2 MARCO TERICO CONCEPTUAL

2.1 ANTECEDENTES
2.1.1.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES
(CONCRETOS, 1993) ANTECDENTES Y EVOLUCION DE LOS PAVIMENTOS
DE CONCRETO La extensin territorial de Mxico cuenta con una gran diversidad
de climas, tipos de suelos, zonas ambientales y etnias, su heterogeneidad nos ha
ido marcando el camino del desarrollo y crecimiento, de alguna manera esta
diversidad ha influido en la conformacin de nuestra infraestructura carretera.
(WWW., 2008)En Mxico tenemos aproximadamente 95,000 km de caminos
pavimentados cuyas condiciones de servicio no son las ptimas, de hecho la
mayora de ellos est catalogado por las propias autoridades como pavimentos en
regulares y malas condiciones. Una razn importante del bajo nivel de servicio es
debido a que estas carreteras se proyectaron, disearon y construyeron en su
mayora entre los aos de 2000 a 2008. La red estuvo proyectada para soportar
cargas vehiculares que varan entre las 6 y 8 toneladas y en la actualidad llega a
tener camiones cargados los cuales en algunos casos alcanzan a pesar hasta 60
toneladas. Adems de no considerar el aumento en los pesos de los vehculos, no
se consider tampoco el crecimiento del trnsito de camiones pesados en la red,
ya que se consider en el diseo el trfico diario que anteriormente se tena y que
variaba entre los 500 y 1,000 vehculos, sin embargo en la actualidad se tienen
valores significativamente mayores de hasta 15,000 vehculos.
Antes del ao de 1998 la especificacin y construccin de pavimentos de concreto
hidrulico en Mxico fue relativamente escaso. Se considera que esto se debi
principalmente a que nuestro pas es un importante productor de petrleo y por
consiguiente de asfalto y como anteriormente exista un subsidio importante en el
precio del asfalto, los pavimentos asflticos en nuestro pas resultaban en costo
muy inferiores a los del concreto hidrulico. Adicionalmente exista una gran
desinformacin y desconocimiento sobre el diseo y construccin con nuevas
tecnologas de los pavimentos de concreto hidrulico. Otro factor importante es
que cuando se disearon los caminos de Mxico para el trnsito que se pensaba
tenan que soportar, los pavimentos de asfalto parecan ser una alternativa
suficiente
Anteriormente se pensaba que construir un pavimento de concreto hidrulico
representaba largos tiempos de ejecucin, estructuras de carpetas robustas,
grandes cantidades de acero de refuerzo y superficies de rodamiento que el cabo
de algn tiempo, se tornaban propensas al derrapa miento de los vehculos.
Atendiendo a lo anterior el equipo de expertos designado a este fin, han diseado
y asesoran a los constructores de acuerdo a las necesidades particulares de cada
proyecto en los cules se cuida cada detalle con el fin de eficientica los recursos y
garantizar la confortabilidad y seguridad del usuario.
Las ventajas de un pavimento de concreto hidrulico radica en:
1) Velocidad en su construccin
2) Mayor vida til con alto ndice de servicio
3) Mantenimiento mnimo
4) No se deforma ni deteriora con el tiempo
5) Requiere menor estructura de soporte
Para la elaboracin de un pavimento de concreto hidrulico es primordial contar
con materiales de la ms alta calidad que garanticen su durabilidad y perfecto
funcionamiento
2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES
(MTC, 2003) con la aprobacin de MTC se dio el proceso de mejoramiento del
pavimentado de la calle la joya de la asociacin de vivienda santa Mnica
La municipalidad distrital de Jacobo Hunter, a travs del departamento de
Desarrollo Urbano de Arequipa vienen desarrollando un programa de
mejoramiento y construccin de sus vas locales, esto como desarrollo de
integracin y servicios del distrito Jacobo Hunter, por este motivo es que se realiza
el presente estudio referido al asfaltado de la calle La Joya, uniendo a la va
Asfaltada existente, por medio de la calle prolongacin San Miguel de Piura.
Considerando que a la fecha estas calles al estar dentro del centro de la ciudad,
es propicio realizar dichos asfaltos para dar mayor fluidez y dinamismo a la zona
con este asfaltado, y que es de necesidad importante para los pobladores de las
zonas aledaas
Tambin se ha visto la necesidad de la construccin de las Calles de la misma
calle, por tal motivo se propone la construccin tambin de las Calles.
(DIRECTIVA, N 05-203-MTC/14- 2003) se aprovo esta directiva que seala los
aspectos bsicos a ser empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por
parte de los Proyectos Especiales del MTC

2.2.- BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN
2.2.1- Pavimento
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber
las fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra
carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de
un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy
diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del
pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de
pavimento, el cual se describir a continuacin.

2.2.2- Concepto de Pavimento
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy
buena manera la definicin de pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la via obtenida
por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas
y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.

2.2.3.- Importancia de Evaluacin de Pavimentos
La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo los
deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones,
consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad optima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir el
nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de
rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su
vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

2.2.4- Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos
La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues se
necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las
evaluaciones, de no ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el
tiempo y no podrn ser comparadas, adems, es importante que se escoja un
modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para poder decir que se
ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la
condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma de
decisiones,
Producindose una desviacin entre la realidad y lo expresado por las
muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales.
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para
los anlisis que se realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a
la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.

2.2.5- Curva de Comportamiento de los Pavimentos
La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin histrica de
la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacin
de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos histricos del
transito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un
pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se puede graficar
la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo
en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son esto
incrementar la vida til del pavimento.
En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en funcin del
tiempo o del nmero de ejes equivalentes al cual esta expuesto; mediante
esta
Representacin se podr adoptar medidas adecuadas, las cuales
permitan
Aumentar la vida til de un pavimento.



2.2.6- Tipos de Fallas en los Pavimentos
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que
son fallas de superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa
de rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su superficie
y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una
falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o mas capas constitutivas
que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y el
conjunto de factores climticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del transito
presente y futuro estimado.

2.2.7- Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables
a calles y carreteras, entre los aplicables al presente estudio estn:

2.2.8- VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento,
representando una condicin global que permitir tomar algunas medidas de
mantenimiento y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratorio Central des Pants et Causes
France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que
establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas
funcionales y que ha sido adoptado en pases en via de desarrollo y en especial
en zonas tropicales.

2.2.9.- PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO
(Mohamed L, 1974) El autor menciona que el mtodo P.C.I. para pavimentos de
aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y
formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas
agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administracin (FAA 1982), el
U.S. Departamento of Defenece (U.S. Air Forc 1981 y U.S Army 1982), la
American Public Work Association (APWA 1984),
(ASTM 1983). El PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como
mtodo de anlisis.
(Federal Aviation Administration FAA, 1982) a travs de su Circular AC
150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for
Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio
uso en los aeropuertos de EE UU.

2.2.10- OBJETIVOS DEL PCI
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de su
integridad estructural y su nivel de servicio.
Superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece
una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas
o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los
daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta
informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son
ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar
toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos
se separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.:
plataforma).

SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas
homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin,
condicin actual, etc.).

2.2.11- DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
PARA EVALUACIN
En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de
unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin
embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo
que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un
estimado del
PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del
95%.

n = N s
2

( ( e
2
/ 4 )* ( N - 1 ) + s
2
)

Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento. e:
Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las
unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15
para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se
usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la
determinacin del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n <
5), todas las unidades debern evaluarse.

2.2.12- SELECCIN DE LAS UNIDADES
DE MUESTREO PARA INSPECCIN

Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo
de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad
sistemtica) de la siguiente manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

i = N
n


Donde:

N: Nmero total de unidades de muestreo
disponible. n: Nmero mnimo de unidades para
evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior 3.7 se
redondea a 3
El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo
de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3.
Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1),
(S +2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.

2.2.13- SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del
proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy
mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier
unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en
lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de
muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir
la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.


2.2.14- EVALUACIN DE LA CONDICIN
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se
inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes
aspectos:
quipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades
de los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.

Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la
informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un
formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada
unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su
extensin y su nivel de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de
seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el
personal en la plataforma.
2.2.15- CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza
para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en
los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad
reportadas.
CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA
ENCONCRETO DE CEMENTO PRTLAND CLCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad,
sumar el nmero de losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de muestra
y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada
combinacin de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de
dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de
Dao apropiada entre las que se adjuntan a este documento.
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en
lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar el
siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:

m = 1 + (9/95) * (100

Done:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones
(debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de
VR
Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma
descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fraccin
decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la primera
fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el nmero de VRs es menor al valor de m,
ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los
m valores ms altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de
total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son
mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3), para
pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q en la tabla del
NAXEO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que
5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1.
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna
VRC.
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio
de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin
de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica
aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el
PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas.
Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado
calculado de la siguiente forma:

PCI
S
= [(N A) * PCI
R
]
+
(A * PCI
A
)
N

Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo
aleatorias o representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

2.2.16- CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito
para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones,
para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de
ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por
corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el
caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se
requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote
significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigacin
esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que
debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehculo, creando
una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al
vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se
observara el grado de abultamientos o hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un
automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a
la
Velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo
la presente investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran
patologas cuya causa es debida al transito.


2.2.17- DESCRIPCIN DE LOS DAOS
GRIETA DE ESQUINA
Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de
una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en
ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones
de
3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro
lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin
embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es
una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascar amiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a
travs de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un
ngulo.
Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida de soporte y
los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.

2.2.18- Niveles de Severidad
L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la grieta
y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y
las juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las
grietas esta muy agrietada.
Medida
La losa daada se registra como una (1) losa
si:
lo tiene una grieta de esquina.
ntiene ms de una grieta de una severidad particular.
ntiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo,
una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad
media, deber contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
ESCALA
Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes
que la originan son:
Asentamiento debido una fundacin blanda.
Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura
o humedad.
Niveles de Severidad
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se
indica en el Cuadro.

Niveles de Severidad para Escala
RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
Medida
La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan nicamente
las losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao
pero se consideran para definir la severidad de las grietas.
Opciones de
reparacin
L: No se hace nada.
Fresado. M: Fresado.
H: Fresado.
GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y diagonales)
Descripcin:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas
usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el
alabeo por gradiente trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas
divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el
alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las
grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la
extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0
mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria.
No existe escala.
M: Existe una de las siguientes
condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor
que 10.0 mm.
1. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si dos
grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como
una poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas.
Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de
aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se
asumen estn en perfecta condicin.
Opciones de
reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que
3.0mm. M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los
agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce
considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del agregado
que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento
no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento
de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al
tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo de
resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto
a evaluaciones

Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento
deber ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y
calificarlo como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparacin
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobre carpeta.
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO
Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas
superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte
superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en
ngulos de
120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de manipulacin en
el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie
de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado
tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por agregados de mala
calidad. Niveles de Severidad.
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la
superficie esta en buena condicin con solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja
severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es
inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido.
Opciones para
Reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.

2.2.19- DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,
mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de
losa.
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la
grieta hasta la esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento
de esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde
la grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina
RANGOS DE CALIFICACIN DEL
PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular

Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel
de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de
esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con le
mayor nivel de severidad.
Opciones de
reparacin
L: No se hace nada. M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcia