UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE
INGENIERA ELECTRNICA

Curso: MAQUINAS ELECTRICAS
Tema:
Reconocimiento del motor asncrono trifsico y elaborar el circuito de
arranque con contactores
Gua 9
Alumno: Vargas Cahuana, Luis


Arequipa PERU
2012




Reconocimiento del motor asncrono trifsico y elaborar el circuito de
arranque con contactores

1. OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para reconocer y ubicar a los
diferentes componentes de las maquinas asncronas trifsicas, tomando lectura de las
resistencias internas con el instrumento adecuado. Aplicar la teora estudiada para elaborar
el esquema de instalacin y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando
contactores para la operacin de un motor asncrono trifsico. Medir la corriente que toma
en el arranque y la corriente de operacin normal

2. Fundamento terico
Desarrollar la teora que explique el funcionamiento del motor de induccin trifsico donde
el circuito de control electromecnico es reemplazado por un circuito digital bsico
aplicando tecnologa TTL o CMOS.

Supongamos que tenemos un imn movindose a lo largo de una escalerilla conductora tal
y como se indica en la figura adjunta. Este imn en su desplazamiento a velocidad y
provoca una variacin de flujo sobre los recintos cerrados que forman los peldaos de la
escalera. Esta variacin de flujo genera una fem, definida por la ley de Faraday, que a su
vez hace que por dichos recintos circule una corriente. Esta corriente
elctrica provoca la aparicin de una fuerza sobre la escalera definida
por F=ILB que hace que la escalera se desplace en el mismo sentido que
lo hace el imn.

La escalera nunca podr desplazarse a la velocidad del imn, pues en el supuesto caso de
que se desplace a la misma velocidad que el imn, la variacin de flujo sobre los recintos
cerrados seria nula, y por tanto la fem inducida tambin por lo que podramos afirmar quela
fuerza resultante tambin seria nula. En un motor asncrono la escalera es el desarrollo
lineal del rotor y el campo magntico que se desplaza es originado por un sistema trifsico
de corrientes que circulan por el estator (Teorema de Ferraris).



DESLIZAMIENTO:
El rotor nunca girar a la velocidad de sincronismo, ya que si iguala la velocidad de giro del
campo del estator, las lneas de fuerza no cortaran a los conductores y no se generaran
f.e.m., ni corrientes, ni parpara mantener el movimiento.

Se llama deslizamiento a la diferencia entre la velocidad a la que gira el rotor y la velocidad
de sincronismo, normalmente dada en % de la de sincronismo.

La Frecuencia nominal es la frecuencia para la cual el motor se disea y se representa por
Hertz (ciclos porsegundo). Se usa 60 Hertz a lo largo de los Estados Unidos, Canad, y
otras partes del mundo mientras 50Hertz es la norma en el resto del mundo. Los motores
pueden tolerar una desviacin de frecuencia de maso menos 5%. La mayora de los motores
es trifsico debido a la efectividad - costo.
Las RPM (las Revoluciones Por Minuto) de un motor es la velocidad a que el motor rodar
al voltaje nominal y frecuencia nominal durante el torque de plena carga y no en vaco. Esta
" velocidad de carga "plena normalmente variar entre 87% y 99% de velocidad sncrona
que depende del diseo. Esta diferencia es conocida como el deslizamiento S. La velocidad
sncrona es la velocidad terica de un motor basada en el campo magntico giratorio. Esta
esdeterminada por lo siguiente:
S =(120 x F)/P

S = velocidad in RPM
F = frecuencia in Hertz
P = # de polos en el motor

O, si usted sabe el nmero de polos en su motor, usted
puede determinar la velocidad por la tabla siguiente:

Numero de Polos Velocidad Sincrona Velocidad Real
2 3600 34504





3. Elementos a utilizar
Puente de resistencias
El puente Wheatstone es un circuito muy interesante y se utiliza para medir el valor de
componentes pasivos como las resistencias (como ya se haba dicho). El circuito es el
siguiente: (puede conectarse a cualquier voltaje en corriente directa, recomendable no ms
de 12 voltios)En la Figura 1 vemos que, R
x
es la resistencia cuyo valor queremos
determinar, R
1
, R
2
y R
3
son resistencias de valores conocidos, adems la resistencia R
2
es
ajustable. Si la relacin de las dos resistencias del brazo conocido (R
1
/R
2
) es igual a la
relacin de las dos del brazo desconocido (R
x
/R
3
), el voltaje entre los dos puntos medios
ser nulo y por tanto no circular corriente alguna entre esos dos puntos C y B.
Para efectuar la medida lo que se hace es variar la resistencia R
2
hasta alcanzar el punto
de equilibrio. La deteccin de corriente nula se puede hacer con gran precisin mediante
el voltmetro V.
La direccin de la corriente, en caso de
desequilibrio, indica si R
2
es demasiado alta o
demasiado baja. El valor de la F.E.M. (E) del
generador es indiferente y no afecta a la medida.
Cuando el puente esta construido de forma que
R
3
es igual a R
2
, R
x
es igual a R
1
en condicin de
equilibrio.(corriente nula por el galvanmetro).
Asimismo, en condicin de equilibrio siempre se
cumple que:
Fig- Imagen de un Puente de Wheatstone tpico.
Si los valores de R
1
, R
2
y R
3
se conocen con mucha precisin, el valor de R
x
puede ser
determinado igualmente con precisin. Pequeos cambios en el
valor de R
x
rompern el equilibrio y sern claramente detectados
por la indicacin del galvanmetro.
De forma alternativa, si los valores de R
1
, R
2
y R
3
son conocidos y R
2
no es ajustable, la
corriente que fluye a travs del galvanmetro puede ser utilizada para calcular el valor de
R
x
siendo este procedimiento ms rpido que el ajustar a cero la corriente a travs del
medidor.

Megmetro
Este instrumento basa su funcionamiento en una fuente de alta tensin pero poca energa,
de forma tal que colocando una resistencia en los bornes de la fuente podemos observar que
la tensin en la fuente disminuye, logrando una fraccin de la tensin que la fuente es capaz
de generar en vaco. Mientras menor es el valor de la resistencia colocada, tanto menor es la
tensin suministrada por la fuente. Entonces censando la tensin producida por la fuente y
asocindolos a valores de resistencias correspondientes, podemos estimar el valor de la
resistencia colocada para su medicin.
En los instrumentos antiguos la fuente de tensin era a manivela, en los actuales se ha
reemplazado por dispositivos electrnicos. El diagrama y procedimiento de funcionamiento
es el del instrumento construido con dispositivos electrnicos

El trmino meghmetro hace referencia a un instrumento para la medida del aislamiento
elctrico en alta tensin. Se conoce tambin como "Megger", aunque este trmino
corresponde a la marca comercial del primer instrumento porttil medidor de aislamiento
introducido en la industria elctrica en 1889. El nombre de este instrumento, meghmetro,
deriva de que la medida del aislamiento de cables, transformadores, aisladores, etc se
expresa en megohmios ( M ). Es por tanto incorrecto el utilizar el trmino "Megger" como
verbo en expresiones tales como: se debe realizar el megado del cable... y otras similares.
En realidad estos aparatos son un tipo especial de hmetro en el que la batera de baja
tensin, de la que normalmente estn dotados estos, se sustituye por un generador de alta
tensin, de forma que la medida de la resistencia se efecta con voltajes muy elevados.

El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: de jaula
de ardilla; bobinado, y un esttor, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas
bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s 120. Segn el Teorema de Ferraris,
cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas, se induce un campo
magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo magntico variable va a inducir una
tensin en el rotor segn la Ley de induccin de Faraday:

El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del
estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de
induccin. La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los
conductores del rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del
rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor
y el campo magntico se denomina deslizamiento. Una caracterstica importante del motor
asncrono es que la velocidad de trabajo depende de la frecuencia de la red donde se lo
conecta. Un motor asncrono nunca supera esta frecuencia.



Datos de Placa
P= 1.1kw 1.5hp
F= 60hz
RPM= 3465
220 -- 4.2V
380 2.4V
440 2.1V

Motor con Rotor en Doble Jaula de Ardilla: El rotor en estos motores esta constituido
por dos jaulas, una externa de menor seccin y material de alta resistividad, y otra interna
de seccin mayor y material de baja resistividad. Ambas jaulas estn separadas entre si en
cada ranura por medio de una delgada renda que aumenta el flujo de dispersin en la jaula
inferior. De este modo se consigue una jaula exterior de alta resistencia y baja reactancia y
una jaula interior de baja resistencia y baja reactancia. En el arranque (la reactancia
predomina sobre la resistencia, pues f es grande) la corriente fluye en su mayor parte por la
jaula exterior (menor reactancia)
A velocidad nominal (las resistencias predominan sobre la reactancia, f es muy pequea) la
corriente fluye en su mayor parte por la aulainterior (menor resistencia).Con todo esto se
consigue que en el arranque la resistencia sea alta, loque implica alto par de arranque y baja
intensidad, y a la velocidadnominal como la resistencia es baja se tiene buen rendimiento.




Motor con Rotor de Ranuras Profundas: Un efecto anlogo al anterior se obtiene
mediante un rotor de ranuras profundas, ocupadas por barras altas y profundas donde
debido al efecto auto inductivo y de Foucault, la corriente se distribuye de forma diferente
en el arranque y en el funcionamiento de trabajo.

Campo Magntico Giratorio: El campo magntico giratorio se obtiene con tres devanados
desfasados 120(acoplados en estrella o triangulo) y conectados a un sistema trifsico de
AC. En esta imagen el punto rojo es una marca de referencia que gira en menor velocidad
que la flecha para ver que Nr<N


Si por el arrollamiento polifsico del estator del motor de una maquina sncrona circula una
corriente de pulsacin y si hay p pares de polos, se origina un campo magntico giratorio
de p pares de polos y que giran a una velocidad /p. Si el campo tiene distribucin
senoidal:


Si por el arrollamiento polifsico del estator del motor de una maquina sncrona circula una
corriente de pulsacin y si hay p pares de polos, se origina un campo magntico giratorio
de p pares de polos y que giran a una velocidad /p. Si el campo tiene distribucin
senoidal: El campo magnetico giratorio origina un flujo que induce corrientes en el rotor
que interactan con el campo magntico del estator. En cada conductor del rotor se produce
una fuerza de valor F = iLB que da a lugar al par motor:

Cambio del Sentido de Giro del motor: Intercambiando dos fases cambia el sentido de giro
del campo magntico del estator y por lo tanto el sentido de giro del rotor:





4. Procedimiento
Reconocer e identificar los terminales del motor elaborar el esquema de conexiones
de los componentes encontrados (Indicar el tipo de motor segn la informacin
obtenida)
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de cada
componente, la resistencia de asilamiento del estator. Registrar los datos de placa.
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de
conexiones de las bobinas. Indicar las caractersticas del motor segn la
informacin de su placa.
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas
entre los terminales T1-T2, T2-T3 y T3-T1. Almacenar la informacin recogida.
Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensin de
alimentacin de 380v. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando
una tensin de alimentacin a la bobina del contactor de 220v.


Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas entre los
terminales: T1-T2, T2-T3y T3-T1. Almacenar la informacin recogida.
Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensin de alimentacin de 380V.
Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensin de alimentacin a la bobina
del contactor de 220V.


5 Cuestionario
5.1.- Defina la funcin de cada componente ubicado en el motor ensayada.
Carcaza: Es el soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de rigidez y rigidez al
calor, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores del contactor.
Electroimn: Es el elemento motor del contactor. Esta compuesto por una serie de elementos cuya
finalidad es transformar la energa elctrica en magnetismo, generando un campo magntico muy
intenso, el cual a su vez producir un movimiento mecnico.
Bobina: Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran numero de espiras, que al
aplicrsele tensin genera un campo magntico. El flujo magntico produce un electromagntico,
superior al par resistente delos muelles (resortes) que separan la armadura del ncleo, de manera
que estas dos partes pueden juntarse estrechamente. Cuando una bobina se energa con A.C la
intensidad absorbida por esta, denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a
que en el circuito prcticamente solo se tiene la resistencia del conductor. Esta corriente elevada
genera un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede atraer a la armadura, a pesar
del gran entrehierro y la resistencia mecnica del resorte o muelle que los mantiene separados en
estado de reposo.
Ncleo: Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de E, que va fijo
en la carcaza. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que genera la bobina
(colocada en la columna central del ncleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura.
Armadura: Elemento mvil, cuya construccin se parece a la del ncleo, pero sin espiras de
sombra, Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la bobina, ya que en este
estado de reposo debe estar separado del ncleo, por accin de un muelle. Este espacio de
separacin se denomina entre hierro cota de llamada. Las caractersticas del muelle permiten que,
tanto el cierre como la apertura del circuito magntico, se realicen en forma muy rpida (solo unos
10milisegundos). Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par electromagntico, el
ncleo no lograra atraer la armadura o lo har con mucha dificultad. Por el contrario, si el par
resistente del muelle es demasiado dbil, la separacin de la armadura no se producir con la
rapidez necesaria.
Contactos: Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el paso de
corriente, tanto en el circuito de potencia como en circuito de mando, tan pronto se energice la
bobina, por lo que se denominan contactos instantneos. Todo contacto esta compuesto por tres
elementos: dos partes fijas ubicadas enla coraza y una parte mvil colocada en la armadura, para
establecer o interrumpir el de la corriente entre las partes fijas. El contacto mvil lleva un resorte
que garantiza la presin y por consiguiente la unin de las tres partes. Contactos principales: Su
funcin especifica es establecer o interrumpir el circuito principal, permitiendo o no que la corriente
se transporte desde la reda la carga. Contactos auxiliares. Contactos cuya funcin especifica es
permitir o interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de los contactares o los elementos de
sealizacin, por lo cual estn dimensionados nicamente para intensidades muy pequeas.
5.2.- De los valores registrados de resistencia de aislamientos y resistencia interna de las
bobinas haga la evaluacin correspondiente y determine si son los adecuado, expliquepor
que?
Primer caso estrella:

Resistencia entre U-V: 5000 M
Resistencia entre V-W: 5000 M
Resistencia entre W-U: 5000 M









Segundo caso delta:
Se identifican las bobinas:


Se miden las resistencias de aislamiento entre
bobinas:
V-Y= 2000 M
Z-W= 2500 M
U-X= 3500 M
Se miden las resistencias de aislamiento entre
bobinas y ncleo (tambin llamado contra
masa o contra tierra):
V-Y= 3500 M
Z-W= 4000 M
U-X= 2000 M
Se utiliza el megohmetro: La resistencia
aproximada con el multmetro fue de 5.1
V-Y= 4.802
W-Z= 4.796
U-X= 4.778



5.3.- De acuerdo al cdigo elctrico nacional elabore el diagrama unifilar completo de
instalacin del motor asncrono trifsico para operar con las protecciones adecuadas, en
arranque directo.

5.4.- Enumere las diferencias operativas y contructivas entre un motor trifsico que tiene sus
devanados del estator en conexin estrella y otro que tenga los devanados en conexin delta.
Cuando conectas los devanados de un motor en estrella, y conectas las terminales sobrantes a las
tres lneas de la trifsica, la tensin en cada fase (devanado) del motor es 1/3 del voltaje "de
lnea" -es decir, el voltaje entre existente entre cada par de lneas de la trifsica. Algo as como el
57.7% del voltaje de lnea. Conectado en delta, la tensin sobre cada fase es la misma que la de
lnea.
Esta relacin mutua entre las tensiones de fase "en delta" y "en estrella es siempre la misma. En
Europa, por ejemplo, utilizan 380 V para el suministro industrial. En este caso, la tensin de fase
para un motor conectado en estrella es de 220 V, que es 380/3.
Por cierto, lo dicho para las tensiones es vlido tambin para las corrientes, slo que a la inversa.
Es decir, si tengo un motor conectado en delta, la corriente que circula por cada uno de los hilos
de alimentacin, al llegar al motor, encuentra dos caminos. La corriente "por fase", o sea, en cada
devanado, es igual a la corriente de lnea dividido entre 3. Por el contrario, si la conexin fuera en
estrella, cada fase queda en serie con una de las lneas, yla corriente, obligadamente, es la misma.
Por otra parte, el hecho de que la conexin en delta no tenga neutro obedece a una imposibilidad
fsica. Sencillamente, la configuracin no lo admite. No es posible tener una terminal comn que
se pueda dejar "flotante", pues todas las terminales ya estn ocupadas. Obviamente, este no es el
caso de la conexin estrella.
5.5.- Si el motor analizado operaria con un variador de frecuencia, que restricciones pondra
para que el motor mantenga sus caractersticas operativas
Al trabajar con variador de frecuencia, los principales problemas del uso de motores
convencionales serian:
Problemas a bajas velocidades: La auto ventilacin es insuficiente para el rgimen
permanente a bajas revoluciones, al menos si se quiere mantener el par nominal, lo que
nos obliga a instalar ventilacin forzada exterior (dificultades de montaje) o bien a
sobredimensionar el motor.
Problemas a altas velocidades: El fabricante del motor no suele garantizar el rango de
velocidades por encima de la nominal durante el que mantiene la potencia constante. De
hecho, la auto ventilacin provoca una cada muy rpida de la potencia a medida que
aumenta la velocidad de giro, debido a la potencia mecnica absorbida por el propio
ventilador, potencia que debera estar dedicndose a mover la carga.
Destruccin de bobinados: Los armnicos presentes en la salida de potencia del variador
son ricos en muy altas frecuencias y con el tiempo acaban degradando los bobinados,
cuyos aislamientos no estn preparados a largo plazo para un bombardeo permanente de
transiciones abruptas de tensin.
Caso de aplicaciones en lazo cerrado: El motor convencional no suele incorporar encord
de fbrica, siendo el tcnico el que debe instalarlo, operacin no siempre fcil y que
comporta ciertos riesgos y complicaciones en la operacin de puesta en marcha.
6. Conclusiones
Una aplicacin muy interesante del puente Wheatstone en la industria es como sensor de
temperatura, presin, etc. (dispositivos que varan el valor de su resistencia de acuerdo a
la variacin de las variables antes mencionadas)
Cuando se tiene bobinado independiente el usuario puede conectarlo en delta oestrella.-El
cos que da el motor es cuando esta a plena carga.-La designacin de la bornera es
siempre la misma.-La eleccin que hicimos en este motor para determinar los terminales
u,v,w,y,x y w lo realizamos en forma aleatoria.
El megohmetro trabaja con la corriente de fuga.-Recordamos los valores normalizados de
los megometros como: 250, 500, 1000,2000, 5000, 10000 y 30000 siendo los dos primeros
para instalaciones domesticas.
Para usar el puente de Wheatstone primero lo que realizamos fue hallar el aproximado del
valor de la resistencia en los puntos indicados ya sean u-x, v-y, w-z; para luego con este
valor referencial ya tendramos el conocimientos para colocar la escala en el puente y as
sacar el verdadero valor de la resistencia en esos puntos.-Los motores elctricos son de
suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes aplicaciones industriales a los
que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en cuenta todas las fallas que se
presentan para el correcto funcionamiento delos mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus
valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no
se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho.-Un plan de
mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que estn ocurriendo en los
motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores elctricos y las
fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos que estn
ntimamente relacionados.
7. BIBLIOGRAFIA:
http://endrino.pntic.mec.es/jhem0027/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
http://www.todoexpertos.com/categorias/ciencias-e-ingenieria/ingenieria-
electrica/respuestas/1296091/como-funciona-un-megometro
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-induccion-
trifasico.
http://www.directindustry.es/prod/fufa-motor/motores-electricos-asincronos-trifasicos-50599-
352551.html