MEMORIAL AEROPORTO DE RIBEIRO PRETO

DESENVOLVIMENTO DA AVIAO
Atravs de Santos Dumont e seu 14-bis, o homem alou um desejo que vinha desde os tempos
mitolgicos: voar. No demorou muito para utilizar o avio como transporte, mas tambm como
um equipamento de guerra. As pistas de operaes eram clareiras ou campinas, sendo que at
meados dos anos 30 o mar era utilizado pelos hidroavies. Os primeiros equipamentos
destinados ao uso aeroporturio ocorreram a partir dos anos de 1930 com a operao dos
Zepellins.

O trmino da II Guerra deu origem a dois eventos que proporcionaram o desenvolvimento da
aviao: a tecnologia obtida durante o evento e a abundncia de aeronaves e pilotos que
atuavam na Guerra. O resultado foi uma popularizao do transporte areo e ao mesmo tempo
em que o nmero de passageiros aumentava, era necessrio infraestrutura para acomodao
dos usurios durante o processo de embarque e desembarque.

O desenvolvimento de motores a jato a partir de meados da dcada de 50 fez com que
algumas empresas areas e administradoras de aeroportos percebessem que o terminal de
passageiros era equipamento fundamental na relao homem-avio. O avio a jato era visto
como o objeto mximo da capacidade tecnolgica humana, capaz de reduzir um voo de 24
horas com inmeras escalas entre Rio e Nova Iorque, por um direto com menos de 10 horas de
durao, e transportando mais pessoas. Pode-se dizer que este seria o futuro to sonhado pelo
homem, que foi expresso nas belas linhas como o Terminal TWA ou Dulles.

At a introduo dos Boeing 747 e Concorde, a aviao esteve mais preocupada em resolver
os problemas de operao, navegao e segurana dos avies, dando pouca nfase no
terminal de passageiros. Com a massificao do transporte areo e a necessidade de retornos
financeiros, os terminais passaram a se preocupar com a permanncia das pessoas, porm
sem abandonar a ideia de futurismo, exemplos disso so os terminais de Hong Kong (Foster) e
do Kansai (Piano). Alm da integrao homem-avio, os aeroportos passaram a ter
equipamentos que permitissem o conforto do usurio, cuja funo era tirar todo o stress
causado pelas exaustivas permanncias em aeroportos.

A preocupao de oferecer conforto aos passageiros tambm ocorreu nos processos de
operao. O advento da internet e dos sistemas de TI permitem que as estruturas de check-in
e venda de passagens possam ser substitudas por totens e sites em que o passageiro pode
comprar, reservar e despachar sem intermedirios e sem burocracias.


O CONTEXTO DA AVIAO BRASILEIRA
O crescimento econmico e o surgimento de empresas de voos de baixo custo colocam o
Brasil entre os pases em que a aviao comercial mais cresce no mundo, segundo rgos de
aviao como IATA e ICAO. Projees do Instituto de Aviao Civil apontam que o nmero de
passageiros que utilizam o aeroporto de Ribeiro Preto passar de 450 mil em 2009 para algo
entre 1,5 2,2 milhes em 2025.

Apesar de todo o potencial, o setor aeroporturio passa por desafios e a ausncia de
planejamento a longo prazo, fundamental para uma operao de um aeroporto. Ribeiro Preto,
por exemplo, est construindo seu quarto terminal de passageiros, em desarticulao com o
terminal existente, com equipamentos como lojas e estacionamentos improvisados para uma
demanda que no haviam previsto. O resultado so aeroportos desconfortveis, funcionando
mais como mquinas de apoio aos avies, em detrimento do conforto e bem-estar de quem
os utiliza.


SOBRE RIBEIRO PRETO
Ribeiro Preto localiza-se a 285 km de So Paulo. Sua base econmica a cana-de-acar e
a agropecuria, responsveis por transformar a cidade em uma das mais importantes do
Estado. A influncia de Ribeiro Preto ultrapassa os limites urbanos, atingindo cidades como
Araraquara, Franca, Sertozinho, Mato, Batatais e So Carlos, considerando apenas estas
cidades, a regio de Ribeiro Preto a 10. cidade mais populosa e a 8 maior em PIB do
Brasil.

Geograficamente, Ribeiro Preto fica na mediana de vrias cidades importantes entre as
regies Sudeste, Sul e Centro-Oeste, como se fosse um porto de entrada para o Brasil
Central.


PROJETO
Extrapolando a premissa inicial de projetar um terminal de passageiros propusemos um Plano
Diretor para o aeroporto, dividindo-o em trs reas: terminal de passageiros, terminal de cargas
e hangares. O terminal de passageiros ficar prximo da taxiway, junto com a torre de controle
e o corpo de bombeiros. Prximo da Avenida Thomaz Alberto Whately ficar o terminal de
cargas, que possuir um acesso independente ao do aeroporto, evitando conflitos de trfegos.
Alinhados Rua Barretos ficaro os hangares e junto com o terminal de cargas, haver uma
pista que ligar estes setores com a taxiway.

Esta nova configurao permitir que o terminal de passageiros e os hangares ficassem
distantes um do outro, com a possibilidade de serem ampliados sem qualquer interferncia,
enquanto a rea de cargas ficar prxima de uma avenida importante que d acesso Rodovia
Washington Luis. A proposta de incluir um terminal de cargas vai ao encontro da idia do
DAESP de transformar Ribeiro Preto em um polo cargueiro regional.

Ao propormos o Plano Diretor de ocupao da rea, imaginamos algumas questes reflexivas
sobre o impacto ambiental. Imaginamos que o aeroporto pode ser mais que um equipamento
de transporte, atuando como uma infraestrutura de compensao ambiental. Utilizamos o
recurso do espelho dgua ao redor do terminal e da pista de aterrissagem. A utilizao deste
recurso hdrico no apenas de fruio, tambm possui como funo drenar e reter guas
pluviais. Alm disso, funciona como uma barreira de segurana caso os avies no consigam
frear a tempo durante as operaes. Os espelhos dgua amenizam o impacto do calor gerado
pela cobertura metlica do terminal, alm de propor uma identidade para o local, uma espcie
de Ilha.

Neste mesmo esprito de reflexo, por que no imaginar um aeroporto que, alm de
proporcionar a experincia de voar, possa servir como um lugar de permanncia, evitando o
aspecto da temporalidade? Transformando em pontos de convvio, ou ate mesmo como um
carto de visitas da cidade para os usurios.

Atravs de cortinas de vidro, o usurio que entrar no terminal ter uma viso do ptio de
aeronaves e poder se orientar sem o auxlio de placas ou de qualquer objeto de informao.
Transversal ao terminal localizar-se- a rea de check-in com 16 balces e prximo a eles
ficaro as reas de web check-in. Acreditamos que a informatizao substituir a maioria dos
check-ins tradicionais, por totens em que o homem e a mquina possam interagir. Do lado
oposto da entrada ser localizada a rea de desembarque e alguns servios como posto
policial e atendimento mdico. A separao do embarque e do desembarque ocorrer atravs
de vazios entre as duas reas, que so ligadas por passarelas. Ainda no trreo ser localizado
os escritrios dos check-ins (back-office) e os de atividade operacional das companhias
areas.

No segundo pavimento localiza- se a rea de embarque, totalmente translcida. Neste andar
estaro presentes a administrao do aeroporto, alm de lojas, praa de alimentao, unidades
de descanso temporrio e academia de ginstica. Estes dois ltimos equipamentos so para
atividades que possam ser exercidas enquanto aguardam voo ou ento atividades
programadas, que os passageiros frequentem antes de embarcar. Haver horrio marcado na
academia assim como possibilidades de repousar por algumas horas.

No ltimo pavimento ser localizado o restaurante e o terrao panormico, onde possvel
observar tanto a parte de operaes do aeroporto quanto o movimento interno do terminal. O
volume da cozinha/banheiro separar as reas de alimentao da parte de observao, que
est sobre uma praa seca que possvel descansar durante o horrio de almoo.

No subsolo se localizaro as lojas, salas de massagem, consultrios, e duas salas de cinema.
O vazio ao mesmo tempo uma praa e um foyer para as salas. A ideia deste pavimento, na
qual denominamos rea de Desligamento, tem como funo criar um ambiente de descanso
independente do terminal.

A estrutura principal do terminal so prticos metlicos que vencem vos de 42 metros,
permitindo uma flexibilidade na organizao dos espaos, a distncia entre prticos de 12,5
metros. Este sistema de modulao permite que o terminal possa ser expandido
longitudinalmente. A estrutura utilizada tanto como apoio para a cobertura quanto para as
vedaes. O espao gerado pela cobertura permite que o terminal e o acesso estejam juntos.
O desenho do prtico faz aluso ao corte de uma asa de avio, ao mesmo tempo tem a forma
de uma mquina espacial criando uma simbologia com o esprito do homem de alar cada vez
mais o cu e o espao sideral, extrapolando a sua biosfera e buscando novos domnios.

A estrutura metlica permite que o homem possa mexer em seu desenho, fazendo com que a
arquitetura do aeroporto nunca seja a definitiva. Ela uma metamorfose, evoluindo com o
tempo, alterando a sua organizao sem modificar seu raciocnio de projeto e estrutura.

Nosso projeto foi dimensionado para receber at 2020, de 800 mil a 1,1 milho de passageiros
por ano. A aeronave que utilizamos para o dimensionamento dos ptios foi o modelo Boeing
737-800, que tem capacidade para at 187 passageiros, porm, acreditamos que Ribeiro
Preto tem potencial para ser um aeroporto de conceito hub and spoke, onde o que importa
no a capacidade das aeronaves, mas sim a frequncia em que elas operam, sendo que
aeronaves como Embraer 195, com capacidade para at 110 passageiros e Boeing 737-700
(144 passageiros) sejam majoritrios na operao diria do aeroporto.

Um fato interessante quanto ao sistema de hub-and-spoke que esta forma de operao j
utilizada em Ribeiro Preto por uma empresa local, vem obtendo bons resultados, tanto que os
modelos de aeronaves que utiliza nos voos esto sendo substitudos por aeronaves de 50
lugares, representando um incremento de 40% na oferta atual. E hoje h trs voos dirios
operados com aeronaves maiores que 180 passageiros, enquanto que na alta temporada h
voos fretados para destinos de veraneio. No terminal de cargas, a aeronave padro para o
dimensionamento foi o Boeing 757-200.