B

asados en resul-
tados obtenidos
en pruebas de
laboratorio que
demuestran la
factibilidad de introducir
cantidades adecuadas de
plomo en los bronces al
aluminio y que la influen-
cia del plomo en el coefi-
ciente de friccin es
favorable, se disea una
aleacin Cu-Al-Pb para
una aplicacin especfica
como son los cojinetes de
locomotoras de ferrocarril,
constituyndose esta nue-
va aleacin en una alterna-
tiva frente al bronce al
estao plomo.
Introduccin
En un artculo anterior se
presentaron resultados que
demuestran la factibilidad
de introducir plomo a los
bronces al aluminio, en can-
tidades suficientes y con una
distribucin adecuada, de
manera tal que pueda des-
arrollar, en esta aleacin,
propiedades antifriccin.
Posteriormente se realiz
un estudio del comporta-
miento frente al desgaste,
de varias aleaciones Cu-Al-
Pb . Los resultados obteni-
dos en forma resumida se
presentan a continuacin
en las Figuras 1 a 4.
El desgaste volumtrico
provocado por la interac-
cin pin-on-disc de cada
prueba fue evaluada a
partir de la prdida de
masa convertida a perdida
de volumen dividiendo
por la densidad de las ale-
aciones determinada en
las etapas previas del pre-
sente estudio.
Tito Zegarra Verstegui
INSTITUTO DE INVESTIGACIONES
METALRGICAS Y DE MATERIALES
Universidad Mayor
de San Andrs
titozegarra@yahoo.com
64
Bronce al Aluminio...:Maquetacin 1 14/05/10 08:19 Pgina 64
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Los datos se grafican (Fi-
guras 3 y 4) como Desgaste
Volumtrico versus Ten-
sin de Carga a velocidad y
Recorrido de Deslizamiento
constantes de 100 rpm y 300
m respectivamente.
De estos resultados se
concluye que:
La introduccin de
plomo en los bronces al alu-
minio permite bajar el coe-
ficiente de friccin y el
desgaste.
Se evidencia un cambio
en el mecanismo de des-
gaste debido a la introduc-
cin de plomo.
A partir de la introduc-
cin de 7% de plomo se evi-
dencia una marcada influen
cia de la presencia de plomo.
Determincin de la
aleacin adecuada
Para la determinacin
del material adecuado, ini-
cialmente se debe identifi-
car la pieza para la
aplicacin industrial, en
este trabajo se identific a
los cojinetes de locomotora
de ferrocarril coma la pieza
para la aplicacin indus-
trial. Los planos de dicha
pieza se observan en la fi-
gura 5.
Seguidamente se debe
definir lo que es un cojinete.
El cojinete de desliza-
miento se compone de dos
Bronce al Aluminio...:Maquetacin 1 14/05/10 08:19 Pgina 65
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partes, el mun o gorrn
que es una pieza cilndrica
giratoria u oscilante y el
manguito que le rodea que
puede ser, segn los casos,
estacionario o mvil. Final-
mente se debe clasificar la
pieza dentro de la gran va-
riedad de cojinetes. En ese
sentido se puede decir que:
Segn como rodea el
manguito al mun, es un
cojinete parcial o partido
Segn el tipo de coji-
nete es un cojinete de desli-
zamiento
Segn la direccin en
que soportan las cargas es
radio axial
Segn las condicio-
nes de trabajo es lubricado
Segn las condicio-
nes de lubricacin que se
establece durante su funcio-
namiento puede ser: Hidro-
dinmico, mixta y lmite o
marginal
Para entender de mejor
manera este ltimo punto,
que es de gran importancia,
se debe comprender en qu
consiste cada uno de los re-
gmenes de trabajo de los co-
jinetes de deslizamiento.
Ecuacin de Petroff
El rozamiento de los coji-
netes fue explicado por pri-
mera vez por Petroff,
considerando el eje del
mun concntrico con el
del manguito.
Para eso considera un eje
vertical que gira en un coji-
nete, suponiendo que entre
el mun y el manguito
existe una holgura que se
encuentra llenado por un lu-
bricante (aceite) y que las
fugas del mismo son despre-
ciables como se ve en la fi-
gura 6.
Sea "r" el radio del
mun, "h" la holgura y "l"
la longitud de contacto entre
el mun y manguito, si el
eje gira a "n" r.p.m., su velo-
cidad vendr dada por:
v = r n30 h l
Como el esfuerzo tangen-
cial debido al rozamiento
del lubricante es, segn la
frmula dada por Newton
Donde:
F = Fuerza de arrastre
F=S vh
S = Superficie deslizante
S=2 r l
v = Velocidad relativa de
desplazamiento
h= Holgura
r l = Viscosidad
Entonces:
El par de torsin que genera
F vendr dado por
M=F r =2 2 r3 l n30 h
Por otro lado sea Q la
fuerza normal que acta
sobre el cojinete, la presin
especfica o fuerza por uni-
dad de proyeccin de la su-
perficie lateral del mun
sobre un plano paralelo a su
eje P es:
P = Q2 l r
Si es el coeficiente de fric-
cin, la fuerza de roza-
miento R ser:
R =Q =2 r l P
El par de rozamiento ser:
MR =R r =2 r2 l P
Igualando M y MR se tiene
= 2 n rP h 30
Esta ecuacin relaciona el
coeficiente de rozamiento
con la viscosidad y recibe el
nombre de ecuacin de Pe-
troff y muestra que los par-
metros , n/P y rh, son muy
importantes
Figura 5. Planos de
cojinete de locomotora
de ferrocarril
Figura 6. Esquema de cojinete eje
Bronce al Aluminio...:Maquetacin 1 14/05/10 08:20 Pgina 66
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Basados en el primer pa-
rmetro se puede compren-
der mejor el tipo de
lubricacin que se establece
en el cojinete y la base para
el diseo de los cojinetes es
el segundo parmetro. Se-
guidamente se ampla el
anlisis de la importancia de
estos parmetros.
Curva de Stribeck
La curva de Stribeck rela-
ciona la el coeficiente de fric-
cin con el primer
parmetro presentado nP.
Esta curva queda presen-
tada en la figura 7.Se pue-
den observar 3 zonas:
Zona 1. Lubricacin en
rgimen lmite. El coefi-
ciente de friccin es alto de-
bido a que existe un
contacto directo en las su-
perficies y no vara con el
cambio del parmetro de
Stribeck (n/P), este de-
pende de las propiedades de
las superficies que se en-
cuentran en contacto y del
lubricante presente excepto
la viscosidad.
Zona 2. Definida entre los
puntos A y B. Tiene mayor
espesor la pelcula de lubri-
cante, que en la zona 1, sin
embargo se mantienen en
contacto las crestas de las
microirregularidades su-
perficiales. En estas condi-
ciones, se establece el
rgimen llamado semi-li-
mite o mixto, el coeficiente
de friccin disminuye al
igual que la temperatura en
la medida que exista mayor
cantidad de lubricante
entre las superficies.
Zona 3. Lubricacin en
rgimen hidrodinmico. En
el punto B la capa de lubri-
cante tiene el mnimo espe-
sor posible para que no se
toquen las crestas y en estas
condiciones se logra que el
coeficiente de friccin sea
mnimo. Para elevados va-
lores del parmetro de Stri-
beck, estos propician
espesores de capa mayores,
y se producen incrementos
del coeficiente de friccin,
ya que adems, existe roza-
miento entre las capas de
lubricante.
La mejor condicin de
trabajo de los cojinetes se
encuentra en el B de la
curva de Stribeck debido a
que delimita la zona estable
de la inestable, puesto que
proporciona un rozamiento
mnimo con prcticamente
desgaste nulo. En la prc-
tica se prefiere trabajar lige-
ramente a la derecha del
punto B para tener un mar-
gen de seguridad. Ahora
bien, para avanzar en nues-
tro propsito de elegir el
material adecuado para la
fabricacin de cojinetes de
locomotora, se debe anali-
zar las caractersticas del
deterioro de este tipo de
pieza.
Deterioro en cojinetes de
deslizamiento
Los cojinetes de desliza-
miento pueden sufrir va-
rios tipos de deterioros
como ser: ralladuras, des-
gaste acelerado, deposicin
del metal antifriccin en el
mun, producto de las si-
guientes causas:
Fatiga
Corrosin
Partculas en el lubri-
cante
Falta de lubricante o
viscosidad insuficiente
Desalineamientos
Altas presiones
Combinacin inadmi-
sible de cargas y velocida-
des
Si se quiere evitar el de-
terioro prematuro del coji-
nete, este debe ser disea-
do cuidadosamente. Para
esto es importante analizar
las condiciones de trabajo y
con ello decidir qu criterio
emplear para disear el co-
jinete. En los cojinetes que
trabajan en lubricacin l-
mite y semi-lmite se debe
garantizar la resistencia a
Figura 7. Curva de Stribeck
Bronce al Aluminio...:Maquetacin 1 14/05/10 08:20 Pgina 67
las cargas a que estar so-
metido y prevenir el des-
gaste adhesivo. A los
cojinetes que trabajan en
condiciones de lubricacin
hidrodinmica, se les veri-
fica que no exista el contacto
entre las superficies del
mun y el cojinete y que la
temperatura del lubricante
no exceda la admisible.
En la figura 8 se presenta
un Diagrama de orienta-
cin de los criterios de cl-
culo de los cojinetes de
deslizamiento en depen-
dencia del rgimen de lu-
bricacin.
En las condiciones de
trabajo de los cojinetes de
deslizamiento, existe bsi-
camente posibilidades de
desgaste adhesivo (con-
tacto entre superficies por
tener una delgada capa de
lubricante que no impide el
contacto de las salientes) y
desgaste abrasivo producto
de partculas en el lubri-
cante proveniente del exte-
rior o de las limaduras que
se producen en el desgaste
adhesivo y en consecuencia
las caractersticas del mate-
rial juegan un rol impor-
tante en el control del
desgaste.
Se debe entonces recor-
dar las caractersticas reco-
mendadas para el control
del desgaste de este tipo de
piezas. En ese sentido se
tienen las siguientes reco-
mendaciones:
Control de desgaste
abrasivo
Para el control del des-
gaste abrasivo de los cojine-
tes de deslizamiento, se
recomienda regular los pa-
rmetros: (Fig 8.b)
Entonces debe elegirse
un material que tenga una
relacin determinada de
dureza con el mun, que
de manera simple puede
ser expresado de la si-
guiente manera:
La relacin de dureza
del material del mun y el
cojinete debe ser menor a 1,3.
La dureza del mun
debe ser mayor que la du-
reza del cojinete en una
Figura 9
Figura 8. Criterios de clculo de cojinetes de deslizamiento
Figura 8.b
Fuente: elaboracin propia
68
Bronce al Aluminio...:Maquetacin 1 14/05/10 08:20 Pgina 68
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magnitud menor que 150
unidades brinell. Con
estas restricciones se
puede intentar aproximar
la composicin del mate-
rial para el cojinete, a par-
tir de la dureza del
material utilizado para el
mun.
En la Figura 9, se pre-
senta una relacin de dure-
zas para diferentes niveles
de cumplimiento de la pri-
mera condicin.
Como se puede notar
con todas las durezas ob-
tenidas para las diferen-
tes relaciones de durezas
del mun y el cojinete,
se cumple el segundo re-
quisito referente a la
magnitud de la diferen-
cia de durezas.
Se puede tambin
notar que a medida que
la dureza del eje se hace
mayor, la relacin de du-
rezas juega una influen-
cia ms significativa. En
consecuencia dejarse
guiar por la relacin de
durezas es adecuado.
Para nuestro caso se de-
cide seguir una relacin
de dureza de 1.2, para
determinar la dureza del
material con el que debe
fabricarse el cojinete.
De acuerdo a informa-
cin verbal de tcnicos
de la Empresa de Ferro-
carriles, para la fabrica-
cin de los ejes (mun)
que trabajan en contactos
con los cojinetes, regu-
larmente se utiliza acero
al carbono SAE 1045, lo
que es coincidente con
las recomendaciones que
aparecen en bibliografa
para este tipo de partes.
Este tipo de acero
segn datos bibliogrficos
en su condicin de esti-
rado en frio tiene una du-
reza de 179 HB. Ahora
bien, si se considera las
diferentes alternativas ba-
sadas en la relacin de
dureza, el material del co-
jinete debe tener una du-
reza que oscila entre 137
y 162 HB. Asumiremos
una media de 150 HB.
Revisando las durezas
que desarrollan los bron-
ces al aluminio, se nota
que el bronce al aluminio
sin otros aleantes no po-
dra alcanzar esta du-
reza, razn por la cual
debe introducirse otros
aleantes que pueden in-
crementar la dureza del
mismo, estos elementos
son Fe, Mn y Ni. Segn la
norma unificada el
bronce C95400 desarrolla
una dureza de 160 HB .
Se espera que la intro-
duccin de plomo baje la
dureza al nivel preesta-
blecido.
A este bronce se le
debe aadir 10% de
plomo que es el nivel en
el que se presentan las
mejores condiciones de
trabajo frente al des-
gaste.
En consecuencia la ale-
acin a fabricarse para la
aplicacin en cojinetes de
locomotoras de ferroca-
rril debe tener la si-
guiente composicin:
Al : 10 11,5%
Fe : 3 5 %
Ni : 1,5 %
Mn : 0,5%
Pb : 10%
Cu : resto
Figura 10. Esquema de colada para la fabricacin del cojinete
Bronce al Aluminio...:Maquetacin 1 14/05/10 08:21 Pgina 69
Aplicacin Industrial
Para la fabricacin de
los cojinetes, se debe tener
en cuenta las caractersti-
cas metalrgicas de este
tipo de los bronces al alu-
minio que inciden en la fa-
bricacin de piezas
fundidas, estas son: la sus-
ceptibilidad a la oxidacin
y su contraccin durante
la solidificacin.
Un anlisis de la condi-
ciones para realizar la co-
lada de esta pieza en el
material propuesto arroja
el resultado presentado en
la Fig 10.
Las dimensiones de
cada uno de los compo-
nentes fueron determina-
das con ayuda de software
desarrollado en el Insti-
tuto de Investigaciones
Metalrgicas de la Univer-
sidad Mayor de San An-
drs de La Paz, Bolivia
Conclusiones
Antes de presentar las
conclusiones, se debe
hacer notar que este tra-
bajo debe considerarse
como inicial, debido a que
se trata de un nuevo mate-
rial del que no se tienen
referencias. Con esa acla-
racin, se puede concluir
en lo siguiente.
El bronce al aluminio
con plomo (Al : 10 11,5%,
Fe : 3 5 %, Ni : 1,5 %, Mn
: 0,5%, Pb : 10%, Cu : resto)
presenta todas las caracte-
rsticas necesarias para
que pueda ser utilizado en
la fabricacin de cojinetes
de locomotora de ferroca-
rril.
Agradecimientos
El autor desea hacer lle-
gar sus agradecimientos al
IIMETMAT de la UMSA,
por su cooperacin funda-
mental para el desarrollo y
el financiamiento del tra-
bajo. De igual manera a la
Empresa SIIF que en breve
pondr en aplicacin los
resultados obtenidos. n

Bibliografa
1) AFS Metalcasters Reference
Guide
2) CALIXTO RODRIGUEZ MAR-
TINEA, Notas de tribologa, universi-
dad de oriente cuba
3) G. GONZALES REY, A. GAR-
CA TOLL, T. ORTIZ CARDENAS.
Elemento de Maquinas. Cojinetes de
deslizamiento. Transmisiones Mec-
nicas
4) OMAR LINARES O. Tribologa
y Mantenimiento Proactivo, Widman,
International S.R.L., Santa Cruz, Boli-
via
5) PERO SANZ ELORZ(1988).
Materiales Metlicos. Editorial Dossat
S.A.
6) ZEGARRA TITO (2005), Por
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aplicacin industrial? Instituto de In-
vestigaciones Metalrgicas y de Ma-
teriales, Universidad Mayor de San
Andrs, La Paz Bolivia
7) ZEGARRA TITO RODNY
BALANZA UMSA. Informe final
Proyecto: Desarrollo de una aleacin
antifriccin alternativa (Cu-Al-Pb)
para la fabricacin de cojinetes de la
maquinaria que utiliza la industria de
la regin y el pas
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