"CONSTRUCCION DE LAS PISTAS - VEREDAS Y JARDINES DE LA AVENIDA FRANCISCO FLORES DISTRITO
DE BELLA UNION, PROVINCIA DE CARAVELI, REGION AREQUIPA"
Trfico Actual
IMD Anual segn tipo de Vehculo
El Trfico actual se ha obtenido del Estudio de Trfico realizado para fines del presente estudio. Los resultados, expresados en trminos de IMD Anual se muestran en el cuadro.
TRAFICO BASE 2012: IMD TOTAL ANUAL AVENIDA FRANCISCO FLORES TIPO DE VEHCULO ESTACION EP-1 Panamericana Sur ESTACION EP-2 KM 08 Auto 7 195 Camioneta 17 96 Camioneta Rural 54 80 Bus 4 4 Camin 2 ejes 26 60 Camin 3 ejes 8 11 TOTAL 116 446
Fuente: Estudio de Trfico Enero 2013.
El IMD Anual de los vehculos ligeros, es mayor con respecto a los vehculos pesados. En la primera estacin de control EP-1 (INGRESO A BELLA UNION) este representa el 67.2% y en la segunda estacin (EP-2 INGRESO HACIA ACARI) el 83.2% aproximadamente.
Clasificacin Vehicular Promedio
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO AVENIDA FRANCISCO FLORES TIPO DE VEHICULOS Estacin Panamericana Sur % Estacin KM 08 % VEHICULOS LIGEROS 24 20.7 291 65.2 COMBIS 54 46.6 80 17.9 MNIBUS 4 3.4 4 1.00 CAMIONES DE 2 y 3 EJES 34 29.3 71 15.9 TOTAL 116 100.0 446 100.0
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos Enero 2013
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION
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TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO TIPO DE VEHICULO TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%) AUTO 1.3 CAMIONETA 4.2 MNIBUS 4.0 CAMION 5.7
Informacin Base: INEI. Elaboracin: El Consultor
Trfico Proyectado
El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehculo del ao base (2013).
PROYECCION DEL TRFICO TOTAL AVENIDA FRANCISCO FLORES CARRETERA: PRINCIPAL 2012 2014 2016 2018 2020 2023 Estacin EP-1: INGRESO A BELLA UNION 110 115 131 163 204 256 Estacin EP-2: INGRESO HACIA ACARI 426 439 483 569 675 807
Elaboracin: El Consultor
DISEO DEL PAVIMENTO
GENERALIDADES
El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de zonas crticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la alternativa de solucin ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento del pavimento, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la alternativa de mejorar la Avenida a nivel de carpeta asfltica en frio, en funcin del incremento de trfico y periodo de diseo de 01 a 10 aos.
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TRFICO PREVISTO
Los trabajos realizados para determinar el trfico esperado al final de la vida til del pavimento, es detallado en el estudio bsico respectivo, sin embargo se desprenden informaciones que han servido para determinar los espesores de refuerzo final de la estructura Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio, teniendo en cuenta los aos correspondientes a trmites administrativos, proceso de licitacin y ejecucin de obra. Cuando la va est concluida se considera como primer ao de vida de la estructura y por lo tanto se deber estimar los aos respectivos que corresponda al ao verdadero de estructura, tanto al inicio como al final del servicio.
Con respecto a la vida til, se considerar el primer ao, como ya se explic y se proyectar el trfico a 5 aos, para una determinada tasa de crecimiento, obtenida del estudio; adicionalmente para comparar con otras alternativas de diseo se proyecta el trfico para 10 20 aos.
La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero acumulado de repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseo, fue 8.2 Tn, y que sta circular por el carril de diseo durante la vida til prevista.
El Cuadro N 4.1. Tasas de Crecimiento del Trfico por Tipo de Vehculo, presenta la tasa anual para vehculos como auto, camioneta, mnibus y camin (vase Cuadro N 7.7 del Estudio de Trfico), de los cuales se observa diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general la composicin de vehculos ligeros tiene menor implicancia en la degradacin del pavimento.
Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de censo de trnsito y cargas por eje. El nmero acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes, para un solo sentido, en un perodo de vida til de (n) aos y una tasa de crecimiento (r), se calcul con la expresin siguiente:
N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r) n - 1 r Donde:
N = Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados IMD = Indice Medio Diario FD = Factor Destructivo r = Tasa de crecimiento n = Perodo de Diseo MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION
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Om = mnibus 2 e = Camin de 2 ejes 3 e = Camin de 3 ejes t = Trayler y Semitrayler
El cuadro N 4.2. IMD Anual 2001, presenta la composicin del trfico por tipo de vehculos y para dos puntos estratgicos de evaluacin. Una primera estacin se ubic en el Ingreso a Bella Unin, inicio del tramo y la segunda estacin se ubic en el ingreso hacia Acari..
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el Cuadro N 4.3 Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para las estaciones contempladas en el estudio de trfico.
Con los insumos detallados y la expresin de N, se ha realizado la estimacin del trfico de diseo. Los Cuadros N 4.4.a y b., Actualizacin y Proyeccin del Trfico, presentan los clculos para el trfico esperado de las 02 estaciones, respectivamente sabiendo que la incidencia de los investigadores del trfico corresponde a sectores comprendidos entre las estaciones mencionadas y la zona considerada hasta el final de La Avenida. Luego se podr observar en el Cuadro N 4.5. Trficos Proyectados, los valores por sectores y por periodos de 2, 10 y 20 aos o hasta los aos 2012, 20014, 2016 y 2018, 2020, 2023, respectivamente.
CAPACIDAD DE SUBRASANTE La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido las caractersticas de los suelos y los valores de CBR obtenidos en laboratorio, valores que fueron determinados por el Laboratorio ESACOM; las mismas que sern asumidas en el presente para el diseo del pavimento.
MTODO AASHTO VERSIN 1993 En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha tomado la informacin proveniente de la Guide foro Design of Paviment Structures, edicin 1993, que se basa en el valor de CBR (California Bearing Ratio) de la subrasante, nmero de ejes estndar anticipado, para determinar el nmero estructural de diseo. Este mtodo proporciona una expresin analtica que para efectos de clculos computarizados la solucin matemtica es sumamente til. La evolucin del mtodo, establece las complementaciones siguientes:
Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin de la base granular para fines del Nmero Estructural. Indirectamente se mide la influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION
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Se deja sin efecto el parmetro factor regional. Se introduce el concepto de "prdida de servicio". El valor soporte de la subrasante S, se reemplaza por el mdulo resilente Mr. Se introduce el parmetro de confiabilidad partiendo de la consideracin que el comportamiento vs trnsito sigue la distribucin normal de Gauss. A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al igual que la del 72, encuentra un vaco en nuestro medio en cuanto a la ejecucin directa del Ensayo que mide el Mr. en suelos, sin embargo para el diseo se ha establecido la correspondencia con los valores de CBR, siguiendo las recomendaciones de la experiencia Brasilera. La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la expresin siguiente:
W 18 : Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de aplicacin de carga axial simples Zr : Desviacin estndar normal So : Error estndar combinado del trafico proyectado y del comportamiento proyectado PSI : Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, po, y el ndice de serviciabilidad terminal, pt. MR : Modulo resilente (psi) SN : Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
La ecuacin que relaciona el nmero estructural de los espesores de capa es:
SN = a 2 m 2 D 2+ a 3 m 3 D 3
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Donde: a 2, a 3 = Coeficiente de la capa i m 2, m 3 = Coeficiente de drenaje de la capa i D 2, D 3 = Espesor de la capa (pulgadas) i
Se considera los siguientes valores para el clculo del nmero estructural requerido SN
PSI = 2.7 R = 85% ZR = -1.037 So = 0.45
Los coeficientes estructurales considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes:
a 2 : Base (0.06 cm ) a 3 : Sub Base (0.04 cm )
En el clculo de los espesores se considera un aporte estructural global del tratamiento superficial y tambin se incluye un clculo desestimado el aporte de esta capa.
Se ha considerado la calidad del drenaje regular y el tiempo de exposicin de la estructura a niveles prximos de saturacin entre 1 y 5 % correspondiente a factores de drenaje entre 1.15 Y 1.05; el valor adoptado para m 2 y m 3 es 1.10.
Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado sin considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial son los siguientes:
Capa estructural Calculado
Adoptado
Carpeta Asfaltica *
5.0 5.0 Base Granular
15.0 20.0 Espesor Total
20.0 25.0 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION
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* Espesor mximo
En el sector se ha adoptado el espesor de la base mayor al calculado, considerando que en rehabilitaciones posteriores solo se reconformara la capa de base, debiendo por lo tanto en esta etapa colocarse el mayor espesor de sub base posible.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La alternativa de Rehabilitar y Mejorar a Nivel de carpeta asfltica en frio, en funcin del incremento de trfico, y periodo de diseo de 10 aos.
De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han permitido encontrar dos sectores con caractersticas homogneas que darn lugar al tipo de diseo. Al sector, desde ingreso a Bella Unin (Km 00+000) al (Km. 04+274.15).
El sector ha presentado caractersticas fsicas y mecnicas, que se justifican mediante los certificados de laboratorio y cuadros resmenes colocados tanto en la literatura como en el anexo. Se ha establecido dos alternativas de diseo que se resumen tanto en el plano clave, como en los detalles adjuntos, los mismos que corresponden a 05 aos de vida til.