9388 Analises de Gases de Escape e Opacidade

Coleco
Formao Modular Automvel

ANLISE DE GASES DE
ESCAPE E OPACIDADE
ANLISE DE GASES DE
ESCAPE E OPACIDADE
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu

Anlise de Gases de Escape e Opacidade
Referncias

Coleco Formao Modular Automvel
Ttulo do Mdulo Anlise de Gases de Escape e Opacidade
Coordenao Tcnico-Pedaggica CEPRA Centro de Formao Profissional
da Reparao Automvel
Departamento Tcnico Pedaggico
Direco Editorial CEPRA Direco
Autor CEPRA Desenvolvimento Curricular
Maquetagem CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade Instituto de Emprego e Formao Profissional
Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa
1 Edio Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000
Depsito Legal 148207/00

Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP

ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS DO MDULO...................................................................... E.1
OBJECTIVOS ESPECFICOS ................................................................................... E.1
PR-REQUISITOS..................................................................................................... E.3
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO.........................................................................................0.1

1 - ANLISE DE GASES DE ESCAPE EM MOTORES A GASOLINA........1.1
1.1 - PROCESSO DE MEDIO DE EMISSES ................................................1.3
1.2 - MEDIES DE EMISSES NO CICLO OTTO.............................................1.3
1.2.1 - PROCESSOS DE MEDIO DE GASES DE ESCAPE....................1.5
1.2.1.1 - 1 PROCESSO...................................................................1.5
1.2.1.2 - 2 PROCESSO...................................................................1.6
1.2 .2 - PROCEDIMENTO OPERATIVO (GENRICO) DO
ANALISADOR DE GASES DE ESCAPE..........................................1.8
1.3 - INTERPRETAO DOS RESULTADOS DE MEDIO.............................1.12
1.3.1 - INTERPRETAO DETALHADA DOS RESULTADOS DE
MEDIO .......................................................................................1.13
1.3.1.1 - MONXIDO DE CARBONO.............................................1.13
1.3.1.2 - MONXIDO DE CARBONO CORRIGIDO.......................1.17
1.3.1.3 - HIDROCARBONETOS NO QUEIMADOS.....................1.18
1.3.1.4 - DIXIDO DE CARBONO.................................................1.21
1.3.1.5 - OXIGNIO RESIDUAL NO GS DE ESCAPE...............1.22
1.3.1.6 - XIDOS DE AZOTO ........................................................1.22

2 - ANLISE DE OPACIDADE EM MOTORES DIESEL ..............................2.1
2.1 - MTODO DE MEDIO POR FILTRAO..................................................2.2
2.2 - MTODO DE MEDIO DE OPACIDADE....................................................2.3
2.2.1 - PROCESSO DE MEDIO COM OPACMETRO..............................2.5
2.2.2 - PROCEDIMENTO OPERATIVO (GENRICO) DO
OPACMETRO ....................................................................................2.6
2.3 - ANLISE DO RESULTADO DE UM TESTE DE OPACIDADE......................2.10
ndice

3 - EMISSES DE GASES DE ESCAPE....................................................... 3.1
3.1 - VALORES LEGAIS DOS TEORES DAS EMISSES DE ESCAPE ............... 3.1
3.1.1 - EMISSES DE ESCAPE PARA MOTORES DE IGNIO
POR FASCA (GASOLINA) ................................................................ 3.1
POR COMPRESSO (GASLEO) .................................................... 3.3

BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................C.1

DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE................................................................................................................ S.1
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE................................... S.6

ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS..........................................................................................A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS...........................................A.8

Anlise de Gases de Escape e Opacidade E.1
Objectivos Gerais e Especficos
OBJECTIVOS GERAIS DO MDULO

OBJECTIVOS ESPECFICOS

1. Descrever a finalidade dos analisadores de gases de escape,
enunciando o princpio de funcionamento de dois processos de
medio de gases de escape.
2. Enunciar as grandezas medidas numa anlise de gases de escape.
3. Enunciar as unidades que so utilizadas para quantificar as con-
centraes dos constituintes numa analise de gases de escape.
4. Executar a anlise de gases de escape de um motor a alimenta-
do a gasolina, utilizando o procedimento operativo do analisador
de gases de escape.
5. Realizar o diagnstico de um motor alimentado a gasolina, inter-
pretando os resultados de uma anlise de gases de escape.
6. Distinguir a anlise de opacidade pelo mtodo de medio por
filtrao e por medio de opacidade, enunciando o principio de
funcionamento dos dois mtodos.
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS
No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
Identificar e explicar os princpios de funcionamento dos dispositivos de
anlise de gases de escape e opacidade, efectuar anlises de gases de
escape e de opacidade e diagnosticar possveis avarias num motor, com
base nos resultados da anlise.
Objectivos Gerais e Especficos
7. Explicar o funcionamento de um opacmetro, enunciando o seu
princpio de funcionamento.
8. Executar a anlise de opacidade de um motor, utilizando o pro-
cedimento operativo de um opacmetro.
9. Identificar os valores legais para as emisses de gases de esca-
pe para os veculos com motor de ignio por fasca e com motor
com ignio por compresso.
Pr-Requisitos
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
Ci rc. I nt egrados,
M i crocont rol ador
es e
M i croprocessado
res
Rede de Ar
Comp. e
M anut eno de
Ferrament as
Pneumt i cas
Si st emas
El ect rni cos
Di esel
Caract er st i cas e
Funci onament o
dos M ot ores
Focagem de
Fari s
Lmpadas, Fari s
e Farol i ns
Si st emas de
Arref eci ment o
Sobreal i ment ao
Rede El ct ri ca e
M anut eno de
Ferrament as
El ct ri cas
Si st emas de
I nf ormao
Si st emas de
Segurana
Passi va
Si st emas de
Di reco
M ecni ca e
Assi st i da
Si st emas de
Transmi sso
Si st emas de
Conf ort o e
Segurana
Embrai agem e
Cai xas de
V el oci dades
Si st emas de
I nj eco M ecni ca
Di agnst i co e
Reparao em
Si st emas
M ecni cos
Di agnst i co e
Rep. de Avari as
no Si st ema de
Suspenso
Uni dades
El ect rni cas de
Comando,
Sensores e
Act uadores
Noes Bsi cas
de Sol dadura
M et rol ogi a
rgos da
Suspenso e seu
Funci onament o
Geomet ri a de
Di reco
OUTROS MDULOS A ESTUDAR
Anl i se de Gases
de Escape e
Opaci dade
Processos de
Furao,
M andri l agem e
Roscagem
Gases
Carburant es e
Combust o
Noes de
M ecni ca
Aut omvel para
GPL
Const i t ui o e
Funci onament o do
Equi pament o Con-
versor para GPL
Legi sl ao
Espec f i ca sobre
GPL
Di agnst i co e
Reparao em
Si st emas com
Gest o
El ect rni ca
Di agnsi co e
Reparao em
Si st emas
El ct ri cos
Convenci onai s
Rodas e Pneus
Ferrament as
M anuai s
Termodi nmi ca
M anut eno
Programada
Processos de
Traagem e
Punci onament o
Processos de
Cort e e Desbast e
Emi sses
Pol uent es e
Di sposi t i vos de
Cont rol o de
Emi sses
Si st emas de
Segurana Act i va
Si st emas de
Travagem
Ant i bl oquei o
Si st emas de
I nj eco
El ect rni ca
V ent i l ao
Forada e Ar
Condi ci onado
Si st emas de
Travagem
Hi drul i cos
M agnet i smo e
El ect romagnet i sm
o - M ot ores e
Geradores
Si st emas de
Carga e Arranque
Const ruo da
I nst al ao
El ct ri ca
Lubri f i cao de
M ot ores e
Transmi sso
Al i ment ao
Di esel
Si st emas de
Al i ment ao por
Carburador
Lei t ura e
I nt erpret ao de
Esquemas
El ct ri cos Aut o
Di st ri bui o
Component es do
Si st ema El ct ri co
e sua Si mbol ogi a
El ect ri ci dade
Bsi ca
Si st emas de
Avi so Acst i cos e
Lumi nosos
Si st emas de
I gni o
Si st emas de
Comuni cao
Tecnol ogi a dos
Semi - Condut ores -
Component es
Cl cul os e Curvas
Caract er st i cas
do M ot or
Si st emas de
Admi sso e de
Escape
Ti pos de Bat eri as
e sua M anut eno
Organi zao
Of i ci nal
LEGENDA
Mdulo em
estudo
Pr-Requisito
I nt roduo ao
Aut omvel
Desenho Tcni co
M at emt i ca
( cl cul o)
F si ca, Qu mi ca e
M at eri ai s
PR-REQUISITOS

Anlise de Gases de Escape e Opacidade 0.1
Introduo
0 INTRODUO

Os veculos automveis, quer alimentados a gasolina, a gasleo ou outros combustveis
fsseis contribuem em grande medida para a poluio atmosfrica pelo que o controlo
das emisses gasosas se tornou essencial para a subsistncia do planeta.
A anlise das emisses gasosas libertadas pelos veculos automveis so uma das medi-
das que permitem o controlo dos gases que depois de sarem do motor vo para a atmos-
fera, poluindo a mesma.
A anlise das emisses gasosas so tambm um instrumento valioso de diagnstico do
funcionamento do motor, permitindo efectuar a afinao correcta do mesmo, com a finali-
dade de manter as emisses gasosas poluentes no valor mnimo.
A anlise de gases de escape e opacidade tambm utilizada nas inspeces peridicas
obrigatrias (I.P.O.) como meio de certificar que os veculo automveis, com uma certa
idade, cumprem os valores estabelecidos na legislao portuguesa no que respeita a
emisses gasosas poluentes, impedindo que os veculos poluentes circulem nas estra-
das.

Anlise de Gases de Escape em Motores a Gasolina
1 - ANLISE DE GASES DE ESCAPE EM
MOTORES A GASOLINA

A anlise de gases de escape efectuada com o objectivo de verificar se os nveis de
emisso gasosa de poluentes esto de acordo com os valores legais exigidos, bem
como realizar um diagnstico do estado de funcionamento do motor, executando a an-
lise de gases de escape a diversas rotaes e condies do motor.
Para executar a anlise de gases de escape utilizado um analisador de gases de
escape.
O analisador de gases de escape permite efectuar a medio directa da concentrao
de cinco compostos qumicos libertados nos gases resultantes da combusto de moto-
res de ignio por fasca (motores alimentados a gasolina ou a GPL, etc.), sendo esses
compostos:

As unidades anteriormente referidas referem-se ao volume da amostra dos gases de
escape que foi utilizado para realizar a anlise.
CO (monxido de carbono), medido em % do volume;
CO
2
(dixido de carbono), medido em % do volume;
HCs (hidrocarbonetos), medidos em partes por milho
(p.p.m.) do volume;
O
2
(oxignio), medido em % do volume;
NO
x
(xidos de azoto), medidos em partes por milho
(p.p.m.) do volume.
Por exemplo, numa anlise de gases de escape o resultado do CO foi de 5%, isto que
dizer que 5% do volume total da amostra dos gases de escape que foi utilizado para
realizar a anlise composta por CO.
Com base nos valores directamente medidos, atrs referidos, os analisadores de gases
podero ainda calcular:

Os analisadores de gases de escape devero ainda estar equipados com siste-
mas para leitura do nmero de rotaes do motor e da temperatura do leo do
motor, para medir as condies em que realiza a anlise de gases de escape, para
que a anlise seja realizada nas condies correctas.
Antes de se iniciar a anlise de gases de escape e para se evitarem erros de medio
deve-se ter em ateno:

a) No veculo:

factor lambda (l);
CO corrigido;
O motor deve ter atingido a temperatura normal de funcionamento;
A mecnica do motor, o sistema de ignio, o colector e o sistema
de escape do motor devem estar em bom estado de funcionamen-
to;
Deve-se consultar o manual do fabricante para saber o tipo de ve-
culo, o tipo do motor e se existem algumas particularidades para a
realizao da analise de gases de escape.
b) No aparelho de anlise de gases de escape:

Os analisadores de gases de escape para ser utilizados devero estar homologados.
A homologao dos analisadores de escape publicada em Dirio da Repblica.
A realizao de uma anlise de gases de escape deve ser instalaes equipadas
com dispositivos de aspirao dos gases de escape, pois a inalao de monxido
de carbono pode causar graves danos de sade.
1.1 - PROCESSO DE MEDIO DAS EMISSES
Para responder s exigncias duma medio selectiva e precisa dos diferentes compo-
nentes de gases de escape utiliza-se radiao infravermelha como meio de medio.
Existem aparelhos que apenas permitem analisar o CO, outros o CO e o CO
2
, outros
ainda o CO, CO
2
, HCs ,O
2
, NO
x
e CO corrigido, a maioria permite tambm verificar o
valor l (lambda), no entanto o princpio de funcionamento semelhante.
Ler o manual de instrues do analisador de gases de escape;
O analisador deve estar em boas condies de funcionamento, com
filtros limpos, cabos, sondas e tubos em bom estado de funciona-
mento;
O analisador deve ter o selo, que colocado na verificao
metrolgica, que atesta a conformidade do aparelho para o seu
uso. As verificaes metrolgicas so efectuadas pelo Instituto Portu-
gus Da Qualidade (I.P.Q.) ou por uma entidade autorizada pelo
I.P.Q..
A entidade possuidora de um analisador de gases de escape deve
mant-lo a funcionar dentro das tolerncias admitidas realizando,
1.2 MEDIES DE EMISSES NO CICLO OTTO
Para a medio de emisses de motores de ciclo Otto, utilizado um analisador de
gases de escape que utiliza a emisso de radiao infravermelha para quantificar a
concentrao de monxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC
s), e dixido de car-

bono (CO
2
) existente nos gases de escape.
O princpio de funcionamento de um analisador de infravermelhos baseado na pro-
priedade que um gs tem em absorver radiao infravermelha com um determinado
comprimento de onda, sendo que cada gs absorve radiao infravermelha com um
determinado comprimen-
to de onda especfica a
cada gs.
A radiao infraverme-
lha, bem com todo
espectro magntico, pro-
paga-se num meio atra-
vs de ondas electro-
magnticas com uma
determinada frequncia.
O comprimento de onda
() a distncia, na
direco de propagao
de uma onda peridica,
entre dois pontos sucessivos que se encontrem em fase, como indica a figura 1.1, sen-
do normalmente expresso em metros (m) ou nanometro (nm).
A frequncia (f) o nmero de vezes que a onda oscila por segundo, sendo expressa
em Hertz (Hz).
Quanto maior for o comprimento de uma onda menor ser a sua frequncia, como
indicado na fig.1.2.
Fig.1.1 Comprimento de onda ()

O comprimento de onda da luz visvel est compreendido entre 400 e 800 nm, sendo o
da radiao infravermelha de 800 a 10
6
nm.
Os comprimentos de onda da radiao absorvida pelos vrios constituintes dos gases
de escape so:

Fig.1.2 Espectro electromagntico
Hidrocarbonetos: de 3000 a 3500 nm;
CO
2
(dixido de carbono): 4200 nm;
CO (monxido de carbono): perto de 4500 nm.
1.2.1 - PROCESSOS DE MEDIO DE GASES DE ESCAPE
1.2.1.1 - 1 PROCESSO
Um dos processos de medio que utilizado, representado na fig.1.3, o abaixo des-
crito:
Uma fonte de luz, a uma temperatura de 700C emite raios infravermelhos. Esse feixe
atravessa a cmara de medio (por onde passa um fluxo do gs de escape que se
quer medir), sendo posteriormente absorvido pelo receptor. Para cada tipo de gs exis-
te um receptor.
O receptor consiste de duas clulas com diferentes volumes, cheias com gs igual ao
que se quer medir, as quais esto ligadas entre si por um tubo.
Ao atravessarem a cmara de medio, os gases de escape absorvem parte da luz
infravermelha emitida.
Assim, por exemplo, o CO, dependendo da sua concentrao nos gases de escape,
absorve maior ou menor quantidade do feixe de luz com 4500 nm de comprimento de
onda.
O restante da radiao, com o comprimento de onda de 4500 nm, absorvido pela pri-
meira clula do receptor de CO, aquecendo-o e provocando a sua expanso. Essa
expanso, faz com que o gs (CO) contido na primeira clula, entre para a segunda
clula, atravs do tubo de ligao.
O fluxo que passa de uma clula para outra medido, atravs de um sensor, cujo sinal
convertido e apresentado no painel.
Existe uma relao directa entre a percentagem de CO contido no gs de escape e a
quantidade gs que passa da primeira para a segunda clula, o que possibilita a medi-
o da concentrao, ou teor, de CO contido nos gases de escape.
Existe um receptor para cada tipo de gs, permitindo que o analisador de gases possa
medir as percentagens de CO, CO
2
e a concentrao de HCs contidos nos gases de
escape.
Existe um receptor para cada tipo de gs, permitindo que o analisador de gases possa
medir as percentagens de CO, CO
2
e a concentrao de HCs contidos nos gases de
escape.
A radiao infravermelha interrompida ciclicamente atravs de um anteparo, de forma
que, na ausncia da luz, o gs da primeira clula arrefea e, contraindo-se, volte para a
segunda clula.

1.2.1.2 - 2 PROCESSO
O equipamento detecta o contedo de CO, CO
2
, HC
s de acordo com o princpio da

absoro selectiva de radiao infravermelha de cada gs.
Uma amostra de gs que retirada do escape atravs do tubo de colecta, isenta do
seu contedo de gua, e ento transferida para a clula medidora.
Fig.1.3 Esquema de um analisador de gases de escape (1 processo)
Na clula de medio um raio de luz infravermelha que dirigida para os componentes
que efectuam a medio (filtros pticos e receptores de infravermelhos) atravessando os
gases de escape a analisar.
As molculas com diferentes nmeros de tomos (CO / HC / CO
2
), tm diferentes faixas
de absoro dentro do campo da radiao infravermelha. Quanto maior for a concentra-
o dos gases, maior ser a absoro.
Essas variaes de absoro so detectadas pelo receptor de radiao infravermelha
que precedido por filtros pticos que s permitem a passagem de radiao infraverme-
lha com um comprimento de onda estabelecido.
Cada gs a analisar tem um filtro ptico especfico, como mostra a fig.1.4.
Como os gases que tm uma composio molecular com mesmo nmero de tomos,
como o hidrognio (H
2
), o azoto ou nitrognio (N
2
) e o oxignio (O
2
), no absorvem
radiao infravermelha.
Fig. 1.4 Esquema de um analisador de gases de escape (2 processo)
A medio da percentagem de oxignio contida nos gases de escape efectuada atravs
de um sensor especfico, diferente dos sensores utilizados para medir CO, HC,
CO
2
,sendo um sensor do tipo qumico, como a sonda lambda utilizado nos automveis.
1.2.2 - PROCEDIMENTO OPERATIVO (GENRICO) DO ANALISADOR
DE GASES DE ESCAPE

Ligar o analisador de gases de escape e esperar o tempo que este
tem pr-programado a fim que de o analisador de gases de escape
atinja as condies normais de funcionamento (aquecimento, estabili-
zao do emissor de infravermelhos, auto calibrao, verificao dos
zeros).
Este perodo de espera somente necessrio a primeira vez no dia
em que o analisador de gases vai ser utilizado, dado que durante o
dia este se mantm ligado e em posio de funcionamento.
Uma vez terminado o perodo de aquecimento, o analisador de gases
realiza uma auto calibrao interna. Aps terminada a auto calibrao
o analisador fica pronto a ser utilizado, sendo mostrados zeros no
mostrador do analisador.
Dado que existem analisadores de gases com diversas funes opcio-
nais complementares, o operador ter que se certificar da correcta
configurao do analisador para o tipo de motor, incluindo o tipo de
combustvel (gasolina, GPL), que vai ensaiar.

A bomba do analisador de gases dever estar em funcionamento.
Caso existam acumulaes significativas de gases de escape na
zona onde est a ponteira da sonda, perfeitamente natural que os
mostradores acusem leituras (normalmente muito baixas) em
alguns dos compostos a analisar.
aconselhvel manter sempre a sonda em boas condies e
em local arejado. A mangueira de borracha que liga a sonda ao
conjunto de filtros na entrada do analisador deve estar com-
pletamente desobstrudo.
Caso isso no acontea, alguns analisadores de gases apresentam
uma mensagem de erro que impede a anlise.
Ligar ao veculo a sonda captadora do regime de rotao do motor
(tacmetro), como mostra a fig.1.5. Para motores equipados com
certos tipos de ignio poder ser necessrio utilizar um adaptador
especfico.
Fig.1.5 Colocao da sonda captadora do regime do motor (tacmetro)
Colocar tambm a sonda da temperatura do leo do motor, tendo o cuidado de regular
o encosto de borracha usando como referncia o comprimento da haste de medio do
nvel do leo, como mostra a fig. 1.6.

1 Pina de induo
2 Sentido da colocao da pina de induo
Fig. 1.6 Colocao da sonda da temperatura do leo motor
O veculo em teste dever ter o motor em marcha lenta (ao ralenti) e ter
o motor a funcionar com a temperatura normal de funcionamento.

Deve-se desligar todos os opcionais do veculo que possam
provocar alteraes no regime do motor durante o ensaio, por
exemplo, o ar condicionado.
Dever-se- ter em ateno para no tocar no volante dos vecu-
los que possuam direco assistida j que a entrada em carga
da bomba de direco provoca tambm alteraes no regime
do motor.
Acelerar o motor (2000 a 2500 r.p.m.) durante um curto espao de
tempo para limpar as eventuais acumulaes de gases existentes
no escape. Deixar o motor voltar ao ralenti.
Introduzir a sonda metlica do analisador de gases (cerca de 15 a
20 cm conforme o tipo) na extremidade de sada do sistema de
escape do veculo.
Nos casos em que o veculo possua mais do que uma sada do sis-
tema de escape o operador dever verificar o modo como estas
esto dispostas. Se as diferentes sadas tiverem ao longo do siste-
ma de escape, pelo menos um ponto comum, indiferente qual a
sada escolhida.
No caso de o veculo possuir dois sistemas de escape completa-
mente separados (por exemplo motores em V ou de cilindros opos-
tos) o operador dever executar a anlise de gases a cada um dos
sistemas.
Uma vez introduzida e fixa a sonda metlica de captao, o analisa-
dor inicia de imediato as leituras. Deixar estabilizar o fluxo de gases
de escape captado, ou seja, esperar cerca de 20 segundos at que
as leituras se tornem estveis para o regime do motor em anlise.
Deve-se iniciar a analise de gases de escape pelo regime de ralenti,
realizando de seguida a analise para os outros regimes.
Os regimes do motor utilizados para a anlise de gases de escape so:

Ralenti (indicado pelo fabricante);
Carga parcial (de 2000 a 2500 r.p.m.);
Carga total (regime do motor antes do regime mximo);
Acelerao.
Efectuar a leitura, pressionar a tecla que permite fixar os
resultados e os imprimir.
Para realizar uma nova leitura de analise de gases de
escape deve-se levar lentamente o regime do motor at
ao valor definido. Estabilizar a rotao do motor e espe-
rar cerca de 20 segundos para que o fluxo normal de gs
seja captado pelo analisador e as leituras estabilizem.
Efectuar a leitura e imprimir.
Desacelerar o veculo at ao regime de ralenti e retirar a
sonda metlica do escape.
Para cada leitura efectuada e imprimida, o operador obter
no respectivo relatrio no s os valores lidos como os cal-
culados.
1.3 - INTERPRETAO DOS RESULTADOS DA MEDIO
Para se proceder a afinaes tem que se ter em conta a relao entre os vrios compo-
nentes dos gases de escape. Por exemplo: ao diminuir o CO (inicialmente a 3%), verifi-
ca-se que o O
2
aumenta um pouco. A certa altura o CO passa a diminuir muito pouco,
enquanto o O
2
aumenta rapidamente, passando-se de uma mistura rica para uma mistu-
ra pobre, como indica a fig.1.7. Durante o processo o motor passou pelo ponto de fun-
cionamento ideal (l=1).

Para se proceder a regulaes do motor, sempre conveniente utilizar os valores espe-
cificados pelo fabricante. Se os valores no forem especificados pelo fabricante podero
ser utilizados como nveis indicativos os valores indicados na tabela 1.1
Tabela 1.1 Valores de emisses poluentes genricos

Fig.1.7 Variao da concentrao dos diferentes componentes dos gases
de escape, de um motor alimentado a gasolina, com o factor l
Modelos sem conversor cataltico Modelos com conversor cataltico
HC - 150 a 400 p.p.m. HC - 100 p.p.m. (mximo)
CO
2
- 13% a 16% CO
2
- 14,5% a 16%
O
2
- 0,3% a 2% O
2
- 0% a 0,5%
CO - 0% a 3% CO - 0% a 0,5%
1.3.1 INTERPRETAO DETALHADA DOS RESULTADOS
DA MEDIO

A anlise de gases de escape permite conhecer o estado de funcionamento do motor
durante:

Para cada uma das situaes, anteriormente referidas, procede-se regulao da mis-
tura ar/gasolina que permita o melhor funcionamento do motor, e consequentemente,
uma menor emisso de poluentes para a atmosfera.
Vejamos no entanto mais detalhadamente como interpretar os resultados obtidos para
cada um dos gases cuja concentrao possvel analisar.

1.3.1.1 MONXIDO DE CARBONO
A interpretao da concentrao, ou teor, de monxido de carbono (CO) existente
nos gases de escape permite obter informaes importantes sobre o funcionamento
do motor, como de possveis defeitos no funcionamento do motor, como indicado nas
tabelas 1.2 a 1.5.
Ralenti (indicado pelo fabricante);
Carga parcial (de 2000 a 2500 r.p.m.);
Carga total (regime do motor antes do regime mximo);
Acelerao.
INFORMAES RELATIVAS S CAUSAS DOS DEFEITOS
Taxa de CO Taxa de CO CO Elevado CO Baixo

Ralenti

Deve-se seguir
a informao
do fabricante.
Normal mente
os val ores
s i t u a m - s e
entre 0,5% e
3% em volume
em veculos
sem conversor
cataltico.
Para veculos
catalisados o
valor mximo
admissvel
0,5%.
Mistura mal regulada (rica).
Presso de combustvel
elevada.
O motor no atingiu a tem-
peratura de funcionamento.
Combustvel diludo no leo.
Afinao no em conformi-
dade com os valores indi-
cados pelo fabricante.
Filtro de ar entupido.
Para modelos com car-
burador.
Nvel da cuba alta.
Jactos no indicados.
Vlvulas de enriquecimen-
to mal reguladas.
Sistema de arranque a frio
desregulado.
Para modelos com ali-
mentao gerida elec-
tronicamente.
Sonda da temperatura ava-
riada.
Debmetro defeituoso.
Ficha de comutao do
ndice de octanas em posi-
o incorrecta.
Conversor cataltico defei-
tuoso.
Sensor M.A.P. avariado.
Debmetro avariado.
Medidor de massa de ar
avariado.

Mistura mal regulada
(pobre).
Presso de combustvel bai-
xa.
Entradas de ar suplementa-
res pela base do carbura-
dor ou colectores.
Afinao em no conformi-
dade com os valores indica-
dos pelo fabricante.
burador.
Nvel de cuba baixo.
Jactos no indicados ou
obstrudos.
mentao gerida electro-
nicamente.
Ficha de comutao do indi-
cie octanas em posio
incorrecta.
Sonda de temperatura ava-
riada.
Injectores sujos ou obstru-
dos.
Debmetro avariado.
avariado.

Tabela 1.2 Interpretao dos resultados de medio de CO ao ralenti

Situao de
funciona-
mento
Taxa de CO CO Elevado CO Baixo
Carga
parcial

Deve-se seguir a
informao do fabri-
cante.
Normalmente os
valores situam-se
entre 0,1% a 1,5%
em volume para ve-
culos no catalisa-
dos.
Para veculos com
conversor cataltico
o valor mximo
admissvel 0,3%.
Presso de combustvel mui-
to elevada
Motor a trabalhar a baixa
temperatura.
Para modelos com carbu-
rador.
Filtros sujos.
Nvel da cuba muito alta.
Jactos desapertados.
Sistema de arranque a frio
no totalmente desactivado.
Dispositivo de enriquecimento
defeituoso.
mentao gerida electro-
nicamente.
Sonda de temperatura defei-
tuosa.
Regulador trmico da pres-
so de comando defeituoso.
Vlvula de ar adicional ava-
riada.
Ficha de comutao do ndice
de Octanas em posio incor-
recta.
Funo S.O.S activada.
Conversor cataltico danifica-
do.
Debmetro avariado.
defeituoso.
Presso de combustvel
muito baixa.
Entradas de ar suple-
mentares no colector.
Ventilao deficiente do
depsito.
Depsito sujo, corpos
estranhos.
Tubagens de ar
obstrudas.
Para modelos com
carburador.
Nvel da cuba baixo.
Jactos no indicados ou
entupidos.
Para modelos com
alimentao gerida
electronicamente.
Injectores sujos ou entu-
pidos.
Regulador trmico da
presso de comando
avariado.
Vlvula de ar adicional
avariada.
Escape com entradas
de ar.
Debmetro avariado.
defeituoso.
Informaes relativas s causas dos defeitos
Tabela 1.3 Interpretao dos resultados da medio de CO a carga parcial

Situao de
funcionamen-
to
Taxa de CO CO Alto CO Baixo
Plena carga
ou
carga total

Deve-se seguir a
informao do
fabricante.
Normalmente os
valores situam-se
entre 1% e 6%
em volume.para
ve cul os no
catalisados.
Para veculos
com conversor
cataltico o valor
mximo admiss-
vel 0,3%.
Para modelos com carbura-
dor
Presso de combustvel eleva-
da.
Jactos desapertados.
Sistema de arranque a frio defei-
tuoso.
Agulha do jacto de combustvel
mal regulada ou no indicada.
Filtro de ar entupido.
Vlvulas de distribuio mal
reguladas.
Para modelos com alimenta-
o gerida electronicamente
do.
Sonda de temperatura avariada.
Ficha de comutao do ndice
de octanas em posio incorrec-
ta.
Regulador da presso de
comando trmico avariado.
Conversor cataltico danificado.
Debmetro avariado.
Sensor de massa de ar defeituo-
so.

Filtro de combustvel
entupido.
Corpos estranhos no
depsito.
Sistema de ventilao
defeituoso.
Entradas de ar suple-
mentares.
Para modelos com
carburador
Presso de combust-
vel baixa.
Agulha dos jactos mal
reguladas ou no indi-
cadas.
Nvel de combustvel
baixo.
Para modelos com
alimentao gerida
electronicamente
Presso de combust-
vel baixo.
Injectores entupidos.
Regulador trmico da
presso de comando
defeituoso.
Enriquecimento de
plena carga no fun-
ciona correctamente.
Ficha de comutao
do ndice de octanas
em posio incorrecta.
Sensor M.A.P. avaria-
do.
Debmetro avariado.
Sensor de massa de
ar defeituoso.
Tabela 1.4 Interpretao dos resultados da medio de CO a carga total

1.3.1.2 - MONXIDO DE CARBONO CORRIGIDO
O conceito de monxido de carbono corrigido (CO corrigido) utilizado quando a soma dos
valores em percentagem de CO e CO
2
for inferior a 15 %.
A soma dos valores em percentagem de CO e CO
2
pode ser inferior a 15 %, por exemplo, quan-
do existe uma fuga no sistema de escape. Devido fuga existe uma entrada de ar suplementar
no sistema de escape provocando a diluio dos gases de escape com ar exterior, provocando
uma descida dos valores de CO e CO
2
nos gases de escape. A utilizao do valor do CO corrigi-
do permite corrigir o efeito da diluio dos gases de escape com ar adicional que entra no siste-
ma de escape.
O calculo do valor correcto da percentagem de CO existente nos gases de escape, utilizando a
formula abaixo descrita, designado por CO corrigido.

Situao de
funcionamen-
to
Taxa de CO CO Elevado CO Baixo
Acelerao
Deve-se seguir
a informao do
fabricante.
Normalmente os
valores situam-
se entre 1% e
3% em volume.
Para modelos com carbura-
dor.
Bomba de acelerao mal regu-
lada.
leo do amortecedor do carbu-
rador muito viscoso.
Presso de comando baixa.
da.

burador.
Bomba de acelerao
mal regulada.
leo do amortecedor
do carburador pouco
viscoso ou em falta.
mentao gerida elec-
tronicamente.
Potencimetro do deb-
metro de ar avariado.
Potencimetro da bor-
boleta do acelerador
avariado.
mbolo de comando
preso.

Tabela 1.5 Interpretao dos resultados da medio de CO em acelerao
O CO corrigido calculado da seguinte maneira:

1.3.1.3 - HIDROCARBONETOS NO QUEIMADOS
Os hidrocarbonetos no queimados (HCs) tal como o CO provm de combustes
incompletas, e permite conhecer da qualidade da combusto. Os HCs so normal-
mente medidos em p.p.m. (partes por milho).

Os valores obtidos para os HCs permitem obter informaes importantes sobre:

Volume em
Percentagem
Partes por milho
(milionsimas) p.p.m.
100% (volume) 1.000.000 p.p.m.
10% (volume) 100.000 p.p.m.
1% /volume) 10.000 p.p.m.
0,1% (volume) 1.000 p.p.m.
0,001% (volume) 100 p.p.m.
Falha de ignio: contactos do ruptor defeituosos, cabos das velas
defeituosos, avano inflamao incorrecto, velas defeituosas;
Preparao da mistura: injectores, distribuidor de combustvel,
estanquecidade do colector, mistura pobre;
Defeitos mecnicos do motor: falta de vedao das vlvulas, da
junta da cabea, dos segmentos, fissuras na cabea, falta de
estanquecidade do colector;
Fugas no sistema de alimentao do combustvel.
% 15 ) CO (CO para
CO CO
15 CO
corrigido CO
2
2
+
+
=
% 15 ) (
2
+ = CO CO para CO corrigido CO
A melhor combusto obtm-se para misturas ar/combustvel com baixo teor de CO e o
mais baixo teor de HCs possvel. O mais baixo teor de HCs obtm-se para taxas de CO
entre 0,4 e 1% em volume.
Os valores que se obtm para motores bem regulados ao ralenti so:

S se deve fazer a analise dos gases de escape aps o motor ter atingido a temperatura
normal de funcionamento pois caso contrrio o resultado da anlise de HCs poder dar
resultados superiores aos indicados anteriormente.
Se a anlise for efectuada velocidade de rotao mdia do motor a concentrao de
hidrocarbonetos no queimados nos gases de escape baixa devido a uma maior eficin-
cia de combusto da mistura ar/combustvel.
A anlise da concentrao de HCs nos gases de escape permite fazer um diagnstico do
motor, como indica a tabela 1.6.

Concentrao de HCs
Motor com carburador (construo antiga) 300 p.p.m.
Motor com carburador (construo moderna) 200 p.p.m.
Motor com injeco (construo antiga) 200 p.p.m.
Motor com injeco (construo moderna) 100 p.p.m.

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1.3.1.4 - DIXIDO DE CARBONO

A maior concentrao de dixido de carbono (CO
2
) acontece quando a combusto
completa. Para = 1, a concentrao de CO
2
nos gases de escape aproximadamen-
te de 14.7% em volume.
A concentrao de CO
2
permite reconhecer a qualidade da combusto e verificar a
estanquecidade do sistema de escape.
A combusto est optimizada se a proporo de CO e HCs baixa e o valor de CO
2
se
aproxima do mximo. Se os valores de CO, HCs e CO
2
so todos baixos, provvel
que exista uma entrada de ar adicional no sistema de escape.
Pode tambm acontecer que o valor de CO
2
seja superior ao mximo (14.7%) relativo
combusto, mas apenas em verso com conversor cataltico. Se o conversor cataltico
funciona em pleno, algumas substancias txicas podem ser transformadas em CO
2
.
Este aumento quando acontece pequeno.

Teor de CO
2 Valor de CO Valor dos HCs Informao de
diagnsticos
Muito elevado Baixo Muito baixo
Combusto ptima.
Sistema de escape estanque.
Baixo Baixo Baixo
Combusto correcta. Falta de
estanquecidade do escape.
Baixo Elevado Elevado
M combusto: mistura muito
rica.
Baixo Muito baixo Elevado
M combusto: mistura muito
pobre.
Muito elevado Prximo de zero Extremamente baixo
Motor em condies.
Conversor cataltico em bom
estado de funcionamento.
Muito baixo Alto Elevado
O motor no est em bom
estado, a regulao l no est
a funcionar, conversor catalti-
co defeituoso, o motor e o con-
versor cataltico no atingiram
a temperatura ideal de funcio-
namento.
Funcionamento com conversor cataltico
Tabela 1.7 Diagnstico do motor tendo como base a anlise dos gases de
escape (CO; CO
2
; HCs)
1.3.1.5 - OXIGNIO RESIDUAL NO GS DE ESCAPE
O oxignio (O
2
) livre, aparece nos gases de escape quando existe excesso de ar na
mistura ar/gasolina, ou existe uma entrada de ar no sistema de escape do motor. Quan-
do o factor lambda (l) superior a 1 (um), o contedo de oxignio residual no gs de
escape aumenta consideravelmente.
A relao entre o valor de oxignio e o de monxido de carbono, permite determinar a
transio da mistura rica para mistura pobre, pois se a mistura rica a concentrao de
CO elevada, sendo a de O
2
baixa, caso contrrio, se a mistura pobre a concentra-
o de CO baixa, sendo a concentrao de O
2
alta.
A entrada de ar adicional colector ou no sistema de escape, devido a fissuras no mes-
mo, provoca na anlise dos gases de escape um erro, devido ao aumento de O
2
.

1.3.1.6 XIDOS DE AZOTO
Os xidos de azoto (NO
x
) no se formam temperatura ambiente mas considerando as
elevadas temperaturas de funcionamento no motor, o oxignio e o azoto podem combi-
nar-se e formar xidos de azoto. Quanto mais elevada for a temperatura de combusto,
maior a probabilidade de formao de NO
x
.
Quase todas as alteraes que melhoram o rendimento do motor, implicam aumentos
de temperatura de inflamao, pelo que nos motores mais recentes, existe um aumento
das emisses destes gases.
A reduo da emisso de NO
x
conseguida atravs da utilizao de conversores catal-
ticos (catalisadores).
Anlise de Opacidade em Motores Diesel
2 - ANLISE DE OPACIDADE EM MOTORES DIESEL
Uma das caractersticas dos motores Diesel que sob carga, por exemplo em acelerao,
os gases de escape formam uma nuvem negra.
A nuvem negra formada por partculas que se formam devido a complexas reaces qu-
micas em caso de combusto incompleta do combustvel.
Os gases de escape dos motores Diesel no so constitudos somente partculas slidas,
como partculas de ferrugem, partculas de carvo, mas tambm por hidrocarbonetos no
queimados e, sulfatos (devido ao contedo de enxofre no combustvel) e gotas de gua.
O factor de medio das emisses de gases de escape de motores Diesel que utilizado
a concentrao de partculas nos gases de escape.
Antes de se iniciar a anlise de gases de escape de um motor Diesel e para se evitarem
erros de medio deve-se ter em ateno:
a) No veculo:

b) No aparelho que mede partculas slidas existentes nos gases de escape:

O motor deve ter atingido a temperatura normal de funcionamento;
A mecnica do motor, o avano injeco, o colector e o siste-
ma de escape do motor devem estar em bom estado de funcio-
namento;
Deve-se consultar o manual do fabricante para saber o tipo de
veculo, o tipo do motor e se existem algumas particularidades
para a realizao da analise de gases de escape.
Ler o manual de instrues do aparelho que mede partculas
slidas existentes nos gases de escape;

As verificaes metrolgicas so efectuadas pelo Instituto Portugus Da Qualidade (I.P.Q.)
ou por uma entidade autorizada pelo I.P.Q.
A entidade possuidora de um analisador de gases de escape deve mant-lo a funcionar
dentro das tolerncias admitidas realizando, quando necessrio, calibraes do aparelho
que mede as partculas slidas existentes nos gases de escape.
Os aparelho que mede partculas slidas existentes nos gases de escape para ser utilizado
dever estar homologado.
A homologao dos analisadores de escape publicada em Dirio Da Repblica.
A medio das partculas slidas existentes nos gases de escape deve ser efectuada
num ambiente dotado de uma instalao para a aspirao dos gases de escape, pois
a inalao de gases de escape de um motor Diesel pode causar graves danos de
sade.
Nos motores Diesel no se realiza a anlise dos gases de escape, mas das partculas
slidas existentes nos gases de escape, existindo para o efeito dois sistemas dife-
rentes utilizados na reparao automvel:

O aparelho deve estar em boas condies de funcionamento,
com filtros limpos, cabos, sondas e tubos em bom estado de
funcionamento;
O aparelho deve ter o selo, que colocado na verificao
metrolgica, que atesta a conformidade do aparelho para
o seu uso.
Mtodo de filtrao;
Medio do grau de opacidade.
2.1 - MTODO DE MEDIO POR FILTRAO
Aspira-se um certo volume dos gases de escape, com uma bomba, e faz-se passar o
gs numa bomba. Os gases passam atravs de um filtro onde so retidas as partculas.
O grau de enegrecimento do filtro pode ser medido ou atravs de um reflectmetro
(aparelho que mede o coeficiente de enegrecimento - escala B.S.Z.) ou pode ser compa-
rado visualmente atravs da chamada Escala Bacharach.
A recolha do gs de escape para medio efectua-se em acelerao livre (com a caixa
de velocidades em ponto morto) em carga constante.
Este mtodo de medio pouco utilizado nas oficinas.
2.2 MTODO DE MEDIO DE OPACIDADE
Para a medio da emisso de partculas com base na opacidade dos gases de escape,
so utilizados opacmetros.
Existem dois tipos de analisadores de opacidade: os de fluxo parcial e os de fluxo
total, que se distinguem pelo mtodo de colheita da amostra.
No opacmetro de fluxo total, so recolhidos todos os gases de escape, que posterior-
mente sero analisados.
A medio da opacidade feita por um estreito feixe de luz que emitido na direco
perpendicular direco do gs de escape, como mostra a fig. 2.1.

Fig. 2.1 Mtodo de medio da opacidade com um opacmetro de fluxo total
No opacmetro de fluxo parcial, recolhida uma amostra de parte do gs de escape,
sendo posteriormente analisada, como mostra a fig. 2.2.

A amostra do gs de escape atravessada por uma luz cuja intensidade de radiao
ser medida.
Devido s partculas existentes no gs de escape, a radiao emitida ser enfraqueci-
da por disperso nas partculas e por absoro no interior das mesmas.
A diferena intensidade entre a luz emitida e a luz recebida, aps atravessar os gases
de escape, determina a quantidade de partculas existentes nos gases de escape, ou
seja a opacidade.
A grandeza para a medio da opacidade que mais utilizada o coeficiente de
absoro k, que expressa em m
-1
.
O valor de k corresponde variao da intensidade luminosa que emitida na cmara
de medio, e a que alcana o receptor, depois de atravessar a amostra do gs de
escape a medir.
Alguns opacmetros utilizam escalas lineares de medio de opacidade (N), com valo-
res de 0 100, o que corresponde percentagem (%) de enegrecimento.
Fig. 2.2 - Mtodo de medio da opacidade com um opacmetro de fluxo parcial
Para converter leituras da escala linear em valores de coeficiente de absoro utiliza-se
a seguinte frmula, em que L o comprimento efectivo, em metros, do trajecto dos raios
luminosos atravs dos gases de escape a medir:

Exemplo:
Uma medio num opacmetro, cujo comprimento efectivo da cmara de medio (L)
de 0,430 m, resultou num valor de opacidade (N) de 60%. O coeficiente de absoro (k)
correspondente :

A correspondncia entre a escala linear (N) e o coeficiente de absoro (k), para um
mesmo comprimento efectivo da cmara de medio do opacmetro, expresso na tab.
2.1.

Tab. 2.1 Correspondncia entre a escala linear (N) e o coeficiente
de absoro (k)
O processo para anlise do gs de escape de veculos com motores Diesel prev a
medio da emisso de opacidade utilizando um opacmetro de fluxo parcial pelo
mtodo da acelerao livre.
Nesse mtodo, o motor acelerado rapidamente em ponto morto at a rotao de corte
(rotao mxima do motor) e mantido por alguns instantes nessa rotao, o que vai
gerar um pico de emisso de partculas que posteriormente medido.
Para a anlise utilizado o ndice de pico da curva de opacidade, sendo comparado
com o ndice de pico determinado pelo fabricante para veculos novos que serve como
limite mximo.

2.2.1 PROCESSO DE MEDIO COM OPACMETRO
A luz emitida por um dodo led verde (1) de alta eficincia concentrada por um sistema
ptico (2) que produz um raio luminoso.
Este raio passa atravs da cmara de medio e chega at ao elemento fotosensvel
(fotododo - 4).
= )
100
N
- (1 log
L
1 -
) (m k
e
1 -
1 -
e
1 -
m 2,13 )
100
60
- (1 log
0,430
1 -
) (m k =
=
K (m
-1
) 0,52 1,19 1,61 2,13 2,50 2,80 3,00 3,74 5,35 6,97 10,71 16,06 21,42
N (%) 20 40 50 60 66 70 72,5 80 90 95 99 99,9 99,99

Dois espaos vazios em ambos os lados da cmara de medio, so atravessados por
correntes foradas de ar limpo (entrada de ar), que evitam que impurezas transportadas
pelos gases se depositem nos elementos pticos (projector ou fotododo), o que poderia
perturbar a medio.
Duas janelas transparentes (2 e 3) fornecem uma proteco adicional aos elementos
pticos. As amostras do gs de escape so tiradas da sada do escape e dirigidas
cmara de medio (entrada de gases).
O feixe de luz fornecido pelo led (1), enfraquecida pela quantidade de partculas existen-
tes nos gases na cmara de medio, finalmente recebido pelo elemento sensvel
luz (fotododo - 4).
A variao da intensidade luminosa que emitida e a que alcana o fotododo (4),
depois de atravessar o gs de escape, utilizada para o clculo do valor da opacidade.
A quantidade de luz recebida inversamente proporcional concentrao de fumos na
cmara, ou seja, quanto maior a quantidade de luz recebida pelo fotodiodo menor
quantidade de partculas existentes nos gases na cmara de medio.
2.2.2 - PROCEDIMENTO OPERATIVO (GENRICO) DO OPACMETRO

Ligar o opacmetro e esperar que este faa o pr aquecimento e a roti-
na de auto-verificao e calibrao inicial.
Esta rotina, dependente do modelo do opacmetro, poder ter de ser
repetida em parte ou no todo sempre que o opacmetro for activado.
1 Led verde
2 - janela transparente
3 - janela transparente
4 - fotodiodo
Fig. 2.3 Opacmetro

Verificar se a cmara de captao dos gases est devidamente
limpa e desobstruda assim como a sonda metlica de captao
caso esta esteja a ser usada.
Verificar se os cabos e ou tubos de borracha e a impressora esto
devidamente ligados.
Colocar o sensor captador do regime de rotao do motor
(tacmetro) numa seco recta de um dos tubo que transporta
combustvel a alta presso para os injectores, como mostra a
fig.2.4.
Uma vez fixado o sensor no se deve rod-lo, pois corre-se o risco
de o danificar.
Os sensores mais utilizados para captar o regime de rotao do
motor so do tipo piezoelctrico, pois estes detectam a dilatao
do tubo no momento de injeco produzindo um sinal elctrico.
Fig.2.4 Colocao sensor captador do regime de rotao do motor
Colocar tambm a sonda da temperatura do leo do motor, tendo o cuidado de regular
o encosto de borracha usando como referncia o comprimento da haste de medio do
nvel do leo, como mostra a fig.2.5.

1 Encosto de borracha
2 Haste de medio de nvel do leo
Fig.2.5 Colocao da sonda da temperatura do leo do motor
O veculo em teste dever ter o motor a funcionar no regime
de ralenti com a temperatura normal de funcionamento.
Desligar todos os opcionais do veculo que possam pro-
vocar alteraes ou sobrecargas no regime do motor
durante o ensaio. So exemplos disso o sistemas de ar
condicionado.
Ter em ateno tambm no tocar no volante para no
accionar a bomba da direco assistida.
Nos veculos pesados preciso tambm ter em ateno
para verificar a existncia de mquinas frigorficas de con-
gelao, gruas, bsculas, etc., pois o seu funcionamento
pode tambm provocar alteraes ou sobrecargas no regi-
me do motor durante o ensaio.

A maioria dos opacmetros possui um mostrador que vai infor-
mando o utilizador da sucesso de operaes e ou teclas que
deve pressionar guiando-o assim ao longo do procedimento do
teste.
Escolher o tipo de sonda captadora dos gases de escape mais
adequado ao dimetro do tubo de escape do veculo (para os
casos em que o opacmetro possua mais do que um tipo de son-
da ou forma de captao da amostra).
O operador dever ter em ateno o tipo de motor Diesel que vai
testar (normalmente aspirado ou turbo comprimido) afim de dar
esta indicao ao opacmetro antes de iniciar o ensaio.
Acelerar o motor (3 ou 4 vezes) para limpar as eventuais acumu-
laes de gases existentes no escape e deixar o motor voltar ao
ralenti.
Introduzir a sonda captadora dos gases de escape seleccionada
na sada do tubo de escape.
Dar indicao ao opacmetro que vai iniciar o teste. O opacme-
tro informa o operador da contagem decrescente de tempo ao
fim da qual mostra a ordem para acelerar.
O operador, com a caixa de velocidades em ponto morto, dever
acelerar rapidamente o motor at ao regime mximo do motor
(regime de corte da bombo injectora) e manter esse regime do
motor durante o tempo indicado pelo fabricante do motor ou
ento at que o opacmetro consiga medir o pico de opacidade e
indique que pode largar o acelerador.
Para a realizao da medio da opacidade utilizado regime
mximo do motor pois neste regime que a bomba de combust-
vel atinge o seu dbito mximo.

2.3 ANLISE DO RESULTADO DE UM TESTE DE
OPACIDADE
O valor de opacidade um valor indicativo da qualidade da combusto.
Um valor de opacidade acima do valor indicado pelo fabricante indica que o funciona-
mento do motor no o correcto, indo provocar uma combusto com pouca qualidade
e a emisso de partculas superior ao recomendado.
Uma vez que as condies de execuo do ensaio (rapidez da ace-
lerao e curso utilizado do pedal do acelerador) podem influenciar
os resultados captados, recomendvel que o calculo de opacida-
de no seja baseado nos resultados de uma nica medio mas
sim na mdia de pelo menos trs medies.
Entre as medies o motor deve funcionar no regime de ralenti pelo
menos durante 15 segundos.
Alguns opacmetros esto programados para executar trs, cinco
ou mesmo mais ensaios por veculo. Nestes casos repetir a
sequncia atrs referida segundo as instrues dadas pelo opac-
metro.
Terminados os ensaios o opacmetro efectua os clculos necess-
rios dando como resultado final a mdia calculada dos valores
mximos medidos em cada ensaio efectuado.
Este valor memorizado e fixado no mostrador do opacmetro
aps o que o operador poder dar ordem para a impresso (caso
esta no se faa automaticamente).
Existem casos em que o opacmetro no realiza a mdia, logo o
operador ter que realiz-la separadamente utilizando os valores
das vrias medies realizadas.
Retirar a sonda do tubo de escape do veculo.
Os vrios factores que influenciam a combusto, logo a emisso de partculas so:
a) Quantidade de ar admitida pelo motor
Os motores Diesel funcionam com um excesso de ar muito grande para permitir uma
boa combusto. Se a quantidade de ar admitida pelo motor diminui a combusto no se
d nas melhores condies, pois existe um excesso de combustvel.
As causas que provocam a diminuio da quantidade de ar admitida pelo motor so:

b) Quantidade e modo de pulverizao do combustvel
As possveis causas que alteram a quantidade e o modo de pulverizao do combust-
vel para a cmara de combusto so:

O filtro de ar que se encontra sujo de modo a que provoque uma
grande perda de carga do ar admitido;
A presso de admisso diminui devido perda de eficcia do turbo-
compressor devido a deficincias na sua lubrificao, perdas de
estanquecidade na turbina do turbocompressor, entrada de corpos
estranhos para o turbocompressor;
Existem fissura ou obstrues nos colectores de admisso e de
escape.
Funcionamento do injector defeituoso;
Presso de injeco incorrecta;

c) Avano da injeco de combustvel incorrecto
d) Estado do motor

Fugas de combustvel nos tubos que transportam o com-
bustvel a alta presso para os injectores;
Presso de retorno incorrecta;
Pulverizao incorrecta do combustvel devido obturao
parcial ou total dos orifcios de pulverizao dos injectores.
Falta de compresso nos cilindros;
Segmentos com desgaste ou mesmo partidos;
Vlvulas com desgaste;
Guias das vlvulas com desgaste.
Emisses de Gases de Escape
3 EMISSES DE ESCAPE
As emisses de gases de escape libertadas pelo motor so um indicador do estado de
funcionamento do prprio motor, mas tambm uma fonte de poluio do meio ambiente.
Por isso existem valores padro de emisses de gases de escape que so utilizados para
diminuir as emisses de gases poluentes e partculas para o meio ambiente.
As concentraes de gases de escape utilizadas como indicador para a afinao de um
motor, devem os valores fornecidos pelo fabricante.
No entanto existem valores legais para as concentraes de gases de escape, que so
utilizados nas inspeces peridicas obrigatrias (I.P.O.), que devem ser respeitados.
3.1 VALORES LEGAIS DOS TEORES DAS EMISSES DE
ESCAPE
Os valores dos teores das emisses de escape legais, e seu graus de deficincia, so
utilizados nas I.P.O. como valores padres para realizar uma inspeco s emisses de
escape.
POR FASCA (GASOLINA)
Os valores legais para emisses no controladas do teor de CO (em volume) e respectivo
grau de deficincia atribudo, ou seja, para veculos com motor por ignio por fasca
no equipados com conversor cataltico (catalisador) de trs vias controlado por
sonda lambda so:
Para veculos matriculados antes de 1-10-86:

Teor de CO inferior a 5.5% inclusive (sem grau de deficincia).
Teor de CO superior a 5.5% e inferior a 7% inclusive (grau de defi-
cincia 1).

Para veculos matriculados a partir de 1-10-86:


Os valores legais para emisses controladas do teor de CO (em volume) e respectivo
grau de deficincia atribudo, ou seja, para veculos com motor por ignio por fasca
equipados com conversor cataltico (catalisador) de trs vias controlado por son-
da lambda so:


Com o motor em marcha lenta:

Teor de CO superior a 5.5% e inferior a 7% inclusive (grau de defi-
cincia 1).
Teor de CO superior a 3.5% e inferior a 5.5% inclusive (grau de
deficincia 1).
Teor de CO superior a 5.5% (grau de deficincia 2).
Teor de CO superior a 0.5% e inferior a 1% inclusive (grau de
deficincia 1).

Com o motor moderadamente acelerado (velocidade de rotao do motor superior
a 2000 r.p.m.):

Com o motor em marcha lenta:

Com o motor moderadamente acelerado (velocidade de rotao do motor superior
a 2000 r.p.m.):

Teor de CO superior a 1% (grau de deficincia 2).
Teor de CO superior a 0.3% e inferior a 0.6% inclusive (grau de
deficincia 1).
3.1.2 - EMISSES DE ESCAPE PARA MOTORES DE IGNIO POR
COMPRESSO (GASLEO)
Os valores legais para emisses de escape e respectivo grau de deficincia atribudo
para motores com ignio por compresso (gasleo) so:
Motores de aspirao natural:

Motores sobrealimentados:

Opacidade inferior a 4 m
-1
inclusive (sem grau de deficincia).
Opacidade superior a 4 m
-1
e inferior a 4.5 m
-1
inclusive (grau de
deficincia 1).
Opacidade superior a 4.5 m
-1
(grau de deficincia 2).
Opacidade inferior a 4.5 m
-1
-1
e inferior a 5 m
-1
inclusive (grau
de deficincia 1).
-1





Opacidade inferior a 2.5 m
-1
-1
e inferior a 3 m
-1
inclusive (grau
de deficincia 1).
-1
Opacidade inferior a 3 m
-1
Opacidade superior a 3 e inferior a 3.5 m
-1
inclusive (grau de
deficincia 1).
-1
-1
-1

Anlise de Gases de Escape e Opacidade C.1
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA

BARRIO, Carmelo Anaya - Livro Verde sobre o Catalisador; Manufacturas Fonos, S.L.
1994.
GERSCHLER, H. - Tecnologia del Automvil, Editorial Revert, S.A.
FIAT AUTO PORTUGUESA - Equipamentos Ecolgicos, Monografia Didctica .
RENAULT PORTUGUESA - A Despoluio, Edio do Centro de Formao Aps-
Venda.
DELANETTE, M.- Conaissance de lAutomobile Les Techniques Anti-Pollution, Editions
Techniques pour lAutomobile et lndustrie.

Anlise de Gases de Escape e Opacidade S.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Assinale com X a resposta correcta. Apenas existe uma resposta correcta para cada
questo.
1. A caracterstica de um analisador de gases de escape :

2. Indique as unidades em que so medidas as concentraes dos vrios com-
ponentes nos gases de escape.

a) O seu funcionamento baseado na propriedade dos gases absorve-
rem radiao infravermelha.................................................................

b) Analisa unicamente monxido de carbono (CO)..................................

c) Analisa a opacidade.............................................................................

d) Realiza a leitura de cdigos de avaria de sistemas de alimentao
geridos electronicamente....................................................................

a) CO (%), CO
2
(p.p.m.), HCs (p.p.m.).....................................................

b) CO (p.p.m.), CO
2
(p.p.m.), HCs (p.p.m.)..............................................

c) CO (%), CO
2
(%), HCs (%)..................................................................

d) CO (%), CO
2
(%), HCs (p.p.m.)...........................................................

Ps-Teste

3. Uma percentagem de CO elevada, nos gases de escape, devida a:

4. Uma concentrao de HCs muito elevado, nos gases de escape,
devido a:

a) Mistura Rica..........................................................................................

b) Mistura estequiomtrica.......................................................................

c) Mistura Pobre.......................................................................................

d) l<0.........................................................................................................

a) Mistura estequiomtrica.......................................................................

b) Mistura muito rica.................................................................................

c) Falha no sistema de ignio.................................................................

d) Conversor cataltico a funcionar com a temperatura ideal...................

Ps-Teste
5. Uma concentrao elevado de CO
2
, nos gases de escape, devido a:

6. Uma concentrao elevado de O
2
, nos gases de escape, devido a:

a) Falha no sistema de ignio.................................................................

b) Mistura estequiomtrica.......................................................................

c) Mistura rica...........................................................................................

d) O
2
elevado nos gases de escape.........................................................

a) Entrada de ar suplementar no sistema de escape...............................

b) Relao ar/combustvel correcta..........................................................

c) Mistura rica...........................................................................................

d) Mistura estequiomtrica.......................................................................

Ps-Teste
7. Qual o teor legal mximo (em volume) do CO admissvel (sem deficincia)
para veculos equipados com motores com ignio por fasca (gasolina)
matriculados antes de 1-1-90:

8. Um opacmetro um dispositivo que realiza a medio de:

a) 5%........................................................................................................

b) 0.35%...................................................................................................

c) 3.5%.....................................................................................................

d) Superior a 5.5%....................................................................................

a) CO
2..............................................................................................................................................................

b) CO........................................................................................................

c) Partculas..............................................................................................

d) Oxignio residual no gs de escape....................................................

Ps-Teste
9. No opacmetro de fluxo total a medio da opacidade realizada usando:

10. Qual o valor legal de opacidade mximo admissvel (sem deficin-
cia) para veculos equipados com motores de aspirao natural
com ignio por compresso (gasleo) matriculado em 1-10-90:

a) Um filtro................................................................................................

b) A diferena de intensidade de um feixe de luz, antes e depois de
atravessar os gases de escape..........................................................

c) Observao visual................................................................................

d) Escala Bacharach.................................................................................

a) inferior a 2.5 m
-1 ...............................................................................................................................

b) 5 m
-1............................................................................................................................................................

c) 3.5 m
-1........................................................................................................................................................

d) inferior a 1 m
-1.....................................................................................................................................

Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps-Teste
CORRIGENDA E TABELA
DE
COTAO DO PS-TESTE

N. DA PERGUNTA RESPOSTA CORRECTA COTAO
1 a) 1
2 d) 3
3 a) 2.5
4 c) 2.5
5 b) 2.5
6 a) 2.5
7 c) 2
8 c) 1
9 b) 1
10 a) 2
TOTAL 20

Anlise de Gases de Escape e Opacidade A.1
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO N. 1 - REALIZAO DA ANLISE DE GASES DE ESCAPE

- REALIZAR A ANLISE DE GASES DE ESCAPE, EXECUTANDO AS TAREFAS INDICADAS
EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO
- 1 VECULO COM MOTOR A GASOLINA OU G.P.L. (gs de petrleo liquefeito)
- MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO, COM A INDICAO DOS VALORES DE EMIS-
SES DE GASES DE ESCAPE
- 1 ANALISADOR DE GASES DE ESCAPE

TAREFAS A EXECUTAR

1 VERIFIQUE O ESTADO DE FUNCIONAMENTO DO ANALISADOR DE GASES DE ESCA-
PE. VERIFIQUE TAMBM SE A CONFIGURAO DO ANALISADOR A CORRECTA
PARA O VECULO UTILIZADO NO EXERCCIO. CASO O FUNCIONAMENTO OU A CONFI-
GURAO DO EQUIPAMENTO NO SEJA A CORRECTA, EFECTUE A SUA CORREC-
O

2 COLOQUE AS SONDAS NECESSRIAS PARA EFECTUAR A ANLISE DE GASES DE
ESCAPE.
AS SONDAS A COLOCAR SO: SONDA CAPTADORA DO REGIME DE ROTAO DO
MOTOR (TACMETRO), SONDA CAPTADORA DOS GASES DE ESCAPE E A SONDA DE
TEMPERATURA DO LEO DO MOTOR.

3 REALIZE O LEVANTAMENTO DOS VALORES DAS EMISSES DE GASES DE ESCAPE,
INDICADOS PELO FABRICANTE. REGISTE OS VALORES NA TABELA SEGUINTE.

Ralenti Regime intermdio
Valor do teor dos
gases de esca-
pe
Rotao do motor
________r.p.m.
Rotao do motor
________r.p.m.
CO

CO
2

O
2

HCs

Valor

Temperatura
do
motor (
o
C)
Exemplo de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a mat-
ria constante no presente mdulo.
Exerccios Prticos
4 EFECTUE A ANLISE DE GASES DE ESCAPE. REGISTE OS VALORES OBTIDOS NAS
TABELAS SEGUINTES.

5 COMPARANDO OS VALORES DAS EMISSES DE GASES DE ESCAPE INDICADOS
PELO FABRICANTE E OS MEDIDOS, ANALISE POSSVEIS ANOMALIAS NO FUNCIO-
NAMENTO DO MOTOR. SE EXISTIR ALGUMA ANOMALIA, ESCREVA-A DE SEGUIDA.
A(S) ANOMALIA(S) DETECTADA(S):

Valores medidos
Rotao do motor
(r.p.m.)
Temperatura do
motor (
o
C)
CO
CO
2

HCs
O
2

Valor

REGIME DE REALIZAO DA ANLISE:
RALENTI

Valores medidos
Rotao do motor
(r.p.m.)
Temperatura do
motor (
o
C)
CO
CO
2

HCs
O
2

Valor

REGIME DE REALIZAO DA ANLISE:
REGIME INTERMDIO
Exerccios Prticos
EXERCCIO N. 2 - REALIZAO DA ANLISE DE OPACIDADE

- REALIZAR A ANLISE DE OPACIDADE, EXECUTANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUI-
DA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO
- 1 VECULO COM MOTOR DIESEL
- MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO, COM A INDICAO DOS VALORES DE EMISSES
DE OPACIDADE
- 1 OPACMETRO

TAREFAS A EXECUTAR

1 VERIFIQUE O ESTADO DE FUNCIONAMENTO DO OPACMETRO. CASO O FUNCIONA-
MENTO OPACMETRO NO SEJA A CORRECTA, EFECTUE A SUA CORRECO

2 COLOQUE AS SONDAS NECESSRIAS PARA EFECTUAR A ANLISE DE OPACIDADE.
AS SONDAS A COLOCAR SO: SONDA CAPTADORA DO REGIME DE ROTAO DO
MOTOR (TACMETRO), SONDA CAPTADORA DOS GASES DE ESCAPE E A SONDA DE
TEMPERATURA DO LEO DO MOTOR.

3 REALIZE O LEVANTAMENTO DOS VALORES DAS EMISSES DE GASES DE ESCAPE,
INDICADOS PELO FABRICANTE. REGISTE OS VALORES NA TABELA SEGUINTE.

4 EFEC-
TUE A MEDIO DA OPACIDADE. REGISTE OS VALORES NAS TABELAS SEGUINTES.

Rotao do motor (r.p.m.)
Ralenti Regime mximo
de ensaio / tempo
em regime mxi-
_______ r.p.m. ______ r.p.m.
durante ___ s

Opacidade (m
-1
)
Temperatura do
motor (
o
C)

REGIME DE REALIZAO DA MEDIO: RALENTI

Rotao do motor
________ r.p.m.
Temperatura do motor
_____
o
C
Opacidade (m
-1
)

Exerccios Prticos

REGIME DE REALIZAO DA MEDIO:
REGIME MXIMO
Valor medido
Rotao do
motor (r.p.m.)
Tempo em regime
mximo de ensaio
(s)
Temperatura
do motor (
o
C)
Opacidade (m
-1
)

5 VERIFIQUE SE OS VALORES DE OPACIDADE MEDIDOS ESTO DENTRO DOS
PARMETROS DO FABRICANTE. INDIQUE SE OS VALORES ESTO DENTRO DOS
LIMITES FIXADOS PELO FABRICANTE.
Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS
EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO N. 1 - ANLISE DOS GASES DE ESCAPE

EXERCCIO N. 2 - ANLISE DE OPACIDADE

TAREFAS A DESENVOLVER
NVEL DE
EXECUO
GUIA DE
AVALIA-
O
(PESOS)
1 Verificar o estado de funcionamento do analisa-
dor de gases de escape.
3
2 Colocar as sondas necessrias para efectuar a
anlise.
3
3 Medio dos gases de escape. 7
4 Anlise de possveis anomalias no funcionamento 7
TOTAL 20
TAREFAS A DESENVOLVER
NVEL DE
EXECUO
GUIA DE
AVALIA-
O
(PESOS)
1 Verificar o estado de funcionamento do opacmetro. 4
2 Instalar as sondas correctas para efectuar a analise. 4
3 Medio da opacidade. 9
4 Verificar se os valores medidos esto dentro das 3
TOTAL 20

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s), e dixido de car-

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