MANUAL DE CONDUCCION A LA DEFENSIVA

INTRODUCCION
El automvil es una mquina compleja cuyo funcionamiento pone en juego energas considerables
que el conductor ha de poder dominar. Conducir un vehculo puede describirse como el conjunto de
interacciones entre una mquina y un ser humano, cada conductor puede considerar a los otros
como obstculos, ms o menos previsibles tanto para su velocidad de desplazamiento como para su
trayectoria.

Tambin podemos considerarlos como otros seres humanos que constituyen una sociedad de la cual
formamos parte y donde se establecen necesariamente relaciones interpersonales; conducir un auto
es tambin comprender, admitir y respetar a los dems, an en circunstancias a menudo poco
favorables.

Diariamente ocurren innumerables accidentes de trnsito que ocasionan grandes perjuicios
humanos y materiales. Los ndices, segn las estadsticas, demuestran que cada ao aumentan los
accidentes, siendo en su mayora producto de fallas humanas.

I. MANEJO A LA DEFENSIVA

Manejar defensivamente es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones incorrectas de los
dems y de las condiciones adversas. Es simplemente el enfoque positivo de la conduccin, significa
mantener el control de su seguridad en sus propias manos, teniendo en cuenta todos los posibles
riesgos que se presentan al conducir y la forma de evitarlos; es plantear la seguridad como un valor
fundamental.

Se debe conducir defensivamente para economizar tiempo, dinero y proteger la vida humana, a
pesar de las acciones de terceros o de las condiciones de su entorno. El conductor defensivo tiene
conciencia que al tener cuidado con los dems conductores, estar protegindose a s mismo. De tal
forma, el conductor deja espacio para que los dems conductores corrijan sus propios errores y,
consecuentemente comete menos errores y sufre por lo tanto, menos accidentes.



II. ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL MANEJO DEFENSIVO

a) Conocimiento: Es necesario estar bien informado para conducir defensivamente, es decir, se
deben conocer los sealamientos y reglamentos de trnsito vigentes, as como los peligros que
pueden surgir y la manera de protegerse contra ellos.

Adems el conocimiento de tcticas de emergencia conserva su inters cuando se presentan
situaciones complicadas, ya que an para el mejor conductor no siempre es posible prever.

b) Estar Alerta: El conductor debe estar constantemente alerta ya que ninguna otra forma de
transporte requiere tanta atencin como la conduccin de un vehculo automotor.

El mantenerse alerta es un hbito que se adquiere de concentrar la atencin continuamente en la
conduccin, sin permitirse distracciones; significa estar atento a las situaciones peligrosas que
pueden presentarse en cualquier momento, el conductor necesita aprender a reconocerlas al
instante.

La mayor parte de las veces se evitan accidentes si se perciben con bastante anterioridad los indicios
que anuncian el peligro y si se acta con calma, a fin de recurrir lo menos posible a los buenos
reflejos.

c) Previsin: Es la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier eventualidad, es darse cuenta
de las condiciones adversas del trnsito con bastante anticipacin, de prever la forma en que esas
condiciones se desarrollarn y de cerciorarse de que no pondrn en peligro el vehculo que se
conduce.

La previsin puede ejercerse sobre una base inmediata o a largo plazo, por ejemplo, percatarse con
anterioridad que un objeto obstruye el camino y frenar a tiempo o revisar el vehculo antes de
emprender un viaje.

d) Juicio: Implica el reconocimiento de las alternativas presentes en cualquier situacin de trnsito y
la habilidad de decidir a tiempo lo ms conveniente; son las decisiones las que causan las acciones
del conductor, una decisin por inmediata y consciente que sea, implica un juicio, el que a su vez
conlleva la existencia de un criterio.

El conductor no se decide nicamente por lo que percibe sino tambin segn la consideracin que
hace del riesgo como ms o menos aceptable; por lo que, muy frecuentemente sin saberlo, hace
intervenir una determinada estimacin del peligro que avizora.

e) Habilidad: Se entiende como el saber manipular los controles de un vehculo y ejecutar
perfectamente las maniobras bsicas de conduccin como son: dar vuelta, estacionarse, cambios de
velocidad, rebasar, etc.

Conducir bien exige el uso de casi todos los sentidos, no es suficiente tener la habilidad para
maniobrar un vehculo sino observar atenta y permanentemente el ambiente en que se circula; el
buen conductor debe observar, prever y actuar.

Todos los elementos mencionados anteriormente conforman el manejo defensivo, resulta difcil
separarlos ya que se trata de un flujo circular permanente.

III. PRINCIPALES CAUSAS QUE ORIGINAN ACCIDENTES

a) Factores Naturales: La maniobrabilidad de un automvil siempre tiene lmites, la trayectoria tiene
tanta mayor rigidez y el vehculo es ms difcil de parar conforme la velocidad es ms elevada y la
carretera ms resbalosa.

El conductor sabr los lmites de su libertad solamente si conoce con suficiente exactitud la velocidad
de su auto y las cualidades de adherencia del revestimiento de la carretera.

1. Lluvia: Al comenzar a llover se forma una especie de jabn producido por los residuos de
tierra, grasa y gasolina, lo que provoca que los vehculos derrapen, adems, la lluvia supone
una reduccin de la visibilidad.

Cuando la lluvia es muy fuerte los limpiaparabrisas pueden ser incapaces de evacuar el agua,
dejando una continua capa de sta sobre el cristal, por lo que deber reducir la velocidad; si la
falta de visibilidad es excesiva, deber detener el vehculo a un costado de la carretera y
esperar que pase la tormenta, que raramente dura ms de unos minutos.

Evidentemente en tiempo lluvioso, los neumticos en malas condiciones afectan
negativamente en el control del vehculo.


2. Neblina: Es una de las peores condiciones atmosfricas con que puede enfrentarse el
conductor, pues su habilidad no puede mejorar la visibilidad ni permitirle aumentar su
velocidad.
Siempre se debe evitar rebasar con neblina, pero si fuera necesario se debe tener siempre la
suficiente visibilidad para completar la maniobra sin peligro dentro de los lmites de velocidad
y distancia de frenado.

b) Condiciones de la Carretera: La va sobre la que se desplaza el auto tiene caractersticas propias:
anchura, pendiente, arqueo, sinuosidades, etc., las trayectorias del vehculo seguras y peligrosas
dependen igualmente de esas caractersticas, que el conductor ha de tomar en cuenta
constantemente.

Un automvil patina cuando se conduce a demasiada velocidad para las condiciones de la carretera;
los elementos sobre la superficie de rodamiento que aumentan los riesgos de patinar y derrapar son:
lodo, hojas secas y arena.

Recuperar el control de un auto que patina es una operacin difcil, ya que existen varios tipos de
patinazos: el de las ruedas traseras, las delanteras y de las cuatro ruedas, en todo caso, una presin
del freno slo acenta an ms el deslizamiento de las ruedas sobre la carretera; con un movimiento
del volante la trayectoria se corrige, pero este movimiento tiene que ser rpido y mesurado a la vez,
no realizable en el instante de pnico que por lo general provoca el derrape del automvil.


c) Condiciones del Conductor: Todos los riesgos al conducir aumentan si el conductor no est en las
mejores condiciones fsicas y mentales, algunos factores que afectan negativamente la seguridad al
conducir son los siguientes:

1. Alcohol: Es la droga que ms se consume en Mxico y, por lo tanto, se constituye
actualmente en el principal problema de farmacodependencia.

Son bien conocidos los efectos del alcohol, stos dependen de la cantidad que se ingiera, con
una dosis pequea se presenta una relajacin, sensacin de bienestar, locuacidad y
disminucin leve de los reflejos; una dosis mayor, del doble de la anterior, provoca dificultad
en el habla, incoordinacin de los movimientos, juicio alterado, reduccin de las inhibiciones,
falta de control emocional y un gran aumento de accidentes de trnsito.

El alcohol tiene la propiedad de disminuir las inhibiciones que la sociedad nos impone;
procura esa euforia que nos hace subestimar nuestros errores y sobreestimar nuestras
capacidades; se trata de una ilusin que puede ser agradable en muchas circunstancias pero
que, al conducir, nos lleva a desdear los peligros o aceptarlos demasiado fcilmente.

Es frecuente escuchar que algunas personas dicen, a manera de broma, que conducen
mejor cuando han ingerido bebidas alcohlicas, casi no hay nada que pueda resumir, de tal
manera, una actitud tan inconsciente; todas las campaas en contra del alcoholismo
enmarcan la necesidad de no conducir cuando se ha bebido, la recomendacin est dicha, no
arriesgue su vida ni la de los dems.


2. Frmacos: Las crecientes tensiones sociales, el carcter cada vez ms deshumanizado de la
vida urbana, la incapacidad para hacer frente a un dolor o a un problema, por pequeo que
sea, sin recurrir a un mdico que recete frmacos, la publicidad cada vez ms penetrante de
compaas farmacuticas y de los productores de bebidas alcohlicas, determinan que
aumente da con da el nmero de personas que tienen que consumir alcohol, anfetaminas,
barbitricos, tranquilizantes y otros frmacos de abuso; los efectos difieren segn el
medicamento, la dosis, el estado fsico y mental, la edad e incluso el peso.

Un frmaco de uso comn son los tranquilizantes, que se consumen en caso de ansiedad, su
uso indiscriminado provoca somnolencia, visin doble, disminucin de los reflejos y falta de
coordinacin. Adems, la absorcin de medicamentos, en particular los tranquilizantes, puede
aumentar gravemente la influencia del alcohol en el comportamiento; En general, si se est
bajo un tratamiento mdico o se ha ingerido algn frmaco no es recomendable conducir, ya
que no estaremos en condiciones ptimas para ver por nuestra seguridad.


3. Fatiga: Se ha observado que despus de varias horas de conducir, la fatiga disminuye la
capacidad de atencin, el ajuste de la velocidad a las circunstancias se vuelve ms espordico
y menos rpido y las correcciones de direccin mediante un movimiento del volante se
vuelven menos frecuentes.

El estado de atencin y la capacidad para mantener un alto grado de concentracin,
disminuyen rpidamente al aparecer el cansancio; al llegar a este punto, el conductor
comienza a cometer errores tcnicos y de juicio simples pero potencialmente peligrosos,
puede evitarse la disminucin de la atencin escuchando el radio, ya que la msica y la voz
rompen la monotona; hacer una pausa, aunque sea de corta duracin, basta a menudo para
elevar el nivel de concentracin.

4. Tensin: Frecuentemente se ha comprobado que en los conductores hay un estado de
Tensin, de inquietud causada por problemas, antes de verse implicados en un accidente, es
probable que, adems del efecto de distraccin de las preocupaciones, la ansiedad disminuya
la percepcin y la estimacin de los riesgos. Cuando el futuro est cargado de problemas, los
de trnsito pueden parecer insignificantes.

Todos tenemos problemas y dificultades que se derivan de la vida cotidiana, de qu nos sirve
llevarlos a todas partes?, la conduccin requiere de toda nuestra atencin, se deben evitar
desavenencias cuando se conduce, los problemas se arreglan en casa, el conductor
impaciente que trata de dejar atrs a los dems se irrita extraordinariamente por las demoras
del trnsito, malgasta su energa en un comportamiento agresivo y estimula la aparicin de
dolores de cabeza y cansancio por tensin nerviosa.

Todos debemos interesarnos en lograr que la conduccin de vehculos sea una actividad ms
placentera y civilizada, tomando una actitud de entendimiento, cortesa y cooperacin.


d) Exceso de Velocidad: El conductor debe considerar que el automvil circula en un mbito que
cambia sin cesar, y por lo tanto est obligado a prever cada hecho que pudiera imponer una
modificacin de la velocidad o de la direccin, debe preverlo ms rpidamente a medida que su
velocidad aumenta.

Al presentarse un obstculo, circulando a una velocidad elevada, la mayora de las ocasiones el
conductor no dispone del espacio suficiente para que su reaccin y la distancia que recorra el
vehculo antes de detenerse eviten la colisin.

La velocidad mxima permitida en la ciudad de Mxico es de 60 Km./h, excepto en las vas que por
ser necesario, as lo indiquen las seales correspondientes.

IV. ACCIDENTES DE TRANSITO

Los accidentes de trnsito son uno de los principales problemas de salud pblica y de desarrollo en el
mundo, y afectan de forma desproporcionada a determinados grupos vulnerables de usuarios de la
va pblica.

Se producen a consecuencia de una accin riesgosa, irresponsable o negligente de un conductor,
pasajero o peatn, ya sea en las vas de una ciudad o en carretera. Se puede decir que gran parte de
los accidentes de trnsito son predecibles y evitables, por eso es importante incidir en las campaas
de prevencin contra estos eventos.

V. FACTORES QUE ORIGINAN ACCIDENTES DE TRNSITO



Por qu el factor humano es el causante de mayor cantidad de accidentes de trnsito?

Se observa frecuentemente que el ser humano ya sea como conductor o peatn tiende a infringir las
reglas de trnsito, lo cual ocasiona en gran porcentaje los accidentes. Esta conducta se motiva por la
carencia de conocimiento de seguridad vial. Sin embargo en un conductor por ejemplo existen
situaciones que atentan contra la normalidad de su aptitud fsica y psicolgica para conducir:

- El "alcoholismo social" es uno de los enemigos ms frecuentes al producirse un accidente de
trnsito, puesto que una persona que ha consumido licor disminuye su atencin y
concentracin al manejar asimismo sus reflejos son ms tardos a la hora de realizar una
maniobra mientras conduce. Son necesarios controles diarios para evitar que se conduzca
bajo efectos del alcohol.
- El cansancio y la somnolencia en los conductores es ms frecuente y peligrosa en autopistas y
trayectos interurbanos por la cantidad de horas que laboran sin el descanso adecuado. Hay
conductores que padecen de apneas obstructivas del sueo, que afecta a ms del 4% de la
poblacin y muchas veces ocasiona que el conductor, quien no durmi bien la noche anterior,
padezca al da siguiente de somnolencia.
- Auto medicarse con ciertos frmacos como los antihistamnicos cuando se va a conducir es
contraproducente por los efectos del frmaco como son el sueo.


VI. LIMITE DE INTOXICACIN ALCOHLICA SANCIONABLE:

- Licencia Particular: 0.7 gr./l
- Licencia Profesional: 0.5 gr./l
*Una lata de cerveza tiene en una hora un efecto de 0.5 gr./


Cules son las consecuencias de los accidentes de trnsito?

Las consecuencias de los accidentes de trnsito se producen a nivel de los daos materiales que se
producen a los vehculos involucrados o alguna estructura con la que colisionan y los daos a la salud.
Los accidentes de trnsito producen vctimas mortales y en otros casos lesiones que pueden
categorizarse de leves, moderadas (ocasionan deficiencias o discapacidad parcial) o graves (que
generan discapacidad permanente).
El uso de dispositivos de seguridad como el casco y el cinturn de seguridad correctamente utilizados
pueden contribuir a disminuir la gravedad de las lesiones cuando se produce un accidente de
trnsito.



VII. RECOMENDACIONES PARA EVITAR LOS ACCIDENTES DE TRNSITO

A. Recomendaciones a peatones:

Cruzar las pistas por los puentes o cruceros sealizados
Respetar el semforo y la polica de trnsito.
Mientras camine, preste atencin al cruzar las calles.

B. Recomendaciones a conductores:

Si toma, no maneje. Respete su vida y la de los dems.
Use el cinturn de seguridad y promueva su uso.
Respete los lmites de velocidad y las seales de trnsito.
No consuma alimentos en exceso porque producen sueo.
Si va a consumir algn frmaco pregunte sobre sus efectos secundarios.
Si est cansado, no maneje.
Antes de conducir, verifique las condiciones operativas y de seguridad del vehculo.

C. Recomendaciones a los pasajeros:

Mientras viaje en vehculo, utilice el cinturn de seguridad.
No abordar buses u mnibus llenos.
No exija velocidad, exija seguridad.

VIII. SITUACIN DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO EN EL PER

Segn informes de la Polica Nacional del Per, en el pas cada 24 horas mueren 10 personas por
accidentes de trnsito y las estadsticas muestran que en el 2008 se registraron 85,337
accidentes de trnsito los cuales produjeron 3489 muertes y 50,0059 lesionados a nivel
nacional.
Los datos indican tambin que el nmero de accidentes de trnsito viene presentando una
curva ascendente desde el 2002 a la fecha, constituyndose en un problema de salud pblica en el
Per. Estos mismos datos dan a conocer que en la ltima dcada han fallecido 32,107 personas y
342,766 han resultado lesionadas a causa de este problema, convirtiendo a los accidentes de
trnsito en una verdadera epidemia que requiere atencin prioritaria.

Las estimaciones respecto al costo econmico que producen los accidentes de trnsito en el
pas, realizadas por la Oficina General de Estadstica e Informtica del Instituto Nacional de
Rehabilitacin, integrantes de la ESNAT del Ministerio de Salud, se observan a continuacin en:

- El costo de los daos producidos por accidentes de trnsito podran ascender a mil
millones de dlares por ao, es decir, aproximadamente el 1,5 a 2 por ciento del
Producto Bruto Interno, cifra que afecta la economa nacional y por ende al desarrollo del
pas.
- El costo anual de la atencin de rehabilitacin de las personas con discapacidad
permanente por accidentes de trnsito representa el0,12% del Producto Bruto Interno del
2008.

- El costo global de la atencin de rehabilitacin de las personas con discapacidad
permanente por accidentes de trnsito es U$ 1,975167,109.

Actualmente, los accidentes de trnsito constituyen la primera causa de carga de enfermedad en el
Per y representan el 5% del total de AVISA (Aos de vida perdidos ajustados por
discapacidad). Este dao es causa de la prdida de 256,807 aos saludables. Estas lesiones se
caracterizan por tener elevada incidencia (1,4 por mil habitantes) y por producir muerte
prematura y discapacidad. (Fuente: Carga de enfermedad y lesiones en el Per-MINSA 2008).

Entre los tipos de usuario atendidos por lesiones causadas por los accidentes de trnsito,
encontramos que la mayor frecuencia de afectados se encuentra en los ocupantes de vehculos
(75,3%), seguido de los peatones (20,3%), y en tercer lugar los lesionados por los motokar y
motociclistas, segn estudios de la Direccin General de Epidemiologa del Ministerio de Salud.

La Vigilancia en Salud Pblica de las Lesiones por accidentes de trnsito, la mayora de los
accidentes ocurren entre las 08 de la maana a 2 de la tarde, disminuyendo en un 5% con
respecto al horario de 2 de la tarde a 8 de la noche; representando las horas de mayor riesgo de
producirse estos hechos.

Con respecto a los das de la semana, los accidentes de trnsito se producen mayoritariamente los
fines de semana de viernes a lunes. Se involucra al lunes debido a que al ser primer da de laborable
se produce un incremento de vehculos y de personas que viajan a sus lugares de trabajo. Por
ejemplo en las regiones los das viernes, el personal que labora en ciudades cercanas a la
capital de la regin retorna a su vivienda que generalmente se encuentra ubicada en la capital; y
viceversa regresa a sus labores los das lunes desde horas de la madrugada; lo cual debe ser un
indicador para realizar un mayor nmero de campaas preventivas esos das.

Las estadsticas sealan, adems, que no solo son los conductores los causantes de accidentes,
los peatones tambin tienen responsabilidad en muchos casos; esto nos permite concluir que en el
Per no hay una cultura de seguridad vial y la carencia de un curso en el colegio que ensee a los
menores a aprender las reglas de trnsito por varias generaciones ha sido un factor condicionante
para esta realidad. Tambin hay que buscar el aprendizaje en casa, donde los padres no ensean
a sus hijos a ser responsable en las calles.

Los efectos por infringir las normas de trnsito son principalmente lesiones graves, heridas
irreversibles a los afectados y muertes en la mayora de los casos. Segn el Instituto Nacional de
Rehabilitacin, el 79,4 % de las vctimas de accidentes de trnsito padece limitaciones
motrices, 32,1 % psicomotrices, 24 % auditivas, 16,5 % al intelecto y el resto, problemas en la
conducta y en el habla. La atencin sanitaria de estas vctimas, la mayora entre 15 y 39 aos de edad,
cuesta alrededor de 150 millones de dlares anuales, cifra que representa el 0,17 por ciento del
Producto Interno Bruto (PIB), segn clculos oficiales.

Finalmente debemos considerar importante y tomar conciencia que la accin concertada y con
participacin de todos los sectores del Estado involucrados en el tema y de la sociedad civil, es la
clave para disminuir las muertes y lesiones por accidentes de trnsito


RIEGOS MS IMPORTANTES DEL TRANSITO

Los riesgos ambientales o del entorno, ms comunes, son:

Del Clima.
Del Trnsito.
De Visibilidad.
Del Vehculo.
Del Conductor.
De la Va.

Riesgos derivados del clima: La geografa peruana nos presenta a lo largo de ella las ms variadas
condiciones de clima. Las condiciones climticas que enfrentamos en la va (calles o carreteras)
pueden afectar la conduccin del vehculo. Pueden influir en la capacidad de ver y ser visto y en el
control del vehculo. Estas condiciones pueden ser causa de accidentes.

Los principales elementos climticos que pueden ser riesgosos son:

a. Lluvia: Puede producir superficies de rodado (pavimentos) resbaladizas. Cuando es torrencial
deteriora la visibilidad. Cuando se producen charcos o pequeas lagunas, se pueden mojar
elementos elctricos del motor, al introducirse en ellos sin la debida precaucin.

El principal efecto que se produce con la lluvia es la disminucin de la adherencia del
neumtico sobre el asfalto. Esto trae como consecuencia un incremento considerable de las
distancias de frenado. Veamos ahora unos consejos para paliar en lo posible sus efectos
negativos:

- Hay que tener presente que las primeras gotas son casi siempre las ms peligrosas,
especialmente despus de un largo periodo sin llover, ya que, por causa de la suciedad
acumulada (grasa, tierra, etc.), se forma en el asfalto una especie de barrillo muy resbaladizo.
Adems, en esos momentos el conductor todava no suele estar mentalizado de que debe
extremar la precaucin.
- El dibujo de los neumticos debe tener la suficiente profundidad como para mantener una
buena adherencia.
- La presin de los mismos ha de ser la recomendada por la marca. No subirla ni bajarla.
- Con la lluvia se pierde adherencia, y por tanto aumenta considerablemente la distancia de
frenado (aunque el vehculo cuente con frenos ABS). Se debe aumentar la distancia de
seguridad respecto al vehculo que nos precede para evitar la colisin por alcance.
- Es conveniente, como precaucin, utilizar la luz de cruce para hacernos ver. Sin embargo, si
no es absolutamente necesario, no utilizaremos las luces antiniebla, especialmente la trasera,
pues su uso injustificado produce deslumbramientos muy molestos.
- Conviene tambin mantener bien ventilado el interior del vehculo para evitar que los
cristales se empaen. Dirigir el aire de ventilacin preferentemente hacia el parabrisas y las
ventanillas laterales, y conectar la resistencia de la luna trasera si sta se ha empaado.
- Debe prestarse atencin al estado de las escobillas y difusores del lquido limpiaparabrisas,
adems de tener lleno el depsito de este ltimo.
- Recordar que cuando se circula de noche y con lluvia, el auto-deslumbramiento aumenta.
- Tener cuidado con las zonas inundadas, ya que si el agua cubre el motor, ste puede llegar a
pararse.
- Despus de atravesar zonas inundadas es conveniente secar los frenos para que no pierdan
su efectividad, accionndolos varias veces.

En suelos muy mojados se puede producir el fenmeno llamado aquaplaning, circunstancia que
ocurre cuando un neumtico pierde el contacto con el pavimento al ser incapaz de evacuar en
cantidad suficiente el agua que encuentra a su paso. Entre sus causas, se suele destacar la
velocidad excesiva, el desgaste del dibujo del neumtico, el elevado espesor de la capa de
agua, o un pavimento con escasa capacidad de filtracin de agua. Sus consecuencias son
fatales para la seguridad, ya que bajo esta situacin se pierde la efectividad de la frenada (con
el consiguiente alargamiento de la distancia de frenada), se pierde el control sobre la
direccin y la respuesta a la aceleracin tambin se ve gravemente afectada. Ante tal
situacin debemos hacer lo siguiente: soltar suavemente el acelerador, sujetar firmemente el
volante y no pisar el freno, pues de esa forma bloqueara fcilmente la direccin.


b. Niebla: En todos sus variantes como neblina, gara, agua-nieve fina, puede afectar seriamente
la visibilidad, especialmente en la noche.

Al estar formada la niebla por gotas de agua en suspensin, circular con ella presenta dos
grandes inconvenientes: por un lado, reduce de forma considerable la visibilidad y, por otro, la
adherencia. Las principales recomendaciones para circular en estas condiciones son:

- Al ser la visibilidad y la adherencia menores, debe disminuirse la velocidad y aumentarse la
distancia de seguridad.
- Segn la densidad de la niebla, ser conveniente poner en funcionamiento el alumbrado
antiniebla junto con el de cruce, pero nunca circular con l cuando las condiciones atmosfricas
ya no lo requieran. En algunos casos (con niebla densa) puede ser contraproducente utilizar la
luz de carretera, ya que bajo esas condiciones deslumbra al propio conductor.
- En cuanto a la luz antiniebla trasera, la conectaremos en caso de niebla densa, teniendo la
precaucin de desconectarla cuando ya no sea necesaria, pues en esas condiciones est
prohibido utilizarla, al deslumbrar a otros conductores.
- Una sencilla regla para saber cundo conviene utilizar el alumbrado antiniebla y cundo no
consiste en observar a los vehculos que circulan de frente y por delante y por detrs de
nosotros: si llevan conectado dicho alumbrado y sus luces nos molestan, entonces no lo
encenderemos; si, por el contrario, no lo llevan y apenas les vemos, entonces s lo
conectaremos.
- Es importante mantener el habitculo bien ventilado, con objeto de evitar el empaamiento
de los cristales.
- Accionar peridicamente el limpiaparabrisas para eliminar las pequeas gotas de agua que se
depositan sobre el cristal y que disminuyen la visibilidad.
- Hay que ser ms precavidos con este fenmeno en las proximidades de los ros, zonas
hmedas en general, etc., donde las nieblas suelen ser ms intensas.

Uno de los mayores peligros de circular bajo estas condiciones atmosfricas son las colisiones
en cadena, causadas por obstculos o vehculos detenidos. La norma principal es adaptar la
velocidad al espacio iluminado por la luz de cruce.


c. Nieve: Como tal y como hielo (escarcha). Como nieve afecta la visibilidad y la facilidad de
rodado del vehculo. Como hielo produce superficies resbaladizas en el pavimento.

Al igual que con la lluvia, el momento ms peligroso se produce cuando caen los primeros
copos de nieve, pues se forma un barrillo muy peligroso al mezclarse nieve y suciedad de la
carretera. Nuestra actuacin en tales circunstancias debe ser la siguiente:

- Es recomendable reducir al mximo posible la velocidad y circular con mucha precaucin.
Las frenadas y las aceleraciones deben ser progresivas y muy suaves.
- Para poner en marcha un vehculo sobre un terreno nevado es mejor utilizar la segunda o
incluso la tercera velocidad, acelerar lentamente e ir soltando el embrague con suavidad.
- Cuando est nevando se reduce considerablemente la visibilidad. Es conveniente utilizar las
luces de cruce, aunque sea de da. Si la nevada es importante podemos conectar tambin las
luces antiniebla, sin olvidar desconectarlas cuando ya no sean necesarias.
- La elevada reflectancia de la nieve, sobre todo en das soleados, aconseja utilizar gafas de
sol.
- En caso de nieve dura disminuye considerablemente la adherencia y puede llegar a ser
obligatorio el uso de cadenas o de neumticos especiales con clavos. Aunque es
recomendable montarlas en las cuatro ruedas, si slo utilizamos un par las cadenas se deben
montar en las ruedas motrices: delante si el vehculo es de traccin delantera y detrs si es de
propulsin trasera.
- Con cadenas, es recomendable no superar los 40 o 50 Km/h. Recordar parar a tensarlas tras
haber recorrido los primeros 100 metros y quitarlas cuando ya no haya nieve, pues en ese
caso destrozan tanto los neumticos como el asfalto.
- Es recomendable, cuando la capa de nieve es considerable, circular sobre las marcas que van
dejando los otros vehculos. Si la capa de nieve es fina es preferible hacerlo por donde no hay
huellas, utilizando una marcha ms larga de lo habitual para evitar que las ruedas patinen.
- Siempre que se circula por nieve existe la posibilidad de quedar bloqueados. Por tanto, es
recomendable llevar siempre lleno el depsito de combustible e ir repostando
frecuentemente; tambin llevar algo de comida y ropas de abrigo, ya que con ello se podra
gozar de una temperatura aceptable durante el tiempo que el vehculo permaneciera
inmovilizado. Si quedamos bloqueados se debe dejar alguna ventanilla ligeramente abierta
para renovar el aire y evitar posibles intoxicaciones.


d. Viento: Cuando ste es muy intenso puede afectar la conduccin, especialmente cuando es
recibido en sentido lateral al vehculo. En ese caso, puede llegar a desplazar la trayectoria del
mismo, provocar su salida de la va e incluso su vuelco. Bajo estas circunstancias, se deben
atender las siguientes recomendaciones:

- El efecto se incrementa al pasar de zonas resguardadas a zonas desprotegidas (por
ejemplo, al adelantar a un camin o a la salida de un tnel, despus de una pared o
tapia, tras un montculo). El problema tambin se agrava cuando el viento es racheado
o a rfagas. En estas situaciones, hay que sujetar con decisin el volante y tratar de
mantener la trayectoria deseada.
- A mayor velocidad, mayor efecto. Por tanto, con viento fuerte es recomendable
reducir la velocidad, ms an si circulamos arrastrando un remolque o con una
motocicleta.
- Tambin es necesario extremar la atencin, observando posibles obstculos en la
calzada (ramas, rboles, etc.)

e. Hielo: El hielo es quizs el fenmeno atmosfrico ms peligroso, debido a que cuando se
aprecia, el vehculo ya ha comenzado a patinar. En caso de vernos en tal situacin, se
recomienda lo siguiente:
- Como en el caso de la nieve, se debe disminuir la velocidad y circular con precaucin.
Tambin es conveniente circular utilizando marchas largas.
- El conductor puede intuir la posible presencia de hielo por los siguientes sntomas:
a. Cuando la temperatura exterior es muy baja (0 C o menos).
b. Circulando por zonas sombras.
c. En pasos subterrneos.
d. Al sentir la direccin excesivamente ligera, como si flotara.
e. Observando la marcha de otros vehculos.
- Cuando la temperatura es de 0 C y el hielo comienza a derretirse, el peligro de
deslizamiento es mucho mayor. En estos casos debe reducirse todava ms la velocidad.
- Si no llevamos ABS, cuando sospechemos que existen placas de hielo no debemos pisar el
freno (las ruedas se bloquean con gran facilidad y se pierde el dominio del vehculo).
- Para eliminar el hielo del parabrisas podemos utilizar un rascador que no dae el cristal.
Tambin podemos usar alcohol. Nunca agua caliente, pues la diferencia brusca de
temperatura podra agrietar el cristal.

Prevencin: Conducir, siempre, de manera tal que no se pierda el control del vehculo es decir:

A velocidad razonable y prudente.
Vehculo en buen estado.
Buen estado fsico y mental del conductor.

Riesgos derivados de la visibilidad por luz: El conductor requiere de una buena visibilidad, la que se
puede ver alterada por deficiencia en la luz natural o artificial existente mientras conduce.

As, durante el da pueden deteriorar la visibilidad, el sol, el humo y factores climticos, y en la noche
pueden ser: Encandilamiento, mal estado de los focos o alcance insuficiente de ellos y, tambin, los
factores climticos como lluvia o neblina.

Prevencin:
Conducir a Velocidad Razonable y Prudente.
Mantener en buen estado el vehculo y todos los implementos correspondientes.
Buen estado de salud del conductor, especialmente la visin.



Riesgos derivados de la va: Pueden provenir: del trazado (tipo de curvas tanto horizontales como
verticales), de la clase y estado de pavimento, de la sealizacin (incorrecta o inexistente).

Prevencin:

Conducir a Velocidad Razonable y Prudente.
No descuidar el buen estado del conductor.
Estar atento a las condiciones de las vas de trnsito.


Riesgos derivados del vehculo: Un vehculo en malas condiciones generales o particulares constituye
un riesgo de accidente.

Este puede fallar por un mantenimiento incorrecto, que comprometa la normalidad del motor u otras
piezas y accesorios. La direccin, los frenos, los neumticos, el sistema elctrico, las luces, los
limpiaparabrisas, Ios espejos retrovisores, los cinturones de seguridad, etc., en condiciones
anormales son causas de accidentes.

Prevencin:
Mantencin general correcta y eficiente del vehculo.
Mantencin y reparacin oportuna de los accesorios del vehculo.

Riesgos derivados del Trnsito: Las condiciones del trnsito cuando conducimos pueden tornarse
adversas, por situaciones como: congestin vehicular, vehculos lentos o a traccin animal, peatones,
ciclistas, animales, vehculos de emergencia, etc. El riesgo se incrementa en la conduccin nocturna.

Prevencin:

Atencin permanente al conducir.
No olvidar hacerlo a Velocidad Razonable y Prudente.


Riesgos derivados del Conductor: Este riesgo no es atribuible, exclusivamente, a una accin
incorrecta de quien conduce, sino ms bien, a deficiencias que lo afectan en el transcurso del viaje.
Esto puede ocurrir por cansancio (varias horas de conduccin), por estados emocionales, por efecto
del alcohol, medicamentos o drogas, que van a contribuir a una incorrecta conduccin y precipitar un
accidente.

Prevencin:

Incrementar la educacin de trnsito.
Preocupacin por conducir siempre en las mejores condiciones fsicas y mentales.
Tener siempre presente: Conducir a velocidad Razonable y Prudente.