Spanish FMS PMDG MD-11 Manual

PMDG MD-11 Simulation
Sistema de Gestin de Vuelo

(Flight Management System)
FMS

Manual de Operaciones

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Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08
PMDG MD-11

INTRODUCCION
______________________________________

Este Manual est disponible en formato para imprimir!

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PMDG MD-11

INTRODUCCION
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PMDG MD-11 Posters de la Cabina Disponible!

Disponible en tres formatos diferentes, nuestro poster de la cabina
PMDG MD-11 se imprimen en la ms alta calidad, con materiales de uso
industrial con excelentes tintas y alto grado de grficos para
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Apropiado para el uso de su simulador.- Para ms informacin,
visite nuestra pgina www.precisionmanuals.com y busque en la
categora Flight Training Materials (Materiales de Capacitacin para
Vuelo) para ordenar los suyos!
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PMDG MD-11

Sistema de Gestin de Vuelos
ndice
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Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.00.1

Pre-Vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.1

Iniciando la IRS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.2

Entrada del Plan de Vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.8

Pgina F-PLN INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.17

Pgina WEIGHT INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.19

Antes del Arranque de los Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.20

Al Arrancar el Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.23

Despus del Arranque de los Motores.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.24

Entrada de Datos del Despegue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.26

Pronstico de Ascenso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.30

Sintonizado de Radios NAV.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.33

Seleccionar Pista para Despegue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.36

Actualizar TOGW. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.10.37

Despegue . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.20.1

Ascenso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.30.1

Seleccionar Rendimiento para el Ascenso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.30.1

Revisin para el Ascenso Vertical . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . FMS.30.3

Mantenimiento de Patrones para el Ascenso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.30.8

______________________________________
Tiempo Llegada Requerido (RTA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.30.9

Directo a un Punto de Referencia (Waypoint)... . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.30.14

Transicin de Crucero .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.30.17

Vuelo de Crucero .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.1

Interceptar un Punto de Referencia (Waypoint) en el curso entrante. . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.1

Abeam Waypoint. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.6

Pgina FIX INFO.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.8
Desactivar la Ruta de Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.12

Uso del Enroute Navaid .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.14

Autotuning . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.14

Posicionamiento de la FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.17

Posicionamiento GNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.17

Rendimiento Requerido para la Navegacion RNP . .. . . . . . . . . . . . . .FMS.40.18

Sintonizado de Radios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.18

Monitoreando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.20

Deseleccionar el Navaid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.23

Informacin de la Base de Datos del NAV... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.25

Pgina POSITION REFERENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .FMS.40.26

Pgina POS REF 1/3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.26

Pgina IRS POS .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.30

Pgina IRS/GNS POS
(pgina POS REF 2/3 con GNS instalado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.31
Pgina IRS STATUS (pgina POS REF 3/3) . . . . .. . . . . . . . . . . . . .FMS.40.32

Cdigos de Estado del IRS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.32

______________________________________
Actualizando la Posicin de la FMC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.33

Pgina Cruise Performance .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.35

El Progreso del Vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.38
Aeropuertos mas Cercanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.40

Pgina Sensor Status . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .FMS.40.41

Cambiar el Nivel de Altitud de Crucero .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.42

Ascenso. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.42

Descenso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.45

Desaceleracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.40.46

Entrada para la Previsin del Tiempo en el Descenso . . . . . . . . . . . .FMS.40.48
Seleccionado la Salida STAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.52

Pgina STAR donde muestra las salidas STARS y
Aproximaciones APPROACHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.53

Pgina STAR para selecionar las salidas STAR and
Aproximaciones APPROACHES. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.54

Pgina STAR para seleccionar Aproximaciones APPROACHES no precisas. .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.56

Revisando la Pgina de Aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.56

Transicin para el Descenso . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.40.58

Descenso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.50.1

Descensos Anticipados. .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.50.2

Descenso Demorado .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.50.3

Por debajo de la Ruta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.50.5

Cambiar Rendimiento para el Descenso . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.50.5

Velocidad Vertical para el Descenso . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . FMS.50.7

Ruta de Espera (Holding) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.50.9
______________________________________
Modo VOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.50.18

Ruta Suplente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.50.20

Transicin para la Aproximacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.50.23

Aproximacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.60.1

Velocidad para la Aproximacin. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.60.1

Aproximacin por ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.60.2

Aproximaciones No Precisas . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.60.4

Aproximacin LOC.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.60.7

Aproximacin con solo LOC. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.60.7

Aproximacin VOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.60.8

Aproximacin VFR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . FMS.60.9
Cambiar Pista para el Aterrizaje. . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.60.10

Vamos all. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.60.15

Aproximacin Fallida. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.60.15

Segunda Aproximacin ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.60.18

Directo a un Punto de Referencia (Waypoint) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.60.20
Ruta Suplente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.70.1

Nuevo Destino. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.80.1

Despus del Aterrizaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.90.1

Pgina IRS STATUS. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.90.1

Planificacin de Vuelos Avanzada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.1

Introduciendo Puntos de Referencia F-PLN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.1

Introduciendo Nuevo Punto de Referencia Waypoint (ATO). . . . . .FMS.100.1

Lugar/Radial/Distancia(PBD) de un punto de Referencia Waypoint . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.3
______________________________________
Latitud/Longitud de un Waypoint. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.4
Modificando Puntos de Referencia en la Trayectoria . . . . . . . . . . . . .FMS.100.6

Pgina REF INDEXDefined Waypoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.8

Nuevo Waypoint . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.11

Definiendo Pista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.13

Duplicando Waypoints. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.14

Eliminar Waypoints.. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.17

Plan Secundario de Vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.20

Pgina SEC F-PLN INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.20

Pginas 1 y 2 de SEC F-PLN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.22

Pgina SEC PROGRESS . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.24

Pgina SEC DESCENT FORECAST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.25

Pgina SEC RTA PROGRESS .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FMS.100.25

NAV Paralela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.100.26

Ruta Suplente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.100.28

Navegacin Polar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.100.32

Operaciones Anormales . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.1

Falla de una FMC. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.3

Operacin Modo de Espera MCDU/ Falla de la Segunda FMC. . .. . . FMS.110.5

Pgina MENU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.5

Operacin Modo de Espera MCDU. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.8

Pgina STANDBY F-PLN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.9

Progreso del vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.11

Sintonizado de Radio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.11

______________________________________
Falla de FCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.13

Motor Fuera del Despegue/Ascenso Inicial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.13

Motor en el Ascenso. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.15

Motor Inoperativo FMS Deriva hacia Abajo. . . . . . . . .. . . . . . . . . . FMS.110.16

Motores en Ascenso. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.16

Motores en Altitud Crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FMS.110.16

______________________________________
PMDG MD-11

INTRODUCCION
______________________________________
Introduccin
Esta gua del sistema de gestin del vuelo (FMS) fue disea para ayudar
a los pilotos del simulador para que aprendan a funcionar a la gerencia de
gestin de vuelo del PMDG MD-11 Sistema usado para la simulacin de stos
aviones.-

Los procedimientos del FMS incluyen los funcionamientos normales y
anormales degradados de la navegacin.

Seriamente recomendamos a los pilotos que desconozcan la Cabina de
Vuelo del McDonnell Douglas MD-11 que se preocupen por leer y seguir los
pasos de este tutorial que le hemos proporcionado para la simulacin de su
MD-11. Esto ayudar a incrementar su comprensin acerca de los puntos ms
amplios de la FMS PMDG MD-11 antes de que usted comience a aprender los
puntos ms finos y especficos de las tcnicas operacionales incluidas en esta
gua.

Este manual provee al piloto del simulador, una gua de la operacin del
PMDG MD-11 FMS. El FMS es utilizado por los pilotos de vuelo para el
planeamiento, navegacin, gestin del rendimiento, direccin de aviones y
supervisin del progreso del mismo. Adems se derivan todos los datos de la
navegacin del FMS de la base de datos de la navegacin real, lo cual se
recomienda que los usuarios pongan al da regularmente la base de datos de la
navegacin de su simulador para permanecer al corriente de los vuelos en
lnea y de la navegacin exacta.

El FMS proporciona una va de medios interactivos informativos para el
control del panel de los mandos de vuelo (FCP) en glare-shield y la unidad del
control de mltiples funciones (MCDU) para que el piloto incorpore un plan del
vuelo, seleccione los varios modos de los mandos de vuelo e incorpore otros
datos necesarios para ello. Supervise el progreso del vuelo a travs del MCDU
y del sistema de instrumento electrnico (EIS).

Despus de entrada de datos en las unidades de computadora de la
gerencia del vuelo (FMCU) se genera un perfil de vuelo del origen al aeropuerto
destino. Entonces la FMCU dirigir el avin a lo largo de ese perfil
proporcionando por el piloto, para que la velocidad, empuje, trayectoria y otros
aspectos sean comandados por la Computadora de Control de Vuelo (FCCs).

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NOTA: El acceso a las pginas de MCDU puede tomar hasta 10
segundos o ms cuando la FMC est realizando otros clculos.-
Si el MCDU est inactivo (no tome los comandos).- Seleccione la pgina
de men, a continuacin seleccione el aviso que indica la palabra FMC.-

Esta gua proporcionara los mejores resultados si el piloto del simulador
toma el tiempo en leer con detenimiento cada captulo del manual mientras el
Simulador este en marcha. Esto le permitir al usuario trabajar con el MCDU
interactivamente (manual-simulador), para as seguir a travs de las pginas
variadas y exhibiciones disponibles dentro del FMS y obtener una buena
adquisicin de familiaridad y de experiencia en la navegacin a travs de las
mismas.-

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FMS

Pre-Vuelo
(Pre-Flight)

______________________________________

______________________________________
Pre-Vuelo

Pgina del Estado del Avin

1. Encendido del Avin.. APLICADO

La pgina A/C STATUS aparece en el MCDU automticamente despus de
que la energa sea aplicada o cuando haya finalizado la transicin de un pre-
vuelo en la FMS. La pgina A/C STATUS tambin se puede tener acceso
pulsando el botn (LSK) 5L en la pgina REF INDEX.-

2. Datos de la MCDUCHEQUEAR

Todos los datos en la pgina A/C STATUS se deben ser revisados para su
congruencia y aplicabilidad.-

3. Base de datos activa. CAMBIAR/VERIFICAR

NOTA: Si el avin se configura T/O para desviar los alerones, entonces LSK 1L
mostrar en pantalla MD-11 DEF AIL. Si el avin se reconfigura de nuevo para
el desvi de los alerones desde T/O a MD-11 bsico (por defecto), entonces V-
speeds (Velocidades) y T/O STAB TRIM (Estabilizadores) deben ser
reajustadas nuevamente.-

______________________________________
PMDG MD-11
Pre-Vuelo

______________________________________

Inicializacin del IRS

1. Selectores de modo del IRU (3).. NAV

La rotacin de los selectores del IRU de OFF a NAV inicia el encendido del IRU
y ciclo completo de la alineacin.- Si los selectores del IRU estn en posicin
NAV, si se giran a OFF (apagado) y de nuevo a NAV dentro de 5 segundos se
inicia nuevamente ciclo minucioso de la alineacin que conlleva a un periodo
de espera de aproximadamente 3 minutos. Ambos mtodos llevarn la
informacin de la posicin IRS al MCDU. Si la opcin de GNS est instalada y
la posicin de GNS es vlida, la entrada de la posicin del IRU no ser
requerida.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo
TIP DE PMDG
El T/O desvo de los alerones se puede ser habilitado/inhabilitado desde
Men de PMDG (por defecto est habilitado).

TIP DE PMDG
Un ciclo completo de la alineacin del IRU dura aproximadamente 10
minutos, dependiendo de la latitud y longitud donde se encuentre. El
men de PMDG proporciona una opcin para reducir duracin de ciclo
simulada de la alineacin.

TIP DE PMDG
La opcin de GNS se puede habilitar/inhabilitar del men de PMDG (por
defecto est habilitada).

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2. pgina F-PLN INIT...ENTRAR

PASO: Presione INIT

F-PLN INIT SIN GNS:

F-PLN INIT CON GNS:

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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3. CO ROUTE o FROM/TO (DESDE/HASTA)... ENTRAR

La posicin del IRS puede ser insertada inscribiendo un CO ROUTE (Cdigo
de Ruta: entindase como a un cdigo de ruta pre-programado con
anterioridad.- Ejm.: EGLLLSZH001 de la ruta Londres-Zrich) en 1L, FROM/TO
(identificador de ICAO) en 1R, o la latitud en 3L y longitud en 3R. Al Incorporar
la posicin en FROM/TO el sistema mostrar automticamente las pginas
almacenadas de los datos del plan del vuelo que coincidan con ste si los hay,
en ese caso presione en el LSK el aviso adyacente que muestra *INSERT o
presione 6R en el LSK, luego regrese a la pgina de F-PLN.

4. LAT y LONG (LATITUD y LONGITUD)... ..REVISAR O CAMBIAR

Verifique la exactitud del LAT (latitud) y LONG (Longitud) incorporada en la
lnea 3 del MCDU. Los cambios de menor importancia de LAT y LONG se
pueden realizar con los botones hacia arriba y hacia abajo en el MCDU. Si la
opcin GNS est instalada y la posicin de GNS es vlida, entonces la posicin
GNS se puede utilizar para la alineacin del IRS.

5. El IRU Aling/Position (alineamiento/posicin).. ENTRAR

Presione el botn LSK adyacente al aviso INITIALIZE IRS* (INCIALIZACIN
IRS*) para transmitir la posicin al IRUs y comenzar el alineamiento. Cuando
IRUs est en el modo alineamiento, y cambiar el aviso de INITIALIZE IRS* a
POS REF (REFERENCIA DE LA POSICIN). Si la opcin de GNS est
instalada y la posicin de GNS es vlida, la entrada de la posicin del IRU no
ser requerida y seleccionando el aviso INITIALIZE IRS* transferir la posicin
de GNS al IRS para ser usada en el alineamiento. Un mensaje CHECK
POSITION (Comprobar la Posicin) puede aparecer en la pantalla del ND
mostrando en el MCDU los siguientes (SP) trminos:

NOTA: Entindase como SP al espacio ubicado en la parte inferior derecha de
la pantalla de la MCDU donde o bien aparecen los mensajes informativos de la
FMC o bien aparecen los caracteres alfa numricos ingresados por el piloto
mediante el teclado principal inferior.-

A.- FMC POSITION MISMATCH (posicionamiento mal hecho en la FMC)).-
Este mensaje ser exhibido si la FMCs presenta una diferencia de posicin de
5 NM (Millas Nuticas); el mensaje podr ser quitado si la diferencia de la
posicin es convertida a menos de 3 NM.- Compare la posicin en la pgina
de POST REF de la FMC y utilice un valor considerado ser el ms exacto. Lo
anteriormente expuesto puede derivarse generalmente como resultado de un
cmputo de posicin pobre del DME.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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B. VERIFY AIRCRAFT POSITION (Verifique la posicin del Avin). Este
mensaje ser exhibido si una sola posicin de radio de FMC vara de la
posicin del IRSs Generalmente este mensaje aparece en solamente una de
las MCDU. Compruebe el IRS STATUS en esa MCDU. Si la condicin persiste,
es recomendable utilizar el otro FMC como primario para la navegacin.

6. POST REF (REFERENCIA DE LA POSICIN). ...... CHEQUEAR

Presione la tecla 4R del LSK para tener acceso otra vez a la pgina de la
POST REF. La pgina POST REF es la primera de las tres pginas donde
muestra el clculo actualizado de la posicin y navegacin por la FMC en la
lnea 1L, la posicin IRS MIX (un promedio de tres posiciones del IRS)
contenida en la lnea 2L, y los valores de RNP y de ANP en la lnea 4. Para
tener acceso la pgina de IRS POS tendr que presionar la tecla PAGE en el
teclado inferior de la MCDU. La pgina IRS POS exhibe la posicin del IRU y
modo de estado.

Observe de arriba hacia abajo cada IRU que indican un alineamiento normal.
Unos 10 minutos o ms en la alineacin es normal dependiendo latitud. Unos 3
minutos indica que ha sido seleccionado un alineamiento rpido por el
sintonizador del IRU, y de nuevo a NAV en el plazo de 5 segundos.

REFERENCIA DE LA POSICIN CON GNS:

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Pre-Vuelo

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REFERENCIA DE LA POSICIN SIN GNS:

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Si la opcin de GNS est instalada y la posicin de GNS es vlida, la pgina de
POST REF exhibir un aviso de INHIBIT* en la lnea 5R, eso permite que la
posicin de GNS sea escogida para el clculo de la posicin de la FMC. La
pgina de la posicin del IRS (con GNS instalado) se convierte en la pgina de
la posicin de IRS/GNS y tambin muestra el estado y modo de la posicin de
cada GNSSU as como el nmero de satlites seguidos

Desde la pgina de IRS POS o de IRS/GNS POS, presione la tecla PAGE
ubicada en el teclado inferior y con esto tendr acceso a la pgina del IRS
STATUS que mostrar cada recorrido individual del IRU y velocidad de tierra
en las lneas 1L, 2L y 3L. Adems, los cdigos de estado del IRS sern
exhibidos en lneas 5L y 6L.

Despus de terminar este paso, contine con la preparacin de la cabina. Los
datos del plan del vuelo, si no se han almacenado, se deben insertar antes de
comenzar el procedimiento final de preparacin de la cabina.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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1. Pgina F-PLN. ... Acceso

Hay dos mtodos de incorporar los datos del plan del vuelo:

A. Despus de insertar un CO ROUTE o FROM/TO (identificador de ICAO) o
con un plan de vuelo almacenado en el caso del CO ROUTE. Cualquiera de
estas opciones cargara los datos almacenados del plan del vuelo en la MCDU.
Despus confirme los datos del plan del vuelo, para ello debe presionar el
botn LSK adyacente con la opcin INSERT*.- Si dispone de un cdigo para un
plan de ruta almacenado (CO ROUTE) comience con el paso que daremos a
continuacin.-

B. Despus de insertar el origen y el destino en la opcin FROM/TO, en el
caso que haya un plan de vuelo almacenado, ste aparecer.- Si no hay plan
de vuelo almacenado o si el plan de vuelo almacenado no es el deseado,
presione el botn 6R en la LSK para volver a la pgina F-PLN, caso en el cual
dichos datos tendrn que ser introducidos (insertados), de aqu comenzaremos
con el paso 3.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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TIP DE PMDG
Despus de insertar los datos FROM/TO con los identificadores ICAO que
almacen para los planes del vuelo para el origen/destino, busque los datos en
las siguientes localizaciones:

* La carpeta de PMDG/FLIGHPLANS se encuentra ubicada dentro del
directorio de instalacin del FS. Esta carpeta contiene archivos del plan del
vuelo en del PMDG cuyo formato se encuentra con las (extensiones de archivo
.RTE o .RT2).
* La carpeta que el FS utiliza para almacenar los planes del vuelo se
encuentra en ( Mis Documentos/Flight Simulator Files). La cual contiene los
planes del vuelo archivados en el formato del FS (extensin de .PLN)

Todos los planes del vuelo de cualquier tipo ya sean (RTE, RT2, PLN) sern
encontrados por el sistema para ser exhibidos las pginas del plan de vuelo de
la MCDU origen/destino cuando sean requeridos.- estos se vern (uno en
cada pgina), con el nombre de fichero (incluyendo extensin) mostrando la
lnea del ttulo.

Despus de insertar una CO ROUTE, cdigo almacenado para los planes de
vuelo, cuyo nombre de archivo (sin la extensin) puede ser localizada para su
identificacin en la ruta que describiremos a continuacin:
* Los archivos de tipo PMDG RTE se almacenaran en el archivo FLIGHT
PLANS de la carpeta de PMDG.-
* Los archivos de tipo PMDG RT2 se almacenaran en el archivo FLIGHT
PLANS de la carpeta de PMDG.-
* Los Archivos del tipo FS PLN se almacenaran en la carpeta de los planes
del vuelo del FS.-

El archivo del primer plan de vuelo almacenado en la CO ROUTE. Ser el
primero en ser cargado.-

PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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2. DATOS DEL CO ROUTECONFIRMAR

Pasando a travs de las pginas 1 o 2 de plan del vuelo de ACT F-PLN,
mostrar, origen, puntos de referencia (Waypoint)/Navaids, y destinos. La
pgina 2 aparecer origen, Waypoint/Navaids, distancias/cursos, CRZ WIND y
destinos. Presionando los Botones up/dpwn (arriba/abajo) podr verificar los
datos de su plan del vuelo.

PLAN ACTIVO del VUELO (pgina el 1/2)

PLAN ACTIVO del VUELO (pgina 2/2)

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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Los siguientes datos contienen en la pgina 2 de F-PLN:

* Puntos de referencia (waypoint), Navaids, o Eventos del plan del vuelo
(1L a la 6L) - Los componentes que componen el plan del vuelo son
mostrados en el lado izquierdo del MCDU. Donde se exhibe FROM, punto de
referencia en el 1L de la LSK.

* Distancia entre los Waypoint (centro) - La distancia entre los waipoint del
plan del vuelo se muestran en el centro (vase imagen anterior) entre las lneas
para los Waypoint correspondientes.

* Temperatura superficial de la pista de la salida (1C) - la temperatura
superficial de la pista de salida se exhibe en centro de la lnea 1. Esta es la
temperatura por defecto para la simulacin. La temperatura real se puede
incorporar en la Pgina F-PLN INIT ubicada en la parte correspondiente al
botn 5R de la LSK. Despus que ste se cambie, se muestra en la pgina en
letra grande.-

* Curso magntico (centro) - Si el curso magntico entre dos puntos de
referencia es diferente al punto de referencia anterior (LEGS), ste exhibe al
lado de la distancia en el centro campo bajo este formato: Ejm: 45/108

* Temperatura y vientos (1C/R por 6C/R) - La temperatura y los vientos para
los Waypoint se muestran en la misma lnea que identifica los Waypoint (o el
nombre del mismo) en el lado derecho del MCDU. La Temperatura inicial que
aparece es la que por defecto est integrada, a menos que se haya
incorporado un valor en la pgina F-PLN INIT. De ser as se designa un valor
calculado para esa altitud.- Los vientos se fijan por defecto HD/000 bajo el
formato 0/0 (Viento en calma) a menos que haya incorporado un valor
entendido en pgina de F-PLN INIT.

La temperatura y los vientos para la el ascenso (CLIMB) se introducen en la
pgina CLIMB FORECAST (Pronstico de Ascenso).- Si los parmetros no
cambian en lo sucesivo, los indicativos de los puntos de referencia del plan de
vuelo mostrarn en su ausencia unas comillas ( ) indicando que se mantienen
iguales.

3. SID y RWY (Salida y Pista) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTRAR

La pgina SID muestra una lista para la seleccin de SIDs (salidas) y RWY
(pistas de aterrizaje y/o despegue) desde el punto de origen, as como una
seleccin de una transicin de salida.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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Para acceder a la pgina SID desde la pantalla de F-PLN, presione la tecla de
la LSK adyacente al aeropuerto de origen o pista. Esto mostrar la
pgina LAT REV, donde presionar el botn 1L de la LSK para su seleccin.

En la pgina SID se muestra una lista de SIDs (Salidas), sus transiciones y
pistas del aeropuerto de origen. El dibujo de la pantalla que se muestra a
continuacin exhibe el formato resultante para que el piloto pueda hacer una
seleccin asociada de una pista y un SID.-

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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DESPUES DE LA SELECCIN DE UNA PISTA:

DESPUES DE LA SELECCIN DE UNA PISTA Y UNA SALIDA:

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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Si el enrutamiento de transiciones fue disponible, se enumerara o marcar a su
lado con la etiqueta <SEL> confirmando la salida y pista seleccionada. El
resto de las transiciones siguientes son enumeradas para el resto de los SIDs.

La combinacin seleccionada podr insertarse en el plan de vuelo pulsando
6L LSK (*INSERT) respecto al plan de vuelo primario o (INSERT) para el plan
de vuelo secundario), para lo cual la pantalla volver a acceder a la pagina F-
PLN. Para acceder nuevamente a la pgina LAT REV, puede lograrse pulsando
la tecla 6R LSK (RETURN TO) en la pgina SID, por si quiere cancelar
cualquier seleccin.-

Si un CO ROUTE o plan de vuelo almacenado ha sido seleccionado vaya a la
pgina F-PLN INIT, pero si est construyendo una ruta manualmente, contine
con el paso 4.

4. No hay datos de CO ROUTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Construyendo un F-PLN

Los waypoints pueden ser introducidos en el plan de vuelo por
varios mtodos. Cada uno de estos mtodos se describe brevemente
aqu. Para una descripcin ms detallada vase la seccin Planificacin
Avanzada de Vuelos de ste manual.

Entrada directa de un Waypoint a la pagina F-PLN

Escriba la descripcin del punto de referencia en el teclado inferior y entrar en
secuencia de la pgina ACT F-PLN en la F-PLN lnea de discontinuidad.

Encadenando la ruta area

Seleccione la pgina LAT REV para insertar un waypoint pulsando la tecla 2L
LSK adyacente al mensaje <AIRWAYS (Va Area).. Introduzca la va area en
lnea 1L por debajo de VIA. A continuacin, introduzca la final de la va area
por debajo de TO en la lnea 1R seguido por el siguiente punto de la va area
en la lnea 2L. Contine formando la cadena de la va area, presione 6L LSK
junto a la opcin *INSERT para introducirlos en la pgina ACT F-PLN. Todos
los waypoints para la va area quedarn incluidos dentro del plan de vuelo.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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Distancia de un Lugar

Los Waypoints podrn ser introducidos desde el teclado inferior de la MCDU
identificados por Lugar y Distancia. Introduzca el Waypoint / + o - una distancia
(es decir, KPT / +20 o KPT/-20) e incorprelos en la FMS con su botn
izquierdo referente a la lnea de la LSK si as lo desea en la pgina F-ACT PLN.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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Lugar / Curso o Radial / Distancia

Waypoints podrn introducirse al MCDU desde el teclado inferior identificados
por Lugar (identificacin del Waypoint) / Curso o Radial / Distancia. Escriba el
punto de referencia seguido de una barra (/), el curso seguido de una / y, a
continuacin, la distancia. Inscrbalos con el lado izquierdo de LSK si as lo
desea en la pgina ACT F-PLN

LAT / LONG

Waypoints tambin pueden ser introducidos escribiendo la latitud y la
de longitud en el SP y colocados en la posicin deseada con la parte izquierda
LSK. Los Waypoints introducidos de esta manera se definirn en el ACT F-
PLN como NXXWXXX.

Normalmente, la ruta es solamente introducida como un punto de referencia de
transicin de llegada. Los STARs pueden ser seleccionados e insertados
durante la preparacin para el descenso. Despus que el plan de vuelo ha sido
introducido en la aeronave y sta haya recibido la documentacin, contine con
la pgina F-PLN INIT y el Procedimiento Final de Preparacin de Cabina.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo
TIP PMDG

Un plan de vuelo cargado o introducido manualmente (construido) se puede
guardar en cualquier momento desde la pgina REF. Introduzca el nombre
deseado (hasta el 11 de caracteres) en el teclado inferior de la MCDU y, a
continuacin, presione la tecla R6 de la LSK. Si la tecla R6 de la LSK es
presionada sin haber introducido algn carcter para identificar su plan de
vuelo, automticamente el sistema lo nombrar utilizando el nombre de
origen y destino del cdigo ICAO sumado a los identificadores de 3 dgitos
correspondientes al nmero de secuencia en que fueron archivados (por
ejemplo, KORDLSZH001, si un plan de vuelo con este archivo nombre ya
existe KORDLSZH002 se usa). Todos los planes de vuelo archivos
guardados de esta manera se crean en la norma de formato PMDG
(extensin .RTE) y se coloca en la carpeta PMDG / FLIGHTPLANS en el
directorio de instalacin FS.
Cabe destacar que los planes de vuelo se guardarn bajo la secuencia 001,
002, 003 etc., cuando siendo el mismo aeropuerto de salida y llegada no
coincidan con las pistas, SIDs y puntos de transicin de los anteriormente
archivados.- Si stos coinciden al introducir los datos en el sistema,
automticamente proporcionara como opcin de vuelo la almacenada, salvo
que el ATC le indique otra va, caso en el cual usted debe modificarla.-

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Pgina F-PLN INIT

1. Pgina INITACCESO

Presione la tecla INIT para acceder a la Pgina F-PLN INIT.

2. ALTN ROUTE o ALTN (Ruta Alternativa o Aeropuerto Alternativo)..ENTRAR

Cuando el nmero de la ruta alternativa (ALTN ROUTE) o Identificador ICAO
suplente (ALTN) se ha introducido, los datos del plan del vuelo sern exhibidos
en la pgina. Si un plan de vuelo almacenado est disponible, puede ser
seleccionado empujando el LSK adyacente al aviso *INSERT. Si el plan
almacenado del vuelo no es disponible o es no deseado, presione LSK 6R
volver el MCDU a la pgina de F-PLN INIT.
Los datos de la ruta alternativa se pueden ser reconstruidos o chequeados en
la pgina ACT F-PLN debajo del plan primario del vuelo. Si no hay ruta
suplente o cdigo ICAO alternativo deseado, las cajas para rellenar en la
pgina de F-PLN INIT se pueden despejar introduciendo un cero (0) en el aviso
ALT ROUTE.-

3. EL FLT NO (Nmero de Vuelo)....ENTRAR

El nmero de vuelo se puede incorporar bajo la forma de cualquier
combinacin de caracteres alfa y numricos con una longitud que no exceda de
8 caracteres en total. En este ejemplo el nmero de vuelo PMDG01 fue
utilizado. Despus de incorporar FLT NO al SP, presione LSK 4L para su
incorporacin.
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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4. CRZ LEVEL (Nivel de Altitud Crucero)........ ENTRADA

Por lo menos un nivel de vuelo (FL) se debe incorporar para la
inicializacin. Cinco niveles ms adicionales de la travesa son opcionales y
pueden ser insertados por el piloto y estn separados por rayas verticales o
slash ( / ).

NOTA: Para especificar una altitud de crucero baja (ejm.: para una entrada
designada por el patrn) las velocidades se pueden exhibir en Mach en la FMA
y el rendimiento en las pginas de velocidad crucero, aunque el avin est
configurado para mostrarlas en IAS.

5. TEMP/WIND (Temperatura/Vientos)ENTRADA

La temperatura y pronsticos del viento pueden ser incorporados aqu
manualmente. Si no son insertados, se omitir la temperatura y se cargar una
temperatura por defecto ISA para el plan de vuelo planificado. La entrada
cargada es un promedio o una media para el viento a presentarse como
componente en medio de la travesa Trip Wind (Viento de Rodaje).- Puede
ser introducido como tailwind (Viento de cola) (+, T, TL, o TAIL) o como un
viento de cabecera (-, H, HD, o HEAD). La incorporacin de los pronsticos de
viento deben ser precedido por una raya vertical (/). Si no se especifican, el
viento se omitir a 0 nudos HD. Cabe destacar que el curso del viento est
siempre a lo largo de la pista de los aviones y en cualquier sentido direccional.

NOTA: La incorporacin de los datos TEMP/WIND no es obligatoria, pero sta
es empleada para los clculos del rendimiento de la aeronave, incorprelos si
dichos datos se encuentran disponibles.

6. COST INDEX o CI (ndice de Costes)..ENTRADA

El ndice de Coste refleja costo relativo del combustible en relacin con del
coste de tiempo y es medido en centenares de libras por la hora de
combustible o de kilogramos de combustible por minuto para los aviones
configurados con la opcin mtrica. Los nmeros incorporados gobernarn la
velocidad de los aviones, de tal modo que influye en la operacin de economa.
El CI se debe incorporar despus se hayan introducido los datos del plan de
vuelo. La Entrada del CI inicia los cmputos para el rendimiento de la
aeronave.-

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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WEIGHT INIT

La pgina WEIGHT INIT es la segunda de tres (2/3) pginas del proceso
inicializacin y es accesible presionado la tecla PAGE desde la pgina de F-
PLN INIT.

PGINA WEIGHT INIT ANTES DE LA ENTRADA DE DATOS:

PGINA WEIGHT INIT INICIALIZADA:

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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Antes del Arranque del Motor

Todas las lneas que contienen las cajas vacas requieren la entrada de forma
manual por el piloto del simulador. BLOCK, TOGW, o ZFW ser calculado
basndose en qu dos de estos tres los parmetros son incorporados por el
piloto. El valor calculado ser exhibido en fuente o letra pequea y valores
incorporados por el piloto sern exhibidos fuente o letra grande. Si el piloto
hace la introduccin de datos en los espacios en blanco o cuadros hechos para
el BLOCK, TOGW, o ZFW, entonces el valor despejado y el valor computado
(pequeo la fuente) invertir a las cajas o cuadros para incorporar los datos
aadidos. El resto de las entradas es opcional, alterables por el piloto, o
calculados por la FMC.

TAXI - valor prefijado del combustible para el TAXI (Rodaje) o insertado por el
piloto segn su estimacin.

TRIP/TIME - El combustible y el tiempo calculados del viaje para el destino
primario. No modificables para el piloto.

RTE RSV/% - Reservas del RTE expresadas del combustible actual y del
combustible del VIAJE. El combustible real o un porcentaje puede ser
incorporados por el piloto, pero no ambos. Si no hay entradas experimentales,
un porcentaje del defecto ser exhibido y el combustible real ser computado
basado en este porcentaje del combustible del VIAJE. Sin embargo, el
combustible del RTE RSV tiene una parte lmite alta y baja. Por lo tanto, si el
combustible del RTE RSV es lo bastante alto o bajo para exceder el lmite
respectivo, entonces ese lmite sern exhibidos en letra grande para el
combustible real y el porcentaje ser re calculado de acuerdo con el
combustible limitado del RTE RSV.

ALTN - cuando se ha especificado un cdigo ICAO suplente, se hace una
previsin de combustible adicional para ste exhibindose en la pantalla, cuyo
dato y no puede ser alterado por el piloto. Si no hay un cdigo suplente inscrito,
entonces el piloto puede insertar una cantidad de combustible.

FINAL/TIME - Exhibe la tenencia de combustible de la base de datos de la
navegacin a 1500 pies sobre el aeropuerto de destino y puede ser alterado
por el piloto segn su criterio. Solamente un FINAL FUEL (combustible final) o
TIME (tiempo) pueden ser incorporados. El valor no incorporado ser calculado
por el FMC. Este campo de entrada se puede utilizar para cualquier
contingencia de combustible necesaria (ejm: agregado de combustible por si se
da una ruta de espera, inclemencias del tiempo, rutas alternativas inesperadas,
etc.).
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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EXTRA/TIME - Este valor del combustible es calculado agregando todo el
combustible requerido (arriba) y restado del total del combustible de la seccin
BLOCK. Pueda que se exhiban los valores en negativo, esto indica al vuelo
puede ser para reserva o combustible de espera. Un mensaje INSUFFICIENT
FUEL (combustible insuficiente) ser exhibido en el SP si el combustible
adicional es muy bajo o es de cero.

BLOCK - El peso del combustible del BLOCK puede ser insertada por el piloto
o calculada desde las entradas de TOGW, de ZFW, y del TAXI. Si el valor de
UFOB a la izquierda del campo es aceptable y con el espacio en blanco del SP,
presione el botn de la LSK adyacente e incorpore el valor de UFOB en el
campo del BLOCK en letra GRANDE. Introducir ste dato por el piloto permite
un planeamiento del combustible. Despus del encendido del motor,
combustible del BLOCK ser substituido por el combustible usable a bordo
(UFOB).

UFOB (Untold Fuel On Board) Es el combustible actual a bordo segn lo
detectado por el sensor de cantidad de combustible, menos el combustible de
lastre*, exhibidos de la pgina del FUEL INIT.

(*Combustible de lastre). El combustible no utilizable usado para los
propsitos de balanceo (nicamente posible en algunos aviones). El
combustible de lastre es separado del combustible de despegue
(combustible utilizable) y es cargado por ejemplo en un tanque separado, o es
eliminado durante el vuelo.

NOTA: Antes de encender los motores ninguno de los datos sobre clculos del
peso (ZFW=TOGW TAXI-BLOCK) sealan el combustible del lastre. Por lo
tanto, la introduccin de los datos del peso explica la necesidad para el
combustible del lastre. Sobre corrija de el combustible del lastre, la
responsabilidad de corregir los datos del peso reside en el piloto.

TOGW (Takeoff Gross Weight) El peso bruto del despegue insertado por el
piloto o calculado en las entradas del BLOCK, de ZFW, y del TAXI.

ZFW (Zero Fuel Weight) El peso de combustible cero es insertado por el
piloto o calculado en las entradas del BLOCK, de TOGW, y del TAXI. Es
Recomendable que el Zero Fuel Weight (ZFW) sea siempre inscrito por el piloto
en la lnea 3R. Esto permitir al sistema computar el peso bruto del despegue
(TOGW) en la lnea 2R para aadir la medida del peso del combustible
agregado a la cantidad de combustible medido por el sistema Fuel Quantity
Gauging System (FQGS).

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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NOTA: Si las entradas de TOGW, de ZFW o de LW, o los valores calculados
exceden los lmites mximos, el SP de MCDU mostrar el mensaje MAX
TOGW (o ZFW o LW) XXX.X , donde XXX.X es el valor mximo.

Si los valores del BLOCK, ZFW, TOGW se encuentran fuera del rango de
entrada, el SP de la MCDU mostrar el mensaje BLOCK o (ZFW o TOGW)
OUT OF RANGE (fuera de rango).

LW (Landing Weight) - El peso de aterrizaje es un valor calculado a partir de la
entrada ZFW y la EFOB en el lugar de destino. No es alterable por el piloto.

TOCG (Takeoff Center of Gravity) - El centro de gravedad para el despegue es
requerido para ser introducido por el piloto. El valor se obtiene a partir de la
huida del peso manifiesto. La precisin del TOCG se calcula por la cantidad de
combustible medido por el sistema (FQGS) siempre precisa un ZFWCG Zero
Fuel Weight Center of Gravity (Peso de Combustible Cero para el Centro de
Gravedad) y TOGW Takeoff Gross Weight (Peso Bruto para el Despegue)
introducidos por el piloto. Este valor se muestra en la EIS Engine Instrument
System (Sistema de Instrumentos del Motor). El TOCG determina la posicin
del stabilizer (estabilizador) para la salida y la ayuda para el sistema de
combustible en el mantenimiento adecuado del CG para una mejor economa.

ZFWCG (Zero Fuel Weight Center of Gravity) El Peso de Combustible Cero
para el Centro de Gravedad se muestra en % MAC. La entrada de este campo
es obligatoria para el piloto.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo
TIP DE PMDG
Pulsando correctamente el botn 3R de la LSK exhibir en la parte inferior
izquierda de la pantalla del MCDU el valor real del peso de combustible cero.

TIP PMDG
Presionando la tecla 5R de la LSK mostrar en la parte inferior izquierda de
la pantalla el valor real centro de gravedad.

TIP PMDG
Presionando la tecla 6R de la LSK mostrar en la parte inferior izquierda de
la pantalla el valor real del Peso de Combustible Cero para el Centro de
Gravedad.

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NOTA: Despus de que el piloto realice las entradas que se han hecho antes
de arranque del motor, los cambios en los datos de peso, dar lugar a otro
clculo de acuerdo a las normas siguientes:

Cuando el ZFW es editado el TOGW se re calcula.-
Cuando el TOGW es editado el ZFW se re calcula.-
Cuando el BLOCK es editado el TOGW se re calcula.-
Cuando el TAXI es editado, cuyo valor es mostrado en fuente pequea (ya sea
ZFW, BLOCK o TOGW) se vuelve a calcular.-
Cuando el BALLAST es editado el UFOB se re calcula.-

NOTA: Una entrada en ndice de costes es requerido para hacer que la FMC
haga clculos de rendimiento. No podrn ser realizados dichos clculos
mientras no se haya aadido el valor requerido en los campos de lnea
discontinua (- - -) del CI tecla 6R de la LSK en la pgina de F-PLN INIT. Cuyo
valor en porcentaje segn el criterio podra ir entre 01 y 100%.-

En el encendido del motor

TAXI - este campo ya no se muestra.

BLOCK - el campo del combustible del BLOCK cambia para demostrar los
sensores usados para:

El clculo de UFOB (FF+FQ) en la lnea de datos y la etiqueta de la lnea que
est en blanco. El FF (Fuel Flow) representa el sensor de flujo de combustible y
el FQ (Fuel Quantity) representa el sensor de la cantidad de combustible.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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ZFW - El ZFW es el mismo valor que encontraba antes del encendido del
motor. Sin importar si ZFW fue introducido (fuente GRANDE) o calculado
(fuente pequea) antes del arranque del motor, ZFW se exhiba siempre en
fuente o letra GRANDE. El CHECK ZFW se exhibe en la parte inferior izquierda
de la pantalla del MCDU si la diferencia de UFOB y el BLOCK son mayores de
1000 libras. /500 kilogramos.

GW/TOGW - El TOGW es reemplazado por el GW. TOGW todava est
exhibido en la pgina del TAKEOFF. El GW y TOGW se diferencian por
cantidad de combustible del TAXI.

Despus del arranque del motor

UFOB - El combustible es disminuido por la integracin del tiempo de los
sensores de flujo de combustible y/o lecturas de la cantidad de combustible
para determinar el peso exacto de la aeronave durante el vuelo. El intento de
una entrada experimental frustrada de UFOB con resultados de datos invlidos
del FF o del FQ mostrara como consecuencia el mensaje SENSOR IS INVALID
(Sensor Invalido) en el SP.
La tripulacin de Cabina puede deseleccionar cualquier sensor usado para
calcular UFOB, o puede reinicializar UFOB incorporando un nuevo valor (as
anula la cantidad de sensores de combustible). Despus de no seleccionar
cualquier sensor, la tripulacin puede reelegirlo una vez estando despejado el
campo 1R de la LSK.

NOTA: Despus de que el piloto haya iniciado modificacin de entradas o haya
hecho ediciones sobre los datos del peso dar como resultado o lugar a un
nuevo cmputo segn las reglas siguientes:
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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* Cuando se edita UFOB se re calcula el GW.
* Cuando se edita el GW se re calcula ZFW.
* Cuando se edita ZFW se re calcula el GW.
* Cuando se edita el BALLAST se re calcula el GW y el ZFW no se re calcula.

COMPRUEBE ZFW ser exhibido en el SP sobre entrada del BALLAST o
corrjalo.

INSUFFICIENT FUEL (combustible insuficiente) ser exhibido en el SP si el
combustible ADICIONAL es de cero o menos.

El GW OUT OF RANGE ser exhibido en el SP para esos valores del GW que
estn fuera de rango.

Si TOCG difiere del CG determinado por la de cantidad de combustible medido
en el sistema por ms del 2%, entonces el EIS mostrar CG DISAG en color
mbar en el EAD y el CG encajonado en color mbar se mostrara en la pantalla
SEC-ENG.

FUEL INIT

La pgina del COMBUSTIBLE INIT es la pgina 3 del F-PLN INIT y se tiene
acceso a sta presionado el botn PAGE desde la pgina de F-PLN INIT.

No hay entradas que contengan cajas para ser rellenadas, indicando que todas
las entradas de esta pgina son opcionales. El piloto puede introducir los
parmetros especficos relacionados al combustible de un vuelo y/o despus
stas sern calculadas e introducidas por defecto por la FMC.-

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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REFUEL QTY reabastecimiento de combustible Para Incorporar la cantidad
de combustible total requerida a bordo, la aeronave realiza automticamente el
reaprovisionamiento de combustible hasta completar la cantidad.- Entindase
que en la aviacin real este proceso se inicia una vez se incorpore a la
aeronave el surtidor de combustible, ya sea por un camin o gasolinera en
tierra o la unin de un surtidor emisor y uno receptor por otro avin re
abastecedor de combustible por aire.-

BLST FUEL (Combustible del Lastre*) - el combustible del lastre identifica
cierta cantidad de combustible a bordo identificado como combustible no-
usable. Tan pronto se incorpore una cantidad como combustible en el lastre, el
BLST TANK aparecer en la lnea 3L. La lnea entrada se encajona,
requiriendo que se aada un valor. Si el BLST FUEL es editado o corregido
despus de del arranque de los motores, el mensaje CHECK ZFW ser
exhibido en la pantalla SP del MCDU.-

El combustible del lastre puede ser llevado en 2 depsitos, el tanque auxiliar
superior (UPR). o en el depsito de la cola (TAIL). Introduzca 2, U, o T.

El intento de entrada de cualquier otro depsito dar lugar al mensaje de la
MCDU FORMAT ERROR (error de formato). El Intento de entrada de un valor
en el BLST FUEL o de BLST TANK que exceda la cantidad limite del depsito
dar como resultado la aparicin del mensaje TANK LIMIT EXCEEDED en la
SP de la MCDU.- Si la entrada del valor de BLST FUEL es mayor que el
depsito de combustible ms grande se mostrar el ENTRY OUT OF RANGE
(entrada fuera de rango), dicha entrada ser rechazada por el sistema.-
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo
TIP DE PMDG
El proceso del reaprovisionamiento se puede simular desde la pgina
REFUELING a la cual se tiene acceso a travs del men especial FS
ACTIONS SHORTSCUTS localizado en la pgina del MEN. Si en la
pgina del REFUELING se selecciona el reaprovisionamiento automtico, el
valor del REFUEL QTY del combustible incorporado ser utilizado en la
pgina de FUEL INIT

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NOTA: El combustible del lastre ser conservado despus de cada vuelo hasta
que sea vaciado manualmente por la tripulacin de cabina o por la tripulacin
de mantenimiento. El mensaje CHECK BALLAST FUEL ser exhibido si la FMS
despus de finalizar cada vuelo al hacer comprobaciones identifica que el
combustible del lastre ha sido vaciado.-

FUEL TYPE (Tipo de Combustible) Por defecto viene con combustible del
tipo Jet A, pero ste puede ser cambiado por el piloto. Los Tipos de
combustibles que pueden ser introducidos por el piloto son el Jet A, A1, Jet B,
JP4, y JP5. Incorpore A, A1, B, 4, o 5. o simplemente el tipo del combustible.
Por ejemplo para Jet A1, se incorporara como A1, etc.

FREEZE TEMP (Temperatura del helada) La temperatura de helada del
combustible esta especificada e incorporada por defecto. Sin embargo la
temperatura de helada puede ser modificada por el piloto, pero esto provocar
que el campo del TYPE FUEL quede sin un valor especificado. La temperatura
de la helada se utiliza en el sistema regulador del carburante para la lgica de
la helada y la recirculacin del combustible.

Entrada de datos para el despegue

La pgina TAKEOFF es la pgina pasada para tener acceso al pre vuelo antes
dejar la puerta de embarque. Presionar la tecla TO/APPR en el teclado inferior
exhibir la pgina del TAKEOFF. Despus de despegue, cuando se da salida el
modo del despegue, por defecto la pgina omitir la aproximacin
APPROACH ya que no ser necesaria en se momento mientras no se est
en modo vuelo.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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Pgina TAKEOFF (Tecla TO/APPR):

PGINA TAKEOFF CON DATOS:

FLEX - Permite al piloto introducir un presunto valor en FLEX TO que supone
una temperatura para la cualificacin del grado impulso o empuje. Oscila entre
el total de la temperatura presente en el aire (TAT) Total Air Temperature
indicada a 70 C. El valor del FLEX aadido en est a entrada se insertar
automticamente a la pgina THRUST LIMIT. Para una ganancia total de
empuje, la temperatura asumida puede ser borrada. TOCG y el TOGW se
mostrarn a la derecha de FLEX.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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TOCG/TOGW - Estos valores son los mismos nmeros como en Pgina de
WEIGHT INIT. Despus del encendido del motor, el TOGW en la pgina del
WEIGHT INIT cambiar el GW. Obviamente como el combustible es usado,
ambas pginas reflejarn el cambio.

FLAP En el campo referente al ajuste de los FLAPS se encuentra con una
pequea caja vaca a su derecha, indicando al piloto una entrada requerida. La
rango es de 10a 25para el MD-11 bsico. Para es os MD-11s configurados
con alern desviado para el despegue, hay un ajuste adicional de los FLAPS
de 28. No se permite ningn ajuste de la FLAPS ent re 25y 28. A la derecha,
se muestra el valor de la posicin calculada del estabilizador (STABILIZER
TRIM). En sta ltima entrada el piloto no puede alterar su valor.

*Antes de entrar al siguiente campo es preciso explicar los siguientes trminos:

V
1
= Velocidad de decisin: es la velocidad a la cual el propsito es
determinar el largo de pista requerido para el despegue, la falla de motor es
asumida para ser reconocida y cancelar el despegue iniciado. El tiempo de
reaccin utilizado en el clculo es de aproximadamente 1 segundo. As para el
clculo del largo de pista requerida, la falla de motores es asumida que ocurra
1 segundo antes de V
1
. El tiempo total para las acciones de los pilotos hasta
que la detencin total es aplicada es el tiempo demostrado durante la
certificacin mas dos segundos (tpicamente de 3 a 4 segundos).
En V
1
debera ser posible algunas de estas dos cosas:
Cancelar el despegue y detenerse al final de la pista.
Continuar con el despegue y alcanzar los 35 pies en velocidad V
2
en el
final de la pista.
NOTA: En la certificacin, detenerse en V
1
est basado en el ms eficiente
frenado de las ruedas en una pista seca sin utilizar la reversa. La actuacin en
un caso real de aceleracin-frenado puede diferir de la actuacin demostrada
por un nmero de razones tales como frenos gastados o intiles, excesivo
tiempo de reaccin por parte del piloto etc. El beneficio de las reversas es muy
pequeo en comparacin con el mximo frenado en una pista seca.
As, detenerse en V
1
en una pista limitado por el peso, es una tarea muy crtica.
V
1
Reducida (15 ft altura de proteccin) es posible utilizar. En relacin con la
accin de frenado reducida como en una pista hmeda, un despegue
cancelado cerca de V
1
se vuelve ms crtico que lo mencionado anteriormente.
Para cada caso, una V
1
reducida puede ser utilizada para transferir el margen
de seguridad en el caso del despegue continuado al caso del despegue
rechazado para un mejor balance de los mrgenes entre las dos opciones.
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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De acuerdo con las regulaciones de la CAA, la V
1
en una pista hmeda y
contaminada est basada en lograr unos 15 pies en la distancia final del
despegue en lugar de los 35 pies normales. Los clculos
de peso en el despegue deben ser programados para considerar las
reducciones de V
1.-

Por otra parte la contaminacin puede degradar la aceleracin luego de una
falla de motor, de manera tal que el avin no se elevar antes del final de la
pista.

V
R
= Velocidad de Rotacin: es la velocidad a la cual, con el propsito de
determinar la longitud requerida para el despegue, la rotacin del avin es
iniciada.
V
R
debe determinarse para no ser menos que:
V
1
.
1.05 veces la velocidad de control mnima en el aire.
Una velocidad que permita el logro de la V
2
previo a alcanzar los 35 pies
de altura y el final de la distancia de despegue.
Un lmite superior para V
R
es establecido a la velocidad mxima del
neumtico.
V
2
= Velocidad de Seguridad de Despegue: es la velocidad utilizada para
determinar el rendimiento durante el ascenso inicial. En estos clculos la V
2

debe alcanzarse antes de lograr una altura de 35 pies sobre la superficie de la
pista.

Por lo tanto V
2
es utilizada para determinar:
La distancia requerida para el despegue antes del punto final donde
debe lograrse el mismo.
Las limitaciones en los requerimientos de ascenso.
Las limitaciones de las reas libres de obstculos.
V
2
no debe ser menos que:
1.1 veces la V
MCA
.
1.2 veces la V
S
.
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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En la prctica, V
2
debe ser utilizada como la velocidad de ascenso en caso de
falla de motor hasta que el avin haya alcanzado una altura segura sobre los
obstculos en direccin al despegue. Volar a velocidades por debajo de V
2

resultar en una prdida considerable de altura durante la ejecucin del
ascenso y puede crear problemas respecto a la entrada en prdida.

V
Fl up
y V
Sl in
son las velocidades mnimas para la retraccin de FLAPS y
SLATS luego del despegue.

*NOTA: La Terminologa detallada anteriormente no forma parte del manual
original de PMDG para el uso del Sistema de Gestin de Vuelo del MD-11, solo
fue agregada en la traduccin como parte adicional para del conocimiento
general de ciertos trminos que se explanan a lo largo de este material
didctico.-

V-SPEEDS - V1, VR, y V2 sern calculadas para ser confirmadas por el piloto.
Antes de que se calculen, se exhiben unos guiones o lneas discontinuas en
estos campos, pero el piloto puede introducir los valores para las velocidades o
borrarlos. Las velocidades calculadas sern mostradas mediante nmeros
pequeos y con un pequeo asterisco para peguntarle al piloto su
confirmacin, para ello el piloto debe pulsar la tecla asociada en la LSK a cada
velocidad. El SP del MCDU mostrar un mensaje CHECK/CONFIRM V SPDS
hasta que sean chequeadas o confirmadas las velocidades o bien sea borrado
el mensaje pulsando la tecla CLR.- Una vez confirmados los valores estos se
mostrarn en nmero grande pero si son borrados volvern a ser calculados y
los valores se mostrarn en nmero pequeo.-

NOTA: La FMS parar de calcular las V-speeds cuando el mando acelerador
sea avanzado para el T/O.-

VFR (V-FLAP RETRACT) La Velocidad para retraer los FLAPS se mostrar
cuando V1, VR y V2 sean calculadas o entrados por el piloto.-

VSR/V3 (V- SLAT RETRACT/V3) La velocidad para retraer los slats ser la
misma que V3 ser calculada y mostrada en base al peso bruto de la
aeronave.-

VCL (CLIMB SPEED) Velocidad para el ascenso La velocidad operacional
para el ascenso es mostrada despus que el TOGW es introducido. El VCL
ser calculado y mostrado basndose en el peso bruto de la aeronave.- Este
campo no es alterable por el piloto.- El VCL se convertir en velocidad objetivo
activo de la FMC para lograr una aceleracin total de los motores para el
ascenso y hasta una altura de 10 mil pies.-
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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THRUST LIMITS (Limites de Empuje) Pulse la tecla 1R de la LSK para
mostrar la pgina de THRUST LIMITS.-
SLOPE/WIND (Pendiente/Viento) La pendiente de la pista y el componente
viento son obligatorios para ser introducidos por el piloto. U (Up) o + designa
una pendiente cuesta arriba, mientras que D (Down) o - designa una pendiente
cuesta abajo. H (Head) o +, y T (Tail) o - designan un viento de cabecera o
viento de cola respectivamente. La omisin de los prefijos de la pendiente y/o el
viento ser asumida por la FMS para ser una cuesta ascendente y/o un
componente del viento de cabecera, respectivamente.

OAT (Outside Air Temperature) La temperatura del aire exterior se encajona
indicando una entrada obligatoria para los cmputos de la V-speeds. Las
entradas de temperatura segn sea el caso pueden ser precedidas de un signo
+ o -, de lo contrario + ser la determinada por defecto. Las entradas pueden
ser introducidas en cualquier grado, ya sean Centgrados o Fahrenheit. C para
centgrado o F para Fahrenheit cuya letra, debe seguir despus del valor de la
temperatura incorporada. Despus de que la temperatura sea introducida,
pulsando el botn 3R de la LSK sin el dato de referencia el sistema dar lugar
de la entrada del OAT a la conversin de un valor entre grados centgrados y
grados Fahrenheit.

NOTA: La temperatura para el OAT del FMS no debe ser tomada de la
exhibida por la TAT (True Air Temperature) en el EAD. Las fuentes que se
deben utilizar para este campo pueden ser por ejemplo los datos del tiempo
expedidos por el ATIS, ATC, etc.-

CLB THRUST (Empuje de Ascenso) - El empuje para iniciar el despegue puede
reducir empuje de ascenso. Predeterminados a 1500 pies sobre la elevacin
del aeropuerto. El Piloto puede alterar como mnimo 1000 pies sobre la
elevacin del aeropuerto.

NOTA: Con la altitud FCP fijada ms baja que la ACCEL o la altitud CLB
THRUST, los valores pueden ser corregidos a la altitud de FCP cuando las
transiciones de la FCC se encuentran en altitud de captura. Sobre la altitud de
captura, la velocidad objetivo del FMS se convertir en la velocidad objetivo
para el ascenso VCL (V-Climb).- La reduccin de empuje ocurrir cuando la
FCC entre en modo de mantenimiento de altura (ALT hold mode).

ACCEL (Aceleracin) Por defecto a 3000 pies sobre la elevacin de origen
(fuente en pequeo) donde la aceleracin sobre V2 + 10 puede comenzar. Esta
entrada puede ser alterada por el piloto, mnimo 1000 pies sobre la elevacin
del aeropuerto.
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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PRECAUCIN: Si se tiene previsto que la aeronave permanecer dentro
del patrn indicado por el trfico areo despus de iniciado el despegue y
no se le permita subir por encima del valor establecido por defecto en la
aceleracin para la altitud (ACCEL altitude), el valor mostrado para la
altitud debe ser corregida por debajo del valor inicial de la aeronave fuera
de nivel. Esto asegurar que las velocidades del FMS estn a 1.3 VS y no
a 1.2 VS (modo despegue o en modo go-around).

EO ACCEL (Engine Out Aceleration) Por defecto a 800 pies sobre la
elevacin del aeropuerto (letra pequea) cuando la aceleracin del motor se
inicia. Alterable por el piloto, mnimo 400 pies sobre la elevacin del
aeropuerto.

NOTA: Las V-Speeds se mostraran en la pantalla del PFD con lneas
discontinuas hasta que los valores introducidos sean confirmados.

NOTA: Presionando los botones L4, L5 y L6 de la LSK confirmar las
velocidades.
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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CLIMB FORECAST (Pronstico del Ascenso)

Para llegar la pgina del CLIMB FORECAST, presione PERF, luego la tecla 5R
de la LSK en el aviso FORECAST>.

Las entradas de ALT/WIND de la pgina CLIMB FORECAST son introducidas
de igual forma como las entradas de los vientos en los Waypoint.-. Como
mnimo, dos entradas del viento se recomiendan, de los cuales uno es del
aeropuerto del origen (lnea 5L) y los otros en las entradas correspondientes a
2L, 3L, o 4L. No importa dnde la altitud/viento sean incorporadas, ellos se
ordenan segn altitud de, de arriba a abajo.

Pgina THRUST LIMITS (Limites de Empuje)

La pgina de THRUST LIMITS permite al piloto seleccionar el lmite de empuje.
Puede ser visto desde PERF, CLB activo, CRZ, Pgina del DES, el GO
AROUND y la pgina del TAKEOFF. Presione la tecla 6R de la LSK para que
sea mostrada la pgina del THRUST LIMIST.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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La pgina de THRUST LIMITS se inicializa en AUTO para la fase de pre-vuelo
en el FMS. El grado activo del THRUST LIMITS es precedido por una flecha (el
valor de N1 tambin es exhibido en letra GRANDE). Cuando un valor de
temperatura FLEX ha sido introducida por el piloto se mostrara en (Letra
GRANDE) de esta forma y automticamente la seleccin de FLX T/O 107.2 N1
queda como el lmite del empuje. La temperatura incorporada en el FLEX debe
tener un valor igual a o ms grande que el TAT, pero que no exceda los 70C.
Con los datos borrados en el campo del FLEX (con la tecla CLR),
automticamente el lmite de empuje seleccionado se convertir en T/O. La
seleccin de esta pgina se limita a fijar los lmites de empuje; no controla el
empuje requerido.

Los lmites del empuje de MCT y de CRZ estn siempre ARM (armados). Las
teclas 3L, 4L, 6L, y 6R de la LSK trabajan de la misma forma como en el
preflight/takeoff (pre-vuelo/despegue) con la excepcin del hecho que ahora el
lmite de empuje para el ascenso est activo (ARM) (precedido por una flecha)
y los otros lmites para el ascenso estn AVAILABLE FOR ACTIVATION
(disponibles para la activacin) (precedidos por asteriscos).

MCT (Maximum Continuous Thrust) Empuje mximo continuo Se convierte
automticamente en ACT si un motor se encontrase fuera de servicio o como
una proteccin en el caso de poca velocidad. Una vez que el motor fuera de
servicio o la condicin de baja velocidad haya sido librado, el lmite de empuje
automticamente se cambiar de MCT a CLB (Climb-Ascenso) o a CRZ
(Cruise-crucero) como apropiado para la fase actual del vuelo. Los valores
establecidos en este campo son manejados en base a porcentaje.-

Cualquier modo en forma MANUAL puede ser iniciado seleccionando en la LSK
como apropiado. La pgina MANUAL THRUST LIMITS (Limites de Empuje en
modo Manual) es mostrado en la siguiente pantalla:

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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En la pgina MANUAL THRUST LIMITS, todos los lmites del empuje estn
AVAILABLE FOR ACTIVATION (disponibles para la activacin) y se exhiben en
letra GRANDE. El lmite de empuje ACT (activo) es precedido por una flecha a
la derecha con el correspondiente grado de empuje exhibido en letra GRANDE.
La lnea 4R de la LSK exhibe el aviso SELECT AUTO* (seleccin automtica),
la seleccin de este aviso cambia el modo del lmite del empuje a modo AUTO
(automtico). En modo MANUAL, solamente accin de la tripulacin puede
cambiar el lmite a ACTIVO, excepto en el caso de un motor fuera de servicio o
en el sistema de proteccin de poca velocidad. Incluso en estos casos, el modo
del lmite del empuje siguen siendo MANUALES.

Sintonizado de Radio NAV

La pgina de NAV RADIO nos proporciona la exhibicin del estado del
sintonizado y el control de sintonizacin para los receptores del VOR, ADF e
ILS. Tambin prev la seleccin de modos VOR TRACK y del LOC ONLY.

*NOTA: La Terminologa detallada a continuacin no forma parte del manual
didctico.-
VOR (VHF Omnidirectional Range) - Se trata de una radio ayuda a la
navegacin que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta
preestablecida. Generalmente se encuentra una estacin VOR en cada
aeropuerto. La antena VOR de la estacin emite una seal de radiofrecuencia
VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier
aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (max. unos 240 km) y
tenga sintonizada la frecuencia de dicha estacin (que puede variar de 108 a
118 MHz modulada en AM).
La radiofrecuencia emitida por un VOR contiene o est modulada por tres
seales. Una es la identificacin de la estacin en cdigo Morse, que permite al
piloto identificar la estacin. Las otras dos son ondas senoidales de 30 Hz
cuyas fases varan entre s. Se les llama seal de referencia y seal variable
respectivamente. La referencia mantiene siempre su fase constante, mientras
que la variable cambia su fase segn la direccin en la que sea emitida. Dicha
direccin se mide como un azimut, es decir, se divide en 360 grados alrededor
de la antena VOR contando en sentido horario a partir del norte magntico
terrestre, punto en el cual la seal de referencia y la variable tienen fase
idntica.
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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De esta manera se puede visualizar una antena VOR como el punto desde el
cual parten 360 lneas de direccin, a las que se les llama radiales. Un ejemplo
de frecuencia y estacin VOR sera: RES (114.2 MHz) (y su transmisin en
Morse: (.-. . ...).
El equipo VOR en la aeronave recibe la seal VOR y desmodula sus tres
seales. Compara la seal de referencia con la variable y determina la
diferencia de fase entre las dos. De esta manera puede conocerse en qu
radial del VOR sintonizado se encuentra la aeronave con respecto al norte
magntico terrestre.
El VOR se utiliza en la aeronutica para navegar segn el vuelo IRF, siempre
permaneciendo en radio con un CTA. Los VOR suelen ir acompaados de un
DME (Distance Measurement Equipment Equipo Medidor de Distancia), stos
son completamente independientes del sistema VOR y ayudan al piloto a
conocer la distancia que hay entre la aeronave y la estacin VOR.
ADF (Automatic Direction Finder) Es un instrumento de Navegacin muy
utilizado generalmente por pilotos de aeronaves ligeras. Normalmente a los
pilotos se les explica su funcin y se les indica cmo utilizarlo cuando inician su
entrenamiento para navegacin en tierra. A medida que el piloto avanza y
mejora sus conocimientos se va dando cuenta de la valiosa funcionalidad que
este instrumento da para la navegacin VFR (Visual Flight Rules Reglas de
Vuelo Visual) e IFR (Instruments Flight Rules Reglas de Vuelo por
Instrumentos).
Uno de los mayores tipos de radio de navegacin es el buscador de direccin
automtico (ADF) o no-faro direccional (NDB). El receptor de ADF, una "copia
de seguridad" del sistema para el equipo de VHF, puede ser utilizada cuando la
lnea de transmisin de vista se convierte en poco fiable o cuando no hay VOR
equipo sobre el terreno o en la aeronave. Se utiliza como un medio de la
identificacin de posiciones, recibiendo de baja y media frecuencia de las
comunicaciones de voz, haming, seguimiento, y para la navegacin en
procedimientos de aproximacin por instrumentos.
La baja / media frecuencia de navegacin utilizados por las estaciones de ADF
no incluyen faros direccionales, ILS radio localizadores de balizas, y las
emisoras comerciales. Debido a las emisoras comerciales normalmente no se
utilizan en la navegacin, esta seccin se ocupar nicamente con el no-
direccional faro y NIT radio baliza.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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Un NDB (no-direccional de radio Beacon) se clasifica de acuerdo a su potencia
de salida y uso:
1. L la radiobaliza tiene una potencia de menos de 50 vatios (W),
2. la M clasificacin de la radio, la radiobaliza tiene una potencia de 50
vatios hasta 2000 W;
3. H de la radiobaliza tiene una potencia de salida de 2000 W o ms;
4. ILS radio faro es un faro que se encuentra en la misma posicin que el
exterior de un sistema de ILS (o sustituye a la OM).
B. limitaciones y beneficios
Pilotos utilizando ADF deben ser conscientes de las siguientes limitaciones:
Ondas de radio reflejadas por la ionosfera regresar a la tierra de 30 a 60 millas
de la estacin y puede hacer que el puntero ADF a fluctuar. El crepsculo
efecto es ms pronunciado durante el perodo justo antes y despus del
amanecer / anochecer. En general, cuanto mayor sea la distancia de la
estacin de mayor es el efecto. El efecto pude ser minimizado por un promedio
de la fluctuacin, por el que volaban a una altitud superior, o por la seleccin de
una estacin con una menor frecuencia NDB inferiores a 350 KHz y tienen muy
poco efecto crepsculo.-
ILS (Instrumental Landing System) - Un ILS consiste de dos subsistemas
independientes: uno sirve para proporcionar gua lateral y el otro para
proporcionar gua vertical.
Una serie de antenas localizadoras (LOC o localizer) estn situadas
normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen consistir
en 8 14 antenas direccionales. Se transmiten seales portadoras entre los
108 MHz y 112 MHz definidas para cada localizador. Estas portadoras se
modulan con 90 Hz y 150 Hz y con distintas fases.
Esto produce el efecto que la seal de 150 Hz predomine en el lado derecho de
pista y la de 90 Hz en el izquierdo. El receptor del localizador en el avin mide
la diferencia entre la modulacin entre las seales de 90 Hz y 150 Hz: cuando
la diferencia es de cero, la antena receptora est en la lnea central del
localizador, lo que normalmente coincide con el centro de la pista.
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S), del ingls: Glide Slope o
GP: Glide Path) se sita a un lado de la zona de la pista donde se produce la
toma. La seal G/S se transmite a una frecuencia de entre 328.6 MHz y 335.4
MHz, usando una tcnica similar a la del localizador; la seal est situada para
marcar una senda de planeo de aproximadamente 3so bre la horizontal.

Horizonte artificial. En muchos aviones, aqu se muestran las dos agujas que
marcan la senda correcta del ILS. De estar sintonizado un ILS durante la
aproximacin, las dos agujas en cruz indicaran que se est realizando
correctamente.
Las frecuencias del localizador y la senda de planeo estn emparejadas de
manera que slo se requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambos
receptores. El localizador proporciona una seal de cdigo Morse transmitida a
1020 Hz para permitir la identificacin. Por ejemplo, en el aeropuerto de
Barajas, se transmitira MAA para la pista 33L. Esto permite saber si el ILS
est operando con normalidad o si est correctamente sintonizado. La seal de
senda de planeo no transmite ninguna seal de identificacin, por lo que se
depende del localizador.
Las seales del localizador y la senda de planeo se muestran en un
instrumento de la cabina, llamado Indicador de Desviacin de Curso (CDI),
del ingls: Course Deviation Indicator), como agujas horizontales y verticales (o
un instrumento electrnico que las simule). El piloto controla el avin de
manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador, pues es
entonces cuando el avin sigue la senda de planeo y la direccin correctas. Las
seales tambin pueden pasarse a los sistemas de piloto automtico para
permitir que ste vuele la aproximacin.
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Pre-Vuelo

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En esta pgina se muestran los valores en letra pequea en la lnea de datos
(lnea ms baja), la FMC auto sintoniza las frecuencias, identificadores o
cursos. Los valores en letra GRANDE son los datos insertados por el piloto. El
identificador de las lneas permanecer en letra pequea.

PASO: Presione la tecla NAV RAD

1L y 1R Selecciona el identificador del Navaid, frecuencia y el curso del
VOR 1 y de VOR 2, respectivamente.

Identificador de la lnea Cualquiera de los identificadores seleccionados o
frecuencia se exhibe seguido por /CRS. Esta lnea estar siempre mostrada en
letra pequea.

Lnea de datos Cualquier frecuencia o identificador es mostrado, seguido por
el curso si est introducido. Un curso no puede ser incorporado sin una
frecuencia o identificacin.

Las lneas 1L y 1R exhiben el auto sintonizado de la estacin de frecuencia o el
sintonizado manual de la estacin de frecuencia para el VOR 1 y 2,
respectivamente. Si se auto sintoniza, los datos del curso (/[ ]) permanecern
en blanco.

El VOR 1 y 2 puede ser introducido manualmente insertando las tres letras del
identificador o incorporando la frecuencia de la estacin en la lnea 1L o 1R. Si
la sintonizacin se realiza colocndole el identificador, la frecuencia ser
mostrada por encima del identificador en letra pequea. Si la frecuencia fue
utilizada, el identificador aparecer en letra pequea sobre la frecuencia
seleccionada. Si cualquier identificador introducido en esta pgina no se
encuentra en la base de datos, la pantalla del MCDU mostrara un mensaje
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(SP) NOT IN DATA BASE, si la frecuencia no es encontrada, el identificador de
la lnea seguir mostrando VOR/CRS.- Si hay existentes ms de un
identificador seleccionado, aparecer el mensaje DUPLICATE NAMES, para
que el piloto pueda corregir el navaid seleccionado.-

Cuando se introduce el curso en la lnea 1R y 1L de la LSK, el respectivo CDI o
el VOR ND se configurar como el curso seleccionado.- Si la estacin de
frecuencia estaba sintonizada introduciendo el identificador en la lnea 1R o 1L,
El curso ser tambin mostrado en la lnea de la pgina ND MAP desde el
respectivo VOR.-

NOTA: Si la estacin de frecuencia ha sido utilizada para sintonizar el VOR, el
curso no puede ser mostrado en la pgina de ND MAP.-

El mtodo preferido de sintonizar el navaid del VOR, es utilizar la estacin de
frecuencia del identificador. El procedimiento adecuado para el seguimiento del
VOR y la navegacin se proporciona con mtodo de la sintonizacin.

2L y 2R Si el VOR MODE (modo VOR) est disponible, aparecer en
ambos lados de la pantalla de la MCDU la denominacin VOR ARM con un
pequeo asterisco para la seleccin del VOR/CRS.- Dos indicaciones de VOR
ARM pueden aparecer en un momento. Presionando la tecla 2L o 2R de la LSK
prepara al FMC para el modo VOR y substituye el VOR ARM por el VOR
ARMED en letra GRANDE. Una vez seleccionado el modo del VOR las
condiciones para el seguimiento del mismo se satisfacen, VOR TRACK (letra
GRANDE) substituye la exhibicin del VOR ARMED y la aeronave seguir ese
curso. El Modo VOR estar solamente disponible por debajo de los 18.000
pies. Cualquier aviso o la exhibicin VOR en pantalla pueden eliminarse
presionando la tecla CLR.

3L y 3R Para sintonizado automtico o insercin por el piloto de una
frecuencia o identificador ADF. Una vez insertado el dato (frecuencia o
identificador) ser exhibido en la pantalla como identificacin de la lnea.

4L La identificacin para el ILS o la frecuencia y el curso son modificables
para el piloto y ste ser exhibido en letra GRANDE. En el auto sintonizado, la
identificacin y la frecuencia se ponen en la parte de la identificacin de la lnea
(en letra pequea). El campo correspondiente al curso mostrar la cabecera de
pista derivado a la pista seleccionada. La cabecera de pista es utilizada por el
AP/FD cuando el auto aterrizaje (autoland) se encuentra activo.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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5L Con la introduccin del curso en la 4L de la LSK, el aviso LOC ONLY
ser exhibido con un asterisco en letra pequea si la opcin fue seleccionada.
Pulsando sta tecla proporciona la direccin del localizador del ILS con la
direccin de la senda de planeo (glideslope) deshabilitada. Tras recibir la
solicitud del modo LOC ONLY la AFS es armada para la captura del
localizador. El LOC ARMED es anunciado en la FMA. Cuando la FCC (Flight
Control Computer Computadora para el Control de -Vuelo) satisface los
criterios de captura del localizador, El AFS captura y controla el localizador ILS
utilizando las mismas leyes de control de la FCC como cuando APPR/LAND es
seleccionado. Cuando hay la intervencin de cualquier otro modo de control
lateral se cancela el modo LOC ONLY. El descenso para la MDA (Minimun
Descent Altitude Altitud Mnima para Descender) debe ser realizado por
medio del FCP V/S (Final Control Point V/S - Punto de Control Final para la
Velocidad Vertical) y funciones determinadas para la altitud. Seleccionando
NAV, APPR/LAND, VOR ARM, o pulsando la perilla de HDG/TRK reajustar el
modo LOC ONLY para la aproximacin. El modo del LOC ONLY puede
tambin ser desacoplado por el FMS o puede ser deseleccionado por la MCDU
para seleccionar otra frecuencia del ILS.

6L y 6R PRESELECT provee al piloto una funcin de almacenamiento
para futuras entradas. Frecuencias o identificacin y el curso, para ser
incorporados por el SP y LSK o puede ser borrados por la tecla CLR y el SP.
Los datos del navaid pueden ser transferidos a diversos campos pulsando el
dato deseado hasta que aparezca en la parte inferior de la pantalla, luego se
podr transferir presionando el botn LSK correspondiente o adyacente al
campo donde se desea colocar la informacin preseleccionada.

NOTA: Cuando una frecuencia de radio se ha sintonizado manualmente, el
autotune no funcionar hasta esa radiofrecuencia introducida no sea eliminada.

Cambio de la Pista de la Salida

La situacin puede presentarse si el piloto requiere cambiar la pista y/o salida
durante el taxi. Sobre el avance de la vlvula reguladora o el acelerador para el
despegue, la posicin del FMS ser actualizada al punto apropiado respecto a
la pista. Un cambio de la pista de salida (tambin SID y transicin) se puede
lograr teniendo acceso al plan de vuelo y completando la LAT REV para la
presente pista de despegue. Una discontinuidad ser creada entre la nueva
pista y el primer waypoint en el plan del vuelo.

Eliminando F-PLN DISCONTINUITY conectar la nueva pista con el primer
waypoint de la ruta y permitir el nuevo cmputo del FMC respecto a la
prediccin del F PLN.-
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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

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NOTA: UNA DISCONTINUIDAD no ser generada e insertada en el F-PLN si la
terminacin del waypoint SID es comn con el waypoint de la ruta original
establecida en F-PLN. En este caso, los waypoints de F-PLN que estn entre el
medio de la pista de origen y la terminacin del waypoint comn sern
borrados.

Porque se ha cambiado la pista, el mensaje CHECK/CONFIRME VSPDS se
exhibe en el SP y las V-speeds debern ser confirmadas nuevamente antes de
la salida. Tambin, los ajustes del empuje de FLEX T/O sern reajustados al
empuje del mximo del T/O y requerirn su re seleccin.

Actualizacin de TOGW

El TOGW puede ser actualizado en la pgina del WIGHT INIT. Para tener
acceso a esta pgina se logra pulsando la opcin INIT y la tecla PAGE.

Cambiando el GW despus del encendido del motor los el cambio del ZFW
podra afectar el ZFWCG y el TOCG. Compruebe estos valores y las V-speeds.

NOTA: Si el UFOB es invlido (anulado) y el GW es invlido (anulado), el piloto
debe primero incorporar UFOB antes incorporar un GW. Cuando UFOB es
actualizado por el piloto la cantidad de combustible (FQ) es removida del
clculo del UFOB y solamente el flujo de combustible (FF) se utiliza para
actualizar el UFOB.

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PMDG MD-11
Pre-Vuelo

FMS

Despegue
(Takeoff)

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Despegue

Durante despegue, el piloto de vuelo debe supervisar la pgina de MCDU T/O y
el copiloto de vuelo debe supervisar la pgina del ACT F-PLN.

El FMC actualizara la referencia de posicin de coordenadas para el umbral de
la pista programada cuando el mando de aceleracin se avanza para el empuje
de despegue. El FMS NAV puede ser armado antes de T/O a discrecin del
piloto. Si el NAV es armado antes de T/O, la direccin de F/D NAV estar
disponible a 100 pies AGL (Altitude Ground Level Altitud sobre el nivel de
Tierra). El AP no se puede conectar debajo de los 400 pies sobre el AGL si el
NAV est armed/engaged (armado/enganche). (Si se intenta la desconexin
del CAWS AP sta emitir un sonido.)

El modo de NAV no se colocar en modo armed/engaged si existen una de las
siguientes condiciones:

* La Aeronave esta en tierra y de menos de tres motores se encuentran
operativos.-
* Modos LAND o AP GA activos
* Debajo de 100 pies sobre la altitud de destino (on arrival). El SPD de la FMS
puede ser enganchado sobre 400 pies del AGL.-

NOTA: Si el AP se engancha por debajo de los 400 pies del AGL y el botn
NAV es pulsado, ser ignorado hasta que se sobrepase el nivel de los 400 pies
sobre el AGL.

El modo PROF del FMS puede ser armado antes de despegue a discrecin del
piloto y estar disponible sobre los 400 pies del AGL.

El modo PROF/FMS SPD no enganchar si siguiente una de las siguientes
condiciones estn presentes:

1. La pgina A/C STATUS exhibe mensaje NO FMS SPD/PROF en
la pantalla del SP.
2. La pgina SENSOR ESTATUS indica que una de las siguientes
computadoras han fallado:
* Los tres IRUs
* Ambos ADCs (tres ADCs para aeronaves iguales)
* Ambos FCCs.-

3. La siguiente informacin no se incorpora ni es vlida en la MCDU:

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PMDG MD-11
Despegue

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* Peso bruto vlido o ZFWCG aerotransportado
* ndice de coste (CI)
* Nivel de CRZ para el despegue, ascenso, y la fase de la travesa
* Velocidad V2.-

4. De Ambos MCDUs ha fallado el FMC principal.

NAV armed/track se puede ser cancelado en los siguientes casos:

1. Pulsando la perilla FCP HDG/TRK para seleccionar el direccin existente.-
2. Seleccionando APPR/LAND (cuando ocurre la captura del LOC)
3. Seleccionando el VOR ARMED o LOC ONLY (cuando ocurre la captura)

NOTA: El Modo NAV se desenganchar automticamente cuando en la FMC
hay una entrada de F-PLN DISCONTINUITY.-

Modo PROF se desganchar en cualquiera de los siguientes casos:

1. Girando el Rodillo de la Velocidad Vertical.-
2. Pulsando o tirando de la perilla para preseleccionar la altitud para
engancharla al mantenimiento de altitud del FCP (Flight Control Panel
Panel de Control de vuleo) o para el modo de seleccin de altitud (Cambiar
de Nivel).-
3. Enganchando el AP/FD GA o modo senda de planeo (glideslope mode).-
4. El FMS se separa del PROF.-

Si el acelerador automtico no est enganchado cuando el PROF es
seleccionado, se enganchara cuando el interruptor del PROF es pulsado.-

El nivel de altitud absoluta o techo en todos los modos de AFS, incluido el de el
FMS PROF, es la altitud que se muestra en la pantalla de altitud del FCP, salvo
en modo de aterrizaje (LAND mode).

El modo SPD del FMC puede ser seleccionado independientemente del modo
PROF si se desea.- Cuando el modo SPD del FMS se encuentra activo, los
indicativos en pantalla de la velocidad objetivo del FMA y el control de
velocidad cambian de color blanco a magenta.- El modo SPD de la FMS ser
cancelado cuando:

1. La velocidad en el FCP se selecciona pulsando o tirando del la perilla
IAS/MACH.-
2. Modo de Seleccin de GA.-
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PMDG MD-11
Despegue

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Pulsando el botn SPD del FMS en el plazo de 10 segundos despus de pre-
seleccionar una velocidad en el FCP dar lugar a la correccin de la velocidad
en la pgina activa de PERF en el campo EDIT.- Un circulo solido de color
magenta inmediatamente ser exhibido en la cinta de velocidad aerodinmica
de la pantalla PFD.- La pantalla del IAS/MACH del FCP exhibir lneas
discontinuas. Empujando el interruptor SPD del FMS una segunda vez
provocar que el FMS vuelva al perfil ECON speed (velocidad en modo
econmico). Si el interruptor SPD del FMS no es empujado en el plazo de 10
segundos de haber preseleccionado una velocidad en el FCP, el crculo
magenta se convertir en un crculo de error. Tirando de la perilla de la
velocidad en el FCP, el crculo de error exhibido corregir manualmente la
velocidad de la aeronave pero no velocidades del FMS.

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PMDG MD-11
Despegue

FMS

Ascenso
(Climb)

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Ascenso

La fase CLIMB del FMS comienza cuando la aeronave asciende sobre el
empuje reducido con todos los motores operativos y finaliza cuando el tope del
ascenso (T/C Top of Climb) es alcanzado.-

La velocidad es controlada a V2 + 10 hasta la altitud de la aceleracin donde l
comienza a aumentar al lmite la velocidad para la VCL por debajo de los
10.000 pies. Por encima de los 10.000 pies, el FMS selecciona un modo
funcionamiento y/o rendimiento activo de velocidad para el resto del ascenso.
Las limitaciones de la altitud y de la velocidad se observan durante la subida si
stos existen. Durante el ascenso puede ser permitido si se desea modificar el
plan del vuelo o programa de ascenso. Estas modificaciones podan alterar
funcionamiento de la subida, altitud incorporada, velocidad, limitaciones del
tiempo y/o ruta. La operacin del FMS para acomodar estos cambios ser
discutida en esta seccin.

Cambio del Rendimiento del Ascenso

La opcin de rendimiento y/o funcionamiento para el ascenso, puede ser
cambiada o activada en la Pgina PERF por la seleccin de un modo de
rendimiento alterno.- Para ascender a 320 KIAS, la velocidad se puede
incorporar preseleccionndolo por la va del interruptor IAS/MACH del FCP o
por el SPD del FMS desde la pgina de PERF segn las indicaciones del
siguiente ejemplo. Pulsando el botn PERF el MCDU exhibe la pgina
demostrada en siguiente grafico.

PASO: Pulse PERF

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PMDG MD-11
Ascenso

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Introduciendo 320 en teclado numrico y pulsando la tecla 4L de la LSK
incorpora la velocidad en el campo EDIT. Pulsando nuevamente la tecla 4L de
la LSK se mostrara el valor entrado en (letra GRANDE) para controlar la
velocidad de la aeronave segn las indicaciones de la siguiente pantalla.

PASOS: 1.- Escriba 320 en el teclado numrico
2.- Presione la tecla 4L de la LSK
3.- Presione la tecla 4L de la LSK

Re seleccionado ECON speed o MAX CLB (el mejor ngulo para el ascenso)
cambia el modo de rendimiento para el ascenso seleccionado por el piloto, pero
el valor editado ser conservado en letra pequea con un asterisco a la
izquierda para una posible re seleccin futura. Borrar la velocidad del EDIT no
est permitido.

El MAX CLB da la velocidad recomendada para el mejor ngulo de ascenso.
Este programa de velocidades es ligeramente superior a la VMIN y es
aproximadamente en perdida 1.4 V. Seleccionando MAX CLB, cuando se est
a alta velocidad en modo ECON o EDIT, proporciona la oportunidad de
intercambiar esa alta velocidad para aumentar la altitud.

NOTA: Cuando un modo SPD es desenganchado del FMS, el modo ACTIVO
no se invertir automticamente a modo ECON. Cuando la velocidad del FMS
es reenganchada nuevamente, el ultimo modo ACTIVO ser enganchado por el
FMS como modo SPD, ya sea (ECON, EDIT, MAX). Si el modo ECON no fue el
ltimo enganchado, EDIT o MAX se convertirn en activos, pulsando
nuevamente ECON lograr que ese modo de SPD sea enganchado por el FMS
como activo.
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PMDG MD-11
Ascenso

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En la mayora de los pesos la velocidad MAX CLB est por debajo de la
velocidad para la retraccin de los slats.- Ascender con una velocidad MAX
CLB (mxima para el ascenso) con los slats an extendidos no lograr una
pendiente deseada.-. Si no es corregido previamente, un mejor ngulo para el
ascenso es requerido, retraiga los flaps y los slats de acuerdo velocidad normal
programada, y luego seleccione una velocidad para el campo de EDIT del FMS
igual a VMIN + 10 Knots.

Revisiones para el ascenso vertical

Las restricciones de la altitud vertical o la supresin de restricciones ocurren
durante el ascenso, el FMC puede ser modificado para proporcionar una
orientacin vertical y rendimiento mas actualizado. Cambios de Waypoints y
lmites de velocidad, lmites de velocidad de ascenso y CRZ FL (Nivel de
Crucero) pueden ser realizados. Solamente puede haber un lmite de
altitude/speed para la fase de CLB o un lmite para la fase del DES del vuelo. El
CRZ FL inicialmente seleccionado debe ser finalmente alcanzado o cambiado,
de lo contrario el FMS no har la transicin para la fase CRZ de vuelo. Las
limitaciones de altitud pueden ser insertadas y borradas directamente por la
entrada en la pgina F-PLN o a travs de la pgina VERT REV para la revisin
de un Waypoint. Por ejemplo, el ATC da instrucciones al PMDG01 para cruzar
ELX a o por debajo de (AT OR BELOW) FL250..- AT OR BELOW (A o POR
DEBAJO DE), es insertado en el F-PLN a travs de la pgina VERT REV
escribiendo ( /-250 ) en el teclado numrico y pulsando el botn LSK
correspondiente al waypoint, para este caso la 2R de la LSK ya que del lado
derecho estn establecidos los niveles de vuelo para cada waypoint.- Tenga en
cuenta que para la opcin AT OR BELOW (A o POR DEBAJO DE) debe
usarse el signo de sustraccin ( - ), para la opcin AT OR ABOVE (A o POR
ENCIMA DE) debe usarse el signo de adicin ( + ) y sin signo para un nivel
exacto de vuelo para un waypoint.-

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PMDG MD-11
Ascenso

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PASOS: 1. Escriba /-250 en el teclado numrico.-
2. Presione la tecla 2R de la LSK

Para incorporar un lmite de velocidad en un punto de referencia o incorporar
un lmite de velocidad se puede hacer con o sin la barra diagonal slash (/)
pulsando el botn derecho de la LSK en el punto de referencia a la cual se le
quiere hacer la revisin.

Para borrar la velocidad y altitud escrita se logra pulsando el botn CLR.- La
entrada de un lmite de altitud o de velocidad area puede ser lograda tambin
en la pgina VERT REV en el waypoint a limitar. Pulsando el botn
correspondiente al waypoint ELX para este caso (en el lado derecho de la LSK)
Nos abrir el campo VER REV AT ELX.-. Escribiendo 250 en el teclado
numrico y pulsando el botn 5L de la LSK dar lugar a FL250. El FMC no
estar seguro si la limitacin de altitud es para un *CLB o un DES* (ascenso o
descenso) para lo cual invitar al piloto para su aclaracin mostrndole para
escoger entre dos opciones *CLB o *DES.- Pulsando el botn 6L de la LSK
correspondiente a *CLB, incorpora la altitud como ascenso en el F-PLN.

La exhibicin de la navegacin del EIS representa la limitacin de la altitud.

PASOS: 1. Oprima el LSK DERECHO correspondiente a ELX
2. Escriba 250 en el teclado numrico.-
3. Pulse el botn 5L de la LSK
4. Presione el botn 6L de la LSK

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PMDG MD-11
Ascenso

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PMDG MD-11
Ascenso

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Solamente las limitaciones de la actitud que son definidas por la tripulacin de
vuelo como AT o AT OR BELOW son restrictivas en la fase despegue/ascenso.
Si son encentrados conflictos en las limitaciones de la altitud (limitaciones
consecutivas de altura que requerira un descenso en la fase despegue/
ascenso), se resuelven de la siguiente manera:

* La limitacin para la restriccin de altitud (que est en conflicto) es igual para
el de la limitacin ms alta.
* Cada baja altitud (que est en conflicto) se exhibe en el plan del vuelo con el
Waypoint asociado.
* El mensaje del MCDU CHECK ALT CSTR - XXXXXXX se exhibe si el
conflicto existe. XXXXXXX es el nombre del Waypoint.
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PMDG MD-11
Ascenso

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Las limitaciones de altitud que existen por encima del CRZ ALT sern
automticamente eliminadas cuando las transiciones del FMS sean para la fase
CLB. In este caso el mensaje CLB ALT CSTRS DELETED ser mostrado en la
pantalla del MCDU.-

Una velocidad (SPD) limitada puede ser insertada en un waypoint (ELX para
el caso de marras) insertando un valor dentro del campo asociado con la tecla
L2 de la LSK.- Simplemente se escribe la velocidad en el teclado numrico y
luego se pulsa L2 de la LSK para incorporarlo.- Una velocidad limitada puede
tambin ser incorporada en un Waypoint (ELX) en la pgina de VERT REV
AT ELX.- (donde ELX es el nombre del waypoint para este ejemplo, es decir,
vara segn sea el caso).-

NOTA: Limitaciones de velocidad en Mach no pueden ser realizadas

Las limitaciones de velocidad incorporadas para cruce o descenso de un
waypoint se convierten efectivas despus de la secuencia de un waypoint.-
sta velocidad se convierte luego en el lmite superior para el resto del vuelo, al
menos que sea eliminado.-

Cuando una limitacin est activa, un smbolo (*) es mostrado en la pgina
VERT REV a partir del waypoint (grfico siguiente) para dar al piloto una forma
de eliminar la restriccin, si es necesario. Pulsando el botn 2L de la LSK
elimina la limitacin y vuelve a la velocidad normal.-

Un lmite de velocidad de ascenso se calcula y se muestra en el plan de vuelo
como VCL nudos en o por debajo de 10.000 pies. El lmite se puede ser
encontrado en cualquier waypoint de ascenso en la pgina VERT REV y
podrn ser eliminadas usando la tecla CLR o alterada por el piloto
introduciendo un valor para incorporarlo en campo de datos de la lnea 5R de la
LSK.
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PMDG MD-11
Ascenso

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Si se desea para nivelar y cruzar en una altitud por debajo del CRZ ALT inicial
puede encontrarse en la pgina de F-PLN INIT, esto ser necesario cambiar el
CRZ FL inicial del F-PLN INIT o el FMS no har la transicin de CRZ para el
vuelo.

Si un conflicto de altitud existe entre la altitud objetivo del FMS y la altitud
seleccionada en el FCP de tal manera que el avin est entre las dos???? Se
exhibe en el lado izquierdo del ttulo de la lnea (replacing TIME) para indicar el
conflicto. Esta condicin puede ocurrir cuando se fija la altitud en el FCP por
debajo de altitud de la aeronave en CLB (ascenso) o sobre altitud del avin en
el DES (descenso).

El piloto puede seleccionar una velocidad por encima de 250 nudos pre-
seleccionados en el FCP y tirando de la perilla de la velocidad. Esta accin
eliminar la velocidad del FMS y volar la velocidad seleccionada. Sin
embargo, esta seleccin hace no afecta a las selecciones del NAV o del PROF.

Sobre el lmite de velocidad y despus de que todos las limitaciones de
velocidad de ascenso hayan sido incorporadas, el FMS comandar los
objetivos de velocidad segn lo seleccionado como activo en la pgina CLB
PERF. Estos objetivos de velocidad aparecen en la cinta de la velocidad como
crculo abierto color magenta. Pulsando el botn relativo a la SPD del FMS
SPD ordena a la aeronave para volar en torno a la velocidad objetivo del FMS
(el crculo magenta se convierte en slido).

Patrones de Mantenimiento en el Ascenso

Con un patrn de mantenimiento en un porcin del ascenso del plan del vuelo,
3 minutos antes del punto de referencia en el cual un existe ese mantenimiento,
la aeronave comenzar una desaceleracin para ese punto. Por defecto las
velocidades de mantenimiento son restringidas por el lmite de velocidad
superior ICAO como se muestra abajo en el siguiente recuadro. El
mantenimiento de velocidad, como cualquier otra velocidad, est limitada sobre
la velocidad mas alta y la ms baja (VMAX - 10 y VMIN + 5). Sobre la
aceleracin para la altitud, la velocidad de la mantenimiento y el lmite ICAO
eliminar la velocidad operacional VCL de ascenso (debajo de 10.000 pies) y
eliminar la velocidad modo ECON del FMS sobre 10.000 pies. Las
velocidades de mantenimiento se debe corregir el VCL en la pgina del
FLIGHT PLAN.

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PMDG MD-11
Ascenso

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LIMITE DE VELOCIDAD ICAO PARA PATRON DE MANTENIMIENTO

Tiempo de Llegada Requerido (RTA)

La funcin de RTA se utiliza para ajustar velocidades del vuelo para cruzar
encima un punto de referencia especificado antes, despus de, o en un
momento dado.

NOTA: Los RTA son destinados para su uso con waypoints para una hora o
ms del trayecto. Mientras que se controla un RTA, el modo de velocidad
crucero del FMS debe ser ECON. El FMS asume la velocidad de modo ECON
ms all del arreglo del RTA. El FMS no prev una independiente seleccin de
diversos modos de velocidad crucero ms all del arreglo del RTA.

El FMC proporciona la capacidad para incorporar entradas RTA en modo A, A
O ANTES, y A O DESPUS. En la pgina 2/2 de RTA PROGRESS, la entrada
en la lnea 1R de un RTA se debe estar seguido por un signo de sustraccin (-)
para A O ANTES o seguido por un signo de adicin (+) para A O DESPUS. La
ausencia de un signo ( - ) o un signo ( + ) significar un A en el RTA. Un RTA
se puede especificar para cada uno de los planes primarios y secundarios del
vuelo. La incorporacin del arreglo de un RTA debe especificar un Waypoint
existente del plan del vuelo. Pulsar 1R de la LSK antes de la fase del descenso
permitir la funcin de RTA.

La activacin del modo de RTA se permite de igual manera en tierra. Sin
embargo, no sern calculados los ajustes de velocidad crucero del RTA. En su
lugar, una hora de salida ser calculada basndose en la entrada del RTA y en
las predicciones de modo ECON del FMS.- Despus de despegue, un RTA
incorporado antes del vuelo se elimina automticamente del plan del vuelo
mientras que el UTC es sustituido por un tiempo estimado de ruta. Por lo tanto,
para resolver un RTA deseado en un waypoint, es necesario reinsertarlo en el
F PLN. Los RTAs modifican la velocidad del vuelo antes del waypoint asociado
y solamente el modo ECON del FMS estar activo para esa parte de la
travesa. Sin embargo, los RTAs pueden ser introducidos para cualquier
waypoint.-
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ALTITUD LIMITE SUPERIOR DE VELOCIDAD
Arriba de 14,000 pies 230 KIAS
14,000 20,000 pies 240 KIAS
20,000 34,000 265 KIAS
Por encima de 34,000 .83 Mach
PMDG MD-11
Ascenso

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La velocidad restrictiva ser esa velocidad necesaria alcanzar el punto de
referencia asociado en el tiempo deseado (30 segundos).

NOTA: El funcionamiento del control de la hora de llegada ser 30 segundos
cuando la previsin exacta del pronstico del viento han sido introducidos y el
avin no ha sido ni acelerado ni limitado de velocidad.

Las pginas RTA PROGRESS, y SEC RTA PROGRESS de la MCDU son
utilizadas para incorporar los RTA. El acceso a la pgina RTA PROGRESS se
logra por va de la pgina VERT REV o desde su pgina siguiente
PROGRESS. El acceso a la pgina SEC RTA PROGRESS se logra por la
pgina SEC VERT REV o desde su pgina siguiente SEC PROGRESS.-

Como en el ejemplo, si fue pedido al vuelo PMDG01 que llegase a 5150N a las
22:20 UTC (Universal Time Coordinated Tiempo Universal Coodinado). Para
reintroducir nuevamente la limitacin del RTA, debe realizar una VERT REV, en
el prximo F-PLN para cualquier waypoint de la travesa.

PASO: Pulse el botn 3R de la LSK

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PMDG MD-11
Ascenso

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PASO: Pulse 2R de la LSK

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PMDG MD-11
Ascenso

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PASOS: 1. Escriba 5150N en el teclado alfanumrico
2. Presione la tecla 1L de la LSK 1L
3. Escriba 2220 (Correspondiente a las 22:20 horas del ejemplo)
4. Presione el botn 1R de la LSK

PASOS: 1. Pulse el botn 6R para volver a la pgina VERT REV
2. Pulse el botn 6R para volver la pgina ACT F-PLN

Desplazando hacia arriba al punto T/C, puede ser observado que la velocidad
de la travesa se ha ajustado a .78 Mach para llegar a 5150N al tiempo
asignado de 22:20 UTC. La pgina PERF demuestra un mando similar de
velocidad.-

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PMDG MD-11
Ascenso

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PASO: Movindose a travs del plan de vuelo presionando la tecla DOWN
(abajo).-

PASO: Presione PERF

La limitacin de tiempo puede ser borrada volviendo a la pgina VERT REV
pulsando el botn CLR y el 2R de la LSK.

Durante el RTA limitado a ECON CRZ el piloto puede elegir un diferente modo
de velocidad as como MAX END o velocidad EDIT. Esta opcin puede crear
ms o menos (30) segundos de error para el waypoint limitado. Si esto se
hace, el mensaje RTA ERROR ser arrojado por el MCDU en el punto de
referencia 5150N.

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PMDG MD-11
Ascenso

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PASOS: 1. Escriba .82 en el teclado numrico.-
2. Presione la tecla 4L de la LSK

Directo a un Waypoint

Durante el ascenso es comn ser borrado cualquier DIR TO a un waypoint para
interceptar un curso para un waypoint cualquiera ya sea dentro o fuera del plan
del vuelo. El botn para la funcin DIR INTC permite al piloto que pueda
seleccionar, repasar, e insertar una trayectoria directa para la posicin actual
de la aeronave para seleccionar un waypoint fijo o interceptar un curso de
entrada definido por el piloto a cualquier waypoint. Cuando el waypoint DIR TO
es idntico a cualquier waypoint fijo en el plan del vuelo, entonces un trayecto
directo se encadena a ese punto de referencia con el intervalo del punto de
referencia de los que han sido eliminados o retenidos. Si el waypoint DIR TO
no est en el F-PLN, un trayecto directo se crea al punto de referencia seguido
por una DISCONTINUIDAD.

Pulsando el botn DIR INTC donde aparece la identificacin de linea DIR TO y
INTC FIX/CRS en la pgina F-PLN.-

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PMDG MD-11
Ascenso

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PASO: Pulse DIR INTC

1L DIR TO - Sustituye el campo FROM de la pgina 1 F-PLN activa. El
campo permite la entrada de los waypoint que pueden ser seleccionados a
partir de un plan de vuelo activo pulsando el botn izquierdo de la LSK con el
campo para la entrada de datos vaca o la entrada manual de un waypoint no
de la pgina F-PLN. En cualquier caso, la entrada del waypoint se muestra con
un asterisco y en la pantalla del ND indica la propuesta del cambio de ruta
como una lnea punteada color magenta. Cuando asterisco, *ABEAM POINTS
aparece en la lnea 2L.

1R INTC FIX / CRS - El punto de referencia incorporado en lnea 1L es
tambin incorporado en lnea 1R seguido por un asterisco. Un nico y waypoint
separado y una incorporacin de curso de entrada podr hacerse a travs de la
SP utilizando una barra inclinada (/) para separar punto de referencia y el
curso. El Punto de referencia y el curso pueden ser registrados por separado.
Despus de que el curso entrante se introduce, un asterisco es mostrado y la
insercin en el F-PLN se logra pulsando nuevamente el botn LSK
correspondiente donde est mostrado el asterisco.
Para ejecutar una maniobra directa a ELX, el piloto solo necesita pulsar el
botn 2L de la LSK para entrar a ELX en la lnea 1L. El asterisco aparece y la
propuesta de ruta se puede ver en la pantalla del ND (soft DIRECT TO, lnea
punteada magenta). Pulsando la tecla 1L de la LSK inserta un turn-point
(vuelta-punto) (T-P) en el F-PLN en la posicin actual del punto. Una maniobra
se inicia inmediatamente para proceder directamente al punto de referencia
incorporado.-
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PMDG MD-11
Ascenso

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PASOS: 1. Presione el botn 2L de la LSK

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PMDG MD-11
Ascenso

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Despus de insertar un INTC REV en el F-PLN, si es existente la intercepcin
del curso entrante de waypoint elegido, la aeronave continuara volando
directamente a la intercepcin del waypoint creado en el FMC. Si el mensaje
NOT ON INTC HEADING es mostrado, la aeronave no est en direccin a fin
de interceptar el curso seleccionado. El punto de interseccin tiene que estar
dentro de 1000 MN de la aeronave y punto de referencia fijo seleccionado. De
lo contrario, el F-PLN no se ha modificado y el mensaje NOT ON INTC
HEADING ser mostrado en pantalla.

Transicin de Crucero

Las transiciones del FMS para un ascenso o descenso para el modo crucero
operan cuando la altitud de la aeronave iguala los pies del nivel de vuelo de la
travesa 50 pies y el nivel de vuelo de la travesa es igual la altitud real 50
pies de separacin.

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PMDG MD-11
Ascenso

FMS

Vuelo de Crucero
(Cruise Flight)

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Vuelo de Crucero

El vuelo de crucero es la fase de la travesa entre el T/C (Top of Climb tope
de ascenso) y T/D (Top of descent Tope de descenso). Durante la travesa el
piloto puede realizar los cambios de la navegacin, actualizaciones de posicin,
reportes de posicin, monitoreo del progreso del vuelo, cambio de altitud de la
travesa, y preparacin para el descenso hacia el aeropuerto destino. La
preparacin para el descenso puede incluir la seleccin de STAR, la entrada de
datos sobre el pronstico de vientos para el descenso, la revisin para la
aproximacin y datos circundantes. (Informacin adicional mas profunda sobre
el planeamiento y la navegacin del vuelo se puede encontrar en estas
secciones.)

Intercepcin de un Curso de Entrada para un Waypoint

SI est habilitado para interceptar un curso de entrada a un punto fijo o a un
waytpoint cualquiera o bien dentro o fuera la ruta prevista del vuelo, la funcin
de DIR INTC permitir que el piloto pueda definir un punto de referencia y un
curso de entrada para lo cual se crear para la aeronave un enrutamiento
desde la intercepcin del punto de referencia hasta el punto de referencia
seleccionado. Al igual que el DIR TO, cuando el punto de referencia
seleccionado es idntico a cualquier punto de referencia en el F-PLN, un
trayecto directo se encadena a ese punto de referencia con el intervalo del
punto de referencia borrado. Si el punto de referencia INTC FIX/CRS no est
en el F-PLN, un trayecto directo se crea al punto de referencia seguido por una
DISCONTINUIDAD. Pulsando la Funcin DIR INTC exhibe los soportes para
INTC FIX/CRS encontrados en la lnea 1R.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PASO: Pulsando la tecla correspondiente a DIR INTC

1R INTC FIX/CRS - El Waypoint o la LAT/LONG o el Lugar-Curso-Distancia
se incorporan tanto en la lnea 1L como en la 1R, seguido por los soportes
abiertos. Un nico y separado punto de referencia y la entrada de un curso
pueden ser hechos por va del SP usando una raya vertical slash (/) para
separar el punto de referencia y curso. El punto de referencia y el curso pueden
ser incorporados por separado. Despus de que curso de entrada es
incorporado, se exhibe un asterisco y para que la insercin sea incorporada en
el F-PLN se logra pulsando nuevamente el LSK adyacente al asterisco.

Como un ejemplo del INTC FIX, en un trayecto hacia Londres (YXU), donde se
desea la intercepcin del curso de entrada 069par a ese navaid.

Incorporando el punto de referencia YXU y pulsando la tecla 2L de la LSK y
cuando se muestre, incorpore el curso 069, para el lo debe ser realizado segn
las indicaciones mostradas en la siguiente pantalla.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PASOS: 1. Oprima el botn 2L de la LSK
2. Escriba /069 en el teclado numrico
3. Pulse la tecla 1R de la LSK

Si el curso actual de la aeronave intercepta la entrada de curso corto
del punto de referencia escogido, el avin seguir el vuelo directamente a la
interseccin un punto de referencia creado por el FMC. Si el mensaje no NOT
ON INTC HEADING se muestra en la pantalla, la aeronave no estar dentro del
patrn de curso para interceptar el curso seleccionado. La cabecera del curso a
seguir por la aeronave debe ser alterada si se deseada interceptar dicha
cabecera para ello la lnea 1R de la LSK debe ser re seleccionada.

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Vuelo de Crucero

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Pulsando el botn NAV despus de que el giro es completado volver a
reenganchar el NAV del FMS NAV y guiar la aeronave a la intercepcin del
curso para el waypoint. El punto de interseccin que se muestra en el F-PLN
como waypoint /curso ser (YXU/069). El punto de interseccin debe estar
dentro de los 1000 NM de ambos, es decir, de la aeronave y el punto de
referencia fijo seleccionado. De lo contrario, el F-PLN estar sin cambios y el
mensaje NOT ON INTC HEADING ser mostrado.

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Vuelo de Crucero

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PASO: Pulse la tecla 1R de la LSK

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Vuelo de Crucero

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La aeronave se mantendr la cabecera del curso hasta la interceptacin del
radial 069 para YXU. La ruta ser similar a la siguiente:

Abeam Waypoints

*Concepto de Abeam: Podemos decir que el abeam es estar al travs de una
estacin o un punto, es decir, perpendicular al mismo. Consideramos el abeam
de una estacin de maneras diferentes, dependiendo si se trata de un VOR o
de un NDB.
Si hablamos de un VOR, diremos que estamos al Abeam una vez que la
estacin nos haya dado el paso. Que una estacin nos d el paso significa que
la bandera cambia de FROM a TO o viceversa, es decir, hemos cambiado de
semiplano. Tenemos que tener MUY en cuenta que un VOR nos dar el paso
dependiendo nicamente del radial que tengamos selectado en el OBS, porque
es el que delimita los semiplanos que l va a tener en cuenta. Para el VOR
somos una pelota, le da igual el rumbo que llevemos y nos dar indicacin del
radial sobre el que nos encontramos exclusivamente. Por esto es tan
importante selectar (como diremos ms adelante) el radial adecuado a la hora
de volar una espera, porque sino el paso lo dar cuando NO estamos
perpendiculares a la estacin y paralelos a nuestra ruta de inbound (que es
nuestro objetivo).
Si hablamos de un NDB el rumbo SI importa. Estaremos al abeam de un NDB
cuando nuestro rumbo es el adecuado (outbound) y en el ADF vemos un P de
90. El P en la lectura de nuestro ADF es la diferencia en grados entre la
marcacin AL ADF y nuestro rumbo actual. Si tenemos un P de 90, estamos
perpendiculares.
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Vuelo de Crucero

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didctico.-

Abeam Waypoint (Uso en la FMS)

En una seccin anterior se descubri la funcin DIR TO. Cuando un
punto de referencia es seleccionado para proceder DIR TO y es incorporado en
lnea de 1L de la LSK, la insercin de un asterisco aparece la lnea 2L dando
lugar a la opcin WITH *ABEAM POINTS.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Seleccionando esta opcin, realiza la misma funcin DIR TO como lnea 1L
con la insercin automtica de hasta 40 abeam points a lo largo de la nueva
ruta. Abeam waypoints se definen como el lugar donde una interseccin
perpendicular es creada por la travesa DIR TO y una lnea que pasa a travs
de un waypoint eliminados por el DIR TO en un plan de vuelo existente. Si se
suprime un punto de referencia del plan de vuelo a ms de 100 NM a partir de
la travesa DIR TO, los respectivos abeam waypoints sern excluidos de la
funcin.

Cuando la memoria usada del FMS es utilizada para almacenar los puntos de
referencia definidos por el piloto o los mismos waypoints del plan de vuelo,
estar lleno y la creacin de ABEAM waypoints no puede ser realizada, y el
mensaje ABEAM WPTS INCOMPLETE ser mostrada, en la pantalla de la
MCDU.

Para seleccionar ABEAM waypoint MIILS, es seleccionado por va del DIR TO
y la eleccin de la opcin *ABEAM POINTS.

Observe que hay dos puntos de referencia fijos, KELVI y NAPEE, que se
encuentran en el F-PLN. Cuando el DIR TO con ABEAM POINTS es insertado
en el plan de vuelo, todos los puntos de referencia tendrn el prefijo AB por lo
tanto, YXU VOR se muestra como ABYXU y en el caso de KELVI y NAPEE las
dos ltimas letras sern eliminadas para mostrar (ABKEL y ABNAP,
respectivamente.) Los datos del pronstico de viento definidos para los puntos
de referencia anterior se suprimen para ser copiados directamente a los
respectivos ABEAM POINTS.-

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Vuelo de Crucero

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La exhibicin resultante de la navegacin se demuestra en el siguiente grfico:

Pgina FIX INFO

La tecla para el modo FIX proporciona el acceso a dos pginas FIX INFO que
provee al piloto informacin del curso y la distancia desde un FIX hasta la
aeronave y la capacidad para obtener una previsin en el camino en relacin a
tiempos de cruce, distancias y altitudes desde un radial fuera de la referencia
fija definida por el usuario. El FIX especificado puede ser un waypoint,
waypoint/punto de intercepcin del curso del ACT F-PLN o un abeam point. La
operacin de cada pgina es idntica.

La pantalla resultante despus de oprimir la tecla FIX se demuestran en los
siguientes grficos. Elegir un FIX de inters como por ejemplo Midland (YEE) y
el entrarlo en la lnea 1L por va del teclado numrico dar lugar a la pgina del
FIX INFO.

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Vuelo de Crucero

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PASO: Pulse la tecla FIX

PASOS: 1. Incorpore YEE en el teclado alfanumrico.-
2. Presione 1L de la LSK

1R FIX, RAD/DIST - el FIX de inters incorporado en el campo FIX
correspondiente a la lnea 1L de la LSK. El Radial y Distancia de ese punto
hasta la aeronave.

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Vuelo de Crucero

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3L DNTKFX, ETO, DTG, ALT - el curso de un FIX puede incorporarse en
las lneas 3L, 4L y/o 5L. Las predicciones son calculadas para la distancia
radial o la distancia del trayecto (DNTKFX) desde el FIX hasta sobre el punto
de intercepcin del F-PLN, el tiempo estimado sobre (ETO) Estimated Time
Over para interceptar el punto, la distancia para ir (DTG) Distance To Go
para interceptar el punto, y la altitud prevista (ALT) sobre la intercepcin del
punto. Entradas del curso que no hacen interceptar el F-PLN activo o la
intercepcin con una transicin del trayecto o cualquier no terminacin de un
trayecto a un FIX es exhibido en letra GRANDE seguido por el mensaje NO
INTERCEPT en la misma lnea. Las lneas 3L, 4L, y 5L puede ser borrada
pulsando la tecla CLR.

6L ABEAM - El curso abeam para el trayecto del plan del vuelo contiene la
misma informacin que la lnea de arriba 3L. Si all no est un curso abeam
para el plan del vuelo, entonces el campo abeam es anulado con el mensaje
NO INTERCEPT.

El radial/distancia y los ABEAM points son calculados automticamente y sern
exhibidos. La pantalla del ND muestra el curso del abeam en 164 grados.

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Vuelo de Crucero

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Como un ejemplo de unos cursos FIX y de la exhibicin de los cursos de 223
grados y 110 grados incorporados en las lneas 3L y 4L.

Si ms de un punto de intercepcin existe para un curso dado, los datos se
exhiben para el que est ms cercano de la aeronave a lo largo del plan del
vuelo. Todos los puntos de intercepcin deben estar dentro de 999 NM de la
referencia del FIX para que la prediccin de datos sea exhibida. El curso
resultante fuera del rango de la intercepcin del punto es mostrado, pero la
prediccin del dato puede ser no precisa.
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Vuelo de Crucero

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Desactivar la Ruta de Navegacin

Puede ser necesario desactivar un ruta de navegacin en el F-PLN. La perilla
de seleccin de HDG/TRK logra convenientemente esta tarea cuando es tirado
pero tambin desune la funcin NAV del FMS. Cuando NAV se pulsa de nuevo
para activar dicha funcin, la aeronave dar vuelta para interceptar la lnea del
trayecto activa del F-PLN con hasta una intercepcin 45o para continuar
derecho en el mantenimiento basado en las distancias contenidas en la ruta de
F-PLN. Si la aeronave ha permanecido dentro de la zona de la captura de 10
NM , l dar vuelta e interceptar la lnea de trayecto del ACT F-PLN. Si el
avin se encuentra a ms de 10 NM de un vector de divergencia de la ruta
establecida en el F-PLN, sera necesario dar vuelta a un curso y a un cierre de
la intercepcin dentro de la distancia de 10 NM para que el NAV del FMS sea
ocupado nuevamente y proporcione la direccin de la intercepcin.

El piloto navega hacia un DIR TO MONCE alternativo como se muestra abajo:

Cuando el botn NAV del FCP es pulsado para reengachar su navegacin
programada el FMC recuerda la lnea activa de la funcin DIR TO, calculando
un nuevo DIR TO MONCE con una nueva T-P.-

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Vuelo de Crucero

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Esta ruta se demuestra en la siguiente pantalla:

Si la secuencia de una lnea del F-PLN (Un waypoint TO se convierte en un
waypoint FROM) est perdida, al empujar el botn NAV del FCP, la aeronave
volar de vuelta a la an lnea activa del trayecto.- Cuando se est fuera de la
ruta y de navegacin ms all de las 7 NM laterales desde un punto TO, la
secuencia normal de la lnea de trayecto de F-PLN puede ser mantenida
borrando el punto de referencia FROM. Pulsando el botn NAV del FCP la
aeronave volver a la ruta del plan de vuelo llevada a cabo normalmente.-

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Vuelo de Crucero

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Uso de Enroute Navaid

La informacin de las radios puede ser encontrada en la pgina NAV RAD o a
travs de la pgina REF en el campo NAVAID. Esas pginas sern discutidas
en esta seccin. La otra informacin de apoyo puede ser encontrada la
sintonizacin del NAV RADIO y en las secciones de informacin detallada de la
navegacin. Para propsito de la siguiente ilustracin, la aeronave volar de
Salem (SVM) a Londres (YXU), luego a Toronto (YYZ) como se muestra abajo.

Sintonizacin Automtica

En vuelo los pilotos pueden tener acceso a la pgina NAV RADIO para
confirmar la sintonizacin automtica de la radio para un VOR. En la posicin
uno, ambos FMCs han sintonizado Londres (117.2) para la exhibicin en el
EIS. El FMC 1 ha sintonizado el VOR 1 en la lnea 1L y la FMC 2 ha
sintonizado el VOR 2 en la lnea 1R.

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Vuelo de Crucero

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Pulsando el botn NAV RAD mostrar la pantalla que se exhibe en siguiente
grafico:

La Exhibicin de los navaids en la pantalla del EIS son seleccionados
automticamente segn la prioridad siguiente:

1. Navaid sintonizado manualmente.-
2. Navaid especific para lnea de trayecto actual del F-PLN va base de datos
del nav.-
3. Prximo waypoint del F-PLN (si tiene navaid)
4. Anterior waypoint del F-PLN (si tiene navaid)
5. El navaid ms cercano a un waypoint del F-PLN
6. El VOR/DME o el VORTAC ms cercano dentro de las 300 MN
7. El VOR ms cercano con 300 NM

NOTA: Todos los navaids que son seleccionados automticamente deben
cumplir con la cifra de criterios de Figura de Merito mostrados en la siguiente
pgina:

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Vuelo de Crucero

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El ADF es sintonizado por el FMS de acuerdo a las siguientes prioridades:

1. Sintonizado manual del NAV de acuerdo a la base de datos.-
2. Base de datos del NAV especificado para la lnea del trayecto.-
3. Base de datos del NAV para el prximo waypoint del plan de vuelo.-
4. Base de datos del NAV para el anterior waypoint del plan de vuelo

Si no hay navaid en la base de datos para ser seleccionado de acuerdo a estas
prioridades, entonces una estacin de ADF para su sintonizacin no ser
seleccionada.- Un ADF de la base de datos del NAV nunca se usar para los
clculos de posicin de la radio.-

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Figura
De
Mrito
Altitud de la
Aeronave
Distancia
Lateral
Designador de
La clase del
Navaid
0 = 12,000 ft MSL = 40 NM T (Tarninal)
1 = 18,000 ft MSL = 70 NM L (Baja Altitud)
2 -
Menor de 130 NM
O LOS
U (Sin Clasificar)
3 -
Menor de 130 NM
O LOS
H (Altitud Alta)
4 -
Menor de 125 NM
O LOS
H (Altitud Alta)
PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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*Antes de continuar con el siguiente tema es preciso dar al conocimiento de
algunos detalles como el que daremos a continuacin:

Sistemas Inerciales IRS o INS

Un sistema de navegacin inercial (INS) es una ayuda a la navegacin que
utiliza una computadora y sensores de movimiento a la pista continuamente la
posicin, orientacin, y la velocidad (direccin y velocidad de circulacin) de un
objeto en movimiento sin necesidad de referencias externas. Otros trminos
utilizados para referirse a los sistemas de navegacin inercial o estrechamente
relacionados con los dispositivos incluyen sistema de gua inercial, la
plataforma de referencia inercial, y muchas otras variaciones.

Los inerciales son efectivamente sistemas autnomos y de ah lo maravilloso
de ste sistema. Lo usan la mayora de aviones comerciales de hoy en da y
funcionan por lser. Se podra decir que son el corazn de un buen avin pues
tienen la virtud de dar posicin de actitud en las tres dimensiones y adems de
eso navegacin, viento en el exterior y un sinfn de datos impensables. Para
que te hagas a una idea, en el momento de alinear los inerciales o poner la
posicin inicial para que el mismo tenga una referencia, si existe mucho viento
es difcil alinearlo pues detecta que el avin se ha movido desde que se
introdujo la posicin hasta que termino de alinearse. Me explico, le pones la
posicin y si durante el proceso de alineacin, que puede durar unos diez
minutos, el avin se mueve por culpa del viento, el inercial rechaza la posicin
inicial y hay que volverlo a alinear. Curioso!! verdad?,...El funcionamiento
aun cuando no es difcil de explicar es bastante complejo y de altsima
precisin. Bsicamente utiliza girscopo lser que miden ngulos de
desplazamiento alrededor de tres direcciones perpendiculares entre s. No
disponen de masa rotatoria como un girscopo convencional y su principio de
operacin es ms o menos el siguiente;

Suponte un anillo en cuyo interior hay fijada una fuente de lser que emite un
destello de forma que la mitad de ste destello recorre el anillo en un sentido y
la otra mitad en otro sentido. Si el anillo est quieto ambos destellos llegaran a
su origen al mismo tiempo pero si el anillo gira, una mitad del destello llegar
antes que la otra. La diferencia de los tiempos de llegada es proporcional a la
rotacin del anillo y no influye el que ste gire o no alrededor de su centro.
Teniendo un dispositivo sensor apropiado en el punto donde sale el lser,
podremos calcular el ngulo de giro y representarlo en un indicador al efecto. O
sea, la masa rotatoria del girscopo tradicional se ha sustituido por dos haces
de luz desplazndose en sentidos contrarios en el interior de un bloque ptico.
En la realidad el principio se aplica de otra forma (tres espejos que reflejan los
haces) pero es el principio de funcionamiento de stos geniales inventos es
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Vuelo de Crucero

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ste que se relata. Se montan tres girscopos lser ortogonalmente, o sea,
cada uno perpendicular a los otros dos y podremos medir todo dando
informacin al HSI al ADI y a muchos instrumentos menos importantes que los
nombrados.-

didctico.-

Posicin del FMS

La posicin interna del FMC se calcula usando una combinacin de tres IRUs
para una posicin del IRS. Radio DME/DME o DME/Curso o Los datos del
localizador se utilizan para calcular una posicin de radio. Normalmente dos de
estas fuentes de informacin de la posicin y velocidad de tierra son
combinados para reflejar la posicin de FMC exhibida en la pgina POS REF.
Hay tres modos disponibles para poner al da la posicin de FMC (en orden de
prioridad):

1. Radio/inercia
2. De inercia solamente
3. Radio solamente (solamente asesoramiento)

Si ningunos de estos modos son activos, la posicin de la aeronave no ser
calculada.

Posicin de GNS

Si la opcin de GNS est instalada y la posicin de GNS es vlida, entonces la
posicin de FMC se calcula usando una combinacin de datos de la posicin
de dos GNSSUs y tres IRUs para una posicin del FMC. Con el GNS instalado
y una posicin vlida de GNS, los datos de la posicin de GNS son usados
como el sensor primario. Con el GNS instalado hay cuatro modos disponibles
para actualizar la posicin del FMC de acuerdo a este orden de prioridades:

1. GNS/inercia
2. Radio/inercia
3. De inercia solamente
4. GNS solamente
5. Radio solamente (solamente asesoramiento)
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Vuelo de Crucero

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RNP para la Navegacin

El funcionamiento requerido de la navegacin es un requisito de la exactitud
para un rea particular, espacio areo, ruta, procedimiento u operacin, donde
la exactitud del radio de posicin es del 95% calculado en torno a la posicin de
la aeronave. El FMS supervisa continuamente la entrada de informacin de los
sensores disponibles para la navegacin (radios, IRUs, y GNS) para calcular la
posicin y valor real del sistema de funcionamiento para la navegacin (ANP)
en unidades de millas nuticas. La funcin RNP del FMS se utiliza como
monitor integral para la posicin de la aeronave. Los valores de RNP/ANP se
exhiben en la pgina de POS REF.

Sintonizacin de la Radio

Para el resto de esta seccin, el sintonizado de la radio para la navegacin
ser discutido.

Cada FMC utilizar las seales de los sensores de radio sintonizados por el
FMC. Si el FMC, MCDU o los sensores de radio son viciados, fallan, o la
configuracin de SISP es cambiada, el FMC proporcionar la mayor cantidad
de capacidad de ajuste y de la exactitud de la posicin segn lo permitido por
los controles de radio.- La posicin de la radio se puede calcular usando los
siguientes mtodos prioritarios.-

1. DME/DME
2. DME/Curso
3. Actualizacin del localizador

DME/DME El rango de distancia de inclinacin a partir de dos DMEs
independientes es usado para calcular un radio de posicin de referencia
respecto a tierra. El primer DME es seleccionado como el procedimiento
existente para un navaid especfico (debe tener DME) para el segmento actual
del vuelo, de lo contrario, no se especificar ningn navaid cercano para el
DME. El segundo DME seleccionado ser el DME ms cercano que permite
que el ngulo sea el ms cercano a los 90 grados.

DME/Curso - Esta seleccin ocurre solamente si el DME/DME no puede
realizar el sintonizado. La posicin conocida del navaid y el rango del curso
sern utilizados por el FMC para calcular el radio de posicin. Solamente los
navaid instalados y ubicados pueden ser utilizados. La siguiente seleccin
muestra la prioridad que ser utilizada:

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Vuelo de Crucero

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1. VOR/DME o VORTAC sintonizado manualmente.-
2. Procedimiento especificado para la lnea actual del trayecto.-
3. Dentro de los 50.8 NM para el destino de un VOR/DME o dentro de las 5
MN del destino de un VORTAC.-
4. VOR/DME o VORTAC ms cercano a la aeronave.-

El navaid seleccionado (no especificado para la transicin de la aproximacin o
el final de la aproximacin) ser excluido de la seleccin si el vuelo del avin se
est yendo fuera de l (posicin de inercia disponible). Si un procedimiento-
especificado para un navaid existe, que no es igual al navaid sintonizado
manualmente, el mensaje TUNE AAA-FFF.FF es mostrado.-

Localizador El localizador es utiliza la seal de desviacin del localizador ILS,
lnea de centrado de curso, LAT LONG fsico y un radio corrector de posicin
de inercia para determinar la actualizacin de la posicin. Este mtodo se
utiliza solamente para controlar la lnea de trayecto dentro de unas 20 NM de
distancia del localizador y con un ngulo relativo de menos de 45 grados. El
uso del localizador debe ser activado manualmente por la tripulacin (prioridad
de toma) o seleccionado automticamente y sintonizado desde la base de
datos para la aproximacin y pista destino en el F-PLN. Si el avin esta dentro
de las 20 NM del destino y continuamente son recibidos por 3 segundos datos
invlidos, el mensaje ILS UNTUNABLE ser exhibido en la pantalla del MCDU.

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Vuelo de Crucero

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Supervisin

Para ver los navaid sintonizados automticamente por el FMC, el botn REF
y la pgina NAVAID (2R de la LSK) deben ser seleccionados.

PASO: Presione el botn REF

PASO: Presione el botn 2R de la LSK en el campo NAVAID> para que se
muestre la siguiente pantalla:

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Vuelo de Crucero

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Un mximo de cuatro pginas individuales de navaid automticamente
sintonizadas por el FMC pueden estar disponibles en cualquier momento. Se
presentan como sigue a continuacin:

* Pgina 1: Navaids para mostrarse en el EIS
* Pgina 2.3: Navaids para el clculo de la posicin por radio
* Pgina 4: ILS/DME para la exhibicin (dentro de las 25 MN del destino)

Si un navaid para la exhibicin en el EIS (pgina de NAV RAD) tambin se est
utilizando el posicionamiento, entonces el navaid para mostrar el ILS/DME, si
est presente, se mover hasta la pgina 3.

Ttulo La esquina derecha exhibe el nmero de pgina y el total de nmero
de navaid sintonizados disponibles. Esta lnea estar vaca si un navaid de la
base de datos del IDENT se incorpora en la lnea 1L.

1L IDENT - identificador de Navaid. Navaids sintonizados automticamente
por el FMC. Las pginas pueden ser vistas pulsando la tecla 2R de la LSK
(NEXT>) o la tecla 3R LSK (PREV>).

Sin embargo, cualquier navaid en la base de datos se puede ser referenciado
para ser escrito en el navaid ident. Una vez que una identificacin auto
sintonizada se incorpora, las estaciones sintonizadas pueden ser observadas
por el piloto o se puede tener acceso a ellas pulsando la tecla 2R de la LSK o la
tecla 3R hasta que el campo sea borrado. Si no hay navaids sintonizados,
cuatro cajas para incorporar datos sern exhibidas.

2L LAT/LONG - Navaid LAT/LONG. Si no es ubicado, VOR/DME es
mostrado, LAT/LONG est para el VOR.

5L CLASS - la clase del navaid puede incluir lo siguiente:
* VOR

* DME

* LOC

* ILS

* ILS/DME

* VORTAC

* VOR/DME
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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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6L FIG OF MERIT - la figura del mrito fue explica en la tabla anterior
(Criterios de la Figura de Mrito).

1R STATION DEC Estacin de Declinacin (variacin) del navaid.
Solamente exhibidos para VORs, VORTACs o VOR/DMEs.

4R DESELECT - la identificacin del navaid descartado es mostrado. El
piloto puede incorporar una identificacin del navaid dentro del campo. El
descarte resulta del navaid que no ha sido sintonizado o usado para la
actualizacin de posicin. Sin embargo, la sintonizacin manual es permitida
todava. SOLAMENTE UNA ESTACIN A LA VEZ puede ser descartada.
Borrando el primer navaid descartado o incorporando otro navaid para el
descarte permite al FMC utilizar otra vez el primer navaid descartado.

Puede ser comprobado desde el numero de pgina en el campo del ttulo que
tres navaids estn siendo auto sintonizados por el FMC. Puesto que tres
pginas estn disponibles y la aeronave no est dentro de las 25 NM del
destino (ILS/DME no sintonizados), las tres pginas de navaid son exhibidas en
el EIS y dos DMEs para el clculo de posicin de DME/DME. Pgina Navaid
2/3 y 3/3 se demuestran abajo.

Como el avin avanza a la posicin 2, un re sintonizado automtico de navaid
se produce en la pgina 1, como se muestra en la siguiente pantalla.-

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PASO: Presione NAV RAD

Navaid Descartado

Un Navaid en un momento dado puede ser descartado del auto sintonizado y
de la actualizacin de posicin mediante la entrada de su identificador en lnea
4R. La tecla CLR y el campo para la introduccin de datos despejado u otro
identificador podrn ser incorporadas para recuperar el acceso de sintonizacin
para el navaid descartado.-

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Pues un ejemplo, desde la posicin 2, Toronto habra estado normalmente
sintonizado por el FMC. Se no reelige como opcin Toronto (YYZ, 113.3). Esta
des seleccin forza al FMC para sintonizar otro navaid para ser exhibido en
pantalla de acuerdo con las prioridades de sintonizado, lo cual demuestra que
el FMC ha elegido automticamente el navaid precedente del F-PLN para ser
sintonizado y mostrado en la pantalla del EIS

La pantalla siguiente representa los resultados de no reelegir como candidato a
YYZ y YXU es auto sintonizado en lugar de YYZ.

PASOS: 1. Escriba YYZ en el teclado numrico
2. Presione REF,
3. Presione 2R de la LSK
4. Presione 4R de la LSK

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PASO: Presione la tecla NAV RAD

Informacin de la base de datos de NAV

La informacin para cualquier navaid de la base de datos se puede ser
mostrada incorporando la identificacin del navaid en la lnea 1L de la pgina
de NAVAID. Incorporando Midland, Canad (YEE) en el campo IDENT exhibe
los datos de ese NAVAID.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PASOS: 1. Pulse el botn REF
2. Presione el botn 2R de la LSK
3. Escriba YEE en el teclado alfabtico

Despus de que se incorpore YEE, el ttulo de la lnea de la pagina y los
indicativos NEXT y PREV son removidos y el auto sintonizado de navaid del
FMC pueda que no se muestren hasta que los datos del campo IDENT son
borrados. La sintonizacin automtica de FMC es todava operable.

Pgina POSITON REFERENCE

Las series de la pagina POSITION REFERENCE se describirn en los prrafos
siguientes.

Pgina 1/3 de POS REF

Pulsando el botn REF o INIT proporciona el acceso al smbolo indicativo para
la pgina POS REF. Pulsando la tecla L4 del LSK se tiene acceso a la primera
de tres pginas de la funcin POS REF. La posicin del FMC se puede
actualizar manualmente en la pgina 1/3. La pgina POS REF proporciona
datos comparativos de posicin para incluir la posicin de FMC y la posicin
IRS MIX (promedio de la posicin IRU).

Las segunda pgina de IRS o de IRS/GNS exhiben las tres posiciones del IRU
y del GNSSU.
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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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La pgina 3/3 del POS REF, la pgina IRS STATUS, proporciona la deriva del
IRS y tasas de error del GS en la terminacin del vuelo

PASOS: 1. Oprima la tecla REF (o INIT)
2. Oprima la tecla 4L de la LSK

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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FMC LAT/LONG - Exhibe la posicin actual de FMC. Pulsando la tecla 1L de la
LSK con el SP vacio muestra la posicin FMC LAT/LONG fija. El titulo de la
lnea del FMC, LAT/LONG es substituida por la etiqueta POS FROZEN.
Pulsando la tecla 1L de la LSK por segunda vez desbloquea la posicin
capturada, fijada donde estaba la posicin del la aeronave sin la actualizacin.

El nombre de la lnea para 1L tambin indica entre parntesis, el modo de
actualizacin de la posicin que el FMS est utilizando en la navegacin para la
actual posicin. Los modos posibles son:

* INERTIAL/LOC/GPS - I/L/G
* INERTIAL/LOC/DME/DME - I/L/DD
* INERTIAL/LOC/VOR/DME - I/L/VD INERTIAL/LOC - I/L
* GPS/INERTIAL - G/I
* INERTIAL/DME/DME - I/DD
* INERTIAL/VOR/DME - I/VD
* DME/DME - DD
* VOR/DME - VD
* INERTIAL ONLY (solamente)- I
* GPS ONLY (solamente) - G
* NO NAV Espacio en blanco mostrado

La posicin de FMC se puede actualizar mediante la incorporacin de un
waypoiny, navaid, LAT/LONG, o place/bearing/distance (lugar/curso/distancia)
en cualquier momento. Incorporando en la lnea 1L los resultados obtenidos de
la lnea POS FROZEN aparecer el aviso UPDATE en la lnea 1R.-.
Presionado la tecla 1R de la LSK pone al da la posicin de la aeronave y
desbloquea el LAT/LONG.

Un mensaje CHECK POSITION ser mostrado en el ND cuando cualquiera de
los siguientes mensajes en el SP son mostrados:

1. FMC POSITON MISMATCH- Este mensaje ser exhibido si el FMCs
muestra una diferencia de la posicin de 5 NM o mayor, dos veces la
distancia del RNP (NM). Se quita el mensaje si la diferencia de posicin se
convierte en menos de 3 NM o dos veces la distancia de RNP (NM),
respectivamente. Compare las posiciones en la pgina POS REF y utilice el
FMC considerado para ser la ms exacto. Lo antedicho ocurre generalmente
como el resultado de un clculo pobre de la radio sobre la posicin del DME.-

VERIFY AIRCRAFT POSITION Verificar la posicin de la aeronave ser
exhibida si una sola posicin de radio del FMC vara del IRSs. Generalmente
se muestra en una MCDU. Compruebe la pgina POS REF de esa MCDU.
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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Si la condicin persiste, es recomendable utilizar el otro FMC como primario
para la navegacin.

NOTA: Es posible tener el mensaje, VERIFY AIRCRAFT POSITION, en ambas
MCDUs si un solo IRS se ha desviado ms de 12 NM. La comparacin de
todas las tres pginas POS REF deben confirmar esto. Utilice el FMC que
considere que sea el ms exacto.

IRS (MIX) (2L) - La mezcla de la triple posicin IRS (Inertial Reference System
Sistema de Navegacin Inercial)) se exhibe en la lnea 2L.

RNP/ACTUAL (4L) - El RNP (Rendimiento Requerido para la Navegacin) de
acuerdo con la fase de vuelo y ACTUAL (Rendimiento para la navegacin Real
- ANP) se exhiben en 4L.

GNS NAV INHIBEN (5R) El aviso GNS NAV INHIBIT* o ENABLE* en la lnea
5R exhibe el modo en espera, o el estado armado de GNS a el cual el FMS
cambia cuando se presiona el botn 5R de la LSK. El piloto inhibe o permite el
uso de GNS como opcin para la navegacin del FMS pulsando la tecla 5R de
la LSK. Esta funcin puede ser utilizada para despejar averas suaves del GNS
segn lo describiremos en el siguiente segmento.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Pgina IRS POS

Para acceder a la pgina IRS POS se logra presionando el botn PAGE desde
la pgina POS REF

Las lneas de la 1 a 3 exhiben la posicin de cada IRU usado para calcular la
posicin del IRS junto con el curso relativo y la distancia de la posicin del FMC
respecto a cada IRU (una vez que los stos estn alineados). El nombre de
cualquiera de las lneas exhibe NAV o ALING y, si es ALIGN, requiere tiempo
restante para alineacin del IRU. En el modo IRU ALING, mostrar en las
lneas de datos unos guiones o lneas discontinuas. En modo NAV, se exhibe la
LAT/LONG de la posicin del IRU

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Pgina IRS/GNS POS (pgina 2/3 de POS REF con GNS instalado)

Para acceder a la pgina IRS/GNS POS se logra presionando el botn PAGE
desde la pgina POS REF.-

Las lneas de la 1 a 3 exhiben la posicin de cada IRU usado para calcular la
posicin del IRS junto con el curso relativo y la distancia de la posicin del FMC
respecto a cada IRU (una vez que los stos estn alineados). El nombre de
cualquiera de las lneas exhibe NAV o ALING y, si es ALIGN, requiere tiempo
restante para alineacin del IRU. En el modo IRU ALING, mostrar en las
lneas de datos unos guiones o lneas discontinuas. En modo NAV, se exhibe la
LAT/LONG de la posicin del IRU.- Las lneas 4 y 5 exhiben la posicin de
cada GNS usado para calcular la posicin de GNS junto con el curso relativo y
la distancia de la posicin de FMC respecto a cada GNSSU una vez que el
GNSSUs est en modo de NAV. Los nombres de las lneas o etiquetas pueden
mostrar NAV o ACQUIRE y el nmero de vehculos satelitales seguidos (en el
grafico de arriba 7 SV referente al GNS 1 y 5 SV referente al GNS 2). Si no hay
datos de posicin disponibles del GNSSUs, se exhibirn en las lneas de datos
unos guiones o lneas discontinuas. Si una posicin est disponible se exhibe
LAT/LONG referente a la posicin del GNSSU.-

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Pgina IRS STATUS (Estado del IRS) (pgina 3/3 del POS REF)

Pulsando la tecla PAGE desde la pgina IRS/GNS POS tiene acceso a la
pgina IRS STATUS.

Esta pgina exhibe la deriva o desorientacin del IRS, las tasas de error de
velocidad en tierra (ground speed GS) calculadas en la terminacin del vuelo
y los cdigos de estado del IRS.

Cdigos de estado del IRS

Los cdigos de estado entre las lneas 5L y 6L de la LSK en la pgina IRS
STATUS se explican abajo:

01 Avera crtica del IRU en tierra (quite el IRU).-

02 Avera no crtica del IRU (Revise el IRU cuando sea conveniente).-

03 PPOS no incorporados an, comenzando al principio del alineamiento.-

04 Avera crtica del IRU en el aire (quite el IRU).-

05 Movimiento excesivo detectado durante alineacin o el rpido
alineamiento.-

06 Los datos de la referencia de datos de aire (ADR Air Date Reference)
fallos o datos fuera de lmite.-

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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07 El test de la energa de entrada fall. Compruebe los disyuntores.

10 El alineamiento no est permitido (Temperatura del IRU por debajo de los
-15 C)

Actualizacin de la posicin del FMC

La posicin del FMC puede ser actualizada tanto en tierra como en el aire
usando la pgina POS REF. El acceso a esa pgina se logra a travs de las
teclas REF o INIT y el aviso <POS REF, pgina REF INDEX.

PASOS: 1. Oprima la tecla REF
2. Oprima el botn 4L de la LSK

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Un waypoint, navaid, LAT/LONG o un lugar/curso/distancia pueden ser escritos
en SP e incorporarlos en la lnea 1L. Esa entrada exhibir el titulo o etiqueta de
lnea POS FROZEN, la LAT/LONG incorporado entre las lneas 1L y 1R
mostrar el aviso de UPDATE* que se exhibir en la lnea 1R. Cuando la
aeronave est en el punto exacto de la actualizacin, empujando 1R de la LSK
actualizar la posicin del FMS a las coordenadas nuevamente incorporadas.
La actualizacin puede ser cancelada saliendo la pgina de MCDU para otra
pgina.

La posicin de FMC es actualizada sobre el navaid Toronto (YYZ).

PASOS: 1. Escriba YYZ en el teclado alfabtico.-
3. Oprima el botn 1R (sobre el YYZ)

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Vuelo de Crucero

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Pgina Cruise Performance (Rendimiento de Crucero)

Durante la fase de ascenso, la pgina PERF activa era la pgina de CLB, y
CRZ y el DES eran las pginas 2/3 y 3/3 de PRESELECT. Cuando las
transiciones del FMS para el CRZ incluyendo cualquier paso para el ascenso
(S/C), la pgina activa PERF se convierte en la pgina de CRZ y es pre-
seleccionada para hacer activo el modo de velocidad. En el CRZ hay
solamente una pgina PRESELECT y es la DES (pgina 2/2). La pgina CRZ
PERF se demuestra abajo.

NOTA: Cuando el modo del SPD del FMS es desenganchado, el modo
ACTIVE no se invertir automticamente a modo ECON. Cuando Las
velocidades del FMS son reenganchadas nuevamente, el modo ACTIVE ser el
ltimo enganchado como modo SPD para el FMS (ECON, EDIT, o MAX). Si el
modo ECON no estaba como el ltimo modo enganchado, EDIT o MAX se
convertirn en active y una segunda pulsada del botn para el modo SPD del
FMS enganchar nuevamente al modo ECON.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PASO: Oprima el botn PERF

3L MAX END - Los Mach calculados por el FMC proporcionan una minima
friccin y por lo tanto la maximiza resistencia (tiempo arriba).

1R S/C TO FL330 - Tiempo y distancia para el prximo punto S/C que es
mostrado en letra GRANDE pero no es editable. Si el prximo S/C est dentro
de las 200 MN del T/D, el nombre de la lnea o la etiqueta para este campo es
reemplazada por TO T/D, y el tiempo y la distancia es calculada para el T/D.

La velocidad de la aeronave y, por lo tanto, el rendimiento, pueden ser
cambiados seleccionando MAX END (3L de la LSK) o una velocidad editada
va 4L del LSK o el selector del IAS/MACH y el interruptor SPD del FMS. Se
incorpora la velocidad .82 en la lnea 4L por va del SP.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PASOS: 1. Introduzca .84 en el teclado numrico.-
2. Oprima 4L para incorporar la velocidad Mach .84 en el
campo de EDIT
3. Oprima la tecla 4L del LSK nuevamente para cambiar la
velocidad activa por la velocidad editada.-

NOTA: Para las altitudes bajas de la travesa, la velocidad crucero pueden ser
mostradas en MACH en el anunciador del modo del vuelo y en la pgina PERF,
a pesar de que el avin se encuentra en una gama normal del CAS.

La seleccin de la lnea 6R del LSK proporciona el acceso a la pgina AUTO
THRUST LIMITS.

El ttulo MANUAL THRUST LIMITS se exhibe despus de seleccionar la lnea
3L del LSK.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Pulsando el botn 3L del LSK para seleccionar MCT. El ttulo de la pgina
cambia a MANUAL THRUST LIMITS, como se muestra abajo.

Progreso del vuelo

La tecla PROG proporciona el acceso a la pgina PROGRESS que exhibe la
informacin dinmica del vuelo en relacin con la situacin actual. La
disposicin de pgina se adapta especficamente para facilitar el reporte de la
posicin ocenica.-

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Comenzando con el nmero de vuelo en la lnea del ttulo e incluyendo la
posicin (FROM) con el tiempo actual sobre (ATO) y la altitud, el prximo (TO)
reporta el punto siguiente con ETO y el siguiente sucesivo punto de informacin
a lo largo de la ruta del vuelo. Las observaciones pertinentes podan incluir la
TEMP y los WINDS (temperatura y vientos respectivamente) actuales
encontrados en la lnea 4.

PASO: Oprima la tecla PROG

UFOB en la lnea 4R termina la informacin de la situacin actual. Las
predicciones en la destinacin y los aeropuertos alternos incluyen ETO
(Estimated Time Over), distancia para ir y combustible estimado a bordo.

Un waypoint existente del plan del vuelo puede ser incorporado en la lnea 6L
del LSK para obtener las predicciones de ETA, DTG, y de EFOB para ese
waypoint. La incorporacin del punto de referencia waypoint no afecta al plan
existente del vuelo y puede ser borrado por va de la tecla CLR. El intento por
parte del piloto para incorporar datos en las lneas 1 a la 5 NO ESTA
PERMITIDO. La entrada de St. Jean (YJN) en la lnea 6L del LSK proporciona
predicciones.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PASOS: 1. Escriba YJN en el teclado alfabtico.-
2. Oprima el botn 6L del LSK

Aeropuertos Cercanos

Oprima el botn 3L del LSK (Aviso CLOSEST AIRPORTS) en la pgina REF
INDEX para mostrar la pgina CLOSEST AIRPORTS (figura de abajo)

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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La pgina CLOSETS AIRPORTS (Aeropuertos ms cercanos) proporciona los
cuatro aeropuertos ms cercanos a la posicin actual de la aeronave. La
opcin para definir las pistas no se incluyen en esta lista. Una quinta entrada es
reservada para una entrada del piloto, segn lo exhibido en la pantalla anterior.

Si la informacin en la pgina CLOSETS AIRPORTS es utilizada, el piloto debe
verificar los datos de las lneas 1 a la 4 entrando el identificador del aeropuerto
ms cercano de la lista en la lnea 5L para que sea verificado el identificador, el
curso y la distancia. Esta informacin estar correcta en la lnea 5.-

Otros mtodos de verificar la informacin de las lneas 1 a 4 incluye: (1)
seleccin de los interruptores MAP y ARPT en el FCP para ser vistos en el ND,
si el aeropuerto esperado est dentro de 640 NM de la aeronave, o, (2)
utilizando la pgina FIX INFO que proporcionar el radial/informacin de la
distancia para cualquier incorporacin de un waypoint o un identificador de
aeropuerto.-

Pgina SENSOR STATUS

La pgina SENSOR STATUS (Estado de los Sensores) exhibe el estado de los
sensores que sirven para enviar datos al FMS. Cualquier falta se exhibe debajo
de tres columnas (1 - sistema del No. 1, 2 - sistema del No. 2, 3 del No. 3 o
sistema auxiliar). Si hay solamente un sensor o sistema, cualquier falta se
exhibe en la columna 1 si uno de los sensores exhibidos en esta pgina falla, el
mensaje SENSOR FAIL se exhibe en el SP.

Tipos del sensor que se pueden exhibir en la pgina SENSOR STATUS
incluye:

* IRU * VOR
* GNS (si est instalado) * DME
* AFQGS * ILS
* DEU

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero
TIP PMDG
El lmite de la longitud de la pista de un aeropuerto incluido en la base de
datos del NAV, puede ser fijada en el men de PMDG (por defecto todos
los aeropuertos, independientemente de la longitud de la pista son
incluidos)

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Presione la tecla 6L (aviso SENSOR STATUS) en la pgina REF INDEX para
que sea exhibida la pgina del SENSOR STATUS (figura abajo).

Cambio de Nivel del Vuelo de Crucero

Los cambios del nivel del vuelo de crucero pueden ocurrir bajo forma
programada o ascensos y descensos imprevistos. El paso de ascensos (Step
Climbs S/C), ascensos imprevistos, ascensos retrasados, descensos
imprevistos y las desaceleraciones sern discutidos en esta seccin.

Ascenso

Durante la travesa puede llegar a ser necesario subir a una altitud ms alta
que la del CRZ FL. Existen dos casos, uno donde hay S/C previstos y el
segundo donde un S/C no existe en el F-PLN. Donde un S/C existe, pre-
seleccionando la altitud en el FCP antes del S/C permitir al PROF del FMS
ejecutar automticamente el S/C.- la pgina PERF sigue siendo la pgina CRZ
durante el ascenso.-

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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En el caso de que un S/C exista, la travesa establecida en el PROF continuar
sin cambios respecto a la altitud pre-seleccionada en el FCP dando como
resultado un vuelo llano de la aeronave. Cambiando el CLR ALT girando la
perilla de seleccin de actitud para la altitud S/C ejecutar el ascenso. La
pgina PERF seguir siendo la velocidad seleccionada en el ttulo de la pgina
CRZ.

Si el ascenso no se ejecuta en el paso indicado para el punto de ascenso, la
distancia para el paso en la pgina PERF se mantendr y restablecer y el
smbolo de S/C se mantendr en movimiento por delante de la aeronave en el
ND. Esta accin recuerda a la tripulacin de cabina que el avin est listo para
subir al nuevo nivel de vuelo tan pronto como la ALT del FCP sea marcada
hacia arriba.

Una temperatura en la pgina 2 de VERT REV motivar al FMC a re calcular la
el ascenso para el paso y otras predicciones. Mientras que es re calculado, el
paso para alternar al ascenso cesar temporalmente. Despus del re cmputo,
dependiendo de la entrada de la temperatura, es posible que el ascenso
previsto nuevamente para el paso ahora est realmente delante de la
aeronave. En este caso, el smbolo de S/C se mover no ms hasta que el
avin ordene el punto para el ascenso hacia el paso.-

PASO: Oprima la tecla PERF

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Donde exista un S/C y un ascenso inmediato se requiere antes del punto de
S/C, que el piloto deba pre-seleccionar la altitud en la perilla de seleccin de la
altitud y tirar de sta. Esta accin desune al PROF, fija un nuevo CRZ ALT en
el FMS, y comienza el ascenso. El PROF puede ser pulsado para ser activado
nuevamente y a dirija posteriormente a la aeronave a travs del resto de la
subida y hacia el S/C, si todava existe. Si el ascenso para el S/C es cancelado,
el mensaje SP, CRZ FL(s) REMOVED ser mostrado. La pgina PERF exhibir
la velocidad seleccionada y como ttulo CLB.

El FMS tiene la capacidad de obligar a la aeronave a mantener una altitud para
un waypoint de la travesa. El formato es /SFLXXX que se incorpora en el lado
derecho de la pgina del ACT F-PLN adyacente al deseado waypoint obligado
con un nivel de vuelo de XXX. El nivel de vuelo debe ser igual a uno de los
niveles de vuelo de la pgina F-PLN INIT. Esta capacidad se aplica sobre todo
en la operacin para el ascenso hacia el paso entre los niveles de vuelo
definidos en el FMS. El avin queda ordenado una vez para secuencia de
altura para waypoint obligado o limitado, una alarma vertical ser
proporcionada y la aeronave comenzar a subir, siempre y cuando la altitud en
el selector del FCP haya sido aumentada al nuevo nivel e vuelo de la travesa.-

NOTA: Los limitaciones de la altitud no se deben utilizar para ajustar un nivel
llano de la travesa. El FMS har una transicin para la fase del descenso del
vuelo indefinidamente.

La entrada de una limitacin de altitud durante vuelo de la travesa volver a
poner el S/C asociado a se punto de referencia obligado o limitado. por
ejemplo, incorporando S330 (S es el prefijo operativo) como un limitante de la
altitud (directamente incorporado en el F-PLN o VERT REV) mover el grado
ptimo para FL330 al punto S/C desde posicin ptima del F-PLN al punto de
referencia nuevamente obligado. Sin embargo, solamente el F-PLN INIT CRZ
LEVELS puede ser obligado en esta manera. El piloto, sobre el acercamiento
de la altitud al waypoint limitado y S/C, debe pre-seleccionar la altitud para el
S/C en el FCP y, en caso de necesidad (no sea observado el aviso VERT
ALERT destellando en el FMA o la aeronave no comience a subir), tirar de la
perilla de la altitud del FCP. La aeronave subir a la altitud de S/C. Si la perilla
de la altitud de FCP fue tirada, el botn PROF se debe oprimir para enganchar
nuevamente al PROF del FMS.

Donde existe ningn S/C y sea requerida una subida inmediata, puede ser
logrado mediante la pre-seleccin de la nueva altitud. El PROF permanecer
enganchado e inicia una subida inmediata al nuevo CRZ FL. CRZ ALT se
restablece en la pgina F-PLN INIT. La pgina PERF exhibir la velocidad
seleccionada y como ttulo CLB.
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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Descenso

Donde el PROF es enganchado y el FMS est dirigiendo la CRZ ALT, el CLR
ALT puede bajar para el descenso pre-seleccionando la altitud con la perilla de
seleccin de la altitud. El PROF dirigir la aeronave en vuelo llano hasta que se
le ordene el T/D (Top of Descent Tope de Descenso). A este punto, la
transicin del FMS ser a la fase de de descenso y comenzar a descender a
lo largo de la trayectoria. La pgina F-PLN INIT en el campo referente a CRZ
LEVELS ser automticamente borrado y mostrar en su lugar unos guiones o
lneas discontinuas. Los Guiones o lneas discontinuas sern exhibidos para el
CRZ LEVELS cuando comienza el descenso. La pgina PERF ser titulada
DES.

PASO: Oprima la tecla INIT

Cuando el PROF es enganchado y un descenso inmediato es deseado, el
piloto debe pre-seleccionar la altitud con la perilla de seleccin de altitud y tirar
de ella o fijar una V/S (Vertical Speed Velocidad Vertical) en la rueda de
seleccin del FCP. Ambos acontecimientos desunen al PROF y comenzar el
descenso. Cualquiera de estas acciones provocar la transicin del FMS para
el DES (pgina PERF seccin DES) y borrar el CRZ ALT en la pgina del F-
PLN INIT. Reenganchar nuevamente modo PROF a este punto har que el
FMS enganche el mismo modo segn lo seleccionado. Cuando el avin se
nivela al nuevo modo de altitud de la travesa, el FMS se puede volver
nuevamente a la transicin dentro de la fase de CRZ del vuelo insertando el
CRZ ALT deseado en la pgina de F-PLN. Vea el grafico que mostraremos a
continuacin donde FL 290 se incorpora como el nuevo CRZ ALT. Si no, el
FMS permanecer en modo de descenso hasta que el perfil del descenso
vertical es re-interceptado. Un punto de intercepcin para el perfil de descenso
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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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vertical (I/P) ser exhibido en el ND. Si PROF es oprimido y por ende
nuevamente reenganchado antes del I/P y la CLR ALT baja, el FMS continuar
el descenso a lo largo del perfil de descenso vertical.

PASOS: 1. Introduzca 290 en el teclado numrico.-

Desaceleracin

Si el T/D es cruzado antes de bajar la CLR ALT, la aeronave mantendr el
vuelo llano. En la pgina de F-PLN el aviso de DECEL* ser mostrado en la
lnea 1R. Activando DECEL define una velocidad objetivo de VMIN + 5 mientras
que mantiene el nivel vuelo. La desaceleracin debe dar lugar a una situacin
que sea ms favorable volver a la trayectoria del descenso una vez que el
arqueo para descender se obtiene. Una vez que ha sido el modo DECEL ha
sido seleccionado, marcando el CLR ALT DOWN o seleccionando cualquier
otro modo de velocidad cancelar el modo de DECEL. Despus de que el CLR
ALT es reiniciado para pre-seleccionar una altitud ms baja con la perilla
selectora de altitud, la aeronave comenzar el intento para el descenso e
intenta recobrar el perfil vertical. La velocidad objetivo para el descenso en este
caso ser o una velocidad de retorno ocasional (velocidad de descenso en
modo ECON + 20 KIAS) o la velocidad ECON del FMS.

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Vuelo de Crucero

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Por ejemplo, en la siguiente pantalla el avin se est acercando al T/D pero la
altitud de FCP no se ha fijado ms baja. Sobre la secuencia de la travesa al
T/D el aviso de DECEL* aparece en la lnea 1R. La pgina PERF, ECON DES
lo que significa que el FMS ha pasado el T/D y ha realizado la transicin para el
DES aunque el avin se est manteniendo a la misma altitud.

PASO: Presione el botn F-PLN

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Vuelo de Crucero

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PASO: Presione el botn PERF

Entrada del pronstico del Viento para el Descenso

Tan pronto como sea factible en la operacin del FMS, pero no posterior a las
40 MN antes del punto T/D, los vientos para el descenso se deben incorporar
en la pgina DESCENT FORECAST para ser insertados en el F-PLN. Estos
datos de vientos se utilizan para que se acuerdo su direccin y destino puedan
ser usado dentro de las predicciones de combustible/descenso para construir la
determinacin exacta del punto T/D.

Durante travesa, la pgina DESCENT FORECAST se puede localizar
pulsando el botn PERF, y despus presionar PAGE para desplazarse a la
pagina 2/2, y finalmente presionar la tecla 5R del LSK en el aviso (DESCENT
FORECAST>) que aparece en pantalla.

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Vuelo de Crucero

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PASOS: 1. Presione la tecla PERF
2. Presione la tecla PAGE

PASO: Presione la tecla 5R del LSK

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Vuelo de Crucero

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2L 4L ALT/WND - Los datos del viento constan de curso y magnitud
considerables para una sola entrada (es decir 255/ 90 se considera una sola
entrada individual). Cuando los campos para la incorporacin de altitud son
mostrados, altitud solamente o altitud/viento puede ser incorporado pero no un
dado de viento solo.- Al menos (ALT/WINDs Altitud/viento) ser incorporado,
el FSM los colocar en orden descendente desde arriba hacia abajo.-

5L La destinacin siempre se muestra y no puede ser cambiada o borrada.
Los vientos de destino deberan ser incorporados.-
5R TEMP: La temperatura y destinacin pueden ser incorporados y/o
borrados. Los vientos de destino deberan ser incorporados.-
1R ANTI-ICE: Seleccione la opcin anti-ice para la ruta del descenso para
clculos solamente.- Esto se hace para anticipar el uso del anti-ice para alguna
o todas las partes del trayecto de descenso.-

Siempre que se incorpore una altitud o una entrada del viento se incorpora o
corrija, el aviso*INSERT aparecer en la lnea 6L para permitir la insercin de
nuevos datos en el FMC. Los datos incorporados o corregidos en esta pgina
no tienen ningn efecto en sistema hasta que la opcin *INSERT es presionada
para su confirmacin. Si se sale la pgina sin oprimir el botn LSK adyacente
al campo *INSERT, entonces los datos incorporados o corregidos no sern
retenidos o incorporados. Los vientos para el descenso en Zurich podrn ser
incorporados dentro de la pgina DESCENT FORECAST.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PASOS: 1. Escriba 290/255/90 en el teclado numrico.-
3. Escriba 200/270/80 en el teclado numrico
5. Escriba 100/285/45 en el teclado numrico
7. Escriba 90/18 en el teclado numrico
9. Escriba 12 en el teclado numrico
10. Presione la tecla 5R de la LSK

NOTA: Como es de notar en el grafico anterior la instruccin para la
incorporacin de datos en esa pgina se refleja oprimiendo solamente la tecla
4L de la LSK (salvo el dato para la temperatura), debido a que como se explic
anteriormente independientemente del lugar donde se incorporen los datos el
FMS se encargar de ubicarlos en orden descendente de arriba hacia abajo.-

NOTA: Las altitudes se deben incorporar como FL sobre nivel de la transicin.
Si el aeropuerto de destinacin es cambiado a otro, todas las incorporaciones
anteriores referentes a los datos del pronostico viento en esta pgina se
suprimen.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Seleccin de STAR

La pagina STAR TO permite la seleccin de STAR, perfil para el descenso,
transiciones, aproximaciones, y pistas para el aeropuerto destino. El perfil para
el descenso se trata idnticamente para los STARS. El acceso a la pgina de
seleccin de STAR es hecha normalmente por la LAT REV para la revisin de
los puntos cortos del destino. Una STAR no se puede seleccionar desde el
punto FROM, es decir de una salida. Una LAT REV para la destinacin puede
dar lugar a la incorporacin de un waypoint adicional en del plan de vuelo para
el destino. Dado que el STAR, aproximacin y cualquier transicin se insertan
en el plan del vuelo, provoca que se supriman todos los waypoint del plan de
vuelo que estn ms all del punto de la revisin. Cuando una aproximacin es
seleccionada, la lnea de trayecto siguiente a seguir para el caso de que pueda
darse una aproximacin fallida ser la almacenada para esa aproximacin
elegida, seleccionndose y encadenndose de modo automtico a la revisin
del plan del vuelo.

Para el acceso a la pgina STAR TO, desplcese hasta el final del plan del
vuelo, elija el punto corto deseado para la destinacin por la REV LAT
(REMIR), y oprima su LSK asociado. Desde la pgina LAT REV FROM REMIR,
seleccione STAR> (1R de la LSK) para que sea mostrada la pgina STAR TO.-

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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La pgina STAR, ubicada desde la pgina LAT REV es similar a la pgina SID.-
Enumera para la seleccin del piloto las llegadas estndar o de costumbre
(STARS y perfiles para el descenso) as como pistas de aproximacin estndar
o de costumbre para su incorporacin en el aeropuerto de destino. Los perfiles
para el descenso se tratan de manera semejante como las STAR. Referido
para la siguiente pantalla.-
.

PGINA STAR con las STARs y APPROACHES aproximaciones

Cualquiera de las STAR o aproximaciones (pistas) pueden ser seleccionadas
primero.- La STAR y aproximacin elegida sern identificadas por el aviso
<SEL> prximo para el identificado.- Cuando el STAR es seleccionado antes
de una aproximacin o pista, la lista del lado derecho de la pgina primero
muestra la aproximacin identificada para el procedimiento de aproximacin el
cual el final de la pista debe ser compatible con la STAR seleccionada y
viceversa

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero
TIP DE PMDG
El procedimiento apropiado para insertar una STAR es ir a la pgina F-PLN,
luego pulsar el LSK prximo para cualquier ltimo fix de la revisin antes de
la destinacin, o un fix conocido a lo largo de la ruta de la llegada. Esto
mostrar la pgina LAT REV de la cual la STAR puede ser seleccionada.

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PGINA STAR con las STARs y APPROACHES aproximaciones
seleccionadas

Despus de que una STAR es seleccionada, la transicin es encaminada para
el STAR seleccionado y ser mostrado debajo de ste.- La pgina APPROACH
TRANSITION (transicin para la aproximacin) es mostrada despus de la
insercin para permitir la seleccin oprimiendo un LSK.- La pantalla se
devuelve a la originaria pgina de F-PLN despus de seleccionada una
transicin para la aproximacin o seleccionado el aviso RETURN de la lnea 6R
de la LSK si no se desea la transicin.- La siguiente figura muestra un ejemplo
para la pgina APPR TRANS.-

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero
TIP PMDG
El orden apropiado para construir una llegada, transicin y una aproximacin
est en seleccionar la STAR, aproximacin, pista y luego la transicin.
Mientras que es posible seleccionar la transicin una vez que la STAR ha
sido seleccionada, la transicin ser deseleccionada si usted selecciona la
aproximacin o la pista despus de que se haya seleccionado la transicin.
Como se dijo anteriormente, el orden apropiado para ello, es seleccionar la
STAR, la aproximacin, la pista, y luego la transicin. ste es el
comportamiento normal en un MD-11.

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Pgina APPR TRANS

Si una aproximacin no precisa ha sido seleccionada, las cajas para insertar
datos sern exhibidas en la lnea 2R para incorporar un perfil de altitud mnima
(MIN PROF) para ser entrado en la pgina de seleccin de STAR/approach.
Este campo para datos es exhibido solamente cuando se ha seleccionado una
non-precision approach (aproximacin no precisa) (figura de abajo). Tambin,
el aviso *INSERT no ser exhibido hasta que el valor sea incorporado en la
lnea 2R de la LSK.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PGINA STAR CON NON-PRECISION APPROACH seleccionada

Revisin de la pgina APPROACH y Go-Around

La pgina APPROACH se puede seleccionar (despus de despegue)
oprimiendo el botn TO/APPR. Una pgina tpica de aproximacin se
demuestra abajo.

PASO: Presione TO APPR

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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El piloto puede insertar valores en la lnea 5L VAPP y en campo de datos 4R
TIMER MMSS. El resto de los campos son los clculos de FMC que no pueden
ser alterados.

1L 2L Velocidades mnimas de maniobra (1.3 Vstall) para un clculo
limpio para la configuracin de extensin de los slats utilizado para el
destino previsto de acuerdo al peso y altura para la prediccin del punto
de extensin de slats

3L Velocidad mnima de maniobra para los Flaps a 28, utilizando el peso
y la altitud de acuerdo al destino previsto para la prediccin del punto de
extensin de flaps a 28.-

4L 6L Configuracin disponible slat/flap para aterrizaje con la eleccin
para su configuracin en letra GRANDE sin un * (asterisco).
Oprimiendo la seleccin * correspondiente a la lnea 6L logra el ajuste
del flujo de acuerdo a la nueva configuracin de la lnea 4L mostrada en letra
GRANDE.
5L VAPP y VREF VAPP (velocidad de aproximacin) es calculado como
VREF + 5.- VREF no puede ser cambiado por el piloto pero la VAPP si para
permitir el aterrizaje con vientos.- VREF es 1.3xVSO.-

1R LW (Landing Weight): Peso para el aterrizaje calculado por el FMC.-

2R LENGTH: Longitud de la pista proveniente de la base de datos.-

3R ELEV: Elevacin de la pista proveniente de la base de datos.-

4R TIMER MMSS: Valor del Tiempo en minutos y segundos usados para
inicializar el tiempo en la pantalla del EIS.- Puede ser borrado por la tecla CLR.-
El tiempo puede ser ajustado para un mximo de 59 minutos y 59 segundos.-

6R El aviso GO AROUND> es mostrado solamente durante la travesa, fase
de descenso o aproximacin del vuelo.- Oprimiendo la tecla 6R de la LSK
proporciona el acceso a la pgina GO AROUND.-

NOTA: EL VAPP editado para el rendimiento en la APPROACH page (pgina
para la aproximacin) se mantendr hasta tanto el piloto borre la edicin,
realice otra edicin, o la transicin a travs del FMS de como hecho fase de
vuelo.
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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Pulsando la tecla 6L de la LSK proporciona el acceso a la pgina GO AROUND
Como se muestra en el siguiente grafico.-

PASO: Presione 6R de la LSK

Esta pgina es similar a la pgina TAKEOFF y se accede a ella o bien desde la
pgina APPROACH o automticamente cuando el botn GA que se encuentra
en el centro del mando acelerador es oprimido.- La reduccin del empuje para
el ascenso y la aceleracin para la altitud por defecto para 1500 pies y 3000
pies por encima de la llegada del punto de elevacin.- stas pueden ser
modificables por el piloto.-

VFR es calculada como la actual configuracin 1.3 Vstall + 10.-
VSR es mayor que V3 o VRF y es menor delimitada por la barra
indicadora de velocidad.-
La velocidad area mnima se calcula como 1.3 Vstall con una
configuracin adecuada para ello utilizando el peso y la altitud actual

Transicin para el Descenso

La transicin de la travesa para el descenso ocurre cuando el avin ordena el
T/D en el plan vertical del vuelo. La transicin tambin ocurre cuando el piloto
inicia el descenso por la reduccin del CLR ALT en el FCP y tirando de sta o
dando vuelta a la rueda de V/S.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Descenso

La fase del Descenso ocurre normalmente cuando el avin sale del CRZ FL
incorporado y se prolonga hasta que se extienden los flaps para el aterrizaje.
La trayectoria vertical del descenso es calculada a partir de la destinacin y el
clculo en la direccin contraria para satisfacer desaceleraciones, cambios de
configuracin, altitud y velocidad area, actitud los lmites de velocidad,
pronsticos de vientos, PRE-SELECTED DES (descenso preseleccionado),
empuje en ralent y otros factores limitantes. Este cmputo identifica el T/D.

Cuando es enganchado el modo de velocidad PROF y modo del FMS y cuando
son borrados para el descenso, el piloto debe fijar la altitud ms baja en la
pantalla de la altitud en el FCP sin tirar de la perilla de la altitud. Esto quita la
existencia de limitacin de la altitud, y permite que la aeronave descienda.

En el descenso con el PROF del FMS y la velocidad enganchados, un modo de
velocidad en empuje ser utilizado en la trayectoria. El FMA exhibir THRUST
en la ventana de velocidad y PROF en la ventana de la altitud. Leves
movimientos del mando acelerador pueden ser vistos en el descenso para
mantener el objetivo de SPD del FMS.

Para descensos discrecionales, justo antes del descenso la aeronave puede
desacelerar o acelerar de velocidad de la travesa al perfil objetivo vertical de
velocidad para el descenso si ste es diferente a la velocidad de la travesa.
Normalmente, la travesa y la velocidad del descenso es la misma a menos que
una u otra forma sea corregida por el piloto por PRESELECT DES o el CRZ FL
inferior a aproximadamente FL250.

La velocidad elegida para el descenso se mantiene hasta aproximadamente
2000 pies sobre la altitud del lmite de velocidad (por defecto 10.000 pies)
donde l cambia el lmite de velocidad (defecto 250 KIAS) - 5 nudos.

Cuando estn enganchadas las velocidades PROF y AFS del FMS, la
aeronave contina su control en base a la trayectoria del FMS y a la velocidad
de AFS.

NOTA: En descenso entre 10.000 y 12.000 pies, el FMS corrige la velocidad
sobre 245 nudos para no pasar de la restriccin de la velocidad 250/10K para
esas alturas. El piloto podr llevar a cabo la correccin de velocidad del FMS
en ste lugar de transicin incorporando un nivel de vuelo de la travesa en la
pgina INIT.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Mientras que se va avanzando en el descenso, el FMC calcula la
desaceleracin apropiada para la distancia de la destinacin para mantener
una velocidad suave o lenta para la correcta aproximacin. Cuando los flaps
son extendidos, las transiciones del FMS pasan a la fase de aproximacin.

El lmite del empuje durante el descenso se mantiene en el lmite de CRZ hasta
que los Flaps se bajen para el aterrizaje. Un ejemplo donde un descenso en el
FPLN puede ser considerado bajo. El T/D fue situado antes de LUL.- LUL se ha
convertido en el waypoint FROM a FL300. Note la altitud AT de 4000 pies en el
waypoint CI16 (Fix Central RWY16).

Descensos Anticipados

Los descensos anticipados se realizan en el ECON o por una velocidad
seleccionada por el piloto. Cuando un descenso por debajo de la trayectoria
programada es iniciado por la accin del piloto, enganchando al PROF dar
lugar a que el FMS mantenga el mismo modo de la direccin que el
seleccionado previamente por ste. Un trayecto por debajo del estipulado
podra re interceptar el camino hacia la ruta de descenso, el resultado de
nivelacin por medio del FCP o una limitacin de altitud gestionada por el FMS,
cualquiera que ocurra primero, hasta la trayectoria de re intercepcin. El modo
FMA exhibir PITCH (de mantenimiento) en la ventana de velocidad y un IDLE
(inactivo) en la ventana de la altitud.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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NOTA: Cuando se realice un descenso anticipado, el modo PROF no debe ser
reenganchado nuevamente hasta que el avin est por lo menos 300' por
debajo de nivel de vuelo de la travesa.

Un descenso anticipado tpico en modo PROF ocurrira como sigue. Anterior a
un T/D, la liquidacin para descender se recibe. La altitud del FCP que se
encontraba despejada reaparece para ser pre-seleccionada y a la rueda de V/S
se utiliza para seleccionar 1000 pies/minuto para el descenso. El modo del
PROF es reenganchado nuevamente provocando al FMS para volar -1000
pies/minuto hasta la trayectoria de vuelo para el descenso se intercepta.

Si el modo PROF es enganchado en el descenso y ocurre un cambio del plan
del vuelo que d como resultado una trayectoria que est por debajo de lo
estipulado en el FMS, ste seleccionar un ndice nominal de -750 pies/minuto
hasta la interceptacin de la ruta de descenso o la altitud objetivo. El modo
FMA exhibir THRUST en la ventana de velocidad y V/S en la ventana de la
altitud.

Descenso demorado

Una demora en el descenso dar lugar a una situacin ms compleja. El T/D es
Calculado como punto para la trayectoria de descenso con los motores al
ralent y si la aeronave logra o alcanza la posicin por encima de la trayectoria,
un cambio de la velocidad o ADD DRAG se debe utilizar para recuperar la
trayectoria vertical de la ruta de descenso. Por encima de las condiciones de la
trayectoria por el resultado de una indicacin tarda del ATC para iniciar el
descenso, la entrada de una limitacin de la altitud durante el descenso o
fuertes vientos de cola no incorporados en la pgina FORECAST WIND. Si a
ms de 300 pies sobre la trayectoria de descenso, la velocidad del FMS
aumentar solamente si el modo de la velocidad del FMS es ECON o POLICY.
La velocidad objetivo del FMS no aumentar si la velocidad EDIT del FMS est
siendo utilizado.- En el rango MACH para el descenso, ECON ser la velocidad
objetivo convertido en ECON +0.02 nmeros de Mach, pero no exceder Mmo
-0.02, o Mmo -10 knots KCAS, cualquiera es ms restrictivo. En velocidad
area calibrada (CAS) rango de descenso, la velocidad objetivo del FMS
aumentar a ECON + 20 nudos pero no exceder VMO -10 knots KCAS. Para
ayudar en la recuperacin de la trayectoria, los frenos de velocidad pueden ser
necesarios. Cuando la trayectoria se puede hacer sin frenos de velocidad, el
mensaje RMV DRAG es mostrado.-. Si una limitacin de la altitud no puede ser
resuelta, el MCDU mostrar un mensaje ALTITUDE ERROR AT XXXXXX.-
Donde XXXXXX es el nombre del waypoint limitado. El descenso demorado
puede ser logrado en un modo de SPD/IDLE. El FMA exhibir PITCH dentro de
la ventana de velocidad e IDLE dentro de la ventana de la altitud.
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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Si en la trayectoria la velocidad la velocidad objetivo es de +10 knots ms
rpida, el aviso ADD DRAG se exhibe en el ND y se elimina cuando la
velocidad cuando la velocidad disminuye solamente 3 nudos del margen antes
sealado. Como la velocidad decae debajo de la objetivo -5 nudos, el RMV
DRAG se exhibe. Si en la trayectoria y una limitacin de la velocidad no se
cumplen, el mensaje SPD ERROR AT XXXXXXX es mostrado.

Descent speed limit (Lmite de velocidad para el descenso) - En modo PROF si
la velocidad de la aeronave est por encima del lmite de velocidad para una
altitud lmite de ms de 500 pies, la altitud objetivo del FMC se convertir en la
altitud para el lmite de velocidad de descenso y la aeronave se nivelar. El
mensaje SPEED LIMIT EXCEEDED aparecer indicando que la aeronave esta
volando sobre ese nivel. Cuando la velocidad del avin es de 3 knots ms baja
que la velocidad lmite, el mensaje desaparece y la aeronave reanuda el
descenso.-

Si estn enganchados el modo PROF del FMS y la velocidad AFS, la aeronave
no estar fuera de nivel para el lmite de velocidad de descenso (10.000 pies
de defecto), si la velocidad del avin est sobre los 250 knots.

NOTA: Durante el descenso, una condicin potencial de velocidad excesiva
puede ocurrir en el control de velocidad AFS. Para evitar esta condicin de
velocidad excesiva, antes del T/D, pre-seleccione el glareshield control panel
speed (GCP) Protector de velocidad del panel de control a un mximo 350 o
310 respectivamente como sigue:

* Si el combustible para el aterrizaje se espera sobre las 25.000 libras/ /12,000
kilogramos, corregir a 350 KIAS.

* Si el combustible para el aterrizaje se espera por debajo de 25.000 libras/
/12,000 kilogramos, corregir a 310 KIAS.

ADD DRAG y RMV son mensajes para asesoramiento. la cantidad de friccin
aadida o reducida est sujeta a discrecin del piloto.

El mensaje ADD DRAG no se exhibe en los casos que el FMS no note
segmentos del vuelo llano donde la velocidad area sea ms alta que
requerida.

En fase de aproximacin en el caso que la aeronave se encuentre en un nivel
de vuelo por debajo de la trayectoria, el FMS ordenar un sostenimiento de la
altitud hasta que el nivel preciso de la trayectoria es alcanzado. Es
responsabilidad del piloto cumplir con el lmite de velocidad de 250 KIAS
cuando se encuentre por debajo de 10.000 pies.
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Vuelo de Crucero

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Por debajo de la Trayectoria

Un descenso puede resultar por debajo de las condiciones de la ruta.- El
control de velocidad ser en modo ECON o cualesquiera que haya sido
incorporado por el piloto.- Si un descenso en la trayectoria fue iniciado por la
accin del piloto, cuando el PROF es enganchado el FMS mantendr el mismo
modo gua como el que seleccion el piloto previamente.- La aeronave
entonces, luego re interceptar el perfil desde su posicin estando abajo, del
nivel establecido en el FCP o seguir la limitacin de altura vertical incorporada
en el FMS hasta que el camino sea adquirido y la limitacin de altura en el FCP
sea reducida.- Si la trayectoria por debajo de la condicin se produjo mientras
el modo PROF del FMS estaba enganchado el FMS seleccionar un rango de
750 pies por minuto hasta que el perfil programado es adquirido.-

Durante la fase de aproximacin (FLAPS EXTENDIDOS) el FMS controlar el
mantenimiento de la altitud durante el trayecto hasta que este se logre.-

El punto de intercepcin para el perfil vertical ser mostrado en el ND como
I/P.- Para reentrar en la fase crucero de un vuelo, una nueva altitud de crucero
debe ser incorporada en la pgina F-PLN INIT del MCDU.- Cuando est
realizado, un nuevo perfil de descenso y un T/D sern mostrados.-

Cambio de Rendimiento para el Descenso

En el Descenso la pgina PERF estar lista para cambiar el rendimiento de la
aeronave durante el descenso.- El tiempo y la distancia para que el piloto
pueda preseleccionar un altitud puede ser calculado, y el acceso a las pginas
DESCENTS FORECAST y THRUST LIMITS se pueden lograr mediante esa
pgina.- La altitud de transicin de la base de datos del NAV es mostrada para
su informacin.-

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero
TIP PMDG
La base de Datos del NAV usada en el Simulador de Vuelo no contiene
informacin referente a las altitudes de transicin.- Por lo tanto, nos han
permitido la entrada manual para las altitudes de transicin en el campo de la
lnea 6L.- El Valor por defecto es de 18.000 pies.-

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PASO: Oprima la tecla PERF

Los Modos de rendimiento para el descenso de ECON, MAX DES y EDIT estn
disponibles en la lnea 2L, 3L y 4L.- El modo MAX DES es la velocidad que
proporciona una tasa mxima de descenso.- En el modo POLICY solo pueden
inscribirse datos durante el pre-vuelo, pero puede ser eliminado para que
funcione el modo ECON con la tecla CLR.-

Las predicciones de distancia y de tiempo para ser incorporadas por el piloto de
acuerdo a la altitud en la lnea 1R son calculadas.- Si el piloto incorpora la
altitud, la altitud del FCP es mostrada en letra pequea y utilizada para los
clculos.-

Si existe un conflicto de altitud entre la altitud objetivo del FMS y la
seleccionada en el FCP, de manera que la aeronave se encuentre entre 2, el
aumento de la altitud en el FCP respecto a la altitud actual de la aeronave
provocar que sea mostrado un ??? en el lado derecho del ttulo de la lnea, e
inmediatamente la posicin fuera de nivel es corregida.-

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero
TIP PMDG
Por defecto el modo POLICY es seleccionado como la mejor velocidad
para el descenso, con un valor de 290 IAS.- A travs de las opciones de
Men de PMDG, el valor puede ser cambiado o el modo ECON puede ser
seleccionado como modo predeterminado.-

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NOTA: Cuando un modo SPD es desenganchado del FMS, el modo ACTIVO
no se invertir automticamente a modo ECON. Cuando la velocidad del FMS
es reenganchada nuevamente, el ultimo modo ACTIVO ser enganchado por el
FMS como modo SPD, ya sea (ECON, EDIT, MAX). Si el modo ECON no fue el
ltimo enganchado, EDIT o MAX se convertirn en activos, pulsando
nuevamente ECON lograr que ese modo de SPD sea enganchado por el FMS
como activo.

La lnea 1L exhibe el error de la trayectoria (desviacin vertical). El nmero
mostrado en la lnea 1L indica la medida (en pies) que el avin est por encima
(HI) o debajo (LO) de la trayectoria calculada para el descenso. El nmero que
se encuentra en el centro indica la medida (en MN) que el avin se encuentra
lateralmente de la trayectoria calculada para el descenso.

Revisiones verticales para el descenso

Las restricciones de la altitud y de la velocidad se pueden incorporar en
cualquiera de los waipoint dentro del F-PLN o va de la pgina VERT REV de
manera semejante como las revisiones verticales para el ascenso.
Cualesquiera sean las revisiones verticales, o para que hecho, las revisiones
laterales que perturben el perfil vertical de la pendiente, dar lugar a una
trayectoria por encima o debajo de la situacin de la trayectoria resualta en el
condicionamiento de una ruta.- Mientras que se hacen los cmputos de
rendimiento, la aeronave volar de acuerdo al perfil vertical existente para el
descenso.

Como ejemplo de ambos respecto a una velocidad area y la entrada de la
restriccin de la altitud, el ATC ha dado instrucciones PMDG01 para cruzar
GIPOL en 9.000 pies y 250 KIAS.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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PASOS: 1. Introduzca 250/90 en el teclado numrico.-
2. Oprima el botn 3R del LSK.-

Observe que cuando esta restriccin se introduce, los cambios del perfil vertical
en la FMC generan el mensaje ALT ERROR AT GIPOL. Esto se debe a que
GIPOL CROSS AT ALTITUDE fue cambiado a partir de una ilimitada FLO85
para una altitud AT de FL100. Si la entrada de una limitacin para un punto en
el descenso se intenta sin una destinacin incorporada, la pantalla del SP del
MCDU mostrar el mensaje NO DESTINATION.-

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Vuelo de Crucero

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Mantenimiento o Espera (Holding)

Un patrn de mantenimiento o espera puede ser insertado para cualquier
waypoint o waypoint FROM para sostenerse en una posicin actual.- Una
revisin para un punto fijo de espera es permitido.- Cualquier cambio insertado
se har efectivo sobre el prximo cruce del punto fijo de espera.- Los cambios
se activan inmediatamente si se hace la activacin de la lnea del trayecto
antes de la entrada del patrn de espera.- Una LAT REV (LSK izquierdo) de
cualquier waypoint proporciona el acceso para la seleccin del aviso HOLD y la
pagina Holding.-

ADVERTENCIA: Cuando se entra en un procedimiento de vueltas o de
ruta de espera en el espacio areo, el NAV del FMS no puede obligar a la
aeronave a maniobrar ms all del espacio areo protegido. Los pilotos
son responsables del cumplimiento del procedimiento, tanto para la
entrada del procedimiento como para los lmites de velocidad area
establecidos. Este ltimo puede ser realizado con una limitacin de
velocidad fijado por el FMS o por una velocidad seleccionada en el FCP.-

El acceso a la pgina del HOLD at HOC se logra:

PASOS: 1. Presione la tecla F-PLN
2. Presione el botn 3L del LSK

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Esto exhibir inicialmente la pgina del ACT F-PLN, y luego presentar la
pgina LAT REV from HOC a partir de la cual se puede ingresar a la
informacin para a la ruta de espera.-
.

PASO: Presione la tecla 2R del LSK

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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Una explicacin de los datos contenidos en la pgina Holding a continuacin:

Ttulo de la Pgina

HOLD AT - (Waypoint o PPOS). Previamente modificado el patrn de
mantenimiento o patrn de espera definido por el piloto para el punto de
referencia PPOS que es un caso especial de la pgina, referente a un waypoint
FROM de la pgina Holding.

DATA BASE HOLD AT - (waypoint). Patrn de mantenimiento de un Enroute
definido desde la base de datos del nav.

STANDART HOLD AT - (waypoint). Parmetros de un patrn de mantenimiento
definidos por el FMS.

1L INB CRS Curso de entrada de ruta de mantenimiento o espera por
defecto para:

1. La base de datos o la entrada de un patrn de curso de mantenimiento
definido por el piloto.-
2. Curso de entrada desde el Plan de vuelo.-
3. Pista del Trayecto actual (cuando pgina es revisada) para PPOS o
discontinuidad en la ruta de espera.

2L TURN - Por defecto es Right derecho (R) pero el piloto puede
incorporar Left Izquierdo (I) o (R).

3L TRIP El FMC calcula el combustible del trayecto o viaje del punto de
mantenimiento o espera para la destinacin.

4L RTE LOS RSV/% - Combustible de reserva para la ruta del punto fijo
de espera para la destinacin.

5L FINAL/TIME Combustible y tiempo auxiliar para una ruta de espera
suplente.

6L *INSERT Incorporar ruta de mantenimiento o espera dentro del F-PLN.

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PMDG MD-11
Vuelo de Crucero

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1R TIME/DIST - Tiempo (en minutos) y distancia de la lnea del trayecto
para el patrn de mantenimiento. El tiempo por defecto es de un minuto 1.0
para 14.000 pies o por debajo de y 1.5 minutos sobre 14.000 pies. La altitud
usada para determinar esto es la altitud prevista en el punto de revisin cuando
la pgina HOLD fue visitada. Para una PPOS HOLD, la altitud de la aeronave
es utilizada en el momento que el punto FROM fue alcanzado. El tiempo o la
distancia pueden ser incorporados como un parmetro de la lnea definida del
trayecto pero no ambos.

NOTA: El tiempo de un patrn de mantenimiento o espera con un tiempo por
defecto de 1.5 minutos no ser automticamente modificado a 1.0 minutos
cuando la aeronave desciende a una altitud por debajo de los 14,000 pies.- El
tiempo puede ser modificado en la lnea de datos correspondiente a la 1R de la
pgina Holding.-

REVERT TO STANDART Revertir a estndar Revertir a un parmetro de
mantenimiento por defecto existente antes de ser alterado por la tripulacin.-
REVERT TO DATABASE es mostrado cuando los parmetros de
mantenimiento desde la base de datos del NAV son modificados e insertados
por la tripulacin.- Seleccionando 2R origina previamente el dato mostrado para
retornar

Como un Ejemplo, el ATC da instrucciones al piloto para un mantenimiento o
espera a 120 grados de curso entrante hacia a la izquierda en HOC.- Como
mostraremos en la siguiente pgina, 120 es escrito en el SP y es incorporado
en la lnea 1L causando que el aviso REVERT TO STANDART aparezca en la
lnea 2R.-

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Vuelo de Crucero

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PASOS: 1. Introduzca 120 en el teclado numrico.-
3. Incorpore L en el teclado alfabtico para el turn (giro) a la
izquierda;

3R LIMIT UTC/FUEL - Los valores calculados son mostrados en letra
GRANDE y la entrada de datos en este campo por el piloto no es permitida. Si
el valor no se encuentra disponible sern mostradas unos guiones o lneas
discontinuas.-

LIMIT UTC - Tiempo previsto en el cual el FOB (Fuel On Board Combustible
a bordo) es igual al LMIT FUEL (Limite del Combustible).

LIMIT FUEL Combustible necesario para terminar el plan del vuelo sin
cambios a las reservas del combustible.

(LIMIT FUEL = TRIP + RTE RSV + ALTN + FINAL)

La entrada en la lnea 3R no se exhibe hasta que el patrn mantenimiento o
espera sea insertado en el F-PLN. Luego se exhibe tanto en la pgina F-PLN
como en la pgina Holding. Oprimir *INSERT correspondiente a la lnea 6L
inserta el patrn de mantenimiento o espera en el plan del vuelo. Despus de
que los cmputos sean completos, el LIMIT time y el valor del fuel
(combustible) son exhibidos.-

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Vuelo de Crucero

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PASO: Oprima el aviso *INSERT en la lnea 6L

La pgina HOLD con el clculo terminado:

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Vuelo de Crucero

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El siguiente grafico muestra la exhibicin de la pantalla de navegacin:

4R ALTN/FUEL - Aeropuerto alterno y combustible para volar desde
aeropuerto de la destinacin al aeropuerto alterno. Si no hay suplente,
entonces NONE se exhibe pero una entrada para combustible puede ser
incorporada.

5R CLR ALTN Ser exhibido si existe una destinacin ALTN y el punto de
de revisin estar en la porcin primaria del F-PLN. Oprimiendo la tecla 5R
cuando se exhibe el aviso, suprime la lnea del trayecto suplente de la
destinacin y de la ruta que fija el combustible para ALTN a cero.

Es convenientemente colocarlo en esta pgina de modo que el piloto pueda
cancelar el requisito para el combustible de la altitud si la tripulacin lo estime
como factible, de tal modo que est disponible el combustible adicional para la
ruta de mantenimiento o espera y el tiempo.

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Vuelo de Crucero

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Tres minutos antes de REMIR, la aeronave comenzar una desaceleracin a la
velocidad de mantenimiento o espera. sta velocidad, como cualquier otra
velocidad, es limitada sobre la velocidad superior y la ms baja (VMAX - 10 y
VMIN + 5).

NOTA: Las velocidades de mantenimiento o espera del FMS por defecto
omiten los lmites de velocidad para los ICAO y pueden ser corregidos cuando
sea necesario. Si se usa el modo ECON SPD del FMS, una vez que los flaps
hayan sido extendidos, velocidad objetivo del FMS ser VMIN + 5. Si un modo
SPD del FMS ha sido editado o cambiado, la velocidad objetivo permanecer a
la velocidad editada o cambiada durante un mantenimiento o espera, incluso
cuando los flaps estn extendidos.

Si el descenso en una ruta de mantenimiento o espera se requiere, la tasa de
descenso por defecto se limita a 750 ft/min. Como HOC es secuenciado para el
mantenimiento, la pgina ACT F-PLN y la pantalla del ND parecer similar a las
exhibiciones siguientes.

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El aviso EXIT AT FIX* es exhibido en la lnea 1R tres minutos antes de la
entrada de mantenimiento para un patrn de mantenimiento manualmente
terminado (el piloto selecciona la salida). Para un patrn de mantenimiento de
la base de datos de la navegacin que requiera un giro en la ruta de
mantenimiento, el aviso EXIT AT FIX es mostrado en el paso inicial de la ruta
de espera. Oprimiendo este aviso selecciona la salida del patrn y muestra el
aviso RESUME HOLD*. Oprimiendo el aviso RESUME HOLD*, reinserta el
mantenimiento y exhibe EXIT AT FIX. Tras la seleccin de EXIT AT FIX (salga
en el arreglo), la aeronave gira inmediatamente al arreglo de la ruta de espera y
sale del manteamiento despus de llegar al punto de arreglo.

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Modo VOR

La pgina NAV RAD incluye la opcin de seleccionar el VOR ARM (2L y/o 2R)
cuando una frecuencia del VOR es sintonizada con un curso incorporado en 1L
o 1R. La seleccin de esta opcin (presionando 2L o 2R) exhibe un aviso VOR
ARMED y notifica al FMS para armar y para capturar el curso del VOR. El VOR
ARMED entonces se exhibe luego en el FMA. Cuando los criterios de captura
del VOR para el FMS estn satisfechos, la ventana de control en la FMA
cambia para VOR1 o VOR2 indicando qu receptor del VHF del NAV ha sido
seleccionado por el FMC. Ambos pueden ser armados pero solamente uno
puede ser seleccionado y ser el que controle la aeronave. El FMS entonces
captura y controla hacia el curso del VOR seleccionado en respuesta los
comandos de direccin del FMC. Sobre la estacin del VOR, el control para la
direccin del VOR seleccionado (VOR1 o VOR2 CRS ser exhibido en la
ventana de FMA). La pgina NAV RAD mostrar VOR TRACK en las lneas 2L
o 2R cuando el FMC est proporcionando el control de direccin para el AFS.

El modo armado (armed mode) puede ser reajustado incorporando un nuevo
curso, borrando el curso, sintonizando otro VOR, seleccionando el NAV,
seleccionando el LOC ONLY, seleccionado APPR/LAND, o pulsando la perilla
de seleccin HDG/TRK. Pulsando la perilla de seleccin HDG/TRK para
seleccionar un rumbo o curso tambin cancela el modo VOR ARMED.

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NOTA: Si un cambio del curso sobre una estacin es realizado en el mismo
receptor del VOR, entonces la tripulacin puede utilizar /CRS o una pre-
seleccin de /CRS para cambiar el curso y seguir enganchado al modo del
VOR. Sin embargo, si la frecuencia o identificador ICAO se utiliza
conjuntamente con el cambio del curso, el modo del VOR se desunir y debe
ser rearmado.

El seguimiento automtico del curso para VOR descrito anteriormente es
solamente posible por debajo de los 18.000 pies. Sobre 18.000 pies el
seguimiento del VOR puede ser armado pero no enganchado hasta que el
avin descienda por debajo de los 18.000 pies.

En el ejemplo de abajo, el curso de WIL VOR de 020 grados es armado y
seguido.

PASOS: 1. Oprima la tecla NAVRAD
2. Escriba WIL/020 en el teclado alfanumrico.-

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Presione el botn 2L del LSK para ARM (armar) el seguimiento del VOR. La
lnea 2L cambia a VOR ARM en letra grande. Cuando el curso del VOR es
capturado, la lnea 2L cambia a VOR TRACK:

Ruta Suplente

Una ruta suplente anticipada es apoyada por el FMS con la funcin ENABLE
ALTN TO XXXXX de la pgina LAT REV. Pulsando la tecla 6L, la funcin
ENABLE ALTN TO, incorpora una porcin alterna del F-PLN activo dentro de la
porcin primaria del plan del vuelo, por ende, si sta es activada, la funcin
estar disponible para cualquier punto de referencia fijo en el F- PLN primario.
Cuando est utilizado, el plan activo del vuelo incluyendo la velocidad, altitud y
lmites del tiempo estarn ms all del punto desde el cual se hace la revisin
lateral. La ruta se convierte en el punto de la revisin, F-PLN DISCONTINUITY,
destinacin original como un waypoint del plan del vuelo y la ruta alterna a la
nueva destinacin. La nueva altitud de la travesa ser la ALTN cruise altitude
(altitud de crucero de la va alterna), que puede estar en la pgina del lNIT de
F-PLN. Las modificaciones normales del F-PLN se pueden hacer despus de
que el plan de vuelo alterno se ha incorporado completamente en el F-PLN
primario.

Como ejemplo, despus de la secuencia del HOC en pantalla abajo, un LAT
REV y ENABLE ALTN TO EDDM es realizado.

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Vuelo de Crucero

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PASOS: 1. Oprima la tecla F-PLN
2. Oprima la tecla 2L del LSK
3. Oprima la tecla 6L

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Borrando la discontinuidad produce un F-PLN accesible. STAR y revisiones de
PISTAS se pueden hacer a EDDM.

Si una Ruta Suplente por va de la funcin ENABLE ALTN TO es deseada,
puede ser realizada durante la aproximacin fallida pero el encaminamiento
ser desde el punto de la revisin a la destinacin como un waypoint y luego
para el aeropuerto alterno. El piloto puede desear la realizacin de un DIR TO o
una revisin NEW DEST para lograr el desvo.-
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NOTA: Si una ENABLE ALTN (Ruta Suplente Activa) no se utiliza, seleccione
LAT REV e inserte un NEW DEST airport (nuevo aeropuerto de destino)
necesario, a fin de decirle al FMC que haga una bsqueda respectiva de pistas
y STARs asociados con el aeropuerto alterno.

Transicin a la Aproximacin

La transicin la aproximacin ocurre cuando los flaps son extendidos.

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FMS

Aproximacin
(Approach)

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Aproximacin

En esta seccin las velocidades objetivos para la aproximacin, modos del
empuje, diferentes aproximaciones y las opciones despus de la aproximacin
sern detalladas. El perfil de la velocidad vertical y del empuje del FMS sern
discutidos primero.

La velocidad objetivo del FMS que pasa el lmite de velocidad de la pendiente
de descenso ser 5 nudos menos que el lmite de velocidad, normalmente 245
KIAS. Las velocidades objetivo reflejan entonces cualquier restriccin de la
velocidad segn lo entrado en el F-PLN en puntos de referencia subsecuentes.

Velocidades de la Aproximacin

Mientras que en el modo de velocidad ECON, las velocidades de aproximacin
del FMS decelerarn de 245 KIAS a la velocidad de VAPP en pasos discretos.
La primera desaceleracin deber ser de 245 a mnima +20. Un circulo solido
de color magenta mostrado en la cinta de velocidad caer a esa velocidad.-
Para el siguiente punto de desaceleracin la velocidad objetivo del FMS se
reducir a (extensin mnima de slats slat extend min) +20. Si los slats an no
han sido extendidos, estar disponible el siguiente punto de velocidad objetivo
el cual ser exhibido con un crculo magenta sin relleno, limitado por la
configuracin actual VMIN en color mbar; pie. Este aviso incitar al piloto a
extender los slats. Sobre la extensin de slats, VMIN se reduce por
consiguiente para la nueva configuracin, as permitir la exhibicin de slats
extend min +20 como crculo relleno color magenta indicando la velocidad
objetivo del FMS. La siguiente desaceleracin exhibida ser la de flap 28min
+5. Otra vez y como en el caso anterior si los flaps an no han sido extendidos,
un crculo sin relleno color magenta ser exhibido, limitado por la configuracin
actual VMIN en color mbar; pie. Esto indica que el piloto debe extender los
flaps. Un blanco objetivo final de VAPP ser exhibido en el punto pasado de la
desaceleracin. VAPP = VREF +5 para la configuracin de aterrizaje
seleccionada (flaps 35o 50incorporados en la p gina APPROACH).

NOTA: Una vez que los flaps son extendidos. La velocidad objetivo del FMS se
convertir VMIN +20 para la configuracin actual para los flaps a menos de 28
y VMIN +5 para la configuracin de flaps mayor o igual a 28.

Mientras que en modo de EDIT, las velocidades de aproximacin en modo
ECON sern exhibidas con un circulo color magenta sin relleno como punto de
velocidad disponible del FMS para la desaceleracin (mnima +20,slat ext
min +20, flaps 28min +5 y VAPP), limitados por la configuracin actual
VMIN en color mbar pie tal y como se describe anteriormente en modo
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Aproximacin

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