Propulsin.

Waterjet

Un poco de historia

Desde que Bill Hamilton en 1955 instal sobre una embarcacin de
5.00 Mts., propulsada por un motor de 65 HP y que en las pruebas
alcanz una velocidad de 25 nudos, el
sistema conocido como Waterjet se ha
desarrollado como un nuevo sistema de
propulsin que, actualmente, se utiliza
con gran frecuencia para propulsar
embarcaciones rpidas. v

Despus de la primera experiencia en
1957 logra un hidrojet con las
caractersticas actuales capaz de alcanzar 45 nudos, atrayendo la
atencin sobre este tipo de propulsin.
Hamilton nunca se adjudic el invento y siempre sostuvo que tal vez
ese honor le corresponda a Arqumedes, que se acerc al concepto
cuando invent el tornillo para elevar agua.

Que es y como funciona la propulsin waterjet

El principio de conservacin de la cantidad de movimiento, junto con
el teorema de la accin y reaccin, constituyen la base que ha
permitido aplicar la propulsin por chorro de agua (waterjet) a la
industria naval.

Lo anterior es posible, utilizando propulsores tipo chorro de agua
(waterjets), que operan bajo el principio de impulso, es decir, que
hidrodinmicamente estos se asemejan ms a una bomba centrfuga
de flujo semiaxial que a una hlice, a pesar que geomtricamente son
hlices entubadas, con las puntas de las palas ms anchas para evitar
prdidas por circulacin y estatores para alinear la vena de agua, que
aspiran el agua desde el fondo del casco, y la expulsan cerca del
espejo de popa del buque.


Una determinada masa de agua del mar es absorbida mediante una
bomba de aspiracin, siendo posteriormente acelerada en la tobera y
expulsada de nuevo al mar por un conducto de pequeo dimetro,
provocando la reaccin del agua de mar, que se halla en reposo,
producindose, as, el empuje necesario, para conseguir propulsar la
embarcacin.

Cuando el impulsor de la bomba es movido por el eje del motor
diesel, impulsando el chorro de agua hacia atrs, el barco comienza a
moverse y con independencia de cun rpido se mueva, el empuje
generado depende nicamente de la cantidad de agua expelida por la
bomba, que estar dada por la potencia y RPM del motor.

En el caso de la propulsin por hlice, tenemos que tener en cuenta
que sta es muy sensible a la velocidad y direccin del flujo del agua
que le llega, estado del mar, viento, calado etc., lo que no sucede en
el caso de los waterjet

La principal aplicacin de los Waterjet est en buques que desarrollen
ms de 24 nudos. Por debajo de esta velocidad disminuyen
considerablemente su rendimiento propulsivo y en ese caso es
preferible una hlice.
Ventajas en la utilizacin del sistema de propulsin con chorro de
agua.
La mayora de las investigaciones realizadas han concluido que el
sistema de
propulsin con chorro de agua presenta su principal ventaja
trabajando a altas velocidades, es decir, a partir aproximadamente
de veinte nudos el sistema con chorro de agua se vuelve ms
eficiente que el sistema tradicional. Esto se refleja en la exigencia de
potencia del sistema tradicional versus el sistema con chorro de
agua, lo que puede ser entendido de una mejor manera analizando
Por otro lado tambin se menciona la alta maniobrabilidad que puede
ser obtenida desviando la direccin del chorro de agua, por lo que no
es necesario instalar un engranaje reductor o inversor. Especialmente
en sistemas que emplean turbinas de vapor, turbinas de gas y
mquinas diesel, este hecho es uno de los principales
atractivos que ofrece el sistema.

Con un diseo apropiado, altas velocidades del eje pueden permitirse
sin temor que se produzca cavitacin. Adems, la bomba puede ser
escogida de una gran variedad para igualar las velocidades del motor
instalado, permitiendo las aplicaciones de alta exigencia en
maniobrabilidad. Asimismo todas las resistencias por apndices
pueden ser reducidas debido a la ausencia de un propulsor montado
externamente. Vibraciones y ruido pueden tambin ser controlados
fcilmente, logrando gran importancia en ciertas reas de aplicacin.













ventajas del sistema de propulsin con chorro de agua,

Reduccin de la resistencia al avance, dependiendo del tipo de
casco.
Ausencia de resistencia por apndices
Mejor maniobrabilidad
Menor desgaste en la transmisin
Reduccin de la distancia de parada
Reduccin de requerimientos de potencia a grandes velocidades
(sobre 25nudos)
Reduccin de consumo de combustible para cruceros de
grandes velocidades
Reduccin de vibraciones
Reduccin del ruido a bordo
Reduccin del peso en algunos casos.


Desventajas
Puede ser menos eficiente que una hlice a baja velocidad.
Ms complejo que un sistema convencional, y por tanto ms caro.
Mayor peso en el barco a causa del agua que circula por la tubera.
Perdidas por friccin en la tubera.
La rejilla de entrada puede taparse con residuos, por ejemplo, las algas
marinas.
Tambin es posible que al invertir la direccin del chorro la potencia del
mismo dirigida hacia abajo puede erosionar el fondo marino causando
problemas ambientales

Mantenimiento
Los sistemas de propulsin a chorro tambin requieren menos mantenimiento y
menos calibracin. En los sistemas de hlice con frecuencia se deben
comprobar las hlices para asegurarse de que tienen la alineacin correcta de
modo que el barco consiga la mxima eficiencia y no sufrir daos. Adems, las
hlices deben ser afiladas para que efectivamente puedan cortar el agua. Los
sistemas de propulsin a chorro slo tienen problemas si la boquilla se daa o
se tuerce, que slo conduce a una sustitucin de la misma




FUNDAMENTO TERICO DEL WATER JET

El propulsor a chorro de agua es una hlice entubada, tpicamente de 3
a 7 palas segn la eficiencia esperada, ms silenciosa a alta velocidad
que una hlice clsica (transfiere menos energa hidroacstica al medio
marino).



Esta hlice de impulso, que acta como una bomba de flujo mixto axial-
radial, recibe agua por un conducto curvado desde una aspiracin a ras
del casco o la quilla, y la expulsa acelerando el chorro, utilizando el
principio de conservacin de la cantidad de movimiento junto al teorema
de accin y reaccin, a travs de una tobera y un ducto de dimetro
relativamente pequeo, situado en el espejo de popa. Al girar este
impulsor, accionado por una fuente de poder externa al ducto, se
arrastra un volumen de agua que produce una disminucin de la presin
en la aspiracin del casco y genera una diferencia de velocidades entre
la del chorro expulsado y la del agua en la tobera, lo cual redunda en un
aumento de la presin en la descarga.

Esta diferencia de presiones es la que origina la fuerza de empuje en el
buque.
La parte ms crtica de este sistema, es el ducto de aspiracin.
Su longitud no debe ser muy grande para evitar prdidas de presin por
friccin, pero tampoco debe ser muy corta porque la curvatura resultara
muy abrupta, con prdidas de presin por aceleracin.



VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UNA PLANTA CODAG, O UNA
DAGHD

La planta DAG-HD, supera la mayora de los inconvenientes de una
planta CODAG. Esta evita la sincronizacin mecnica de los motores
Diesel con la turbogas, y por ello salva eventuales perturbaciones que
pudieran ocurrir por un mal procedimiento de sincronizacin.

La ventajas de una planta CODAG de caja reductora cruzada, con un
diseo ms simple y compacto, pues se puede operar ambos ejes con
un motor Diesel.

Una planta CODAG, o una DAGHD, usando turbogas disponibles
comercialmente, ajustadas a la respectiva potencia nominal, permite
velocidades superiores a los 28 nudos en buques tipo fragata. Por
tener motores Diesel ms grandes, se puede operar con un slo
motor a velocidades de trnsito rpido, y ganar algunos nudos ms
con dos motores, y a partir de esa condicin agregar la turbogas, en
un proceso simple y confiable por las caractersticas propias de esta
mquina trmica.

Por encima, la eficiencia de una planta propulsora DAG-HD con water
jet es superior a la de una planta CODAG, en gran parte el espectro
de utilizacin, al tener las fuentes de poder ajustadas a las
condiciones ptimas del propulsor respectivo, en especial si incluye
cajas reductoras two step-gear en los motores Diesel.
Un sistema de tres ejes propulsores, con tres fuentes de poder
dedicadas pero independientes, y con dos de estas ltimas
interrelacionadas, es notablemente ms confiable que una planta de
dos ejes y tres fuentes de poder, y ms confiable que dos plantas
independientes, con dos fuentes de poder y un eje cada una, sin
capacidad de cruzamiento.
Por esta razn, hay mayor redundancia que en un buque de
propulsin CODOG o CODAG de dos ejes independientes. Adems,
con hlices pequeas se reduce el calado total y queda menos
expuesto a varadas o golpes.

Desventajas son la exigencia de inspeccin y mantencin del ducto de
aspiracin, lo que se simplifica con una compuerta de inspeccin
desde el interior del buque. No obstante, como el buque opera hasta
altas velocidades con los motores Diesel, el desgaste de este sistema
es bajo. Adems, un hombre puede inspeccionar la tobera y el
impulsor del water jet en
seco, caminando en su
interior, con un leve
encabuzamiento del
buque.

Debido a la reduccin de la
carga en las ejes hlices y
su menor tamao, a la
pequea extensin del eje
central, a la mayor
simplicidad de la planta y a
otros efectos, el costo de
inversin de una planta DAG-HD resulta comparable al de una planta
CODAG. El menor costo de operacin, sin valorizar otras ventajas, la
hace ms rentable que la planta CODOG.

Asimismo, el water jet resulta prctico para ciertas operaciones
especiales de baja firma acstica, y segn sus materiales se puede
lograr una baja firma magntica. Con estos atributos, se logra un
buque ms furtivo en todos sus planos, lo cual permite reducir el
nivel de gasto en sistemas de autodefensa y guerra electrnica.
Al instalar la turbogas cerca del espejo de popa y al no requerir del
reductor cruzado, se libera un enorme volumen al centro del buque,
donde el movimiento relativo es menor, el cual puede ser redestinado
a habitabilidad, mando y control, armas adicionales, lanzadores
verticales, etc., lo cual optimiza los accesos, la distribucin elctrica y
el acondicionamiento de aire. Por ltimo, simplifica el reemplazo del
compresor y la turbina de poder.