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III.PROBLEMATICA
III.1 PROBLEMAS CENTRAL
CONGESTIONAMIENTO
La congestin vehicular o vial, se refiere a la condicin de un flujo vehicular
que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje. Este fenmeno se produce
comnmente en la hora punta u horas pico, y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y consumo excesivo
de combustible.

Foto N1: congestionamiento vehicular (7-8 am)




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Foto N2: congestionamiento vehicular (12-13 pm)

Congestin vehicular en el puente Esteban Pavletich
El congestionamiento que se produce en el puente Esteban Pavletich se
debe a las siguientes causas:
Un uso ms intensivo de vehculos automotores (bajaj y tico)
La disminucin del precio de los automviles y el acceso al crdito han
hecho ms accesible la posesin de autos particulares.
Rpido crecimiento poblacional y de trabajo
El rpido crecimiento en el nmero de hogares y trabajos en un rea
inevitablemente incrementa el flujo diario de automviles a travs de dicha
rea.
Deficiente construccin de infraestructura vial
Existen casos en los que hay zonas con alta densidad poblacional pero con
baja conectividad.
Deseo de viajar en vehculos privados
La mayora de los ciudadanos prefiere viajar en vehculos privados,
usualmente solos, porque dicha forma de viajar provee conveniencia,
confort, privacidad, y, muchas veces, una velocidad superior a la del
transporte pblico. Esta preferencia incrementa el nmero de vehculos en
las vialidades durante las horas pico.

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Estrategias para abatir la congestin vehicular
Dos estrategias fundamentales
Los congestionamientos pueden ser atacados por el lado de la oferta o por
el lado de la demanda.
La estrategia del lado de la oferta comprende tcticas como la
construccin de ms vialidades que incrementen la capacidad del sistema
de transporte.
La estrategia del lado de la demanda involucra tcticas como la promocin
de prcticas como la de compartir el automvil, que reduce el nmero de los
movimientos vehiculares.

ACCIDENTABILIDAD
Definicin:
Aquel hecho producido sobre la va pblica que ocasiona daos a las
cosas o lesiones a las personas y en el que, al menos, ha habido un
vehculo en movimiento.
Evento que cause dao a personas o cosas, que se produce como
consecuencia directa de la circulacin de vehculos (REGLAMENTO
NACIONAL DE TRANSITO DECRETO SUPREMO N. 033-200-MTC)








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CAUSAS DE ACCIDENTE DE TRANSITOS



ACCIDENTES EN EL PERU SEGN LA CLASE DE VEHICULO







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ACCIDETANBILADAD EN EL PUENTE PAVLETICH
El puente Esteban Pavletich que se encuentra muy prximo a la Junta Vecinal Los
Profundos presenta un alto el riesgo de accidentes de trnsito que estn
ocasionando permanentes daos a las personas y los vehculos que circulan por el
lugar.
Uno de los ms resiente accidentes que ocurri fue el que le sucedi a Johan fano
El accidente ocurri cuando un microbs que cubra la ruta Hunuco Yang de
placa UM-1334 impact la camioneta en la que viajaba el Gaviln.
Este hecho no pas a mayores.




FOTO N3: impacto entre un tico y un bajaj


ESTACIONAMIENTO
El sistema de transporte urbano est formado bsicamente por tres elementos: la
red, los vehculos y el terminal. El diseo y ordenamiento de cada uno de ellos
influye en la situacin del sistema, por lo tanto, la problemtica de los
estacionamientos (terminales) est ntimamente relacionada con los problemas
del flujo vehicular y con las caractersticas de los vehculos.
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clsico, ya que debemos
determinar cmo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo
vehicular con ciertas caractersticas y ofrecer una parte de ste para los vehculos
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que han llegado a su terminal.

Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus
intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes races,
taxistas, vehculos de emergencia, locomocin colectiva, estacionamientos
privados, autoridad del trnsito, planificadores, etc.
Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos
en la va pblica y estacionamientos fuera de ella. Estos ltimos representados
por playas y edificios de estacionamientos.
Los estudios sobre estacionamientos determinan la relacin entre la oferta y la
demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones
para maximizar la utilizacin de los espacios disponibles y/o planificar nuevas reas
de estacionamientos.


Semforos malogrados
Estacionamientos Informales
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III.2 FACTORES DETERMINANTES
o Intenso trnsito en va de importancia nacional, con altos volmenes de carga
y pasajeros interprovinciales y fuerte presencia de rutas urbanas.
o Conflicto vehicular por giros a la izquierda, permitidos.
o Sealizacin deficiente y ausencia de senderos peatonales apropiados.
o Semforos no funcionales
o Existencia de paraderos, colectivos y rutas de transporte informales.
o Limitada presencia de control policial
o Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto.
o Imprudencia del peatn y mototaxis.
III.3. PROBLEMAS ESPECFICOS
i. Congestionamiento vehicular en hora punta:
En las maanas: 7am- 9am.
En las tardes 12:30-1:30 pm
En las noches: 6pm-7:30pm.
Fin de semanas y feriados
ii. El estado de la infraestructura vial se encuentra psimo, ya que a esto
sumamos la falta de las sealizaciones, la no funcionalidad de semforos.
iii. Existen paraderos informales que influye en problemas de estacionamiento.

Pistas en mal estado
Semforos malogrados
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IV. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVO GENERAL.

Proponer medidas de mitigacin para Mejorar el nivel de servicio de las vas que
intersectan en el ovalo Esteban Pavletich


4.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Conocer la problemtica de transito debido a la infraestructura vial
(condicin de pavimento, capacidad de va, volumen, obstculos), y
proponer alternativas de solucin.
Lograr propuestas para reducir la congestin vehicular y facilitar el flujo
peatonal.
Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que
permitan a los gobiernos locales, recuperar la condicin proteccin y
seguridad vial en la interseccin en evaluacin, utilizado informacin y
recursos disponibles.
Facilitar la toma de decisiones.










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V. SITUACIN ACTUAL
V.1. VOLMEN EN LA VA
VOLMENES VEHICULARES
Definicin.- es la cantidad de vehculos que pasan durante una hora por un
punto determinado de la va. Y teniendo en cuenta que la informacin sobre
volmenes de trnsito es de mucha utilidad en adelante para realizar nuestra
planeacin de trnsito, diseo vial, diseo estructural, diseo geomtrico, y
sobre todo para el anlisis de capacidad de va de nuestra zona en estudio. Por
ello se realiz conteos vehiculares y peatonales en horas punta en varios
puntos, como se describe en el siguiente cuadro.
Cuadro v.1.- Conteo vehicular y peatonal en el puente Esteban Pabletich.
PC-01.- va: Hunuco colectora
PC-02.- Va: Pucallpa- Lima
PC-03.- Esquina puente Pabletich y valo
PC-04.- Va: Pucallpa- Hunuco

PROMEDIO VEHCULOS CONTADOS
PUNTOS
HORA BAJAJ AUTOS CAMIONETAS CAMIONES MNIBUS TOTAL PEATONES
P-CONTROL
01
7:00 - 8:00 380 360 2 3 13 758 100
12:00-13:00 300 285 4 5 15 609 80
18:00-19:00 480 380 30 6 12 908 95
P-CONTROL
02
7:00 - 8:00 438 392 54 44 47 975 112
12:00-13:00 343 393 85 42 26 889 95
18:00-19:00 387 320 54 37 27 825 114
P-CONTROL
03
7:00 - 8:00 625 730 40 22 31 1448 225
12:00-13:00 420 475 18 12 22 947 98
18:00-19:00 540 686 34 28 26 1314 247
P-CONTROL
04
7:00 - 8:00 350 420 60 124 100 1054 130
12:00-13:00 314 290 16 15 12 647 125
18:00-19:00 427 474 66 180 105 1252 124
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A continuacin se detallan los puntos de control en la cual se realizaron los
conteos vehiculares y peatonales en un solo carril como se describe en seguida.















Cuadro v.2.- puntos de control para Conteo vehicular y peatonal en el puente Esteban Pabletich.





PC-01
PC-02
PC-03
PC-04
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TIPOS DE VOLUMEN
VOLMENES CLASIFICADOS
Esto corresponde segn al tipo de vehculo en nuestro caso. Esto nos ser til para
el diseo estructural, y para el anlisis de capacidad de va. Hemos clasificado el
volumen por tipo de vehculo y por hora (veh/hora) as como muestra en el
siguiente grfico:
Cuadro v.3.- volumen (veh/hora) segn tipo de vehculo.
VOLMENES DURANTE EL PERIODO DE TIEMPOS ESPECFICOS
Esto corresponde a la cantidad total del vehculos que pasan por
un punto durante hora punta tambin llamado hora pico. Esto nos
servir para Aplicacin de dispositivos del control de trnsito y para
el desarrollo geomtrico. En el cuadro V.1 tenemos la totalidad de
vehculos transcurrido durante una hora. En el siguiente cuadro
describe detalladamente:
PC-01.- va: Hunuco colectora
PC-02.- Va: Pucallpa- Lima
PC-03.- Esquina puente Pabletich y valo
PC-04.- Va: Pucallpa- Hunuco

VOLUMEN CLASIFICADO(Vol/hora)
HORA
BAJAJ AUTOS CAMIONETAS CAMIONES MNIBUS
7:00 - 8:00
380 360 2 3 13
12:00-13:00
300 285 4 5 15
18:00-19:00 480 380 30 6 12
7:00 - 8:00
438 392 54 44 47
12:00-13:00
343 393 85 42 26
18:00-19:00 387 320 54 37 27
7:00 - 8:00
625 730 40 22 31
12:00-13:00 420 475 18 12 22
18:00-19:00 540 686 34 28 26
7:00 - 8:00 350 420 60 124 100
12:00-13:00 314 290 16 15 12
18:00-19:00 427 474 66 180 105
VOLUMEN
ESPECFICO
PUNTOS Vol/hora
P-CONTROL
01
758
609
908
P-CONTROL
02
975
889
1043
P-CONTROL
03
1448
664
1314
P-CONTROL
04
1054
647
1252
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Cuadro V.4.- va: Distribucin vehicular en la Esquina puente Pabletich y valo


DISTRIBUCIN VEHICULAR EN LA
MAANA PC-03
BAJAJ 625 43.16%
AUTOS 730 50.41%
CAMIONETAS 40 2.76%
CAMIONES 22 1.52%
MNIBUS 31 2.14%
TOTAL 1448
100.00%
DISTRIBUCIN VEHICULAR AL MEDIO
DA EN P-CONTROL 03
BAJAJ 320 48.19%
AUTOS 292 43.98%
CAMIONETAS 18 2.71%
CAMIONES 12 1.81%
MNIBUS 22 3.31%
TOTAL 664 100.00%
DISTRIBUCIN VEHICULAR EN LA TARDE
BAJAJ 540 41.10%
AUTOS 686 52.21%
CAMIONETAS 34 2.59%
CAMIONES 28 2.13%
MNIBUS 26 1.98%
TOTAL 1314 100.00%
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
DISTRIBUCIN VEHICULAR EN
LA MAANA
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
DISTRIBUCIN VEHICULAR
EN LA TARDE
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
DISTRIBUCIN VEHICULAR AL
MEDIO DA
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El flujo total proveniente de la va colectora en hora punta de 7:00 a 8:00 am
es de 758veh/h y en la tarde es de 609 veh/h. a las 12:00 a 13:00 horas.
El flujo total proveniente en la carretera central de Pucallpa a lima en hora
punta de 7:00 a 8:00 am es de 975veh/h y en la tarde es de 889 veh/h. a
las 13:00 a 14:00 horas.
El flujo total proveniente de la va: Hunuco Amarilis en hora punta de
7:00 a 8:00 am es de 1448veh/h siendo con mayor porcentaje vehculos de
taxi (Colectivo) y bajaj y en la tarde es de 1314veh/h. con los mismos
vehculos a las 18:00 a 19:00 horas.
El flujo total proveniente de la va: carretera central Pucallpa - Hunuco en hora
punta de 7:00 a 8:00 am es de 1252veh/h y en la tarde es de 1054 veh/h. a las
18:00 a 19:00 horas.
VOLUMENS PEATONALES
Es la cantidad de peatones (transentes)
que cruzan el ancho de una va durante un
determinado tiempo. En nuestro estudio se
hizo el conteo peatonal en cuatro puntos de
control.

Cuadro V.5.- va: Volumen peatonal (p/h)

DIAGRAMAS DE FLUJOS VEHICULAR
Por el valo circulan vehculos de transporte pblico, privado, interprovincial, de
carga pesada, colectivos, bajaj y motos. Existe una interseccin en valo de alto
flujo vehicular en horas punta (7:00 a 8:15 am) con la presencia de paraderos
informales (Hunuco Tingo Mara), giros a la derecha e izquierda, este ltimo
producido producidos por vehculos que van de Hunuco a la colectora, amarilis a
Hunuco, Colectora a Hunuco.


peatones/hora(p/h)
P-CONTROL 01
7:00 - 8:00 100
12:00-13:00 80
18:00-19:00 95
P-CONTROL 02
7:00 - 8:00 112
12:00-13:00 95
18:00-19:00 114
P-CONTROL 03
7:00 - 8:00 225
12:00-13:00 98
18:00-19:00 247
P-CONTROL 04
7:00 - 8:00 130
12:00-13:00 125
18:00-19:00 124
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Cuadro V.6.- GIROS EXISTENTES EN EL VALO E INTERSECCIN












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Va colectora Carretera central
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Cuadro V.7.- ANLISIS DE CONFLICTOS EN LA INTERSECCIN PRODUCIDOS POR LOS GIROS A LA IZQUIERDA


























Va colectora
Carretera central
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27

DIAGRAMA DE FLUJO PEATONAL

Se realiz el conteo peatonal en cuatro puntos de control en hora punta 7:00 a
8:00am, 12:00 a 13:00 y 18:00 a 19:00 en el valo lo cual se detallan en el grfico
de abajo.















Cuadro V.8.- DIAGRAMA DEL FLUJO PEATONAL A LAS 7:00 A 8:00 AM.




100
p/h
80 p/h
112
p/h
95 p/h
118 p/h
118 p/h
64 p/h
63
p/h
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28
ANLISIS DE CONFLICTOS ENTRE EL FLUJO VEHICULA Y
PEATONAL
Todas las intersecciones del flujo vehicular y peatonal es el llamado trfico.

Cuadro v.1.- Conteo vehicular y peatonal en el puente Esteban Pabletich.













Cuadro V.9.- ANLISIS DE CONFLICTO PEATONAL Y VEHICULAR








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V.2. VELOCIDADES
a) Velocidad de Punto.- Velocidad a la cual un vehculo pasa un punto en la
va. Se determin observando el velocmetro del vehculo representativo
(Tico-Auto), 27 Km/h

b) Velocidad de Marcha.- Distancia total recorrida dividida por el tiempo requerido
en recorrerla. Se determin promediando las relaciones de distancia y tiempo de
diferentes vehculos en el lugar de estudio.

Vehculo Tiempo (seg) Distancia (m) Velocidad (Km/h)
Auto 09 60 24
Bajaj 08.2 60 26.2
Camin C2 12 60 18
Pick Up 09.5 60 22.7
Bus 11 60 19.6
Lugar de medicin: tramo puente Pabletich-ovalo

Vehculo Tiempo (seg) Distancia (m) Velocidad (Km/h)
Tico 13.08 84 23.1
Bajaj 10.64 84 28.4
Camin C2 11.40 84 26.5
Pick Up 13.63 84 22.2
Bus 10.29 84 29.4
Lugar de Medicin: distancia entre semforos en el sentido Hunuco-Pucallpa
Entonces la VELOCIDAD DE MARCHA promedio: 24 Km/h

c) Velocidad de Crucero.- Se determin promediando las relaciones de distancia
y tiempo de diferentes vehculos en el lugar de estudio considerando los obstculos
presentes.


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Vehculo
Tiempo
Detenido
(seg)
Lugar de
Obstaculo
Causa
Frecuencia
de
Ocurrencia
Tiempo
Total
(seg)
Distancia
(m)
Velocidad
(Km/h)
Tico 108 Ovalo Congestin 1 120 84 2.52
Bajaj 97 Ovalo Congestin 1 110 84 2.75
Camin C2 110.5 Ovalo Congestin 1 122 84 2.48
Pick Up 91 Ovalo Congestin 1 102 84 2.96
Bus 93 Ovalo Congestin 1 105 84 2.88
Entonces la VELOCIDAD DE CRUCERO promedio: 2.8 Km/h
d) Velocidad de Diseo.- Es la velocidad mxima (segura) que se puede
mantener sobre un tramo especifico de va cuando las condiciones son lo
suficientemente favorables para que las caractersticas de diseo de la va
gobiernen la operacin del vehculo. Indica la velocidad que se quiere obtener en
el estudio: 40 Km/h

V.3. CAPACIDAD DE LA VIA
ESTADO DEL PAVIMENTO
La interseccin est compuesta por una va como la carretera central y una va
colectora1 como la Av. Colectora, una va que da ingreso a la cuidad de Hunuco
atreves del puente Esteban Pabletich, y una va paralela a la carretera central
funcin de va auxiliar. A continuacin se detalla algunas caractersticas de las vas
que conforman la interseccin:
La carretera central: Cuenta con una calzada de dos carriles, cada uno en sentido
contrario, con una seccin vial de 7.5m. Aproximadamente. El pavimento de la
calzada se encuentra en regular estado de conservacin.
La va colectora: es una va de doble sentido de circulacin incluyendo un
separador central de 1.5m. Su calzada se encuentra en mal estado de
conservacin, su calzada siendo la ms preocupante la zona que pertenece a la
interseccin con la carretera central debido a deformaciones y deficiencias que
presenta en su superficie, prdida de textura con baches de mediana profundidad
en varios lugares, defectos en su borde y desprendimiento de la carpeta asfltica
de varios tramos y bermas laterales que son usadas como estacionamiento.
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INGENIERIA DE TRANSITO




31
DETALLE DEL ESTADO DEL PAVIMENTO DE LAS VAS
Carretera central:







Los baches
existentes reducen la capacidad de la va











Los baches existentes reducen la capacidad de la va










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32
Va colectora:

Se puede apreciar la prdida total de la carpeta asfltica y el deterioro de la base y
sub-base de la carretera.
ESTADO DE LAS ARTES
La imagen centras muestra el rea de estudio; como se podr apreciar en dicha
zona existen tiendas comerciales, zonas de mecnica, quioscos, postes de luz
que debido al crecimiento vehicular a su ubicacin ha pasado a ser un obstculo.





Comercios
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33
Seales de trnsito dentro de nuestra rea de trabajo







LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO, SECCIONES (TRANSVERSALES Y
LONGITUDINALES)* plano adjuntado



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34
CAPACIDAD BASICA
Es el mximo nmero de vehculos-tipo que pueden pasar por una seccin dada de
un carril durante una hora, en las condiciones ptimas tanto de la va, como de los
vehculos y de los agentes externos (condiciones atmosfricas y luz).








hora vehculo tipo
capacidad bsica
(veh/h)

ZONA 1 7:00- 8:00 Tico-Auto
438
ZONA 2 7:00- 8:00 Tico-Auto
380
ZONA 3 7:00- 8:00 Tico-Auto
540
ZONA 4 7:00- 8:00 Tico-Auto
427









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35

CAPACIDAD POSIBLE


Mximo nmero de vehculos-tipo que pueden pasar por una seccin dada de un
carril durante una hora en las condiciones existentes del tramo de la va
considerando el trfico que circula por ella.















CAPACIDAD PRCTICA

Es el mximo nmero de vehculos-tipo que puede pasar por una seccin dada de
un carril durante una hora sin que la intensidad del trfico sea tan alta que cause
prdidas de tiempo, peligro o restricciones a la maniobrabilidad de los conductores
ms all de lo razonable, en las condiciones existentes del tramo de via
considerado y del trfico que pasa por ella.


hora vehculo tipo
capacidad practica
(veh/h)

ZONA 1 7:00- 8:00
Tico-Auto
380
ZONA 2 7:00- 8:00
Tico-Auto
330
ZONA 3 7:00- 8:00
Tico-Auto
510
ZONA 4 7:00- 8:00
Tico-Auto
410






hora vehculo tipo
capacidad posible
(veh/h)

ZONA 1 7:00- 8:00
Tico-Auto
350
ZONA 2 7:00- 8:00
Tico-Auto
290
ZONA 3 7:00- 8:00
Tico-Auto
480
ZONA 4 7:00- 8:00
Tico-Auto
375
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36
ANEXOS (fotos)







Fig. Levantamiento Topogrfico
Fig. Conteo de Trafico Vehicular y peatonal
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37














Fig. Medicin de Calles y
Veredas