Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Educacin Superior

Instituto Universitario Politcnico Santiao Mari!o
E"t# Matur$n Edo# Monaas
Escuela% Inenier$a &ivil
&'tedra% Electiva IV
Pro(esora: Bac)illeres%
Ing. Narcelys Call Monserratte Wender
Gonzalez Blanca Paola
Rivero Reinaldo

Maturn, Julio de !"
"
Contenido
Introducci#n...................................................................................................................$
Me%oria &escri'tiva.....................................................................................................(
)aria*les relacionadas con el +lu,o.............................................................................(
-asa de +lu,o:..............................................................................................................(
)olu%en de -r.nsito...................................................................................................(
-r.nsito /nual 0-/1:..................................................................................................(
-r.nsito Mensual 0-M1:.............................................................................................2
-r.nsito &iario 0-&1:.................................................................................................2
-r.nsito 3orario 0-31................................................................................................2
-asa de 4lu,o o 4lu,o 051...........................................................................................2
)olu%en de 3ora6'ico 0)olu%en de %.7i%a de%anda1...........................................2
4actor de 8oras 'ico 048'1.........................................................................................9
)ariaciones de los vol:%enes de -r.nsito..................................................................9
)ariaciones en el tie%'o............................................................................................9
)ariaciones en el es'acio............................................................................................9
)ariaci#n en co%'osici#n..........................................................................................;
)aria*les relacionadas con la densidad:.....................................................................;
". &ensidad o concentraci#n:..................................................................................;
. <s'acia%iento si%'le entre ve8culos consecutivos:.........................................;
=. <s'acia%iento 'ro%edio entre varios ve8culos................................................;
-r.nsito Pro%edio &iario 0-P&1................................................................................>
&istri*uci#n &ireccional..........................................................................................""
Co%'osici#n del -r.nsito........................................................................................."
Proyecci#n del -r.nsito............................................................................................"=
)olu%en de dise?o..................................................................................................."$
4#r%ulas 'ara la 'royecci#n del tr.nsito................................................................."(
Relaci#n entre la velocidad y la densidad................................................................"2
Relaci#n entre el +lu,o y la densidad........................................................................"9

Relaci#n entre la velocidad y el +lu,o.......................................................................";

Me%oria de c.lculos................................................................................................">
Conteo de )e8culos en...............................................................................................!
Calcule el )olu%en de -ransito................................................................................9
a1 -ransito @e%anal 0-@1......................................................................................;
*1 -ransito &iario 0-&1:........................................................................................;
=1 -ransito Pro%edio @e%anal 0-P&@1:......................................................................=!
(1 -ransito Pro%edio /nual con Relaci#n a la @e%ana 0Ma?ana -arde1 con
con+ia*ilidad de >!A y >(A........................................................................................="
0-P&/1........................................................................................................................="
<sBue%a del @itio 0CroBuis1....................................................................................=(
Gra+ico en *arras ve8culo C va..............................................................................=2
Conclusi#n...................................................................................................................=;
Introduccin
=
-odo 'royecto vial de*e *asarse en datos reales, entre los cuales uno de los %.s i%'ortantes
es el tr.nsito. -odos los otros datos, tales co%o to'ogra+a, geologa y *ien8ec8uras, entre otros,
de*en considerarse en con,untoD el tr.nsito de+ine la calidad del servicio Bue la va en 'royecto 'restar.
a sus usuarios.
Ea va 'uede 8a*er sido dise?ada 'ara Bue el tr.nsito sea continuo o interru%'ido. @e
entiende 'or tr.nsito continuo aBuFl en el cual el +lu,o no es interru%'ido 'or causas a,enas al 'ro'io
+lu,o, co%o se%.+oros, se?alizaci#n y otros dis'ositivos se%e,antes.
<n el 'royecto de carreteras, se a'lica general%ente el conce'to del tr.nsito continuo. <s
'ro*a*le Bue en cualBuier carretera e7istan causas Bue interru%'an el tr.nsito co%o las anotadas. <n
ese caso, si los trayectos entre dic8as interru'ciones son su+iciente%ente largos, 'revalece el criterio de
tr.nsito continuo.
<s i%'ortante se?alar la i%'ortancia Bue 'osee la realizaci#n de los 'royecto, 'ara este caso
el estudio del +lu,o ve8icular, to%ando en cuenta Bue de esto y la densidad ve8icular de'ender. la
distri*uci#n de las vas y dis'ositivos de se?ala%ientos, 'ara lograr la dis%inuci#n de los
congestiona%iento en las los centros de la ciudades y grandes avenidas y auto'istas.
$
Memoria Descriptiva
Variables relacionadas con el flujo
*asa de (lu+o ,-.% es la +recuencia a la cual 'asan los ve8culos 'or un 'unto
Intervalo si/ple ,).% intervalo de tie%'o Bue 8ay entre el 'aso de dos ve8culos.
Intervalo pro/edio ,).% <s el 'ro%edio de los intervalos si%'les.
Tasa de flujo:
4lu,o 0B1 y volu%en vol.
Eas tasas de +lu,o, B, es la +recuencia a la cual 'asan los ve8culos 'or un
'unto o secci#n trasversal de un canal o calzada. <s 'ues, el n:%ero de ve8culos, n,
Bue 'asan durante un intervalo de tie%'o es'ec+ico, -, in+erior a una 8ora en
unidades de %inutos o segundos. Ea tasa de +lu,o, B, 'ueden ser e7'resada en
ve8culos 'or 8ora, 'ero teniendo en cuenta Bue no se trata del n:%ero de ve8culos
Bue e+ectiva%ente 'asan durante una 8ora co%'leta o volu%en 8orarios, )ol.
Ea tasa de +lu,o, B, se calcula con la siguiente e7'resi#n:
5 G n 7 -
Volumen de Trnsito
<s el n:%ero total de ve8culos Bue 'asan durante el la'so de tie%'o deter%inado.
&e'endiendo de la duraci#n del la'so de tie%'o deter%inado, se tienen los siguientes vol:%enes de
transito a*solutos o totales.
Trnsito Anual (TA):
Es el n:%ero total de ve8culos Bue 'asan durante un a?o. <n este caso -: " a?o
(
Trnsito Mensual (TM):
<s el n:%ero total de ve8culos Bue 'asan durante un %es, <n este caso -: " %es
Trnsito Diario (TD):
<s el n:%ero total de ve8culos Bue 'asan durante una se%ana. -: " se%ana
Trnsito orario (T)
<s el n:%ero total de ve8culos Bue 'asan durante una 8ora. -: " 8ora
Tasa de !lujo o !lujo (")#
<s el n:%ero total de ve8culos Bue 'asan durante un 'eriodo in+erior a una 8ora. <n este
caso, -: "8ora.
<n todos los casos anteriores, los 'eriodos es'eci+icados, un a?o, un %es, una se%ana, un da
una 8ora y %enos de una 8ora, no necesaria%ente son de orden cronol#gico. Por lo tanto 'ueden ser
=2( das seguidos, =! da seguidos, 9 das seguidos, $ 8oras seguidas, 2! %inutos seguidos y 'eriodos
en %inutos seguidos in+eriores a una 8ora.
Volumen de ora$pico (Volumen de m%ima demanda)
<l tr.nsito 'ro%edio diario, -P&, no re+le,a las variaciones del tr.nsito durante el 'erodo Bue
se le asigna, Bue es de un da.
<n algunos 'royectos es necesario recurrir a un 'erodo de tie%'o %.s corto, Bue usual%ente
es de una 8ora. / tal e+ecto, se realizan conteos del tr.nsito durante las $ 8oras del da, 'or un 'eriodo
continuo Bue re'resente la actividad de la zona Bue se analiza. General%ente es de 9 das.
<stos conteos si re+le,an las variaciones del tr.nsito durante las $ 8oras del da y en
di+erentes das del 'erodo ado'tado. /s, es 'osi*le distinguir directa%ente las 8oras en las cuales el
volu%en del tr.nsito es %.7i%o, Bue se deno%inan 8oras6'ico.
Co%o estos conteos se realizan en 'erodos de tie%'o %uy cortos, no re+le,an los %.7i%os
estacionales o circunstanciales. General%ente estos %.7i%os estacionales no se to%an en cuentan 'ara
el dise?o, 'or el costo Bue re'resentaran en la construcci#n de la va, Bue no sera a'rovec8ada
racional%ente durante los 'erodos 'redo%inantes de circulaci#n nor%al.
2
!actor de &oras pico (!&p)
<ste +actor se o*tiene dividiendo la 8ora6'ico en 'erodos %.s cortos y dividiendo el total del
volu%en en la 8ora6'ico 'or el %ayor volu%en o*tenido en uno de los 'erodos %.s cortos,
%ulti'licado 'or el n:%ero de 'erodos en los cuales se 8aya su*dividido dic8a 8ora 'ico. Hsual%ente,
la 8ora se su*divide en 'erodos de ( %inutos. <n este caso, el +actor de 8ora 'ico resultara as:
/s, el 48' resulta sie%'re %enor Bue la unidad. Cuanto %ayor sea, tanto %.s
in+luir. en el tr.nsito. <ste +actor tiene la 'eculiaridad de Bue su valor es %uy consistente en una
deter%inada localidad, 'orBue en su con+or%aci#n in+luyen los usos y costu%*res de la 'o*laci#n de
dic8a localidad, la distri*uci#n de los sitios de actividad en relaci#n a las .reas de vivienda y los
%edios de trans'orte dis'oni*les, entre otros as'ectos.
Variaciones de los vol'menes de Trnsito#
<l transito Bue circula 'or una in+raestructura vial no es uni+or%e a travFs del tie%'o ni con
res'ecto al es'acio, ya Bue 8ay variaciones de un %es a otro, variaciones diarias, variaciones 8orarias,
variaciones en intervalos de tie%'o %enor a la 8ora y variaciones en la distri*uci#n del tr.nsito en los
carriles.
Variaciones en el tiempo
<staci#nales y %ensuales
&iarias
3orarias
Intervalos %enores a la 8ora
Variaciones en el espacio
&istri*uci#n 'or sentidos
&istri*uci#n 'or carriles
9
Variacin en composicin
/uto%#viles y 'icI u'
)e8culos recreativos
Ca%iones
/uto*uses
Variables relacionadas con la densidad:
Eas varia*les del +lu,o ve8icular relacionadas con la densidad son:
". Densidad o concentracin: 0I1 <s el n:%ero, n, de ve8culos Bue ocu'an una
longitud es'ec+ica, d, de una vialidad en un %o%ento dado. @e e7'resa en
ve8culos 'or Iil#%etro 0ve8JK%1, ya sea re+erido a un canal o a todos los canales
de una calzada. @e calcula co%o:
K G n.&
. Espaciamiento simple entre ve&(culos consecutivos: 0si1 <s la distancia
entre el 'aso de dos ve8culos consecutivos, usual%ente e7'resada en %etro y
%edida entre sus de+ensas traseras.
=. Espaciamiento promedio entre varios ve&(culos. 0s1 <s el 'ro%edio de
todos los es'acia%ientos si%'les, si, e7istente entre los ve8culos Bue circula 'or
una vialidad. @e e7'resa en %etros 'or ve8culo 0%Jve81 y se calcula 'or la
siguiente ecuaci#n:
;
n 6 "
Lsi
s G i G "
n 6 "
&onde: s G Intervalo 'ro%edio 0sJve81
n G N:%ero de ve8culo 0ve81
n 6 " G N:%ero de intervalo 0ve81
@i G intervalo si%'le entre el ve8culo i y el ve8culo i M ".
Trnsito )romedio Diario (T)D)
Ea unidad Bue se usa general%ente 'ara e7'resar el volu%en del tr.nsito, es el N-r.nsito
Pro%edio &iarioN Bue se a*revia -P&. <ste volu%en resulta de dividir el n:%ero total de ve8culos
Bue 'asan 'or un sector deter%inado en un a?o, 'or =2(.
No sie%'re se dis'one de conteos 'er%anentes Bue 'er%itan o*tener dic8o 'ro%edio. <n la
generalidad de los casos s#lo se dis'one de varios conteos a lo largo del a?o, 8ec8os en 'erodos
re'resentativos. -a%*iFn se utilizan conteos cortos 08asta de ( %inutos1. <l -P& se o*tiene 'or %edio
de una e7tensi#n estadstica de dic8os datos.
&e*e to%arse en cuenta Bue los a'aratos tradicionales de conteo %ec.nico dis'oni*les ac6
tual%ente, no cuentan ve8culos sino e,es. Cuando 8aya en circulaci#n una cantidad a'recia*le de
ve8culos con %.s de dos e,es, dic8os conteos 'ueden dar un resultado s#lo a'ro7i%ado, algo %ayor
Bue el n:%ero real de ve8culos.
Volu/en de 0ora1pico
<l tr.nsito 'ro%edio diario, -P&, no re+le,a las variaciones del tr.nsito durante el 'erodo Bue
se le asigna, Bue es de un da.
>
<n algunos 'royectos es necesario recurrir a un 'erodo de tie%'o %.s corto, Bue usual%ente
es de una 8ora. / tal e+ecto, se realizan conteos del tr.nsito durante las $ 8oras del da, 'or un 'eriodo
continuo Bue re'resente la actividad de la zona Bue se analiza. General%ente es de 9 das.
<stos conteos si re+le,an las variaciones del tr.nsito durante las $ 8oras del da y en di+erentes
das del 'erodo ado'tado. /s, es 'osi*le distinguir directa%ente las 8oras en las cuales el volu%en
del tr.nsito es %.7i%o, Bue se deno%inan 8oras6'ico.
Co%o estos conteos se realizan en 'erodos de tie%'o %uy cortos, no re+le,an los %.7i%os
estacionales o circunstanciales. General%ente estos %.7i%os estacionales no se to%an en cuentan 'ara
el dise?o, 'or el costo Bue re'resentaran en la construcci#n de la va, Bue no sera a'rovec8ada
racional%ente durante los 'erodos 'redo%inantes de circulaci#n nor%al. No o*stante, en vas
es'ec+icas, co%o aBuellas Bue 're+erente%ente se utilizan 'ara el acceso a zonas recreacionales, es
necesario darle la de*ida i%'ortancia a dic8os %.7i%os estacionales.
No todo el +lu,o durante la 8ora 'ico es uni+or%e. / +in de analizarla %.s detallada%ente, se
recurre al +actor de 8ora6'ico, a*reviado +8'.
<ste +actor se o*tiene dividiendo la 8ora6'ico en 'erodos %.s cortos y dividiendo el total del
volu%en en la 8ora6'ico 'or el %ayor volu%en o*tenido en uno de los 'erodos %.s cortos,
%ulti'licado 'or el n:%ero de 'erodos en los cuales se 8aya su*dividido dic8a 8ora 'ico. Hsual%ente,
la 8ora se su*divide en 'erodos de ( %inutos. <n este caso, el +actor de 8ora 'ico resultara as:
/s, el +8' resulta sie%'re %enor Bue la unidad. Cuanto %ayor sea, tanto %.s in+luir. en el
tr.nsito. <ste +actor tiene la 'eculiaridad de Bue su valor es %uy consistente en una deter%inada
localidad, 'orBue en su con+or%aci#n in+luyen los usos y costu%*res de la 'o*laci#n de dic8a
localidad, la distri*uci#n de los sitios de actividad en relaci#n a las .reas de vivienda y los %edios de
trans'orte dis'oni*les, entre otros as'ectos. @e 8a o*servado Bue, s#lo si el uso de la tierra ca%*ia
radical%ente, el +actor de 8ora 'ico de una localidad ca%*ia signi+icativa%ente.
"!
Distribucin Direccional
<n una carretera sin divisoria +sica entre los sentidos del tr.nsito, el -P& Bue se o*tiene de
los conteos se re+iere a la totalidad del tr.nsito en a%*os sentidos.
Cuando se dise?a una carretera, en la cual se 'ueda 'rever Bue se 'roducir.n 8oras6'ico en un
deter%inado sentido, en la 'ro7i%idad de intersecciones i%'ortantes o 'ara ,usti+icar la a%'liaci#n
asi%Ftrica de dic8a va, es i%'ortante conocer la distri*uci#n del tr.nsito en cada sentido. -a%*iFn es
i%'ortante conocer esta distri*uci#n co%o +actor Bue interviene en el dise?o de los 'avi%entos.
<n general, no se realizan conteos se'arados 'or sentido en carreteras sin divisoria, 'or
razones 'r.cticas relativas a los eBui'os dis'oni*les. /l desarrollarse nuevas 'osi*ilidades %ediante
eBui'os %.s so+isticados, se de*en realizar estos conteos 'or se'arado, de los cuales 'ueda deducirse
una distri*uci#n direccional con+ia*le.
Ea &istri*uci#n &ireccional Bue se a*revia con la letra &, se o*tiene general%ente %ediante
conteos %anuales en el ca%'o, en localidades 'r#7i%as y si%ilares a la va Bue se 'royecta y
're+eri*le%ente en las 8oras Bue se ase%e,en a las del volu%en 8orario de dise?o elegido. 0)er
secci#n (.2 %.s adelante1
Igual a lo Bue sucede con el +actor de 8ora6'ico, el +actor de distri*uci#n direccional tiende a
ser consistente en una deter%inada localidad y s#lo vara sustancial%ente cuando la con+iguraci#n
e7istente del uso de la tierra vara considera*le%ente en dic8a localidad.
<n %uc8as de las vas rurales, se 8a encontrado Bue el rango de la distri*uci#n vara desde el
(!6(!A 8asta el !6;!A. Cuando no se cuenta con una distri*uci#n direccional o*tenida directa%ente
en el sitio, se 'uede usar un valor dentro del rango %encionado, seg:n el criterio del ingeniero
'royectista.
*omposicin del Trnsito
Eos distintos ti'os de ve8culos tienen caractersticas de o'eraci#n di+erentes, 'or lo cual su
in+luencia en el +lu,o del tr.nsito vara considera*le%ente. /l ser %.s 'esados y de %ayor ta%a?o, es
evidente Bue los ve8culos de carga ocu'an %ayor es'acio, son %as lentos e inciden %.s en el +lu,o
Bue los ve8culos livianos. / +in de analizar la co%'osici#n del tr.nsito, los ve8culos se divi den en
dos grandes gru'os:
""
)e8culos livianos. @e consideran en este gru'o, todos aBuellos ve8culos de e,es y cuatro
ruedas. Pertenecen a este gru'o todos los auto%#viles ti'o sed.n o li%usina y algunos ca%iones
livianos de re'arto, tales co%o los general%ente lla%ados ca%ionetas o 'anel.
)e8culos 'esados. @e consideran en este gru'o todos los ve8culos con %.s de $ ruedas.
-'ica%ente 'ertenecen a este gru'o los ca%iones, auto*uses, re%olBues y se%ire%olBues.
Eos ve8culos livianos tienen todos caractersticas o'eracionales se%e,antes. No as los
ve8culos 'esados, en los cuales 8ay grandes variaciones de ta%a?o y 'eso. @us caractersticas ser.n
discutidas en el ca'tulo )I %.s adelante. No o*stante, su in+luencia en el +lu,o del tr.nsito es si%ilar
y, 'ara ese e+ecto, 'ueden ser considerados co%o un solo gru'o.
/ los +ines de dise?o de*e deter%inarse, 'or %ediciones de ca%'o, el 'orcenta,e de uno y otro
gru'o de ve8culos en el +lu,o del tr.nsito en carreteras si%ilares o 'r#7i%as a la va en 'royecto.
Cuando se trate de introducir %e,oras o a%'liaciones en una va, es'ecial%ente si se trata de %e,orar
intersecciones, la co%'osici#n del tr.nsito es i%'rescindi*le.
<n general, se 8a encontrado Bue el 'orcenta,e de ca%iones dis%inuye durante las 8oras6'ico,
en las cuales au%enta el 'orcenta,e de ve8culos livianos. Por lo tanto, no es su+iciente la
deter%inaci#n general de la co%'osici#n del tr.nsito, sino Bue es necesario deter%inar su variaci#n
durante el da, es'ecial%ente durante el 'erodo en Bue ocurre el volu%en 8orario de dise?o. 0)er
secci#n (.21
<s ta%*iFn i%'ortante conocer la cantidad de ve8culos 'esados y 'eso 'or e,e Bue circulan,
ya Bue ellos son los Bue %ayor in+luencia tienen en el dise?o de los 'avi%entos.
)ro+eccin del Trnsito
<l 'royecto de una carretera de*e *asarse en los -P& actuales, a 'artir de los cuales se esti%e
el tr.nsito +uturo Bue usar. la va.
No se considera conveniente 'royectar el tr.nsito actual en +unci#n de la duraci#n esti%ada de
las o*ras de in+raestructura. <n algunos casos, co%o el del 'avi%ento, su duraci#n es relativa%ente
corta y en otros, co%o es el caso de los 'uentes y t:neles, resultara %uy largo.
"
Por otra 'arte, se 8a encontrado Bue ta%'oco 'uede e7tenderse inde+inida%ente una tasa de
variaci#n interanual, o*tenida a 'artir de conteos anteriores, a %enos Bue se cuente con un 'lan de
ordena%iento territorial y de desarrollo co%'leto e invaria*le, Bue venga cu%'liFndose nor%al%ente
desde alg:n tie%'o atr.s. @e 8a encontrado Bue una 'royecci#n de "( a ! a?os es satis+actoria 'ara las
condiciones actual%ente i%'erantes.
<n la 'royecci#n del tr.nsito, de*en to%arse en cuenta los siguientes +actores:
". <l creci%iento vegetativo del tr.nsito.
<ste creci%iento 'uede calcularse a 'artir de las estadsticas de tr.nsito e7istentes. -a%6
*iFn 'uede esti%arse en *ase al creci%iento de la 'o*laci#n relacionado con el ndice de tenencia de
ve8culos 'or 'ersona, las estadsticas de %atriculaci#n de ve8culos, esti%aciones o+iciales del 'arBue
auto%otor y cualBuier otra in+or%aci#n relacionada. <stos ndices a'lican a regiones con
caractersticas a+ines y no o*edecen a ninguna divis#n 'oltico6territorial.
<n algunos casos, co%o en la ciudad de Caracas, se 8a co%'ro*ado Bue 8ay una
di+erencia a'recia*le en el creci%iento del 'arBue auto%otor en las di+erentes .reas Bue con+or%an la
ciudad.
. <l tr.nsito atrado
<s induda*le Bue cuando se construye una nueva va o se %e,ora una e7istente, la nueva
+acilidad al tr.nsito atrae usuarios Bue en las condiciones anteriores no la utilizaran. <sta condici#n es
%uy di+cil de evaluar. &e'ende de los usos y costu%*res de la 'o*laci#n, de la calidad del servicio
Bue 'restan las vas alternas y del entorno e7istente.
<,e%'lo cl.sico lo constituye el 'uente so*re el Eago de Maracai*o, Bue r.'ida%ente
so*re'as# las esti%aciones del tr.nsito +uturo, de*ido a Bue una *uena 'arte de la 'o*laci#n Bue la*ora
en los ca%'os 'etroleros decidi# ca%*iar su residencia a Maracai*o 'or las %e,ores condiciones
ur*anas Bue Fsta o+reca, sin tener Bue renunciar a sus 'uestos de tra*a,o en los ca%'os.
@ola%ente la e7'eriencia 'ro+esional, asesorada 'or disci'linas co%o el Hr*anis%o, la
@ociologa, la <cono%a y otras asociadas al estudio de la conducta 8u%ana, 'ueden o+recer una
soluci#n a'ro7i%ada a esta esti%aci#n, %uy necesaria.
"=
=. <l tr.nsito generado 'or nuevos desarrollos en el entorno
Para evaluar el tr.nsito +uturo de*ido al incre%ento Bue 'roducen los nuevos desarrollos
ur*anos, co%erciales e industriales, es conveniente dis'oner de un 'lan regional del uso de la tierra. <s
'osi*le realizar an.lisis glo*ales de desarrollo y luego a'licarlas un cronogra%a de creci%iento, 'ara
esti%ar un volu%en de tr.nsito +uturo 'or este conce'to, Bue concuerde con el a?o de dise?o escogido
en *ase a los criterios e7'uestos anterior%ente en este 'unto.
<n general, se 'uede encontrar un a'oyo i%'ortante con los resultados o*tenidos en
o*ras ya e,ecutadas y cuyas estadsticas del tr.nsito 8ayan sido reco'iladas. No o*stante, sie%'re
e7isten circunstancias Bue son i%'osi*les de 'rever o de situar en una +ec8a deter%inada. /s, en ">;$
8u*o un *rusco descenso en el 'arBue nacional de auto%otores, de*ido a las circunstancias del
%ercado 'etrolero %undial. Otra circunstancia 'odra ser el au%ento del 'recio de los co%*usti*les.
<n resu%en, la esti%aci#n del tr.nsito +uturo de'ende e7clusiva%ente de la e7'eriencia del
'royectista y del eBui'o Bue lo a'oye. Eos %Ftodos a seguir y sus li%itaciones, ser.n seleccionados en
cada caso 'or el 'royectista, de co%:n acuerdo con el Ministerio.
Volumen de dise,o
<n investigaciones realizadas, se 8an relacionado los vol:%enes 8orarios con res'ecto a un
'orcenta,e del -P&. @i se ordenan en orden decreciente, se o*serva Bue los gr.+icos resultantes o+recen
una %arcada in+le7i#n en el =!
avo
volu%en 8orario %.s alto y Bue Fste re'resenta el "(A del -P&.
Cuando no se dis'one de otros datos, el vol:%en de dise?o 8orario 'uede esti%arse en *ase a este "(A
del -P& 'royectado. <l gr.+ico siguiente e7'resa los resultados %encionados:
"$
Por lo e7'uesto, se to%a co%o vol:%en de dise?o el "(A del -P& 'royectado al a?o de
dise?o. No o*stante, 'or las razones antes anotadas, 'ueden usarse otros vol:%enes de dise?o,
de*ida%ente ,usti+icados y 'revia a'ro*aci#n 'or 'arte del Ministerio.
!rmulas para la pro+eccin del trnsito
Para la 'royecci#n del tr.nsito 8asta el a?o de dise?o, se usan las +#r%ulas estadsticas
siguientes:
<n la cual:
t G -asa de creci%iento interanual, en el 'erodo considerado.
n G Cantidad de a?os en dic8o 'erodo.
@i no se dis'one de una tasa de creci%iento interanual 'ara el 'erodo de dise?o considerado,
'ero se dis'one de los -P& anteriores en un 'erodo largo, 'uede calcularse la rata de creci%iento
interanual en dic8os 'erodos anteriores, %ediante la +#r%ula:
"(
<n la cual:
t G -asa de creci%iento interanual, 'ara el 'erodo del cual se tienen los -P&.
n G Cantidad de a?os en el 'erodo anterior.
-P&
"
G -P& en el a?o inicial de 'erodo anterior.
-P&

G -P& en el a?o +inal del 'erodo anterior.

@in e%*argo, 'uede 8a*er circunstancias en las cuales esta tasa de creci%iento interanual,
calculada con los datos de un 'erodo anterior al de dise?o, no sea re'resentativa. <n este caso, 'uede
ado'tarse una tasa de creci%iento seg:n el criterio del 'royectista, de*ida%ente ,usti+icada y a'ro*ada
'or el Ministerio.
-elacin entre la velocidad + la densidad
<l %odelo lineal 'ro'uesto 'or B.&. Greens8ields su'one una relaci#n lineal entre la velocidad y la
densidad a 'artir de la cual se construye un %odelo 'ara*#lico de volu%en6densidad y velocidad6
volu%en. <l %odelo lineal 'ro'uesto es el siguiente:
&onde:
ve G velocidad %edia es'acial 0I%J8ora1
vl G velocidad %edia es'acial a +lu,o li*re 0I%J8ora1
I G densidad 0ve8JI%Jcarril1
Ic G densidad de congestiona%iento 0ve8JI%Jcarril1
"2
4igura Relaci#n lineal entre la velocidad y la densidad
Para o*tener el rect.ngulo de %ayor .rea 0B%1, los valores de v% y I% de*en ser los siguientes:
Por lo tanto el valor del +lu,o %.7i%o 0B%1 es:
-elacin entre el flujo + la densidad
Ea relaci#n entre el +lu,o y la densidad se o*tiene a 'artir del %odelo lineal 'ro'uesto 'ara la velocidad
y la densidad, ree%'lazando la ecuaci#n lineal de la velocidad en la ecuaci#n +unda%ental del +lu,o
ve8icular, tal co%o se %uestra a continuaci#n:
"9
4igura Relaci#n 'ara*#lica entre el +lu,o y la densidad
-elacin entre la velocidad + el flujo
@e o*tiene ta%*iFn esta relaci#n a 'artir del %odelo lineal 'ro'uesto, des'e,ando I de la ecuaci#n
lineal y ree%'laz.ndola en la ecuaci#n +unda%ental del +lu,o ve8icular. @e e7'resa co%o sigue:
4igura Relaci#n 'ara*#lica entre la velocidad y el +lu,o
";
Memoria de clculos
">
*onteo de Ve&(culos en
Ea Interce'ci#n /v. Bella )ista 6 /v. Cruz Peraza
Martes 10/07/2012
Maana
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 7:0 A 7:!0 72
II 7:!0 A 7:"0 !02
III 7:"0 A #:00 #$
IV #:00 A #:10 !10
V #:10 A #:20 #1
VI #:20 A #:0 7$
VII #:0 A #:!0 "1
VIII #:!0 A #:"0 7
I% #:"0 A &:00 2$
T'ta( )e Ve*+,-('s. /!1
Nota:
Martes 10/07/2012
Tar)e
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 1:00 a 1:10 "#&
II 1:10 a 1:20 $7"
III 1:20 a 1:0 $0#
IV 1:0 a 1:!0 ""2
V 1:!0 a 1:"0 "02
VI 1:"0 a 2:00 "22
VII 2:00 a 2:10 "1"
VIII 2:10 a 2:20 !#7
I% 2:20 a 2:0 !71
T'ta( )e Ve*+,-('s. !/&21
Nota:
M01r,'(es 11/07/2012
!
Maana
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 7:0 A 7:!0 #"
II 7:!0 A 7:"0 !21
III 7:"0 A #:00 &7
IV #:00 A #:10 !17
V #:10 A #:20 #$
VI #:20 A #:0 !02
VII #:0 A #:!0 $
VIII #:!0 A #:"0 "2
I% #:"0 A &:00 &
T'ta( )e Ve*+,-('s. /!$2
Nota:
M01r,'(es 11/07/2012
Tar)e
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 1:00 a 1:10 !1"
II 1:10 a 1:20 !$7
III 1:20 a 1:0 !0#
IV 1:0 a 1:!0 #&
V 1:!0 a 1:"0 72
VI 1:"0 a 2:00 ##
VII 2:00 a 2:10 #2
VIII 2:10 a 2:20 !0&
I% 2:20 a 2:0 !"
T'ta( )e Ve*+,-('s. /$#
Nota: En *'ras )e (a tar)e se '2ser3a -na )0s40n-,05n )e( tr6ns0t'
7a 8-e 9'r 9r'('n:a)as *'ras *-2' 9re,090ta,0'nes/ ;'r4an)' 9'<'s
)e a:-as a "00 4ts A9r'=04a)a4ente )e (a 0nter,e9,05n
>-e3es 12/07/2012
Maana
"
INTERVALO
INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 7:0 A 7:!0 1"
II 7:!0 A 7:"0 7
III 7:"0 A #:00 1&
IV #:00 A #:10 "
V #:10 A #:20 1$
VI #:20 A #:0 22
VII #:0 A #:!0 2&
VIII #:!0 A #:"0 2&2
I% #:"0 A &:00 27
T'ta( )e Ve*+,-('s. 2/#02
Nota: Pre,090ta,0'nes Le3es
>-e3es 12/07/2012
Tar)e
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 1:00 a 1:10 !$&
II 1:10 a 1:20 """
III 1:20 a 1:0 !##
IV 1:0 a 1:!0 "!2
V 1:!0 a 1:"0 !02
VI 1:"0 a 2:00 !1#
VII 2:00 a 2:10 !1
VIII 2:10 a 2:20 &&
I% 2:20 a 2:0 77
T'ta( )e Ve*+,-('s. !/0$
Nota: Pre,090ta,0'nes Le3es
V0ernes 1/07/2012
Maana

INTERVALO
INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 7:0 A 7:!0 &&
II 7:!0 A 7:"0 !1&
III 7:"0 A #:00 !"
IV #:00 A #:10 !&$
V #:10 A #:20 !1"
VI #:20 A #:0 !27
VII #:0 A #:!0 !2
VIII #:!0 A #:"0 !$!
I% #:"0 A &:00 !#&
T'ta( )e Ve*+,-('s. /&&!
Nota: Pre,090ta,0'nes Le3es
V0ernes 1/07/2012
Tar)e
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 1:00 a 1:10 !$
II 1:10 a 1:20 !#$
III 1:20 a 1:0 "2"
IV 1:0 a 1:!0 "7"
V 1:!0 a 1:"0 !#1
VI 1:"0 a 2:00 !&"
VII 2:00 a 2:10 "01
VIII 2:10 a 2:20 "#
I% 2:20 a 2:0 "$7
T'ta( )e Ve*+,-('s. !/$
Nota: Pre,090ta,0'nes Le3es
=
S62a)' 1!/07/2012
Maana
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 7:0 A 7:!0 20
II 7:!0 A 7:"0 22!
III 7:"0 A #:00 22$
IV #:00 A #:10 2$
V #:10 A #:20 222
VI #:20 A #:0 22#
VII #:0 A #:!0 21
VIII #:!0 A #:"0 2!7
I% #:"0 A &:00 2"&
T'ta( )e Ve*+,-('s. 2/10
Nota:
S62a)' 1!/07/2012
Tar)e
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 1:00 a 1:10 0#
II 1:10 a 1:20 2!
III 1:20 a 1:0 "0
IV 1:0 a 1:!0 #
V 1:!0 a 1:"0 20
VI 1:"0 a 2:00 0
VII 2:00 a 2:10 !
VIII 2:10 a 2:20 "#
I% 2:20 a 2:0 7#
T'ta( )e Ve*+,-('s. /0#"
Nota:
D'40n:' 1"/07/2012
$
Maana
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 7:0 A 7:!0 1&1
II 7:!0 A 7:"0 211
III 7:"0 A #:00 211
IV #:00 A #:10 21
V #:10 A #:20 1&7
VI #:20 A #:0 202
VII #:0 A #:!0 2!1
VIII #:!0 A #:"0 27$
I% #:"0 A &:00 2&1
T'ta( )e Ve*+,-('s. 2/0
Nota:
D'40n:' 1"/07/2012
Tar)e
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 1:00 a 1:10 &!
II 1:10 a 1:20 12
III 1:20 a 1:0 1$
IV 1:0 a 1:!0 2
V 1:!0 a 1:"0 1&
VI 1:"0 a 2:00 !"
VII 2:00 a 2:10 $
VIII 2:10 a 2:20 2&
I% 2:20 a 2:0 !#
T'ta( )e Ve*+,-('s. /01
Nota:
L-nes 17/07/2012
Maana
(
INTERVALO
INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 7:0 A 7:!0 !"#
II 7:!0 A 7:"0 !&!
III 7:"0 A #:00 !7"
IV #:00 A #:10 "0!
V #:10 A #:20 !$&
VI #:20 A #:0 !$2
VII #:0 A #:!0 !2
VIII #:!0 A #:"0 !1"
I% #:"0 A &:00 !01
T'ta( )e Ve*+,-('s. !/10&
Nota:
L-nes 17/07/2012
Tar)e
INTERVALO INTERVALO DE TIEMPO N DE VEHICULOS
I 1:00 a 1:10 "&!
II 1:10 a 1:20 $7!
III 1:20 a 1:0 $0"
IV 1:0 a 1:!0 "!#
V 1:!0 a 1:"0 !&&
VI 1:"0 a 2:00 "1&
VII 2:00 a 2:10 "0&
VIII 2:10 a 2:20 !##
I% 2:20 a 2:0 !#0
T'ta( )e Ve*+,-('s. !/&1$
Nota:
2
*alcule el Volumen de Transito
5G NP N:%ero -otal de )e8culos
- Periodo &eter%inado 03ora1
DIA MAANA TARDE
MARTES 2/22# /2#0 VEHICULOS/HORA
MIERCOLES 2/0# 2/!!$
VEHICULOS/HORA
>UEVES 1/#$# 2/70#
VEHICULOS/HORA
VIERNES 2/$$2 /0##
VEHICULOS/HORA
SA?ADO 1/!02 2/0"$
VEHICULOS/HORA
DOMIN@O 1/"$ 2/020
VEHICULOS/HORA
LUNES 2/7!0 /27#
VEHICULOS/HORA
MAAANA DE 7:0 a &:00 a4
TARDE DE 1:00 A 2:0 94
) *alcule:
9
a1 Transito .emanal (T.)% <s el n:%ero total de ve8culos Bue 'asan
durante una se%ana.
-@G- lunes M - %artes M - %iFrcoles M - ,ueves M - viernes M - s.*ado M - do%ingo
-@G >,!( ve8Jda M ;,2 ve8Jda M 9,"$( ve8Jda M 2,; 2( ve8Jda M ;,29 ve8Jda M (,";; ve8Jda M (,!2$ ve8Jda
*S2 345678 Ve)9Se/ana
*1 Transito Diario (TD): <s el n:%ero total de )e8culos Bue 'asan
durante un da
DIA vehculos
MARTES #/2$2 3e*/)+a
MIERCOLES 7/1!" 3e*/)+a
>UEVES $/#$" 3e*/)+a
VIERNES #/$27 3e*/)+a
SA?ADO "/1## 3e*/)+a
DOMIN@O "/0$! 3e*/)+a
LUNES &/02" 3e*/)+a
MAAANA DE 7:0 a &:00 a4
TARDE DE 1:00 A 2:0 94
;
C1 Transito orario (T.% <s el n:%ero total de ve8culos Bue 'asan durante Hna
3ora.

DIA MAANA TARDE
MARTES 2/27 /!!#
VEHICULOS/HORA
MIERCOLES 2/!0# 2/!& VEHICULOS/HORA
>UEVES 1/&!! 2/#7! VEHICULOS/HORA
VIERNES 2/$0& /02" VEHICULOS/HORA
SA?ADO 1/$$ 2/01" VEHICULOS/HORA
DOMIN@O 1/22" 2/01# VEHICULOS/HORA
LUNES 2/#$2 /!& VEHICULOS/HORA
MAAANA DE 7:0 a #:0 a4
TARDE DE 1:00 A 2:00 94
>
/) Transito )romedio .emanal (T)D.):
*PDS2 P -@P -ransito @e%anal
9 &as
*PDS2 P2",!$P)e8iculos
9 &as
*PDS2 :5;8< Ve)9D$as
=!
0) Transito )romedio Anual con -elacin a la .emana (Ma,ana Tarde)
con confiabilidad de 123 + 103
(T)DA)

-P&@ G -@ .
9 &as
-P&@G 2",!$)e8iculos
9 &as
*PDS2 :5;8< Ve)9D$as
&esviaci#n <st.ndar Muestral 0@1:
Q
="
S265<<7 Ve)9D$a
Error Est'ndar ,E.

<G ;9>,( 0!,>>1 G :;7 Ve)9d$a
Intervalos del -P&/:
Para el Nivel de Con+ia*ilidad del >!A
KG ",2$
=
)alor M.7i%o Bue 'uede -o%ar:
*PD=2 4754;7 Ve)9D$as
)alor Mni%o Bue se 'uede -o%ar:
*PD=2 ;5<43 Ve)9D$as
Intervalos del -P&/:
Para el Nivel de Con+ia*ilidad del >(A
KG ",>2
)alor M.7i%o Bue 'uede -o%ar:
*PD=2 47588: Ve)9D$as
)alor Mni%o Bue se 'uede -o%ar:
*PD=2 ;57<: Ve)9D$as
==
3. Si e%iste *on4estionamiento di4a la posible solucin
No e7iste congestiona%iento en la Interce'ci#n de la /venida Bella )ista
Con la /venida Cruz Peraza
;. *alcule Ajuste de !actor Diario (!d)
4dG -P&@
-&
4d EunesG !,>9
4d Martes G ",!2
4d MiFrcoles G ",
4d Jueves G ",9
4d )iernes G ",!"
4d @.*ado G ",2>
4d &o%ingo G ",9=
=$
Es5uema del .itio (*ro5uis)
=(
6rafico en barras ve&(culo 7 v(a
=2
=9
*onclusin
Eas Interce'ciones est.n su,etas a ser cargadas con vol:%enes de
transito las cuales ocu'an un lugar y consu%en tie%'o. Eos vol:%enes
de transito son el 'roducto de los estilos y +or%as de vida Bue 8acen Bue
la gente siga deter%inados 'atrones de via,es *asados en tie%'o, en
deter%inados das de la se%ana o 8oras es'eci+icas del da.
/l realizar un 'royecto de una vialidad o una interce'ci#n de'ender.
+unda%ental%ente del volu%en del tr.nsito o de%anda Bue circulara
durante un intervalo de tie%'o dado, de su variaci#n, de su tasa de
creci%iento y de su co%'osici#n. Eos errores Bue co%eten en la
co%'osici#n de estos datos in+luir. de %anera 'ositiva se se a'licaron
*ien los c.lculos o de %anera negativa con congestiona%iento 'or
%ane,o de %alos c.lculos.
<stos estudios son realizados con el 'ro'#sito de o*tener in+or%aci#n
relacionada con el %ovi%iento de ve8culos so*re 'untos o secciones
es'ec+icas dentro de un siste%a vial. &ic8os datos de vol:%enes de
transito son e7'resados con res'ecto al tie%'o y de su conoci%iento se
8ace 'osi*le el desarrollo de esti%aciones razona*les de la cantidad de
servicio 'restado a los usuarios.
=;