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Visión moderna del modelo de transporte clásico

Zonificación y Red Estratégica

de transporte clásico Zonificación y Red Estratégica Datos del Año Base Datos de Planificación Para el

Datos del

Año Base

Datos de Planificación Para el Año de Diseño

Año Base Datos de Planificación Para el Año de Diseño Base de Datos año base futuro
Año Base Datos de Planificación Para el Año de Diseño Base de Datos año base futuro

Base de Datos

año base

futuro

Para el Año de Diseño Base de Datos año base futuro Generación de Viajes Distribución y

Generación de Viajes

Generación de Viajes Distribución y Partición Modal de Viajes

Distribución y Partición Modal de Viajes

de Viajes Distribución y Partición Modal de Viajes Asignación y Equilibrio Demanda Oferta y Equilibrio
de Viajes Distribución y Partición Modal de Viajes Asignación y Equilibrio Demanda Oferta y Equilibrio

Asignación y Equilibrio

Demanda

Oferta y Equilibrio

Viajes Asignación y Equilibrio Demanda Oferta y Equilibrio Evaluación Fuente: Ortúzar, J. de D. y Willumsen,

Evaluación

Fuente: Ortúzar, J. de D. y Willumsen, L. G. (2001) op. cit

Datos de Entrada

Modelo

Técnica Analítica

Generación

de

Viajes

Modelo Técnica Analítica Generación de Viajes Información socio- económica (SE) a nivel de hogares o
Modelo Técnica Analítica Generación de Viajes Información socio- económica (SE) a nivel de hogares o
Modelo Técnica Analítica Generación de Viajes Información socio- económica (SE) a nivel de hogares o
Modelo Técnica Analítica Generación de Viajes Información socio- económica (SE) a nivel de hogares o

Información socio- económica (SE) a nivel de hogares o personas en cada zona

Accesibilidades

a nivel de hogares o personas en cada zona Accesibilidades O i , D j Regresión
a nivel de hogares o personas en cada zona Accesibilidades O i , D j Regresión

O i , D j

Regresión lineal múltiple

Análisis de clasificación múltiple

Modelo logit (frecuencia)

Total de viajes generados y atraídos por cada zona

Datos de Entrada

Modelo

Técnica Analítica

Distribución

de

Viajes

Modelo Técnica Analítica Distribución de Viajes V ij Modelo gravitacional (agregado) O i , D j

V ij

Modelo gravitacional (agregado)Técnica Analítica Distribución de Viajes V ij O i , D j Costos generalizados de viaje

O i , D j

V ij Modelo gravitacional (agregado) O i , D j Costos generalizados de viaje (C i

Costos generalizados de viaje (C ij )

O i , D j Costos generalizados de viaje (C i j ) Modelo logit (desagregado)

Modelo logit (desagregado)(agregado) O i , D j Costos generalizados de viaje (C i j ) Total de

Total de viajes entre cada par de zonas (i, j)

Datos de Entrada

Modelo

Técnica Analítica

Partición

Modal

de Entrada Modelo Técnica Analítica Partición Modal V ij k Modelo logit Modelo logit jerárquico Modelo

V ij k

Modelo logitModelo Técnica Analítica Partición Modal V ij k Modelo logit jerárquico Modelo probit o logit mixto

Modelo logit jerárquicoAnalítica Partición Modal V ij k Modelo logit Modelo probit o logit mixto V ij Información

Modelo probit o logit mixtoModal V ij k Modelo logit Modelo logit jerárquico V ij Información SE a nivel individual

V ij

Información SE a nivel individual

Costos modales de viaje (C ij k )

nivel individual Costos modales de viaje (C i j k ) Total de viajes por cada
nivel individual Costos modales de viaje (C i j k ) Total de viajes por cada
nivel individual Costos modales de viaje (C i j k ) Total de viajes por cada

Total de viajes por cada

medio entre el par de zonas (i, j)

Datos de Entrada

Modelo

Técnica Analítica

Asignación

de

Viajes

Modelo Técnica Analítica Asignación de Viajes V ij k r Asignación de equilibrio Equilibrio bimodal

V ij kr

Asignación de equilibrioTécnica Analítica Asignación de Viajes V ij k r Equilibrio bimodal Asignación de transporte público con

Equilibrio bimodalde Viajes V ij k r Asignación de equilibrio Asignación de transporte público con líneas comunes

Asignación de transporte público con líneas comunes público con líneas comunes

V ij k

de transporte público con líneas comunes V ij k Red de transporte público y privado con

Red de transporte público y privado con relaciones flujo-velocidad

público y privado con relaciones flujo-velocidad Total de viajes modales por cada ruta entre el par

Total de viajes modales por

cada ruta entre el par de zonas (i, j)

Problemas remanentes

• Equilibrio con demanda variable (incorporar generación o frecuencia de viajes)

• Predicción de población, empleo y tasa de motorización endógena (modelo de transporte y uso de suelo versus utilización de escenarios técnicamente factibles)

• Modelos de asignación y equilibrio dinámicos

Poder Político

de asignación y equilibrio dinámicos Poder Político Usuarios Técnicos Actores del proceso de Planificación

Usuarios

Técnicos

Actores del proceso de Planificación

Fuente: Ortúzar, J de D (1989) Partición modal y planificación de transporte urbano en Santiago:

Algunas experiencias de las últimas décadas. Hechos urbanos 83, 3 – 7.

Generación y Atracción de Viajes

El objetivo es modelar totales de viajes generados (O i ) y atraidos (D j ) por cada zona ( i o j )

Para esto normalmente se ocupan las variables de planificación (población, empleo, ingreso, tasa de motorización), así:

O i = f ( P, I, TM )

Un problema de lo anterior es que, por ende, el proceso iterativo de solución del Modelo de Transporte Clásico deja fuera a esta etapa, de Generación, por ser inelástica respecto a cambios en la red (costos de viaje)

La solución consiste en lograr que O

(accesibilidad), pero esto no ha resultado tarea sencilla al utilizar

datos de sección transversal.

i

también dependa de los costos

Generación y Atracción de Viajes

Para modelar Generación de Viajes hay varios métodos

Hoy se acepta que la modelación debe hacerse a nivel de los hogares (no zonal), y sobresalen:

–Método de regresión lineal –Análisis de clasificación múltiple

La modelación de Atracción de Viajes se ha desarrollado menos y generalmente se hace por regresión lineal a nivel zonal.

En caso de viajes poco frecuentes (cruzan un área) también pueden utilizarse modelos de Factor de Crecimiento

Generación y Atracción de Viajes

Definiciones: Viaje; viaje basado en el hogar (HB) Viaje no basado en el hogar (NHB)

Producciones y Atracciones de Viaje

Producción Hogar Producción Producción Trabajo Atracción
Producción
Hogar
Producción
Producción
Trabajo
Atracción

Tours, Cadenas.

Atracción

Trabajo
Trabajo
Trabajo

Trabajo

Trabajo
Trabajo

Atracción

Atracción

Comercio
Comercio
Comercio
Comercio
Comercio
Comercio
Comercio

Comercio

Comercio
Comercio

Producción

Generación y Atracción de Viajes

Clasificación por propósito del viaje

i) Viajes HB: Trabajo, social y recreacional, estudio, compras y otros

ii) Viajes NHB: No se clasifican, ya que sólo son ~ 15 a 20% del total

Otras Clasificaciones

i) Para cada propósito, por hora en:

Otras Clasificaciones i) Para cada propósito, por hora en: Punta Fuera de punta T o t

Punta

Fuera de punta

Total diario

(ver sección 3.1 del libro)

ii) Por tipo de persona:

i o (ver sección 3.1 del libro) ii) Por tipo de persona: Nivel de ingreso Posesión

Nivel de ingreso Posesión de auto Tamaño/ estructura del hogar

Pero puede crecer mucho la cantidad de modelos a calibrar

Compromisos, ajustes, agregaciones

Generación y Atracción de Viajes

 

Hora Punta am

Fuera de Punta

Motivo

N

o

%

N

o

%

Trabajo Estudio Compras Social Salud Regreso al hogar Diligencia Acompañante Otro

465.683

52,12

39.787

12.68

313.275

35,06

15.567

4.96

13.738

1,54

35.611

11.35

7.064

0,79

16.938

5.40

14.354

1,60

8.596

2.74

24.392

2,72

130.689

41.65

34.375

3,89

57.592

18.35

18.702

2,09

6.716

2.14

1.736

0,19

2.262

0.73

   

100.00

 

100.00

Generación y Atracción de Viajes

Factores que afectan a los distintos grupos

i) Producciones de viajes personales (PVP)

- Ingreso

- Estructura del hogar

- Densidad residencial

- Tasa de motorización

- Tamaño del hogar

- Valor del suelo

- Accesibilidad

ii) Atracciones de viajes personales (AVP)

- Espacio techado

- Servicios industriales

- Servicios comerciales

- Oficinas, etc.

iii) Producciones y atracciones de viajes de carga

- No. de empleados

- Ventas anuales

- Area techada de la empresa - etc.

Generación y Atracción de Viajes

Producciones de viajes personales

- Método factor de crecimiento (zonal y muy aproximado)

- Análisis de regresión (zonal, hogar, individual)

- Análisis de clasificación múltiple (hogar)

Objetivo: Estimar viajes (por hogar o por zona), en base a relaciones (a definir) que usan los datos disponibles

Definir:

¿qué viajes se consideran? ¿qué personas se toman en cuenta?

Definición es importante para poder establecer comparaciones

Generación y Atracción de Viajes

a) Método del factor de crecimiento

V

i

f

F V

i

i

a

El problema es estimar los F i ; el resto es trivial

F

i

TM

f

i

P

i

f I

f

i

TM

a

i

P

i

a I

a

i

o algo por el estilo

Ejemplo: Zona con 500 hogares; dos estratos (con y sin auto). Tasas de generación de viajes son:

- Hogares con auto: 6 viajes / día

- Hogares sin auto: 2,5 viajes / día

Supongamos que a futuro todos los hogares van a tener auto, pero se mantienen la población y el ingreso.

Generación y Atracción de Viajes

Viajes actuales: 250 · 2,5 + 250 · 6 = 2.125 viajes / día

F

i

TM

f

i

100

=

TM

a

i

50

= 2

Viajes futuros: 2 ·(2.125) = 4.250 viajes / día

¿Está bien esto?

NO! Podemos comprobarlo mediante el uso de mejor información:

las tasas de viaje.

Si suponemos que los hogares con auto del futuro se comportarán como hoy:

Viajes futuros: = 500 · 6 = 3.000 viajes / día

Modelo de Factor de Crecimiento sobre-estimaría en ~ 42%