Ciclos Termodinamicos-Quimica II

TRABAJO SOBRE:
Ciclos termodinmicos

CICLO:

CICLO REGULAR 2014 I (III CICLO)

DOCENTE:
ING. Hugo Mosqueira Estraber

ALUMNOS:
CASTILLO MORENO, Keylor
HUARIPATA SANGAY, Robert
INFANTE ZAMBRANO, Max Vladimir
TRIGOSO LEON,Jafet
MUJICA CABRERA, Juan
VARGAS ACENCIO,Eros

CICLOS TERMODINAMICOS UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

INGENIERIA DE MINAS-UNC 1

INTRODUCCION

En el periodo de la revolucin industrial, nace en el mundo un fuerte inters por la ciencia y las
nuevas tecnologas; se desea conocer y entender el mundo, pero no solo por una cuestin de
curiosidad, ms bien para satisfacer las necesidades de los mismos humanos. El surgimiento de
las mquinas revoluciona el mundo, las personas comienzan a ver en ellas mayor eficiencia,
productividad y comodidad, por lo que cada vez desean ms y ms poder construir nuevas y
mejores mquinas.
Bajo este contexto aparece en 1824 el francs Sadi Carnot, un ingeniero conocido en el mundo
por su aporte al principio de la segunda ley de la termodinmica y por disear la mquina
trmica actualmente ms eficiente, caracterizada por trabajar en base al ciclo termodinmico
reversible que lleva su nombre.



1) MAQUI NAS TERMI CAS.
Una mquina trmica es un dispositivo que convierte energa trmica en otras formas tiles de
energa, como la energa elctrica y/o mecnica. De manera explcita, una mquina trmica es
un dispositivo que hace que una sustancia de trabajo recorra un proceso cclico durante el cual
1) se absorbe calor de una fuente a alta temperatura, 2) la mquina realiza un trabajo y 3) libera
calor a una fuente a temperatura ms baja.
Por ejemplo, en un motor de gasolina, 1) el combustible que se quema en la
Cmara de combustin es el depsito de alta temperatura, 2) se realiza trabajo mecnico sobre el
pistn y 3) la energa de desecho sale por el tubo de escape. O en un proceso caracterstico para
producir electricidad en una planta de potencia, el carbn o algn otro tipo de combustible se
queman y el calor generado se usa para producir vapor de agua. El vapor se dirige hacia las
aspas de una turbina, ponindola a girar. Posteriormente, la energa asociada a dicha rotacin se
usa para mover un generador elctrico.
Como se mencion antes, una mquina trmica transporta alguna sustancia de trabajo a travs
de un proceso cclico, definido como aquel en el que la sustancia regresa a su estado inicial.
Como ejemplo de un proceso cclico, considrese la operacin de una mquina de vapor en la
cual la sustancia de trabajo es el agua. El agua se lleva a travs de un ciclo en el que primero se
convierte a vapor en una caldera y despus de expande contra un pistn. Despus que el vapor
se condensa con agua fra, se regresa a la caldera y el proceso se repite.
En la operacin de cualquier mquina trmica, se extrae una cierta cantidad de calor de una
fuente a alta temperatura, se hace algn trabajo mecnico y se libera otra cantidad de calor a una
fuente a temperatura ms baja. Resulta til representar en forma esquemtica una mquina
trmica como se muestra en la figura 15.1. La mquina, representada por el crculo en el centro
del diagrama, absorbe cierta cantidad de calor QC (el subndice C se refiere a caliente) tomado
de la fuente a temperatura ms alta. Hace un trabajo W y libera calor QF (el subndice F se
refiere a fro) a la fuente de temperatura ms baja. Debido a que la sustancia de trabajo se lleva a
travs de un ciclo, su energa interna inicial y final es la misma, por lo que la variacin de
energa interna es cero, es decir U = 0. Entonces, de la primera ley de la termodinmica se
tiene que el trabajo neto W realizado por la mquina es igual al calor neto que fluye hacia la
misma.

El calor neto es Qneto = QC - QF, por lo tanto el trabajo es:

W = QC - QF

Donde QC y QF se toman como cantidades positivas. Si la sustancia de trabajo es un gas, el
trabajo neto realizado en un proceso cclico es igual al rea encerrada por la curva que
representa a tal proceso en el diagrama PV.

1.1) SEGUNDA LEY DE LA TERMODI NAMI CA
Es una de las leyes ms importantes de la fsica; an pudindose formular de muchas maneras
todas llevan a la explicacin del concepto de irreversibilidad y al de entropa. Este ltimo
concepto, cuando es tratado por otras ramas de la fsica, sobre todo por la mecnica estadstica y
la teora de la informacin, queda ligado al grado de desorden de la materia y la energa de un
sistema. La termodinmica, por su parte, no ofrece una explicacin fsica de la entropa, que
queda asociada a la cantidad de energa no utilizable de un sistema. Sin embargo, esta


interpretacin meramente fenomenolgica de la entropa es totalmente consistente con sus
interpretaciones estadsticas. As, tendr ms entropa el agua en estado gaseoso con sus
molculas dispersas y alejadas unas de las otras que la misma en estado lquido con sus
molculas ms juntas y ms ordenadas.
El segundo principio de la termodinmica dictamina que si bien la materia y la energa no se
pueden crear ni destruir, s que se transforman, y establece el sentido en el que se produce dicha
transformacin. Sin embargo, el punto capital del segundo principio es que, como ocurre con
toda la teora termodinmica, se refiere nica y exclusivamente a estados de equilibrio. Toda
definicin, corolario o concepto que de l se extraiga slo podr aplicarse a estados de
equilibrio, por lo que, formalmente, parmetros tales como latemperatura o la
propia entropa quedarn definidos nicamente para estados de equilibrio. As, segn el segundo
principio, cuando se tiene un sistema que pasa de un estado de equilibrio A a otro B, la cantidad
de entropa en el estado de equilibrio B ser la mxima posible, e inevitablemente mayor a la del
estado de equilibrio A. Evidentemente, el sistema slo har trabajo cuando est en el trnsito del
estado de equilibrio A al B y no cuando se encuentre en uno de estos estados. Sin embargo, si el
sistema era cerrado, su energa y cantidad de materia no han podido variar; si la entropa debe
de maximizarse en cada transicin de un estado de equilibrio a otro, y el desorden interno del
sistema debe aumentar, se ve claramente un lmite natural: cada vez costar ms extraer la
misma cantidad de trabajo, pues segn la mecnica estadstica el desorden equivalente debe
aumentar exponencialmente.
Aplicado este concepto a un fenmeno de la naturaleza como por ejemplo la vida de las
estrellas, las mismas, al convertir el hidrgeno, su combustible principal, en helio generan luz y
calor. Al fusionar los ncleos de hidrgeno en su interior la estrella libera la energa suficiente
para producirlos a esa intensidad; sin embargo, cuando intenta fusionar los ncleos de Helio no
consigue liberar la misma cantidad de energa que obtena cuando fusionaba los ncleos de
hidrgeno. Cada vez que la estrella fusiona los ncleos de un elemento obtiene otro que le es
ms intil para obtener energa y por ende la estrella muere, y en ese orden de ideas la materia
que deja atrs ya no servir para generar otra estrella. Es as como el segundo principio de la
termodinmica se ha utilizado para explicar el fin del universo.

2) CI CLO DE CARNOT
El ciclo de Carnot (Sadi Carnot, francs, 1796 1832), es de gran importancia desde el punto de
vista prctico como terico. Carnot demostr que una mquina trmica que operara en un ciclo
ideal reversible entre dos fuentes de calor, sera la mquina ms eficiente posible. Una mquina
ideal de este tipo,llamada mquina de Carnot, establece un lmite superior en la eficiencia de
todas las mquinas. Esto significa que el trabajo neto realizado por una sustancia de trabajo
llevada a travs de un ciclo de Carnot, es el mximo posible para una cantidad dada de calor
suministrado a la sustancia de trabajo. El teorema de Carnot se enuncia de la siguiente
forma:ninguna mquina trmica real que opera entre dos fuentes de calor, puede ser ms
eficiente que una mquina de Carnot, operando entre las dos mismas fuentes.
Para describir el ciclo de Carnot, se debe suponer que la sustancia que trabaja entre las
temperaturas TC y TF es un gas ideal contenido en un cilindro con un mbolo mvil en un


extremo. Las paredes del cilindro y del mbolo no son conductores trmicos, por lo que no hay
prdida de calor al ambiente. El ciclo de Carnot es un proceso cclico reversible que utiliza un
gas ideal, que consta de dos procesos isotrmicos y de dos procesos adiabticos, como se
muestra en la figura, donde se indican los cuatro pasos del ciclo.

1. El proceso A-B es una expansin isotrmica a la temperatura TC, donde el gas se pone en
contacto trmico con una fuente de calor a esa TC. Durante el proceso, el gas absorbe calor QC
de la fuente desde la base del cilindro y realiza trabajo WAB al subir el mbolo.

2. En el proceso B-C, la base del cilindro se reemplaza por una pared trmicamente no
conductora y el gas se expande adiabticamente. Durante el proceso la temperatura baja de TC a
TF y el gas realiza trabajo WBC al elevar el mbolo.

3. En el proceso C-D el gas se coloca en contacto trmico con una fuente de calor a temperatura
TF y se comprime isotrmicamente a una temperatura TF. Durante el proceso, el gas libera calor
QF a la fuente y el trabajo realizado sobre el gas por un agente externo es WCD.
4. En el proceso final D-A, la base del cilindro se reemplaza por una pared
trmicamente no conductora y el gas se comprime adiabticamente. La
temperatura del gas aumenta de TF a TC y el trabajo realizado sobre el gas
por un agente externo es WDA.



3) CI CLO DE RANKI NE
El ciclo de Rankine es un ciclo termodinmico que tiene como objetivo la conversin
de calor en trabajo, constituyendo lo que se denomina un ciclo de potencia. Como cualquier otro
ciclo de potencia, su eficiencia est acotada por la eficiencia termodinmica de un ciclo de
Carnot que operase entre los mismos focos trmicos (lmite mximo que impone el Segundo
Principio de la Termodinmica). Debe su nombre a su desarrollador,
el ingeniero y fsico escocs William John Macquorn Rankine.
PROCESO
El ciclo Rankine es un ciclo de potencia representativo del proceso termodinmico que tiene
lugar en una central trmica de vapor. Utiliza un fluido de trabajo que alternativamente evapora
y condensa, tpicamente agua (si bien existen otros tipos de sustancias que pueden ser
utilizados, como en los ciclos Rankine orgnicos). Mediante la quema de un combustible, el
vapor de agua es producido en una caldera a alta presin para luego ser llevado a una turbina
donde se expande para generar trabajo mecnico en su eje (este eje, solidariamente unido al de
un generador elctrico, es el que generar la electricidad en la central trmica). El vapor de baja
presin que sale de la turbina se introduce en un condensador, equipo donde el vapor condensa
y cambia al estado lquido (habitualmente el calor es evacuado mediante una corriente de
refrigeracin procedente del mar, de un ro o de un lago). Posteriormente, una bomba se encarga
de aumentar la presin del fluido en fase lquida para volver a introducirlo nuevamente en la
caldera, cerrando de esta manera el ciclo.
Existen algunas mejoras al ciclo descrito que permiten mejorar su eficiencia, como por ejemplo
sobrecalentamiento del vapor a la entrada de la turbina, recalentamiento entre etapas de turbina
o regeneracin del agua de alimentacin a caldera.
Existen tambin centrales alimentadas mediante energa solar trmica (centrales termosolares),
en cuyo caso la caldera es sustituida por un campo de colectores cilindro-parablicos o un
sistema de helistatos y torre. Adems este tipo de centrales poseen un sistema de
almacenamiento trmico, habitualmente de sales fundidas. El resto del ciclo, as como de los
equipos que lo implementan, seran los mismos que se utilizan en una central trmica de vapor
convencional.

Diagrama T-s del ciclo

El diagrama T-s de un ciclo Rankine ideal est formado por cuatro procesos: dos isoentrpicos y
dos isbaricos. La bomba y la turbina son los equipos que operan segn procesos isoentrpicos
(adiabticos e internamente reversibles). La caldera y el condensador operan sin prdidas de


carga y por tanto sin cadas de presin. Los estados principales del ciclo quedan definidos por
los nmeros del 1 al 4 en el diagrama T-s (1: vapor sobrecalentado; 2: mezcla bifsica de ttulo
elevado o vapor hmedo; 3: lquido saturado; 4: lquido subenfriado). Los procesos que tenemos
son los siguientes para el ciclo ideal (procesos internamente reversibles):
Proceso 1-2: Expansin isoentrpica del fluido de trabajo en la turbina desde la presin de
la caldera hasta la presin del condensador. Se realiza en una turbina de vapor y se genera
potencia en el eje de la misma.
Proceso 2-3: Transmisin de calor a presin constante desde el fluido de trabajo hacia el
circuito de refrigeracin, de forma que el fluido de trabajo alcanza el estado de lquido
saturado. Se realiza en un condensador (intercambiador de calor), idealmente sin prdidas
de carga.
Proceso 3-4: Compresin isoentrpica del fluido de trabajo en fase lquida mediante una
bomba, lo cual implica un consumo de potencia. Se aumenta la presin del fluido de trabajo
hasta el valor de presin en caldera.
Proceso 4-1: Transmisin de calor hacia el fluido de trabajo a presin constante en la
caldera. En un primer tramo del proceso el fluido de trabajo se calienta hasta la temperatura
de saturacin, luego tiene lugar el cambio de fase lquido-vapor y finalmente se obtiene
vapor sobrecalentado. Este vapor sobrecalentado de alta presin es el utilizado por la
turbina para generar la potencia del ciclo (la potencia neta del ciclo se obtiene realmente
descontando la consumida por la bomba, pero sta suele ser muy pequea en comparacin y
suele despreciarse).

En un ciclo ms realista que el ciclo Rankine ideal descrito, los procesos en la bomba y en la
turbina no seran isoentrpicos y el condensador y la caldera presentaran prdidas de carga.
Todo ello generara una reduccin del rendimiento trmico del ciclo. El rendimiento
isoentrpico de la turbina, que representa el grado de alejamiento de una turbina respecto al
proceso ideal isoentrpico, jugara un papel principal en las desviaciones al ciclo ideal y en la
reduccin del rendimiento. El rendimiento isoentrpico de la bomba y las prdidas de carga en
el condensador y la caldera tendran una influencia mucho menor sobre la reduccin de
rendimiento del ciclo.
En las centrales trmicas de gas se utiliza un ciclo "hermano" del ciclo Rankine ideal: el ciclo
Brayton ideal. Este ciclo utiliza un fluido de trabajo que se mantiene en estado de gas durante
todo el ciclo (no hay condensacin). Adems utiliza un compresor en lugar de una bomba
(constructivamente suele ir solidariamente unida a la turbina de gas en un eje comn); por otro
lado, el equipo donde se produce la combustin no se denomina caldera sino cmara de
combustin o combustor. Los equipos utilizados en estas instalaciones son ms compactos que
los de las centrales trmicas de vapor y utilizan como combustible habitual el gas natural.
Finalmente ambos tipos de ciclos se integran en las centrales trmicas de ciclo combinado,
donde el calor rechazado por el ciclo Brayton (en su configuracin ms simple, aportado por los
gases calientes de la combustin que abandonan la turbina de gas) es utilizado para alimentar el
ciclo Rankine (sustituyendo a la caldera).


variables

Potencia trmica de entrada (energa por unidad de tiempo)

Caudal msico (masa por unidad de tiempo)

Potencia mecnica suministrada o absorbida (energa por unidad de tiempo)

Rendimiento trmico del ciclo (relacin entre la potencia generada por el ciclo y
la potencia trmica suministrada en la caldera, adimensional)
, ,
,
Entalpas especficas de los estados principales del ciclo
ECUACI ONES
Cada una de las cuatro primeras ecuaciones se obtiene del balance de energa y del balance de
masa para un volumen de control. La quinta ecuacin describe la eficiencia termodinmica
o rendimiento trmico del ciclo y se define como la relacin entre la potencia de salida con
respecto a la potencia trmica de entrada.

Se puede hacer un balance energtico en el condensador y la caldera, lo que nos permite
conocer los flujos masicos de refrigerante y gasto de combustible respectivamente, as como el
balance entrpico para poder sacar la irreversibilidad del ciclo y energa perdida.



4) CI CLO DE BAYTRON

El objetivo del ciclo Brayton de turbina de gas es convertir energa en forma de calor en trabajo,
por lo cual su rendimiento se expresa en trminos de eficiencia trmica.
Las dos principales reas de aplicacin de la turbinas de gas son la propulsin de aviones y la
generacin de energa elctrica. Cuando se emplean en propulsin de aviones, la turbina de gas
produce la potencia suficiente para accionar el compresor y a un pequeo generador que
alimenta el equipo auxiliar. Los gases de escape de alta velocidad son los responsables de
producir el empuje necesario para accionar la aeronave. Las turbinas de gas tambin se utilizan
como centrales estacionarias que producen energa elctrica. sta se genera mediante centrales
elctricas de vapor. Las centrales elctricas de turbina de gas son empleadas por la industria de
generacin elctrica en emergencias y durante perodos picos gracias a su bajo costo y rpido
tiempo de respuesta. Las turbinas de gas tambin se utilizan con las centrales elctricas de vapor
en el lado de alta temperatura, formando un ciclo dual. En estas plantas, los gases de escape de
las turbinas de gas sirven como la fuente de calor para el vapor. El ciclo de turbina de gas
tambin puede ejecutarse como un ciclo cerrado para ser utilizado en centrales nucleoelctricas.
Esta vez el fluido de trabajo no se limita al aire., y puede emplearse un gas con caractersticas
ms convenientes (como el helio).
La mayor parte de las flotas navales del mundo occidental ya utilizan motores de turbinas de gas
para propulsin y para la regeneracin de energa elctrica. Comparadas con la turbina de vapor
y los sistemas de propulsin disel, la turbina de gas ofrece mayor potencia para un tamao y
peso determinados, alta confiabilidad, larga vida y operacin mas conveniente. El tiempo de
arranque de la mquina ha sido reducido de las 4 horas requeridas de un sistema de propulsin
tpico a menos de 2 minutos para una turbina de gas. Muchos sistemas de propulsin marina
modernos, utilizan turbinas de gas junto a motores disel, debido al alto consumo de combustible
de los motores de turbina de gas de ciclo simple. En sistemas combinados, el quipo disel se
utiliza para dar de manera eficiente baja potencia y operacin de crucero, y la turbina de gas se
utiliza cuando se necesitan altas velocidades.
Tambin han sido aplicadas a vehculos pero en la actualidad solo existe algn proyecto, como
el Volvo ECC (hbrido elctrico-turbina de gas). Los problemas que dificultan su aplicacin en
automocin son que aceptan mal los arranques y las paradas y les cuesta mucho cambiar de
rgimen (son muy lentas acelerando). De hecho el funcionamiento habitual de las turbinas de
gas es siempre al mismo rgimen y las variaciones de demanda de potencia se hacen
manteniendo el rgimen y variando el par (fuerza de giro) generado.

Ciclo Brayton
en su modalidad
de ciclo abierto



El funcionamiento de est se explica a continuacin:
Las turbinas de gas usualmente operan en un ciclo abierto, como muestra la figura 1. aire fresco
en condiciones ambiente se introduce dentro del compresor donde su temperatura y presin se
eleva. El aire de alta presin sigue hacia la cmara de combustin donde el combustible se
quema a presin constante. Luego los gases de alta temperatura que resultan entran a la turbina,
donde se expanden hasta la presin atmosfrica, de tal forma que producen potencia. Los gases
de escape que salen de la turbina se expulsan hacia fuera (no se recirculan), lo que provoca que
el ciclo se clasifique como un ciclo abierto.
El ciclo de turbina de gas abierto recin escrito para modelarse como un ciclo cerrado, del modo
que se muestra en la figura siguiente, mediante las suposiciones de aire estndar.
En este caso los procesos de compresin y expansin permanecen iguales, pero el proceso de
combustin se sustituye por un proceso de adicin de calor a presin constante de una fuente
externa, y el proceso de escape se reemplaza pro uno de rechazo de calor a presin constante
hacia el aire ambiente.

Ciclo Brayton en su modalidad de ciclo Cerrado
Es el ciclo ideal que el fluido de trabajo experimenta en este ciclo cerrado es el ciclo Brayton,
que esta integrado por cuatro proceso internamente reversibles:


El fluido de trabajo en ciclo cerrado entra al intercambiador de calor de temperatura elevada en
el estado1, donde se le agrega energa a un proceso de presin constante, hasta que alcanza la
temperatura elevada del estado 2. Entonces, el fluido entra a la turbina y tiene lugar una
expansin isentrpica, produciendo cierta potencia. El fluido sale de la turbina al estado 3 y
pasa a ser enfriado, en un proceso a presin constante, en el intercambiador de calor de
temperatura baja, de donde sale al estado 4, listo para entrar al compresor. Ah el fluido es
comprimido isentrpicamente al estado 1 y el ciclo se repite.

DIAGRAMAS P-v Y T-s
1-2 compresin isentrpica (en un compresor)
2-3 Adicin de calor a P=constante
3-4 Expansin isentrpica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a P=constante



En estos diagramas se pueden observar los procesos y estados descritos en el ciclo Brayton.

CI CLO BRAYTON CON REGENERACI ON
En los motores de las turbinas de gas, la temperatura de los gases de escape que salen de la
turbina suelen ser bastante mayor que la temperatura del aire que abandona el compresor. Por
consiguiente, el aire de alta presin que sale del compresor puede calentarse transfirindole
calor de los gases de escape calientes en un intercambiador de calor a contraflujo, el cual se
conoce tambin como un regenerador o recuperador.

DI AGRAMA DE LA MQUI NA DE TURBI NA DE GAS CON REGENERADOR

La eficiencia trmica del ciclo Brayton aumenta debido a la regeneracin, en virtud de que la
porcin de energa de los gases de escape que normalmente se libera en los alrededores ahora se
usa para precalentar el aire que entra a la cmara de combustin. Esto, a su vez, disminuye los
requerimientos de entrada de calor (y en consecuencia, de combustible) para la misma salida de
trabajo neta. Observe, sin embargo que el empleo de un regenerador se recomienda solo cuando
la temperatura de escape de la turbina es mas alta que la temperatura de salida del compresor.
De otro modo, el calor fluir en la direccin inversa (hacia los gases de escape), y reducir
eficiencia. sta relacin se encuentra en las mquinas de turbina de gas que operan a relaciones
de presin muy altas.

Es evidente que un regenerador con una eficacia mas alta ahorrar una gran cantidad de
combustible puesto, que precalentar el aire a una temperatura ms elevada, antes de la
combustin. Sin embargo, lograr una eficacia mayor requiere el empleo de un regenerador ms
grande, el cual implica un precio superior y provoca una cada de presin ms grande. En
consecuencia, el uso de un regenerador con eficacia muy alta no puede justificarse
econmicamente a menos que los ahorros de combustible superen los gastos adicionales
involucrados. La mayora de los regeneradores utilizados en la prctica tienen eficacias por
debajo de 0.85.
Por consiguiente la eficiencia trmica de un ciclo Brayton con regeneracin depende de la
relacin entre la mnima y la mxima temperaturas, as como la relacin de presin.



EFI CI ENCI A DEL CI CLO

Se encuentra que la eficiencia de las mquinas de Brayton en ciclo cerrado dependen
nicamente de la relacin de presiones isentrpicas. Si se aumenta la presin de entrada a la
turbina, tambin se incrementa la temperatura en dicha entrada. La temperatura de entrada a la
turbina, con frecuencia, est limitada por la propiedades de los labes, lo que corresponde a un
limite superior prctico en la eficiencia del ciclo. La mquina de Brayton con ciclo cerrado
(adicin externa de calor) ha recibido una atencin considerable para emplearla en sistemas
nucleares y, mas recientemente, en sistemas de energa solar a temperatura elevadas
Efecto de las eficiencias reales de la turbina y el compresor
Naturalmente las turbinas y los compresores reales no son isentrpicos. Para los ciclos de aire
estndar, la eficiencia de cada componente se incluye fcilmente en los anlisis. El compresor y
la turbina reales tienen misma presin de salida que los aparatos isentrpicos correspondientes
(las eficiencias de la turbina y el compresor de Brayton generalmente se dan con respecto a los
aparatos isentrpicos y no a los isotrmicos).

CONCLUSI ON DE EL CI CLO BRAYTON
El ciclo Brayton es un ciclo de potencia de gas y es la base de las turbinas de gas. Tiene como
funcin transformar energa que se encuentra en forma de calor a potencia para realizar un
trabajo, tiene varias aplicaciones, principalmente en propulsin de aviones, y la generacin de
energa elctrica, aunque se ha utilizado tambin en otras aplicaciones.
Este puede ser operado de varias maneras, ya sea abierto o cerrado, existen formas de optimizar
su rendimiento, pero hay que tener mucho cuidado en examinar si vale la pena hacer cambios.
Una manera de mejorar un ciclo cerrado es la regeneracin empleando parte de la energa
desechada para calentar los gases que dejan el compresor y, por ende, reducir la transferencia de
calor requerida por el ciclo
Para el mejor estudio de los ciclos de potencia se utiliza una manera idealizada de los mismos
en la que se eliminan ciertos puntos para no complicar su razonamiento, en estas formas de
anlisis todos los procesos, son reversibles.

5) CI CLO DE OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin
interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera
aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del
fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo:
E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).
A-B: comprensin de los gases e isoentrpica.
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente
antes de comenzar el tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.


D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga).
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y
los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los
automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos.

Motor de cuatro tiempos
Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI
(Punto Muerto Inferior) y la vlvula de admisin permanece
abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire
hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma
gaseosa).
1. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y
el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y
combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, una chispa
en la buja enciende la mezcla.
2. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la
mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y
el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la
transformacin de la energa qumica contenida en el combustible
en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela,
y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su
utilizacin.
3. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS (Punto
Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando
preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).

Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin,
ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin
llamados compresores de desplazamiento positivo.

1. Eficiencia
La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de
compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin.
Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octanos para evitar la
detonacin.
Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero de octanos
para evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta requiere un combustible de
alto nmero de octanos, para evitar los efectos de la detonacin, es decir, que se produzca una
auto ignicin del combustible antes de producirse la chispa en la buja.


El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%,
inferior al rendimiento alcanzado con motores disel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%,
debido precisamente a su mayor relacin de compresin.

2. Proporcin de aire y combustible
Esta proporcin ha de permanecer lo ms uniforme posible, dentro de unos estrechos
mrgenes de variacin, se denomina factor lambda y se sita alrededor de 14-15 partes de aire
en peso por cada parte de gasolina en peso, estando la mezcla estequiomtrica aire/gasolina en
14,7:1

3. Control del par motor
Se efecta controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor,
mediante el acelerador. De esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga motor.
La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros, la prdida de llenado en el proceso de renovacin de la carga energa por la
friccin y la refrigeracin.
En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustin de 25 a 30
bares, partiendo de una relacin de compresin de 9 a 10, y en los que la relacin de
aire/combustible (factor lambda), toma valores de 0,9 a 1,1.

4. I nvencin del motor de combustin interna

El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse Beau de Rochas. El segundo,
hacia 1875, fue el alemn doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos saba de la
patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos pases, hubo un pleito. De Rochas
gan cierta suma de dinero, pero Otto se qued con la fama: el principio termodinmico del
motor de cuatro tiempos se llama an ciclo de Otto.
Otto construy su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. Se trataba de
un motor de gas que poco despus dio origen al motor de combustin interna de cuatro tiempos.
Otto desarroll esta mquina, que despus llevara su nombre (motor cclico Otto), en versiones
de cuatro y dos tiempos.
5. Lmites prcticos
El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de un motor de
explosin. De acuerdo con esta expresin la forma de aumentar el rendimiento es incrementar la
razn de compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede incrementar indefinidamente. Uno
de los motivos es que al comprimir el gas este se calienta, siendo su temperatura al final de la
compresin


T
B
= T
A
r
1

si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse la autoignicin, en la cual la
gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en un ciclo Diesel) antes de que salte la
chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos para el motor, por lo que debe ser evitado.
Para evitar la autoignicin puede usarse gasolina de mayor octanaje, o emplear aditivos, como
algunos derivados del plomo, hoy prohibidos.
Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es solo una
aproximacin al ciclo real. En el ciclo real los procesos son curvas ms suaves, correspondientes
adems a procesos irreversibles

6) CI CLO DE ATKI NSON



El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustin interna, inventado por James
Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se dise para ofrecer mayor eficiencia a expensas de la
potencia, se estn empezando a aplicar en las aplicaciones hbridas modernas.
Los motores de ciclo Atkinsn son motores de combustin interna con ciclos de cuatro tiempos
prcticamente iguales a los de ciclo Otto, aunque tienen como desventaja la consecucin de una
potencia inferior. En el aspecto positivo aprovechan mejor el combustible, pudiendo con ello
obtener mejores cifras de consumo.
En un motor de ciclo Atkinson se dispone igualmente de los cuatro tiempos de un motor
de gasolina, con la admisin, compresin, explosin y escape, no obstante en este tipo de
motores se cierra tarde la vlvula de admisin durante el proceso de compresin, con lo que
disminuye entonces la compresin real, pues la compresin real no comienza de manera efectiva
hasta que la vlvula de admisin se haya cerrado, provocando con ello que la relacin de
compresin pueda ser de incluso la mitad que si la vlvula se cerrara antes, tal y como ocurre en
un ciclo Otto de cuatro tiempos tradicional.

Ciclo termodinmico de un motor Atkinson.

CI CLO ROTATI VO ATKI NSON


El ciclo Atkinson puede usarse en una mquina rotativa. Este tipo de mquina retiene una fase
de potencia por revolucin, junto con los diferentes volmenes de compresin y de expansin,
del ciclo original Atkinson. Los gases de escape se expelen de la mquina por aire comprimido.
Esta modificacin del ciclo Atkinson permite el uso alternativo de combustible tipo Diesel e
hidrgeno.

Mquina de ciclo rotativo Atkinson.

FUNCI ONAMI ENTO

En un motor de combustin interna alternativo MCIA convencional las vlvulas de
admisin,que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistn comienza la
compresin. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las vlvulas de admisin, volviendo as,
parte de la mezcla al conducto de admisin. Con este procedimiento se consigue un
considerable ahorro de combustible,una menor temperatura y presin en el cilindro restando
vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo terico de Otto.
El Prius deToyota equipa este sistema en los motores de sus autos hbridos.

Un motor de ciclo Atkinson funciona, en general, igual que un motor de ciclo Otto de cuatro
tiempos salvo en la fase de compresin. Vemoslo.

1.1. Ciclo de admisin:



Igual en ambos motores. Una vez abiertas las vlvulas de admisin el pistn desciende y el
cilindro se llena de mezcla de aire y combustible.

1.2. Ciclo de compresin:

nico ciclo en el que el motor Atkinson tiene un comportamiento distinto al motor Otto.
En este ciclo el pistn pasa desde el punto ms bajo, o punto muerto inferior (PMI) hasta el
punto ms alto o punto muerto superior (PMS) pero, mientras en el ciclo Otto las vlvulas estn
cerradas durante todo el proceso, en el ciclo Atkinson la vlvula de admisin queda abierta
durante buena parte de la carrera ascendente del pistn. El trabajo requerido para elevar el
pistn es menor que si la vlvula estuviera cerrada todo el tiempo.

En el ciclo Otto la relacin de compresin se establece como la relacin entre el volumen que
existe en la cmara cuando el pistn est en el punto muerto inferior y el que encontramos
cuando ste se encuentra en el punto muerto superior

En el caso del Atkinson el volumen mximo de la cmara comienza a medirse en el momento en
el que se cierra la vlvula de admisin, que ocurre cuando ya se ha realizado una parte de la
carrera ascendente del pistn. Dado que el volumen mximo es menor en el ciclo Atkinson, la
relacin de compresin es menor, pues en ambos casos el volumen mnimo alcanzado es el
mismo.

1.3. Ciclo de explosin:

Igual en ambos motores
El pistn desciende desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior mientras las
vlvulas de admisin y escape permanecen ambas cerradas. Dada la menor compresin llevada
a cabo en el ciclo Atkinson la potencia generada es menor pues, debido a la diferente relacin de
compresin, tenemos que los gases comprimidos, a igualdad del resto de componentes, tendrn
mucha menor temperatura en el motor de ciclo Atkinson, motivo por el cual el trabajo realizado
(par motor) tambin es menor, pues los motores trmicos lo que hacen en definitiva es
transformar calor en trabajo (par motor), de ah que la potencia alcanzada por un motor de ciclo
Atkinson sea inferior a la de un motor de ciclo Otto.
Aun as, y dado que el trabajo requerido en el ciclo de compresin del motor Atkinson tambin
es menor, el aprovechamiento energtico del combustible es mayor.

1.4. Ciclo de escape:

Igual en ambos motores
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior se abre la vlvula de escape y el pistn vuelve a
ascender para expulsar el total de los gases quemados.


En las mecnicas de ciclo Atkinson el nmero de revoluciones mximo no alcanza cifras
demasiado elevadas (5.300 en el Toyota Prius) pero, al combinarlo con un motor elctrico,
permite que lapotencia mxima final sea suficiente mientras que los componentes de la
mecnica no requieren estar sobredimensionados debido a lo limitado de su potencia.

2. DISEO
El motor de ciclo Atkinson original, est basado en el de ciclo Otto.
La relacin de expansin difiere del de compresin, eso provoca que pueda alcanzar
mayor eficiencia que un motor de ciclo Otto.
Mientras que el motor que dise Atkinson no es ms que una ancdota histrica, el ciclo
Atkinson est siendo implantado en nuevos motores gracias a que ofrece una importante
reduccin del consumo de combustible con respecto al ciclo Otto. La desventaja de un motor
con ciclo Atkinson sobre el tradicional de ciclo Otto es que ofrece menos potencia.
Actualmente existen varios modelos de coches que montan un motor de ciclo Atkinson, todos
ellos en combinacin con motores elctricos, dando lugar a los llamados coches hbridos. Entre
estos vehculos destacan el Toyota Prius y el Auris HSD (las siglas de Hybrid Synergy Drive),
el Ford Escape, el Lexus RX 450h , el Hyundai Sonata Hybrid y el futuro Ford Evos Concept

7) CI CLO DE DI ESEL



Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolinala combustin no se
produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la
de autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en el
punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de
gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de
compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede
rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis pasos,
dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara.
Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no
tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se
modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia
de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco
despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de
mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de
calor a presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No
obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el
balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia
el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.


En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un
ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
3 Rendimiento en funcin de las temperaturas
Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se intercambia
calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una
cantidad de calor | Q
c
| del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al
ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = c
p
/ c
V
la proporcin entre las capacidades calorficas.
4 Rendimiento en funcin de los volmenes
La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo. Puede
simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que lo
componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin r
c
= V
C
/ V
B
obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el
enfriamiento es a volumen constante:



Multiplicando y dividiendo por V
B
y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

Caso prctico

Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est a una presin de 1atm y
una temperatura de 17C; la razn de compresin es 18 y la de combustin vale 2. El volumen
mximo de la cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los volmenes, presiones y
temperaturas de cada vrtice del ciclo, as como su rendimiento y el calor y el trabajo
intercambiados por el motor.
Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presin
ambientes llena el cilindro

El nmero de moles contenidos en el cilindro es


5.2 Compresin adiabtica
Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

5.3 Expansin isbara
En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

5.4 Expansin adiabtica
Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al final del
proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es el
mismo que antes de empezar la compresin

La presin en este estado es

Enfriamiento a V constante
En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape,
liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire fro. En el ciclo Diesel ideal nos


imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando slo el calor con el
ambiente.
Calor absorbido
El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a presin constante y es
igual a

donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido c
p
= 3.5R.
Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin hacer uso de la hiptesis de
gas ideal, consistira en igualar el calor a la variacin en la entalpa

y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y temperaturas de los
estados B y C.
5.6.2 Calor cedido
El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el enfriamiento a volumen constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da c
V
= 2.5R.
Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un proceso a volumen constante
el calor equivale a la variacin en la energa interna

5.6.3 Trabajo realizado
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor absorbido y el
cedido (en valores absolutos)

Rendimiento


El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido por el
calor absorbido

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores tpicos de
motores de explosin, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia es la mucho mayor
relacin de compresin en el motor disel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot que
operara entre las temperaturas T
A
y T
C
:

6 Representacin en un diagrama T-S
El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede reprensentarse en uno T-S, en el que el eje
de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos verticales,
pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de un gas
ideal

siendo T
0
y V
0
la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando de
aqu la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente con la
entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos
segmentos rectilneos.

8) CONCLUSIONES


Las tecnologas desempean un papel fundamental en la seguridad del abastecimiento,
la eficiencia energtica y la proteccin del medio ambiente. Son un factor de desarrollo
y de posicionamiento de las industrias energticas en el mercado mundial. Tanto en las
tcnicas de produccin como en las de utilizacin y consumo de energa. Adems
fomentan el desarrollo de tecnologas conexas en otros campos tales como proteccin
medioambiental, y tecnologas de control y de informacin.

Se denomina ciclo termodinmico a cualquier serie de procesos termodinmicos tales
que, al transcurso de todos ellos, el sistema regresa a su estado inicial; es decir , que la
variacin de las magnitudes termodinmicas propias del sistema sea nula.

Los ciclos de potencia de gas o dispositivos cclicos generadores de potencia r e vi s t en
de gr an i mpor t anci a en el es t udi o de l a termodinmica ya que
varios sistemas y maquinas se basan en su funcionamiento

9) BIBLIOGRAFIA

www.itescam.edu.mx/principal/sylabus/fpdb/recursos/r81708.PDF

http://es.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos

http://www.fisicanet.com.ar/fisica/termodinamica/ap07_ciclos_termicos.php

http://www.slideshare.net/kikelola/ciclos-termodinmicos-19725655

http://termodinamica.us.es/termica/transparencias/Leccion8.pdf

http://www.ambientum.com/enciclopedia_medioambiental/energia/Ciclos_termodinami
cos.asp

http://eribera_bo.tripod.com/ciclos_termodinamicos.html

Ciclos Termodinamicos-Quimica II

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Ciclos Termodinamicos-Quimica II

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

TRABAJO SOBRE:

Potrebbero piacerti anche