ARQUITETNICO:
PROJETO ESTRUTURAL:
FABRICANTE ESTRUTURAS:
AO UTILIZADO:
CONSUMO DE AO:
SISTEMA DE LAJES:
VIGAMENTOS METLICOS:
PILARES METLICOS:
ESTABILIZAO LATERAL:
So Paulo SP
5.200 m, composta por dois pavimentos de 2.600 m cada
118 por pavimento; 236 no total
Aflalo & Gasperini
Beltec Engenharia
Medabil Sistemas Construtivos
Perfis Estruturais Gerdau, ASTM A572 gr 50
220 t
Steel deck
Vigas mistas em perfis laminados W 530, com conectores
de cisalhamento
Perfis laminados W 310
Por meio de contraventamentos
10
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU ARTIGO TCNICO
Figura 11.2 Posicionamento de vigas e pilares da estrutura metlica
Figura 11.3 Sistema de estabilizao da estrutura por contraventamentos
12. BIBLIOGRAFIA
- ABNT NBR 8800: Projeto de Estruturas de Ao e de Estruturas Mistas de
Ao e Concreto de Edifcios ABNT, 2008.
- Cdigo de Obras de So Paulo, 1992.
- Design Guide 18: Open Deck Parking Structures AISC.
- Edificaes de Ao no Brasil Luiz Andrade de Mattos Dias, 2002.
- Edifcios-garagem Karl Fritz Meyer, 1994.
- Sistemas de Estacionamento Vertical Modulado em Estrutura Metlica
Ezequiel Mendona Rezende, 2004.
- Steel Framed Car Parks Corus Construction and Industrial, 2004.
- Steel Framed Open Deck Parking Structures AISC Steel Design Guide,
2003.
- Design of Composite Beams using Precast Concrete Slabs SCI publication
P 287.
www.gerdau.com.br
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