1

INICIACIN AL MOTEC
1 Parte Introduccin Desarrollo Cambio Marcas
Empiezo una serie de artculos en que pretendo ayudar a la
gente de la Web a aprender a utilizar herramientas que le puedan
facilitar su evolucin como pilotos, tanto en la tcnica de pilotaje
como en la preparacin y ajustes de setup, as como en la
preparacin de la estrategia de las carreras
Espero que con esta serie de artculos que empiezo en esta
revista la gente quite el miedo a la utilizacin de la telemetra,
como fuente de informacin en esa labor de progreso personal
!omo no soy e"perto no puedo dar unas pautas e"actas sobre
como mejorar el rendimiento de los coches con los datos
obtenidos de la telemetra, pero estoy con#ado en que poco a
poco, y con la colaboracin de todos terminaremos haciendo un
buen manual que espero nos ayude a todos
$ener en cuenta que quien os escribe estos artculos es un
penoso piloto, que si ha progresado algo ha sido gracias a la
observacin y perseverancia %riginalmente en Gp4 gracias a las
vueltas r&pidas, sus setups 'de los que os ofreca en las revistas el
resumen de todos los utilizados en las competiciones(, adem&s de
que todos disponamos de todas las vueltas r&pidas de cada piloto
en cada circuito con su setup de carrera ) por si esto fuera poco
tambin tenamos todos estos datos clasi#cados por circuitos en
el Campeonato de Vueltas Rpidas Esto unido a que el Gp4
lleva integrado su propio programa y funciones de telemetra
hizo que abandonara las *ltimas posiciones de la clasi#cacin,
pese a que entonces yo era teclero El cambio al volante, y el
proceso de adaptacin que tuve que hacer a l, hicieron que me
animara a seguir el proceso de an&lisis de la telemetra personal
comparada con la de otros pilotos, en un intento de evolucionar
m&s r&pidamente El resultado de momento no es tan bueno
como me hubiera gustado, pero ya consigo
mantenerme en pista pisando la hierba menos veces que anta+o
,a cuestin, intentar superarme da a da
-hora usamos en las competiciones el rFactor, y por desgracia
el programa no lleva integrado como el Gp4 sus funciones de
telemetra .e hecho pruebas con distintos programas, llegando
al #nal a la conclusin de que el que mas f&cil me iba a resultar
manejar dado que algo de informacin encontraba era el Motec
/ara mi fue un salto cualitativo el hecho de tener conocimiento
de unos video tutoriales del amigo Mcnolo 'piloto de NRDF 1(,
que conoc por otras Webs similares a la nuestra 0ran
descubrimiento, que se adem&s anim a muchos miembros de
esta Web a seguir su consejos %tros se quedaron en el intento, y
otros ni se lo han planteado o el tema les es desconocido por
completo, y estos son los motivos que me impulsan a empezar a
daros el co+azo con estas cosas de las que muchos se que pas&is
Espero que a partir de ahora os pique el gusanillo y consiga
animaros a todos
En esta primera parte os voy a intentar ense+ar a instalar todo
lo necesario para esta e"periencia, que espero os guste y os sea
*til de cara al futuro
,o primero que evidentemente debemos tener es el programa
del Motec ,a versin que hay que instalar es la
mi2_pro_1.01.002, que podis descargaros de
http122333speedinlivecom2descargas2!osas
4567828otec2mi59pro916166:5e"e En la Web o#cial
encontrareis versiones mas actualizadas del programa, pero
e"isten problemas de compatibilidad del rFactor con los plugins
de adquisicin de datos disponibles para nuestro simulador de
carreras ;i queris saber mas sobre Motec y otras versiones de
programas y utilidades de dicho programa y productos podis
visitar su Web o#cial http122333moteccomau2home
1
/ara que todo funcione correctamente debis de instalar un
!lu"in de rFactor, que captura los datos desde el juego para
poder despus visualizarlos y utilizarlos en el Motec ,a *ltima
versin del /lugin es la rFactorD#$!lu"in%etup_1.&.2, que
podis descargar de http122333speedinlivecom2descargas2!osas
4567828otec2r<actor=->/lugin;etup91?5e"e
,a instalacin del programa es sencilla El Motec lo tengo
instalado en la carpeta de @Archivos de Programa donde tengo
instalados todos los programas $ener en cuenta que os instalar&
una nueva carpeta tambin en la carpeta @Mis Documentos,
donde el programa guardar& los proyectos que desarrollis, y los
que lleva como ejemplo por defecto
!on esto no basta -hora hay que instalar el !lu"in de captura
de datos Ejecut&is el #chero descargado, y cuando os sugiere la
carpeta donde instalarlo hay que direccionarlo a la carpeta donde
tengas instalado el rFactor En mi caso f&cil, ya que solo tengo
una instalacin !omprobar que ha generado una carpeta con el
plu"in en la carpeta de @plugins de rFactor
-hora podemos empezar a usar nuestro Motec /ero antes
deberamos capturar unos datos para poder visualizarlos /ara ello
entras en rFactor, sales a pista y le das a la combinacin de
teclas Control'M Entonces se debe escuchar una voz femenina
que indica que se ha activado el Motec, le escuchareis decir
nose(u) ena*led, que quiere decir que est& activada la captura
de datos ;i vuelves a dar a la combinacin de teclas lo desactivas
y entonces le escuchar&s decir nose(u) +,, y as
alternativamente cada vez que se pulse Control'M Ao olvides
que para capturar datos debes hacer esto al entrar en pista en la
primera sesin que hagas del rFactor cada vez que lo arrancas
!uando deis unas vueltas y salg&is del juego veris que ha creado
una carpeta dentro de la de rFactor que se llama
@rFactor/UserData/LOG/Motec En ella el programa
ir& guardando los datos que captura
/or defecto el plugin no se activa autom&ticamente al salir a
pista, por lo que si queris cambiarlo para no tener que estar
d&ndole al Control'M cada vez que entris, podis hacer unos
cambios en el #chero Data#c(uisition.ini que hay en la carpeta
raz del programa rFactor, y en la lnea -o""in" #cti.e +n
%tartup cambiando el valor 0 por un 1
.asta aqu los pasos previos -hora nos metemos en harina En
primer lugar para ahorraros trabajo, os podis descargar el
proyecto Motec que estoy desarrollando para el mod de la /0CC
,o podis descargar de aqu
http122333speedinlivecom2descargas2!osas4567828otec2W$!!
456B456;in,zip
;e
descomprime y
guarda en la
carpeta @WT !
"inL con todos
los datos dentro
de la carpeta que
gener Motec en
la instalacin
@Mis
1
Documentos/Motec Pro#ects ,uego abrs la carpeta y hacis
doble clic sobre el documento @Pro#ect ) ya est&is dentro, ahora
a trabajar
En principio vereis una pantalla sin datos /ara cargarlos se
debe seleccionar File/Open Log File o pinchar sobre Entonces
aparecer&n los datos de las sesiones que se hayan capturado
Ceris que de cada sesin os da el dato del circuito, el piloto, el
da y hora de la captura, y el crono de la mejor vuelta de la sesin
;eleccionar las sesiones que quer&is con #dd, y cuando las
teng&is darle a +pen ;e pueden desechar las sesiones con
cronos de 616666, ya que no aportan nada /ara borrarlas basta
con pulsar *ot1n derec2o'3liminar.
-hora ya veris datos $ener en cuenta que el programa
selecciona autom&ticamente la mejor vuelta de la *ltima sesin
cargada ;i se quieren ver los datos de otra vuelta hay que
seleccionarla pulsando en la pesta+a que veris en la parte
superior izquierda, que se desplegar& y os mostrar& todas las
sesiones con sus vueltas cargadas en el Motec ;e puede cambiar
de vuelta pinchando en la seleccin de otra vuelta distinta, e
incluso dos o tres vueltas para ver los datos simult&neamente y
poder comparar los datos y gr&#cas de todas ellas
En esta primera entrega solo vamos a
ver unos datos b&sicos, en futuras
entregas iremos profundizando, auque el
que quiera enredar ver& que tiene
muchas otras pantallas disponibles que
iremos desgranando para buscarles
utilidad, y alguna m&s que seguro
generaremos
/ara entender todo lo que vamos a
hacer en el futuro, creo que es bueno
visualizar la totalidad de los videos que
el gran Mcnolo elabor %s aseguro que no es
ninguna prdida de tiempo ,os podeis descargar junto con un
visualizador por si no los veis con vuestros reproductores de video
desde http122333speedinlivecom2descargas2!osas
4567828otec2$utorial4568oteczip
;e pueden ver los distintos datos capturados en distintas
pantallas .ay que seleccionar la familia de datos, y luego la
solapa que queramos usar Ceris que ya he generado bastantes
pantallas de datos, y podris trastear con ellas
-hora nos vamos a centrar en la primera de todas !ilota4e 2
#cciones !iloto donde podis ver ordenados a mi gusto los
siguientes datos1 gr&#ca con las D/8 del motor y velocidad en
cada punto del circuito en las que se informa tambin en su
esquina superior derecha de los valores m&"imos, mnimo y
medios de la gr&#ca 'a que mola(, y debajo con otra forma de
representar relojes con la velocidad y D/8 en que est&n
coloreados las zonas seg*n el rendimiento que estimo ptimo
=espus con datos alfanumricos la velocidad que tenemos
1
engranada y otra vez la velocidad y las D/8 esta vez con sus
valores e"actos =espus se puede ver la intensidad con que
est&n pisados los pedales de aceleracin y freno, as como la
posicin del volante en ese momento
En la parte derecha de la pantalla se ven absolutamente todos
los datos capturados en tiempo real, y en la esquina inferior
derecha una representacin gr&#ca del circuito en que adem&s os
indica el punto del circuito donde se encuentra el coche en ese
momento, que notareis esta subdividido en sectores que no se
corresponden con que estamos habituados, ya que lo divide en
tramos rectos y curvos, lo que facilita el an&lisis de la informacin
sobre todo cuando comparamos datos entre vueltas o pilotos
;i queremos ver otra vuelta de la misma seccin, se selecciona
como os dije antes, o se hace doble clic sobre la barra que hay
debajo de la barra de herramientas en que est& marcada la vuelta
o tramo seleccionado !on la ruedita del ratn se puede hacer que
el tramo que se vea sea menor o mayor a una vuelta por si
queremos ver los gr&#cos a otra escala, que muchas veces es
muy *til
Esta primera pantalla os ayudar& a preparar ya un dato b&sico
del setup, y es el desarrollo de la marcha mas larga, ya que
podemos ver en que punto se alcanza la m&"ima velocidad, y a
que revoluciones, lo que nos facilitar& ese trabajo
/ara ajustar las marchas primero deberemos ajustar la *ltima
marcha, para lo cual nos #jaremos en el punto del circuito donde
alcanzamos la m&"ima velocidad ,o ptimo es llegar a ese punto
al m&"imo de revoluciones que nos permita el motor ;i no
llegamos a esas revoluciones deberemos bajar el desarrollo, y si
nos pasamos del lmite de revoluciones subirlo
/or tanto debemos conocer primero cual es el lmite de
revoluciones del motor /ara establecerlo debemos conocer los
rangos de potencia del motor, que vara para cada
coche y mod, y que podemos encontrar en los #cheros de
con#guracin que tiene cada uno en la carpeta
GameData/$ehicles del juego En el caso de nuestro mod de la
/0CC est& en el #chero
rFactor%GameData%$ehicles%"&'LWT%WT("&'L%"&'L()ngine,
que podis abrir con el bloc de notas -unque tambin se public
la temporada pasada con el reglamente, incluso representado
gr&#camente para poder entenderlo mas f&cilmente
En dicho mod de la /0CC, la m&"ima potencia el motor la
entrega a .200 R!M '?1?,: ./(, por lo que el punto lmite de
revoluciones debera estar en unas &00 R!M por encima de ese
m&"imo, valor que procuraremos alcanzar justo en el momento de
frenar en la recta mas larga, y que tambin nos sirve como punto
idneo para hacer el cambio de marchas cuando las estamos
subiendo Es decir .500 R!M .emos de procurar no cambiar de
marcha ni antes ni despus ya que perderamos tiempo
El lmite de revoluciones del motor, ha de ser un valor superior
al ptimo que hemos calculado, y no inferior a 100 R!M m&s del
mismo, para garantizar que alcanzamos el valor deseado, ya que
en la pr&ctica los motores nunca alcanzan las R!M m&"imas
establecidas en la limitacin /or tanto lo ideal sera limitar las
D/8 del motor en el setup de .600 R!M
1
,uego se debe elegir el desarrollo de la 1E marcha Este valor
depende tambin del mod y coche que se utilice ;i hacemos un
ajuste corto de la primera marcha, tendremos una salida
e"plosiva desde parado, pero impedir& que la utilicemos mas en
carrera, y har& mayores los saltos entre marchas por lo que
nuestra velocidad punta se ver& afectada ;i la ajustamos larga
aunque agruparemos mas las marchas solo ganaremos velocidad
punta saliendo de curvas r&pidas, haciendo m&s torpe el coche a
la salida de curvas lentas !omo en casi todo en la vida en el
medio est& la virtud, a*n reconociendo que habr& circunstancias y
circuitos que nos pueden aconsejar la adopcin de alguna de las
otras posturas Fna primera en valores intermedios nos permitir&
incluso utilizarla en algunos circuitos en la curva mas lenta o
complicada sin ser e"cesivamente lentos en la salida, disponiendo
de una buena aceleracin, al conseguir mantener un rgimen alto
de revoluciones en la mayor parte del circuito al llevar las
marchas mas agrupadas
-dem&s se debe tener en cuenta que un ajuste de la primera
marcha corto genera mas derrape y desgaste de los neum&ticos
tractores, y una primera marcha larga todo lo contrario,
proporcion&ndonos un menor derrape y desgaste de neum&ticos
El resto de las marchas en principio se deben escalonar
proporcionalmente entre ambos valores para lo que ayuda
bastante el gr&#co del "ara4e donde con#guramos el setup
dentro del juego ,as marchas cortas deben estar m&s separadas
que las largas, ya que en marchas cortas se llega antes al lmite
de revoluciones, mientras que en las largas cuesta mas llegar a
ese valor
;i en alguna curva del circuito te toca cambiar de marcha en
medio de la curva, podras o bien alagar la corta para poder hacer
toda la curva en esa marcha, o acortar la larga para que tomes la
curva con ella engranada Ao es recomendable hacer un cambio
de marcha en aceleracin en plena curva -consejo
probar ambas opciones para comprobar con cual obtienes mejor
resultado o te encuentras m&s a gusto o seguro
>uiero dar un consejo sobre la con#guracin de las marchas en
un setup de carrera Ao hay que apurar demasiado las
revoluciones con que llegamos a #nal de recta con la marcha mas
larga, ya que si cogemos el rebufo de otro coche alcanzaramos
mas velocidad y sobrepasaramos el lmite de revoluciones
aconsejable lo que puede provocar un calentamiento e"cesivo del
motor y una bajada de su rendimiento
-lgunos piensan que estrujando cada marcha al lmite de
revoluciones posible se corre mas, y aunque de esa sensacin,
realmente mucho opinan que no es as, ya que si te #jas en que
ocurre cuando llegas al la zona lmite de esa marcha, ver&s que
los Gm2h suben lentamente, y si cambias un instante antes de
llegar a ese lmite los Gm2h aumentan r&pidamente
/ara con#gurar las marchas se pueden hacer cambios en cada
marcha variando el desarrollo con distintos pi+ones y coronas,
pero tambin se puede hacer un cambio global que afecta a todas
las marchas cambiando el desarrollo #nal que corresponde a los
pi+ones y coronas con que se desmultiplica el motor antes de
llegar a la caja de cambios ;i se toca este valor, hay que volver a
ajustar los desarrollos de todas las marchas, por lo que hay que
valorar primero con que desarrollo #nal se quiere trabajar el
setup ,os desarrollos cortos hacen que se tenga una relacin de
marchas muy agresivo con mucha aceleracin pero poca
velocidad ,os valores altos apenas se utilizan salvo que e"istan
grandes rectas que lo permitan con el h&ndicap de tener poca
aceleracin
En principio lo aconsejable son valores entre intermedios y
bajos para el desarrollo #nal, que proporcionen una buena
aceleracin y velocidad punta En cualquier caso es un par&metro
1
que no se suele variar dado que es un ajuste independiente del
que nos pueden proporcionar los ajustes de las marchas ;alvo
que tengamos di#cultad para dibujar una gr&#ca de marchas
armnica ajustada a las necesidades del circuito, algo que nos
ser& mas f&cil hacer cuanto menor pongamos el valor del
desarrollo #nal
Fna visualizacin muy similar a esta es la que utilizan
habitualmente los pilotos comparando sus vueltas y las de los
dem&s para ver donde pueden mejorar su pilotaje Aosotros
tambin podemos, pare ello solo tenemos que seleccionar las dos
vueltas que queremos comparar marcando una en rojo y la otra
en negro o verde Ceris que en la pantalla se duplican todos los
datos present&ndonos juntos todos los datos de las dos vueltas
/ero a*n podemos saber m&s cosas sin irnos a estudiar m&s
pantallas, algo que haremos en posteriores captulos /odemos
comparar los cronos de las dos vueltas para ver donde perdemos
tiempo y donde lo ganamos, lo que nos simpli#car& el trabajo de
intentar mejorar ya que sabremos en que zonas lo hacemos bien,
y en que zonas tenemos problemas, en las que en principio m&s
tendremos que trabajar para obtener mejores resultados
/ara poder obtener dicha informacin nos bastar& con pinchar
encima del gr&#co 'en el proyecto que os facilito he dejado mas
espacio en la parte superior para que se pueda integrar esa nueva
gr&#ca(, y entonces con el botn derecho Displa#/"ho* $ariance
'tambin podis hacer clic en el botn que os aparece arriba en el
nuevo men* 7 o pulsando la tecla F&( -hora veremos una nueva
gr&#ca en que se representa en cada punto del circuito la
diferencia de crono entre una y otra vuelta, aportando una
informacin muy valiosa que sirve para conocer en que zonas lo
estamos haciendo mal, e incluso para estimar cuanto podramos
mejorar nuestro crono
/ara que visualicemos correctamente esta gr&#ca
tendremos que estar visualizando los gr&#cos del Motec en modo
Distancia en vez de Tiempo que podemos cambiar pulsando en
los iconos superiores uno en forma de reloj que corresponde al
cambio de funcin Time/Distance 'tambin podemos alternar el
tipo de representacin pulsando F8( -unque os parezca que los
dos gr&#cos son iguales, realmente no lo son, da los par&metros
en funcin de la distancia recorrida en la vuelta, y el otro respecto
del tiempo invertido /ara poder hacer comparativas entre vueltas
solo podemos hacerlo en funcin de la distancia recorrida
En esta comparativa se ve que las dos vuelta alcanza un
m&"imo de 6HH5 segundos que coincide con el #nal de vuelta, y
de su lectura se deduce que pese a peque+os altibajos en alguna
curva, hay una constante progresin en la diferencia de cronos, lo
que apunta a un distinto rendimiento de los setups, lo que en este
caso aconsejara a hacer alg*n cambio, posiblemente de carga
aerodin&mica o desarrollo, aunque las velocidades puntas son
similares
Espero que estos preliminares os sean de inters %s he dejado
trabajo m&s que su#ciente para que no se os haga larga la espera
del pr"imo captulo -s que hasta pronto Espero os sea de
provecho
1
9MCardenas
=esde el principio quiero agradecer a una serie de pilotos de
esta Web principalmente Nones y 3rma:an que hicieron un
fant&stico tutorial de reglajes para el 0/I, as como a miembros
de otras p&ginas Web, que han elaborado anteriormente otros
manuales de r<actor, que me han servido durante mucho tiempo
para que pueda evolucionar como piloto y en mis conocimientos
de cmo con#gurar los setups, entre los que quiero destacar muy
especialmente a Mcnolo de AD=< 1 por sus e"celentes video
tutoriales del 8otec, a 9*arlamar de $D=? por su e"celente
manual recopilatorio, y a Fermn DD8 por el suyo 8uchas
gracias
,a intencin de estos
artculos es la de procurar hacer un
tutorial completo de reglajes para
r<actor con referencias a la telemetra
del 8otec, por lo que agradecera que
cualquier correccin, aclaracin o
aporte me la hag&is llegar a mi mail1
josemariacardenasJhotmailcom