SEGUNDA SESION

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

1. OBJETIVO
Realizar el diseo geomtrico en planta de una carretera, tomando en cuenta el transito
por la zona, asi como velocidad, radios mnimos, peralte y distancias de visibilidad.
2. MARCO TEORICO
Antes de presentar el desarrollo de esta sesion, es necesario mencionar algunos
conceptos bsicos, tales como:
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CARRIL
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales
longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
CORONA
Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las
bermas.
CURVA DE TRANSICIN
Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una
curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.
CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar
a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido
opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la
maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su
carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula
en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE
2

Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que
pretende atravesar dicha carretera (va preferencial).
DISTANCIA DE PARADA
Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le
sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u
obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los
tiempos de percepcin, reaccin y frenado.
EJE
Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un
punto determinado de su seccin transversal.
ELEMENTO
Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a
lo largo de toda ella.
Se consideran los siguientes elementos:
- En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de
transicin (parmetro constante)
- En perfil : Tangante (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)

ENSANCHE DE PLATAFORMA
Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando
parte de la plataforma existente.
EXPLANACIN
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el
terreno original.
INTERSECCIN A DESNIVEL
Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen
los ramales que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de
cambio de una carretera a otra.


3

INTERSECCIN NIVEL
Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en
la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a
otra carretera.
PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE
Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.
PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
RASANTE
Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
SECCIN TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del
eje, en un punto cualquiera del mismo.
SUBRASANTE
Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.
TERRAPLN
Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
TRAMO
Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos
secciones transversales cualesquiera.
Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a
efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con
puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio
atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin del suelo.
TRANSITO
Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.
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VEHCULO
Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.

3. UBICACIN DEL PROYECTO
DATOS INFORMACION
UBICACION En la cercana al campus de la Universidad
Catolica de Santa Maria en Huasacache
DISTRITO Jacobo de Hunter
PROVINCIA Arequipa
DEPARTAMENTO Arequipa
FORMA DE ACCESO AL
LUGAR
Desde El Parque Industrial, pasando por la Av.
Parra, luego siguiendo la Av. Alfonso Ugarte,
pasando por el Cuartel de Tingo, siguiendo el
margen derecho, e ingresar antes de la mansin
del fundador, y en direccin al rio Socabaya,
llegamos asi al fundo de la Universidad Catolica
de Santa Maria.


ANALISIS COMPARATIVO DEL DG 2001-DG2013--

FUNDO
UCSM
Zona Agricola
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DG 2001 DG 2013
CONSIDERACIONES
DE DISEO
El alineamiento debe ser tan directo como sea posible
En un proyecto geomtrico con velocidad de diseo especificada, se debe
procurar establecer curvas con velocidad especfica no muy superior a la
velocidad de diseo.
En general el ngulo de deflexin para cada curva debe ser tan pequeo
como sea posible.
El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del mismo sentido tiene
un aspecto agradable
Es necesario mediante sistemas de sealizacin horizontal y como medida de
seguridad vial, separar la calzada de las bermas y los carriles entre s de
acuerdo con la direccin del trnsito.

Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos.
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser ms bien una
combinacin de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
En el caso de angulos de deflexion pequenos, iguales o inferiores a 5, los radios
debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima L
obtenida con la frmula siguiente: L > 30 (10 - ), < 5o
Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde
siga inmediatamente un tramo homogneo con velocidad de diseo inferior, las
curvas horizontales que se introduzcan debern concordar con la precedente,
proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes
para orientar al conductor
Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin,
debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en
tangente
En consecuencia, deber buscarse un trazo en planta homogneo, en el cual
tangentes y curvas se sucedan armnicamente.
No se utilizarn desarrollos en Autopistas y se tratara de evitar estos en carreteras
de Primera clase.

TRAMOS EN
TANGENTE
Las longitudes de tramos en tangente:



Igual

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CURVAS CIRCULARES El radio mnimo se determinar en funcin de:
El peralte y el rozamiento transversal movilizado.
La visibilidad de parada en toda su longitud.
La coordinacin del trazado en planta y elevacin, especialmente para evitar
prdidas de trazado.

P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al diseo de la
curva (%)
Sa : Sobreancho
Los radios mnimos para cada velocidad de diseo, calculados bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:
Rm = V2______________
127 (Pmx + mx)

Igual
El criterio empleado para establecer los radios lmites que permiten el uso del
contraperalte se basa en:
Bombeo considerado = -2,5%
Coeficiente de friccion lateral aceptable = max/2
Para velocidades menores que 80 KPH el radio mnimo con contraperalte se elev
sustancialmente en prevencin de velocidades de operacin muy superiores a las de
diseo. Para las dems velocidades esta eventualidad est ampliamente cubierta por el
factor de seguridad aplicado al factor "mx".


Igual

En caminos de velocidad de diseo inferior a 60 km/h o cuya va no cuente con pavimento,
no se usarn contraperaltes.

No tiene Coordinacion entre curvas circulares
cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia, la relacin de
radios de las curvas circulares no sobrepasar los valores, para los siguientes grupos:
Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase.
Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.

TRANSICIN DE
PERALTE.
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones
siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Sensacin esttica agradable.

Igual
El desvanecimiento del bombeo, se har en la alineacin recta e inmediatamente antes de la
tangente de entrada de la siguiente forma:
Bombeo con dos pendientes
Bombeo con pendiente nica del mismo sentido al peralte
Bombeo con pendiente nica de sentido contrario al peralte subsiguiente.
CURVAS DE
TRANSICIN

Tienen por finalidad evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que en
su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica
que el resto de los elementos del trazado.
Se adoptara en todos los casos la clotoide como curva de transicin cuya ecuacin est
dada por: R L = A

Igual
7


SOBREANCHO

La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensin de la
trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del
carril en tramos curvos, se distribuye en el lado interno de la curva.


Igual
CURVAS
COMPUESTAS
Configuraciones Recomendables: Curva Circular con Clotoide de Transicin,
Ovoide, Ovoide Doble
Configuraciones Lmite: Constituyen casos particulares de las soluciones
generales antes expuestas
Configuraciones no Recomendables
Configuraciones recomendables: Curva circular con curva de transicin, curva de
inflexin o curva en S, Ovoide. Ovoide Doble
Configuraciones lmite igual
Configuraciones no Recomendables igual
Caso excepcional
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las razones, tcnico-
econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas de radio diverso.

CURVAS DE VUELTA A proyectar sobre una ladera, con el fin de obtener desarrollos que permitan alcanzar
una cota dada
Las maniobras previstas son:
T2S2: Un camin semirremolque describiendo la curva de retorno. El resto del
trnsito espera en la alineacin recta.
C2: Un camin de 2 ejes puede describir la curva simultneamente con un
vehculo ligero (automvil o similar).
C2 + C2: Dos camiones de dos ejes pueden describir la curva
simultneamente
Igual
VISIBILIDAD Dos casos a considerar: Caso I : Dp Da < Desarrollo de la curva circular; Caso II : Dp
Da > Desarrollo de la curva circular
Verificacin de la distancia de visibilidad en planta.
Verificacin de la distancia de visibilidad en elevacin
Dos casos a considerar: igual
Verificacin de la distancia de visibilidad en planta igual
Verificacin de la distancia de visibilidad en perfil
Zonas de no adelantar
Frecuencia de las zonas adecuadas para adelantar
COORDINACION
ENTRE CURVAS
CIRCULARES
El correcto planteamiento del trazado en planta es fundamental por la repercusin que
tiene en los condicionantes del perfil longitudinal, que se suele estudiar con ms detalle
una vez definido el primero.
No tiene

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4. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
4.1. Consideraciones de diseo
En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios
debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima L
obtenida con la frmula siguiente:
L > 30 (10 - ), < 5
L en metros
en grados

No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos). La longitud mnima de
curva (L) ser:

Para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el cuadro anterior, la longitud de la
curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad de diseo es menor a 50 km/h y el
ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva mnima
deseada la longitud obtenida con la siguiente formula:
L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en km/h).
Es preferible no disear longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.

No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un
tramo en tangente. Ser preferible sustituir por una curva extensa nica o, por lo menos,
la tangente intermedia por un arco circular, constituyndose entonces en curva compuesta.
S no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia deber ser superior a 500
m.

En el caso de carreteras de tercera clase la tangente podr ser inferior o bien sustituida
por una espiral o una transicin en espiral dotada de peralte.

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Angulode Deflexion 163.72
v Velocidad de diseo 50
L = 3V 150


4.2. Tramos en tangente
Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en
funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas aqu:

Las longitudes de tramos en tangente presentada , estn calculadas con las siguientes
formulas:
L min.s : 1,39 V
L min.o : 2,78 V
L mx : 16,70 V
Tramos en tangente
V : Velocidad de diseo (km/h) 50
L mx : Longitud mxima deseable (m). 835
L min.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto
entre alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).
69.5
L min.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento
recto entre alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
139


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4.3. Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio
que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas
reales o espaciales.
4.3.1. Elementos de la curva circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares
que a continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna
modificacin y son los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al
diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de
espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)

Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la
curva horizontal circular.

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12


Simb Descripcion Datos
PC Punto de Inicio de la curva 24
P.I Punto de interseccion 94
P.T Punto de Tangencia 53
E Distancia a externa (m) 60.63
M Distancia de la ordenada Media (m) 8.58
R Longitud del Radio de la Curva (m) 10.00
T Longitud de la Subtangente (P.C a P.I a P.T) (m) 69.91
L Longitud de la Curva 28.57
Lc Longitud de la Cuerda (m) 19.80
Angulo de Deflexion 163.72
Angulo de Deflexion 2.86

4.3.2. Radios mnimos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo calculo puede utilizarse la
siguiente frmula:




Se tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios
mnimos para las condiciones crticas.





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Rm Radio Minimo 70.30
V Velocidad de diseo 50
Pmax Peralte maximo asociado a V (en tanto por uno) 12%
fmax
Coeficiente de friccin transversal mximo
asociado a
V. 0.16









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4.3.3. Relacin del peralte, radio y velocidad especfica de diseo
En la siguiente figura podemos conocer como obtener el peralte y el radio, para una
curva que se desea proyectar, con una velocidad especfica de diseo.








Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la frmula que a continuacin
se indica, se obtienen los valores precisados en las Tablas 302.03 y 302.04.

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Simbolo Descripcion
Rmin mnimo radio de curvatura. 70.30
V velocidad especfica de diseo 50
emax valor mximo del peralte. 12
fmax factor mximo de friccin. 0.16


4.3.4. Curvas en contraperalte
Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la va,
resultando una curva que presenta, en uno o en todos sus carriles, un
contraperalte en relacin al sentido de giro de la curva. Puede resultar
conveniente adoptar esta solucin cuando el radio de la curva es igual o mayor
que el indicado en la siguiente tabla, en alguna de las siguientes situaciones:
La pendiente longitudinal es muy baja y la transicin de peralte agudizar el
problema de drenaje de la va.
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Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.

En zonas de transicin donde existen ramales de salida o entrada asociados a una
curva amplia de la carretera, se evita el quiebre de la arista comn entre ellas.
El criterio empleado para establecer los radios lmites que permiten el uso del
contraperalte se basa en:
Bombeo considerado = -2,5%
Coeficiente de friccion lateral aceptable = max/2

Para velocidades menores a 80 km/h, el radio mnimo con contraperalte se elev
sustancialmente en prevencin de velocidades de operacin muy superiores a las
de diseo. Para las dems velocidades esta eventualidad est ampliamente
cubierta por el factor de seguridad aplicado al factor "max".


En sectores singulares del trazado, tales como transiciones de dos vas a una va,
o bien, donde se deba modificar el ancho de la mediana para crear carriles
auxiliares de trnsito rpido, situaciones que debern sealizarse con la debida
anticipacin y con indicacin
de la velocidad mxima aceptable, se podrn disear curvas en contraperalte, pero
en ese caso se respetarn los radios iguales o mayores que los especificados en
la Tabla 302.06.
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En caminos de velocidad de diseo inferior a 60 km/h o cuya va no cuente con
pavimento, no se usarn contraperaltes.


4.3.5. Coordinacin entre curvas circulares
Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin
tangente intermedia, as como mediante tangente de longitud <= 200 m, la relacin
de radios de las curvas circulares no sobrepasar los valores obtenidos a partir de
las Figuras siguientes, para los grupos:
Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase.
Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.
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La relacin entre radios consecutivos correspondiente a las figura que antecede, se
aprecian en la siguiente tabla de acuerdo al tipo de carretera que utilizaremos:

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4.4. Curvas de transicin
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades
en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones
de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.

Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con bombeo (correspondiente a
los tramos en tangente), a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo, con una longitud en la que se
realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin.

4.4.1. Tipo de curva de transicin
Se adoptara en todos los casos, la clotoide como curva de transicin cuyas
ventajas son:
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El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda
para el usuario, de tal modo que la fuerza centrfuga aumenta o disminuye en
la medida que el vehculo ingresa o abandona la curva horizontal,
manteniendo inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su carril.
La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva,
puede controlarse graduando su incremento a una magnitud que no produzca
molestia a los ocupantes del vehculo.
El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva, consiguiendo
que la pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que
aumenta la curvatura.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la
continuidad, mejorando la armona y apariencia de la carretera.
La ecuacin de la clotoide (Euler) est dada por:

4.4.2. Determinacin del parmetro para una curva de transicin
Para determinar el parmetro mnimo (Amn), que corresponde a una clotoide
calculada para distribuir la aceleracin transversal no compensada, a una tasa J
compatible con la seguridad y comodidad, se emplea la siguiente formula.

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Donde:
V : Velocidad de diseo (km/h)
R : Radio de curvatura (m)- radio minimo para la velocidad de diseo
J : Variacin uniforme de la aceleracin (m/s3 )
P : Peralte correspondiente a V y R. (%)


4.4.3. Determinacin de la longitud de la curva de transicin
Los valores mnimos de longitud de la curva de transicin se determinan con la siguiente
frmula:

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Donde:
V : (km/h)
R : (m)
J : m / s
P : %



4.4.4. Parmetros mnimos y deseables
La longitud de la curva de transicin deber superar la necesaria para cumplir las
limitaciones que se indican a continuacin.
Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal.

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Por Condicin de desarrollo del peralte.
Para curvas circulares diseadas de acuerdo al criterio de las normas, el lmite
para prescindir de curva de transicin puede tambin expresarse en funcin del
peralte de la curva:
Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transicin.
En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de transicin, la
longitud de la espiral no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las
siguientes formulas:

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4.4.5. Radios que permiten prescindir de la curva de transicin
Cuando no existe curva de transicin, el desplazamiento instintivo que ejecuta el
conductor respecto del eje de su carril disminuye a medida que el radio de la curva
circular crece.


En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radio de las curvas horizontales
sea superior al sealado en la Tabla 302.11 B, se podr prescindir de curvas de
transicin.



4.5. Curvas compuestas
4.5.1. Definicin
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Consisten en dos o ms curvas simples de diferente radio, orientadas en la misma
direccin, y dispuestas una a continuacin de la otra.
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas
por una sola curva. Esta limitacin ser especialmente observada en el caso de
carreteras de Tercera Clase.

4.6. Transicin de peralte
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, la transicin de peralte viene a
ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la
pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que
corresponde a la zona peraltada de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte mximo se calcula con la siguiente frmula:

Donde:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje
de la va (%).
V : Velocidad de diseo (km/h).
En carreteras de Tercera Clase, se tomarn los valores que muestra la Tabla 302.13
para definir las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin de peralte en
funcin a la velocidad de diseo y valor del peralte.
26


La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres
condiciones siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Sensacin esttica agradable.

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4.7. Sobreancho
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.

4.7.1. Necesidad del sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la extensin de la
trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril
en tramos curvos.


28


4.7.2. Desarrollo del sobreancho
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el
sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas.
4.7.3. Valores del sobreancho

4.7.4. Longitud de transicin y desarrollo del sobreancho
4.8. Verificacin de la distancia de visibilidad
La coordinacin de los alineamientos horizontal y vertical, respecto a las distancias de
visibilidad, debe efectuarse al inicio del proyecto, es decir cuando an es posible hacer
modificaciones en el diseo.
4.8.1. Banquetas de visibilidad
En las curvas horizontales debern asegurarse la visibilidad a la distancia mnima
de parada, de acuerdo a lo indicado en la Seccin 205 y en la presente seccin.
El control de este requisito y la determinacin del ancho mximo (a max.) de la
anqueta de visibilidad, se definir luego de verificar si una curva provee o no la
distancia de visibilidad requerida, de acuerdo con la Figura 302.22.


Si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o
econmico aumentar el radio de la curva, se recurrir al
procedimiento:
29


Asimismo se presenta la Tabla 302.22 con las distancias mnimas a
los obstculos fijos, en tramos en tangente, medidos desde el borde
exterior de la berma, hasta el borde del objeto.


Para el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando las obstrucciones a la
visibilidad, tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales en el
lado interno de una curva horizontal, ser preferible un ajuste en el diseo de la
seccin transversal o en el alineamiento, a la remocin de la obstruccin. Segn lo
30

antes indicado, en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber
ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo
largo del eje central del carril interior de la curva. El mnimo ancho que deber
quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el calculado por la siguiente
frmula:

Donde:
amn : Ancho mnimo libre.
R : Radio de la curva horizontal.
Dp : Distancia de parada

4.8.2. Zonas de no adelantar
Toda vez que no se disponga la visibilidad de adelantamiento mnima, por
restricciones causadas por elementos asociados a la planta o elevacin o
combinaciones de stos, la zona de adelantamiento prohibido, deber quedar
sealizada mediante pintura en el pavimento y/o sealizacin vertical
correspondiente.

4.8.3. Frecuencia de las zonas adecuadas para adelantar
Teniendo en cuenta que la visibilidad de adelantamiento requerida es superior a la
de parada, la orografa no permite mantener un trazado con distancias de
adelantamiento adecuadas.
31