Manual Do FMC 737 800

Produzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.
com
1

Manual FMC

Flight Management Computer

Em aviao, no basta saber fazer. Tem que saber fazer, fazer na hora certa e durante o perodo adequado.
Nota da Traduo: Este arquivo foi extrado do manual original do Boeing 737-800, parte integrante do estudo e uso do
FMC da referida aeronave. Alguns termos foram mantidos em ingls por se tratarem da operao normal do FMC.
Outros tiveram que ser adaptados para criar sentido ao texto.

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita
Produzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com
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NDICE

Captulo 1 - DESCRIO DO FMC Pgina

Descrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

O Teclado do FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

Funo INIT REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Funo RTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Funo DEP ARR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Funo VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Funo LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Funo HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Funo PROG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Funo EXEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Funo MENU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Funo NAV RAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Funo PREV/NEXT PAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Captulo 2 PROGRAMANDO O FMC Pgina

Pgina POS INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

Pgina ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Programao Manual de Rotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Programao Avanada de Rotas no FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Ativao da Rota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Pgina PERF INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

GW/CRZ CGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

PLAN/FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

ZFW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

RESERVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

COST INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

CRZ ALT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

CRZ WIND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

TRANS ALT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Pgina N1 LIMIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Pgina TAKEOFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Pgina APPROACH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Captulo 3 OPERAO DO FMC Pgina

Gerenciamento da Rota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

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Pgina LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gerenciamento da Pgina LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voando Direto a um Waypoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Interceptao Direta de Curso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoint: Local Especfico/Radial/Distncia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Descontinuidade de Rotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inserindo um Novo Waypoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoint ao Longo da Rota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Removendo Waypoints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoint no Cruzamento de Duas Radiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoints no Travs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A Funo ROUTE COPY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoints Baseados em Latitude e Longitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Resumo da Pgina LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pgina PROGRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pgina NAV RAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pgina HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pgina DEPARTURE/ARRIVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seleo de Aproximao/Pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Captulo 4 OPERAO DO MODO VNAV Pgina

Programao de Altitude VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programao de Velocidades VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Como Utilizar o VNAV em um Vo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vo de Cruzeiro com o VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A Descida no Modo VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Captulo 5 SALVANDO DADOS DO FMC Pgina

Salvando uma Rota Como Plano de Vo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando SIDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando SIDs com Procedimentos de Transio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando Transies de SIDs Para uma Pista Especfica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando uma SID ( Exemplo Avanado ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando SIDs ( Sumrio ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando STARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando STARS com Procedimentos de Transio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando STARS ( com Transies ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando STARS ( Sumrio ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Salvando Procedimentos de Aproximao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando Transies nos Procedimentos de Aproximao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando Procedimentos de Aproximao ( Sumrio ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tcnicas Avanadas de Programao no FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programao de SIDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programao de STARs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programao de Procedimentos de Aproximao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Captulo 1 - Descrio do FMC

O FMS (Flight Management System) fornece um aprimorado gerenciamento de todas as fases do vo
tais como os planejamentos, as navegaes e os desempenhos da aeronave e que podem ser
gerenciados e controlados utilizando-se o FMC.

O FMC trabalha em conjunto com o AFDS (Auto Flight System) permitindo o gerenciamento
completo da navegao lateral (LNAV) e da navegao vertical (VNAV).

Aps programar a rota de vo e todos os dados de desempenho da aeronave no FMC, o piloto pode
usar as funes AFDS LNAV e VNAV exclusivamente para navegar a aeronave automaticamente sem
utilizar a sintonia manual de VORs e com mnimo uso do AFDS.

Quando o AFDS acionado no(s) modos LNAV e/ou VNAV, o instrumento primrio para controle do
vo se torna o FMC. Aps explicar o console do FMC, vamos explorar as suas funes demonstrando
um vo entre SBRF para SBBR.

Durante a rota irei explicar todas as funes encontradas no FMC e como us-las corretamente.

O final deste captulo explicar como programar uma sada padro, um procedimento de chegada e
uma aproximao usada freqentemente nas rotas de vo.

O TECLADO DO FMC

1 Control Display Unit - CDU Somente tela de exibio de informaes.

2 Line Select Key LSK Teclas laterais de insero de funes.

3 Scratch Pad Visor de mensagens especiais.

4 Function Key Teclas de funes usuais em vo.

5 Data Entry Key Teclas de entrada de dados.

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Control Display Unit ou CDU - Exibe todas as informaes do FMC. As informaes na tela so
controladas utilizando as Function Keys e as Line Select Keys (ou LSK). Quando uma
informao apresentada na tela do CDU ela disposta em linhas de informaes e que esto
vinculadas com as LSK da direita e da esquerda. Estas linhas de informaes so chamadas de
"data blocks". As informaes contidas prximas a uma LSK podem ser alteradas utilizando o
teclado e as LSKs correspondentes.

Line Select Keys (LSK) So as teclas laterais que controlam a insero das funes no CDU.
Esto dispostas do lado esquerdo e direito do CDU. Existem 6 teclas de cada lado. Para facilitar
a explicao destas teclas, elas sero nomeadas da seguinte maneira: As teclas no lado
esquerdo sero referidas de cima para baixo como "1L at 6L" e as teclas do lado direito da
mesma forma, "1R at 6R". Por exemplo, se a referncia feita para a "3R LSK" significa que o
terceiro boto de cima para baixo do lado direito.

Scratch Pad - utilizado pelo FMC para apresentar mensagens especiais. As informaes podem
ser transferidas para o CDU pressionando-se a LSD correspondente. Se a informao estiver no
formato correto, ela ser transferida para o CDU quando a LSK for pressionada.

Function Keys - So utilizadas para apresentar informaes na tela e acessar funes que so
usadas mais freqentemente pelo piloto durante o vo. Quando estas forem pressionadas, o
CDU mostra a informao para aquela funo, a qual pode ser gerenciada pelo piloto. Cada tela
ser descrita durante a explicao prtica. Veja mais abaixo um pequeno resumo das funes
de cada uma dessas teclas.

Data Entry Keys So as teclas alfanumricas de entradas manuais de dados no FMC. O
caractere digitado apresentado no Scratch Pad. Se houver algum erro, pressione a tecla "CLR"
para que cada dgito seja apagado individualmente. Outra alternativa pressionar a tecla
"blank" no lado direito da tecla "Z", que ir apagar toda a linha que foi digitada.

RESUMO DAS TECLAS DE FUNES FUNCTION KEYS

INIT REF Pgina de inicializao e referncia. Quando acionada, mostra a pgina de desempenho
e/ou inicializao. A pgina apresentada nesta funo depende da fase atual do vo. Todas as
pginas INIT REF tem um "INDEX" prximo ao boto 6L LSK. Se pressionar o boto 6L LSK, a pgina
INIT REF ser apresentada. A partir desta pgina de ndice possvel a seleo de todas as pginas
INIT REF.

RTE - Pgina com as informaes da rota. Quando acionada, mostra a pgina de rota. Esta pgina
utilizada para a entrada de todas as informaes da rota. Ela permite a entrada de todos os
waypoints para a rota programada, bem como as aerovias de alta e de baixa que so convertidas
pelo FMC em vrios waypoints subseqentes.

DEP ARR - Pgina como as informaes de partida e chegada. Quando acionada, mostra os
procedimentos de partida e de chegada. Voc pode selecionar uma SID, uma STAR e os
procedimentos de aproximaes para o aerdromo de partida e de destino. Se o banco de dados
tiver a informao para o aerdromo solicitado, voc poder selecionar o procedimento desejado.
Que seja ento adicionado pgina da rota na seqncia adequada.

VNAV - Pgina de navegao vertical. Quando acionada, mostra as pginas necessrias para uma
adequada navegao vertical. Aqui possvel o controle automtico da altitude e da velocidade da
aeronave.

LEGS - Pgina das "pernas" da rota e dos waypoints. Quando acionada, apresenta todos os
waypoints da rota atual. Esta pgina utilizada para fazer certas modificaes na rota. A rota
criada pelos waypoints listados na pgina LEGS seguida pela LNAV quando apropriadamente
acionado no AFDS. Todos os waypoints so mostrados no EHSI e esto conectados por uma linha de
curso na cor rosa. A linha de curso rosa a trilha a ser seguida durante o modo de operao LNAV.

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HOLD - Pgina de rbitas. Quando acionada, mostra a funo ou a pgina HOLD (rbita). Esta
caracterstica permite ao piloto criar rbitas padres em qualquer waypoint listado na pgina LEGS.

PROG - Pgina do progresso da rota. Quando acionada, mostra a pgina PROGRESS que lista as
informaes relacionadas com o progresso do vo.

EXEC - Tecla de execuo de uma rota criada. H uma luz nesta tecla que acende a qualquer
tempo quando houve uma modificao nas informaes do FMC que necessitem uma "execuo"
para se tornarem ativas. Antes de se pressionar a tecla EXEC, as modificaes no FMC no foram
ativadas e o FMC continua a utilizar as informaes antigas. Uma vez que a tecla EXEC foi
pressionada, as modificaes no FMC se tornam ativas e o FMC passa a utilizar os novos dados.

MENU - Tecla do MENU. Quando acionada, mostra a tela MENU que possui um prompt utilizado para
salvar as informaes da pgina LEGS (utilizado para salvar rotas, Sids, Stars...).

NAV RAD - Pgina de rdios. Quando acionada, mostra as informaes sobre os auxlios rdios de
navegao sintonizados no momento.

PREV/NEXT PAGE - Quando acionada, alterna entre as pginas do CDU. No canto superior direito da
maioria das telas do CDU h um contador de pginas (x/x). Se existe mais de uma pgina de
informaes disponvel, as outras pginas podem ser acessadas utilizando-se estas teclas. Por
exemplo, se "1/3" mostrado no canto superior direito do CDU, isto significa que a primeira pgina
de trs pginas disponveis est sendo apresentada. Pressionando o boto NEXT PAGE alternar
para a prxima pgina.

Captulo 2 PROGRAMANDO O FMC
Agora que voc j est familiarizado com o layout e controles do FMC, vamos discutir como
programar o FMC para um vo. Para esta ao, vou demonstrar um vo de SBRF (Guararapes) para
SBBR (Braslia).

Todas as funes necessrias para a operao do FMC sero apresentadas nesta seo. Aps uma
breve leitura, voc dever ter uma boa noo e entendimento do funcionamento do FMC.

importante que voc j tenha certo conhecimento dos sistemas AFDS, EFIS e IRS, uma vez que
estes so necessrios para uma correta operao do FMC.

Com o FMC ligado, veja a tela MENU. Ela apresentada quando o FMC
inicialmente carregado. Verifique o prompt <FMC> prximo ao boto 1L LSK.
Pressionando o boto 1L LSK voc ativa o FMC.

A primeira pgina apresentada aps a ativao do FMC a pgina IDENT.
Esta pgina informa sobre o programa carregado no FMC.
extremamente importante a preciso das informaes mostradas nesta
pgina porque informaes incorretas carregadas aqui podem afetar sua
operao e a preciso de seus dados. Esta pgina no nada mais do que
um ponto de partida. As marcaes em amarelo destacam dois mtodos
utilizados para o pr-ajuste do vo no FMC. O prompt <INDEX> ao lado do
boto 6L LSK indica que ao ser pressionado apresentar outra tela. Neste
caso, apresentar a pgina INIT/REF INDEX. Este ndice permite a
seleo de todas as pginas INIT/REF disponveis no FMC.

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Algumas das pginas listadas neste ndice necessitam de entrada de informaes para o pr-ajuste
de vo no FMC. No necessrio acessar cada pgina a partir deste ndice porque existe um
mtodo chamado "Preflight Status". Este sistema leva o piloto a um passo a passo atravs das
pginas necessrias ao pr-ajuste do FMC. Para pr-ajustar apropriadamente o FMC voc deve
passar muitas das pginas listadas no ndice INIT/REF.

Perceba que destacamos o prompt <POS INIT> no boto 6R LSK na pgina
IDENT (figura anterior). Pressionar este boto, a pgina <POS INIT> ser
apresentada (figura ao lado). Esta a primeira pgina na seqncia de pr-
ajuste que necessita a entrada de informaes. O prompt no bloco de dados
ao lado do boto 6R LSK estar marcado como <ROUTE>. Ao pressionar este
boto, a pgina ROUTE ser mostrada (segunda pgina que necessita da
entrada de dados). Aps preencher as informaes da rota, o prompt no
boto 6R LSK muda para <PERF INIT> e assim por diante.

Continue a preencher as informaes em cada pgina apresentada e proceda para a pgina
subseqente pressionando o boto 6R LSK. A ltima pgina da seqncia de pr-ajuste mostrar seu
status na posio do boto 6R LSK como "COMPLETED" ou "INCOMPLETED".

Se apresentar como "COMPLETED", isto significa que todas as informaes necessrias foram
adicionadas para a apropriada operao do FMC. Se apresentar "INCOMPLETED", significa que
alguma informao foi esquecida nas pginas de pr-ajuste do vo. Para retornar e rever todas as
pginas da seqncia pressione o boto 6L LSK <INDEX> e selecione a pgina IDENT, utilizando o
boto 1L LSK.

Comeando pela pgina IDENT, circule atravs da seqncia de pr-ajuste utilizando o boto 6R
LSK at que voc encontre a pgina com a informao esquecida.

Continue pelas pginas subseqentes at que a expresso "COMPLETED" aparea no boto 6R LSK.

Lembre-se que quando comear pela pgina IDENT do FMC, sempre h um prompt na posio 6R
LSK que o guiar atravs do pr-ajuste do FMC. Continue a preencher os dados em cada pgina at
que voc observe a expresso "COMPLETED" no boto 6R LSK.

Agora vou falar sobre as pginas de pr-ajuste e de entrada de dados necessrias para a correta
operao do FMC.

PGINA POS INIT
A primeira pgina na seqncia de ajuste (ou pr-vo) depois da pgina IDENT a pgina de
inicializao de posio (ou pgina POS INIT). Esta pgina selecionada a partir da pgina IDENT
pressionando o boto 6R LSK nomeado <POS INIT>. Tambm pode ser acessada a partir da pgina
ndice <INIT/REF> (6L LSK) atravs do boto 2L LSK nomeado como <POS>.

Esta pgina tem dois propsitos primrios: utilizada para informar no FMC a posio presente da
aeronave, em graus de latitude e longitude, durante a inicializao do IRS e usada para verificar
a posio do FMC e IRS quando a aeronave estiver no solo e/ou em vo.

O FMC determina a posio da aeronave de maneira diferente quando esta estiver em vo. Por esta
razo importante entender como o FMC determina esta posio da aeronave, quer no solo quer
em vo. Quando no solo, o FMC utiliza a mdia das trs posies do IRS para determinar a exata
localizao da aeronave. Portanto, quando a aeronave estiver no solo, a posio do FMC ser a
mesma posio do IRS.

Obs.: Se a posio do IRS for informada incorretamente, o FMC apresentar a posio da aeronave
de maneira incorreta na tela do EHSI. Esta situao conhecida como "MAP SHIFT". Isto significa
que o mapa do EHSI no estar mostrando sua aeronave na posio correta. A situao "MAP SHIFT"
tambm pode acontecer quando a aeronave estiver em vo. Este conceito explicado mais
adiante.

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Aps uma decolagem, o FMC recebe automaticamente atualizaes rdios de sua exata posio
utilizando as estaes de VOR, que j devero estar sintonizadas. Lembre-se da explicao sobre os
rdios (o mesmo que fala sobre IRS, AFDS, etc.). O rdio NAV1 tem as posies AUTO e MAN.
Quando estiver na posio AUTO, a freqncia do VOR estar sob controle do FMC. O FMC sintoniza
automaticamente o VOR mais prximo para encontrar um sinal adequado e verificar a atual
posio.

Uma vez realizada esta verificao, o FMC estabelece uma posio rdio que utilizada no lugar da
posio de checagem do IRS. A posio estabelecida pelo FMC geralmente mais confivel que a
posio de checagem do IRS porque esta ltima sujeita ao arrasto induzido da aeronave. Com o
rdio NAV1 no modo AUTO e assim que uma estao de rdio adequada for captada, o FMC
continuar a utilizar esta posio. Se o NAV1 for colocado no modo MAN ou nenhuma estao de
rdio for captada por mais de 12 minutos, o FMC cria uma mensagem especial no Scratch Pad, ou
"IRS NAV ONLY".

Isto indica que o FMC no estar mais utilizando a posio rdio e est, a partir deste momento,
utilizando uma mdia das trs posies do IRS. Conforme discutido anteriormente, a posio do IRS
sujeita ao arrasto induzido do avio e o piloto pode estar sujeito a situao de "MAP SHIFT".

Colocando o NAV1 de volta no modo AUTO, este faz com que o FMC recalcule e use a posio rdio,
substituindo assim a utilizao das posies do IRS (desde que o sinal da estao de VOR esteja
adequado e em boa recepo).

Entendido como o FMC determina a posio da aeronave durante as diferentes fases do vo, agora
posso explicar como utilizar as pginas <POS INIT>.

Caso o IRS j esteja alinhado, o FMC no mais necessitar de qualquer ajuste em sua posio j que
est determinada pela media das posies do IRS. O conceito importante a ser lembrado aqui que
a posio do FMC a mesma da mdia das trs posies do IRS quando a aeronave estiver no solo.

A latitude/longitude apresentada no boto 1R LSK (<LAST POS>) a posio atual do FMC quando o
IRS estiver completamente alinhado. Neste caso, voc pode prosseguir para a pgina ROUTE
pressionando o boto 6R LSK.

Na figura direita veja a mensagem no Scratch Pad, "ENTER IRS POSITION"
com a caixa de entrada de informao ao lado do boto 5R LSK nomeado "SET
IRS POS". Esta mensagem aparece durante o alinhamento do IRS. Durante este
perodo, a latitude/longitude da aeronave informada no Scratch Pad deve ser
adicionada na caixa correspondente ao boto 5R LSK. Esta posio ento
transferida para o IRS durante o alinhamento.

Aps o alinhamento do IRS ter sido completado, a posio do FMC e a posio de todas as duas
unidades do IRS so exatamente a mesma. Os exemplos a seguir demonstram como informar as
coordenadas no FMC durante o alinhamento do IRS.

Comece com os seletores do IRS na posio OFF. Gire-os para a posio NAV.
Perceba que a pgina <POS INIT> aparece exatamente como na figura ao lado.

Remova a mensagem no Scratch Pad "ENTER IRS POSITION" pressionando a
tecla CLR no teclado do FMC. Agora informe a latitude/longitude da aeronave
no Scratch Pad.

H 3 mtodos para localizar as coordenadas atuais da aeronave. Primeiramente vamos discutir
como encontrar estas coordenadas e em seguida como utiliz-las para ajustar a posio do IRS.
10

O primeiro mtodo para encontrar a posio atual um mtodo genrico que utiliza as
coordenadas do aerdromo de partida. O boto 2L LSK aparece como <REF AIRPORT>. Este campo
inicialmente contm "----" para indicar que est aguardando a entrada de informao.

Verifique na figura ao lado que informamos "SBRF". Voc pode fazer isto
informando "SBRF" no Scratch Pad utilizando o teclado do FMC e pressionando
o boto 2L LSK para transferir os dados.

Aps a transferncia, as coordenadas de latitude/longitude so listadas ao
lado do boto 2R LSK. Estas so as coordenadas que representam o aerdromo
SBRF.

O segundo mtodo para encontrar a posio atual simplesmente utilizar a informao <LAST
POS> listada na pgina <POS INIT> no boto 1R LSK. Na maioria das vezes, a informao <LAST POS>
ser a presente posio da aeronave. Se voc tem certeza disto, voc pode utilizar estas
coordenadas para ajustar a posio do IRS (explicao posterior).

O terceiro mtodo para encontrar a posio atual envolve o uso de cartas de vo. Se voc possui
cartas que informam a posio dos "gates" do aerdromo de partida, voc pode utiliz-las para
inicializar a posio do IRS. Se voc sabe o "gate" exato que a aeronave est estacionada, estas
coordenadas (se aparecerem nas cartas) podem ser utilizadas. Se voc no est certo do gate em
que est estacionado, qualquer coordenada apresentada na carta de vo suficiente para
posicionar o IRS e o FMC o mais prximo da presente posio da aeronave. Simplesmente use o
teclado do FMC para colocar as coordenadas no Scratch Pad. Em seguida pressione o boto 5R LSK
para transferi-las para o campo SET IRS POS.

Este ltimo mtodo talvez o mais preciso, porm talvez seja o mais difcil e o mais confuso de
todos. Recomendo este mtodo apenas para aqueles pilotos que j esto familiarizados com o
formato latitude/longitude do FMC. Veja o exemplo abaixo:

Esta a exata posio de uma aeronave fornecida por um dado de uma carta de vo. importante
que voc insira as coordenadas no FMC no formato correto. Verifique o formato destes dados nas
figuras anteriores (ao lado do boto 2R LSK, em REF AIRPORT). Voc precisa utilizar exatamente
este formato para informar as coordenadas manualmente. Em nosso exemplo, as coordenadas
transferidas so: N3254.9W09701.8.

Perceba que a coordenada "N" foi arredondada e que a coordenada "W" precisa ser arredondada par
ser interpretada. Isto necessrio porque algumas cartas de vo no apresentam a
latitude/longitude no mesmo formato que no FMC. Para convert-las, faa o seguinte:

O " * " representa os graus e deve ser removido em ambos os casos (N e W).

A coordenada "N" deve ser arredondada para fornecer a informao N3254.9.

A coordenada "W" "97*" se transforma em "097".

A coordenada "W" "1.79" se transforma em 01.8 e deve ser combinada com o 097 para fornecer a
coordenada W09701.8 .

Qualquer um dos trs mtodos acima apresentados perfeitamente aceitvel para encontrar as
coordenadas que representam a real posio da aeronave. Uma vez encontradas, insira-as no FMC
(no campo SET IRS POS). A insero destas coordenadas no FMC basicamente a mesma para
qualquer um dos trs mtodos. A idia geral colocar a coordenada no Scratch Pad e transferi-las
para o campo SET IRS POS.

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Aps o alinhamento do IRS ter sido concludo, o campo SET IRS POS desaparece e as coordenadas
inseridas sero listadas no campo LAST POS, ao lado do boto 1R LSK.

Se utilizar o mtodo 1 ou 2 para ajustar as coordenadas, no necessrio
inform-los utilizando o teclado do FMC. Para usar as coordenadas do campo
<REF AIRPORT> para inicializar o IRS, faa o seguinte:

Pressione o boto 2R LSK para transferir as coordenadas listadas no campo
para o Scratch Pad.

Uma vez no Scratch Pad, coloque estas coordenadas no campo <SET IRS POS>
com o boto 4R LSK.

Para usar as coordenadas do campo <LAST POS> para inicializar o IRS, use o mesmo procedimento
acima. Neste procedimento voc deve pressionar o boto 1R LSK para transferir as coordenadas do
campo <LAST POS> para o Scratch Pad.

Uma vez quando o IRS estiver totalmente alinhado, o campo <SET IRS POS>
desaparece e as coordenadas informadas sero corretamente apresentadas no
campo <LAST POS>.

Esta ento a nova posio assumida pelo FMC e tambm a atual posio das
trs unidades de IRS.

Com o procedimento de inicializao concludo, passe para a prxima pgina na seqncia de pr-
vo. A pgina <ROUTE> a prxima indicada pelo prompt no boto 6R LSK. H algumas coisas
importantes a serem observadas quando se procede a inicializao no solo. Muitas vezes voc
observar que o mapa do EHSI no est exatamente alinhado com a posio atual da aeronave
("map shift"). Por exemplo, quando estiver alinhando com a pista e verificar que o smbolo da pista
no mapa do EHSI no est posicionado corretamente.

Isto no um problema e pode ser completamente normal se voc no utilizar a exata posio da
aeronave para a inicializao do IRS. Isto tambm pode acontecer se as unidades do IRS esto
causando um "drifting" significante no solo. Em ambos os casos, importante observar que a
aeronave est "prxima" da posio correta no mapa.

Se durante a inicializao voc tentar informar coordenadas ao IRS que sejam muito diferentes das
coordenadas do campo <FMC LAST POS>, o FMC origina uma mensagem de erro no Scratch Pad.
Verifique as coordenadas e tente novamente. O FMC aceita qualquer coordenada que voc informar
na segunda tentativa.

Obs.: Antes da partida, se voc achar que as posies do IRS esto muito distantes da posio atual
da aeronave (pista bastante distante da posio atual), execute o alinhamento rpido do IRS
utilizando a posio exata da aeronave.

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importante iniciar com um posicionamento adequado do IRS, ainda no solo, uma vez que este
sistema no pode ser atualizado em vo e se o FMC passar para o modo IRS NAV ONLY, voc
poder ter um grande deslocamento do mapa ("map shift").

Aps uma decolagem, o FMC recebe as atualizaes de sua exata posio pelos rdios VORs
sintonizados. O mapa EHSI tambm se desloca para ajustar a atualizao da aeronave.

Os nmeros "1/3" no canto superior direito da pgina POS INIT indicam que h mais pginas
disponveis para serem transpostas. Estas pginas no necessitam entrada de dados e so apenas
para referncia. Elas podem ser vistas no vo para verificar a posio do FMC mais precisamente.

A pgina "2/3" contm a posio exata que o FMC est recebendo. O bloco de
dados na linha 1L contm a posio atual do FMC e mostra como esta posio
foi determinada. A linha 4L mostra em seu bloco de dados esta mesma
informao, sob referncia ao GPS. O bloco de dados na linha 5L contm a
posio do IRS calculada pela mdia das trs unidades do IRS e sob a
referncia rdio, indicando que o FMC est utilizando as posies calculadas
pelas informaes dos rdios VORs sintonizados.

Se a posio do IRS foi baseada em pelo menos 3 unidades, esta informao estaria disposta nesta
tela. Se o FMC muda para o modo <IRS NAV ONLY>, a posio rdio no ser mostrada na linha 4L.
Neste caso, o campo de dados <FMC POS> mostra que est utilizando as posies do IRS.

A pgina "3/3" contm duas pginas de dados listando a exata posio do IRS.

A primeira pgina mostra a latitude/longitude atual assim como a velocidade
de solo para as trs unidades do IRS.

A partir destas informaes voc pode identificar se as unidades do IRS esto
criando "drifting" (deslocamento) e quanto ocorrer.

PGINA ROUTE

A pgina ROUTE pode ser acessada a qualquer momento pressionando a tecla de funo RTE no
teclado do FMC. Esta pgina utilizada para programar o aerdromo de partida, a pista
selecionada, o aerdromo de chegada e dos dados da rota. A rota consiste de "waypoints" que o
FMC utiliza para sua navegao. Um "waypoint" pode ser um VOR, uma interseo, uma coordenada
de latitude/longitude ou um ponto definido pelas radiais de um VOR. Estes pontos sero tratados
com maiores detalhes na seo LEGS. O FMC aceita duas rotas em sua memria: RTE1 e RTE2.
Apenas uma rota est ativa (em uso) em um determinado momento, a outra rota permanecendo
inativa na memria do FMC.

Verifique que no topo da pgina ROUTE est escrito RTE1. Isto significa que estas pginas so para
a entrada de informaes da ROUTE 1. Ao p da tela, no boto 6L LSK est o prompt da RTE2. Ao
pressionar este boto, a pgina da segunda rota exibida. A insero de dados da segunda rota
opcional.

Obs.: Uma das utilidades de se programar a RTE2 para a rota alternativa. Isto ajuda a planejar
uma rota alternativa caso a chegada no aerdromo de destino no seja possvel. Tambm pode ser
utilizada para salvar a rota ativa antes de executar uma mudana.

Aqui, e nosso exemplo utilizaremos somente as informaes de programao da RTE1, ou
simplesmente RTE. Tenha em mente que para programar a RTE2 os procedimentos so os mesmos.

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A primeira pgina de ROUTE tem campos para a insero do aerdromo de
origem (1L LSK) e de destino (1R LSK). Tambm nesta pgina voc encontra os
campos para o nome da rota da empresa (2L LSK), o nmero do vo (2R LSK) e
a pista em uso (3L LSK).

O CO ROUTE (ou nome da rota da empresa) utilizado para carregar uma rota
pr-programada no FMC.

O prompt "ACTIVATE" no boto 6R LSK utilizado para ativar a rota que foi programada, sendo que
apenas uma rota pode ser ativada de cada vez. A ativao da rota estar satisfeita somente depois
de se programar os dados da rota, que ser explicado posteriormente nesta seo.

Existem duas maneiras de informar uma rota no FMC:

1. Programar manualmente uma rota utilizando a pgina FMC ROUTE; e

2. Recuperar uma rota criada e salva pelo FMC ou outro utilitrio de programao de rotas.

Vamos comear pela programao de rotas manualmente e salv-las utilizando um nome com 10 ou
menos caracteres, desde que este nome no contenha espaos ou caracteres especiais. Por
exemplo, um plano de vo criado como SBRF para SBBR pode ser salvo como SBRFSBBR01 para
facilitar sua identificao. Depois de salvar o arquivo, coloque seu nome no Scratch Pad do FMC e
pressione o boto especfico do CO ROUTE. Uma vez colocado o nome do arquivo em CO ROUTE, o
FMC ir procura por planos de vo que tem o nome SBRFSBBR01.

Se encontrar, ele automaticamente carregar todas as informaes na pgina ROUTE e voc pode
navegar pelo plano utilizando as teclas NEXT/PREV PAGE. Verifique na prxima seo sobre como
ativar esta rota e como continuar a inserir informaes no FMC.

No exemplo a seguir demonstrarei como carregar um plano de vo j salvo anteriormente no
banco de dados do FMC (vo anterior). No FMC pressione a tecla RTE no teclado do FMC. Isto vai
abrir a pgina RTE.

Digite SBRFSBBR01 no Scratch Pad e pressione o boto 2L LSK para transferir o
nome para o campo CO ROUTE. Isto far com que o FMC procure na pasta
acima por um plano salvo com este nome.

Se o plano de vo estiver no formato apropriado, o FMC o carregar na pgina
ROUTE automaticamente (origem, destino, pista e waypoints). Circule por
estas pginas utilizando as teclas NEXT/PREV PAGE.

Uma vez ativada esta rota, estes waypoints se tornam a rota mostrada no EHSI e so usados pelo
FMC para a navegao entre SBRF para SBBR.

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H 4 pginas de rota carregadas no FMC. As pginas 2 at a 4 informam todos os waypoints.

PROGRAMAO MANUAL DE ROTAS

Esta seo vai explicar como programar manualmente rotas de vo. Para program-las com
sucesso, voc deve t-las em mente, passo a passo. Uma rota pode ser criada utilizando a
combinao de VORs, NDBs, intersees, pontos de lat/long, aerovias de alta ou baixa. A pgina
ROUTE formatada para aceitas estes dados e cria os waypoints com estas informaes. Como j
aprendemos anteriormente, o FMC pode armazenar duas rotas em sua memria em um mesmo vo.
Vamos trabalhar com a RTE1 por razes didticas. Quando voc for iniciar a programao do FMC,
existem duas pginas disponveis em RTE. A pgina 1 usada para o aerdromo de partida, pista de
decolagem e aerdromo de chegada. A pgina 2 usada para programar manualmente a rota.
Pressionando RTE no teclado do FMC exibida a pgina ROUTE.

Pressionando NEXT PAGE exibir a pgina ao lado. Esta pgina usada para
programar a rota de vo.

Existem duas colunas, com linhas pontilhadas ao lado dos botes 1L e 1R LSK
indicando onde os dados podem ser inseridos.

A programao manual de rotas sempre se inicia pela coluna da direita "TO",
utilizada para programar "Waypoints" (VORs, NDBs, pontos de latitude e
longitude).

Por exemplo, inserindo "REC" no Scratch Pad e pressionando 1R LSK faz o VOR
de Recife ser o primeiro Waypoint da rota.
A linha pontilhada muda para 2R LSK para a entrada de um novo Waypoint e
assim sucessivamente, at que todos sejam preenchidos e uma nova tela seja
adicionada a esta rota, podendo ser acessada com o boto NEXT PAGE.

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A coluna da esquerda nomeada "VIA" usada para a programao de aerovias (de alta e/ou baixa).
Ao inserir uma aerovia, o FMC automaticamente adiciona os waypoints que a constituem na rota.
Para o FMC aceitar a entrada de uma aerovia ela deve estar "ancorada". Isto significa que voc
deve entrar o primeiro waypoint da aerovia na coluna "TO" para que o FMC reconhea onde a
aerovia inicia. Por isto a programao de rotas nunca comea na coluna "VIA", sempre deve ser
iniciada com a entrada de um waypoint na coluna "TO".

Obs.: O nome da aerovia deve ser colocado na coluna da esquerda na linha logo abaixo do waypoint
de "ancoragem" e a aerovia deve ser "fechada" pelo ltimo waypoint da aerovia necessrio para a
rota. Se voc tentar colocar uma aerovia sem um waypoint de "ancoragem" vlido, o FMC originar
uma mensagem de erro. O mesmo acontece com o waypoint que "fecha" a aerovia.

Vamos dar uma olhada em um exemplo de programao de aerovia. Utilizando "REC" como ponto de
partida, vamos colocar mais alguns waypoints na coluna "TO" para nos levar ao VOR BRS.

Estes waypoints so adicionados individualmente colocando seu nome no Scratch Pad e
pressionando o boto direito LSK correspondente linha pontilhada de entrada de dados.

A partir do VOR REC vamos proceder pela aerovia UW10 at o VOR BRS. Ambos os VORs REC e BRS
so parte da aerovia UW10. Entretanto, REC se torna nosso ponto de "ancoragem" da aerovia.

Digite UW10 no Scratch Pad e pressione o boto LSK da esquerda com a linha
pontilhada (na linha abaixo do VOR utilizado como ancoragem). Em nosso
exemplo, o boto 2L LSK.

Aps a insero de uma aerovia na coluna da esquerda ("VIA"), a coluna da
direita ("TO") automaticamente exibe a caixa de entrada de dados na mesma
linha. Isto indica que um Waypoint obrigatrio para o FMC aceitar a aerovia
na rota.

Sem um ponto de "fechamento" da aerovia, o FMC no saberia onde parar de adicionar waypoints
para a aerovia solicitada.

Para "fechar" a aerovia, digite BRS no Scratch Pad e pressione o boto LSK da
direita correspondente (2R LSK em nosso exemplo).

O resultado da programao vista na figura direita.

O plano de vo pode ser lido exatamente como o FMC o programar. A rota
inicia no VOR REC e vai direto ao VOR BRS. O prprio FMC se encarrega de
colocar na rota todos os Waypoints da aerovia UW10 at o VOR BRS.

Os waypoints e as aerovias programados na pgina de rota podem ser vistos na pgina LEG. Esta
pgina lista todos os waypoints que formam a rota programada, incluindo aqueles da aerovia UW10.

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PROGRAMAO AVANADA DE ROTAS NO FMC

Baseado nas explicaes da seo anterior, voc no teria problemas na programao avanada de
rotas no FMC. Entretanto, h algumas caractersticas avanadas do FMC que fazem a programao
manual do FMC ser mais fcil. Este prximo exemplo demonstra estas caractersticas avanadas e
tambm ensina cada passo necessrio para programar adequadamente a pgina de rotas.

Vamos programar manualmente o vo entre SBRF e SBBR. Este exemplo demonstra o uso de SIDs,
aerovias, waypoints e STARs. Nosso plano de vo o seguinte:

SBRF.KIDAN.UW10.BRS.ILSRWY11L

Traduzindo: decolagem do aeroporto Internacional dos Guararapes/Recife atravs da SID "KIDAN",
aerovia UW10 at o VOR BRS e chegada pelo procedimento ILS da pista 11L at o aeroporto de
Braslia.

Para iniciar a programao, pressione RTE no teclado do FMC para abrir a pgina ROUTE. Todos os
dados constantes nesta tela de programaes anteriores devem ser apagados pressionando DEL
(teclado do FMC) e o boto 1L LSK. Isto remove todos os dados armazenados no FMC.

Os campos nos botes 1L e 1R LSK indicam a necessidade de entrada de dados.
A primeira informao na pgina ROUTE o aeroporto de origem e de destino.
O FMC aceita o cdigo ICAO identificador de aerdromos. Para inserir o de
origem, digite SBRF no Scratch Pad e pressione 1L LSK; para inserir o de
destino digite SBBR no Scratch Pad e pressione 1R LSK.

A prxima informao a pista de decolagem, no campo 2L LSK. Em nosso
exemplo a pista* 18. Digite 18 no Scratch Pad e pressione 2L LSK.

O campo FLT NO em 2R LSK utilizado para informar o nmero do vo
(opcional). Voc pode colocar qualquer combinao de nmeros e letras que
representem seu vo. Em nosso exemplo utilizamos PAB001, portanto
digitamos PAB001 no Scratch Pad e posteriormente 2R LSK.

(*) Uma forma alternativa para inserir a pista de decolagem atravs do boto DEP/ARR ser explicada posteriormente.

O campo CO ROUTE no utilizado quando se faz a programao manual da rota e deve ser
mantido em branco. A pgina RTE dever aparecer exatamente como na figura acima antes de
passar ao prximo passo.

A programao da rota inicia na pgina 2 de ROUTE. Pressione NEXT PAGE
para mudar para a pgina 2/2. Existem 2 colunas na pgina 2 nomeadas "VIA"
e "TO".

A coluna da direita "TO" utilizada para inserir Waypoints individualmente.

Por exemplo, se voc quer iniciar indo direto para um VOR (ou outro waypoint) voc deve digit-lo
no Scratch Pad e coloc-lo no campo 1R LSK. A linha pontilhada se move para o 2R LSK onde voc
pode colocar o prximo waypoint da sua rota.

Voc pode continuar programando sua rota desta maneira at que todos os waypoints estejam
adicionados. Existem diferentes tipos de dados para criar os waypoints.

A coluna da esquerda "VIA" utilizada para inserir aerovias de Superiores ou Inferiores. A aerovia
deve iniciar com a entrada de um waypoint na coluna "TO", que deve fazer parte da aerovia.

Para encerrar, o ltimo waypoint necessrio na aerovia deve ser colocado na coluna "TO".

Como nosso plano de vo inicia com uma SID, devemos comear por ela. Para acessar a pgina das
SIDs pressione DEP ARR no teclado do FMC. A partir da pgina ndice DEP/ARR voc pode acessar os
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procedimentos de partida e de chegada para o aerdromo de origem e destino. (Nota: para maiores
informaes sobre o banco de dados de SIDs/STARs, verifique a seo "Salvando Dados no FMC" ao
final deste arquivo).

Perceba que esta pgina possui procedimentos para Recife e Braslia. Neste
ponto devemos selecionar a SID para SBRF. Pressionando o boto 1L LSK exibe
a pgina de partida para o aerdromo SBRF.

A pgina de SIDs de SBRF exibida de imediato. Voc pode fazer duas coisas
nesta pgina: selecionar uma SID ou selecionar a pista de decolagem.

Repare que j aparece a pista 18 selecionada na pgina 1/4. Verifique esse
indicao...

Isto indica que h mais pginas disponveis de SIDs e pistas, podendo ser acessadas atravs do
comando NEXT/PREV PAGE no teclado do FMC. As pistas disponveis so exibidas no lado direito da
pgina. Devemos inserir a pista 18 utilizando a pgina ROUTE, portanto veja que o prompt <SEL>
est ao lado de 18. Para mudar a pista de decolagem nesta pgina, simplesmente pressione o boto
LSK do lado direito correspondente a pista desejada. Por exemplo, pressionando 3R LSK seleciona a
pista 36 e o prompt <SEL> ser exibido ao seu lado.

A pgina ROUTE tambm muda de acordo com a nova pista selecionada. Uma vez que pode
acontecer que um determinado aeroporto poder ter diversas pistas e a seleo de outra pista
verificada nas pginas 2 e 3 (NEXT/PREV PAGE).

As SIDs disponveis para SBRF so exibidas no lado esquerdo da pgina de
decolagem. Verifique que existem 5 SIDs disponveis (mais SIDs esto
disponveis nas pginas 2, 3 e 4. Como a rota utiliza a SID SIAPA, esta se
encontra na pgina 3/4, pressione 3L LSK para selecion-la).

A SID selecionada exibida no campo 1L LSK e abaixo voc pode verificar se
h ou no alguma transio disponvel para esta SID (nem todas as SIDs tm
procedimentos de transio e a palavra "NONE" exibida na coluna das
transies, como em nosso caso).

Nosso planejamento de vo no pede nenhuma transio.

Aps, voc observar que as demais SIDs desaparecerem e o prompt <SEL> apareceu prximo a este
procedimento.

18
Se acontecer um erro na seleo de uma transio ou de uma SID, inicie novamente pressionando
INDEX no boto 6L LSK. Isto exibir novamente a pgina DEP/ARR e voc poder iniciar o
procedimento novamente.

Obs.: Se a partida selecionada no mais necessria ou uma partida diferente foi requisitada, a
seleo de um procedimento diferente possvel a qualquer tempo retornando pgina DEP e
selecionando a nova partida. O FMC retira automaticamente o procedimento antigo e insere o
novo. Isto elimina a necessidade de remoo manual de waypoints da rota antiga antes de
selecionar um novo waypoint.

Agora que a SID j foi selecionada, retorne para a pgina ROUTE pressionando 6R LSK denominado
ROUTE (faz retornar para a pgina 2 de RTE).

Na pgina 2/2 note que em certos procedimentos de subida podem existir
alguns fixos, mas que esses no estaro visveis, mas apenas o seu nome e/ou
o fixo de transio.

Perceba que a linha pontilhada se moveu para as posies 2L LSK e 2R LSK
logo abaixo do procedimento de subida.

Este o local onde a prxima aerovia ou waypoint deve ser inserida. Em nosso
exemplo, vamos direto para a aerovia UW10. Para isso devemos antes criar o
ponto de ancoragem da aerovia, que ser o fixo final da SID proposta.

Obs.: Devido estar usando um simulador de FMC no atualizado, o fixo KIDAN no est no banco de
dados do programa, ento escolherei o prximo fixo, o ZIPAR para ser o ponto de ancoragem da
aerovia UW10.

O ponto de ancoragem da aerovia, o fixo ZIPAR e a aerovia agora j pode
ser inserida em suas respectivas localidades digitando-a no Scratch Pad e
pressionando o boto 2R LSK e 2L LSK, respectivamente.

Verifique na figura ao lado que UW10 (destacado) est agora na coluna VIA e
que um campo de insero de dados apareceu na coluna TO.

Este campo significa que a aerovia UW10 necessita um ponto de finalizao
para completar sua insero na rota. Nosso plano de vo indica que devemos
percorrer a aerovia UW10 at atingir o VOR BRS.

Digite BRS no Scratch Pad e pressione 3R LSK para coloc-lo no campo de
dados. Isto completa a entrada da aerovia conforme exibido ao lado.

A linha pontilhada de entrada de dados se moveu para as posies 4L e 4R LSK
esperando por mais informaes. Se mais aerovias (ou waypoints) forem
necessrios no plano de vo, eles devem ser inseridos nestes campos.

19
Se um erro acontece na concluso das informaes com um waypoint que no faz parte da aerovia,
o FMC exibe a mensagem INVALID ENTRY no Scratch Pad. Pressione a tecla CLR para remover a
mensagem de erro e insira o waypoint correto para completar o curso da aerovia necessrio.

O plano de vo pede a chegada ILS RWY 11L para SBBR. Retorne para a
pgina DEP ARR (atravs do boto DEP ARR no teclado do FMC) e selecione o
prompt "<ARR>" SBBR em 2R LSK para mostrar as chegadas disponveis para
este aerdromo.

A pgina de chegadas similar pgina de partidas. Pressione o boto 1L LSK
para selecion-la e verifique se h transies disponveis.

Se acontecer um erro na seleo do procedimento de aproximao ou da escolha da transio,
retorne pgina INDEX pressionando 6L LSK e recomece tudo novamente selecionando o prompt
SBBR ARR. Se em qualquer fase do vo um procedimento diferente for solicitado, retorne para a
pgina de chegada utilizando a tecla DEP ARR e faa as devidas mudanas. Quando so realizadas
mudanas nos procedimentos, o FMC automaticamente atualiza a rota para apresentar a nova
chagada. Isto elimina a necessidade de remover manualmente waypoints do procedimento
selecionado anteriormente.

Obs 1.: Uma vez selecionada a nova STAR retorne pgina ROUTE pressionando 6R LSK e faa a
checagem da rota, passando por todas as pginas de ROUTE utilizando as teclas NEXT PREV PAGE.

Quando estiver tudo pronto na programao da rota ela pode ser ativada e o
pr-ajuste do FMC pode continuar.

O prompt ACTIVATE> no boto 6R LSK utilizado para ativar o plano de vo
programado. Aps carregar a rota programada em RTE, pressione 6R LSK para
ativ-la.

Voc observar que aps pressionar 6R LSK, a tecla "EXEC" do FMC acender.
Pressionando EXEC voc executar a ativao da rota solicitada. Em nosso
exemplo, a rota programada em RTE agora a rota exibida no EHSI.

Aps ativar e executar RTE, o prompt em 6R LSK muda para PERF INIT.
Pressionando 6R LSK exibe as pginas de "Performance Initialization". Estas
pginas so as prximas pginas que pedem informaes durante o pr-ajuste
do FMC.

20
Agora que a programao do plano de vo foi concluda e ativada, ela pode ser salva para futuras
utilizaes com o boto CO ROUTE na pgina ROUTE.

Existem alguns pontos muito importantes quando estiver programando rotas no FMC. Aps ativar a
rota, ela apresentada na tela do EHSI. As mudanas efetuadas nessa rota durante o vo alteram o
curso seguido pelo AFDS no modo LNAV.

Quando uma rota inativa for exibida no FMC, uma linha pontilhada ser mostrada no EHSI alm da
rota ativa que apresentada por uma linha rosa. A linha pontilhada apresenta a rota programada,
mas que est inativa. O AFDS sempre segue a rota ativa (linha rosa) mesmo que a linha pontilhada
seja exibida no EHSI. Mudanas em rotas inativas no alteram a rota ativa.

Obs.: Aqui h algo mais que deve ser lembrado quando programando waypoints na rota: Podem
existir muitos waypoints com o mesmo nome.

Quando um waypoint for inserido no FMC e existir mais de uma localizao
com o mesmo nome, o FMC apresentar uma lista para a escolha do waypoint
correto. Um exemplo de uma tela de seleo de waypoint apresentado ao
lado. Esta tela mostra a latitude/longitude e o tipo de cada opo de
waypoint.

O primeiro waypoint listado em 1L LSK sempre o waypoint mais prximo da rota programada ou
da posio atual da aeronave, e na maioria das vezes o waypoint necessrio para a sua rota.
Pressionando 1L LSK voc seleciona o waypoint necessrio para a rota. Pressionando qualquer outro
boto LSK esquerda, voc seleciona a opo de waypoint apresentada no campo correspondente.

PGINA PERF INIT

A pgina PERFORMANCE INITIALIZATION (PERF INIT) utilizada para inserir
dados necessrios a fim de que o FMC calcule com extrema preciso a
performance da aeronave. Existe apenas uma pgina PERF INIT. A maior parte
dos campos contm caixas prximas aos botes LSK. Estas caixas indicam que
algumas entrada de informaes so necessrias, de outra maneira o FMC no
ser capaz de calcular adequadamente os nmeros de desempenho.

Os campos de dados na pgina PERF INIT so os seguintes:

GW/CRZ CG - Peso bruto da aeronave (em unidade de milhar/libras). calculado automaticamente
atravs dos campos FUEL e ZFW.

PLAN/FUEL - Peso do combustvel (em unidade de milhar/libras). O prompt CALC indica que o valor
do combustvel foi calculado pelo FMC automaticamente. Pode ser inserido um valor manualmente
digitando-o no Scratch Pad e pressionando 2L LSK. Quando a entrada do peso do combustvel for
inserido manualmente, o indicativo MANUAL ser exibido no lugar de CALC prximo ao valor da
quantidade de combustvel. Para retornar ao valor de combustvel calculado pelo FMC, pressione a
tecla DEL (DELETE exibido no Scratch Pad) e pressione 3L LSK. Isto remove o valor manual e um
novo valor de combustvel e calculado pelo FMC.

ZFW - Peso da aeronave sem combustvel (em unidade de milhar/libras).

RESERVES - Combustvel reserva necessrio (em unidade de milhar/libras). Este valor representa o
mnimo de combustvel necessrio antes que o FMC inicie a mensagem de pouco combustvel. Se o
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FMC prev que voc chegar ao seu destino com menos do que a quantidade de combustvel
informada aqui, a mensagem INSUFFICIENT FUEL gerada.

COST INDEX - um ndice de gasto de combustvel ou o clculo de desempenho entre o tempo e o
combustvel gasto em determinado vo. As empresas areas so as responsveis por determinar
esses valores e usarem em suas operaes. O COST INDEX utilizado pelo FMC para calcular e
determinar velocidades com uma eficincia econmica nas etapas de subida, cruzeiro e descida.
Quanto maior for o COST INDEX, maior ser a velocidade de cruzeiro e vice-versa. Um valor baixo
de COST INDEX dever ser utilizado quando os gastos de combustvel so maiores comparados com
os gastos operacionais. Um valor padro de COST INDEX para o Boeing 737-500 25 (padro GOL).

CRZ ALT - Altitude de cruzeiro. Digite a altitude de cruzeiro desejada para a etapa.

CRZ WIND Vento em altitude. Digite aqui o vento encontrado em vo de cruzeiro, caso seja
necessrio. O prprio FMC j calcula este item.

TRANS ALT - Para os clculos de altitude com o VNAV. Indica mudanas padres na altitude. Uma
entrada de valor "0" inibe a mudana padro de altitude (discutido mais adiante na seo VNAV).

Comece programando a pgina PERF INIT inserindo o peso da aeronave sem combustvel "Zero Fuel
Weight" (ZFW) no campo 3L LSK. Este valor o peso da aeronave acrescido do peso dos passageiros
e da carga que ela est transportando, mas no considerando o peso do combustvel.

Com o campo ZFW inserido (118.700 lbs), o GW/CRZ CG automaticamente
preenchido pelo FMC.

Mudar o campo GW/CRZ CG manualmente provoca alteraes no campo ZFW,
assim como alterar o valor de combustvel (FUEL) tambm provocar
atualizaes no GW/CRZ CG.

Na figura ao lado, perceba que foi inserido um valor manual no campo
GW/CRZ CG. Tambm verifique que ZFW tambm foi atualizado.

Obs.: Dependendo como voc inicializou o FMC, o valor de combustvel CALC pode ou no retratar
a quantidade atual de combustvel na aeronave. Para corrigir um valor de combustvel CALC que foi
informado erroneamente, digite um valor qualquer de combustvel e apague-o logo em seguida,
conforme explicado anteriormente. Isto faz o FMC atualizar o valor de combustvel CALC para a
quantidade de combustvel que est na aeronave no momento.

Programe a reserva de combustvel desejada no campo 4L LSK.

Em nosso exemplo, a quantidade necessria de 9.800 libras de combustvel.
Digite 9.8 e pressione 4L LSK para inserir o valor.

Programe a altitude de cruzeiro desejada no campo 1R LSK. Nosso vo ser a
uma altitude de cruzeiro de 37.000 ps. Voc pode inserir este valor de trs
maneiras: 37000, 370 ou FL370. Qualquer uma destas possibilidades colocar
FL370 no campo TRIP/CRZ ALT. Ento digite 37000 e pressione 1R LSK.

O ltimo campo a ser programado nas pginas PERF INIT o COST INDEX.
Insira o valor padro 25 e digite 5L LSK.

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Obs.: Existem alguns pontos a serem considerados nas pginas PERF INIT. No necessrio acessar
estas pginas se seu avio j decolou. A nica vez que pode ser necessrio visitar estas pginas
quando estiver em vo se uma mensagem de quantidade de combustvel incorreto aparecer no
FMC. Em vo, o FMC continua a comparar a quantidade de combustvel calculada com a quantidade
de combustvel presente na aeronave. Se existir uma diferena significativa entre estas duas
quantidades o FMC apresenta uma mensagem no Scratch Pad. Para eliminar esta mensagem voc
pode atualizar a quantidade errada de combustvel CALC utilizando o procedimento que
descrevemos anteriormente.

Pressione o boto 6R LSK, a pgina N1 LIMIT exibida.

PGINA N1 LIMIT

Para ajustar o FMC a um empuxo de decolagem reduzido, informe no campo
THRUST (2L LSK) o valor da temperatura entre a temperatura externa e 64.
Isto conhecido como "temperatura assumida". Uma "temperatura assumida"
maior resulta em uma grande reduo na fora de empuxo de decolagem. As
velocidades de decolagem tambm so atualizadas com a seleo de fora de
decolagem reduzidas.

Na Pgina N1 LIMIT escolher a opo TO-1 ir aplicar uma reduo de potncia na decolagem
suavizando manobras. Estudos recentes nas Companhias Areas demonstram que o uso de reduo
de potncia na subida no produz economia de combustvel e ento, simplesmente no vamos
selecionar esta opo.

A temperatura inserida no campo THRUST reflete no painel EICAS de acordo com a reduo de
empuxo de decolagem. Os clculos envolvidos para determinar a temperatura na qual o empuxo de
decolagem reduzido so bastante complicados. Existem muitas variveis a se levar em conta tais
como comprimento da pista, altitude, inclinao e obstculos aps a decolagem, alm de outros.

As empresas areas utilizam dados fornecidos por computador para determinar a fora de empuxo
reduzida para cada decolagem. Por esta razo impossvel fornecer orientaes para determinar
as temperaturas para empuxo de decolagem reduzido para cada aerdromo.

Entretanto, o uso do empuxo reduzido pode ser feito a critrio do piloto em comando. Como a
pgina TAKEOFF a informao final na programao pr-vo do FMC, o status de pr-vo
informado no boto 6R LSK.

Pressione o boto 6R LSK, a pgina TAKEOFF exibida. Esta a pgina final que necessita
entrada de dados antes de completar a programao de pr-vo do FMC.

PGINA TAKEOFF

A pgina TAKEOFF a referncia que informa as velocidades (Vspeeds)
utilizadas na decolagem. Esta pgina tambm usada para selecionar a
temperatura para o clculo de empuxo de decolagem reduzida. Os ajustes de
flaps permitidos para as decolagens do 737-800 so de 5 a 15 graus.

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Informar 5 ou 15 no campo 1L LSK provoca a atualizao das velocidades de
decolagem (Vspeeds) na coluna ao lado direito do CDU para a atual GW/CRZ
CG.

Uma vez informado o flap (5), as velocidades podem ser automaticamente
ajustadas no "airspeed gauge". Pressionando a rea invisvel no canto inferior
esquerdo do "airspeed gauge" atualizar os "airspeed bugs" de acordo com os
dados do FMC.

Para maiores informaes sobre esta funo, veja a seo "Flight Instruments" no manual de
sistemas do FMC.

QRH ON ou QRH OFF ( fig 42 )

Pgina 2/2 TAKEOFF CUTBACK/REDUCTION THR ON/OFF
( FIG 43 )

Para retornar e verificar todas as pginas em seqncia pressione em INDEX na posio 6L LSK e
selecione IDENT usando 1L LSK.

Iniciando por esta pgina, circule pelas pginas de pr-vo utilizando 6R LSK at voc encontrar a
pgina com a informao que est faltando.

Pressione o boto 6L LSK para ir ao ndice geral. Agora pressione 5L LSK para abrir a pgina
APPROACH.

PGINA APPROACH

Esta pgina no necessita entrada de dados. Ela informa as velocidades de referncia para
aproximao calculadas de acordo com o GW/CRZ CG apresentado no campo 1L LSK. Mudanas no
peso em 1L LSK atualizam as velocidades de referncia de acordo com o valor informado.

Entretanto, o GW/CRZ CG da aeronave sempre atualizado pelo FMC quando a pgina APPROACH
inicialmente exibida. Informaes sobre a pista selecionada para decolagem ou pouso podem sem
obtidas nesta pgina.

24

Perceba que aqui a pista 11 para SBBR exibida. Esta a pista escolhida para
o pouso. O comprimento da pista mais a freqncia do ILS e o curso so
exibidos.

Quando a aeronave est alm da metade da rota (j percorreu 50% ou mais da
rota) de destino, os dados da pista mudam para informar sobre o aerdromo
de destino selecionado na pgina DEP/ARR.

Agora que as preparaes de pr-vo foram finalizadas, vamos nos preparar para a decolagem e ver
como utilizar o FMC durante o vo.

Captulo 3 OPERAO DO FMC
Depois de programado corretamente, o FMC pode ser utilizado em vo para navegao em rota,
gerenciamento de velocidade e controle de altitude. A navegao em rota completada utilizando
o modo LNAV do AFDS e as pginas LEGS do FMC. A velocidade e a altitude podem ser monitoradas
utilizando o modo VNAV do AFDS e as pginas VNAV do FMC. Quando o AFDS ligado no modo
VNAV, a velocidade e altitude podem ser controladas diretamente pelas pginas VNAV. Maiores
informaes sobre o VNAV nas sees seguintes. Por enquanto, vamos nos concentrar na navegao
em rota com o FMC e LNAV.

GERENCIAMENTO DE ROTA

Como j programamos uma rota no FMC utilizando as pginas RTE. Em nosso exemplo, usaremos
aerovias e waypoints para cri-la. Agora, para trabalhar com a rota durante o vo utilizaremos a
pgina LEGS. Pressionando LEGS no teclado do FMC, esta tela ser exibida, apresentando cada
waypoint na rota, com sua distncia, curso, velocidade e altitude. Se a rota apresentada na pgina
ROUTE tiver aerovia de alta e/ou baixa, cada waypoint que a constitui ser listada em seqncia.
Cada waypoint na pgina LEGS exibido no EHSI e est conectado ao prximo waypoint por uma
linha rosa. O AFDS segue esta linha durante o perodo que o LNAV estiver sendo operado e cruza
cada waypoint na ordem listada na pgina LEGS. O primeiro waypoint na pgina LEGS conhecido
como waypoint ativo e apresentado em rosa no EHSI. Todos os outros waypoints listados na
pgina LEGS abaixo do waypoint ativo so chamados waypoint inativos. Estes waypoint inativos so
apresentados em branco no EHSI. O AFDS navegar em direo ao waypoint ativo durante a LNAV.

Quando a aeronave cruza o waypoint ativo, o primeiro waypoint inativo se move para cima
tornando-se o waypoint ativo. Uma vez que o waypoint ativo se torna inativo, ele removido da
pgina LEGS. O conceito importante a ser lembrado aqui que o FMC sempre tenta navegar em
direo ao waypoint ativo (waypoint rosa) quando ligado no modo LNAV atravs da linha rosa
programada pelo FMC. Waypoints podem se adicionados, modificados ou removidos da rota atravs
das pginas LEGS. A qualquer momento que uma mudana feita nos dados da pgina LEGS, estas
mudanas devem ser "executadas" (EXEC) antes de se tornarem ativas. Isto permite prever as
mudanas e permite uma oportunidade de apag-las se elas no esto corretas. Vamos dar uma
olhada na pgina LEGS de nosso exemplo de rota e explicar como ela formatada. Aps, vamos ver
como trabalhar com a rota utilizando a pgina LEGS durante a operao LNAV.

MANUAL INCOMPLETO...

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