Caminos 2 - Informe

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

1

MARCO TEORICO
HIDROLOGIA
Los estudios de hidrologa tienen por objeto estimar los caudales de diseo
para las obras de drenaje transversal de la carretera, y de las obras de drenaje
superficial y subsuperficial.
La hidrologa versa sobre el agua de la tierra, su existencia y distribucin, sus
propiedades fsicas y qumicas, y su influencia sobre el medio ambiente,
incluyendo su relacin con los seres vivos.
La ingeniera hidrolgica incluye aquellas partes del campo que ataen al
diseo y operacin de proyectos de ingeniera para el control y el uso de agua.
Para el diseo de estructuras de drenaje se requiere:
Estimar la magnitud y frecuencia del escurrimiento producido por las
tormentas
Estudiar las caractersticas del drenaje superficial natural del terreno
Estudiar las caractersticas del flujo de agua subterrnea
Estudiar el efecto que la carretera tiene sobre los canales y cursos de
aguas existentes.

DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA

El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia
carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daos a la carretera
ni afecte su transitabilidad.

Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad,
durabilidad y transitabilidad, en esta seccin se considerar los distintos tipos
de obras necesarios para captar y Eliminar las aguas que se acumulan en la
plataforma de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones
pluviales y/o de los terrenos adyacentes.

a) Perodo de retorno
El caudal de diseo ha considerarse ser segn lo indicado en el tem 3.6 del
presente manual. (FALTA LA REFERENCIA AL ITEM 3.6)

b) Riesgo de obstruccin
Las condiciones de funcionamiento del drenaje longitudinal se vern afectadas
por obstruccin debido al material slido arrastrado por la corriente, por ello,
debe efectuarse un adecuado diseo, que su vez permita realizar un adecuado
mantenimiento.
2

c) Velocidad mxima del agua
La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condicin de auto
limpieza y la que producira velocidades erosivas, es decir:
0.5 % < i < 2 % (139)

La corriente no debe producir daos importantes por erosin en la superficie
del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los lmites fijados en
la Tabla N 1 en funcin de la naturaleza de dicha superficie.

Tabla N1: Velocidad mxima del agua
TIPO DE SUPERFICIE MAXIMA VELOCIDAD ADMISIBLE(m/s)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20-0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60-0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetacin.
0.60-1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas 1.20-1.50
Hierba 1.20-1.80
Conglomerado, pizarras duras 1.40-2.40
Mampostera, rocas duras 3.00-4.50
Concreto 4.50-6.00

Si la corriente pudiera conducir material en suspensin (limo, arena, etc.) se
cuidar de que una reduccin de la velocidad del agua no provoque su
sedimentacin, o se dispondrn depsitos de Sedimentacin para recogerlas,
los cuales debern ser de fcil limpieza y conservarse de forma eficaz.

CONSERVACIN VIAL
La conservacin vial es el conjunto de actividades que se realizan para
mantener en buen estado las condiciones fsicas de los diferentes elementos
que constituyen la va y, de esta manera, garantizar que el transito sea
cmodo, seguro, fluido y econmico. En la prctica, lo que se busca es
preservar el capital ya invertido en la construccin de la infraestructura vial,
evitar su deterioro fsico prematuro y, sobre todo, mantener la va en
condiciones operativas adecuadas a las necesidades y demandas de los
usuarios. Actualmente, se incluyen tambin actividades socio-ambientales, de
atencin de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la va.

3

Sistemas de conservacin vial:
Zanjas de coronacin
Cunetas laterales
Alcantarillas y badenes
Drenes interceptores
Subdrenes de penetracin
Drenes verticales
Cortinas subterrneas
Galeras y tneles de drenaje
Pantallas de drenaje
Pozos de drenaje
Trincheras estabilizadoras.

4

ZANJAS DE CORONACION
Se denominan contracunetas a los canales excavados en el terreno natural o
formados con pequeos bordos, que se localizan aguas arriba delos taludes de
corte, cerca de estos, con la finalidad de interceptar el agua superficial que
escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el
congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y
su material de arrastre.
La contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del
corte y que depende de la altura de este, se trata de que entre la contracuneta
y el propio corte no quede un rea susceptible de generar escurrimientos no
controlados de importancia y, a la vez, de no colocarla demasiado cerda del
corte, a fin de facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre terreno que no
se vea afectado por pequeos abatimientos o trabajos de amacice que
eventualmente hayan que hacerse, etc. En cortes de altura normal es frecuente
que la contracuneta se encuentre a una distancia del coronamiento
comprendida entre la altura del mismo y la mitad de ese valor; en cortes altos,
e punto ms prximo de la contracuneta pude estar a unos 8 o 10 m del
coronamiento del corte.
El desarrollo de la contracuneta debe ser sensiblemente paralelo al propio
corte; de esta manera el canal se va desarrollando con pendiente longitudinal.
Si la loma en la que se construy el corte es muy escarpada, un trazo paralelo
podra dar lugar a pendientes excesivas en la contracuneta, por lo que en ese
caso su trazo deber ceirse ms o menos a las curvas de nivel de la
superficie de la loma, alejndose los extremos de la contracuneta de la va
terrestre, obviamente estos extremos debern trazarse contando dichas curvas
de nivel, de modo que el canal vaya teniendo una pendiente apropiada.
La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales
en que existan obras que crucen la va terrestre y es normal que para evitar
excesivo desarrollo del canal en los extremos lleguen a tener pendientes muy
considerables, funcionando como autnticos lavaderos.
La seccin del canal, esta naturalmente, definida por su capacidad hidrulica, a
su vez, relacionada con la frecuencia e intensidad de la precipitacin pluvial en
la zona, el monto del rea drenada y las caractersticas de dicha rea en
cuanto a escurrimientos del agua superficial. Es necesario efectuar el diseo
hidrulico, estimando primeramente el gasto esperado y relacionando este dato
despus con la pendiente, a fin de llegar a una seccin hidrulica; suele ser
posible realizase este anlisis con varias alternativas de trazo, para poder
comparar los costos a que se llega estudiando algunas posibilidades de
desarrollo y la necesidad de excavacin. Relacionada esta con la magnitud de
la seccin requerida por el canal. A despecho de lo anterior y a causa de la
5

falta de informacin, que produce grandes incertidumbres en los anlisis
hidrulicos e hidrolgicos, las contracunetas suele dimensionarse por proyecto
tipo, formando un canal siempre con 60 o 80 cm de plantilla y taludes
conformados de acuerdo con la naturaleza del terreno; la profundidad de este
canal esta normalmente comprendida entre 40 o 60 cm. En contracunetas no
revestidas el talud agua arriba debe ser ms tendida para evitar erosin, pero
esta distincin se hace ms o menos si se usan revestimientos. Cuando se
construyen excavando un canal, las contracunetas se excavan a mano o con
equipo ligero(zanjadoras, tractores livianos, conformadoras, etc.) el material
producto de la excavacin debe de colocarse aguas debajo de ella ( por lo
menos 1m) o, lo que generalmente en mejor, debe retirarse. En algunas
ocasiones se han construido las contracunetas formando un pequeo bordo,
con material seleccionado de algn prstamo o con material producto de una
excavacin hecha en e mismo lugar, en cuyo caso esta deber efectuarse
aguas arriba del borde que se forme. Dicho bordo deber situarse sobre un
pequeo despalme y estar formado por materiales apropiados y debidamente
compactados.

Figura 1: Ubicacin de una Contracuneta en un camino
Figura 2: Dimensiones de una Contracuneta
6

En normal relativamente comn formar las contracunetas directamente en el
terreno natural, sin revestirlas sobre esta norma se harn comentario en
prrafos subsecuentes. Cuando las contracunetas se revisten, suele usarse los
mismos materiales que se mencionaron para el caso de las cunetas. En este
caso las operaciones necesarias para el revestimiento complican por la
necesidad de llevar los materiales a los lugares elevados en que ha de
emplearse. Todos los criterios que suele manejarse para definir si una
contracuneta debe ser o no revestida son anlogos tambin a los que se
mencionaron para el caso de las cunetas, como tambin lo son todas las
consideraciones en que tales criterios se fundamentan, tales como por ejemplo,
la informacin contenida en la tabla X. las contracunetas presentan el cas
especial de sus tramos extremos, de muy fuerte pendiente, en los que uso de
revestimiento suele ser mucho ms frecuente e indiscutido.

Precisamente el aspecto de revestimiento en las contracunetas es el que da
lugar a prcticas tan inconvenientes, que llega a ser razonable muchas veces
el preguntarse si estas obras complementarias deben emplearse en absoluto.
Por razones de costo, los ingenieros de vas terrestres tienden, como es
natural, a no revertirlas casi nunca o nunca y en tal caso se llega a producir e la
corona del corte una seccin en la que desarrolla una zanja permeable. Si el
suelo de corte es arcilla relativamente permeable o suelo constituido por
mezclas susceptibles a los cambios de humedad, esta zanja permite entrar
agua al cuerpo del corte, con las consecuencias a discutir; por esta razn no es
raro ver que en carreteras en que se han usado contracunetas no revestidas, el
trazo de estas es precisamente el inicio de la superficie de falla en la corona de
corte, superficie que probablemente no se hubiera formado de no existir la obra
complementaria de drenaje.
Es prcticamente seguro que puede afirmarse que en todos los casos en que la
contracuneta pueda ser til o necesaria, o se pone revestida o ser preferible
no ponerla, pues los riesgos que implica colocarla en una mala condicin (la
eventual falla del corte) superan con mucho a sus posibles beneficios (proteger
la superficie del talud de posibles erosiones y a las cunetas o a la propia corona
Fig.4 Una contracuneta bien impermeabilizada y
complementada por escalonamiento al corte
Fig.5 Una gran contracuneta no revestida
7

de invasiones de aguas no controladas). Una mala contracuneta conduce muy
probablemente a un gran derrumbe; el no ponerla all donde era necesaria,
produce un tramo de mal comportamiento, susceptible de ser fcilmente
detectado y corregido por varios mtodos, incluyendo la construccin de una
buena contracuneta.
Las reflexiones anteriores incluyen condicionantes en cuanto a la necesidad de
construir contracunetas, y es que, en efecto, pocas veces una obra
complementaria se prodiga rutinariamente en tantos casos que es intil o muy
poco til y ello a pesar de su alto costo.
El criterio para definir la necesidad de contracunetas ha de basarse en
consideraciones topogrficas y de la naturaleza de los materiales que forme los
cortes, los terraplenes vecinos y el terreno natural en la zona de estudio. La
topografa define en mucho los escurrimientos que sea dable esperar sobre el
talud; por ejemplo, en lomas muy pendientes hacia las caadas que limitan
lateralmente, ser de esperar que la gran mayora de su escurrimiento
superficial reconozca tales pendientes, ocurriendo por consecuencia
paralelamente a la va terrestre y no hacia esta; all no se precisaran
contracunetas, muy especialmente si el terreno esta vegetado o es
superficialmente poco permeable, como suele suceder. En otras ocasiones, la
topografa hace que la cuenca de captacin sobre la corona de corte sea
realmente muy pequea. Naturalmente, la pendiente de esa cuenta tambin ha
de considerarse.
La naturaleza de los materiales a proteger es determinante. Muchas veces es
posible ver contracunetas en zonas de suelos muy resistentes a la erosin o
muy bien protegidos. Los autores han visto contracunetas trabajosamente
labradas sobre cortes en roca sana que no tenan problemas especiales de
escurrimiento.

8

En resumen, ser preciso pensar en la conveniencia de contracunetas, en
primer lugar, en aquellos cortes no protegidos por una topografa apropiada,
vale decir en los hechos en laderas y lomas con pendientes sostenida hacia la
va terrestre en extensiones grandes, que ofrezcan reas de captacin de
lluvias de consideracin, y en segundo, en los formados por materiales
erosionables y capaces de proporcionar corrientes importantes de gasto slido,
tales como los suelos limosos, limo-arenosos, arcillosos, de depsitos de talud,
formados por mezclas de suelos gruesos y material de empaque variado, pero
ms fino. Sin embargo, es fcil que en todos estos casos la contracuneta ha de
ser revestida, so pena de caer e riesgos mayores que los que se desea evitar
con ella. A veces en consideracin a los escurrimientos superficial que de otro
modo llegaran inevitablemente a las cunetas puede ser conveniente la
construccin de contracunetas en cortes en roca. En tales casos muy bien
puede suceder que la necesidad de revestimiento sea tan perentoria como en
los casos de suelos que ms lo requieran. Ello ocurre, por ejemplo, en masas
rocosas juntadas, con las juntas rellenas de materiales susceptibles al agua,
sobre todo si los bloques de roca tienen cierta predisposicin a caerse sobre la
va terrestre; otro tanto sucede en rocas estratificadas, con echado
desfavorable hacia la va.
En algunos pases, Mxico entre ellos, es prctica que tiene algunos
defensores el construir en caminos modestos, en los que el bajo costo en una
condicin bsica, un canal a modo de contracuneta, con desarrollo paralelo al
propio camino, en todas aquellas zonas en que el terreno natural tiene, en
extensiones importantes, pendiente sostenida hacia la va; sobre todo, esto se
hace en laderas naturales en plano inclinado, en que no existen prcticamente
cauces naturales en que el agua se concentre y en donde puedan construirse
alcantarillas. A veces, estas contracunetas se colocan en terrenos de pendiente
tan ligera, que pueden merecer el calificativo de planos y, en tal caso, se
adosan al camino, casi a modo de cunetas al pie del terrapln (de muy escasa
altura, obviamente), en lado aguas arriba, aunque no sea raro verlas hechas en
ambos lados. Por razones de cosito, estas zanjas naturalmente no se revisten.
La paractica anteior merece discucin y, desde luego, parece que pueder
asentarse un principio que no puede ser tan rutinaria como pretenden sus
defensores ms extremosos.
En primer lugar ha de considerarse la seccin hidraulica de la zanja que se
coloque. Si sta es pequea, como es usual (como una contracuneta normal)
cabe preguntarse qu escurrimientos ser capaza de detener y realizar los
calculos necesarios antes de aceptarla, pues muchas veces se
encontrarnescurrimientos tales que si se dejaran llegar al camino, con sus
cunetas y su corona por lo menos revestida, tampoco seran causa de mayores
problemas y en otras se ver que la capacidad de la zanja no basta sino para
detener una mnima parte del escurrimientos por venir, pasando de todas
9

maneras la mayora de agua al camino, con lo que la propia zanja sera
irrelevante. A cambio se tiene en la proximidad de la carretera una va de
entrada al agua que humedecer los cortes y los pavimentos, produciendo
muchos trastornos y ello an teniendo en cuenta que en los caminos modestos
de qye se habla, los cortes sern, en general, de poca altura, con lo que
muchos de los problemas de estabilidad causados por el humedicimiento se
atean grandemente. Parece mejor prctica en aquellos lugares en que se vea
que por el plano inclinado de la landera viene un gasto importante, susceptible
de causar perjuicios, substituir la contracuenta no revesitada por un verdadero
canal interceptor, que responda en su seccin a un calculo hidrulico
apropueado y, que se desarrolle a suficiente distancia del camino como para
que el no revestirlo carezca de importancia; estos canales pueden combinarse
con bordos de encauzamiento, con la ventaja de que amas estructuras pueden
ser hechas a mano, a bajo costo.
En lo que se refiere a las cuentas de proteccin hechas al pie de taludes bajos,
en terrenos casi planos cabe comentar que no puede verse claramente el
objeto de colocarlas en ambos lados del camino; la logicas ordena preocuparse
unicamente de interceptar las aguas ladera arriba, en el sentido de las
pendientes crecientes. Ademas, esa cuneta o zanja no revestida, al pie del
talud bajo, ser seguramente causa de inestabilidad de las terracerias y el
modesto pavimento, causando una mala conidicn general en el tramo. Parece
aqu tambien mejor practica pensar en canales interceptores suficientemente
alejados o en bordos que encaucen , el agua a cauces naturales ms o menos
alejados. Huelga decir que son vlidos los comentarios hechos en parrafos
anteriores sobre el calculo de la capacidad hidrulica de todas estas estructuras
, el agua que aparezca de un modo u otro aguas abajo del camino en estos
casos has de ver objetos de atencin, para encauzarla y no para interceptarla,
a fin de que no causes transtornos en caserios o terrenos de labor que
pudieran existir.
La conservacion de las contracunetas merece consideracion especial, ps es
siempre dificil por lo inacecesiblesque suelen quedar, una vez que el camino
est en operacin. Esto hace que se inspeccionen pocas veces, por lo que sus
defectos se enmascaran, de modo que no es raro verlas con deterioros muy
graves, que pueden ser fuente de serios problemas ulteriores; los autores han
visto contracunetas no revestidas, que a partir de las dimensiones iniciales
usuales, se habian convertido por torsin en tajos de 3 4 m de profundidad, a
partir de los cuales el agua tena la posibilidad de infiltrase a la masa del
cortecon las pores consecuencias en otras ocaciones, es alabor eorsiva hace
qye desaparezcan pednientes originamente que tambin propicina infiltraciones
de considereacin. Aun en las contracunetas revestidas, la falta sistematica de
conservacipon conduce a filtraciones a trves de agrietamientos que
10

inevitablemente van apareciendo en los revestimientos, sobre todo de suelo-
cemento y suelo-asfalto, pero aun tambin en los de mamposteria y concreto.
La conservacion de las contracuentas de hacerse casis siempre a mano, pues
resulta engorroso movilizar el equipo hasta ellas, sta es, a veces otra razn
para que tela conversacion de descuide. En resumen, la experiencia de los
autores es que las labores de conservacion de las contrataciones se descuidan
tanto y con tan malas consecuencias que los ingenieros proyectistas han de
tomar seriamente en cuenta esta circunstancia antes de proponerlas y, sobre
todo antes de recetarlas rutinariamente, si la conservacin no esta realmente
garantizada, probablemente valdr ms no utilizarlas, sobre de insistir una vez
ms en que muy frecuentemente las contracunetas tienen pendientes tan
fuertes que su revestimiento se hace indispensable; esto es desde luego, valido
para los lavaderos que suele haber en sus extremos.
DISEO
El gradiente mnimo de los canales es determinado por la velocidad de flujo
necesaria para evitar la sedimentacin. La velocidad no debe ser menor de 1.3
m/segundo para el flujo pico, con una frecuencia de uno en dos aos.
El dimensionamiento del canal puede hacerse por medio de tablas, como las
indicadas en la figura 13.4, o utilizando la frmula de Manning, asumiendo una
velocidad mxima permisible de 4 m/seg. y una rugosidad de 0.013. La
pendiente mnima permitida es del 2% para impedir la sedimentacin.
Para calcular la velocidad de flujo se puede utilizar la siguiente expresin:

Dnde:

V = Velocidad en m/seg.
= Factor de rugosidad (usualmente entre 0.04-0.07)
R = Profundidad hidrulica media =

A = rea de la seccin transversal
P = Permetro mojado
= Gradiente del canal

11

Detalles de zanjas de coronacin para el control de aguas superficiales en un
talud:

12

LIMPIEZA DE ZANJAS DE CORONACION
Descripcin
Generalidades
Consiste en remover todo material extrao de las zanjas de coronacin, con
herramientas manuales, de tal manera que permanezcan libres de obstculos y
sedimentos.
El objetivo es mantener las zanjas de coronacin trabajando eficientemente,
permitiendo recibir las aguas superficiales y dejando que el agua fluya
libremente.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estacin lluviosa y
peridicamente durante dicha poca. Inspeccionar con alguna frecuencia el
estado de las zanjas de coronacin. Verificar que las zanjas de coronacin
estn revestidas e impermeabilizadas de tal manera que se eviten filtraciones
de agua que pongan en riesgo la estabilidad de los taludes.
Materiales
No se requiere del suministro de materiales para la ejecucin de esta actividad.
Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta actividad son:
lampas, picos, rastrillos, carretillas y una cmara fotogrfica, etc.
Procedimiento de Ejecucin
El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente:
13

1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de
seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en
la situacin inicial y en actividades de avance.
4. Distribuir a los trabajadores, por zanja de coronacin, en nmero segn
necesidades.
5. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetacin y todo material extrao.
6. Depositar los materiales extrados en sitios adecuados de tal forma que no
afecten el entorno ambiental ni las obras de drenaje.
7. Inspeccionar visualmente que las zanjas de coronacin trabajen
eficientemente, y que no haya sitios de estancamiento ni filtracin de agua.
Informar en caso de que algunos sectores no presenten revestimiento.
8. Realizar la limpieza general del sitio de obra.
9. Al terminar los trabajos retirar las seales y dispositivos de seguridad en
forma inversa a como fueron colocados.
la situacin final.
Aceptacin de los trabajos
La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a
satisfaccin la Limpieza de Zanjas de Coronacin y que como resultado las
zanjas de coronacin estn completamente limpias, que su desage se haga a
flujo libre, y que no existan filtraciones de agua.
Medicin
La unidad de medida para la Limpieza de Zanjas de Coronacin es: metro
lineal (m) con aproximacin al nmero entero, o la correspondiente al Indicador
de Conservacin o al Indicador de Nivel de Servicio, segn el caso.
Pago
La Limpieza de Zanjas de Coronacin se pagar segn el precio de contrato o
el cumplimiento del Indicador de Conservacin o del Indicador de Nivel de
Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente
especificacin y la aceptacin por parte de la Supervisin.

14

REPARACION DE ZANJAS DE CORONACION
Reparacin Menor de Zanjas de Coronacin
Descripcin
Generalidades
Consiste en reparar las zanjas de coronacin, recuperando la seccin para las
no revestidas y/o reparando el concreto o la mampostera de los sectores
deteriorados, de tal manera que trabajen eficientemente, permitiendo que el
agua fluya, sin estancarse ni infiltrarse.
El objetivo es mantener las zanjas de coronacin trabajando eficientemente y
cumpliendo con las funciones para las que fueron construidas, permitiendo
recoger las aguas superficiales, y posibilitando que el agua fluya libremente.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estacin lluviosa y
peridicamente durante dicha poca. Inspeccionar permanentemente el estado
de las zanjas de coronacin.
Materiales
Para la ejecucin de esta actividad el concreto ser de clase Fc=140 kg/cm y
deber cumplir, en lo que corresponda, con los requerimientos establecidos en
la Seccin 610 de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin
de Carreteras-EG 2000..
En general los materiales requeridos son: agregados grueso y fino, cemento
Prtland, agua y piedra de mampostera, segn el caso.
205.3 Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta
actividad son: mezcladora de concreto, lampas, carretillas, baldes de
construccin, tina o cubeta para agua, badilejo y una cmara fotogrfica, etc.
2. Inspeccionar y delimitar el rea a reparar.
15

5. Distribuir a los trabajadores segn el rea de la zanja de coronacin a
reparar.
6. Demoler y retirar el material de las reas daadas.
7. Preparar los materiales para el concreto o la mampostera.
8. Reparar la zanja de coronacin en el rea donde se haya detectado el dao.
9. Trasladar el material retirado de las zanjas de coronacin con carretillas al
depsito de excedentes, evitando colocarlo en sitios que afecten a las obras de
drenaje.
10. Inspeccionar visualmente que la zanja de coronacin trabaje eficiente, y
que no haya sitios de estancamiento ni filtracin de agua.
11. Al terminar los trabajos retirar las seales y dispositivos de seguridad en
la situacin final.
satisfaccin la Reparacin Menor de Zanjas de Coronacin y que como
resultado las zanjas de coronacin han sido debidamente reparadas, que su
desage se haga a flujo libre, y que no existan estancamientos de agua ni
filtraciones.
Medicin
La unidad de medida para la Reparacin Menor de Zanjas de Coronacin es:
metro lineal (m) con aproximacin al nmero entero, o la correspondiente al
Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de Servicio, segn el caso.
Pago
La Reparacin Menor de Zanjas de Coronacin se pagar segn el precio de
contrato o al cumplimiento del Indicador de Conservacin o del Indicador de
Nivel de Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la
presente especificacin y la aceptacin por parte de la Supervisin.

16

REVESTMIENTO Y REPARACION DE ZANJAS DE CORONACION
Revestimiento y/o Reparacin Mayor de Zanjas de Coronacin
Descripcin
Generalidades
Consiste en arreglar las excavaciones realizadas en el terreno natural en la
parte alta de los taludes en corte y revestirlas con piedra y mortero o con
concreto y/o realizar la reparacin mayor de las zanjas de coronacin que han
sido deterioradas.
El objetivo es interceptar y encauzar, de manera adecuada, el agua superficial
que escurre ladera abajo desde mayores alturas, con la funcin de evitar
inestabilidad en los taludes, la obstruccin de las cunetas y afectacin de la
plataforma, por el agua y el material de arrastre.
Ejecutar esta actividad lo ms pronto posible en las zanjas de coronacin que
han sido deterioradas y el revestimiento de las zanjas existentes que no lo han
sido y de las nuevas que se construyan, con el fin de evitar la inestabilidad de
los taludes y los flujos de agua sobre la carretera.
Materiales
Para la ejecucin de esta actividad el Concreto ser de clase E (175 kg/cm, sin
refuerzo) y deber cumplir, en lo que corresponde, con los requerimientos
establecidos en la Seccin 610 de las Especificaciones Tcnicas Generales
para Construccin de Carreteras EG 2000. En general son requeridos: arena,
grava, piedra seleccionada, cemento Prtland, agua y encofrado.
mezcladora de concreto, camin volquete, herramientas manuales, carretilla,
compactado manual, tina o cubeta para agua, baldes de construccin y una
cmara fotogrfica, etc.
seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir los trabajadores con base en la programacin de esta actividad.
17

5. Efectuar las excavaciones hasta alcanzar las dimensiones de la seccin
transversal de la zanja y retirar el material no utilizable depositndolo en sitios
de tal forma que no afecte el entorno paisajstico y evitando sea arrastrado al
sistema de drenaje de la va.
6. Conformar y compactar la seccin transversal de la zanja de coronacin.
7. Si se trata de zanjas de coronacin revestidas en concreto, colocar el
encofrado teniendo especial cuidado en el soporte del mismo.
8. Preparar el concreto de acuerdo con las especificaciones de construccin.
Para zanjas de coronacin revestidas en piedra ligada con mortero, seleccionar
la piedra adecuadamente y disponerla de tal forma que el recubrimiento sea
total.
9. Realizar la adecuacin de las zonas aledaas, reubicando los materiales
sobrantes.
10. Realizar limpieza general de los sitios de trabajo.
11. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en
la situacin final.
satisfaccin el Revestimiento y/o Reparacin Mayor de Zanjas de Coronacin
cumpliendo con esta especificacin y que como resultado la zanja de
coronacin est completamente revestida o debida y completamente reparada.
Medicin
La unidad de medida para el Revestimiento y/o Reparacin Mayor de Zanjas de
Coronacin es: metro lineal (m) con aproximacin al nmero entero, o la
correspondiente al Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de
Servicio, segn el caso.
Pago
El Revestimiento y/o Reparacin Mayor de Zanjas de Coronacin se pagar
segn el precio de contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservacin o
del Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de
18

acuerdo con la presente especificacin y la aceptacin por parte de la
Supervisin.

LIMPIEZA
Limpieza y Pintado de Cabezales de Alcantarillas, Barandas de Puentes,
Sardineles de Pontones, Elementos Visibles de Muros y Otros Elementos
Viales
Descripcin
Generalidades
Consiste en la limpieza y pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de
puentes, sardineles de pontones, elementos visibles de muros y otros
elementos.
El objetivo es hacer visibles los diferentes elementos fsicos del camino para
contribuir a mejorar la seguridad vial de los usuarios viales. Ejecutar la
actividad especialmente en aquellos elementos que se encuentren en sitios de
concentracin de accidentes de trnsito o en aquellos que se identifiquen como
potenciales de causar accidentalidad.
Materiales
Para la ejecucin de esta actividad se necesita: pintura reflectiva de color
amarillo, esmalte sinttico, franela y elementos de limpieza.
cepillo de acero, brochas, baldes, badilejos, carretillas y una cmara
fotogrfica, etc.
1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad que garanticen la
ejecucin segura de los trabajos y no ocasionen riesgos de accidentes a los
vehculos.
19

3. Inspeccionar peridicamente los cabezales de alcantarillas, barandas de
puentes, sardineles de pontones, elementos visibles de muros y otros
elementos para determinar si son visibles al usuario y no ofrezcan peligro.
4. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la
situacin inicial y en actividades de avance.
5. Limpiar con elementos manuales, lavar, secar y pintar los elementos
anteriores, para garantizar su visibilidad.
6. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en
7. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la
situacin final.
La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se han realizado a
satisfaccin los trabajos necesarios para el Pintado de Cabezales de
Alcantarillas, Barandas de Puentes, Sardineles de Pontones, Elementos
Visibles de Muros y Otros Elementos Viales y que como resultado dichos
elementos estn bien pintados, segn lo especificado.
Medicin
La unidad de medida para el Pintado de Cabezales de Alcantarillas, Barandas
de Puentes, Sardineles de Pontones, Elementos Visibles de Muros y Otros
Elementos es: metro cuadrado (m) con aproximacin a la dcima, o la
correspondiente al Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de
Servicio, segn el caso.
Pago
El Pintado de Cabezales de Alcantarillas, Barandas de Puentes, Sardineles de
Pontones, Elementos Visibles de Muros y Otros Elementos se pagar segn el
precio de contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservacin o el
Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de
acuerdo con la presente especificacin y la aceptacin por parte de la
Supervisin.

Caminos 2 - Informe

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Caminos 2 - Informe

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Potrebbero piacerti anche