Sesion 14 Pavimentos Rigidos

UCV
PAVIMENTOS

SEMESTRE 2014 I

Sesin N14: PAVIMENTOS RGIDOS

NUEVO CHIMBOTE

2014

Docente: Ing. Erika M. Mozo Castaeda

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

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INTRODUCCION

Los pavimentos rgidos juegan un papel muy importante en el mundo. Los Pavimentos rgidos
estn formados por pocas capas y son prcticamente losas de concreto que estn construidos
por agregados.
En los pavimentos rgidos es de vital importancia el uso de un agregado de buena calidad en la
mezcla. Una caracterstica importante del agregado es su resistencia al desgaste o a la trituracin.
Los materiales usados en las losas de concreto deben resistir el desgaste debido al efecto del paso
de los vehculos continuo y con mucho ms razn si estos pavimentos rgidos son diseados
especialmente a vehculos que con cargas muy elevadas.
Los agregados deben ser resistentes al desgaste a lo largo de su vida. Estos materiales tambin
tienen que resistir a la trituracin, degradacin, almacenamiento y compactacin.
Puesto que deben transmitir de manera correcta las cargas de la superficie del pavimento a la
capa sub-base y as mismo a la subrasante. Cuando el agregado no es suficientemente resistente al
desgaste, puede causar un fallo estructural.

PAVIMENTOS


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PAVIMENTOS RGIDOS
2.1. DEFINICIN DE PAVIMENTOS
Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel
superior de la subrasante y la superficie de rodamiento.

Tambin se entiende por pavimento a la capa superior del firme del conjunto de los elementos
que componen el suelo de la va pblica, es decir, las vas de comunicacin en general, tal es el
caso de las rutas, etc.

2.2. DEFINICIN DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Son estructuras donde la capa de rodamiento est formada por losas de concreto de cemento
portland con o sin armadura metlica.

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Estos pavimentos transmiten a la subrasante, las cargas que reciben de una manera
uniforme, en una extensin considerable y a una distancia apreciable a su punto de
aplicacin, repartindolas as, sobre una gran superficie.
Tambin se puede decir que los pavimentos rgidos son aquellos formados por una losa de
concreto Prtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la
cantidad de concreto debe ser controlada.

2.3. SANEAMIENTO
Es el conjunto de acciones tcnicas y socioeconmicas de salud pblica que tienen por
objetivo alcanzar niveles crecientes de salubridad ambiental. Comprende el manejo
sanitario del agua potable, las aguas residuales, los residuos orgnicos tales como las
excretas y residuos alimenticios, los residuos slidos y el comportamiento higinico que
reduce los riesgos para la salud y previene la contaminacin. Tiene por finalidad la
promocin y el mejoramiento de condiciones de vida urbana y rural.

2.4. COMPACTACIN
Es el proceso mecnico mediante el cual se reducen los vacos del suelo con el fin de
aumentar su densidad o peso especfico, permitiendo que el suelo aumente su resistencia
y capacidad portante.
La compactacin tiene por objetivos.
Aumentar resistencia y capacidad portante
Disminuir el volumen de vacos y asentamientos
Reduce el grado de permeabilidad de un suelo
Mejora las propiedades ingenieriles del suelo

La compactacin puede ser por:

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Energa Esttica, originado por rodillo liso
Energa Dinmica, originado por rodillo vibratorio, planchas vibratorias.
Energa de Impacto Amasado por rodillos con pata de cabra

2.5. FUNCION DEL PAVIMENTO RIGIDO
Un pavimento rgido tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que
permita el trfico seguro y confortable de vehculos pesados, a velocidades operacionales
deseadas y bajo cualquier condicin climtica.

El pavimento Rgido resiste a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes
perjudiciales, as como transmitir la carga en un rea ms grande.

2.6. PRINCIPALES COMPONENTES DE UN PAVIMENTO RGIDO
Son las Siguientes:
Junta Longitudinal
Junta Transversal
Espesor
Calzada de Hormign
Pasadores
Barras De Unin
Subrasante
Sub-base
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2.7. FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO RIGIDO
Las capas que conforman el pavimento rgido son: subrasante, sub-base, y losa o superficie
de rodadura como se muestra en la siguiente figura

A. SUBRASANTE
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseo.

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El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante,
por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. Se considera como la
cimentacin del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las
cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el
terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

B. SUB-BASE
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad
que seran dainos para el pavimento.

Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua,
protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si ste no dispone de una subrasante o sub-base adecuada.

C. LOSA (SUPERFICIE DE RODADURA)
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que
no usan capa de base.
2.8. TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO
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Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor
a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
a. Pavimentos de concreto simple
b. Pavimentos de concreto, con Pasadores
c. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero No Estructural
d. Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero Continuo
e. Pavimentos de Concreto Con Refuerzo de Acero Estructural.
f. Pavimentos de Concreto Pretensado.

A. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
De acuerdo a su definicin, son pavimentos que no representan refuerzo de acero ni
elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y resiste
tensiones producidas por el trnsito y el entorno, como las variaciones de
temperatura y humedad.

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y
generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En condiciones ms severas requiere
de sub bases tratadas con cemento, colocadas entre la subrasante y la losa, para
aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga.
Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general
menores de 6 m. De largo y 3.50m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso
previsto. En calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las denominadas
colectores entre y 17 cm .En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En
aeropistas y autopistas ms solicitadas de 20 cm o ms.

B. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON PASADORES.
Los pasadores son pequeas barras de acero, que se colocan en la seleccin
transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de
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deformacin en las juntas. De esta manera se evitan los dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamiento).
Este tipo de pavimentos es recomendable par trfico diario que exceda ejes
equivalentes a 8.2t. con espesores de 15 cm o ms.
Un mtodo para decir el empleo de elementos de traspaso de cargas es evaluar las
dos alternativas, comparando en un caso el costo de incluir una sub-base tratada y
tambin los costos de las juntas con y sin pasadores.

C. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO ESTRUCTURAL
Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin
transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie. El refuerzo no
cumple funcin estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contraccin del
concreto en estado joven y controlar loa agrietamientos.

Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor d debilitamiento de la
calzada de concreto, es posible disear losas de mayor longitud que en los
pavimentos sin refuerzo con el uso de pasadores. Con este diseo se han logrado
losas de 9 y 12 m. De largo entre juntas transversales de contraccin.
La seccin mxima de acero es de 0.3% de la seccin transversal del pavimento.
El uso de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se aplica en pisos
industriales.

D. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO CONTINUO
En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y
especficamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de contraccin,
quedando nicamente las juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad de
alguna obra de arte.

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La figuracin es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada,
diseada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen
comportamiento del pavimento.

Esta tcnica se ha extendido con xito desde 1960 en los Estados Unidos y si bien
exige una apropiada tecnologa constructiva, no requiere de mayor conservacin,
manifestando poca sensibilidad a las fallas de la base.
La cantidad mxima de acero es 1.5% de la seccin transversal.
Se utiliza generalmente en zonas de clima fro. Tambin en los recubrimientos sobre
pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.

El espesor de este tipo de pavimento tiene un clculo especial, que se especifica en
las normas AASHTO y PCA.

E. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO ESTRUCTURAL
En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de traccin y
comprensin. De esta manera, es posible reducir el espesor de la losa, hasta 10 12
cm. Se aplica en pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas de gran
magnitud.

Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores, pues el acero no
atraviesa la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras.
En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta, generalmente aparecen
fisuras. En principio, cuanto mayor es el tamao de la losa mayor es el riesgo de
fisuras.

F. PAVIMENTOS DE CONCRETO PRETENSADO
El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es limitado, habindose
aplicado principalmente en aeropuertos, como sucedi en la primera experiencia en
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el aeropuerto de Orly (Pars), realizado por Freyssinet en 1948 y posteriormente el
aeropuerto de Ro de Janeiro.

2.9. VARIABLES DE DISEO DE UN PAVIMENTO RIGIDO
Son las siguientes
Espesor.
Serviciabilidad
Trnsito
Transferencia de carga
Propiedades del concreto
Resistencia a la subrasante
Drenaje
Confiabilidad

A. ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende determinar al
realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que interviene en los clculos.
B. SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0
(cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del
pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles.
ndice de
Servicio
Calificacin
5 Excelente
4 Muy bueno
3 Bueno
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2 Regular
1 Malo
0 Intransitable

C. TRNSITO
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del pavimento y sin
embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible
del trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o
con un grado importante de sobre diseo, debido a esto, en este trabajo se tratar de
manera sencilla esta parte.

La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada al nmero
de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las
condiciones de servicio final predeterminadas para el camino.

D. TRANSFERENCIA DE CARGA
Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la capacidad que
tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas
adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la
estructura del pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser el
comportamiento de las losa del pavimento.

La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende de
varios factores:
Cantidad de trfico
Utilizacin de pasajuntas
Soporte lateral de las losas

E. PROPIEDADES DEL CONCRETO
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Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo y en su
comportamiento a lo largo de su vida til.
Resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura (MR)
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera resistencia del concreto trabajando a flexin, que se conoce como
resistencia a la flexin por tensin o Mdulo de ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das.
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtencin del mdulo de
ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de concreto en los tercios de su claro
de apoyo.

F. RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin del suelo (K)
por medio de la prueba de placa.

El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento.El valor del mdulo de
reaccin se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa
ASTM D1195 Y D1196.

G. DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto
en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el
cual depende de:
Calidad del drenaje.
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de
la estructura del pavimento
Exposicin a la saturacin.
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Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est expuesto a niveles
de humedad que se aproximan a la saturacin. Este valor depende de la
precipitacin media anual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se definen
varias condiciones del drenaje:

Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el coeficiente
de drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de presentarse
afectar en gran medida a la respuesta estructural del pavimento.

El agua atrapada puede producir efectos nocivos como:
Reduccin de la resistencia de materiales granulares.
Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Expulsin de finos.
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
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Expansin por congelamiento del suelo.

H. CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos son:
Confiabilidad R
Desviacin estndar
La confiabilidad est definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento se
comporte de manera satisfactoria durante su vida til en condiciones adecuadas para
su operacin. Otra manera de interpretar este concepto sera aqulla que la
probabilidad de que los problemas de deformacin y resistencia estn por debajo de
los permisibles durante la vida de diseo del pavimento.

2.10. CARACTERISTICAS QUE DEBE CUMPLIR UN PAVIMENTO RGIDO
A. RESISTENCIA ESTRUCTURAL
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos normales y
cortantes en la estructura. En los pavimentos rgidos se consideran los esfuerzos
cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Adems
de los esfuerzos cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje
de los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura.

B. DURABILIDAD
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad que se
le desee dar al camino, depende de la importancia de este. Hay veces que es ms fcil
hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en el costo inicial de un
pavimento.

C. REQUERIMIENTOS DE CONSERVACIN
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro
factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro.
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Se debe de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terraceras,
deformaciones y derrumbes. La degradacin estructural de los materiales por carga
repetida es otro aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin
sistemtica hace que la vida de un pavimento se acorte.

D. COMODIDAD
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la
comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La
seguridad es muy importante al igual que la esttica.

2.11. JUNTAS
Debido a los cambios volumtricos que por su naturaleza experimenta el concreto y a los
sistemas constructivos de los pavimentos rgidos, se hace necesaria la construccin de
juntas y/o uniones entre paos o losas de un pavimento.
La funcin de las juntas consiste en:
Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento dentro de
los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a agrietamientos
inducidos debajo de las mismas juntas.
Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.
Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas de trnsito.
Permite la transferencia de cargas entre losas.

Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la losa sobre tendidos ya
existentes, mientras que las juntas transversales se utilizan para controlar el
agrietamiento transversal

Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto producen,
inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o
dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se
distinguen 4 tipos de Juntas:

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De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal
A. JUNTA DE DILATACIN
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm). Son juntas transversales o longitudinales (pavimentos
de va ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material
compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los
desplazamientos no deseables.
B. JUNTA DE CONSTRUCCIN LONGITUDINAL
Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C. JUNTA DE RETRACCIN - FLEXIN
De 3 a 9 mm de ancho. Son juntas transversales o longitudinales constituidas por una
ranura en la parte superior
de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.

D. JUNTA DE CONSTRUCCIN TRANSVERSAL
Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, o
al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de
contraccin. Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento
conlleva a plantear dos problemas: su separacin y la profundidad de la ranura

Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la conservacin y
oportuna reparacin de las fallas en las juntas es decisiva para la vida de servicio de
un pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave, deben
ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas
especificadas.

2.12. MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS
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La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto consiste en:
Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento.
Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con grietas mltiples.
Bacheado de reas en donde se hayan presentado fallas.
Reparacin de las reas daadas por asentamientos o bombeo.
Tratamiento de pavimentos combados.

2.13. DIFERENCIA DE PAVIMENTOS RGIDOS Y PAVIMENTOS FLEXIBLES
El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de acuerdo a si el
pavimento es flexible o rgido, siendo su principal diferencia cmo cada uno de ellos
transmite las cargas a la subrasante.

En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, o sea, la
alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir
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las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a
las capas inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento rgido.
Lo contrario sucede en un pavimento flexible, construido con materiales dbiles y
menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las
cargas de manera ms concentrada. La superficie de rodadura al tener menos rigidez,
se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.
Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas
y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

En el siguiente cuadro podremos observar algunas diferencias puntuales.

Pavimento Rgido Pavimento Flexible
Mximo 2 capas Est constituida por varias capas
Losa de hormign armado que absorbe todo
el esfuerzo.
Lleva carpeta asfltica y cada capa absorbe cierta
cantidad de F.
Mayor costo inicial Menos costo inicial
Menores deformaciones Mayores deformaciones
Vida til es mayor Vida til es menor
Existe menor friccin en la superficie de
rodadura
Existe mayor friccin en la superficie de rodadura
Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento
Color gris claro Calor gris oscuro o negro
Se crea discontinuidad en la capa de
rodadura, llamadas juntas
La capa de rodadura es prcticamente continua
El tiempo de ejecucin es menor El tiempo de ejecucin es mayor
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Despus de conocer las diferencias entre cada uno, podemos ver que el pavimento flexible
tiene un menor costo inicial en comparacin con el pavimento rgido que posee un mayor
costo inicial, el cual se puede compensar en que tiene un menor costo de mantenimiento
frente al otro.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO RIGIDO
3.1. VENTAJAS
Se tiene las siguientes:
Menor costo total: Los costos de mantenimiento del pavimento de concreto son
mucho menores. Siendo por lo general los relacionados con el reemplazo de los
materiales del sellado de las juntas, las cuales se realizan con intervalos entre cinco a
diez aos.
Costo operativo de la va: Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana
alargan la vida de los vehculos, minimizando su mantenimiento. Adems, el costo de
consumo de combustibles y lubricantes se reduce generando mayor beneficio al
usuario.
Costo social por mantenimiento: En el caso del concreto el mantenimiento es mnimo
y menos frecuente, lo cual es favorable dado que disminuye los costos asociados a los
tiempos de viaje de los usuarios ocasionados por reparaciones continuas como es el
caso de la opcin en asfalto.
Durabilidad: Las superficies de concreto poseen mayor duracin. Se ha demostrado
que las vas de concreto exceden su periodo de diseo. Por otro lado, el concreto
incrementa su resistencia con el tiempo generando una ventaja adicional.
Resistencia: El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y diesel, as como los
efectos de la intemperie. Adems, la carpeta de concreto transmite bajas presiones a
la subrasante o suelo de cimentacin.
Amigable con el medio ambiente: Los insumos del concreto no son voltiles, por lo
que es ms amigable con el entorno y reduce la emisin de dixido de carbono. En
zonas calurosas se mantiene fresco, reduciendo el calor urbano.
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Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehculos pesados el
concreto no pierde su forma. Adems, permite lograr una superficie de rodadura con
alto grado de planicidad y por su rigidez esta superficie permanece plana durante toda
su vida til, evitando las deformaciones que disminuyen el rea de contacto entre
llanta y pavimento.
Textura: La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan segura como se
quiera, gracias a las diversas tcnicas para darle textura.
Drenaje: Al no deformarse, mantenindose planas las superficies de concreto,
proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.
Seguridad: Por su textura, los pavimentos de concreto presentan mejor agarre. El
fenmeno del hidroplaneo de vehculos se reduce.
Economa en capa base: El concreto al ser un material ms rgido reduce
sustancialmente el espesor de la capas granulares, reduciendo adems, los volmenes
de materiales ptreos. Esta cualidad tambin reduce los volmenes de excavacin,
reduciendo costos e impactos al medio ambiente.
Visibilidad: La superficie del concreto es tres veces ms reflejante que la del asfalto.
Por ello, los pavimentos de concreto ahorran hasta un 30% de energa.
Se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que las luces de los vehculos
tienen ms capacidad de reflejo en el concreto.
Reparaciones: El concreto se repara fcilmente, bajo cualquier condicin climtica, se
pueden agregar una gran variedad de aditivos a la mezcla permitiendo efectuar todo
tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia.
Aeropuertos: El pavimento de concreto tiene mejor capacidad de carga, tiene
resistencia de reserva para sobrecargas no previstas y a la deformacin, este tipo de
pavimento permite una excelente visibilidad para aterrizajes y cuenta con textura
superficial permanente para prevenir hidroplaneo.
No existe reemplazo a los pavimentos de concreto para aeropuertos, ya que estos no
requieren recapamientos peridicos ni cerrar aeropuertos para reparaciones, su
construccin es rpida y econmica y cuentan con una larga vida til.
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Tecnologa: Existen equipos de pavimentacin con concreto muy diversos con alto
rendimiento para carreteras, llegando incluso a realizar distancias de un kilmetro por
calzada.
Estabilidad: Es indicado en intersecciones, playas de estacionamiento y reas en que
los vehculos realizan frenadas, aceleraciones y giros.
Como superficie de rodamiento presenta buenas condiciones, ya que el promedio del
coeficiente de rozamiento longitudinal es de 0.70 y el de rozamiento transversal 0.60;
cuando est hmedo, ambos coeficientes disminuyen un poco.
Para el trfico vehicular es un pavimento agradable; junto a la sensacin de seguridad
que produce el valor alto del coeficiente de rozamiento, es un pavimento de rasante
uniforme.
Es un pavimento sin las ondulaciones que, a veces, se producen en los pavimentos
flexibles.
Absorbe menos luz que el pavimento flexible y la difunde mejor; por ello, es ms
luminoso de noche, y cuando esta hmedo no produce los peligrosos efectos de
espejo.
El costo de conservacin es pequeo.
Su valor de recuperacin es alto, porque, cuando falla o resulta inadecuado, puede
servir como una capa de base a una superficie de rodadura de tipo bituminoso.
Tiene larga vida, se ha demostrado que por lo menos puede fijarse en 30 aos,
habiendo muchos casos en los que se ha sobrepasado la cifra.

3.2. DESVENTAJAS
Los pavimentos rgidos tienen inconvenientes, como son:
Un pequeo defecto de diseo, o de construccin, produce la aparicin de grietas,
origen de la destruccin prematura del pavimento; este defecto es en cierta medida,
independiente del trfico; la retraccin del fraguado y efectos trmicos son causas
fundamentales de las fisuras y una vez producidas, la accin repetida de las heladas
puede originar la destruccin del pavimento, sin tener en cuenta el efecto de los
vehculos que, por su parte agravan el mal.
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Su elevado costo inicial o sea el de construccin, imita su uso en vas de transito con
volmenes muy altos o de grandes pesos, en zonas urbanas y en aeropuertos, donde
el mayor costo se justifica o puede ser fcilmente recuperable.
El inconveniente tcnico ms significativo, radica en la necesidad de dotarlos de
juntas, las cuales es preciso mantenerlas.

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