turbinas a vapor han ido aumentando en tamao y potencia nominal, la superficie total de escape de las turbinas de BP ha tenido que ampliarse continuamente para dar salida a los mayores volmenes de vapor. Al mismo tiempo, los ingenieros de diseo han intentado reducir el nmero de flujos con objeto de bajar costes. Los es- fuerzos se ha concentraddo, por consi- guiente, en conseguir un gran superficie de escape por flujo. Cada tipo de turbina a vapor BP se puede caracterizar por su superficie S de salida o escape . (1) Donde: d m Dimetro medio h Longitud de labe r h Radio del ncleo de rodete r t Radio de la envoltura 2 Para que una turbina a vapor BP sea com- petitiva en cuanto a costes, ha de tener un dimetro medio pequeo. Puesto que los la- bes de las ltimas etapas del rotor han de ser de gran tamao, de acuerdo con la superfi- cie de escape requerida, es necesario que la relacin h/d m entre la altura del labe y el di- metro medio sea alta o bien que la relacin r h /r t entre los radios del ncleo de rodete y del extremo de la envoltura sea pequea. El valor h/d m es un indicador de la tridimensionalidad del flujo en la ltima etapa de una turbina a vapor BP. En los diseos actuales, estas re- laciones tienen tpicamente los valores 0,35 < h/d m < 0,40 y 0,43 < r h /r t < 0,46. Cuanto ms alto sea el valor h/dm elegido, tanto ms complejo ser el diseo aerodinmico del ala- beado de la ltima etapa. Al aumentar la longitud del labe apa- recen problemas aerodinmicos y crece la probabilidad de que se produzca excitacin espontnea. Los esfuerzos provocados por las fuerzas centrfugas aumentan, determi- nando la seccin transversal a lo largo de la altura del labe. As pues, el diseo de un labe de ltima etapa para satisfacer simul- tneamente los requisitos aerodinmicos y mecnicos se convierte en una tarea com- pleja y exigente. Durante los ltimos aos se han presenta- do en la literatura especializada diversos planteamientos para resolver estos proble- mas [1, 2]. Hoy da se dispone de herramien- tas de clculo que hacen posible aplicar estos enfoques a los diseos actuales. Flujo a travs de la ltima etapa de una turbina tradicional a vapor BP de gran tamao La figura muestra la distribucin radial del flujo en un diseo tradicional tpico de la lti- ma etapa de una turbina BP [3]. La misin de un labe fijo es desviar el flujo y generar turbulencias. El torbellino, posteri- or al labe fijo (1), genera un gradiente positi- vo de presiones radiales desde el ncleo de rodete hasta la envoltura, que a su vez es res- ponsable del fuerte gradiente negativo del nmero de Mach a la salida del labe (Ma 1 ). La baja presin en el ncleo de rodete pro- voca un bajo grado de reaccin de dicho ncleo, no deseable, que puede causar una separacin local. El gradiente del nmero de Mach a la salida del labe hace que el ltimo labe de rotor tenga un alto nmero de Mach de entrada (Ma w1 ), tanto en su base como en su extremo. Si los nmeros de Mach a la en- trada son altos, es muy difcil evitar que se produzcan ondas de choque en el borde an- terior del labe y, adems, los labes de rotor se hacen muy susceptibles a ngulos de flujo distintos de los previstos por el diseo. La combinacin del perfil del nmero de Mach a la salida del labe fijo y de la velocidad cir- cunferencial, que aumenta radialmente, pro- voca una variacin enorme del ngulo de ata- 3 Diseo aerodinmico de modernas turbinas de vapor a baja presin Dr. Andreas P. Weiss ABB Power Generation La compleja naturaleza del flujo tridimensional y transnico en las grandes tur- binas a vapor de baja presin (BP), especialmente en las ltimas etapas, ha pro- vocado hasta ahora dificultades a la hora de introducir innovaciones de diseo, debido sobre todo a que los instrumentos de diseo disponibles no podan pre- decir las consecuencias con suficiente precisin. Los modernos programas de simulacin, plenamente tridimensionales, permiten actualmente a los disea- dores de turbinas a vapor aplicar innovaciones en sus diseos. Al aumentar la superficie mxima de salida por flujo, la tecnologa actual hace posible redu- cir el nmero de flujos, y por tanto los costes, as como incrementar considera- blemente el rendimiento en el punto de diseo y ampliar el dominio de fun- cionamiento. C T U R B I N A S A V A P O R
S = !d m 2 h d m " ! r t 2 1 r h 2 r t 2 # $ % & ' ( R e v i s t a A B B 5 / 1 9 9 8 5 que del labe mvil () 1 ), por lo cual se nece- sita torsionar fuertemente el labe. El resulta- do es que aparecen grandes esfuerzos cor- tantes en el labe de rotor, que se superpo- nen a los altos esfuerzos normales genera- dos por las fuerzas centrfugas. Los efectos descritos tienen lugar en todas las turbina de tipo axial. Sin embargo, cuanto ms alta es la relacin h/d m , tanto mayores sern los gradientes radiales y tanto ms importantes sern estos efectos no de- seables. El diseo tradicional de las turbinas de baja presin (BP) estaba limitado por el hecho de que el radio del ncleo del rotor tena que ser constante [4]. El rpido au- mento del volumen de vapor conduce a un gran ngulo de inclinacin de la envoltura y a una relacin h/d m indeseablemente alta para la ltima etapa. Como consecuencia de la elevada velocidad en el extremo, las con- 4 diciones de flujo son transnicas o supers- nicas y altamente tridimensionales, aun cuando no se consideren los fenmenos de flujo en la capa lmite con la pared. Esta tridi- mensionalidad se debe a las fuertes varia- ciones radiales de los parmetros del flujo, as como a los grandes ngulos de inclina- cin de las lneas de corriente. Problemas de diseo y soluciones El principal problema durante el diseo de la ltima etapa de una gran turbina BP es el fuerte gradiente de presiones radiales o el im- portante gradiente de los nmeros de Mach despus del labe, ambos causados por la alta relacin h/d m . Las consideraciones de costes y las limitaciones de los esfuerzos mecnicos son los dos principales factores que impiden elegir una menor relacin h/d m Rotor para avanzada turbina de baja presin de ABB. El moderno software de clculo, plenamente tridimensional, permite reducir el nmero de flujos, aumentar la eficiencia en el punto de diseo y ampliar el dominio de funcionamiento. 1 Dimensiones principales de la ltima etapa de una turbina a vapor BP d m Dimetro medio del rotor h Longitud del labe r h Radio del ncleo de rodete r t Radio de la envoltura S Superficie de escape 2 d m h S r t r h T U R B I N A S A V A P O R 6 R e v i s t a A B B 5 / 1 9 9 8 (d m ms grande y h ms pequea). En [5] se indica que si el labe de rotor est hecho de acero, la relacin h/d m ha de permanecer en el intervalo 0,35 0,40 para obtener un su- perficie mxima de escape . As pues, el diseador aerodinmico ha de encontrar otras maneras de reducir los gradientes ra- diales: Se ha comprobado [2] que es preciso ge- nerar una curvatura cncava ascendente de las lneas de corriente (hacia la envoltura) antes del labe. Tal curvatura genera un gra- diente negativo de presiones radiales, que contrarresta el gradiente positivo de presio- nes causado por el torbellino. La cuestin a la que se enfrenta el disea- dor es esta: cmo puede conseguirse esta curvatura? Es posible enfocar el problema de varias maneras:
El procedimiento ms sencillo es abrir el
labe fijo en su base y cerrarlo en el extre- mo, en lo que se conoce como un diseo de forced vortex. La distribucin radial del flujo msico est en directa relacin con la distribucin radial de la seccin de la garganta, con el resultado de que el di- seador ha de aceptar la distribucin re- sultante del flujo msico, incluyendo un mximo cerca del ncleo de rodete. No obstante, se ha elegido este mtodo para muchos diseos.
Un grado adicional de libertad se consigue
dando al labe fijo cierta inclinacin, de modo que la superficie de presin est orientada hacia abajo, en direccin al ncleo de rodete . Un labe inclinado genera una fuerza radial adicional que acta sobre el flujo, impulsndolo en sen- tido descendente en la direccin del ncleo de rodete. De este modo se da a las lneas de corriente la curvatura ascen- dente deseada, lo que equilibra en parte el gradiente de presiones radiales debido al torbellino.
Es posible imponer un efecto semejante
al flujo curvando el labe hacia atrs, desde el ncleo de rodete hasta el extre- mo. La disposicin no radial del bloqueo (es decir, secciones de perfil) dentro la corona circular genera una fuerza radial que se dirige hacia el ncleo de rodete, 6a 5 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 Ma 2 Ma w1 Ma 1 Ma w2 Ma 1 ,Ma w1 ,Ma 2 ,Ma w2 1.2 1.4 1.6 0 20 40 60 80 100 120 140 160 1 180 160 140 120 100 80 0 1 2 * 1 , * 1 ) 1 ) Condiciones tpicas de flujo en la ltima etapa de una turbina a vapor BP de alta velocidad [3] 0 Entrada del labe de estator 1 Salida del labe de estator (entrada del labe de rotor) 2 Salida del labe de rotor Ma 1 , Ma 2 Nmeros de Mach, sistema absoluto Ma w1 , Ma w2 Nmeros de Mach, sistema relativo * 1 ngulo del flujo de salida, sistema absoluto ) 1 ngulo del flujo de entrada, sistema relativo 3 Recorrido del flujo a travs de una turbina a vapor de baja presin, tpica, de grandes dimensiones [4] 4 T U R B I N A S A V A P O R R e v i s t a A B B 5 / 1 9 9 8 7 produciendo sobre las lneas de corrien- te un efecto anlogo al de la inclinacin del labe . Adems, la curvatura de las lneas de corrien- te puede ser impuesta directamente por la forma del contorno del rotor . Evidentemente es posible combinar las caractersticas de diseo mencionadas, pro- porcionando as grados adicionales de liber- tad al diseador de turbinas a vapor para me- jorar las condiciones de flujo de la ltima etapa y el rendimiento, a pesar de la desven- tajosa relacin entre la longitud y el dimetro. Los instrumentos de diseo disponibles hasta ahora tenan muchas deficiencias y eran incapaces de predecir los efectos de las caractersticas de diseo, anteriormente des- 6 5b critas, con la precisin necesaria para usar- las en un diseo real. De entonces a hoy han mejorado notablemente las herramientas de clculo, as como el hardware de los ordena- dores. En la actualidad se pueden calcular si- multneamente una o ms etapas, utilizando un cdigo Navier-Stokes totalmente tridi- mensional, permitiendo utilizar este enfoque en el proceso diario de diseo. Por consi- guiente, pueden aplicarse caractersticas de diseo tridimensional a las modernas tur- binas BP. Filosofa de diseo de las modernas turbinas BP Las figuras y muestran el diseo de una moderna turbina BP de ABB y su carac- terstica ms notable, la geometra, altamen- te tridimensional, del ltimo labe director. 9 8 20 m 2 15 10 5 0 0 1 2 3 0 0.3 0.5 Ti St n = 3000 min 1 n = 3600 min 1 n = 1500 min 1 n = 1800 min 1 Ti h/ d m S r t r h 2 3 1 1 F P S S S r F a + , b Perfil de canal sugerido por Denton [2] 7 Diagrama con los parmetros reales de la ltima etapa de turbina de diferentes fabricantes [5] 1 Lmite combinado de esfuerzos en el labe y de la geometra del mismo 2 Esfuerzo lmite en el rotor 3 Frecuencia lmite del labe St Acero h Longitud del labe Ti Titanio r h Radio del ncleo de rodete S Superficie de escape r t Radio de la envoltura d m Dimetro medio del rotor n Velocidad de giro 5 Inclinacin (a) y curvatura (b) del labe r Radio F Fuerza radial PS Lado de presin SS Lado de aspiracin , Inclinacin + Curvatura 6 T U R B I N A S A V A P O R 8 R e v i s t a A B B 5 / 1 9 9 8 Moderna turbina BP de ABB, con alto grado de tridimensionalidad en los labes fijos de la ltima etapa 8 Modelo a escala natural del moderno labe tridimensional 9 a b 90 " 90 Efectos del labe tridimensional sobre el comportamiento del flujo meridional a labe fijo clsico b labe fijo de ltima etapa, con inclinacin y curvatura 10 T U R B I N A S A V A P O R R e v i s t a A B B 5 / 1 9 9 8 9 En un diseo clsico, las lneas de corrien- te pueden llegar a tener una inclinacin de 60 . El flujo tiende a separarse del ncleo de rodete y el caudal msico se concentra cerca de la envoltura. Las lneas de corriente cortan los labes dispuestos radialmente con ngulos 90, es decir, sufren una impor- tante desviacin. Si el labe est inclinado y curvado (la inclinacin no es visible en el corte meridional), los ngulos entre borde de labe y lneas de corriente estn en torno a los 90 grados. La mayor uniformidad del haz de l- neas de corriente muestra que la distribucin 10 radial del flujo msico est equilibrada. Los ngulos de inclinacin y curvado del labe generan una fuerza radial adicional que acta sobre el flujo, lo que aumenta la reaccin del ncleo de rodete e impide la separacin del flujo. Esta fuerza radial adicional es visible como curvatura ascendente de las lneas de corriente prximas al ncleo de rodete . Como ya se ha mencionado, los principa- les problemas de diseo de la ltima etapa de una turbina BP son los marcados gradientes de la presin y de la velocidad a la salida del labe fijo. En los labes de diseo clsico no 10 es posible evitar estos problemas , pero introduciendo un ngulo de inclinacin y una curvatura del labe se puede conseguir que la distribucin de presiones sea casi cons- tante . El resultado es que aumenta la reaccin del ncleo de rodete y disminuye la del extremo. Aunque el labe dispuesto radialmente se considera como no curvado, las lneas de corriente prximas a la envoltura se curvan de forma notable. La forma del perfil y la dis- tribucin del nmero de Mach varan radial- mente . En el caso del labe curvado, 11a 11b 11a Ventajas de la geometra de labe tridimensional a labe fijo de diseo clsico Ma Nmero de Mach b labe mvil con inclinacin y curvatura (t/s optimizado) P st Presin esttica P m,st Presin esttica media 1 Lnea de corriente de la envoltura s Cuerda 2 Lnea de corriente del ncleo de rodete t Paso 11 Ma 0 s 100% 1 1 2 2 1.0 P st P m,st 0 1.0 0 100% a s t Ma s 1 2 2 1 1.0 0 1.0 b s t P st P m,st Ma 0 s 100% 0 100% Ma s T U R B I N A S A V A P O R 10 R e v i s t a A B B 5 / 1 9 9 8 todas las lneas de corriente cortan las iso- baras casi perpendicularmente. Puesto que los bordes anterior y posterior no han de ser rectos ni radiales, se puede optimizar la rela- cin t/s entre el paso (t) y la cuerda (s) a par- tir de la distribucin radial de cargas. Por con- siguiente, la forma del perfil y la distribucin del nmero de Mach son muy similares en toda la longitud del labe curvado. Asimismo, los gradientes de presin transversal se eli- minan casi por completo. El sorprendente re- sultado del alto grado de tridimensionalidad del labe fijo es que el flujo se hace casi bidi- mensional. Adems de los efectos, ya descritos, sobre el flujo en el alabeado fijo, la disposicin no radial de los perfiles de labe ofrece al di- seador un grado ms de libertad para opti- mizar las condiciones del flujo de entrada al ltimo labe mvil . Si en los dos tercios 12 inferiores del canal anular (1) se reduce la dis- tancia axial entre el borde de salida del labe fijo y el borde de ataque del labe mvil, y si dicha distancia aumenta en el tercio superior del canal, se pueden eliminar los efectos del difusor axial (2) en los dos tercios inferiores y aprovecharlos en el tercio superior. La dece- leracin de la velocidad meridional dentro del difusor axial intermedio se utiliza para contro- lar la distribucin del ngulo de ataque del labe mvil. A diferencia de lo que sucede con la alineacin clsica de labes, la curva- tura del labe fijo hace que las distribuciones del ngulo de salida del labe fijo, del ngulo de ataque del labe mvil y del flujo msico radial estn desacopladas, al menos parcial- mente, lo que permite optimizarlas al mismo tiempo. La ventaja principal que conllevan estas medidas es que el labe de rotor ha de estar menos curvado. En conjunto, la menor curvatura y el menor gradiente de la distribu- cin radial de torsin reducen de forma eficaz los esfuerzos cortantes en el labe mvil. C t2 C t1 1 C m2 C m1 C t2 C t1 C 1 C 2 > 1.0 0 1.0 h - * 2 * 1 * 2 * " C m2 C m1 > < 2 1 2 / / m / / a b Ma 0 s 100% Ma 0 s 100% Torsin del labe fijo de ltima etapa 1 Eliminacin de los efectos del difusor axial 2 Explotacin de los efectos del difusor axial Rojo Curso descendente con labe de forma clsica Verde Curso descendente con labe tridimensional * 1 , * 2 ngulos de flujo (sistema absoluto) C 1 , C 2 Velocidad absoluta C t1 , C t2 Velocidad tangencial C m1 , C m2 Velocidad meridional h Longitud del labe / ngulo de escalonamiento, labe de rotor / m ngulo medio de escalonamiento 12 Optimizacin de la seccin del ncleo de rotor en la ltima etapa a Antiguo diseo, con fuertes choques entre pasos b Diseo optimizado Ma Nmero de Mach 13 T U R B I N A S A V A P O R R e v i s t a A B B 5 / 1 9 9 8 11 Una gran parte de las prdidas produci- das en la ltima etapa de una turbina a vapor BP tiene su origen en los choques de com- presin que ocurren en los pasos entre la- bes y despus de ellos. En se compa- ran un diseo antiguo y un diseo optimiza- do de la seccin de un labe de rotor (en su base) en la ltima etapa de la turbina. Se ha comprobado que, en determinadas condi- ciones de funcionamiento, las secciones clsicas de base de labe son muy suscep- tibles a los choques o vibraciones a la en- trada o en los pasos entre labes. La avan- zada geometra tridimensional del labe me- jora sustancialmente las condiciones de en- trada al alabeado mvil y permite utilizar modernos perfiles que evitan los choques y vibraciones en la entrada y en los pasos entre labes en todo el dominio de funcio- namiento. Las secciones de perfil a media altura de los labes de ultima etapa se ca- racterizan por tener bajos nmeros de Mach subsnicos a la entrada y altos nmeros su- persnicos a la salida . Por lo tanto, las prdidas por choques o vibraciones son una parte importante de las prdidas totales. El enderezamiento del lado de aspiracin en la zona de seccin mnima y corriente abajo permite reducir el nmero de Mach mximo y evitar la sobreexpansin, con lo cual me- jora la deceleracin y se obtiene un flujo de salida mucho ms uniforme. El resultado es que disminuyen notablemente las prdidas por choques y mezclas. Conclusiones La solucin a los problemas de diseo de las ltimas etapas en las grandes turbinas a vapor BP consiste en utilizar una curvatura cncava ascendente de las lneas de corrien- te, introducida curso arriba del rotor. El pro- blema puede abordarse de varias maneras pero, hasta ahora, la complejidad del flujo, transnico y con alto grado de tridimensio- nalidad, haba impedido aplicar estos plan- teamientos, ya que los instrumentos de di- seo y de clculo disponibles no permitan predecir ni evaluar los efectos con la ne- cesaria precisin. Hoy en da se utilizan modernos instru- mentos de clculo laminar plenamente tridi- 14 13 mensional, ya validados por medio de medi- ciones y, por tanto, suficientemente acredita- dos. Estas herramientas permiten ahora a los diseadores de turbinas a vapor adoptar los planteamientos descritos. Gracias a esta nueva tecnologa es posible aumentar la su- perficie de salida mxima por flujo, reducien- do el nmero de flujos y por tanto los costes. Por otro lado hacen posible incrementar not- ablemente la eficiencia en el punto de diseo y ampliar el dominio de funcionamiento. Bibliografa [1] C. H. Sieverding: Aerodynamic charac- teristics of last stage blade profiles. Aerother- modynamics of Low Pressure Steam Turbi- nes and Condensers. Ed by Moore/Siever- ding. Springer Verlag, ISBN 3-540-17086-3, 1987. [2] J. D. Denton: Aerodynamic factors in the design of the final stage of large high speed steam turbines. Design Conference: Steam Turbines for the 1980s London, 1979. [3] H. 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