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NDICE

INTRODUCCION

I. OBJETIVOS
Objetivo general.
Objetivos especficos.

II. MARCO TEORIO

Factores de la formacin de caudales.
Drenaje de una carretera.
Tipos de drenaje
Obras de drenaje en carreteras.
Obras de drenaje en general.
Proceso constructivo de una obra de drenaje
Cuencas
Coeficientes de compacidad

III. CONCLUCIONES

IV. RECOMENDACIONES

V. BIBLIOGRAFIA





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INTRODUCCION

Unas de las ramas de desempeo de la ingeniera civil es la de transportes, para la cual no solo
basta con saber el diseo del canto de rodadura, el diseo de la
Estabilidad de suelos, la resistencia de la carpeta, la base, la sub base. Si no tambin el sistema
de drenaje de la misma.
Es de vital importancia conocer sobre las obras de drenaje que se ubicaran a lo largo de la
carretera, ya que cumplen una funcin muy importante, que es la de conservar seco el
pavimento, y ayudar as a su mejor funcionamiento, evitando erosiones, que a su vez genera
que falle el asfalto, apareciendo grietas por todo el largo del camino. Es por eso que es muy
necesario conocer y saber disear el sistema de drenaje de las carreteras.
Se define sistemas de drenaje de una va como el dispositivo especficamente diseado para la
recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que puedan afectar directamente a las
caractersticas funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera. Dentro de esta
amplia definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales
fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar.
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un
camino, provocada por el agua o la humedad.









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I. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Estar en la capacidad de disear el sistema de drenaje de una carretera.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,
facilidad de acceso y la vida til del camino
Realizar prctica y rapidez en cuanto se refiere al clculo del drenaje carretero.
Adquirir conocimientos sobre el diseo de las cunetas, alcantarillas, contra cunetas,
Utilizar criterios adecuados en el diseo del drenaje carretero.
Poner en prctica todos los conocimientos tericos aprendidos durante el curso.

II. MARCO TEORICO

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACION DE LOS CAUDALES.

La Duracin (t): Es el perodo de anlisis. Las lluvias de corta duracin, conocidas tambin
como tormentas, son eventos que por lo general tienen duraciones entre 5 minutos y 24 horas,
y se utilizan para el clculo de crecientes.
La Intensidad (i): Se define como el volumen de precipitacin por unidad de tiempo. Se
expresa en milmetros por hora (mm/h)


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La Frecuencia (f): Es una medida de la probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o
iguales que el que se analiza. Generalmente se relaciona con el perodo de retorno (Tr). Por
ejemplo, el aguacero que tiene una frecuencia del uno por mil tiene una probabilidad de ser
igualado o excedido una vez cada mil aos en promedio. Para este aguacero el perodo de
retorno es de mil aos.
La Variacin temporal: O patrn, est representada por el hietograma de la lluvia.
La duracin del aguacero se divide en "n" intervalos iguales, y a cada intervalo le corresponde
una parte de la precipitacin total.
La Morfometra : Se refiere a las caractersticas fsicas de la cuenca vertiente. Las principales
son el rea, la Longitud del cauce principal, la Forma, la Pendiente del cauce, y la Pendiente de
la ladera.
El Suelo y su uso tienen importancia en lo que hace relacin con la capacidad de infiltracin y
con los estimativos de evapotranspiracin
La Capacidad de regulacin por almacenamiento tiene que ver con los tipos de
almacenamiento que predominan en la cuenca; por ejemplo, concentrados en embalses, o
repartidos en las corrientes de drenaje o en los depsitos subterrneos.

DRENAJE DE UNA CARRETERA.

El objeto del drenaje en los caminos, es en primer trmino, el reducir al mximo posible la
cantidad de agua que de una y otra forma llega al mismo, y en segundo trmino dar salida
rpida al agua que llegue al camino.
Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades
excesivas por el mismo destruyendo el pavimento y originando la formacin de baches, as
como tambin que el agua que debe escurrir por las cunetas se estanque y reblandezca las
terraceras originando prdidas de estabilidad de las mismas con sus consiguientes
asentamientos perjudiciales. Debe evitarse tambin que los cortes, formados por materiales


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de mala calidad, se saturen de agua con peligro de derrumbes o deslizamientos segn el tipo
de material del corte, y debe evitarse adems, que el agua subterrnea reblandezca la sub
rasante con su consiguiente peligro.
El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el proyecto de un camino
y por lo tanto debe preverse desde la localizacin misma tratando de alojar siempre el camino
sobre suelos estables, permanentes y naturalmente drenados. Sin embargo, debido a la
necesidad de un alineamiento determinado, el camino puede atravesar suelos variables,
permeables unos e impermeables otros, obligando ello a la construccin de obras de drenaje
de acuerdo con las condiciones requeridas. La experiencia en el anlisis y estudio de muchos
caminos en mal estado ha enseado que el drenaje inadecuado ms que ninguna otra causa,
ha sido el responsable del dao que han sufrido.

TIPOS DE DRENAJES

Drenajes superficiales
Drenajes subterrneos
Drenajes longitudinales
Drenajes transversales




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1) DRENAJE SUPERFICIAL
El drenaje agrcola es el conjunto de obras que es necesario construir en una parcela cuando
existen excesos de agua sobre su superficie o dentro del perfil del suelo, con el objeto de
desalojar dichos excedentes en un tiempo adecuado, para asegurar un contenido de humedad
apropiado para las races de las plantas y conseguir as su ptimo desarrollo.

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para evitar el
impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad. El adecuado
drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de una carretera y reducir los
impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin de la escorrenta a lo largo de ste.
El drenaje superficial comprende:
La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.
La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la carretera.
Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficial se elegirn teniendo en cuenta criterios funcionales,
segn se menciona a continuacin:
Las soluciones tcnicas disponibles.
La facilidad de su obtencin y as como los costos de construccin y mantenimiento.
Los daos que eventualmente produciran los caudales de agua correspondientes al periodo
de retorno, es decir, los mximos del periodo de diseo. Al paso del caudal de diseo, elegido
de acuerdo al periodo de retorno y considerando el riesgo de obstruccin de los elementos del
drenaje, se deber cumplir las siguientes condiciones:


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En los elementos de drenaje superficial, la velocidad del agua ser tal que no produzca daos
por erosin ni por sedimentacin.
El mximo nivel de la lmina de agua dentro de una alcantarilla ser tal que siempre se
mantenga un borde libre no menor de 0.10 m.
Periodo de retorno
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento del drenaje
superficial est relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea excedido durante el
periodo para el cual se disea la carretera. En general, se aceptan riesgos ms altos cuando los
daos probables que se produzcan, en caso de que discurra un caudal mayor al de diseo, sean
menores y los riesgos aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos probables sean
mayores. El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de aos est
relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el periodo de retorno.
En el cuadro N 1.a se muestran los valores del riesgo de excedencia del caudal de diseo,
durante la vida til del elemento de drenaje para diversos perodos de retorno.
RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA TIL PARA DIVERSOS PERODOS DE
RETORNO

Se recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 aos para las cunetas y para las
alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso, el periodo de retorno aconsejable es de 50
aos. Para los pontones y puentes, el periodo de retorno no ser menor a 100 aos. Cuando


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sea previsible que se produzcan daos catastrficos en caso de que se excedan los caudales de
diseo, el periodo de retorno podr ser hasta de 500 aos ms.
En el cuadro N 1.b, se indican perodos de retorno aconsejables segn el tipo de obra de
drenaje.

PERODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO


Riesgo de obstruccin

Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial pueden verse
alteradas por su obstruccin debido a cuerpos arrastrados por la corriente. Entre los
elementos del drenaje superficial de la plataforma, el riesgo es especialmente mayor en los
sumideros y colectores enterrados, debido a la presencia de elementos flotantes y/o
sedimentacin del material transportado por el agua. Para evitarlo, se necesita un adecuado
diseo, un cierto sobre dimensionamiento y una eficaz conservacin o mantenimiento. El
riesgo de obstruccin de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de paso de cursos
naturales), fundamentalmente por vegetacin arrastrada por la corriente, depender de las
caractersticas de los cauces y zonas inundables y puede clasificarse en las categoras
siguientes:



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Riesgo alto: Existe peligro de que la corriente arrastre rboles y rocas u objetos de tamao
parecido.

Riesgo medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y objetos de dimensiones
similares en cantidades importantes.

Riesgo bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao en cantidad suficiente como
para obstruir el desage. Si el riesgo fuera alto, deber procurarse que las obras de drenaje
transversal no funcionen a seccin llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del
agua y el techo del elemento un borde libre, para el nivel mximo del agua, con un resguardo
mnimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si el riesgo fuera medio, las
cifras anteriores podrn reducirse a la mitad. De no cumplirse estas condiciones, deber
tenerse en cuenta la sobre elevacin del nivel del agua que pueda causar una obstruccin,
aplicando en los clculos una reduccin a la seccin terica de desage. Tambin se podr
recurrir al diseo de dispositivos para retener al material flotante, aguas arriba y a distancia
suficiente. Esto siempre que se garantice el
Mantenimiento adecuado. Deber comprobarse que la carretera no constituya un obstculo
que retenga las aguas desbordadas de un cauce o conducto de agua, y prolongue de forma
apreciable la inundacin despus de una crecida.

Daos debidos a la escorrenta

nicamente se considerarn como daos a aquellos que se producen por la presencia de la
carretera. Es decir a las diferencias en los efectos producidos por el caudal entre las situaciones
correspondientes a la presencia de la carretera y de sus elementos de drenaje superficial, y a
su ausencia. Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes:

Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato
(sedimentaciones, erosiones, roturas).


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Las interrupciones en el funcionamiento de la carretera o de vas contiguas, debidas a
inundacin de su plataforma.
Los daos a la estructura del pavimento, a la plataforma de la carretera o a las estructuras y
obras de arte.
Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas. Estos daos, a su vez,
podrn considerarse catastrficos o no. No dependen del tipo de la carretera ni de la
circulacin que esta soporte, sino de su emplazamiento.

Daos en el elemento de drenaje superficial

Se podr considerar que la corriente no producir daos importantes por erosin de la
superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los lmites fijados en el
cuadro N 1.c en funcin de la naturaleza de dicha superficie:

VELOCIDAD MXIMA DEL AGUA


Si la corriente pudiera conducir materiales en suspensin (limo, arena, etc.) se cuidar de que
una reduccin de la velocidad del agua no provoque su sedimentacin, o se dispondrn
depsitos de sedimentacin para recogerlas, los cuales debern ser de fcil limpieza y
conservarse de forma eficaz.




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Beneficios

Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de una carretera deber
incluir, adems de los daos, eventuales beneficios.

HIDROLGICA Y CLCULOS HIDRULICOS
Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial sern establecidas mediante mtodos
tericos conocidos de acuerdo a las caractersticas hidrolgicas de la zona por la que pasa la
carretera y tomando en cuenta la informacin pluviomtrica disponible. El mtodo de
estimacin de los caudales asociados a un perodo de retorno depende del tamao y
naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza representan casos especiales la presencia
de lagos, embalses y zonas inundables que retengan o desven la escorrenta
Cuando las cuencas son pequeas, se considera pertinente el mtodo de la frmula racional
y/o de alguna otra metodologa apropiada para la determinacin del caudal de diseo. Se
consideran cuencas pequeas a aquellas en que el tiempo de concentracin es igual o menor a
6 horas. El tiempo de recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca (o tiempo de
concentracin relacionado con la intensidad media de precipitacin), se puede deducir por la
frmula:
Siendo:


T = Tiempo de concentracin en horas J = Pendiente media
L = Longitud del cauce principal en km.
T = 0.3 (L/J)



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Cuando se disponga de informacin directa sobre niveles o cualidades de la avenida, se
recomienda comparar los resultados obtenidos del anlisis con esta informacin directa. El
caudal de diseo que aporta una cuenca pequea se obtendr mediante la frmula racional:


Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeas) en la seccin en estudio.
I = Intensidad de la precipitacin pluvial mxima, previsible, correspondiente a una duracin
igual al tiempo de concentracin y a un periodo de retorno dado, en mm/h.
A = rea de la cuenca en km2
C = Coeficiente de escorrenta.
Para el pronstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con la familia de
curvas Intensidad Duracin Frecuencia (IDF). En nuestro pas, debido a la escasa cantidad
de informacin pluviogrfica con que se cuenta, difcilmente pueden elaborarse estas curvas.
Ordinariamente solo se cuenta con lluvias mximas en 24 horas, por lo que el valor de la
Intensidad de la precipitacin pluvial mxima generalmente se estima a partir de la
precipitacin mxima en 24 horas, multiplicada por un coeficiente de duracin; en el cuadro
1.2.a se muestran coeficientes de duracin, entre 1 hora y 48 horas, los mismos que podrn
usarse, con criterio y cautela para el clculo de la intensidad, cuando no se disponga de mejor
informacin




Q = C I A / 3.6



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COEFICIENTES DE DURACIN
Lluvias entre 48 horas y una hora

El coeficiente de C, de la frmula racional, puede determinarse con la ayuda de los valores
mostrados en los cuadros N 1.2.b y N 1.2.c
CUADRO N 1.2.b
VALORES PARA LA DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA




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CUADRO N 1.2.C
COEFICIENTE DE ESCORRENTA




Para la determinacin del coeficiente de escorrenta tambin podrn tomarse como referencia,
cuando sea pertinente, los valores mostrados en el cuadro N 1.2.

CUADRO N 1.2.d
COEFICIENTE DE ESCORRENTA



Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen hidrulico uniforme, se
puede emplear la frmula de Manning.


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V = R2/3 S1/2 / n
Q = VA
R = A / P

Dnde:

Q = Caudal m3/s
V = Velocidad media m/s
A = rea de la seccin transversal ocupada por el agua m2
P = Permetro mojado m
R = A/P; Radio hidrulico m
S = Pendiente del fondo m/m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (Cuadro N 1.2.e

CUADRO N 1.2.e
VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING

}


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En las cuencas mayores, el clculo del caudal de diseo debe ser obtenido de mtodos
hidrolgicos apropiados y que no son tratados en este manual. Para los aspectos hidrolgicos
del diseo de puentes, sern de aplicacin lo establecido en el Manual de Diseo de Puentes.

ELEMENTOS FSICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL

Drenaje del agua que escurre superficialmente

FUNCIN DEL BOMBEO Y DEL PERALTE

La eliminacin del agua de la superficie de rodadura se efecta por medio del bombeo en las
secciones en tangente y del peralte en las curvas horizontales, provocando el escurrimiento de
las aguas hacia las cunetas (figura 4.1.3.1). Los valores del bombeo se sealan en el tem 3.5.1.





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PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RASANTE

De modo general la rasante ser proyectada con pendiente longitudinal no menor de 0.5 %,
evitndose los tramos horizontales con el fin de facilitar el movimiento del agua de las cunetas
hacia sus aliviaderos o alcantarillas. Solamente en el caso que la rasante de la cuneta pueda
proyectarse con la pendiente conveniente, independientemente de la calzada, se podr
admitir la horizontalidad de sta.

DESAGE SOBRE LOS TALUDES EN RELLENO O TERRAPLN

Si la plataforma de la carretera est en un terrapln o relleno y el talud es erosionable, las
aguas que escurren sobre la calzada debern ser encausadas por los dos lados, de la misma
forma que el desage en sitios preparados especialmente protegidas para evitar la erosin de
los taludes (figura 4.1.3.2).



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Para encausar las aguas, cuando el talud es erosionable, se podr prever la construccin de un
bordillo al costado de la berma el mismo que deber ser cortado con frecuencia impuesta por
la intensidad de las lluvias, encausando el agua mediante aliviaderos con descarga al pie del
talud.
Cunetas

Las cunetas preferentemente sern de seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las


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condiciones pluviales, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro N
1.3.a.
CUADRO N 1.3.a
DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS




El ancho es medido desde el borde de la sub rasante hasta la vertical que pasa por el vrtice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la sub rasante al
fondo o vrtice de la cuneta. Cuando existan limitaciones de ancho de la plataforma se podr
proyectar cunetas con doble funcin:
Drenaje y
rea de emergencia (berma)

Para los cuales se buscar la solucin ms adecuada tales como: cunetas cubiertas, berma-
cuneta, etc.

REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS

Para evitar el deterioro del pavimento, las cunetas debern ser revestidas. Dicho revestimiento
ser a base de mampostera de piedra, concreto u otro material adecuado (figura 4.1.3.3.a).




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DESAGE DE LAS CUNETAS

La descarga de agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio

En regin seca o poco lluviosa la longitud de las cunetas ser de 250 m. como mximo. Las
longitudes de recorridos mayores debern justificarse tcnicamente.

En regin muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud mxima a 200 m.

Zanjas de coronacin

UBICACIN DE LAS ZANJAS DE CORONACIN

Cuando se prevea que el talud de corte est expuesto a efecto erosivo del agua de escorrenta,
se deber disear zanjas de coronacin (figura 4.1.3.4)

REVESTIMIENTO DE LAS ZANJAS DE CORONACIN

Se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas filtraciones que pueden poner en
peligro la estabilidad del talud de corte.

Zanjas de recoleccin

La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las alcantarillas de alivio hacia
los cursos de agua existente. (Figura 4.1.3.4)



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DIMENSIONES DE LAS ZANJAS

Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona y
caractersticas del terreno.

DESAGE DE LAS ZANJAS



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La ubicacin de los puntos de desage deber ser fijada por el proyectista teniendo en cuenta
la ubicacin de las alcantarillas y la longitud mxima que puede alcanzar la zanja con relacin a
sus dimensiones y a la lluviosidad de la zona (figura 4.1.3.5).



Canal de bajada



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Cuando la carretera en media ladera o en corte cerrado cruza un curso de agua que no es
posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal de bajada revestida con el fin
tambin de preservar la estabilidad del talud (figura 4.1.3.5 y 4.1.3.6).








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TIPO Y UBICACIN

El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal a
eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce y el costo en relacin con la disponibilidad de
los materiales.

La cantidad y la ubicacin debern establecerse a fin de garantizar el funcionamiento del
sistema de drenaje. En los puntos bajos del perfil longitudinal, debe proyectarse una
alcantarilla de alivio.

DIMENSIONES MNIMAS

La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite su limpieza y
conservacin, adoptndose una seccin circular mnima de 0.90 m (36) de dimetro o su
equivalente de otra seccin. (Figuras 4.1.3.7 y 4.1.3.9).





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Badenes

Los badenes (figura 4.1.3.10) son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que
descienden por quebradas cuyo nivel de fondo de cauce coincide con el nivel de la rasante,
descargando materiales slidos espordicamente con fuerza durante algunas horas, en pocas
de lluvia.



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Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de proteccin o
tienen una superficie mejorada formada por una losa de concreto. Evitar la colocacin de
badenes sobre depsitos de suelos de grano fino susceptibles a la socavacin, evitar tambin la
adopcin de diseos que no prevean proteccin contra la socavacin.
En casos que as lo ameriten, podr afianzarse su estabilidad mediante uas a la entrada y/o
salida de la estructura. Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de
tubos como del tipo cajn; sin embargo estas estructuras pueden originar el represamiento de
los materiales de arrastre en el cauce ocasionado la obstruccin de la alcantarilla, poniendo en
riesgo la estabilidad de la estructura. Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras
menos costosas que las alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no
son susceptibles de obstruirse. Para el diseo de badenes se recomienda lo siguiente:

Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el permetro mojado
del cauce natural del curso de agua. Agregar proteccin por arriba del nivel esperado de aguas
mximas. Mantener un borde libre, tpicamente de entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte
superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de aguas mximas esperado.

Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento, gaviones, losas de
concreto, u otro tipo de proteccin contra la socavacin.

Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavacin (roca sana o enrocado)
o por debajo de la profundidad esperada de socavacin. Evitar la socavacin de la cimentacin
o del cauce mediante el uso de empedrado pesado colocado localmente, jaulas de gaviones o
refuerzo de concreto.
a) Vados



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El cruce a nivel de una carretera a travs de un ro pequeo se denomina vado. Idealmente
debe construirse en lugares donde el cruce natural tiene poca altura.

Para el diseo de vados se recomienda:

Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente usar grandes fragmentos de roca o
piedra bien graduados en la base de la quebrada. Rellenar los huecos con fragmentos
pequeos de roca limpia o con grava para proporcionar una superficie de rodadura uniforme.
A estas rocas pequeas se les deber dar mantenimiento peridico y se remplazarn
eventualmente.

Usar vados para el cruce de cauces secos o con caudales pequeos durante la mayor parte
del ao.
Ubicar los vados donde las mrgenes del curso de agua sean bajas y donde el cauce est bien
confinado.
Usar marcadores de profundidad resistentes y bien colocados en los vados para advertir al
trnsito de alturas peligrosas del agua.
Evitar la construccin de curvas verticales pronunciadas en vados en las que puedan quedar
atrapados camiones largos o remolques.

DRENAJE SUBTERRNEO

Condiciones generales
El objeto del drenaje en las carreteras, es en primer trmino, el reducir al mximo posible la
cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo trmino dar salida
rpida al agua que llegue a la carretera. Para que una carretera tenga buen drenaje debe
evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por la misma destruyendo el pavimento y


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originando la formacin de baches, as como tambin que el agua que debe escurrir por las
cunetas se estanque originando prdidas de estabilidad y asentamientos perjudiciales.
El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el proyecto de una
carretera.
El drenaje subterrneo se proyectar para controlar y/o limitar la humedad de la plataforma
de la carretera y de los diversos elementos del pavimento de una carretera. Sus funciones
sern alguna o varias de las siguientes:
a) Interceptar y desviar corrientes sub superficiales y/o subterrneas antes de que lleguen al
lecho de la carretera.
b) Hacer descender el nivel fretico.

DRENAJE SUBTERRNEO





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Drenes subterrneos

El dren subterrneo estar constituido por una zanja en la que se colocar un tubo con orificios
perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodear de un material permeable,
material filtro, compactado adecuadamente, y se aislar de las aguas superficiales por una
capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja (figura 2.2).

Figura 2.2
DRENES SUBTERRNEOS





Las paredes de la zanja sern verticales o ligeramente inclinadas, salvo en drenes transversales
o en espina de pez en que sern admisibles, incluso convenientes, pendientes ms fuertes. En
casos normales, el talud mximo no superar el valor 1/5. (H/V)






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La tubera
Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica o concreto, plsticos,
aceros corrugados podrn proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la
entrada de agua en su interior. Los de plstico, de material corrugado, o de fibras bituminosas
debern ir provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado anteriormente.
Los de concreto poroso, permitirn la entrada del agua a travs de sus paredes.

En las tuberas con juntas abiertas, el ancho oscilar entre 1 cm. y 2 cm. Los orificios de las
tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la mitad inferior de la superficie del
tubo y tendrn un dimetro entre 6 mm y 10 mm. En la figura 2.2.1, se indica la disposicin
que deben satisfacer los orificios de tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del
tubo.

Figura 2.2.1



Los tubos de concreto poroso tendrn una superficie de absorcin mnima del 20 % de la
superficie total del tubo y una capacidad de absorcin mnima de 50 litros/ minuto por
decmetro cuadrado de superficie, bajo una carga hidrosttica de 1 Kg./cm2.



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CONDICIONES MECNICAS

Los tubos cermicos o de concreto, plsticos, aceros corrugados tendrn una resistencia
mnima, medida en el ensayo de los tres puntos de carga, de 1000 Kg./m. Cuando los tubos
hayan de instalarse en la vertical de las cargas del trfico, se situarn, como mnimo, a las
profundidades que se sealan en el cuadro N 2.1.a.

CUADRO N 2.1.a



CONDICIONES HIDRULICAS

Normalmente, la capacidad hidrulica del dren queda limitada por la posibilidad de filtracin
lateral del agua a travs del material permeable hacia los tubos; la capacidad hidrulica de
estos, con los dimetros que se indican ms adelante, normalmente resulta superior a la
necesaria para las exigencias del drenaje.

No obstante, si existe la posibilidad de conocer el caudal de desage, puede hacerse el clculo
hidrulico correspondiente utilizando las formulas de Darcy y Manning para el
dimensionamiento del dimetro de la tubera. La formula de Darcy es la siguiente:



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Q = A v
v = K i
i = /L

Donde:

Q = Caudal (m3/seg)
A = Seccin transversal al flujo (m2)
v = Velocidad de flujo (m/seg)
K = Conductividad hidrulica del medio poroso (m/seg)
i = Gradiente hidrulico
= Prdida de carga o potencial (m)
L = Longitud o tramo (m)

Se utilizar la tabla de coeficientes de rugosidad que se incluye a continuacin en el cuadro N
2.1.b.

CUADRO N 2.1.b




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Dimetros y pendientes

Los dimetros de los tubos oscilarn entre 10 cm. y 30 cm. Los dimetros hasta 20 cm. sern
suficientes para longitudes inferiores a 120 m. Para longitudes mayores, se aumentar la
seccin. Los dimetros menores, sin bajar de 10 cm., se utilizarn con caudales y pendientes
pequeos.
Las pendientes longitudinales no deben ser inferiores al 0.5% y habr de justificarse
debidamente la necesidad de pendientes menores, que nunca sern inferiores al 0.2%.

En tales casos, la tubera se asentar sobre un solado de concreto que permita asegurar la
perfecta situacin del tubo. La velocidad del agua en las conducciones de drenaje estar
comprendida entre 0.20 m/s y 1.20 m/s.

RELLENO DE ZANJAS

Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable, para evitar la acumulacin
de agua bajo la tubera se prever la colocacin de una capa de material, perfectamente
apisonado, y que puede ser del mismo terreno, alrededor del tubo, sin que alcance el nivel de
las perforaciones, o se asentar sobre un solado. En caso de tuberas con juntas abiertas, estas
pueden cerrarse en su tercio inferior y dar a la capa impermeable el espesor correspondiente.
Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable, no son necesarias las anteriores
precauciones.
La composicin granulomtrica del material permeable, material filtro, con el que se rellene, la
zanja del dren requiere una atencin especial, pues de ella depende su buen funcionamiento.

Si dn es el dimetro del elemento de suelo o filtro tal que n % de sus elementos en peso son
menores que dn deben cumplirse las siguientes condiciones:

a) Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante.

d15 del filtro / d85 del suelo < 5


38


d50 del filtro / d50 del suelo < 25

En el caso de terreno natural de granulometra uniforme, se sustituir la primera relacin por:

d15 del filtro / d85 del suelo < 4

Para que el agua alcance fcilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo > 5

Para evitar el peligro de colmatacin de los tubos por el material filtro.


En los tubos con perforaciones circulares: d85 del filtro / dimetro del orificio del tubo > 1.0

En los tubos con juntas abiertas: d85 del material filtro / ancho de la junta > 1.2

En los tubos de concreto poroso, se debe respetar la siguiente condicin: d85 del rido del
dren poroso / d85 del filtro < 5

En caso de terrenos cohesivos, el lmite superior para d15 del filtro se establecer en 0.1 mm.
Cuando sea preciso, debern utilizarse en el proyecto dos o ms materiales de filtros.
Ordenados estos desde el terreno natural a la tubera, deben satisfacer, cada uno con respecto
al contiguo, las condiciones exigidas anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar.
El ltimo, que ser el que rodea el tubo, deber satisfacer, adems, las condiciones que se han
indicado en relacin con el ancho de las juntas o dimetro de los orificios de dichos tubos.

Para impedir cambios en la composicin granulomtrica o segregaciones del material filtro por
movimiento de sus finos, debe utilizarse material de coeficiente de uniformidad (d60/d10)
inferior a 20, cuidadosamente compactado. El dren subterrneo se proyectar cumpliendo las
disposiciones que se detallan en la figura 2.3a y 2.3b, segn se encuentre en terreno
permeable o impermeable y sean necesarios uno o dos materiales filtro.

Como alternativa del procedimiento anterior, se podr rellenar la zanja con material granular
(grava) envuelto con tela sinttica (geotextil) cuyo diseo deber circunscribirse a lo


39

establecido en las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-
2000), recomendndose este tratamiento para el diseo de subdrenes en suelos granulares.


Figura 2.3

DRENAJE SUBTERRANEO


SUBDREN DE AGUAS SUBTERRNEAS CON GEOTEXTIL
(Recomendado para drenar suelos de naturaleza granular)




40

CAJAS DE REGISTRO Y BUZONES
En los drenes longitudinales, se proyectarn, a intervalos regulares, cajas de registro obuzones
de registro que permitan controlar el buen funcionamiento del drenaje y sirvan para evacuar el
agua recogida por la tubera del dren, bien a un colector principal, bien a una cuneta situada,
por ejemplo, al pie de un terrapln, a una vaguada natural o a otros dispositivos de desage.
Con independencia de lo anterior, debern colocarse cajas de registro o buzones en todos los
cambios de alineacin de la tubera de drenaje.
La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilar en general entre 80 m y 100 m y
depender de la pendiente longitudinal del tubo y de su capacidad de desage, de la
disposicin general del drenaje y de los elementos naturales existentes. Las figuras 2.4a y 2.4b
son esquemas de cajas y buzones de registro que pueden servir de orientacin para el
proyecto.
En el caso de salida libre de la tubera de desage de la caja de registro o el buzn a una
cuneta, etc. se cuidar que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto y con las
protecciones necesarias para impedir su aterramiento, inundacin, entrada de animales, etc.
CAJAS DE REGISTRO




41

BUZN DE REGISTRO

INVESTIGACIN DEL AGUA FRETICA
La presencia de un nivel fretico elevado exigir una investigacin cuidadosa de sus causas y
naturaleza. Debern practicarse los pozos y/o exploraciones que se consideren precisos para
fijar la posicin del nivel fretico y, si es posible, la naturaleza, origen y movimientos del agua
subterrnea.
El reconocimiento se debe efectuar preferentemente al final del perodo de lluvias del ao en
la zona en la que, en condiciones normales, alcanzar su mxima altura. Los casos que pueden


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presentarse en la prctica y su tratamiento adecuado son innumerables. Algunos de ellos se
sealan en la figura 2.5

AGUA FRETICA


DRENES DE INTERCEPCIN
Objeto y clasificacin
Se proyectarn drenes de interseccin para cortar corrientes subterrneas e impedir que
alcancen las inmediaciones de la carretera. Se clasifican, por su posicin, en longitudinales y
transversales.




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DRENES LONGITUDINALES
El dren de interseccin deber proyectarse cumpliendo las condiciones generales expuestas
anteriormente para los drenes enterrados. EI fondo del tubo debe quedar, por lo menos, 15
cm. por debajo del plano superior de la capa impermeable o relativamente impermeable, que
sirve de lecho a la corriente subterrnea. En el caso de que esta capa sea roca, deben
extremarse las precauciones para evitar que parte de la filtracin cruce el dren por debajo de
la tubera.
El caudal a desaguar puede determinarse aforando la corriente subterrnea. Para ello, se
agotar el agua que afluya a la zanja en que se situar el dren en una longitud y tiempo
determinados.
Para interceptar filtraciones laterales que procedan de uno de los lados de la carretera, se
dispondr un solo dren longitudinal en el lado de la filtracin. Sin embargo, en el fondo de un
valle o quebrada, donde el agua pueda proceder de ambos lados, debern disponerse dos
drenes de interseccin, uno a cada lado de la carretera. Las figuras 2.6.2a y 2.6.2b son ejemplo
de drenes longitudinales en carreteras a media ladera y en trinchera, respectivamente.
El diseo de paneles exclusivo de los tubos advan edge de ads permite un drenaje rpido,
haciendo que sea perfectos para aplicaciones crticas en funcin del tiempo tales como
carreteras y autopistas en los que el tiempo es crucial.
Debido a que estn hechos del mismo polietileno de alta densidad que otros tubos de ads, son
estructuralmente ms fuertes que otros drenajes longitudinales y no requieren un producto
geotextil para soporte.
Su resistencia les permite mantener su forma, haciendo que sea ms eficiente que otros
productos de drenajes longitudinales y brindando el doble de caudal hidrulico. Ads tambin
ofrece tubos redondos de 4" rodeados por grava como drenajes longitudinales.



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DRENES TRANSVERSALES
En carreteras en pendiente, los drenes longitudinales pueden no ser suficientes para
interceptar todo el agua de filtracin. En estos casos, deber instalarse drenes interceptores
transversales normales al eje de la carretera o un drenaje en espina de pez.
La distancia entre drenes interceptores transversales ser, por trmino medio, de 20 m 25 m.
El drenaje en espina de pez se proyectar de acuerdo con las siguientes condiciones.
Al instalar drenajes transversales, es importante usar tubos que puedan resistir el trfico
pesado de la carretera que est encima. Con su exterior corrugado, los tubos n-12 de ads
soportan cargas h-25 y e80. Tambin se instalan de forma rpida y sencilla.
a) El eje de las espinas formar con el eje de la carretera un ngulo de 60.
b) Las espinas estarn constituidas por una zanja situada bajo el nivel del plano superior de la
explanada.
c) Sus paredes sern inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para repartir, al mximo, el
posible asiento diferencial.
d) Las zanjas se rellenarn de material filtro.
e) Las espinas llevarn una cuna de concreto de baja resistencia o arcilla unida al solado del
dren longitudinal.
f) Las espinas consecutivas se situarn a distancias variables que dependern de la naturaleza
del suelo que compone la explanada. Dichas distancias estarn comprendidas entre 6 m, para
suelos muy arcillosos, y 28 m para suelos arenosos. Con independencia de la pendiente
longitudinal de la carretera, se recomienda utilizar drenes en espina de pez al pasar de corte
cerrado (trinchera) a terrapln, como proteccin de ste contra las aguas infiltradas
procedentes de la trinchera (corte cerrado) (figura 2.6.3b).



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DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES

DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES



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DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES

DRENAJE DEL PAVIMENTO

Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de la capa permeable
constituida por la sub-base y/o base, puede proyectarse tanto mediante drenes enterrados
como prolongando la capa permeable hasta los taludes de los terraplenes a cunetas. Adems,
deben darse pendientes transversales mnimas a la sub rasante.

En los sectores de la carretera en los que el pavimento se asienta sobre una sub rasante
impermeable, debe evitarse que el agua de lluvia que se presenta por capilaridad o se filtra a
travs del pavimento, se acumule bajo ste y forme una bolsa de agua que origine su ruptura
por el paso del trnsito. Este problema es mayor cuando la cuneta se coloca a la altura del
pavimento y naturalmente tiene que ser revestida.



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Las soluciones ms recomendadas para evitar la acumulacin del agua son:

Colocacin en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante que siga la pendiente
lateral de la carretera, que se prolonga hasta un lugar con drenaje natural.
Colocacin de un subdren, bajo la berma adyacente a la cuneta, con una tubera
perforada de plstico pesada de 10 cm. de dimetro, aproximadamente a 0.70m de la
superficie del asfaltado, que recoja el agua que filtra y la lleve al lugar de drenaje
natural. Ver figura 2.7

DRENAJE DEL PAVIMENTO




CASOS ESPECIALES

Proteccin del suelo de la explanacin contra el agua libre en terreno de elevado nivel
fretico, llano y sin desage.
Cuando haya que construir una carretera en terreno llano y con elevado nivel fretico, se
estudiar el abatimiento de la napa fretica, pudindose utilizar alternativamente mtodos
como zanjas laterales, drenes enterrados, etc. Si no existiera posibilidad de evacuar el sistema
de drenaje, se elevar el nivel de la rasante.


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Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta que su humedad de equilibrio
debe disminuir rpidamente con la distancia al nivel fretico y que el terrapln se construir
sobre un terreno saturado de agua, sin capacidad para resistir esfuerzos de compactacin
elevados.
La necesidad de proteger el terrapln mediante la colocacin de membranas bituminosas u
hojas de plstico, tratando su superficie con sustancias hidrfobas, o utilizando geotextiles,
geomembranas o adoptando disposiciones anlogas a la indicada en las figuras 2.8.1a y 2.8.1b,
depender de la naturaleza y estado del terreno y del material disponible para la construccin
del terrapln.




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Proteccin del suelo de explanacin situado bajo la calzada contra los movimientos
capilares del agua.

Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas facilitan los
movimientos capilares y, al aumentar el contenido de humedad del suelo de la Sub rasante
bajo la calzada, disminuyen su capacidad resistente. Para evitar esta disminucin, las
fisuraciones del suelo y los asientos diferenciales que con dicho aumento de humedad pueden
producirse, deben utilizarse alguna de las siguientes tcnicas:

Colocacin de capas drenantes sobre la sub rasante para romper el ascenso capilar.
Impermeabilizar las calzadas y las bermas.
Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del agua capilar,
situndola en un plano ms o menos vertical bajo las bordes de la calzada.

Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada. Tanto la membrana
impermeable coma las zanjas anticapilares debern ejecutarse hasta una profundidad
de 1,20 m. baja la superficie de las bermas. Pueden utilizarse como zanjas anticapilares
las que se proyecten para el drenaje del pavimento, cuidando de que el material filtro
rompa la continuidad en fase lquida entre el agua situada a un lado y otro de la misma

Capa drenante

Cuando se eleva el terrapln de la carretera sobre un terreno saturado con agua para evitar
que por capilaridad el agua pueda subir a travs del terrapln hasta la superficie de rodadura,
debe colocarse una capa de material drenante, constituida por gravas y/o arenas. La capa
deber estar sobre el nivel de referencia ms alto de la napa fretica del terreno y servir de


50

anticontaminante a los efectos de romper la capilaridad y drenar la plataforma lateralmente.
Se recomienda un espesor mnimo de 0.30 m.
Drenaje del agua que escurre el pavimento.
La eliminacin del agua que escurre sobre la superficie del pavimento, se efecta por medio
del bombeo en las secciones en tangente y mediante peralte en las curvas, de modo que el
escurrimiento sea hacia las cunetas. Los paseos de una carretera pavimentada se sometern a
un tratamiento de impermeabilizacin. De este modo se lograra fijar los agregados y se evita
que estos sean arrastrados a las cunetas por el agua que fluye desde el pavimento.
Desage sobre los taludes de rellenos.
En los rellenos. Las aguas que escurre sobre el pavimento debern ser encauzadas hacia ambos
lados del mismo. Deber hacerse de tal forma que el desage se efectu en sitios preparados
especialmente para ello. De este modo se evitara la erosin de los taludes.
El Bombeo
Bombeo es la pendiente transversal que se da en las carreteras y pistas para permitir que el
agua que cae sobre ellas escurra haca sus dos lados. El bombeo debe tener 2% de pendiente
desde el eje de la va hasta el hombro correspondiente en carreteras. Para Pavimentos rgidos
el bombeo debe ser de 1.5%, al igual que en las aeropistas.
Los Bordillos
Los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del acotamiento en las
secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte
interior de las secciones de terrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera
para conducir el agua haca los lavaderos o bajantes, evitando erosiones en los taludes y
saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona de la va.
Los Lavaderos
Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los
taludes para conducir el agua lluvia que escurre a lugares alejados de los terraplenes, en donde
ya e inofensiva.


51

Las Cunetas
Las cunetas son canales que se adosan a lo largo de la corona de la va y paralelamente al eje
longitudinal de la misma. Su objetivo es recibir el agua superficial del talud y de la superficie
de rodamiento.
La Vegetacin
La ms efectiva proteccin de los taludes para evitar la accin erosiva del agua superficial es la
plantacin de especies vegetales

Tipos de cunetas

Cunetas de Concreto.
Se construirn vaciadas en el sitio o donde se muestre en los planos y de acuerdo con el diseo
que aparece en ellos o en donde lo indique el Interventor. Se conformar la subrasante
excavando o llenando hasta la cota indicada para cumplir con la pendiente, dimensiones y
diseo sealados en el plano.
Todo el material inadecuado de la subrasante a criterio del Interventor, ser retirado para
sustituirse por otro apropiado. La subrasante se compactar y completar con un acabado fino
y firme en la superficie, para recibir un lecho de material filtrante de 10 cm. de espesor, si as
se indica en los diseos o lo solicita el Interventor.
La subrasante ser convenientemente humedecida y apisonada por mtodos manuales o
mecnicos hasta que quede firme antes de vaciar el concreto o colocar los prefabricados. Las
formaletas garantizarn caras uniformes, compactas, rectas y lisas en la superficie de concreto
y se colocarn siguiendo los alineamientos y pendientes de acuerdo con las dimensiones
requeridas, para garantizar un drenaje efectivo.
El vaciado se har en mdulos, mximo de 3 m de longitud, y en forma alternada, a criterio del
Interventor, se podrn dejar juntas de dilatacin cada 6 m, en el caso de vaciados a mayores
longitudes, las cuales sern rellenadas posteriormente con un material apropiado para su


52

funcionamiento. Las juntas de dilatacin deben construirse formando ngulo recto con el eje
longitudinal.
El Interventor exigir al Contratista la demolicin y nueva ejecucin de las cunetas cuyo
alineamiento no sea regular, o se hayan construido con bloques defectuosos. Las juntas entre
bloques
prefabricados paralelos a la pendiente se pegarn con un mortero de cemento-arena de
proporcin 1 a 3 en peso y las juntas normales a la pendiente se dejarn al tope y sin pega. Las
aguas lluvias no podrn correr por las cunetas ms de 80 m y la Entidad local en concordancia
con La Entidad determinarn el nmero y sitio de colocacin de las cajas pluviales
Cunetas de Piedra Pegada.
Cuando se construya en piedras pegadas, stas se incrustarn en la subrasante con las caras
ms planas hacia arriba, en hileras rectas y perpendiculares a la superficie acabada. Las
uniones se alternarn y las pegas no excedern los 2 cm. de ancho. Cuando las piedras hayan
sido colocadas correctamente de acuerdo con el alineamiento, pendiente y seccin indicada en
el plano, deber colocarse una capa de mortero de cemento que llene los vacos y cubra la
piedra de tal manera que forme una sola masa con un correcto acabado. El mortero deber ser
de una consistencia tal que fluya fcilmente sin segregacin. Se atendern las dems normas
dadas para las cunetas en concreto.
Cunetas en tejones (prefabricadas en concreto).
Se colocarn sobre una capa de filtro, la cual estar a su vez sobre la base preparada para
recibir las cunetas. Los tejones irn con junta cementada de tal manera que se obtengan
alineamiento y pendientes uniformes, sin que se presenten quiebres que den mal aspecto o
causen empozamientos.
Zanjas De Coronacin
Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior de los taludes
de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficie que escurre ladera abajo desde
mayores alturas.


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Las Alcantarillas
Esta estructura es la responsable del drenaje transversal, es decir del paso del agua a travs de
la obra, en una direccin ms o menos perpendicular a ella.

OBRAS DE DRENAJE EN GENERAL

El objetivo de las obras de drenaje es el de conducir las aguas de escorrenta, o de flujo
superficial, rpida y controladamente hasta su disposicin final. En su diseo existen tres
componentes bsicas:

ENTRADA A LA RED DE DRENAJE.

Canales interceptores.
Los canales interceptores reciben agua por una sola de sus orillas o mrgenes. El caso ms
comn es el de una ladera que vierte sus aguas de escorrenta sobre un rea plana adyacente:
el canal interceptor, trazado a lo largo de la divisoria entre la vertiente inclinada y la zona
plana, recibe las aguas de escorrenta y conserva el rea plana libre de estos caudales. Para el
diseo del canal interceptor el caudal se incrementa a lo largo del recorrido, de manera que las
dimensiones del canal aumentan en la direccin hacia aguas abajo.
Canales recolectores.
Los canales recolectores reciben agua por sus dos mrgenes; pueden ser corrientes naturales o
canales artificiales. Los caudales de diseo y las capacidades de los canales se incrementan a lo
largo del recorrido.
Cunetas, sumideros y alcantarillas.
Las cunetas son canales pequeos que se utilizan en combinacin con los sumideros y las
alcantarillas en los sistemas de drenaje de vas, aeropuertos, calles y patios. La localizacin de
los sumideros limita las magnitudes de los caudales en las cunetas. Las alcantarillas son


54

conductos cerrados, parcialmente llenos, que reciben los caudales de los sumideros en forma
puntual a lo largo de su recorrido hasta el sitio de entrega del sistema de alcantarillado.

Conduccin de las aguas de drenaje.
Con pocas excepciones las aguas de drenaje se transportan por corrientes naturales o por
canales, que son conductos a superficie libre, abiertos o cerrados.
Corrientes naturales.
En las corrientes naturales se determina el nivel mximo de flujo para la creciente de diseo, y
se compara con el nivel a cauce lleno. Cuando este ltimo resulta inferior que el de la creciente
se presenta desbordamientos, los cuales afectarn una zona inundable adyacente cuya
amplitud debe determinarse. Para este objetivo se utilizan procedimientos de hidrulica de
canales naturales, con caudales variables y curvas de remanso.
La capacidad del cauce puede ampliarse mediante la ejecucin de dragados. Para garantizar la
estabilidad de las secciones de flujo se disean obras de encauzamiento y de proteccin de
mrgenes. En cada diseo particular se deben tenerse en cuenta tanto la magnitud de la carga
de sedimentos que transporta la corriente natural como los efectos que las obras pueden
causar aguas arriba y abajo de su localizacin.
Corrientes artificiales (Canales.)
El diseo de canales para conduccin de aguas de drenaje debe aprovechar al mximo la
topografa del terreno con el fin de garantizar la conduccin por gravedad, con un costo
mnimo.
Cuando la diferencia de cotas entre los puntos inicial y final del canal es muy pequea el
diseo resulta en estructuras muy grandes con velocidades bajas y peligro de sedimentacin.
De otro lado, diferencias muy grandes de nivel ocasionan el trazado de canales de gran
pendiente, o requieren del diseo de estructuras de cada entre tramos de baja pendiente.
Adems, dependiendo de la topografa, del tipo de suelo y de las velocidades de flujo.



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Tipos de canales
Canales excavados.
El diseo de los canales excavados est limitado por las velocidades de flujo, la carga de
sedimentos y las filtraciones hacia terrenos adyacentes a travs del fondo y las orillas. En
terrenos erosionables los canales excavados terminan siendo similares a las corrientes
naturales al cabo del tiempo, porque pierden su geometra inicial por causa de los procesos de
agradacin, socavacin y ataque contra las mrgenes.
Canales revestidos.
Los canales revestidos permiten velocidades altas, disminuyen las filtraciones y requieren de
secciones transversales ms reducidas que los anteriores. Sin embargo, su costo y su duracin
dependen de la calidad del revestimiento y del manejo adecuado que se d a las aguas
subsuperficiales. Los materiales de revestimiento pueden ser arcilla, suelo-cemento, ladrillo,
losas de concreto simple o reforzado, piedra pegada, etc.
Dimensionamiento de los canales.
El dimensionamiento de los canales se hace mediante la aplicacin de frmulas convencionales
de flujo a superficie libre, teniendo en cuenta los aumentos de caudal en la direccin aguas
abajo, las pendientes de los tramos y los remansos que se generan con los cambios de
pendiente y con la localizacin de estructuras de cada, o de cruce con obras civiles, por
ejemplo con vas o con otros canales.
Para la relacin entre caudal y nivel en secciones dadas del canal se utiliza la ecuacin de
Manning, en la forma:

Q = A R 2/3 S1/2 / n

Las curvas de remanso que se generan por transiciones, cambios de pendiente o localizacin
de estructuras, se calculan por medio del mtodo directo de pasos, que es el ms sencillo del
flujo gradualmente variado.


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Estructuras de cada.
Cuando las condiciones topogrficas de la lnea de trazado del canal no permiten el trazado de
un canal de pendiente constante deber trabajarse por tramos, los cuales empalman con el
siguiente al mismo nivel o por medio de una cada.
Las estructuras de cada pueden ser rampas, escalones sencillos o gradas.
Las rampas son tramos de pendiente fuerte de corta longitud. Deben ser suficientemente
fuertes para soportar velocidades altas y generalmente se prolongan hacia aguas arriba y abajo
con obras de proteccin contra la socavacin. Su capacidad para disipar energa hidrulica es
muy baja.
Los escalones sencillos son cadas verticales que se colocan en el extremo inferior de canales
de flujo subcrtico. El agua pasa por el escaln en cada libre hasta una placa de fondo que
debe proteger la estructura contra la accin erosiva del chorro.
Esta placa opera adicionalmente como disipador de energa.
Dependiendo de la magnitud de la velocidad de cada, la estructura puede ser de concreto o de
piedra pegada, y en algunos casos de gaviones.
Una serie de escalones consecutivos constituye un sistema en gradas.
Las dimensiones horizontales y verticales de las gradas deben seleccionarse de tal manera que
estas puedan cimentarse dentro del terreno natural; adems, el sistema debe permitir un flujo
de agua controlado, con importante disipacin de energa.
Estructuras de entrega.
Los canales de conduccin de un sistema de drenaje pueden descargar en otros conductos
mayores, en corrientes naturales o en almacenamientos concentrados.
El diseo de las obras de entrega debe tener en cuenta la magnitud de las fluctuaciones de
nivel en los sitios de descarga y la estabilidad del rea adyacente a la misma. Si se trata de
descarga a ros, por ejemplo, la margen que recibe el caudal de drenaje deber tener una
proteccin en gaviones o piedra pegada que evite su deterioro. A su vez, si la parte final de la
conduccin queda localizada en una zona inundable, debern tomarse las medidas del caso


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para asegurar la estabilidad de las estructuras de drenaje, y su ptimo funcionamiento
hidrulico.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA OBRA DE DRENAJE
Drenaje de carreteras.
Los tubos de polietileno corrugados de ads se usan ampliamente para drenajes transversales,
paso de carreteras y drenajes inferiores en carreteras de todo el pas. Duran de tres a cinco
veces ms que los tubos de metal corrugados, son mucho ms ligeros y fciles de instalar que
los tubos de hormign y sigue siendo suficientemente fuerte como para resistir la presin del
suelo a profundidades de
100 pies.
El polietileno de alta densidad es tambin suficientemente fuerte como para resistir la
escorrenta ms abrasiva as como los esfuerzos de traccin que tienen lugar en los nuevos
revestimientos de tubos existentes.
CUENCAS
Para los efectos de la Ingeniera Civil, la Hidrologa est orientada a la estimacin de los
caudales de Escorrenta Superficial que se generan sobre una Cuenca Hidrogrfica ante la
ocurrencia de determinada precipitacin de diseo sobre ella.
Si bien la magnitud del caudal depende en gran medida de la magnitud de la Precipitacin, es
muy cierto que la forma de la cuenca juega un papel predominante en la respuesta de sta a
dicha precipitacin.
En trminos bsicos, la forma de la Cuenca Hidrogrfica es importante pues se relaciona con
el Tiempo de Concentracin (Tc), el cual es el tiempo necesario, desde el inicio de la
precipitacin, para que toda la cuenca contribuya al cauce principal en estudio, es decir, el
tiempo que toma el agua precipitada en los lmites ms extremos de la cuenca para llegar
al punto de salida de la misma.


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Es importante destacar que, en la medida que el Tiempo de Concentracin de la Cuenca
sea mayor, su respuesta a determinada precipitacin (produccin de caudal) tender a ser
menor y viceversa.
Ya hemos conocido los parmetros geomtricos bsicos de la Cuenca Hidrogrfica pero para
identificar, por as decir, las caractersticas morfolgicas de ella se emplean varios ndices
asociados a la relacin rea-permetro o rea longitud, siendo los ms comunes:
Ante este estmulo el rea de estudio responde mediante el escurrimiento (o caudal) en su
salida. Entre el estmulo y la respuesta ocurren varios fenmenos que condicionan la relacin
entre uno y otra, y que estn controlados por las caractersticas geomorfolgicas de esta rea.
Esta rea es la que ser definida posteriormente como Cuenca Hidrogrfica, de la cual el
estudio sistemtico de sus parmetros fsicos es de gran utilidad prctica en la Hidrologa, pues
con base en ellos se puede lograr una transferencia de informacin de un sitio a otro, donde
pudiera existir poca informacin (datos incompletos, carencia total de informacin de registros
hidrolgicos), si se estableciera que existe cierta semejanza geomorfolgica y climtica de las
zonas en cuestin.
La Cuenca Hidrogrfica es una zona de la superficie terrestre definida topogrficamente en
donde las gotas de lluvia que caen sobre ella tienden a ser drenadas, por uno o varios cursos
de agua interconectados entre s, hacia un nico punto de salida.



59


En la definicin del lmite y caractersticas de determinada Cuenca Hidrogrfica, es importante
el estudio de la topografa, uso del suelo y de la permeabilidad, por lo tanto ser necesario
para sto contar con planos en escalas desde 1:25.000 hasta 1:100.000, dependiendo de los
objetivos del estudio y del tamao de la Cuenca en cuestin.
Se podra decir que para cuencas de un tamao superior a los 100 Km
2
un plano
topogrfico en escala 1:100.000 es suficiente para las metas pretendidas en el anlisis
general del sistema de una Cuenca Hidrogrfica.
Aun cuando dos cuencas estn sometidas a condiciones climticas similares, los regmenes
de escorrenta superficial podrn ser diferentes, dadas las caractersticas fsicas de cada una de
las cuencas. Por ejemplo, suponiendo que ambas cuencas posean las mismas caractersticas de
cobertura vegetal y tipo de suelo (permeabilidad), si en una de ellas predominan las
pendientes pronunciadas mientras que en la otra no, la respuesta de la primera en cuanto a
produccin de caudal superficial, ante una precipitacin, tender a ser ms violenta que en la
segunda.
De esta forma se puede inferir que, aunque resulta evidente que factores como el tipo de
suelo y el espesor de la capa permeable ejercen un gran efecto sobre el rgimen de flujo, la


60

morfologa juega un papel importante en la respuesta de laCuenca Hidrogrfica a las
precipitaciones.
Veamos a continuacin algunas de las caractersticas fisiogrficas ms importantes para el
estudio de la Cuenca Hidrogrfica:
Se designa como divisoria a la lnea que separa las precipitaciones que caen en hoyas
inmediatamente vecinas, y que encaminan la escorrenta resultante para una u otra cuenca. En
general la divisoria, sigue una lnea que une los puntos de mxima cota entre cuencas,
atravesando al curso de agua que define a la cuenca en delimitacin solamente en el punto de
salida de sta (Ver figura anterior).
La definicin de las Divisorias de la Cuenca es quiz el paso de mayor importancia en los
estudios hidrolgicos, por lo tanto, es importante considerar cuidadosamente cules
seran las rutas posibles de escurrimiento del agua desde los puntos de mayor elevacin
hasta el punto que hemos definido para la definicin de la cuenca.
En la actualidad se dispone de Programas informticos que permiten de manera
relativamente sencilla la definicin de las rutas de escurrimiento del agua sobre una
superficie.
Definida la Divisoria de la Cuenca Hidrogrfica, su rea de drenaje (A) corresponde al rea
plana, o en proyeccin horizontal, delimitada por dicha divisoria. En referencia a la figura
anterior, el rea de la cuenca estara definida por el polgono cerrado dibujado en lnea
segmentada, pudiendo ser calculada en funcin de las coordenadas (N, E) de sus vrtices o por
aproximacin del rea a figuras geomtricas conocidas.
El rea de la cuenca es, de seguro, el parmetro ms importante para la determinacin de
sus parmetros hidrolgicos, pues existe una relacin directa entre la magnitud del rea y
la magnitud de los volmenes generados (caudales) por la precipitacin en ella.
Mtodos como el Racional, ampliamente utilizado en la estimacin del Caudal de
Escorrenta Superficial generado por una Cuenca Hidrogrfica, mantienen una relacin


61

directamente proporcional entre el rea de la cuenca y el caudal que una precipitacin
determinada genera sobre ella.
El Permetro (P) se corresponde con la longitud del polgono que define los lmites de la cuenca
y depende de la superficie y forma de sta.
Antes de definir la propiedad Longitud es importante aqu destacar que se define como Cauce
Principal de la Cuenca Hidrogrfica a aqul que pasa por el punto de salida de la misma y el
cual recibe el aporte de otros cauces, de menor envergadura y que son denominados
tributarios, segn se presenta en esta figura:



De esta forma, la Longitud de la cuenca (L) queda definida como la distancia horizontal,
medida a lo largo del cauce principal, entre el Punto de Salida de la Cuenca (desde el cual
queda definida) y el lmite definido para la cuenca.
Dado que en general el cauce principal no se extiende hasta el lmite de la cuenca, es
necesario suponer un trazado desde la cabecera del cauce hasta el lmite de la cuenca,
siguiendo el camino ms probable para el recorrido del agua precipitada. La Longitud del Cauce
(Lc) queda definida por la longitud del cauce principal, desde el punto de salida hasta su
cabecera:


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El Permetro y la Longitud de la Cuenca Hidrogrfica, por s solos, no ofrecen mayor
informacin sobre sta, al menos desde el punto de vista de su produccin; estos parmetros
son ms bien tiles en la definicin de algunos coeficientes relacionados con la forma de la
Cuenca los cuales si permiten inferir cul ser su respuesta ante determinadas condiciones de
precipitacin. En un prximo Artculo desarrollaremos el clculo de estos coeficientes as como
su relacin con las caractersticas de la Escorrenta en la Cuenca Hidrogrfica
COEFICIENTES DE COMPACIDAD
Es la relacin entre el permetro de la cuenca y el permetro de un crculo de rea igual a la de
la cuenca:






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Donde P es el permetro (Km) y A el rea de la cuenca (Km
2
).
Notemos que, en ningn caso, el Coeficiente de Compacidad podr ser menor a la unidad
y, en la medida que ste se acerque a este valor la forma de la cuenca tender a parecerse
a la de un crculo:



De forma similar, y con relacin a la figura anterior, si asociramos el Coeficiente de
Compacidad de cada cuenca con el Tiempo de Concentracin, tendramos que en el caso
de la Cuenca con mayor Coeficiente de Compacidad (izquierda en la figura) tendramos el
mayor Tiempo de Concentracin y, de all, es de esperarse que la magnitud de la
escorrenta generada por una precipitacin en ella sea menor que en aqulla que posee el
menor Coeficiente de Compacidad (cuenca de la derecha).
Es la relacin entre el ancho medio de la cuenca (B) y la longitud de su cauce principal (Lc). El
ancho medio se obtiene cuando se divide el rea de la cuenca por la longitud del cauce
principal, por lo tanto el Coeficiente de Forma queda definido as:



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En la medida que el Coeficiente de Forma de una cuenca determinada sea ms bajo, estar
menos sujeta a crecientes que otra del mismo tamao (rea) pero con mayor Coeficiente
de Forma de forma (Caso inverso al presentado para el Coeficiente de Compacidad o
ndice de Gravelius).
El Sistema de Drenaje de una Cuenca Hidrogrfica es el que constituyen el cauce principal y sus
tributarios o afluentes. La forma en que estn conectados estos cauces en una cuenca
determinada, influye en la respuesta de sta a un evento de precipitacin. Se han desarrollado
una serie de parmetros que tratan de cuantificar la influencia de la forma del Sistema de
Drenaje en la escorrenta superficial directa. Entre ellos se tienen:
Es un nmero que refleja el grado de ramificacin del Sistema de Drenaje. La clasificacin de
los cauces de una cuenca se realiza a travs de las siguientes premisas:
Los cauces de primer orden son los que no tienen tributarios.
Los cauces de segundo orden se forman en la unin de dos cauces de primer orden y, en
general, los cauces de orden n se forman cuando dos cauces de orden n-1 se unen.
Cuando un cauce se une con un cauce de orden mayor, el canal resultante hacia aguas
abajo retiene el mayor de los rdenes.
El orden de la cuenca es el mismo que el de su cauce principal a la salida.
En la siguiente figura se presenta un ejemplo de esta clasificacin, para una Cuenca
Hidrogrfica de Orden 4:



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Es la relacin entre la longitud total de los cursos de agua dentro de la cuenca y el rea total de
sta:

Donde Lci, es la longitud total de los cauces de agua en Km. Generalmente la Densidad de
Drenaje es expresada en Km/Km
2
, tomando valores que van desde 0,5 Km/Km
2
(cuencas con
drenaje pobre) hasta 3,5 Km/Km
2
(cuencas excepcionalmente bien drenadas).
Finalmente hay que destacar que, en la medida que los parmetros asociados al Sistema de
Drenaje de la Cuenca Hidrogrfica son de mayor magnitud, es de esperarse que el Tiempo de
Concentracin tienda a ser menor con la consiguiente mayor capacidad de produccin de
caudal superficial por parte de la Cuenca.
De esta forma conoces ahora unos cuantos factores que te permitirn inferir cmo es la
respuesta de diferentes cuencas en funcin de su forma as como su relacin con el
respectivo Tiempo de Concentracin












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III.CONCLUCIONES

Es importante conocer el diseo de los sistemas de drenaje en carreteras, para que sea
completo el conocimiento sobre las vas terrestres.
El dato ms importante para poder realizar el diseo de las obras de drenaje, es la
intensidad ya que el caudal depende fundamentalmente dela misma.
La topografa es importante para este tipo de obras, ya que sin ella sera prcticamente
imposible, obtener los datos reales de campo.
Se concluye despus del trabajo realizado que casi siempre cumplir el caudal
establecido por la seccin tipia que manda el reglamente de carreteras, excepto en
carreteras de pendiente pronunciadas y tramos largos de corte.
El proyectista debe conocer perfectamente el recorrido del sistema de drenaje a
disear, es importante la etapa de reconocimiento de terreno muy importante.
















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IV.RECOMENDACIONES

Se recomienda que el proyectista debe efectuar de manera minuciosa el
reconocimiento del terreno para poder tener as mayor criterio al momento de ubicar
las obras de drenaje.
Se debe tener en cuenta en el cambio de seccin de las cunetas, en lo posible no
cambiar el talud de las mismas, para un mejor y ms rpido proceso constructivo.
Se debe preferiblemente aumentar solo el ancho de las cunetas, no la profundidad para
un ms eficiente proceso constructivo.
Ubicar las contra cunetas con un buen criterio y Anlisis de la situacin para evitar
gastos vanos.
Debemos tener mucho cuidado al momento de arrastrar caudales, para as no obviarlos
y evitar as que despus rebalse el nivel del agua en las cunetas mal diseadas.
















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V.BIBLIOGRAFIA

www.unicon.com

www.elrincondelvago.com

www.emagister.com

Trabajos FIC pasados

OBRAS HIDRAULICAS, Jess Villaseor