AREA

RE V I S T A I L U S T R A D A DE A E R O N U T I C A
P U B L I C A C I N ME NS UA L
AO II
Madr i d, MAYO 1 9 2 4 N U M. 12
UN RAID SENSACIONAL
DE PAR S A TOKIO EN AEROPLAN
El aviador francs Helletier d'Oisy est llevando a trmino
el "raid" ms brillante registrado hasta el presente en los ana-
les de la Aviacin.
Mientras otras naciones y otros pilotos acaricialiaii la idea
de la vuelta al mundo iKjr el airo, Francia, obligada iK)r el esta-
do de su Hacienda, ijue imixme restricciones de gastos en todos
los rdenes de su vida oficial, busc el medio de realizar, den-
tro e la estrechez econmica actual, una demostracin elocuente
del valor de su Aviacin. V sin iH)m|)so anuncio, despus de
una organizacin secreta (|ue se inici en enero dtimo, se
acord la salida de un gran piloto, con un excelente aparato y
un motor magnifico, i)ara llevar a cabo el viaje Paris-Tokio,
equivalente a media \uelta al mundo.
Pelletier d'Oisy fu el hoinbre elegido para dar realidad al
proyecto; Bsin, el mecnico i|ue le secundara; el avin, un
sesquiplano lircyucl XIX. y el motor un 4(H) HP, I-orra-ue.
La penuria del presupuesto obligaba a reducir al min'mo los
aprovisionamientos, que tan costosos hicieron otros grandes
"raids '. Pelletier no contaba ms que con los terrenos 'rua-
dos en los ])untos
designados como
etapas, con la se-
guridad de bailar
en ellos i)rovi-
sin de gasolina
y aceite, y con
las piezas de re-
puesto q u e pu-
('iera l l e v a r a
l)ordo. .Xdenis,
tendra en Ha-
noi, a I5.0(X) ki-
l met ros d e l
punto de partida,
un avin, un mo-
tor y repuesto
para arabos.
Pelletier llev
a Ixjrdo una rue-
da, cuatro cma-
ras, d.i patines,
dos carburado-
res, dos magne-
tos, dos bimbas.
una hlice . san-
dows, herramien-
tas y algunos
otros pequeos
accesorios.
Y sin ruido,
con escasos tes-
tigos, parti de
Pars el 4 de
abril, a las seis y
quince minutos
de la maana. Diez horas ms larde llegaba a Bucarest, ha-
biendo atravesado toda Europa. sii\ escala, en un soberbio vuelo
de 2.<X)o kilmetros.
Al da siguiente. 25. a las nuevo de la maana, emprende
nuevamente el vuelo y cruzando Turqua y el .\sia Menor ate-
rriza en .\le|Hi. habiendo cubierto 1.600 kilmetros en ocho
horas. Kl J() contiiuia basta Basora, despus de detenerse bre-
ves momentos en Bagdad, y el 27 sigue a Bushir, donde deba
hacer entrega de una orden recibida en .\lci)o.
Pelletier contina sin desean ;ar y vuela de Bushir a Bender-
.M)l)as el 28 y de Bcnder-.Vbbas a Karachi el 2y. cubriendo en
esta etapa 1.450 kilmetros.
Siete mil cuatrocientos cincuenta kilmetros en seis das im-
IDUan una revisin del aparato y esta operacin le retuvo tres
('.las en Karachi. El 3 de mayo va de Karachi a .\gra. i.3oo kil-
metros, con un calor trrido que provoc un |)rincipio de desente-
lado en el plano superior, cuya reparacin exigi un da de |)arada.
El 5, nueva eta|)a de 1.350 kilmetros, de .Agr a Calcuta,
con una temperatura de 42 grados, que renov la averia de la
tela. I,a falta de este elemento para la reparacin le hizo i)er-
der cuatro jornada.;, no pudien;lo continuar hasta el 9. Mien-
tras tanto, revis su aparato, que trabajara a travs del cielo in-
clemente de la India en condiciones dursimas.
q de mayo. Calcuta-Rangvm, 1.250 kilmetros, con un calor
Kl avl:\di>r I'ctlcttcr d*Oly con el mccunlco Rcsln. antes de partir par.i efectuar el raid FarH-Toko
tal c|ue hizo estallar un neumtico en el aire y evapor parte
del agua del radiador. W da siguiente, Rangn-Bangkok, y al
otro, o sea el 11, Bangkok-.Saigon. viaje de 8(KI kilmetros con
viento en contra.
Un da de re)K)so bien merecido! en Saign, y el 13 otra
A E R E A
vez en ma r c ha par a r ecor r er l os i ,300 kiltSmetros (|ue le sepa-
r an de Ha noi .
En Hanoi , Pel l et i er 110 juz(( necesari o titilizar el ajiarato de
repuest o, per o como medi da de prudenci a cambi de mot or, mon-
t ando el nuevo, aunque el que llevaba funci onara sat i sfact ori a-
ment e despus de i..OfX) ki l met r os de vuelo en condi ci ones
par t i cul ar ment e dificiles.
El apar at o es, como i ndi camos, un ircfiuel \IX A 3 met -
l i co, model o de ser i e, t i po i gual al el egi do por nues t r a Avi a-
cin mi l i t ar y que va a ser f abr i cado en Es pa a , si n ot r a mo-
di fi caci n esenci al que la de aadi r dos depsi t os de esenci a
y uno de acei t e (|iie el evan la capaci dad t ot al a 040 l i t r os de
con. bust i bl e y i(>o de l ubri frcant e. Ta nt o el avi n como su
motf r Lor r ai ne han dado ma sober bi a pr ueba de sus cual i -
dad! s excepci onal es en est e viaje es t upendo, que cons t i t ui r
par a la Avi aci n f r ancesa uno de sus ms pr eci ados t i mbr es de
gl or i a.
Cuando cer r amos est e nmer o anunci a la l ' r ensa di ari a que
Pel l et i er r eanud su " r a i d " el 17, haciend.o la et:ii)a Hanoi -
Cant n.
He aqu el t e s unun del maravill<]So viaje, prueba admi r abl e
de t enaci dad y r esi st enci a, (|ue s egur ament e ha br t ocado a su
fin cuando el pr esent e nmer o de A REA l l egue a
nuest r os l ect or es :
de
Dia
E t a p
Kilmetros Tiempo
24 Pari s-Bucarest 2. 000
25 Buoarest-Alepo ' 6 0 0
2(> Al epo-Bagdad-Basora 1. 30"
27 Basora-Bushi r 400
2ft Bushi r-Bender-Abbas T^
21) Bei i der-Abbas-Karachi 1. 45
? Karachi -Agra 1 30
5 Agra-Cal cut a ' - J S
<) ("alcuta-laigun 1 2.10
10 Rangn- Bangkok <'00
11 Baiigkok-Saigon 800
1 5 Sai gon-Hanoi ' 3 "
17 Hanoi-Canton ' o
En total, i5.(KKi ki l met r os en unas set ent a y nuev
vuel o.
loh-
8h.
6h. 30
j h. 30
3h. 30
7"- ' 5
6h. 45
6h 30
6h. 30
3-
6h.
7h. JO
e horas de
C.
i Di ttni tdi i i ti Hi ti tt'
NUEVO JEFE DE LA AERONUTICA MILITAR
Nombr ado di rect or del De-
IKsito de la Ci uerra el cor o-
ne) de Es t a do .Mayor seor
conde de Coel l o de Por t ugal ,
qued vacant e el car go de
jefe del Negoci ado de per s o-
nal de la Secci n de . \ e r o-
ni l t i ca del mi ni s t er i o de la
( i uer r a.
Ent r e l os candi dat os a ocu-
par esa pl aza ha si do el egi do
el coronel de Estack) Mayor e
Pi geni evo i ndust ri al del Ej r
cito U. Joaciuin Ni eves y Co.so.
Posee est e jefe una vast a
cul t ur a y aun( | ue no ha per-
t eneci do ant er i or ment e a la
, -\ cronut i ca. por r a z n de
haber t eni do dest i no en el
Es t a do M a y o r Cent r al y
haber desempead(} el Ne go-
ci ado de Def ensa del Te r r i -
t ori o y muy esjK-ciamente i)or-
que ha ej er ci do el car go de
jefe ads cr i t o a la Secr et ar a
de la J unt a de Def ensa Na
ci onal . ha t eni do que interv^
ni r en di ver sos expedi ent es
r el aci onados con la or gani za-
ci n de l os ser vi ci os a e r o-
I>. J oaqu n Nieve y Cuo, cor onel de Est ado Mayor
n ut i c os ; ent r e los que se
des t acan el pr oyect o de cr ea-
cin y des ar r ol l o de la i ndus -
t r i a es paol a, el de cr eaci n
y est abl eci mi ent o de l neas
ar eas i nt er naci onal es , y a de -
m s de est os es t udi os e i n-
f or mes y ot r os pr obl emas r e-
l aci onados con el Ser vi ci o
ar eo (|ue ha t eni do a su car -
go, es a ut or de un conci en-
zudo e i nt er es ant e t r a ba j o
icerca de la necesi dad y f or -
ma de cr ear y est abl ecer el
Ser vi ci o de def ensa cont r a
aer onaves .
Es . pues, el Sr, Ni eves un
jefe excel ent ement e pr e pa r a -
do pa r a ser vi r al des ar r ol l o
de la causa a e r on ut i c a , en
f avor de la cual es t amos se-
gur os de que ha de poner su
l abor i os i dad y t al ent o.
W des ear l e l os ma y o r e s
aci er t os en su gest i n. A REA
le s al uda con el car i o que
le i nspi r a por l as r azones
a punt a da s y por l as bel l as
cual i dades per s onal es que l e
a dor na n.
A E R E A
17
E N L O S A L C Z A R E S
Al ninvimiciiU) y actividad desarrollados durante los cursos
de Infantera, Caballera y Artillera, ha sucedido un ligero pe-
rodo de descanso, ms bien dira de silencio o de iireparacin
para nuevos cursos, durante el cual todo el personal se esfuerza
en tener el material en buenas condiciones. Adems de pesado,
resultara iiuiecesario relatar con todos los detalles y con los
ms mnimos pormenores todos los sucesos de esta Escuela, pero
no he de omitir algunos imr las personas a que se refieren, aun-
que hiera su modestia, inies se trata de hechos admirables y dig-
nos de loa por el herosmo de unos y abnegacin de los otros en
la ejecucin de los diversos cometidos a cada uno confiado.
ACCIDE.STKS l)K AVl.UION
Hemos de lamentar los dos ocurridos en esta Hscuela. Uno.
el da 22 de marzo. Kn este da, el capitn de Infantera D. J OM
(ianiir. bravo e intrpido piloto, que ha volado mucho, tanto lu
.\frica como en Espaa, que conoce lo mismo los aparatos terres-
tres que los "hidros". y a sus buenas conliciones de piloto une
las inmejorables cualidades de afabilidad, correccin y delicade-
/:a tales que le hacen ser un buen amigo de cuantos le tratan, al
probar un J'iiii/iiino Machi 9 en el M ar M enor, se puso a
i.ioo vueltas, marchando a una velocidad vertiginosa; al tra-
tar de cortar gases el piloto, despeg el aparato y ad(|uiri una
elevacin de unos cinco metros, y al romperse la parte extrema
del ala izquierda, falto de sustentacin cay violentamente, su-
Escucla |X>r el culto e inteligente mdico de la
M alva, siendo evacuados al Hospital de M arina de
Les deseamos rpida y completa mejora.
inisma capitn
Cartagena.
M urcia; pueblo de Raal
n6tese la relativa solidez de las construcciones que el agua demmbi
CARTAGKNA . Homenaje de lo.s marinos norteamericanos n lo
hroes de Cavlte y Sanllaeo
Acorazado "Pittburg" v "destryer 223" y en primer trmino nues-
tro acorazado "J aime I " en el momento de la visita del capitn gene-
ral del Departamento al "Pittburg", cuyas tropas aparecen forma-
das rindiendo honores
(Fotografa del teniente Melendreras, de Los Alczares)
HOMKNAJE l)K I.OS MARINOS NORTEAMKRIIANOS A I.OS HROES
l)K CAVITE Y SANTI.M;0 T)E (IBA
En da esplndido y con gran solemnidad se ha celebrado este
homenaje, <|ue fu presenciado ix)r todas las autoridades, algu-
nos supervivientes y ntmieroso i)blico. l^i .Vviacicn vol sobre
el monumento y liis barcos de la escuadra norteamericana, obte-
niendo algunas fotografas. .\ la hora anunciada desembarcaron
del acorazado l'ilthiiri M r. Clemant y muchos jefes y oficiales
de dicho barco. iKirtadores de una monumental corona de flores
i.aturales con los lazos de las banderas espaola y americana,
l'u colocada en el monumento, y el comandante pronunci un
discurso en ingls en el que dijo "que ostentaba la representa-
cin del almirante .\iKlreu\v para ofrendar aquella corona a
los hroes de la guerra hispanoamericara. en seal de la admi-
racin de la M arina y iniehlo ameiicano, y con cuyo nico mo-
tivo haba venido a este puerto de Cartagena el acorazado I'itt-
hurfi. El valor que demostraron los almirantes Cervera y M on-
tojo y sus oficiales y marinos en Cuba y Filipinas les ha ganado
la admiracin ms entusiasta de lo:; marinos y de la nacin ame-
ricana; esta corona no es slo prueba de respeto a los muertos
ilustres, sino tambin expresin de la afectuosa y cordial amis-
tad entre las dos naciones". El capitn general contest con
meritindosc en el agua piloto y aparato; la cada le produjo una
herirla incisiva en la regin frontal, algunas i-tras leves en la
cara y fuerte golpe en t<Klo el cuerpo. M omento de verdadera
angvistia fu para el piloto aquel cu que tuvo <|ue luchar dentro
del acua por alcanzar la supc-ficie y respirar el aire lib-e, encon-
trando por todas partes planos, mandos, pedazos de aparatos que
le aprisionaban a manera de red hista recibir el auxilio imne-
diato de los marineros que estaban prximos en una de las
canoas.
Loable conducta y buen espritu el de este piloto. (|ue en vez
de preocuparse de sus heridas y de la cara ensanurentada. cele
braba el haber iHlido desiiegar y volar con el l'iiuiiiiiio coni..
tantas veces lo hubiera hecho con un Suritio o un Donticr!
Otro accidente. Tuvo lugar el da 9 de abril, cuando el piloto
mecnico, de nacionalidad ruso. I). .Alejandro J ukof f, llevando de
observador al soldado de este aerdnmio M anuel Rodriglvare?,
verificaba pruebas con un lirislol: por avera del motor hulx) de
aterrizar violentamente en las iunediaciones del cam|K), sufrien-
do el i)iIoto fractura de una pierna, heridas en la cara y conmo-
cin cerebral, y el soldado algunas ligeras erosiones; este piloto
se distingui mucho en Rusia durante la gran guerra; es piloto
muy antiguo, y tanto ste como el mecnico son muy admirados
de todos por su inteligencia, esiuerado trato, asiduidad y constan-
cia en el trabajo. Todos ellos fueron curados en el boti(|uin de la
M urcia : pueblo de Raal
DtfettEi contra el rio. A pesar de las estacas y cuerdas, las aguas
desbordadas arrast>an las tierras
A E R E A
19
utru iliscur.so muy mentido, daiulo las graiias en numliri- ('.i-l Di-
rectorio y (le la Marina espaola y elevando sus plegarias por
las vctimas de la guerra, enalteciendo a la Marina yanqui por
rupi> de oeorro a Rniil (Murcia), procedente del uerdr<im<i de
.t*s Alebales
(Detrs) Soldados Prado, Mesa, Moya y marinero Invernn. (Delante)
Conductor Fernndez Vzquez, n-a-ineros Jerez (hijo) y Guzmn, sub-
oficial Medir..! y marineros Jerez (padre) y Acosta (to Paco)
este liomenaie. Kl caiH-lln catlico (!el acorazado l'illhiirii,
Mr. \V. . \. Maguire. rez un solemne responso ante el monu-
mento.
i..\ .Wl.Vl l u x V I..AS I M N1).\('1()NKS 1)K Ml Kl l . \
li'staria leer la l'rensa local de Murcia y Cartagena i)ari
apreciar la abnegacin y el herosmo de la fuerza de este aer-
d'-omo al mando del sulMificial de Ingenieros I). Luciano Me-
dina de Haro y los soldados .^ntonio I'rado. .\ntonio l'ernn-
dez, Jos Mesa, Juan Jos Moya y los marinos Francisco (inz-
mn, Francisco .\costa. l'"ernando Invernn y Miguel y Pedro
Prez. En cuniplitniento de rdenes superiores salieron el
da 27 de marzo con dos Ixites y material de salvamento y fue-
ron a iwncrf^e a la disposicin del excelentisinv) seor gencal
gohernador de Murcia, (piien orden fueran con toda urgen
cia a prestar a\ixilio a los pueblos de Kaal y Reniel, don 'e el
desbo'"damiento del ro Segura, a causa de las lluvias torrencia-
les amenazaba destruirlo todo con iin|)etu arrollador y los habi-
tantes se hallahau aislados iK)r el agua, faltos de alimentos y
de auxilios, horrorizados |K)r el temor de verse arrastrados por
las aguas o aplastados por los techos y muros de las casas don-
de antes se meciera su cuna y <(ue fuera testigo de sus ms
gratos recneri'os, derrumlamicnto que anunciaba el crujir de las
maderas y el temblor de las paredes. Un cuadro verdaderamente
horrible y desolador se presentaba a la vista de aquellos valien-
tes soldados y bravos marinos, que en la cscuridad y silencio
de aquella noche, slo turbada lK)r la dbil luz de un farol, que
ilumina el avanzar i)e,sado de fr.giles botes en terreno desco-
nocido, zozobrando sin cesar iH)r el choque con los rt)oles y
con las elevaci<nes del terreno, van Ixjgando con todas las
fuerzas de sus b-azos, guiados por los gritos y lo; ayes lasti-
meros de los nios y mujeres, (|ue reciben algn consuelo,
el de la esperanza de ser salvados ixjr aquellas luceci'as une
avrn:taban hacia ellos y que se acercan y llev^an a salvarlos. Para
los del pueblo ('el Kaa', la fieura de estos sol-'ado^ ver('aderr'-
me' i' " jirovi'lencial, apa' ccc como la de angele.; tutelares, oue en
aquella noche triste vela en el sueo de su desgracii. ST IVU-
mento one llevan a cabo sin c nocer la fatiga y el desvelo y
no desean an durante Vis dos primeras noches hasta h:ib-r pues-
to en lu'"ar seguro, primero a las muj ces y nios y ms tarde
a t o' os los l'.2bitantes de a(|nel pueblo, sus bienes y sus mueble ^
co'i pelig'o con itante de quedar envueltos entre la ruina de los
edificios, que se derrumbaban al salir sus habi'iuites, c<mio si
respetar su presencia y la de sus salvadores; durante ocho das
se dedicaron a estos trabajos, librando de una muerte segura a
muchas personas.
lennosos Irsthiuiii'ws de iinihluil y al mismo tiempo (hgn
r'abanza de los esfuerzos es la carta del maestro nacional del
Kaal. (|ue dice au' : "Murcia i." de abril de io< Seor jefe del
.erdromo de l.os .Mc.zares. Mi muy respetable seor: Firmo
estas lneas para expresarle en nombre del pueblo del Kaal
(todo inundado) y en el mo propio nuestro profuir'o agradeci-
miento ix)r el coiuportamiento (|ue los buenos marinos y su no-
ble jefe, O. I.uciano Medina, han prestaf'o a este pueblo (era),
y digo era por(|ne todas las casas han sido destrnidav El com-
portamiento de estos marinos lia sido tan grande ipie ninguna
lihinia humana jiuede grabarlo. Gloria a ustedes por haber n;an-
(lado tan nobles hombres, (pie sin ellos hubieran perecido mu-
chos nios. . . "
I''liiiliicioih's.Muchas y muy dignas felicitaciones han re-
cibido y reciben constantemente, entre otras del presidente del
Directorio (7 de abril); capitn general de la 3.' regin (8 de
abril); del general de .\viacicii (10 de abril); excelentsiirios se-
ores gobernadores de Murcia y Cartagena y .\yuntamientos
respectivos; del jefe, comandante Sr. .Xyinat, y oficiales de esta
Escuela.
La ( rii:; ilc Hciicfitciuin.- Kl excelentsimo seor general
goliernador militar de t'artageia, en contestacin al telegrama
del exceleiitisimo seor gobernador de Murcia, del da 4, en el
(|ue dice: " Es un deber de justicia consignar el heroico proce-
der de los marinos y soldados, a los (lue dedican constantes y
merecidos elogios los vecinos de Kaal y 15cniel, en donde han
trabajado sin descan.io, prestando auxilio de todo gnero y sal-
van(!o muchas jersonas de una muerte ci.'rta", contest a aqul
con (t ro, fecha 5, en el (|ue dice : " Con gran coirnilacencia reci-
bo noticia telegrfica \ ' . E. respecto a abnegada y heroica con-
ducta triimlantes l;arca aerdromo .Mczares con motivo presta-
cin auxilios vecinos pueblos Beniel y Kaal. y en su vista ruego
a V. E. (jue si estima en a(|ullos mritos suficientes se (Ii,;nc
ordenar instrucci(Sn exiiediente favor interesados para concesicn
ingreso Orden civil Meneficencia con arreglo artculo 7. Real
decreto de j(j de Julio de Kjio. ])or si estuviesen comprendidos
en algn caso de los (|ue cita el articulo 5." y para su debida re-
compensa ".
Justo y inerecido premio para ajuellos que tan alto han
sabido colocar el nombre del Ejrcito con su abnegacin y sa-
crificio y el de la .Xviacin. donde al mismo tiemiH) (pie el trabajo
y la honradez se les inculca el hbito de la disciplina militar, que
cuando es consciente purifica las almas en el crisol de la virtud
y fortalece el espritu para el sacrificio hasta (le la propia vida.
i 1.a disciplina militar hace del soldado no slo un hroe ((ue
sucumbe i>or la Patria, sino tambin un hombre honrado (|ue sabe
sacrificarse por sus hermanos!
EZKQIIKI. M.\T.\
C.'tpellii <ic la Kscucla
l.os .Mczares, abril de 1924.
Nuevo piloto de globo
Kl i)i;i I, del actti-il vr r i hct ) MI ascvi i si i i tW fx;tnu-n ! ctni.ii)(l;iiitf
' le Ar t i l l er a U, Beni t o Mol as . I-e aconi i i anaroi i el exani i t i ador y do--
itliciale? ms .
IT as cens i n, not abl e ptr todi>s concept os, empez con nna s al i da
;V1K" movi da ei\ el pol i st mn de Aer os t aci n de ( i i adal ai ar a, eU' vudosc
W. B e n i t o Mt vl i i s.
fstinguido jefe de Artillera
. d'Mute al canz su n-iineT -? 7.<ma
n lie cens o friic a siet* ki l r ni et r t
' '(. h:is*:\ 1'"^ l.?.''(l m
l i br i V t o ma r d o t i r r a r
di n \ \ V. de Uer l a"i a cJe Duer o, en t r mi nn d- Ha yuha s d
( or i vi ' i ci a de Sor i - ) . ron v n t o de IMI>S (O ki| ni<' tros por hoi
pues de una m.-'rc'-a rccli'iii-a en di r ecci r n Nor t e, en la gne
a ona al t ur a nixini: ile 2.140 met r os ,
Kl pt s o <iel Al t o K'-v. ;i _'KX me t r o , de al t ur a y e nvue l t o
e nt r e nul ' es, no car eci de eiiiucin
T odos los i nc i de nt e s f i ' f nm venci dos co" ve r da de r a maes t r i
fut uro pilot' i, a qui en envi amos nues t r a -sincera e"Ii oraI)uena
de cqui -
s y me-
t' Abaj o
a V des-
se l l eg
el t^"'*"
a por el
20 A E R E A A E R E A 21
V u e l o s
CLmiax'wm ^Hilitar
Un a\fion
ha dado
una ]^uelta
al muodo
cada semana
mr^^^i
Dos aciones han \olado continuamente
todos los das laborables del ao.
(
r >
Cada 3enr>ana
dos a\/iones
han recorrido
nue5tras latitudes
t^O /rr m , -
I
' : L O codo l5oo boros
de \/uelo corresponde un
occidente mortal.
Cada 357 horas
de \^uelo ocurre
'JO accidente.
1
W
e han ooladc 15 009 horas
durante el ao 199.S Sie nmero supone
tener continuamente dos aviones en el aire volando dia y
noche, uponiendo una media de 140 kilmetros por hora,
el nmero de los recorridos du'anfe el ao, es dos millones
cien mil, que equivale a 52 vueltas alrededor del mundo,
siguiendo un meridiano, if a 100 vueltas dndolas en el
paralelo de nuestras latiliideS' Ss decir, que se ha reco-
rri.io una vez el muno cada semana, o des
a la altura de nuestra latitud
\
\
\ \
/
/ /
/
/
/
Si nmero de accidentes mor-
tales ha sido de 10, <7"* corresponde uno a
cada 1.500 horas de vuelo. 61 nmero de accidentes en que
los tripulantes salieron heridos leves o ilesos y los aviones con
grandes destrozos han sido 49., que corresponden uno a cada
357 horas de vuelo 'De cada cinco accidentes de vuelo so-
larnmle uno es mortal. "De los accidentes mortales, siete se de-
ben afdsas maniobras del piloto, uno a incendio del avin en el
aire, uno a la situacin meteorolgica (niebla
pesa) y uno a sincope del piloto.
\
\
(%-. ^ "^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ w ^ v > ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ \^ \^ ^ ^ , ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ U l . ' ^ k ^ ^ ^ ' . ^ ^ v w ^ ' ^ v ^ ^ ^ V ' W ^ ' - ^ ^ ^ ^ ^ ^
fccideotes
ft- ^ - fefc^ - ' - Ar ^ - : ^
^i::-=^-.-^B
iHn> i
(16) O terriza/es defectuosos en Oerodromo
\(^5) Oterrizajes defectuosos en Oerodromos eventu^
(lo) En campo libre por parada del motor
(5) OI despegar por malo eleccin de sahda
\ ^ o mal funciono miento del motor
Dibu/os de Jpez.
A E R E A 23
Ha c i a l os g r a n d e s a v i o n e s me r c a n t e s
l.os transportes areos va:i acUiuirieir'.o un desarrollo tal. (|iie
a ms ;le ir-'e necesitando cada da aparatos de mayor capacidad,
se ini])one el que los vuelos i)ne;len ser efectuados tambin de no-
che con toda segnriflad. pues de este moi o se aprovechar en
to:la su amplitud la ventaja ])rincipal de economa de tiemiK), ca-
racterstica de los viajes por va area. De ambas necesi lades ha
nacido la idea de contrui." avior.es de gran capaci l al . irecisa-
mente multimotores, ya (|i;e si se ha <!e poder viajar da y noche
en ellos, tiene <|ue estar previsto el caso de qnc al dejar Kjr
cnalinier incidencia de finicionar un motor |)ueda el avin, con
los (lemas, continuar la niardia sin causar a menor sen.iacin
de peligro, y est probado que ningi'm avin bini tor puede prc
tic.-.mente continuar ;u vuelo regular si t i me ui a l'aiinc en cual-
iriier motor, sindole slo dable en estas circunstancias "revolo-
t e a " hasta el terreno ms prximo de so.-orro, vindo.;e privado
en la mayor parte de los ca:os de poder terminar su etapa vo-
Ir.nc'o ai:n(me slo se trate de recorrer 150 a 2ix> kiliuetro.^.
Hemos de considerar que un aparato bimoto- volando con un
solo not or pierde una gran parte de su manejabililad y si los
(lue ;on muy buenos pilotos, al iiresentarse este ca.so no experi-
in-^nt.-"! para tomar tierra ms (pie una mole tia de '.agraiable, los
I il( tos menos expertos pueden sufrir |)erturbaciones ms graves.
I' o" esto, los ensayos jiracticados para volar de noche con estos
. parat os en la linea Pars-Londres no fueron coronados por el
xi t o; los aviones bimotores, como hemos indica:'o antes, no dan
la sensacin de seguridad a la tripulacin y pasajeros, y sera
forzoso hacer correr a stos en explotacin normal los riesgos
graves que sieinpre llevara consigo en plena noche una averia
"W un inotor.
Recientemente, en el proyecto de vuelo de noche entre Helgra-
('o y Bucarest, se ha estudiado el medio ('e subsanar estas defi-
ciencias asegurando en lo posible el xito de esta nueva lnea
; crea, y ms si se tienen en cuenta las dificultades fsicas que se
hrn de vencer en la travesa de lo; montes Crpatos y la falta
('e luntos de referencia como e .taciones, gran les fbricas, ciuda-
(Vs, puertos, etc., que puedan jalonar la lnea, como ocurre, por
ejemplo, en la que ur,e la capital de Francia y la de Inglaterra.
Kl aparato preferido para el servicio areo ((ue in;licamos ha
sido el avin trimotor Ciiidroii C. lii. La tripulacin to;la. antes
(le arriesgarse de noche en vuelo por encima de las llanuras del
Danubio, se entren efectuando varios viajes nocturnos de Pars
a Strasburgo y. una vez a(l(|uirida suficiente prctica, se llev a
cabo felizmente el primer vuelo entre lielgrado y P.ucarest.
De.pues, estos \uelos se luiu continuado con tan buen resulta-
do. (|ue la Ccmpaia explotadora ha obtenido autorizacin para
el eml ar(|ue de pa.sajeros. N'emos, pues, el gran paso dado en el
camino del progreso aeronutico, el que se piensa ampliar este
ao con un nuevo proyecto de horario, (pie por medio de vuelos
c(~nibinados de da y de noche, permitir a los viajeros ([ue uti-
licen la lnea area, salir de Pars en avin, de noche, entre once
y doce, desembarcar en Praga para desayunarse, llegar a Buda-
ie:.t a medioda, a Belgrado a las seis de la tarde y a Bucarest a
r.:e''ia noche, despus de veintitrs horas de viaje solatnente.
La frmula triiiK tor se ha hecho visiblemente muy superior en
l i prctica a la del aparato bimotor. En nuineroias ocasiones el
avin trimotor ha podido coiitiin:ar sus vuelos de noche en ex-
celentes condiciones c: n un molor parado, inclu o habiendo ocu-
r. ido el incidente jior encin.a de lo.; Crpatos. Slo present un
in"onvc:iiei.te. y es que los motores creados para la .'\viacin de
guerr?. siimpre ms ligera, han dado lugar a deseiigao.; serios,
cuando en lugar de pedirles una o dos horas de vuelo seguido,
:e les oblig a funcionar cinco o seis horas consecutivas.
.\r.te la carencia, pues, de grandes aviones verdaderamente
lircticos. los constructores franceses, tanto pa:.! responder al
P' ograma del servicio tcnico como al ('.c ;eo de las Compafias
areas y a las necesidades del Ejrcito (pie no posee ningn avin
serio liara el bombardeo nocturno, han ctudiado tipos de aviones
trimotores o cuatrimotores de gran potencia. La mayora de ellos
se hallan ai'in en el perodo de estudio o de construccin y los
(pie estn terminados han de ser sometidos a pruebas en una serie
de viajes cuyo recorrido total ha de alcanzar ur.a longitud de
unos 3.000 kilinetros.
Se han fijado serias e interesantes condiciones eliminatorias,
tales como la obligacin de poner en marcha los motores ))or
medio de un dispositivo mecnico de a tordo, continuar el vuelo a
una cierta altura, llevando toda la carga con alguno de los gru-
pos motopropulsores parado, probar la manejabilidad del avin,
en iguales condiciones, descrihieiu'o nclivs en menos de des minu-
to:. crnibiar dos bujas en pleno vuelo sobre dos inotores diferen-
tes, y, finalmente, despegar o aterrizar en m.-nos de 50 metros
con la carga mxima.
La clasificacin final se verificar por la veU cidad efectiva al-
canzada, coiTiercialmente considerada, o sea velocidad media so-
bre la totalidad del recorriclo, teniendo en cuenta el consiiio
total de combustible utilizado.
RK1.I.ITR.\
UN ACCIDKNTH I)H AX'IACION
/- AT <tn I Blanco Coris inspirado en un accidente ocurrido con un aparato "Havilland" en el aerdromo Ce Cuatro Vientos, y que figura en
Cuaoro cL j . . ^^^ ^^ 1^^ ^ 1 ^ ^ ^^ ^^ Exposicin Nacional de Bellas Artes, del Retiro
A E K E A 29
la masa explosiva i-s muy grande, las bombas van provistas (le-
dos espoletas, una en la ojiva y otra en el eulote.
Ya hemos indicado que estas bombas se utilizan tambin como
boml)as de superficie cuando las necesidades de la guerra exijan
grandes efectos, cambiando previamente la espoleta por otra
instantnea.
El peso de las bombas de perforacin empleadas liasta el
da vara entre grandes limites, juies las hay desde lo kilogra-
mos hasta I.ion kilogramos con 68o de explosivo. Estas i'ilti-
mas las emplearon los alemanes en los grandes bombardeos nv)c-
turnos, llevando cada avin una sola.
La relacin entre el pe.-i) de la carga explosiva y el total de la
bomba no puede ser tan elevada como la obtenida para las de
superficie por el mayor espesor de sus paredes, pero se puede
llegar sin gran esfuerzo a un rendimiento de la carga de 0,5.
Estas bombas de penetracin pueden llegar a ser verdaderos
torpe'os areos por su ])otencia destructora, mayor todava que
la de los torpedos marinos, ya que en stos parte de su capa-
cidad se utiliza como alojamiento de la inaquinaria y en las
bembas de avin esta (|ueda reducida a la csixileta, que ocupa
un espacio insignificante.
p>i otro articulo daremos idea de los restantes tipos en u.so.
BENITO MOLAS
l l t l I DI I I I I I HI I I I I I I l I t l I l l l l I t l I l l l l t
Aerosteros que representarn a Espaa
en la 13." Cooa "Gordon Bennett
1, D. Vicente Balbs, piloto, y 2, D. Enrique Maldonado, ayudante, con e! glcbo "Capitn Pef.iranda", por la Aeronutica militar; 3, D. Joaqun de
la Llave, piloto, y 4, D. Eduardo Magdilena, ayudante, con el "Fernndez Duro", por el Real Aero Club; 5. D. Ricardo Casas, piloto, y 6, D. Juan
Juregui, ayudante, con el "Hespherio", por la A&ronutica Naval
La salida de globos para esta prueba tendr lugar el T5 de
junio en la explanada de Solboscli (Bruselas), y adems de la
Copa en cuestin, sern otorgados los premios definitivos si-
gui ent es: I." Objeto de arte, de S. M. el Rey de Blgica; Copa
de plata, del Aero Club belga, y la mitad del importe de los de-
rechos de inscripcin no reembolsados y de los (pie corres-
pondan a los renunciantes. 2 firan placa de oro, del Aero Club
de Blgica, y tercera i)artc del importe de dichos dere-
chos. 3." l' aca de plata, del .-\ero Club, y resto del indicado
importe. . . .
Como en aos anteriores, ha sido neutralizado el territorio
ruso, a fin de evitar desagradables incidentes.
Es de desear que en el ao actual no haya que lamentar la
re| eticin de los luctuosos accidentes que hicieron trgica esta
pruela en 1923.
No jxjdria atenuarse la responsabilidad del .Xero Club orga-
nizador, designando una Comisin mixta de los pases concurren-
tes uue decidiese a ltima hora la oportunidad de la salida de los
aerstatos en la fecha jirefijada ?
\ o s place hacer constar que, a imitacin de las colonias de
otros pases, se ha abierto una suscripcin, que encabeza el ex
cnsul 1). Pt dr o Saura. para regal ar una Copa indejiendiente
de la "Cor dn Bennet t " al eijuipo (|ue salga ms airoso en
esta importante prueba.
30
A E R E A
EL NUEVO BIPLANO ESPAOL "ALFARO-ll
/ /
Florailio Alfaro, el mcritsimo pioiircr He la Aviacin espa-
ola, va a proiKircionanios m\ medio de conocer si hay o no en
nuestro pas aficionados dispuestos a cMlregarse a las incompa-
rables delicias del vuelo; comprobacin un tanto difcil hasta el
presente, iHinine la buena voluntad y el entusiasmo de los avi-
filos pudiera haber chocado con la falta de un avin adecuado a
las necesidades del piloto civil descoso de Knstar de k)S encan-
tos de la navegacin area, dentro de lmites de econoinia obte-
nidos sin sacrificar a ellos las cualidades del avin com,) buen
volador.
El Alfaro li, ltima produccin de este joven ingeniero, es
el primer aeroplano espaol estudiado exclusivamente para
fines civiles aunque, como luego veremos, puede prestar al
Ejrcito servicios inestitnables y permitir la prctica de la
Aviacin en condiciones de seguridad, economa, confort y ra-
dio de accin verdaderamente exceiK'ionales.
.\ la vista del proyecto, (|ue provoc la admiracin de cuan-
tos tuvieron ocasin de examinarlo, la Junta del .^ire de nuestro
Keal Aero Club, acord la construccin del aparato |K)r cueu-
t> de la Sorir'lad. dando la i)rueba ms plausible de un inters
por el desarrollo y la popularizacin de la .Xviacin civil, digno
del mayor eticomio. I.os trabajos han sido iniciados en los talle-
res de la Escuela Industrial, bajo la direccin del distinguido pro
fesor D. Mariano Moreno C aracciolo.
El aparato es un biplano monoplaza, todo l de madera contra-
lilacada. incluso en el revestimiento de las alas, con un motor
Hrstol "Chernb" 12 HI' . , de dos cilindros opuestos y enfria-
miento por aire, accionando una hlice tractora de 1,40 metros
de dimetro, y posee la elegancia y sobriedad de lneas que ha
caracterizado siempre a los aviones de Alfaro.
Las alas, fuertemente decaladas y de gran alargamiento, de-
ben dar un rendimiento excelente, y esto, unido a la reducida
carga |>or caballo y j or metro cuadrado, harn de este aparato
un estupendo volador, rpido en marcha horizontal, lento en el
aterrizaje, buen planeador y capaz de realizar en condiciones de
perfecta seguridad toda la extensa gama de la^ evoluciones acro-
bticas.
El motor, que iHiede hacerse girar a 41KK1 revoluciones iH)r
minuto, dando a este rgimen 34 H P . no utilizar ms (pie
a 3.400. o sea a .10 HI ' . corro potencia mxima, y su rgimen
econmico ordinario ser de .500 revoluciones por minuto, velo-
cidad a la que rinde 22.2 HP. En estas condiciones funcionar
cmodamente, sin la menor fatiga, lo cual es una garanta <le
larga duracin y ausencia de averias.
Si a todo esto aadimos la sencillez i)roi>ia de un dos cilin-
dros, veremos que los engorros de motor estarn reducidos
para el propietario a un mnimo despreciable.
El consumo es casi irrisorio: 6.25 litro.- |)or hora!
El Alfaro II ]K>dr volar a ms de 130 km. h. y aterrizar a
.";o km. h . velocidad ms <iue suficiente para garantizar la segvi-
ridad del piloto aun en los casos ms desfavorables.
Su radio de accin le permite llevar a cabo viajes notables,
pues alcanza en condiciones ordinarias a unos (xx) kilmetros
y con la simple adicin de un depsito auxiliar de 17 litros, cuya
instalacin no influir en nada sobre las buenas cualidades vola-
<!oras del a|)arat. |)orque el pe.so extra es sumamente reducido
y el avin va muy poco cargado, el radio aumentar hasta f/xi
i.XKi kilmetros, lo que permitira batir el actual n-ford nacio-
nal de distancia.
El techo absoluto oscilar alrededor de 4..S<H> metros y el techo
prctico o altura mxima a la cual el avin conserva todas sus
facultades de maniobra ser de unos 3.800 metros, es decir,
que las montaas espaolas no sern obstculo en los viajes que
puedan emprenderse con este interesantsimo aparato.
He aqu, pues, el aeroplano ideal para el aviador civil. (|ue
IKjdr practicar el gran turismo areo con menos gastos que los
<iuc hoy ocasiona un modesto automvil.
Pero decamos antts que, a pesar de tratarse de un avin civil,
sus aplicaciones en el terreno militar seran de un valor inesti-
mable. '
.^si es, en efecto. La Aviacin militar iwdr dis]X)ner en ade-
lante para el entrenamiento de sus pilotos, de un aparato (pie sin
el .tienor asomo de hiprbole puede calificarse de ideal.
;\Q merece este ttulo un aeroplano cuyo consumo de esencia
excede apenas de seis litros por hora y cuyo coste ser inferior
a i.s.fXH) pesetas, permitiendo, dentro de estas excelK-ionales con-
diciones, un entrenamiento semejante en todo al <|ue se realiza
en los costosos y peligro.sos aviones de caza?
Loftiniis, barrenas, resbalamientos, todas las ev(jlucioiies re-
queridas por la Aviacin de caza, k) mismo que los ejercicios
de vuelos de escuadrilla, combate, etc., etc., iwdrn ser efectuados
a un precio de coste cinco o seis veces inferior al de los aparatos
corrientemente empleados por la .\viacin militar para ejercicios
de esta clase.
Pero esto 110 es todo. Hay otro factor (|ue no puede menos de
pesar de una manera definitiva en pro del avin de . \Haro, y
es <|ne tenias esas prcticas se efectuarn en unas condiciones de
seguridad incomparablemente superiores a las actuales. El pe-
(lueo biplano de que nos ocupamos ser capaz de maniobrar
como un poderoso avin de caza, haciendo al mismo tiem|K) lo
ijue stos no pueden hacer, que es tomar tierra a la reducidsi-
ma vek>cidad de 50 kilmetros por hora, garantizando al piloto
una seguridad (|ue nunca le ofrecern los actuales aviones-b-
Hos de combate.
El valor de un aparato ipie se rompe o el de la gasolina con-
sumida |X)r un motor, con ser grandes, no significan nada si se
les compara con la i)rdida ((ue para el servicio supone la muer-
te o inutilizacin de un buen aviador.
\ o creemos pecar de xagera(k>s al afirmar ipie un buen pi-
loto de caza, de la categora de Ferreiro o Caula, por ejemplo,
cuesta al Estado alrededor de medio milln de pesetas
Para 11 ' gar a obtener un piloto de esa clase, el Esta(k> debi
sostenerle en un largo periodo de aprendizaje y entreiiamient-i.
con los consiguientes desembolsos ocasionados i)or consumo de
combustibles, aparatos rotos o gastados, primas de vuelo y gastos
peneales del .servicio, (pie habra (pie repartir entre el luimero
de oficiales qvie Ikgan a aquella categora. Delx'ra tenerse tam-
bin en cuenta el nmero de los (pie. despus de originar gas-
tos, Eon desechados [wr falta de aptitud y el de los que se ven
obligados a dejar el Servicio ixir perder facultades a causa de
su edad 11 otros motivos.
Con.' i' erados t(Xos estos factores, se comprende mejor el
fundamento de nuestra afirmacin y se forma uno idea del va-
lor elevadsimo que para el Estado tiene la vida de un buen pi-
U)to de caza.
Este problema preocupa a los Gobiernos extranjeros, y para
responder a tales requerimientos desarroll el ingls la cons-
truccin del motor Brtstol "Cheruh", (pie e<iuipar el avin de
Alfaro.
La lentitud de aterrizaje y excelentes cualidades del biplan(.
cu cuestin .sern una firme garanta de seguridad para el pi-
loto. .\l mismo tiempo que por |KKO precio prestar un servicio
cimipletisimo. el Alfaro 11 constituir para el Estacki algo asi
como un seguro a prima ecomimica de la vida de sus aviadores.
Segn los clculos hechos para su construccin, se espera ter-
minar sta a mediados del mes de julio jirximo.
Las caractersticas del Alfaro 11 .son las siguientes:
liplano tractor monoplaza.
Ei nergadura: plano superior, 7 metros.
dem id. inferi;)r. 4.80 metros.
Longitud total, 4,05 metros.
.Mtura. 1.73 metros.
Superficie. 10.31] metros.
Cuerda del ala superior, 1 metro.
dem id. inferior, 0,75 metros.
Entreplano, 1.15 metros.
Decalaje. 0,70 metros.
Perfil de ala empleado. Gottitigen 43.
Peso del avin vacio, 150 kilogramos.
Carga til, ux) kilogramos.
Pe.so total, 250 kilogramos.
Carga ix)r metro cuadrado. 24.3 kilogramos.
dem ixir HP. a rgimen econmico. 11,25 kilogramos.
dem por HP. a potencia mxima. 8.32 kilogramos.
Motor. Hrstol "Cherub" 2 cil. 12 HP. .
Potencia a 2.500 r. p. m. (rgimen econmico), 22.2 IIP.
dem a 3.400 r. p. m. (mxima normal). 30 HP.
dem a 4.(XK) r. p. m. (mxima lmite). 34 HP.
Consumo por hora a rgimen ecoiujmico: gasolina. (1.25
litros.
Consumo por hora a rgimen econmico: aceite, 0,285 '
Ca|)acidad del deiM^sito de gasolina, ,10 litros.
Radio de accin equivalente. 4,8 horas.
dem id. con deiKisito auxiliar de 17 litros de c=apaci-
dad. 7.5 horas.
Velocidad mxima. I,vi-I35 kilfMUetros |K)r hora.
dem a ,?.(XHI metros, 120-125 kilmetros ixir hora.
Techo absoluto, 4.(xxi a 4.8<xi metros.
dem prctico. 3.6(K) a 4.21x1 metros.
Velocidad en el techo prctico, 110-li kilmetros hora
dem asceiisional al nivel del mar, 180 a 200 metros jior
minito.
A !: R E A 31
TicmiM) de subida a .I.MX) metros. 25 minutos.
dem id. al techo prctico. 46 m' nutos.
Velocidad a rgimen econmico al nivel del mar, de 114
a \^^ kilmetros por hora.
\"eloci<lad de aterrizaje. 50 kilmetros jxir hora.
Radio de accin en 4,8 horas, KK) kilmetros,
dem id. en 7.5 horas, de 900 a i. noo kilmetros.
Para los conocedores del pasado de la ."Kviacin espaola el
nombre de . Alfaro es tan familiar que seria pueril recordar a()u
su actuacin como piloto y como tcnico.
A los (lue hayan vivido al margen del desarrollo en Hspaa
de los ms pesados que el aire, les recordaremos iiue fu .Xlfa-
ro uno de los pilotos de los tiomixis heroicos de la .Aviacin y
uno de los ingenieros i|ue nrimero se dedicaron en nuestro pais
a las construcciones aeronuticas.
Doce aos de lucha contra la rutina no bastaron para apagar
el fuego del entusiasmo que aviva en . Mfaro una aficin ya in-
extinguible por el problema del aire.
Kl aeroplano constituye para l una verdadera obsesin, y
slo asi puede explicarse que, despus de tanto tiemix> de labo-
rar incansablemente v de gastar sin obtener beneficios compen-
sadores de sus desvelos, viendo perderse en el vacio de una in-
32
A E K K A
cxplicabU- apata nacional fl fruto de trabajos interesantsimos, no
se haya <i:uiifiado, como tantos otros. |)ara dedicarse a quehace-
res ms vulgares, pero tambin ms lucrativos.
De la constante labor de Al faro da idea la lista de sus aparatos.
Fu el primero un planeador, al que sigui un monoplano que
l construy y pilot durante mucho tiem|K), demostrando poseer
un excelente rendimiento y cualidades de vuelo no muy comunes
en aquellos tiempos. Sigui a ste otro aparato anlogo con dos
asientos. Kl cuarto fu un biplano de reconocimiento, construido,
como los anteriores, a costa suya y que no le vali ms que sin-
.sabores en la lucha (|ue hulxi de sostener para intentar en vano
vencer las remoras de lui burocratismo entonces imixjsible de do-
minar.
El cinco y el seis fueron d)s biplanos de escuela utilizados en
la de los Talleres Hereter, de liarcelona, y el siete un aparato
de caza, derivado del tix) I-.S/'IKI, introduciendo en l profun-
das modificaciones.
El nm. 8 fu el interesantsimo avin de caza presentado al
concurso del ministerio de la (iuerra en igio, una de las ms be-
llas concepcif)nes de , \lfaro, malograda desgraciadamente por
im error de pilotaje del aviador encargado de realizar las prue-
bas oficiales.
March luego a N'orte Amrica y trabajando en la casa Day-
ton-Wright estableci su nm. 9, monoplaza de combate, entera-
mente metlico, que deba resixmder a las numerosas exigencias
de un complicadsimo programa militar. El (iobierno norteameri-
cano organizara un concurso dotado con un premio de 3.000 d-
lares para recomiK-nsar el mejor proyecto. El avin, provisto
de un 350 HP. radial, deba llevar, en el reducido espacio de (pu-
se dispone en un aparato de combate, dos ametralladoras, Tistala-
cin de T. .S. H., paracadas. almohadones flotadores, cohetes
de seales, instalacin i)ara fotografa y para bombardeo lige-
ro, y cumplir adems numerosas exigencias de cimii)lica<la rea-
lizacin.
El royecto presentado por .Mfaro gan el premio y provoc
la legtima admiracin de los tcnicos de Me. Cook's Eield.
Tambin en los Estados Unidos plane el nm. 10, biplano co-
mercial triplaza con motor Curtiss 90 IIP.
Vuelto a Espaa, .Mfaro ofrece a su patria con el modelo 11
uno de sus mayores aciertos tcnicos.
Sinceramente le deseamos el xito que con tanta justicia le
pe: fenece.
Ai,v.\RO CASIS
- - - - - - - f - - - >- - - 4- f - f - f -f-f f-f >-
][ Fbrica de Radiadores
para
A V I A C I N Y
A U T OMV I L E S
Ea Ul POS COMPLETOS DE RADI ADORES
DEPSITOS Y DE MAS ACCESORIOS PARA
A V I A C I N
CHAVARA Y CHURRUCA t
Magallanes, 8 - MADRID t
f

f
f

f
f
f


REC T I F I C AC I N
La Srta. Teresa de Escoriaza, en su afn de adjudicar alas y
masculndad" al sexo a que pertenece, public en l.a Libcrtud
un articulo. (|ue si bueno para deleitar y halagar a sus lectoras,
no creemos fuera digno de que \o recogiera en sus pginas una
revista de Aviacin, ya <|ue el aludido artculo de lo que menos
tiene es de .Xeronutca, y precisamente ah, en ese "menos",
estampa una afirmacin rotunda, categrica, que es una inexac-
titud (|ue nosotros estamos en el deber de apuntar y rectificar.
Cita la Srta. Escoriaza a MUe. Huste como ejemplo entre las
mujeres que "tienen a l a s " y di ce: " Ha i)ermanecido en el aire
durante un total de ciento diez y siete horas y (|unce minutos".
" Son muchos los hombres ([ue pueden vanagloriarse de
otro tanto? Espaoles, desde luego, ninguno".
O hay error en esa cifra o la Srta. Escoriaza, en su obsesin
('e mostrar a los hombres los biccf's de las mujeres, parecin-
('ole asombroso y i/'listnulc el nmero de ciento diez y siete
horas y iiuince minutos voladas por la aviadora Huste, escribi el
artculo a que nos referimos.
Ese aserto es un equvoco que .tlus. revista a (|ue aludimos al
lirncpio, debi notar y no insertar en sus columnas, pues
coiuj publicacin esi)aola que es, estimamos que antes y mejor
(lue lo extranjero debiera conocer lo de casa y, l"or tanto, saber
que .son muchos, pero muchos, los hombres espaoles ((ue aunque
no : e vanaglorian de ello han volado ms <|ue la seorita cumbre
c|UO presenta como tilK) la de Escoriaza.
Basten como botones de muestra los siguientes seores. (|ue
en tres o cuatro meses de I()i3 solamente, han volado:
Capitn Barbern i8)h. ,35'
Carrillo l.sh.
I-rga I76h. 5(1'
Llrente I5ih. . s/
\ ' en total <ie vuelos citaremos dos nada ms, uno militar (que
no es precisamente el que ms tiene) y otro civil : el capitn
manius de liorja, con ms de ochocientas horas, y Ernesto Na-
v.-'rro, con ms de seiscientas.
\A est demostrada la errnea atrmac:')n hecha |K)r la seo-
rita Escoriaza en AI Abcrlad y recogida iH>r la revista Alas,
tal vez sin la intencin de molestar a tuiestros aviadores, pero...
nos |)arcee procedente consignar que ha obrado con ligereza
al publicar en svis pginas la inexactitud ()uc dejamos apuntada.
- 4- - > - * -
\ METALES- TUBOS \
ALUMI NI O
LATN
COBRE
ALPACA
En chapas, tubos, ba- X
rras, alambres, rollos, pe-
tinas, discos, soldaduras, t
I media caa, ngulos, so- t
' t

lapos, lingotes, etc.
- ----f H
t
f

f


ESTAO - ANTI MONI O - PLOMO
BRONCE - NI OEL - ZI NC
ME T A L ANT I F RI CCI ON, etc.
Chapas aplomadas, estaadas,
galvanizadas y de acero dulce,
aplanadas especiales para carro-
ceras y depsitos
GRANDES EXISTENCIAS
Sixto Barruelo, s. A.
Telfono 497 J.
Ferraz, 8, y Ventura Rodrguez, 1
f
4
4
4
T
4
4
4

I
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
:
444 4444444444 4-4-44-^ 44444-444444444 44444 4444 444 4 4 4 4-4