UNIVERSIDAD NACIONAL

MAYOR DE SAN MARCOS

(UNIVERSIDAD DEL PER, DECANA DE AMRICA)
FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS
E.A.P. DE INGENIERA MECANICA DE FLUIDOS
CAPA LMITE
TEMA : SIMULACION DEL PASO DE UN FLUJO A
TRAVEZ DE UN CILINDRO SIMULANDO UN
NEUMATICO Y SU RELACION CON LA CAPA
LIMITE
PROFESOR : ALVARADO
ALUMNO : GARCIA AVINCOPA , JEAN CARLO
CODIGO : 09130098
Ciudad Universitaria, julio del 2013
I!"#$%&&'(
El presente trabajo tiene como objetivo el estudio del paso de un fujo
(aire) alrededor de un neumtico y como este interacta con el medio
persiviendose un perturbacin en la uniformidad del fujo, llamado capa
limite as como a la representacin de las magnitudes fsicas , el
resultado de este trabajo se obtuvo analizando un perl bidimensional
sobre el !ue incide una corriente fuida a velocidad "

#
el presente trabajo solo pretende ser un aspecto acad$mico de este
fenmeno y muy apartado d la realidad debido a la poco informacin y
el difcil acceso de las caractersticas precisas simuladas#
LA SEPARACIN DE FLUJO Y CONTROL DE CAPA LMITE
%nteriormente &emos observado !ue a medida !ue la capa lmite sobre
una placa plana crece, el valor del coeciente de friccin de la piel
disminuye# Esto puede e'plicarse por el &ec&o de !ue a medida !ue
ms capas de fuido se disminuido debido a un esfuerzo cortante a los
valores de corte cerca de la placa de la placa necesita ser tan grande
en comparacin con la regin de entrada de la placa
(omparar la estacin ()) (*)) con la estacin (+) (*+)# El esfuerzo
cortante en la placa en ()) es menor, ya !ue
) 1 ( ) 2 (
y
u
y
u

<

#
,atemticamente, sabemos (f (') - como .e' # /ero, 0puede el
esfuerzo cortante ir a cero en la placa plana, y si es as, 0cules son las
consecuencias fsicas1 2a respuesta depende de las conguraciones
fsicas# /ara una placa plana, de corte no puede ir de cero como (f -
slo cuando .e' o ' # 3in embargo, si tenemos un poco de
ayuda del gradiente de presin, (f puede ser cero muc&o antes#
(onsidere, para este propsito, el fujo de ms de un cilindro circular.
) 2 (
y
u

) 1 (
y
u

U
y
x

2
U
x
y
A
B
C
D
A C
(x)
B
2a gura anterior muestra un cilindro circular constante, el fujo ideal,
"# 2os puntos de estancamiento son % y (, mientras !ue los puntos
m'imos de velocidad son 4 y 5# 5ado !ue las regiones de % a 4 y de la
% a la 5 acelerar el fujo,
0
dx
dp
<
(note ' es en la direccin tangencial a lo
largo del cilindro)# 3imilarmente las regiones 4 a ( y 5 a ( son las
regiones de gradiente de presin (adversos) (
0
dx
dp
<
)# %&ora imagina si
este cilindro se coloc en una corriente real, la capa lmite viscosa
comenzar a crecer desde el punto de estancamiento frontal %,
ralentizar las partculas de fuido#
3in embargo, el campo de presin de fuido todava empuja
naturalmente las partculas cerca de la supercie de proceder &acia 4#
Este no es el caso entre 4 y (, sin embargo, donde la tendencia natural
del l!uido a fuir es ( a 4 debido al gradiente de presin adverso# %s, la
capa lmite ms lento !ue comenz en la regin % a 4 debido a los
efectos viscosos !ue traen (f# &acia -, se pone agravado por la 6empuje
inverso6 debido al gradiente de presin adverso en la regin 4 a (# Esto
&ace !ue el fujo a la separacin # /unto de separacin de fujo se dene
como el punto en la supercie donde (f * -, o, 7 * -, o
0
y
u
0 y
=

=
#
Es la separacin de fujo, el resto de las partculas de fuido sobre la
supercie slida, pero no &ay control sobre ellos debido al corte de la
supercie# 3in embargo, &ay accin de corte del fujo de alta velocidad
un poco lejos de la supercie, !ue arrastra estas partculas estancadas
de distancia en la corriente principal de fujo debido a la viscosidad#
Esto crea un vaco parcial dentro de la capa lmite, !ue se llena
rpidamente por las partculas !ue viajan aguas arriba creando un 6fujo
inverso6 cerca de la supercie#
2a gura muestra la separacin del fujo real a trav$s de un cilindro
circular con fujo inverso el punto de separacin y despu$s de la
separacin# 5ebido a la simetra, los mismos procesos e'actos se
repiten en la supercie inferior %5(# El fujo inverso cerca de la
supercie es la causa de la formacin de vrtice# 5os vrtices
sim$tricos aparecen primero en las aguas abajo del cilindro de
separacin de fujo siguiente#
x
y
y
x
A
B
D
C
Point of
Stagnation
Vortex formation
Laminar
a!e
U
FLUJO REAL SOBRE EL CILINDRO
Estos vrtices ocupan la regin de estela, ya !ue se desprenden detrs
del cilindro debido al movimiento del fuido &acia adelante# (omo
sucede ese proceso los vrtices arrojar crecen en tama8o y comienzan
a interactuar entre s creando un patrn de vrtice alterna conocida
como la calle de 9arman :orte'# Estos crean fujos oscilatorios detrs
del cilindro#
Eventualmente, todos los vrtices se descomponen debido a las
interacciones viscosos creando una regin de caos, !ue es
caracterstica de una mezcla turbulenta#
En la fase inicial de un fujo laminar separado no es necesariamente
turbulento# 3e crea una gran zona de baja presin detrs del cuerpo
!ue se llama la regin de estela# 5ebido al proceso de separacin, la
presin nunca se recupera su valor estancamiento en fujos laminares
separados# 3i en vez de un seguimiento laminar, se les &aba colocado
el cilindro en un fujo turbulento, la separacin se producir con una
estela muc&o ms estrec&a por detrs del cuerpo# Esto es debido al
&ec&o de !ue los fujos turbulentos &an planas perles de velocidad con
un mezclado rpido y muc&o ms impulso en la capa lmite# Esto le da a
Symmetri"
Vorti"e#
$arman Vortex Street
los fujos turbulentos muc&o mejor oportunidad de resistir la separacin
en la regin detrs del cuerpo (4 a ( o, 5 a ()# 2a tarde separacin da
un tama8o muc&o ms pe!ue8o estela con una mejor recuperacin de
la presin como se muestra en la gura siguiente;
/or lo tanto la resistencia calculada en los fujos turbulentos ser muc&o
menor en comparacin con los fujos laminares (.ecordemos !ue
arrastre del fujo ideal es debido a la recuperacin de la presin +--<
cero)# Esta es la razn se preere una separacin de fujo turbulento
sobre una separacin de fujo laminar (v$ase el ejemplo de clculo de
impulso de fujo)# El coeciente de resistencia aerodinmica en funcin
del nmero de .eynolds para el fujo sobre una esfera se muestra a
continuacin#
Laminar
a!e
%ur&u'ent
a!e
A
B
C
D

1
()
C
p
* 1( + #in
2
(,dea' f'o-#)
Laminar .'o-#
%ur&u'ent .'o-#
2a gura muestra !ue coeciente de resistencia baja a medida
!ue aumenta el nmero de .eynolds en el rango de baja velocidad# En
este rango, arrastre sobre la esfera es directamente proporcional al
dimetro de la esfera (=5 * > :5) como se demostr por 3to?es# /or
otro lado, para los fujos de alta velocidad,
D
C
&
A
2
U
2
1
D
. =
# /or lo tanto,
si (5 es constante,
2
U
D
.
## En el rango de baja velocidad, arrastre
sobre la esfera se debe a la friccin en su mayora, mientras !ue en el
rango de arrastre de alta velocidad es en su mayora (debido a la
separacin de fujo) de la presin de arrastre# 2a fuerte cada en la
curva de (5 torno .e5 * )'+-@ se debe a la transicin de laminar a
fujo turbulento# (omo vimos anteriormente, la transicin a la
turbulencia trae un tama8o ms pe!ue8o velatorio y un lastre global
menor# Esta caracterstica se incorpora a menudo en el dise8o# /or
ejemplo, las pelotas de golf con &oyuelos son para tomar ventaja de
este &ec&o# 2os &oyuelos causan principios de la descone'in del fujo
en la turbulencia# Esto reducira la friccin y producir ms largos
tramos de la pelota#
.educcin de la resistencia es un tema de dise8o activo para la
aerodinmica y mecanicistas de fuidos# "na caracterstica importante
de control de la separacin de fujo laminar es mediante la eliminacin
de partculas de fuido estancadas cerca de las paredes por succin# 5el
mismo modo soplando en la capa lmite, !ue puede ser capaz de
dinamizar las partculas estancadas y evitar la separacin# (ontrol de la
separacin y reduccin de la resistencia en varios problemas de
aplicacin es un rea activa de investigacin#
FUERZAS SOBRE UN CUERPO SUMERGIDO
"n cuerpo en movimiento inmerso en un fuido e'perimenta fuerzas
ocasionadas por la accin del fuido# El efecto total de estas fuerzas es
muy complejo# 3in embargo, para propsitos de dise8o o estudio del
comportamiento del cuerpo en un fuido, son dos las fuerzas resultantes
de mayor importancia; El arrastre y la sustentacin# 2as fuerzas de
arrastre y sustentacin son iguales, sin !ue importe si es el cuerpo el
!ue se mueve en el fuido o el fuido es el !ue se mueve alrededor del
cuerpo
%s todo cuerpo parcial o totalmente sumergido e'perimenta una fuerza
neta =, debido a la accin del fuido# 2a fuerza resultante =, se puede
descomponer en las direcciones paralela y perpendicular a la direccin
del movimiento# 2a componente paralela recibe el nombre de =uerza de
arrastre (=%), y la componente perpendicular se denomina =uerza de
sutentacin (=%)#
Aanto la fuerza de arrastre como la sustentacin poseen componentes
de presin (de forma) y de friccin (viscosas)#
En la realidad, son muy pocos los casos para los cuales se pueden
determinar la fuerza de arrastre y de sustentacin sin recurrir a
e'perimentos# /ara la mayora de casos, se debe recurrir al empleo de
coecientes determinados e'perimentalmente para efectuar el clculo
de tales fuerzas# 2o mencionado se debe a !ue en los casos reales
siempre se presentan gradientes de presiones adversas#
=uerzas de arrastre (=%)
En dinmica de fuidos, el arrastre o friccin de fuido es la friccin entre
un objeto slido y el fuido (un l!uido o gas) por el !ue se mueve# /ara
un slido !ue se mueve por un fuido o gas, el arrastre es la suma de
todas las fuerzas aerodinmicas o &idrodinmicas en la direccin del
fujo del fuido e'terno# /or tanto, acta opuestamente al movimiento
del objeto, y en un ve&culo motorizado esto se resuelve con el empuje#
2a fuerza debe contrarrestarse por medio de una fuerza de propulsin
en la direccin opuesta con el n de mantener o incrementar la
velocidad del ve&culo# (omo la generacin de una fuerza de propulsin
re!uiere !ue se agregue energa, es deseable minimizar el arrastre
El arrastre es una fuerza mecnica# Es generada por la interaccin y
contacto de un cuerpo rgido y un fuido# Bo es generado por un campo
de fuerzas# /ara !ue e'ista arrastre el cuerpo debe estar en contacto
con el fuido#
3iendo una fuerza, el arrastre es un vector !ue va en la direccin
contraria y paralela al movimiento del cuerpo# E'isten muc&os factores
!ue afectan la magnitud del arrastre# 2a magnitud de la seccin
efectiva de impacto y la forma de la supercie#
"n efecto !ue produce arrastre es el de roce aerodinmico con la
supercie llamado efecto piel entre las mol$culas del aire y las de la
supercie slida# "na supercie muy suave y encerada produce menos
arrastre por este efecto !ue una rugosa# % su vez este efecto depende
de la magnitud de las fuerzas viscosas# % lo largo de la supercie se
genera una capa de borde formada por mol$culas de baja energa
cin$tica y la magnitud de la friccin de piel depende de las
caractersticas de esta capa# 3e encuentra en la vecindad inmediata de
la supercie del cuerpo#
Ctro efecto muy importante es el de arrastre de forma# 2a forma de un
cuerpo produce una determinada distribucin de las presiones debido a
las velocidades locales# Dntegrando estas presiones sobre toda la
supercie del cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre#
E'isten otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos !ue son
producidos por la dinmica del fujo debido a la forma particular del
cuerpo# 2os vrtices !ue se producen en las puntas de las alas de los
aviones generan este tipo de arrastre# 2as alas muy cortas y anc&as
tienen grandes arrastres# 2a formacin de ondas de c&o!ue al acercarse
un cuerpo a la velocidad del sonido en el fuido es fuente tambi$n de
resistencia al movimiento#
3u mdulo se puede evaluar con la siguiente relacin;
A V C F
A A
2

2
1
=
(%; (oeciente de arrastre
E; 5ensidad del fluido
:; :elocidad relativa entre el cuerpo y el fuido
%; Frea proyectada en la direccin del movimiento del cuerpo#
El coeciente de arrastre resulta de una funcin nicamente del nmero
de .eynolds;
(/e) f C
A
=
3i fuera necesario tomar en cuenta los efectos de compresibilidad o de
una supercie libre, el coeciente de arrastre se evaluar en base al
nmero de .eynolds, =roude y ,ac&;
) 0 (/e0 M Fr f C
A
=
2a fuerza de arrastre en su forma general se puede e'presar;
dA sen dA F
A A
A
. . . "o# .

+ =
2a fuerza de arrastre !ue un fuido produce a un objeto en su seno, es
una combinacin de la fuerza de inercia y de la de rozamiento# /ara
nmero de .eynolds bajos, domina la de rozamiento y para altos, la de
inercia#
=uerza de sustentacin (=s);
Es una fuerza ocasionada por el fuido en direccin perpendicular a la
direccin del movimiento del cuerpo# 3u aplicacin ms imprtate esta
en el dise8o y anlisis de las alas de aeronaves llamadas aeroplanos# 2a
geometra de un aeroplano es tal !ue se produce una fuerza de
sustentacin cuando el aire pasa sobre y debajo de $l# /or supuesto la
magnitud de la sustentacin debe ser al menos igual al peso de la
aeronave para !ue vuele
El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es;
A V C F
S S
2

2
1
=
5onde;
A V C
F
C
S
S
d
2

2
1

=
/ara entender la fuerza de sustentacin se analizar el fujo alrededor
de una supercie plana y alrededor de un perl aerodinmico#
Dmaginemos una supercie plana, o un perl de ala sim$trico# %l
apro'imarse a su punta, la corriente de aire se bifurca por encima y por
debajo de ella, siguiendo recorridos sim$tricos, de igual longitud, y sin
desviarse# 3i lo colocamos perfectamente &orizontal no generar
ninguna fuerza ascensional# /ero segn inclinemos esta supercie
frente a la direccin de la corriente de aire, la placa tender a subir o a
bajar# Es lo mismo !ue notamos si sacamos la mano por la ventanilla y
nos ponemos a jugar con el aire como en a!uel anuncio de 4,G de
&ace un tiempo#
2a e'plicacin es sencilla# % toda accin le corresponde una reaccin# 3i
yo empujo algo, ese algo ejerce una fuerza igual y de sentido contrario
sobre m# 3i inclino la placa &acia arriba, estoy desviando la corriente de
aire &acia abajo# % la accin de HimpulsarI esa corriente &acia abajo se
le corresponde una fuerza opuesta, en este caso &acia arriba, !ue es la
!ue tender a elevar la placa# % mayor velocidad, mayor volumen de
aire estoy desviando, y por tanto mayor fuerza deber$ soportar#
%&ora imaginemos un perl aerodinmico o ala# Jste podr generar
fuerzas ascensionales aun estando completamente &orizontal#
%parentemente este perl, en esta posicin, no desva la corriente de
aire, as !ue $se no puede ser el origen de su fuerza de sustentacin#
%!u entra la segunda de las dos fuentes a las !ue &acamos referencia;
la velocidad del fujo de aire sobre la cara superior es mayor !ue sobre
la inferior#
5os partculas de aire !ue se separen en la punta este del cuerpo o ala
ala debern volver a encontrarse en su parte posterior# /ara !ue esto
ocurra, la !ue &a pasado por encima del ala tendr !ue moverse a
mayor velocidad, dado !ue tiene !ue recorrer un trayecto ligeramente
ms largo !ue la !ue pasa por debajo# 3i alcanza mayor velocidad,
signica !ue tendr una mayor energa asociada a su movimiento
(energa cin$tica), y esta energa e'tra tiene !ue &aber salido de algn
sitio# K a falta de otra fuente de energa (no &ay nada !ue la caliente o
la impulse) lo &ar perdiendo parte de la energa asociada a su presin;
perder algo de presin#
2o mismo ocurrir con la !ue bordee el ala por abajo, pero su cambio de
presin ser ms reducido, por!ue tambi$n lo &a sido el de su
velocidad#
(uando las dos partculas &ayan pasado el ala y se vuelvan a encontrar,
ambas volvern a recuperar su velocidad y presin originales# 2o !ue
nos importa es cmo &ayan evolucionado las presiones cuando ambas
se encontraban en contacto o en las inmediaciones del ala# /uesto !ue
la de arriba &a recorrido el ala con una presin ms pe!ue8a !ue la de
abajo, aparecer una fuerza ascensional !ue tender a elevar el cuerpo
o ala, o el ve&culo al !ue est$ sujeta#
El principio por el !ue un ala o perl aerodinmico genera fuerza
vertical es !ue la presin del aire !ue circula a su alrededor sea mayor
en su cara inferior a la de la cara superior#
En aeronutica es la principal fuerza !ue permite !ue una aeronave con
alas se mantenga en vuelo# Jsta, al ser mayor !ue el peso total de la
aeronave, le permite despegar# %dems, la sustentacin, y en
consecuencia, su coeciente, dependen directamente del ngulo de
ata!ue, aumentando segn aumenta $ste &asta llegar a un punto
m'imo, despu$s del cual el fujo de aire !ue pasa sobre el e'trads
(parte superior del ala), no logra recorrer en su totalidad y mantenerse
ad&erido al perl aerodinmico, dando lugar a la entrada en p$rdida
(sal, en ingl$s)#
/or otro lado, cuando el gradiente de presiones se da de manera
inversa, es decir !ue las altas presiones se dan en el fujo superior, la
fuerza neta resultante tiende &acia abajo, empujando al objeto a
descender# Este efecto se puede ver aplicado en autos de frmula + u
otros dispositivos aerodinmicos# Esta fuerza es la !ue permite !ue los
autos puedan correr a mayor velocidad con mayor maniobrabilidad#
EXISTENCIA DE LA CAPA LIMITE Y SU SEPARACION SEGN
DALEMBERT
%un cuando el fujo macroscpico alrededor de un cilindro fuese como
la gura (a)#
,icroscpicamente, debido a la condicin de no deslizamiento, el fujo
es como en (b)# la capa de fuido contigua al cilindro se ad&iere al
mismo por su viscosidad y su velocidad relativa es cero#
2a velocidad aumenta rpidamente &asta ! pasa una pelcula de fuido
llamada capa limite , la velocidad es la misma en la corriente e'terna
%un!ue L sea muy pe!ue8a es muy grande pues la capa limite
es muy na# (omo resultado el esfuerzo viscoso y la resistencia
es muy grande#
3in embargo, para no muy pe!ue8a, las lneas de corriente del
fuido alrededor de un cilindro se separan como en (c)# aguas abajo del
cilindro se crea remolinos, vrtices !ue originan una depresin y una
fuerza de resistencia adicional(resistencia de forma)#
SEPARACIN DE LA CAPA LIMITE
Para gradiente# de pre#i1n ad2er#o#0 e# de"ir "on pre#ione# 3 #e in"rementan en 'a
dire""i1n 4a"ia agua# a&a5o. La "apa 'imite aumenta r6pidamente #u e#pe#or. 7' gradiente
ad2er#o y e' e#fuer8o "ortante en a frontera di#minuyen e' momentum en 'a "apa 'imite. 9
#i am&o# a"t:an #o&re una di#tan"ia #ufi"iente0 4a"en 3 'a "apa 'imite #e detenga. 7#te
fen1meno #e "ono"e "omo #epara"i1n.
7' ef"to de 'a #epara"i1n e# di#minuir 'a "antidad neta de tra&a5o 3 puede #er e"4o por un
e'emento de f'uido #o&re e' f'uido "ir"u'ante0 a "o#ta de #u energ;a "ineti"a0"on e'
re#u'tado neto de 3 'a re"upera"i1n de pre#i1n e# in"omp'eta y 3 'a# perdida# en e' f'uido
(arra#tre) #e in"rementan.
%a' "omo #e 2io0 e' arra#tre y 'a #u#tenta"i1n tienen do# "omponente#<e' arra#tre de forma
y e' de frii"ion #uperfi"ia' o arra#tre 2i#"o#o. La #epara"i1n y 'a e#te'a 3 a"ompa=a e#te
fen1meno tienen un inf'uen"ia profuna en e' arra#tre de forma #o&re 'o# "uerpo#. Si #e
pudiera e2itar 'a #epara"i1n de' f'u5o #o&re un "uerpo0 'a "apa 'imite permane"er;a de'gada
y 'a redu""i1n de pre#i1n en 'a e#te'a #e e2itar;a0 minimi8ando de e#ta forma e' arra#tre de
pre#i1n. /edondear 'a "ara fronta' de 'o# "uerpo# para redu"ir 'a oportunidad de #epara"i1n
de' f'u5o en 'o# &orde# agudo# e# efe"ti2o. >a# importante aun e# dar forma aerodin6mi"a
a 'a por"i1n de "o'a de' "uerpo para a#egurar 3 e' punto de #epara"i1n o"urrir6 agua# a&a5o
a 'o 'argo de' "uerpo0 tanto "omo #ea po#i&'e.
7n e' di#e=o de "uerpo# de #u#tenta"i1n0 ta'e# "omo 4ido'a'a# 0 a'a# o a'a&e#0 e'
o&5eti2o e# "rear una fuer8a grande 0 perpendi"u'ar a' f'u5o de "orriente 'i&re0 minimi8ando
a' mi#mo tiempo e' arra#tre. La figura mue#tra 'o# "oefi"iente# de arra#tre y #u#tenta"i1n para
una #e""i1n de a'a. 7n 'o# "6'"u'o# de' arra#tre y 'a #u#tenta"i1n en 'a# e"ua"ione#
anteriormente mo#trada# e' 6rea #e define "omo 'a 'ongitud de 'a "uerda mu'tip'i"ada por 'a
'ongitud de' a'a (6rea proye"tada m6xima de' a'a). Se 4a adoptado e#ta "on2e""i1n de&ido a
3ue 'a #e""i1n tran#2er#a' de' a'a "am&ia "on e' 6ngu'o de ata3ue0 tanto en 'a dire""i1n de'
f'u5o "omo en 6ngu'o# norma'e# a ?#ta. 7' 6ngu'o de ata3ue @ e# e' 6ngu'o entre 'a "uerda de 'a
#e""i1n de #uperfi"ie y e' 2e"tor 2e'o"idad de 'a "orriente 'i&re
Para pe3ue=o# 6ngu'o# de ata3ue 'a "apa ';mite #e ad4iere a' a'a y a pe#ar de 3ue 4ay un
gradiente de pre#i1n ad2er#o en 'a# #uperfi"ie# de atr6#0 exi#te po"a #epara"i1n. La fa'ta de
#imetr;a produ"e una #u#tenta"i1n a un 6ngu'o de ata3ue de 0
0
. A medida 3ue e' 6ngu'o #e
in"rementa0 e' gradiente ad2er#o en 'a #uperfi"ie #uperior #e 4a"e m6# fuerte y e' punto de
#epara"i1n #e mue2e 4a"ia de'ante. A aproximadamente 2000 dependiendo de' di#e=o de' a'a0
#e a'"an8a 'a #u#tenta"i1n m6xima. ,n"remento# adi"iona'e# en e' 6ngu'o de ata3ue "au#an un
de"re"imiento #:&ito en e' "oefi"iente de #u#tenta"i1n y un in"remento en e' "oefi"iente de
arra#tre. 7#ta "ondi"i1n #e "ono"e "omo p?rdida.
Se di#ponen de 2aria# t?"ni"a# para me5orar 'a# "ara"ter;#ti"a# de #u#tenta"i1n y arra#tre de 'a#
a'a# para prop1#ito# e#pe"ia'e# ta'e# "omo e' de#pegue y e' aterri8a5e. A#ta# genera'mente
in"'uyen 2aria"ione# en 'a #e""i1n de' a'a mediante e' u#o de a'erone# o m?todo# de "ontro' de
'a "apa ';mite0 a partir de 'a adi"i1n de ranura#.
Superfi"ie# en mo2imiento 3ue inf'uyen #o&re 'a "apa ';mite y 'o# punto# de #epara"i1n en
"uerpo# tam&i?n apare"en en 2aria# #itua"ione# f;#i"a# "omune#. La# e#fera# 3ue giran 5uegan
un pape' importante en mu"4o# e2ento# deporti2o#0 in"'uyendo 'a# &o'a# "ur2a# o 'a# &o'a# en
e#pira' en &?i#&o'0 a#; "omo 'o# gan"4o# o "4anf'e# en f:t&o' o go'f. La figura mue#tra 'a#
2e'o"idade# de#arro''ada# en 'a "apa ';mite de un "uerpo 3ue gira dentro de un f'uido en
repo#o. Si e#to #e 'e #uperpone a un f'uido en mo2imiento0 #e de#arro''a 'a "ondi"i1n
mo#trada0 'a "ua' #e=a'a un "am&io en 'o# punto# de #epara"i1n de' "uerpo0 "on una e#te'a
"o'o"ada a#im?tri"amente. Se "rea una fuer8a de #u#tenta"i1n en 'a dire""i1n mo#trada de&ido
a 3ue 'a pre#i1n #e redu"e en 'a #uperfi"ie #uperior y #e in"rementa en 'a #uperfi"ie inferior 'a
figura mue#tra e' "oefi"iente de #u#tenta"i1n y de arra#tre para diferente# re'a"ione#
adimen#iona'e# de giro en e#fera# 3ue giran.
COEFICIENTE DE RESISTENCIA: PLACA PLANA, CILINDROS CIRCULARES,
ESFERAS, OTRAS CONFIGURACIONES
Lo# "oefi"iente# de re#i#ten"ia dependen de' n:mero de /eyno'd# para 'a# 2e'o"idade# &a5a# e
intermedia#0 y #e 4a"en independiente# de di"4o n:mero para 2e'o"idade# e'e2ada#. Para
2e'o"idade# muy a'ta# e' "oefi"iente de re#i#ten"ia depende de' n:mero de >a"a0 "uya
inf'uen"ia e# de#pre"ia&'e a 2e'o"idade# &a5a#. Lo# #iguiente# diagrama# dan 'a# 2aria"ione# de
'o# "oefi"iente# de re#i#ten"ia para a'guna# forma# geom?tri"a#.
Para p'a"a# p'ana# y perfi'e# de a'a0 'o# "oefi"iente# de re#i#ten"ia #e ta&u'an0
u#ua'mente para e' 6rea de 'a p'a"a y para e' produ"to de 'a "uerda para 'a 'ongitud0
re#pe"ti2amente<
Diagrama< Coefi"iente de re#i#ten"ia en fun"i1n de' n:mero de /79BCLDS
Diagrama< Coefi"iente de re#i#ten"ia para p'a"a# p'ana# y 'i#a#
APLICACIONES
Auto# de Carrera#
La importan"ia de 'a aerodin6mi"a 4a #ido re"ono"ida a tra2?# de gran parte de 'a 4i#toria de
'a# "ompet;a# de auto# de "arrera#. De#de 'o# "omien8o# de 'a "arrera ,ndianapo'i# D00 (,ndy
D00)0 'o# "o"4e# ya eran "on#truido# "on 'o# "uerpo# aerodin6mi"o#. Sin em&argo0 'a
te"no'og;a de' motor0 'a #u#pen#i1n0 y 'o# neum6ti"o# era m6# importante en a3ue''a ?po"a. La
aerodin6mi"a de' autom12i' no fue e#tudiada detenidamente #ino 4a#ta prin"ipio# de 'a d?"ada
de 1EF0. La redu""i1n de 'a re#i#ten"ia de' aire #igue #iendo importante0 pero un nue2o
"on"epto (idea) 4a tomado prioridad< 'a produ""i1n de una fuer8a aerodin6mi"a dirigida 4a"ia
a&a5o (#u#tenta"i1n negati2a)0 3ue e# "on#iderada m6# importante 3ue 'a redu""i1n de 'a
re#i#ten"ia.
De#de e' prin"ipio de 'a# "ompeten"ia# de auto# de "arrera#0 'o# "o"4e# #e 4an 2ue'to m6# y
m6# r6pido#. A prin"ipio# de 'a d?"ada de 1EF00 'a 2e'o"idad ya 4a&;an a'"an8ado un ni2e'
pe'igro#o. Para di#minuir 'a 2e'o"idad y aumentar 'a #eguridad0 #e de"retaron a'guna# reg'a#
para 'imitar 'a poten"ia de' motor y ta''a de 'o# neum6ti"o#.
Pue#to 3ue 'a re#i#ten"ia de' aire produ"ida por e' 2e4;"u'o y 'o# neum6ti"o ya 4a&;a #ido
redu"ida0 'o# di#e=adore# ne"e#ita&an en"ontrar a'guna otra "o#a 3ue 'e# diera a #u# "o"4e# una
2enta5a #o&re 'o# dem6#. A4ora0 'a mayor;a de 'o# autom12i'e# produ"en #u#tenta"i1n.
Conforme 'a 2e'o"idad aumenta0 'a fuer8a de #u#tenta"i1n aumenta y e' "o"4e #e 2ue'2e
ine#ta&'e. 7' "o"4e de&e poder permane"er en 'a pi#ta y dar 2ue'ta "a#i "on#tantemente.
Para "ontrarre#tar e' pro&'ema de 'a #u#tenta"i1n0 'o# auto# de "arrera# moderno# e#t6n
di#e=ado# para produ"ir #u#tenta"i1n negati2a. 7#to #ignifi"a 3ue a' auto #e 'e agregan a'guno#
di#po#iti2o# 3ue "au#an 3ue e' "o"4e pre#ione "ontra e' #ue'o y #e mantenga m6# "er"a de ?'.
7#to# di#po#iti2o# neutra'i8an 'a #u#tenta"i1n produ"ida por e' "o"4e o "rean de 4e"4o
#u#tenta"i1n negati2a.
Gay 2ario# m?todo# 3ue #e uti'i8an para redu"ir 'a #u#tenta"i1n o para "rear fuer8a 4a"ia
a&a5o. 7#to# m?todo# in"'uyen inter"eptore# aerodin6mi"o# (#poi'er#) y efe"to# de tierra. 7'
tipo de
di#po#iti2o uti'i8ado depende de 'a "'a#e de "ompeten"ia y de 'a# re#tri""ione# (reg'a#) 3ue
4ayan #ido impue#ta#.
Lo# di#po#iti2o# di#poni&'e# m6# #imp'e# #on un tipo de pre#a# de aire de'antera# e
inter"eptore# aerodin6mi"o# tra#ero#. 7#to# di#po#iti2o# tienen rea'mente 2ario# efe"to#
po#iti2o#. A' redu"ir e' f'u5o de' aire por de&a5o de' 2e4;"u'o0 una pre#a de aire de'antera
redu"e 'a re#i#ten"ia de' automo2i'. Adem6#0 inmediatamente detr6# de 'a pre#a de aire0 'a
pre#i1n tam&i?n #e redu"e0 'o "ua' ayuda a 3ue e' radiador re"i&a un f'u5o de aire fre#"o. A'
mi#mo tiempo0 'a #u#tenta"i1n #e redu"e en 'a parte de enfrente de' "o"4e.
7' inter"eptor aerodin6mi"o tra#ero puede redu"ir 'a #epara"i1n de' f'u5o en 'a 2entana
po#terior0 'o "ua' redu"e 'a re#i#ten"ia de' aire. %am&i?n 4a"e 3ue aumente e' f'u5o de' aire por
de&a5o de' auto0 'o "ua' promue2e 'a genera"i1n de una fuer8a 4a"ia a&a5o en 'a parte po#terior
de' "o"4e.
Se uti'i8an a'a# rea'e# en 'o# auto# de "arrera# de .1rmu'a Uno0 ,ndy0 y Hrupo C. Sin em&argo0
'a# a'a# #e in2ierten (#e "o'o"an "on 'a parte de arri&a 4a"ia a&a5o) para produ"ir una fuer8a
4a"ia a&a5o en 'ugar de #u#tenta"i1n 4a"ia arri&a. A' in#ta'ar 'a# a'a# "er"a de' #ue'o0 #e pueden
produ"ir "antidade# m6# grande# de e#ta fuer8a 3ue apunta 4a"ia a&a5o. 7#to #e de&e a'
aumento de 'a 2e'o"idad de' f'u5o entre 'a a'a y e' #ue'o. 7' aumento en 'a 2e'o"idad de' f'u5o
"au#a 3ue 'a pre#i1n en 'a #uperfi"ie inferior de 'a a'a di#minuya0 y 3ue0 por "on#iguiente0 'a
fuer8a 4a"ia a&a5o aumente.