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Ao iniciar a aeronave se encontra em dark and cold ento precisaremos energizar a mesma para

isto ligaremos as BAT 1 e 2 e a APU


Para isto gire os knobs marcados 1 e 2 da esquerda para a direita depois ligue a Bomba de
combustvel 2 para poder dar o start na APU (nunca d o start na APU com os avinicos ligados,
pois pode danificar as telas de LCD) coloque a chave da APU em On por 5 segundos depois em start.
Quando a APU atingir 100% ligue os avinicos coloque as luzes de emergncia em Armed os avisos de
no Fume e pack de ar condicionado 1 assim a primeira parte est concluda.
Agora vamos ao FMC
Primeiro clique em POS INIT
Selecione a segunda que a posio do aerdromo onde estamos
A primeira se refere posio da aeronave, depois clique em FLT PLAN.
Preencha a parte DEST com o seu destino, neste caso SBCF Confins.
O prximo passo informar ao FMC a sada. Iniciando pela pista a ser usada, hoje decolaremos da
pista 33.
A sada a ser usada PORTO2 com transio em ESORA
A tela PROCEDURE dever ficar assim, aps confirmar que est correto clique em ACTIVATE.
No passo seguinte devemos informar o caminho, neste caso seguiremos direto pela aerovia UB691 at
CNF. Para isto basta apenas inserir o Fixo CNF que o at onde iremos, j que ESORA fica na
aerovia UB691.
Depois insira o ICAO do aerdromo de destino no ltimo fixo do plano de vo
Deve ficar desta forma, aps se certificar que est tudo correto clique em PERF INIT.
Em Fuel reserve coloque 45 minutos que o suficiente e clique em next
Aqui informaremos nossa altitude de transio e nvel de Vo neste caso nossa transio ser de
5000 Ps (obtidos na Carta) Nosso nvel de Vo ser FL250 no necessrio que informe os ventos
Pronto, estando tudo correto clique em NEXT.
Anote a carga til e o peso total, pois precisaremos deles, o nmero de passageiros ser
fornecido pelo Flight Assist. Para a quantidade de combustvel usaremos os dados obtidos no MFD
aqui temos 4530 LB. Estando todos os dados devidamente preenchidos clique em CONFIRM INIT
Vamos agora conferir o PERF DATA e TAKEOFF
Na pgina TAKEOFF informaremos os ventos aqui est muitssimo calmo direo 020 vel 00 knts
OBS. use sempre desta forma direo barra velocidade, ou seja, 020/00 neste caso.
Pronto todos os dados esto devidamente plotados vamos seguir com a configurao da aeronave aqui
est o nosso cockpit quase pronto para txi.
Agora vamos transferir nossa orientao para FMS para isso gire o knob marcado para a posio FMS
e clique no Boto FMS.
Ficar desta Forma!
Observe porque eu no inseri a quantidade de combustvel indicada no FS. Como a APU est
ativada, esta consome combustvel, se demorar muito tempo haver uma incoerncia ainda maior
entre os dados inseridos no FMC e a quantidade real de combustvel. Que neste caso j baixou 10LB
e sem falar que a unidade de medida diferente, assim evitamos usar a calculadora, ganhamos
tempo e economizamos o to valioso combustvel eheh!
Agora vamos ao AP: Ative FD-1, FD-2 (caso no esteja voando com o flight Assist) e Yaw Dumper.
Nosso prximo passo informar as velocidades V1, VR, V2, AP. J que no ERJ estas no so
inseridas automaticamente pelo FMC como nos Boeing, para isso precisaremos do peso total da
aeronave que anotamos e a tabelinha que acompanha o ERJ, neste caso decolaremos com 19744KG, mas
vou usar uma margem de segurana at exagerada, pois ainda no estou muito familiarizado com o
ERJ ento usarei 22T que difere em mais ou menos 6KNTs para mais nas velocidades.
Dever ficar Assim.
Para mudar clique nos botes marcados com o quadrado vermelho em seguida aumente ou diminua de
acordo com o necessrio usando o Knob marcado com um circulo.
Obs. insira na ordem V1 VR V2 AP assim voc ganha tempo
Vamos de volta ao overhead. Como estamos praticamente prontos para txi vamos efetuar o embarque
dos passageiros ligar as luzes a Pack 2 as Bleeds e APU Bleed Avisos Apertar Cintos e iniciar o
push-back
Vamos dar o Start nos motores, primeiro Ligue a Bomba de combustvel 1 D reset e alterne os
FADECS (padro Embraer). Ignition em Auto, inicie pelo motor da direita (caso no consiga acessar
clique com o boto direito do mouse para abrir a proteo) deixe em Run por 5 segundos e d start
(padro da Embraer) quando estabilizar inicie o motor 2 depois de estabilizado feche as
protees.
Agora colocaremos no modo de decolagem econmico, para isso clique em takeoff data store (boto
quadrado) para selecionar o modo. Deixe em ALT T/O-1 para alternar clique em Takeoff data Set
(Knob) depois de selecionado o modo clique novamente em takeoff data store para inserir a
temperatura do aerdromo + 1 neste caso colocaremos 16 clique novamente em takeoff data store
as letras que estavam amarelas ficaram azuis isso indica que est tudo correto.
O painel dever ficar assim.
Destravamos a Throttle lock Aproveite para setar o transponder e vamos colocar tambm os flaps e
Pitch no modo de decolagem: Pitch em 4 e flaps em 9 e clicamos no Modo T/O no autothrust depois
clique em TO CONFIG para verificar se est tudo OK
Protestos no EICAS, mas esta uma falha que ainda no estou conseguindo detectar, mas esta no
impede de decolarmos com certa segurana!
Setamos tambm a altitude do destino em AUTO PRESS
Para iniciar o txi devemos destravar a lock e empurrar um pouco os manetes com o mouse, mas
pouco mesmo cerca de 30 e no mximo 32% de thrust lever para taxiar caso acelere demais volte
para IDLE.
Estando no ponto de espera e com permisso para ingressar na principal vamos passar o TCAS para
TA/RA e o TCAS DSPY 1 para ABOVE e ligue as luzes Landing.
Antes de ingressar certifique-se de que a velocidade AP esteja na indicada neste caso 177KNTs e
altitude de transio neste caso 5000 estejam setadas no AP, pois agora as coisas correm rpidas
e qualquer erro pode ser fatal ou com um pouco de sorte custar muito caro!
Iniciando a rolagem com 50% de Thrustlever aumentando gradativamente chegando at o indicado pelo
Autothrust.
Chegando aos 80Knts (ponto decisivo para decolar ou abortar a decolagem).Bom, sem protestos no
EICAS barulhos anormais e outros inconvenientes vamos decolar
V1 Atingida, puxe o manche suavemente ao atingir a V2 sairemos do solo e ao atingir a AP e com
pelo menos 500FTs/mim de climb estaremos voando com segurana, ento recolheremos o trem de Pouso
e desligaremos as luzes landing.
Ao atingir 1400FTs acima so solo ative o AP selecione o Modo NAV e SPD para o Auto Thrust. Tem um
anuncio no EICAS, este tambm ainda no identifiquei qual erro o trs at nos eheh, mas nada que
possa comprometer nosso vo.
Hora de recolher os flaps. E mantenha o olho na velocidade, esta dever ser constante. observe
como este jatinho sobe rpido!
Passaremos da altitude de transio antes do ponto indicado na carta devido a estar voando com o
ATC do FS e este nos indicou a altitude de 13000FTS ento passamos o modo do Autothrust para CLB
e seguimos monitorando nossa subida at a altitude indicada.
Ao atingir 10000FTS desligue as luzes strobes e seat Belts nos Avisos ao atingir o FL180 sete
altmetro em 29.92 caso necessrio!
Nvel de cruzeiro sete TCAS em normal por enquanto manter o Autothrust em CLB para ganhar
velocidade mais rapidamente.
Aps atingir uma velocidade satisfatria mudamos o autothrust para CRZ, mas nesse caso deverei
diminuir um pouco a potencia, devido margem de segurana (exagerada) que usei, para no entrar
em Overspeed. Sendo que o FMC usa os dados inseridos no s para decolagens, mas para todas as
fases do vo, e como coloquei um peso superior ao real o FMC me Dara um nmero de Autothrust
adequado ao peso inserido no CDU o que provocar incoerncias e certamente OVERSPEED. Neste caso
a indicada 87.8% durante o cruzeiro usei 80% que me proporcionou uma velocidade de Mach.74
cerca de 441KNTs reais. Nada mal n? Ou seria mau?
Bem, como estamos voando com o uso do ATC padro do FS vamos seguir suas instrues para descida
aproximao e pouso. Tambm o AIRAC 0908 (Totalmente atualizado) no est nada de acordo com a
maioria das aproximaes em Confins, acreditem ao inserir a aproximao o combustvel que tenho
no seria suficiente para pousar e olha que tem o suficiente para ir de Belo Horizonte at
Campinas e voar mais 30Min. Sem susto!
Ento vamos transferir a orientao para o modo NAV para isso gire os knobs 1 e 2 para NAV e
clique no Boto NAV1 e NAV2, respectivamente, para alternar do modo FMS para NAV e a partir daqui
usaremos o VOR CNF para ir at a o aerdromo SBCF
Setamos os rdios Nav1 e NAV2 com as freqncias do VOR CNF 114.40 e aproveitamos para deixar a
freqncia do ILS 109.70 de Confins em STBY em NAV1. Para alternar clique no boto 1/2 para
sintonizar clique no Boto ao lado da freqncia em STBY e mude usando o Knob TUNE. Aps
sintonizar retorne para a tela NAV1
Passe tambm o TCAS para BELOW, seat belts nos Sinais e Luzes Strobes abaixo de 10000FTS e
velocidade mxima de 250KNTs observe que a IAS de 222Knts, mas a velocidade real de 239Knts
ao voar com o FA considere somente a TAS, pois esta e a vel Real da aeronave.
Estamos em aproximao passe a freqncia do ILS que estava em Standby para Active no rdio NAV1,
Acione as luzes landing. Ative o Modo APR no piloto automtico reduza a velocidade para 200KNs
aproximadamente.
ILS interceptado reduza a vel para 190KNts flaps em 9 e baixe o trem de pouso, fique atento, pois
ao usar os flaps e trem de pouso a velocidade cai rapidamente e o ERJ145 no tem autotthrotle
isso quer dizer que voc tem que aumentar e diminuir a potencia dos motores manualmente! E
qualquer falha pode causar uma queda
Estamos prximos do Glideslope reduza a velocidade para 170KNTs flaps em 18 verifique trem
baixado e travado
Permisso de pouso concedida, no glideslope reduza a velocidade para 160KNTs flaps em 22
aproveite e d mais uma corrida de olho no painel, trem de pouso, avisos EICAS, modo Autothrust
em TO/GA caso precise arremeter.
Na Final Vel 140Knts flaps em 45 verifique novamente trem de pouso, Autothrust, vertical speed,
IAS e potencia dos motores qualquer dvida Arremeta! Piloto no acha, tem certeza E melhor
gastar combustvel que acionar os Bombeiros o Samu e a seguradora!
Finalissima verifique throtle em torno de 60 a 64% IAS 140Knts e VS mxima de 500Fts/min
Antes do toque Throtle em Idle VS de aproximadamente 300FTs/Min.
Depois do toque acione reverso, abra os spoilers e p no freio (levemente, Lembre-se que voc no
est transportando porcos) porque o ERJ no tem Autobrake! Velocidade abaixo de 70Knts throtle em
idle mantenha o p no freio (com cuidado) abaixo de 30KNTs recolha os flaps feche os spoilers
abaixo de 20KNTs desative as luzes landing entre numa taxiway e passe o transponder para STANDBY.
Ao estacionar desligue as luzes taxi, strobes, Nav Lights, avinicos ligue a APU quando esta
atingir 100% religue os avionicos e APU Bleed para manter o ar condicionado enquanto os
passageiros desembarcam, desligue os motores: para isto abra as protees passe a ignition para
Off e motores em stop desligue a Bomba de combustvel 1 desligue os avisos seat belts abra as
portas. Aps o desembarque desligue as packs desligue a APU para isto clique no boto STOP e
quando esta zerar passe o Knob para OFF desligue a Bomba de combustvel 2 e todos os instrumentos
e Luzes e por fim as baterias e estaremos de volta ao dark and cold.
Bom, senhores espero que tenha ajudado, qualquer incoerncia corrijam, por favor. Afinal aprendi
a voar mais ou menos com o ERJ145 faz pouco tempo!
Grande Abrao!
Emerson Gonalves Costa
BRV1257
Air Brasil Virtual