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CONVERTIDOR DE PAR


El Convertidor de par o Torque, es un acoplamiento fluido ms un estator. Al
igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de torque transmite la
potencia necesaria para mover la mquina, acoplando el motor a la
transmisin. A diferencia del acoplamiento fluido, el Convertidor de Torque
puede tambin multiplicar el torque desde el motor, lo que incrementa el
torque a la transmisin. El convertidor de Torque utiliza un Estator que
redirige el fluido de regreso a la Impelente en la direccin de giro. La Fuerza
del aceite desde el Estator incrementa la cantidad de torque transferido
desde la Impelente a la Turbina y hace que el Torque se multiplique.





FUNCIN DEL CONVERTIDOR DE PAR
La principal funcin del Convertidor de PAR es multiplicar el par del motor, es
decir, la potencia suministrada desde el volante del motor es administrada
en el convertidor, en donde se reduce la velocidad angular para incrementar
el torque.


Cuando el embrague hidrulico del automvil se pone en movimiento, o
es acelerado bajo una carga pesada, el motor acciona al impulsor es decir se
imprime energa al lquido situado entre los labes, con lo que al girar, el
lquido se pone en movimiento este se compone de dos partes:

Movimiento giratorio.- Que gira en direccin del impulsor.
Movimiento vertical.- Lleva al liquido de uno a otro miembro del embrague,
como consecuencia del accin de bombeo provocada por la fuerza
centrfuga del impulsor giratorio.




La combinacin del movimiento giratorio con el vertical establece un
desplazamiento continuo del aceite que sigue la trayectoria de un espiral
giratorio

La relacin de velocidades.- la accin de la fuerza impulsora del liquido
sobre la turbina puede explicar se un punto de vista algo ms tcnico. Para
ello se hace necesario definir otro trmino muy utilizado al tratar de
embrague yconvertidores.
La relacin o cociente de velocidades, es el nmero de vueltas que da la
turbina por cada vuelta que da el impulsor. Es tambin una medida del
rendimiento del embrague o convertidor y se expresa en porcentajes. por
ejemplo, si el impulsor gira a 100rpm y la turbina a 900rpm, la relacin de
velocidades es 90%.
Se puede expresar de la siguiente manera:

Relacin de velocidad = rpm de la turbina/ rpm del impulsor






Se dice que el convertidor entra en perdida cuando gira el impulsor y la
turbina tiende a detenerse. La mayor prdida y el par mximo corresponden
al caso en que la turbina esta quieta y el motor acciona al impulsor en plena
potencia.


bueno en este siguiente vdeo nos mostrara como funciona en convertidor de torque
que componentes y caractersticas tiene el convertidor , como y como funciona interior
mente .




bueno en este segundo vdeo nos muestra como el convertidor gira y la parte interior tiene
distintas funciones y en torno a su movimiento es que se da los cambios.





Medidas del convertidor


Ancho 30mm
Profundidad 18.5
Largo 19.25
Turbina 31 alabes
Estator 15 alabes
ngulo de inclinacin de los alabes 52.22 grados











VELOCIDAD ANGULAR Y TANGENCIAL DEL CONVERTIDOR

En primer lugar, para poder determinar la velocidad angular y tangencial del convertidor, era
necesario saber los dimetros del convertidor. Tambin era necesario conocer la frecuencia
(RPM) del convertidor, para lo cual hicimos uso de los datos tcnicos del convertidor la cual se
basaba en el auto Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT, la cual posee un RPM de 4000. En
la siguiente imagen vera los dimetros del convertidor:


Por ultimo, hicimos uso de las ecuaciones usadas en clases. Pero tomamos en cuanta que el
convertidor como se mueve en un mismo eje, todos sus componentes tendrn la misma
velocidad angular, pero diferente velocidad tangencial.

1. Hallando la velocidad angular del convertidor:

f=66.67 Hz
W=418.87 (rad/s)

donde:
f : frecuencia
W: velocidad angular del convertidor.

2. Hallando la velocidad tangencial.

2.1) Para el estator: Usamos el dimetro mas pequeo que es 8.5 cm.
Vt=3.56 (m/s)


2.2)Para la turbina: Usamos el dimetro de 15.5 cm
Vt=6.49 (m/s)


2.3)Para el impulsor: Usamos el dimetro de 20.5 cm
Vt=8.58 (m/s)

Nota: No se tomo el dimetro mayor, porque el convertidor no gira, los que giran son sus
componentes.




APLICACIONES FISICA DEL CONVERTIDOR

Impelente


El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Est
conectado con el volante y gira a la velocidad del motor.


Turbina

La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par
con labes que reciben el flujo de aceite desde el impelente.

Estator

El estator es el miembro fijo de reaccin del convertidor de
par cuyos labes multiplican la fuerza al redirigir el flujo desde
la turbina hacindolo regresar al impelete. El estator est fijado a
la caja del convertidor de par y no gira. El propsito del estator
es cambiar la direccin del flujo de aceite entre la turbina y
el impelete.

Eje de Salida

El eje de salida est empalmado con estras a la turbina y
enva potencia al eje de entrada de la transmisin. El eje de salida
est conectado a la transmisin a travs de una horquilla y un
eje impulsor o directamente al engranaje de entrada de la transmisin.



Flujo de Potencia


El flujo de aceite a travs del convertidor de par crea el flujo de potencia para
el tren de mando. Examinaremos todo el proceso del flujo de potencia en lo
que se refiere a la creacin de par para la transmisin.

El Convertidor de Par se llena de aceite El convertidor de par se llena de
aceite a travs de la lumbrera de entrada. El aceite pasa hacia el impelente a
travs de un conducto en la maza.

El impelente empuja el aceite hacia la turbina El impelente gira con la caja a
la velocidad del motor y empuja el aceite hacia el exterior del impelente,
alrededor del interior de la caja y contra las paletas de la turbina.




El estator redirige el aceite de regreso al interior del impelente en la direccin de giro de
este ltimo con lo cual provoca la multiplicacin de par.








El convertidor de par hidrodinmico es una transmisin hidrodinmica adicional
alcambio automtico. Constituye el elemento de entrada del cambio automtico. El
principio del convertidor de par lo aplic por vez primera Hermann Fttinger, el ao
1905, en la construccin naval. Por esa razn, el convertidor de par se designa a
menudo como convertidor Fttinger.
ndice
[ocultar]
1 Partes de un convertidor de par
o 1.1 Funcionamiento del esttor
2 Curvas de transmisin de par
3 Embrague de anulacin del convertidor de par
4 Enlaces externos
Partes de un convertidor de par[editar]
Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par.
Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio.
Esttor o reactor: unida por un pin libre con la caja del cambio, slo puede
girar en el mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.
El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por accin de la fuerza
centrfuga, el aceite es impulsado hacia fuera entre los labes del rodete de la
bomba. El fluido es conducido al rodete de turbina donde su energa cintica la
absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina.
Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinmico, es la
presencia del esttor, este redirecciona el fluido del aceite para que no frene al
impulsor y ayuda a que se genere el torbellino torico hasta que el impulsor y la
turbina toman la misma velocidad y el piston de luckup los ayuda juntarse y formar
una sola pieza. de alli el estator solo hace presencia en el sistema.
Funcionamiento del esttor[editar]
Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los labes
del esttor, cuya disposicin intenta impulsar el esttor en sentido inverso que la
turbina. Como el estator no puede girar en ese sentido ya que se frena con el eje
conmutador de entrada y salida de motor y transmision, esa fuerza se suma a la
provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por el convertidor.
torbellino torico.
Curvas de transmisin de par[editar]
En la fase de conversin, el convertidor de par transforma la reduccin del nmero
de revoluciones en un aumento del par motor. En el momento de arrancar el
vehculo, al principio slo gira el rodete de la bomba (impulsor). La turbina todava
est parada. La diferencia de nmero de revoluciones - designada como
resbalamiento - es del 100 %. En la medida en que el aceite cede energa cintica
al rodete de turbina, disminuye el resbalamiento. El nmero de revoluciones de la
bomba se aproxima al de la turbina. El resbalamiento del convertidor representa el
criterio necesario de funcionamiento en la conversin del par motor.
En caso de un resbalamiento elevado, el aumento del par motor es mximo, es
decir, en caso de una gran diferencia de nmero de revoluciones entre los rodetes
de la bomba y de la turbina, la rueda directriz desva la corriente de aceite. Por
tanto, en la fase de conversin, la rueda directriz acta haciendo aumentar el par
motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del cambio mediante un pin libre. En caso
de un resbalamiento bajo, por tanto, si los rodetes de la bomba y de la turbina
giran aproximadamente al mismo nmero de revoluciones, la rueda directriz ya no
acta para aumentar el par motor. En tal caso, gracias al pin libre, ella gira en el
mismo sentido que los rodetes de la bomba y de la turbina.
Embrague de anulacin del convertidor de par[editar]
Cuando se alcanza la fase de embrague, es decir, cuando la relacin del par
motor es 1:1, el convertidor trabaja con prdidas relativamente elevadas. El
rendimiento es, por regla general, de un 85 %; en motores de gran potencia y
nmeros de revoluciones elevados, incluso llega a ser de un 97 %. Pero para la
transmisin de fuerza siempre se necesita de un dos y a un tres por ciento de
resbalamiento, pues de lo contrario parara la corriente de aceite. Sin embargo, las
prdidas en la transmisin de fuerza siempre repercuten en el funcionamiento
econmico del vehculo. Por esa razn, los cambios automticos modernos van
provistos de un embrague de anulacin del convertidor de par, el cual anula segn
se requiera el convertidor y lo pone fuera de servicio.
El embrague de anulacin del convertidor de par est incorporado a la caja del
convertidor de par. Lleva montado un forro de friccin de forma anular y est unido
al rodete de turbina. Es presionado por presin de aceite contra la caja del
convertidor mediante la cual tiene lugar la entrada de par motor. De este modo se
dispone de una propulsin rgida, exenta de resbalamiento igual que un embrague
normal de friccin seca, el embrague de anulacin del convertidor de par lleva
montado un amortiguador de torsin para reducir las vibraciones por torsin del
motor. La unidad de control del cambio automtico determina cundo se abre o se
cierra el embrague de anulacin del convertidor de par. En vehculos concambio
automtico, con un embrague de anulacin del convertidor de par se puede
reducir en la prctica el consumo de combustible en un 2 a un 8 %, segn la
caracterstica del vehculo y del cambio.

Que es y para que sirve el convertidor de torque en
una transmisiion automatica?
Convertidor es lo mismo convertidor de torque? Convertidor es como el embrague en una
transmision manual? Todas las transmisiones automaticas requieren un convertidor?




Efectivamente, el convertdor de torque es similar a un embrague y es e que permite que mientras
el motor est andando pueda estar seleccionada una marcha sin avanzar y tambin ayuda a que
los cambios de marchas sean suaves.
Se trata de una turbina llena de aceite; por dentro son 2 segmentos semicirculares encontrados
entre s, dispuestos de tal forma que al girar el segmento unido al motor, crea una corriente en el
aceite que obliga a girar al otro segmento, pero no existe una unin fija, solo es mediante el aceite
que hay una conexin; eso es lo que permite que la conexin sea flexible y en un momento dado
pueda girar una a veocidad diferente de la otra.
Toda transmisin automtica requiere de un convertidor de torque; pero no te vayas con la finta de
aquellas transmisiones semiautomticas como la Easytronic de GM, que en realidad es una
transmisin manual robotizada que cuenta con un embrague activado por un servo; como esta hay
algunas transmisiones similares.
Las transmisiones de tipo CVT tambin tienen un convertidor de torque.