MECNICA AUTOMOTRIZ BSICA

PRESENTACIN:
La siguiente recopilacin de informacin acerca de mecnica automotriz tiene como misin dar
a conocer pautas bsicas de temas de mecnica, tiles y necesarios para que los conductores
profesionales hagan un uso eficiente de los equipos.

OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:

Proporcionar a los conductores el conocimiento bsico de mecnica automotriz, sobre los
diferentes sistemas y componentes que posee el automvil mediante el estudio terico-prctico,
para que puedan desenvolverse con solvencia en su mbito laboral.


OBJETIVOS ESPECFICOS:

Fortalecer los conocimientos existentes en los conductores.

Promover la unificacin de criterios tcnicos de mecnica automotriz entre las reas de la
empresa
. 1. DIVISIN DEL AUTOMVIL La invencin del primer automvil trajo consigo ventajas,
con el automvil que desde su creacin sea extendido y desarrollado de una manera muy
notable por lo que decimos que el automvil en la actualidad sirve en la colectividad para
realizar varias actividades. Por lo cual el vehculo est dividido en 2 partes importantes:
Carrocera. Chasis.
El chasis es el elemento que sostiene varias partes mecnicas como el motor, la suspensin, el
sistema de escape y la caja de direccin.


Podemos diferenciar dos tipos de chasis:

Chasis tipo compacto.


Chasis tipo bastidor. CHASIS.
La carrocera o latonera de un automvil es aquella parte del vehculo en la que reposan los
pasajeros o la carga. En los vehculos auto portantes, la carrocera sujeta adems los elementos
mecnicos del vehculo.

Est destinada para acoger en el interior a los pasajeros, a quienes protege de las inclemencias
del tiempo proporcionando un espacio cmodo y seguro.

CARROCERIA.
TIPOS DE CARROCERA.
MONOCASCO AUTOPORTANTE Carroceras segn el tipo de volumen:
2. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA. El motor de combustin interna es un
transformador de energa qumica, contenida en el combustible y este lo convierte en trabajo
mecnico.
2.1. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES.
2.2. SISTEMAS DEL MOTOR.
POR SU UBICACIN. En su gran mayora el motor se sita en la parte delantera y en otros
casos especiales se sita en la parte posterior de los vehculos. En los vehculos con motor
delantero, este puede estar dispuesto en forma transversal o en forma longitudinal.
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE. Segn el tipo de combustible de clasifican en:

Gasolina.

Diesel.

GLP Gas.

Biocombustible.
POR LA DISPOSICIN Y NMERO DE LOS CILINDROS.
Motor con cilindros en Lnea.

Son aquellos donde sus cilindros van dispuestos uno a continuacin del otro formando una lnea
recta, en el parque automotor podemos encontrar motores de 3, 4 y 6 cilindros.
Motor con cilindros en V.

Son motores que disponen dos bloques de cilindros que unidos forman una V. Se utilizan en
motores que van de 6 o ms cilindros. Motor con cilindros horizontales opuestos.

Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180 grados, colocados en
posicin horizontal y sentido opuesto.
POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO.
Los motores de combustin interna por su ciclo de funcionamiento se clasifican en:

Motor de cuatro carreras.
Motor de dos carreras.


Motor de cuatro carreras.- Los ms conocidos son los motores a gasolina y disel. El ciclo de
funcionamiento de un motor lo completa en cuatro carreras, en el que realiza dos revoluciones
del motor.


MOTOR DIESEL.

Es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible
se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del
cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina. SISTEMA
DE DISTRIBUCIN. SISTEMA DE ALIMENTACIN. SISTEMA DE ENCENDIDO.
SISTEMA DE REFRIGERACIN. SISTEMA DE LUBRICACIN. Es un conjunto de piezas
que regulan la entrada y salida de los gases del cilindro.

Segn la distribucin utilizada, la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de
distribucin: OHV, OHC (DOHC). El sistema OHV.

El rbol de levas se encuentra en el bloque de cilindros y las vlvulas dispuestas en la culata. El
sistema OHC.

El rbol de levas se encuentra en la culata lo mismo que las vlvulas. El sistema DOHC.

Este sistema se caracteriza por tener dos ejes de levas en la culta, utilizando en motores 3, 4 y 5
vlvulas por cilindro. Es el encargado de suministrar la mezcla estequiomtrica 14,7:1,
requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo. INYECCIN DE GASOLINA.
Este sistema remplaza al carburador por inyectores que son comandados por un ordenador
(ECU, ECM UCE) la misma que recibe seales de los sensores (CKP, TPS, CMP, IAT, CTS,
MAP, MAF, HEGO entre otros) y hace funcionar los actuadores (IAC, EGR, D.I.S, Bomba de
Combustible, Inyector). Es un circuito elctrico encargado de proporcionar la chispa elctrica en
la buja para inflamar la mezcla aire combustible. Sistema Electrnico.
(Efecto Hall, Induccin, pticos) Tercera Generacin
D.I.S (sin distribuidor). Es el conjunto de elementos que tienen como misin mantener una
temperatura ptima de funcionamiento del motor, debido a las altas temperaturas generadas en
la cmara de combustin. La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75C y los
90C. Es el encargado de evitar la friccin entre los elementos fijos y mviles del motor,
formando una pelcula de aceite que impide el desgaste acelerado. A su vez contribuye al
enfriamiento y limpieza del motor.






ACEITES LUBRICANTES. Los aceites estn clasificados segn el tipo de motor y tambin
para su utilidad por lo cual existen dos departamentos u organismos quienes son los encargados
de clasificarlos y estos organismos son la SAE y API ya que son los ms importantes.

A.P.I. (Instituto Americano del Petrleo)

Lo ha clasificado por letras segn el tipo de motor en el que se va a utilizar:

Para motores a Gasolina o por encendido por chispa elctrica se utiliza la denominacin S y
estos aceites van desde SA hasta SM.

Para motores a Diesel o por autoencendido los han mencionado con la letra C y as
encontramos lubricantes desde CA hasta CJ 4. S.A.E. (Sociedad de Ingenieros Automotrices)

Clasifica a los aceites segn el grado de viscosidad por lo cual tenemos dos tipos de aceites.

Viscosidad.- Es la resistencia de un lquido a fluir.

Aceites Mono grados.
Son aquellos que no varan su viscosidad a pesar de la temperatura del funcionamiento del
motor.
En el mercado encontramos gran variedad de este tipo de lubricante por ejemplo SAE 30, SAE
40, entre otros. Aceites Multigrado.
Aceites Multigrados.
Son aceites que varan su comportamiento con respecto a la viscosidad de acuerdo a la
temperatura del motor.
En el mercado encontraremos aceites multigrados: SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50,
entre otros.
FILTRO DE ACEITE: Cuerpo poroso o aparato a travs del cual se hace pasar un fluido para
limpiarlo de las materias que contiene en suspensin o para separarlo de las materias con que
est mezclado.
Un filtro de aceite en buenas condiciones cada vez que el aceite pasa por l, retiene 95% de las
partculas, con un espesor de 10 a 40 micras (un cabello humano tiene un espesor de
aproximadamente 60 micras).

Como usuarios de un vehculo automotor somos conscientes que cada cierto tiempo debemos
hacerle un cambio de aceite y filtro a nuestro motor en forma regular y como parte de su
mantenimiento. En vehculos nuevos y reparados el motor, realizar el primer cambio de aceite y
filtro a los 1000km.
3. SISTEMAS DEL AUTOMVIL Un automvil para que pueda funcionar y sea utilitario debe
de constar de los siguientes sistemas:

Sistema de Direccin.
Sistema de Transmisin.
Sistema de Suspensin.
Sistema de Frenos.
3.1. SISTEMA DE DIRECCIN. Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el automvil
sobre el camino por el cual transita a voluntad del conductor. Mantener la lnea direccional del
vehculo ya sea su trayectoria recta o en curvas.
La direccin convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en movimiento de
orientacin de las ruedas directrices del vehculo. Para un mantenimiento correcto del sistema
de direccin debe revisar de forma peridica todos los elementos del sistema:


En la barra de direccin los elementos que ms se deterioran son los extremos de direccin, la
cremallera de direccin y los bujes de gua de la barra.

En la columna de direccin revisar el pin de direccin.

En el sistema hidrulico para direcciones asistidas deber comprobar que la presin de la
bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito.

Verificar con el vehculo en marcha que los elementos de la direccin funcionen
correctamente sea mecnica o asistida.

Ajustar la alineacin de la direccin y equilibrar los neumticos si fuese necesario. La falta de
lubricante, mala presin o desgaste excesivo de los neumticos, el mal estado de los
amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de direccin son elementos que
perjudican seriamente al sistema.

Si la direccin se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraos, lo mejor es acudir al taller y
pedir una revisin completa antes de que los daos sean mayores. En el manual de su vehculo
tambin vendrn las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de direccin.
3.2. SISTEMA DE TRANSMISIN. El conjunto de elementos que tiene la misin de hacer
llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices, se denomina sistema de transmisin.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga transportada
y el trazado de la calzada).
EMBRAGUE.
Es el elemento de unin entre el motor y la caja de cambios. Debe manejarlo con suavidad para
que la conduccin sea lo ms confortable posible y para evitar su desgaste prematuro. No olvide
revisar la altura del pedal del embrague cada cierto tiempo.
Situado entre el motor y la caja de cambio, es el encargado de transmitir el giro del motor
(cigeal) al sistema de transmisin. Como funciona el embrague. En qu afecta el punto de
equilibrio del embrague? Cuando el coche est parado, mantienes el pedal del embrague pisado,
(momento en el que el coche est desembragado) lo que sufre es el plato de presin, no el disco
de embrague, que en ese momento se encuentra separado del volante de motor, desde luego no
es recomendable, ya que acorta la vida del conjunto de embrague, pero no del disco en s
mismo. Por qu se produce los daos de un embrague?
Para que una parte tan vital como lo es el embrague se dae debe estar expuesto a demaciado
esfuerzo, por la mala conduccin del dueo del automotor

Caja de Cambios.
A travs de una serie de engranajes, la caja de cambios aprovecha la energa que le llega del
motor a travs del embrague para transmitirla a las ruedas y permitir la circulacin en cualquier
tipo de trazado.
Para mantenerla en buen estado ser necesario que revise de forma peridica el nivel de
lubricacin de sus componentes y el juego de acoplamiento entre engranajes.
Grupo Diferencial.
Corrija y equilibre el giro de las ruedas en las curvas. Para su correcto funcionamiento ser
fundamental que se mantenga bien lubricado.

En general, no olvide revisar de forma peridica todos los elementos que forman parte del
sistema de transmisin, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de su vehculo.
Punto de equilibrio y sus consecuencias mecnicas. Antes de empezar a decir que es el punto de
equilibrio y que consecuencias trae consigo, debemos saber que es el embrague y para que sirve:

Aceites para caja de velocidades y diferencial.
La utilizacin de un lubricante tiene como finalidad evitar el desgaste de cualquier pieza
metlica, tambin cumple otras funciones como: amortiguar, disipar calor y de limpieza
evitando corrosin u oxidacin. Aceites mono grado.

Son aceites que aparecieron por la necesidad de proteger las piezas metlicas por lo cual estos
aceites trabajan a una misma viscosidad en fro como en caliente.

Los aceites que se puede emplear son SAE 80, SAE 90(livianos) SAE 140 para uso en vehculos
pesados. Aceites Multigrados.

Estos aceites se comporta de una manera en fro y otra en caliente como es el caso de un aceite
SAE 75W85, decimos que este aceite tiene un viscosidad de 75 en fro que es ms fluido por
eso la letra (W = Winter / invierno) y 85 decimos que este aceite tiene mayor viscosidad en
caliente.

Aceites utilizados, SAE 75W85; SAE 85W95; SAE 90W140 para vehculos modernos ya que
sus piones son ms propensos a mayor desgaste (vehculos nuevos). En el caso de las cajas de
velocidades automticas

Utilizaremos un aceite lubricante ms liviano como es el caso de un aceite SAE 10 este aceite
trabajar tanto para el convertidor de par como tambin para la caja de velocidades.



3.3. SISTEMA DE SUSPENSIN. Es un Conjunto de elementos, colocados entre los ejes y el
bastidor del vehculo, encargados de amortiguar las trepidaciones, ocasionadas por las
irregularidades del camino, y mantener la estabilidad del vehculo proporcionando mayor
confort y seguridad a los pasajeros o carga que transporta. Como consecuencia del mal estado
de los amortiguadores:
La distancia de frenado aumenta y la frenada se vuelve ms inestable.
Los neumticos se desgastan de forma prematura y disminuye su adherencia.
Aumenta el riesgo de aquaplaning.
El nivel de confort de los ocupantes del vehculo se ve mermado por las sacudidas durante la
conduccin.
Se produce el deterioro de algunos de los elementos de los sistemas de suspensin y direccin
del vehculo.
Las luces de tu vehculo pueden deslumbrar a los conductores que se acercan en sentido
contrario.
Se acenta la inestabilidad de la direccin y la dificultad de controlar el vehculo en las curvas.
El desgaste de los amortiguadores es difcil de detectar por parte del conductor, ya que lo ms
comn es que nos habituemos de forma progresiva a las deficiencias del sistema.

En las revisiones pide una sustitucin de los muelles que no tengan la flexibilidad ni la presin
adecuada, una comprobacin de las posibles fugas de lquido o de gas y, en general, la
verificacin de que no existe ningn elemento del sistema que est deteriorado.

Sigue las revisiones indicadas en el manual de mantenimiento de tu vehculo y pide siempre los
recambios que aconseje el fabricante.
3.4. SISTEMA DE FRENOS. Su principal funcin es disminuir, anular progresivamente la
velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno
principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo, llegando a
detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de
velocidad y carga en las que rueda.
Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado
tambin como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal.
Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del
conductor. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es
proporcional a la accin de frenado.
Los frenos pueden ser de tambor o de disco, y algunos fabricantes lo que hacen es combinarlos,
montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras.
Sistema antibloqueo de frenos.

El sistema antibloqueo de frenos ABS (Antilock Braking System) impide el bloqueo de las
ruedas en frenadas violentas, a la vez que mantiene la trayectoria del automvil y proporciona la
mxima deceleracin.
Con el sistema de frenos ABS, mientras pisas a fondo el pedal de freno ste empieza a vibrar y
se producen de forma automtica un ciclo de frenadas intermitentes sobre las ruedas.
Para su mantenimiento, ser necesario revisar las conexiones y cableados del sistema elctrico
del ABS, as como el funcionamiento de todos los componentes del sistema. 4. Sntomas, causas
y soluciones en caso de fallas mecnicas.
Es un elemento de seguridad, confortabilidad y el unico enlace entre el vehculo y la calzada.

Los neumticos estn hechos de hule (caucho) flexible y cuerda.
Diseado para transportar una carga determinada a una velocidad determinada en las mejores
condiciones de confort, seguridad y duracin. NEUMTICOS Misin de la rueda y el
neumtico


Soportar el peso del vehculo.

Facilitar la direccionalidad del vehculo.

Ayudar a la traccin, estabilidad, confortabilidad y suspensin del vehculo. P
PRESIN DE LOS NEUMTICOS

La presin recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual de usuario
del vehculo, as como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la puerta del
conductor o en la tapa del depsito de combustible.

Designacin P mtrica Los neumticos tambin tienen fecha de caducidad. Un neumtico con
ms de 4 aos de fabricacin es un neumtico que no sirve.

Este neumtico ha perdido su elasticidad, se endurece, no tiene adherencia al asfalto e incluso
puede ser que se le rompa su estructura al rodar. La fecha de fabricacin se encuentra en un
valo como la que vemos en esta imagen. En este ejemplo, en que aparece el nmero 2208,
sabemos que el neumtico se fabric durante la semana 22 del ao 2008.