Diplomado Cámara Construcción Luz

Ing.
Herbert Lynch Blackman

Construccin Vial
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CONSTRUCCION VIAL
CONSTRUCCION VIAL
ING. HERBERT LYNCH BLACKMAN ING. HERBERT LYNCH BLACKMAN
JULIO 2006
DIPLOMADO: VIVIENDA Y
VIALIDAD
MDULO: VIALIDAD
Ing. Herbert Lynch Blackman

Construccin Vial
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NDICE

1.- BREVE RESEA HISTRICA SOBRE LA POLTICA NACIONAL DE MANTENIMIENTO
VENEZUELA... 4
2.- ASPECTOS GENERALES DE LA RED VIAL DE VENEZUELA7
3.- EL INGENIERO INSPECTOR
4.- AUTORIDAD DEL INSPECTOR.
5.- RELACIN INGENIERO INSPECTOR-CONTRATISTA
6.- ATRIBUTOS NECESARIOS EN UN INSPECTOR
7.- RESPONSABILIDADES ESPECFICAS DEL INSPECTOR
8.- MUESTREOS Y PRUEBAS
9.- EQUIPO..
10.- REGISTROS
11.- SEGURIDAD
12.- MATERIALES..
13. - PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y MAQUINARIAS A UTILIZAR EN OBRAS VIALES
13.1.- OPERACIONES PRELIMINARES 2
13.2.- PREPARACIN DEL SITIO.. 2
13.3.- CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE3
13.4.- PUENTES Y PONTONES . 3
13.5.- OBRAS PARA LA CONTENCIN DE TIERRAS4
13.6.- CONSTRUCCIN DEL CUERPO DE LA CARRETERA. 4
13.7.- REMOCIN DE TIERRAS DESECHABLES EN LA BASE DE TERRAPLENES 6
13.8.- EJECUCIN DE TERRAPLENES 6
13.9.- TRANSPORTES . 6
13.10.- PROCEDIMIENTOS Y REQUISITOS PARA LA COLOCACIN DE RELLENOS 6
14.- PAVIMENTOS. 8
14.1.- PAVIMENTOS FLEXIBLES9
14.2.- CARPETAS ASFLTICAS. 9
14.3.- ASFALTO.. 9
14.4.- AGREGADOS..
14.5.- GENERALIDADES
14.6.- CONCEPTO DE DISEO ESTRUCTURAL
14.7.- DISEO DE MEZCLAS
14.8.- TIPOS DE CONSTRUCCIONES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS.
14.9.- RECICLADO DEL ASFALTO

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NDICE

14.10.- CARACTERSTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA 14
14.11.- PAVIMENTO RGIDO 14
14.12.- MEZCLA DE SUELO Y AGREGADO. 14
14.13.- GRANZN NATURAL.. 15
14.14.- MACADAM HIDRULICO 17
14.15.- SUELO ASFALTO . 17
14.16.- SUELO CEMENTO 18
14.17.- SUELO CAL 19
14.18.- PLANTAS ASFLTICAS.. 23
14.19.- ESPECIFICACIONES TCNICAS A CONSIDERAR EN LA PAVIMETNACIN ASFLTICA 27


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1.- Breve Resea Histrica Sobre la Poltica Nacional de Mantenimiento en
Venezuela:
La poltica Nacional de mantenimiento se entiende como la teora del proceso
de intervencin del Estado, en su propsito de establecer un sistema que permita la
unificacin y coordinacin de las acciones, normas y procedimientos sobre la
gestin de Mantenimiento.

En el mes de Agosto de 1974, el Congreso de la Repblica promulga
la Ley Sobre Conservacin y Mantenimiento de las Obras e Instalaciones
Pblicas, la cual regula lo concerniente a la conservacin y mantenimiento de las
obras, edificaciones e instalaciones de la administracin pblica y crea la Fiscala
General de Mantenimiento.

En junio de 1976, mediante el Decreto Presidencial 1915, se dicta el
Reglamento N 1 de la Ley Orgnica de Coordinacin sobre la inversin del situado
constitucional con los planes administrativos desarrollados por el Poder Nacional,
donde se establece la obligatoriedad de fijar un porcentaje mayor del 5 % del
situado coordinado, para dedicarlo al Mantenimiento y Conservacin de las Obras e
Instalaciones.

En Diciembre de 1976, entra en vigencia el Decreto Presidencial N
1968, mediante el cual se ordena la creacin de Comits de mantenimiento en
cada una de las Entidades Federales, con la funcin de coordinar las actividades de
mantenimiento de los organismos nacionales y estadales que operan en cada
Entidad.

En Diciembre de 1980, se reforma la Ley Orgnica de Coordinacin
Sobre la Inversin del Situado Constitucional con los Planes Administrativos
Desarrollados por el Poder Nacional, contemplndose dentro de esta reforma, la
inclusin de los programas de conservacin y mantenimiento, con carcter de
exclusividad, en la Programacin Coordinada entre el Poder Nacional y las
Gobernaciones de las Entidades Federales.

En julio de 1982, se dicta el Instructivo Presidencial N 4, a travs del
cual se establece la obligacin de los Organismos Pblicos de elaborar anualmente
programas generales de mantenimiento y remitirlos a la Fiscala General de
Mantenimiento. Este instructivo, tambin contempla la obligacin de la Oficina
central de Presupuesto de exigir a los Organismos Pblicos, la introduccin de
partidas para la ejecucin de programas y el funcionamiento de las unidades
sectoriales de mantenimiento.

El Gobierno Nacional a travs del Consejo Venezolano del Transporte
(creado en 1990), defini una Poltica Integral de transporte Urbano en el ao 1991,

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y basndose en ella formularon el programa nacional de Transporte Urbano, el
Programa de Modernizacin del Transporte Terrestre y el Programa de
Compensacin al transporte Terrestre.

Ese mismo ao se crea la Fundacin Fondo Nacional de Transporte
Urbano FONTUR, como organismo responsable de la implantacin de estos
programas, el cual ha venido apoyando el proceso de cambio sectorial y el
fortalecimiento de las instancias locales responsables del transporte urbano, con la
ayuda de los programas de financiamiento externo suscritos con los organismos
multilaterales.

Ante la grave crisis en que se encontraba el transporte urbano a
principios de la dcada de los 90 y el acelerado incremento de los costos de
operacin, la Poltica de Transporte Urbano propuso garantizar un sistema de
transporte eficiente y de buena calidad, en crecimiento y diversificacin continua, y
a un costo que generara los mayores beneficios a los usuarios y a los operadores.

El FONTUR como organismo responsable de implantar los programas,
orient el Programa Nacional de Transporte Urbano (PNTU), a la reforma
estructural del sistema de transporte urbano y al mejoramiento gradual y
permanente de los servicios y de la operacin de la infraestructura vial urbana en
general. El PNTU se estructur en cuatro lineamientos desarrollados a travs de
tres programas, y estos a su vez en un conjunto de subprogramas, tal como se
indica en el siguiente cuadro:

Lineamientos Programas Subprogramas
1.-Municipalizacin del
Transporte Urbano.
2.- Creacin de la
Infraestructura de apoyo
al transporte pblico.

Programa Nacional de
Transporte Urbano
(PNTU).

Fortalecimiento Institucional.
Mejoras Fsicas a la
Infraestructura.

3.-Asistencia Financiera
del Estado.

Plan Nacional de
Modernizacin del
transporte Urbano.
Financiamiento de
Unidades de transporte.
Fortalecimiento
Institucional a las Operadoras de
Transporte.

4.-La Modernizacin
Organizacional del
Transporte Urbano.
Programa de
Compensacin al
Transporte Terrestre.
Pasaje Preferencial Estudiantil.
Subsidio Indirecto a los
Operadores.

En lo especfico, comoquiera que el Mantenimiento Vial constituye una
empresa de bien pblico, requiere de la formulacin y cumplimiento de una Poltica

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de Mantenimiento, con el propsito de fijar una filosofa, normas y lineamientos que
configuren un gran marco metodolgico; que permitir poner en prctica los
avances tecnolgicos, generar la informacin necesaria y recurrir a la supervisin
perenne como mecanismo moderador para la aplicacin de conocimientos.

La definicin de una Poltica de Mantenimiento Vial, se traduce en la
incorporacin de un instrumento que permita dejar claramente definida la utilizacin
efectiva de los recursos asignados para el mantenimiento.

Se entiende como poltica de mantenimiento vial, la estrategia que
permita la unificacin y coordinacin de las acciones, normas y procedimientos
que deben regir a la estructura organizativa de mantenimiento vial.

Cabe sealar, que el conocimiento del estado de la red vial por parte de
las Instituciones tanto Nacional, Estadal o Municipal, segn sea el caso,
constituye una condicin necesaria para el xito de toda poltica, por lo cual, se
debe proceder permanentemente a la vigilancia de la red, con el propsito de
detectar a su debido tiempo los requerimientos de la estructura fsica de la va y
proceder rpidamente a la programacin y ejecucin del tipo de mantenimiento
a efectuar.

Objetivo General: El objetivo primordial de las polticas de
mantenimiento vial, es proporcionar al usuario vas ms eficientes, seguras y
cmodas; garantizando a la vez el cumplimiento de su vida til, para as lograr
el mximo aprovechamiento de los recursos invertidos en la construccin de la
infraestructura vial.

El cumplimiento de las polticas de mantenimiento vial, conduce al
establecimiento de metas inmediatas orientadas dentro de los siguientes
aspectos:

Lograr definir una poltica sobre mantenimiento vial, acorde con la
realidad nacional o de la Institucin encargada de la
Administracin, que permita planificar, programar y obtener los
recursos necesarios para la estructuracin de futuros
presupuestos.
Creacin de mstica en todo el personal que labora en la gestin
de mantenimiento.
Preparacin y capacitacin de todo el personal adscrito a la labor
del mantenimiento.
Realizar todas las actividades e investigaciones necesarias, para
elaborar programas eficientes.
Actualizar, centralizar y ordenar la informacin sobre la situacin
real de la vialidad, para establecer prioridades de atencin y
coordinacin entre las necesidades reales y los recursos
asignados.


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2.- Aspectos Generales de la Red Vial de Venezuela.-

El patrimonio de la red vial es vital para el desarrollo econmico y
social de un pas. Venezuela por su forma geogrfica est integrada por regiones
montaosas, llanas y semillanas; y sus condiciones climticas varan de una regin
a otra, lo cual influye en el sistema de mantenimiento a adoptar.

En lo atinente a la red nacional, en Venezuela existe una nomenclatura,
registrada en la edicin del antiguo Ministerio de Transporte y Comunicaciones
(Hoy Ministerio de Infraestructura), titulada Nomenclatura y Caractersticas
Fsicas de la Red de Venezuela, que vara de acuerdo a la importancia de la
va, ancho de calzada, hombrillos, tipo de pavimento, etc.

Al efecto, de acuerdo al Consejo Nacional de Vialidad (Conavial), se ha
adoptado la siguiente clasificacin general de la red vial nacional:

Troncales.- Sirven para la interconexin interestatal, regional e
internacional. Absorben altos volmenes de trnsito y contribuyen a
la integracin nacional y al desarrollo econmico del pas.
Locales.- Son carreteras de inters regional, que permiten la
comunicacin entre ciertos poblados y vas de mayor importancia.
Absorben el trnsito proveniente de ramales y subramales.
Ramales.- Interconectan centros poblados de menor importancia y
provee accesos de estos a carreteras principales. Son de inters
local y tienen la funcin de recolectar el trnsito proveniente de
fundos, centros aislados y de produccin.
Subramales.- Sirve de acceso a fundos y otras explotaciones e
incorpora al pas, regiones completamente aisladas.

En la publicacin arriba sealada, Nomenclatura y Caractersticas
Fsicas de la Red de Venezuela, denominada tambin como el Nomenclador,
da a conocer, aparte de la nomenclaturas de cada carretera, algunas
caractersticas de las vas tales como: ancho de calzada y hombrillos, tipo de
pavimento, longitud del tramo en referencia. Igualmente presenta una versin
grfica de dicha Nomenclatura, en mapas individuales a nivel de cada Estado.

Para la identificacin de la red vial de acuerdo a la anterior clasificacin
arriba sealada, estn definidas mediante la siguiente codificacin.

Troncales: Se identificarn con la Letra T, seguida de tres dgitos o
nmeros.
Locales: Se identificarn con la Letra L, seguida de tres dgitos o
nmeros.
Ramales: Se identificarn con la Letras R, seguida de tres dgitos o
nmeros.
Subramales: Se identificarn con la Letras S, seguida de tres dgitos o
nmeros.

A excepcin del sistema Troncal, todos estos nmeros sern
consecutivos para cada categora de carretera en cada Entidad Federal. En el

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caso de las Troncales, se conservarn los nmeros pares para las Troncales
que van el sentido Norte - Sur, e impares para las que van en el sentido Este
Oeste. Las Locales, Ramales y Subramales, se identificarn despus de la
letra respectiva, L, R y S, seguida de su correspondiente nmero de tres cifras,
teniendo a continuacin el nombre abreviado de la Entidad Federal a la cual
pertenece, de acuerdo a la siguiente abreviatura:

DF (Distrito Federal); NE(Nueva Esparta); AM (Amazonas); DA( Delta
Amacuro).

Los dems Estados, se identifican abreviando con las primeras dos
letras del nombre de la Entidad Federal: AN (Anzotegui); AP (Apure);
AR (Aragua); BA (Barinas); BO (Bolvar); CA (Carabobo); CO (Cojedes);
SU (Sucre); FA (Falcn); GU (Gurico); LA (Lara); ME (Mrida); MI
(Miranda) MO (Monagas); PO (Portuguesa); TA Tchira); TR (Trujillo);
YA (Yaracuy) y ZU (Zulia).

A continuacin de las letras que identifican a las Entidades, se colocar
en el cdigo, el origen desde donde arranca la local o el ramal o subramal.
Dicho origen estar formado por la letra y nmero perteneciente a la carretera
de donde provienen las vas en referencia. Para identificar un tamo de una
Troncal dentro de una Entidad, deber acomparsele a su nombre y nmero,
el distintivo correspondiente a esa Entidad.

Los ndices de Troncales, Locales y Ramales, se determinarn con
smbolos geomtricos, los cuales van a encerrar al nombre y nmero que les
corresponda. Estos emblemas se indican en los planos elaborados al efecto.
Asimismo, en cumplimiento a decisiones tomadas en Convenciones
Internacionales, las carreteras que forman parte del Sistema Panamericano,
llevarn el emblema especfico que se indica en el plano respectivo.

Ejemplo:

Identificar la Local 5, ubicada en el Estado Anzotegui, cuya va enlaza
los sitios denominados Clarines, Santa F, San Francisco, La Margarita,
Aragua de Barcelona, Santa Ana, San Joaqun y Cantaura.

Solucin:

Clarines es un poblado ubicado sobre la troncal 009 (T009), luego ese
ser su origen. Todo el desarrollo est en el Estado Anzotegui (AN),
entonces su cdigo ser el siguiente:

Nombre Nmero Estado Origen
L 005 AN T009

Puede presentarse el caso de una Local, Ramal o Subramal, que tenga
su origen en una Entidad Federal distinta a la que se est considerando, es
decir, que pasa de un Estado a otro. En este caso se conserva la denominacin

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en cuanto a nombre, nmero y origen. En cuanto a las siglas de identificacin
del Estado, stas cambiarn segn la Entidad que se considere.

100,0 35,26 28.16 36,55 0,03 Porcentaje
95.655,8 33.726,6 26.939,3 30.0 34.959,9 Total
10.376,0 3.453,2 1.526,2 5.396,6 Zulia
2.367,4 497,8 1.209,1 660,5 Yaracuy
2.829,8 839,7 782,5 1.207,6 Trujillo
3.442,3 470,0 1.256,7 1.715,6 Tchira
2.366,0 429,9 770,5 1.165,6 Sucr e
5.210,7 987,8 3.311,2 911,7 Portuguesa
766,8 230,9 75,9 460,0 Nueva espart a
5.762,9 2.444,9 1.262,8 2.055,2 Monagas
3.002,8 426,4 1.020,6 1.555,8 Miranda
2.477,9 695,2 659,7 1.087,0 Mrida
5.918,1 2.792,5 1.530,3 1.595,3 Lara
7.600,7 2.604,2 2.715,3 2.281,2 Gurico
7.582,3 3.856,1 1.125,3 2.600,9 Fal cn
573,3 335,3 37,1 200.9 Delt a Amacuro
2.339,2 459,9 1.210,0 669.3 Cojedes
2.116,3 252,0 784,7 30,0 1.049,6 Carabobo
7.577,7 2.643,2 2.136,7 2.797,8 Bolvar
4.826,3 2.471,0 1.547,4 807,9 Barinas
2.403,0 573,7 733,3 1.096,0 Aragua
4.267,7 2.308,9 823,0 1.135,8 Apure
10.275,7 4.443,7 2.083,1 3.748,9 Anzot egui
570,2 336,9 64,6 186.7 Amazonas
1.002,7 155,4 273,3 574,0 Di strit o Feder al
Total Tierra Granzn Concreto Asfalto Entidad Federal
Red Vial Interurbana de Venezuela (Km.)


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Orgenes y Destinos.- El origen de toda Troncal es un punto escogido
por su posicin ventajosa, por la facilidad de ubicacin y por que permite el
mismo sentido de recorrido que tena el sistema Troncal en el Plan Preliminar
de vialidad (E - O y N - S). El destino de toda Troncal ser: un punto fronterizo
o extremo del pas, o el punto de interseccin con otra Troncal que la limita.

El origen de las vas locales, ramales y subramales estar ubicado
siempre en el punto de interseccin con otra va de mayor o igual jerarqua y su
destino, en el punto de empalme con otra carretera o en sitio importante

Distancias Progresivas.- Las distancias progresivas de poblaciones,
cruces, estructuras y otros puntos de inters estn referidas siempre al origen
de la va y se fijan estrictamente en un solo sentido, que est determinado por
el correspondiente al Origen Destino. Cabe recalcar, que estas distancias
fueron medidas con odmetros de precisin con un margen de error de 10
metros por kilmetro (1 %).

Punto 0 de Origen Nacional.- Este punto, origen de todo el sistema
de Troncales y vas de la repblica, est ubicado en Caracas, en la interseccin
de la Autopista de El Valle con la prolongacin del dispositivo de enlace de la
Araa, que pasa por el Este del Cementerio General del Sur, como se indica en
el mapa que elaboraron al efecto.

Asimismo, el punto 0 constituye el origen comn de las Troncales 001
y 009; como consecuencia las progresivas para todos los dems orgenes del
sistema de troncales y de las vas de orden menor estn referidas al Km. 0.

Otras Clasificaciones (Diferentes a las del Nomenclador).- Aparte de la
clasificacin establecida en el Nomenclador, se han establecido otras de
acuerdo al sistema administrativo de la cual depende para su ejecucin o
mantenimiento. Son instrumentos previstos para usarlos con fines
administrativos, estadsticos y operacionales:

Carreteras Nacionales: Se refieren a aquellas construidas y
mantenidas por el Ejecutivo Nacional por conducto del Ministerio de
Infraestructura (Antiguos Ministerios de Obras Pblicas y Transporte
y Comunicaciones); y aquellas construidas originalmente por otras
Instituciones del Gobierno o por particulares, a las cuales el
Ministerio (Obras Pblicas, Transporte y Comunicaciones o
Infraestructura) efectu rectificaciones y mejoras cuyos costos
sobrepasaron el 50 % del valor inicial.
Carreteras Estatales: Pertenecen a esta clasificacin todas aquellas
carreteras construidas y mantenidas por los diferentes Gobiernos
Estatales y aquellas carreteras originalmente construidas por otras
Instituciones del Gobierno o particulares a las cuales el Gobierno
Estatal efectu rectificaciones y mejoras, cuyos costos sobrepasan el
5 % del inicial.

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Carreteras de Entidades Oficiales: Estn contenidas en esta
clasificacin todas aquellas carreteras construidas y mantenidas por
los Organismos Oficiales, a excepcin del Ministerio de
Infraestructura, adems estn consideradas todas aquellas vas
construidas originalmente por otras Entidades a las cuales las
Instituciones Gubernamentales efectuaron rectificaciones y mejoras
cuyos costos sobrepasan el 50 % del costo inicial.
Carreteras Particulares: Todas aquellas vas construidas y
mantenidas por Empresas particulares como las Compaas
Petroleras, Mineras, industriales, Agropecuarias y Urbanizadoras.
Carreteras de Sistema Cooperativo: Son aquellas construidas y
mantenidas con el aporte de instituciones Oficiales y privadas. El
aporte para la construccin de tales vas de uso comn y pblico
puede estar representado por maquinaria, mano de obra, materiales
y asistencia tcnica.

En lo referente a las vas urbanas, la clasificacin manejada en el pas
est dada fundamentalmente con base a la funcin de las vas. A los efectos de
la clasificacin funcional se definen las siguientes reas urbanas, delimitadas
entre vas:

rea de Tipo 1: rea de 400 x 400 m. (entre vas Colectoras).
rea de Tipo 2: rea de 800 x 800 m. (entre Arteriales).
rea de Tipo 2: rea de 1.000 x 1.000 m. (entre Expresas y Autopistas).

Va Local.- Son aquellas con distancia mnima entre ellas: 100m. Dan
acceso directo a las parcelas; pueden ser discontinuas, operan a
velocidades urbanas reglamentarias no mayores de 45 Km./h; conducen
trnsito a las colectoras y tienen bajo volumen de trnsito.

Va Colectora.- Distancias mnimas entre ellas: 400 m. Dan acceso directo
a las parcelas. Su continuidad puede perderse al legar a las arteriales;
vinculan reas de Tipo 1, adyacentes; conducen trnsito a las arteriales
inmediatas, sirven a viajes de corta distancia, e igualmente operan a
velocidades urbanas reglamentarias no mayores de 45 Km./h y el volumen
de trnsito vara entre medio a bajo.

Vas Arteriales.- Distancia mnima entre ellas: 800 m. Dan acceso
controlado a las parcelas (limitacin y disposicin ordenada de acceso y
particularmente los estacionamientos en las parcelas sern con maniobras
internas). Son vas continuas en retcula; vinculan reas de Tipo 2,
adyacentes; conducen trnsito a las expresas y autopistas, sirven a viajes
de distancia media, operan a velocidades urbanas reglamentarias entre 45 y
60 Km./h y su volumen de trnsito es de tipo medio.

Vas Expresas.- Distancia mnima entre ellas: 1.600 m. Dan acceso
controlado a las parcelas por medio de calles de servicio. Su continuidad
es casi absoluta; vinculan reas de Tipo 3, adyacentes; conducen trnsito a
las autopistas, sirven a viajes de distancia medio a largas, operan a
velocidades urbanas reglamentarias entre 60 y 80 Km./h; sirven de segundo

Construccin Vial
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nivel de conexin con el sistema vial interurbano y su volumen de trnsito
es de tipo medio a alto.

Vas Autopistas.- Distancia mnima entre ellas: 3.200 m. (Vas Urbanas de
Primer Orden). No dan acceso a las parcelas. Su continuidad es absoluta;
vinculan reas de Tipo 3, no adyacentes; distribuyen trnsito a travs de las
expresas, arteriales y colectoras; sirven a viajes de larga distancia, operan a
velocidades urbanas reglamentarias mayores de 80 Km./h, su volumen de
trnsito es alto y es el primer nivel de conexin con el sistema vial
interurbano.

Con la implantacin del Programa Nacional de Transporte Urbano, por
parte del FONTUR, en la bsqueda de las mejoras fsicas a la
infraestructura, ha surgido la necesidad de utilizar la siguiente terminologa:

Corredor de Transporte.- Es un sistema de transporte definido por un
conjunto de rutas paralelas, o casi paralelas, que ligan su origen y la zona
de destino y viceversa. Estas rutas estn formadas, en general, por
diferentes modos de transporte.

Corredor de Trfico.- Conjunto de carreteras o vas, entre dos puntos
principales.

Corriente de Trfico.- Conjunto de vehculos en movimiento en una
direccin, en una va.

Corredor Vial Urbano.- Es una franja de tierra a travs de la cual se puede
desarrollar una va para satisfacer la demanda de trfico y las
consideraciones ambientales de la comunidad. En reas urbanas
desarrolladas, el ancho de dicha franja puede variar entre ochocientos
(800) y un mil seiscientos (1.600) metros.

Elementos de la Seccin Transversal de la Carretera.-
Geomtricamente, la seccin transversal de una va queda definida por la
calzada, los hombrillos, faja de estabilidad o bermas, las cunetas y los
taludes laterales. Ocasionalmente se incluyen otros elementos tales como:
brocales, barandas, defensas, faja de separadoras y dispositivos para la
sealizacin de la va.

Calzada.- Es la parte destinada para la circulacin de los vehculos. Las
vas pueden tener dos calzadas independientes, separadas por una franja
divisoria de terreno amplia (calzada independiente), o bien la calzada puede
estar divida longitudinalmente en dos porciones por un separador o por una
isla central (calzada dividida). La calzada puede estar constituida por uno o
ms canales o carriles.

Canal o Carril.- Faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de
vehculos.


Construccin Vial
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Bombeo.- Pendiente transversal de la calzada, generalmente igual a 2 %.

Hombrillos o Arcenes.- Destinados al estacionamiento eventual de los
vehculos. Parte de la va comprendida entre el borde exterior del canal o
carril y el borde interior de la cuneta, brocal o talud. El ancho vara entre
1.20 y 3.05 m. Pendiente de a 5 % en vas pavimentadas; de 4 a 6 % en
vas engranzonadas y 89 % en superficies recubiertas de hierbas.

Faja de Estabilidad (Bermas).- Sirven de soporte lateral a la zona de
circulacin. A veces se confunden con los hombrillos.

Plataforma.- Lo constituyen la calzada y hombrillos.

Explanacin.- Corresponde al ancho total comprendido entre las estacas
extremas de talud.
3.- EL INGENIERO INSPECTOR
La labor del Ingeniero Inspector es vital en cualquier proyecto de
construccin de carreteras. Su trabajo consiste en verificar que el diseo descrito en
los planos y las especificaciones conduzcan a un pavimento asfltico resistente,
durable, y confiable. La labor del Inspector requiere de conocimiento, conciencia,
perspicacia, habilidades de observacin y diplomacia.
Casi todos los trabajos de construccin de carreteras y vas principales son
ejecutados bajo Contrato. Una parte: El Contratista, acuerda ejecutar cierto trabajo
con Normas Especficas. En retribucin a su trabajo, El Contratista es pagado por la
otra parte del contrato: El dueo del Contrato, que es usualmente un Ente
Gubernamental (Municipal, Estatal o Nacional). El Contrato entre El Contratista y el
Ente Contratante contiene planos y especificaciones que deben seguirse durante la
construccin del pavimento asfltico, y que deben ser cumplidos cuando el
pavimento haya sido terminado. La calidad del pavimento terminado, como su
servicio al publico, dependern de qu tanto se hayan cumplido los requisitos
estipulados.
El dueo del proyecto debe tener un profesional que acte como sus propios
ojos y odos, y que est al tanto de todo el proceso de construccin, para poder
garantizar que todos los requisitos sean llevados a cabo. Dicho profesional es el
Ingeniero Inspector, su labor consiste en verificar que todas las operaciones de
construccin produzcan los resultados estipulados en los planos y las
especificaciones. Es su responsabilidad, en calidad de Inspector, identificar
cualquier variacin con respecto a las especificaciones del proyecto, y notificarla al
Contratista. Generalmente, no tiene autoridad de aprobar cambios en las
especificaciones.
El aprendizaje del Inspector no debe cesar nunca, ya que constantemente
aparecen nuevos productos y mtodos que afectan de una u otra manera el trabajo.
Adems, todo Inspector necesita refrescar sus conocimientos peridicamente para
poder actualizar aquellos conocimientos usados con muy poca frecuencia.
El Propsito de la Inspeccin de Construcciones Viales, es asegurar la
calidad del trabajo, para verificar que cada una de las actividades previstas en el
proyecto, una vez concluidas, cumplan con los requerimientos preestablecidos en

Construccin Vial
14
los planos y especificaciones. Para lograr este propsito, el Ingeniero Inspector
debe estar familiarizado con las partes del Contrato que corresponden a su trabajo.
El Contrato es el acuerdo entre el Ente Contratante y El Contratista. El
Contrato estipula las obligaciones de ambas artes, incluyendo labor, materiales,
desempeo y pago. Al Inspector le conciernen, principalmente, los planos y las
especificaciones, aun cuando hay ms documentos que constituyen El Contrato de
construccin. Los planos y las especificaciones, en conjunto, explican los requisitos
que El Contratista debe llenar para construir una adecuada, y as poder ser pagado
en su totalidad.
Los planos son los documentos que deben ser entregados tanto al
Constructor como al Ingeniero Inspector, que muestran la localizacin, aspectos
fsicos y dimensiones del proyecto; estos incluyen los trazados, perfiles, cortes
transversales y otros detalles.
Las Especificaciones del Proyecto son las indicaciones y los requisitos
tcnicos por escrito. Las especificaciones y las clusulas especiales complementan
los planos al suministrar instrucciones que no estn indicadas en los mismos.
Las especificaciones constituyen el medio de comunicacin entre el
Proyectista, el Contratista y el Inspector. Ellas son especialmente importantes para
la labor del Inspector, pues son las reglas por las cuales debe arbitrar el juego de
la construccin.
4.- AUTORIDAD DEL INSPECTOR
El Ingeniero Inspector es asignado por el Propietario o Ente Contratante, y
su autoridad surge de El Contrato de la construccin. La autoridad del Inspector se
encuentra en las especificaciones del proyecto as como en el Decreto 1.417
contentivo de las Condiciones Generales de Contratacin, para la Ejecucin de
Obras, promulgado en Gaceta N 5.096 de fecha 16 de Septiembre de 1996. El
Inspector colabora con el Ingeniero Residente, al verificar si el trabajo hecho y los
materiales usados cumplen con los requisitos del contrato. De acuerdo a lo
establecido en el Artculo 45 del mencionado Decreto 1.417, El Ingeniero Inspector
tiene la autoridad, entre otros, de: supervisar la calidad de los materiales, los
equipos, la tecnologa que utilizar el Contratista; rechazar y hacer retirar de la
obra, los materiales y equipos que no renan las condiciones o especificaciones,
fiscalizar los trabajos que ejecute el Contratista y la buena calidad de las obras
concluidas o en proceso de ejecucin, rechazar cualquier integrante del personal
tcnico u obrero del Contratista, cuando a su juicio no sea idneo para la ejecucin
de los trabajos, suspender la ejecucin de los trabajos cuando no se estn
ejecutando de acuerdo a los documentos tcnicos, normas, planos y
especificaciones de la misma, etc.
5.- RELACIN INGENIERO INSPECTOR-CONTRATISTA
Para el buen desempeo de las labores de Inspeccin, es recomendable
convocar a una reunin antes de la construccin, entre el personal de Inspeccin y
el personal del Contratista. En dicha reunin se deben revisar los planos y las
especificaciones; discutir el suministro de materiales y las tcnicas constructivas;
acordar los procedimientos de control de trfico; definir responsabilidades y
mandos de autoridad concernientes a la ejecucin de la obra, y discutir cualquier
detalle que pueda tener influencia sobre la ejecucin del Proyecto.

Construccin Vial
15
Uno de los aspectos ms importantes de la labor del Inspector es su relacin
con el Contratista. Esta relacin afecta el desarrollo de ejecucin del Proyecto. Una
relacin de mutua confianza ayuda al Inspector a resolver cualquier problema que
pueda surgir. El Inspector deber ser amigable en su trato con el Contratista y sus
empleados, pero debe ser firme e imparcial en la toma de decisiones. Si el Inspector
experimenta problemas con el Contratista, deber informar inmediatamente al Jefe
inmediato.
El Inspector puede ayudarse as mismo, y a la vez al Contratista, si trata de
entender el Proyecto desde el punto de vista del Contratista. El Inspector no debe
estar interesado slo en lo concerniente a la cantidad de obra a ejecutar, sino
fundamentalmente en lo referente a la calidad de los trabajos o actividades a
ejecutar, y por tanto, el Ingeniero Inspector no debe sacrificar, bajo ninguna
condicin, la calidad del proyecto por obtener cantidad. Sin embargo, el Inspector
debe colaborar con el Contratista en sus esfuerzos por ejecutar los trabajos en una
forma eficiente y prctica siempre y cuando se mantenga una buena calidad en
cada una de las actividades contempladas.
El Inspector tiene la obligacin de ejercer influencia sobre el proceso de
construccin para poder obtener los mejores resultados en la va. No debe tomar
una actitud pasiva cuando ocurre un problema. No obstante, al ofrecer ayuda en la
resolucin de problemas, el Inspector debe tener cuidado en no involucrarse en la
direccin de la construccin del proyecto (labor del Ingeniero Residente). Debe
evitar dar la impresin de que quiere controlar el trabajo, y en ningn caso dar
ordenes directamente a los trabajadores del Contratista. El asumir la direccin del
trabajo coloca al Inspector en la posicin indeseable de juzgar la calidad del trabajo
segn las ordenes que el mismo haya girado.
6.- ATRIBUTOS NECESARIOS EN UN INSPECTOR
Conocimientos: El Inspector debe conocer el trabajo que est
inspeccionando. Debe estar familiarizado con los materiales, el equipo y los
procedimientos constructivos de las diferentes partidas o actividades. Cuanto
ms conocimientos, posea el Inspector, mejor preparado va a estar para
desempear su labor.
Sentido Comn: Aunque el sentido comn no reemplaza los conocimientos,
es de por si indispensable para poder interpretar las especificaciones y
hacerlas cumplir en una forma apropiada. El sentido comn nace y crece de
los conocimientos, pero no puede ser aprendido de los libros.
Habilidades de Observacin: Un Inspector slo puede actuar sobre lo que
observa. Lo que no observa pasa desapercibido. Es importante para el
Inspector observar cuidadosamente todo lo que sucede a su alrededor y ver
lo que est observando. Ver en este contexto significa pensar
cuidadosamente lo que los ojos estn observando.
Cortesa: Una gran parte de la labor del Inspector consiste en notificar al
Contratista las condiciones no satisfactorias, o aquellas que indican que no
se estn cumpliendo las especificaciones. El Contratista espera crticas y
objeciones vlidas por parte del Inspector; no obstante, la manera en que el
Inspector presenta sus comentarios puede convertirse, usualmente, en la
fuente de malas relaciones entre el Contratista y el Inspector.

Construccin Vial
16
7.- RESPONSABILIDADES ESPECFICAS DEL INSPECTOR
El Ingeniero Inspector debe estar debidamente compenetrado con las
tcnicas de ejecucin, requeridas en cada una de las actividades previstas
en el proyecto, generalmente definidas en las norma tcnicas y
especificaciones.
OBJETIVOS DEL INSPECTOR.
Entre otras, la presencia del Ingeniero Inspector en una obra, tiene como
objetivo, lo siguiente:
Entender las propiedades de los materiales y los sistemas usados para
clasificar los mismos.
Reconocer las principales pruebas usadas, para identificar las propiedades
de los materiales.
Conocer los procedimientos para almacenar, manejar y muestrear los
materiales en una forma correcta y segura.
Entender las diversas propiedades de los agregados y conocer las pruebas
para identificar cada una de ellas
Reconocer las propiedades importantes de las mezclas de asfalto y
agregado.
8.- MUESTREOS Y PRUEBAS
El muestreo y las pruebas son los mtodos usados para evaluar la calidad
del trabajo. El Inspector debe saber qu tipo de muestreo se debe hacer en la Obra:
(Prstamos, Compactacin de Materiales en el Movimiento de Tierra, en la Planta
Asfltica, etc.), la manera y posicin en que las muestras se deben tomar, y el
nmero de muestras requeridas por parte de la obra. El Inspector tiene la
responsabilidad de garantizar que se obtenga las muestras requeridas por las
diferentes partidas previstas. En la Obra. Tambin debe verificar que las muestras
sean representativas, que estn identificadas con la fecha, la hora y la localizacin
correcta del origen.
El Inspector debe estar familiarizado con los procedimientos de las
pruebas que debe conducir, y debe seguir esos procedimientos para lograr
resultados correctos.
Si se requieren pruebas de Laboratorio, el Inspector debe estar al tanto
para asegurar que las pruebas se hagan de acuerdo a lo planificado, y que los
resultados sean evaluados prontamente.
9.- EQUIPO
Existen ciertas herramientas que el Inspector debe utilizar para desempear
sus labores. Adems de un conjunto de planos y especificaciones, el Inspector debe
poseer en su mano los siguientes artculos:
Equipos para la determinacin de las Densidades de Campo.
Termmetro.
Formularios, cuadernos y hojas borrador.
Lpices, creyn de marcar y marcador de pintura.
Regln y/o lnea de cuerda.
Regla de dos metros y cinta medidor de metal de 30 metros.

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Martillo y pala, etc.
Cmara Fotogrfica.
10.- REGISTROS
Una de las funciones ms importantes del Inspector es la de mantener
registros y reportes exactos. Los registros son necesarios para determinar
conformidad con los requisitos del contrato y para comprobar los pagos hechos al
Contratista. Los registros e informes deben estar al da y presentarse de acuerdo a
lo previsto.
Normalmente se le dan al Inspector formularios tpicos para los informes
rutinarios. Los formularios pueden exigir informes diarios, semanales, o mensuales,
dependiendo de los datos a ser suministrados. Usualmente los formularios para
informes incluyen aspectos como la fecha, localizacin del proyecto, condiciones
climticas, resultados de las pruebas, equipo en uso, equipo inactivo, origen de
materiales y tasas de produccin.
Adems de los formularios tpicos, el Inspector debe mantener una
descripcin escrita, a diario, de las actividades principales que ocurren en el trabajo.
Este diario debe contener toda la informacin posible correspondiente al proyecto
inspeccionado, incluyendo condiciones climticas, conversaciones importantes,
visitantes en la obra, ordenes verbales recibidas, incidentes inusitados, avera en
los equipos, duracin de paros en el trabajo, nmero de personas y tipos de equipos
afectados por el cese de actividades, y cambios en la apariencia del material. Si
algn aspecto parece importante, este debe ser registrado con suficiente detalle
para que ms adelante pueda ser comprendido y analizado.
Los registros y reportes se utilizan para las cantidades de materiales que
deben ser pagadas. Ellos aseguran, que el Contratista sea pagado por su producto,
y que todos los materiales sean usados en la Obra. La base del clculo de
cantidades de materiales, como por ejemplo medidas en el campo y peso de las
cargas en los camiones, debe ser indicada en el reporte del Inspector. Los registros
de cantidades deben ser completos y exactos para dar cuenta de todos los
materiales. Las cantidades rechazadas y desperdiciadas de material deben
identificarse para que los totales puedan ser comprobados mediante auditoria.
11.- SEGURIDAD
La seguridad es un aspecto que concierne a todo el personal de trabajo. El
Inspector debe estar muy pendiente para poder garantizar que se mantengan
condiciones y prcticas seguras en el Proyecto. El Inspector debe servir como
ejemplo en el uso del equipo de seguridad personal, como son los cascos, guantes
y ropa de proteccin. Adems, debe encargarse de que se cumplan los requisitos
de seguridad especificados en el Contrato. Esto puede involucrar un control de las
operaciones de los equipos, y el uso de elementos tales como barreras, luces de
advertencia y reflectores.
12.- MATERIALES
Movimiento de Tierra:
Suelos de fundacin del terrapln.
Materiales provenientes de Banqueos o Cortes a lo largo de la va.

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Materiales provenientes de Prstamos para la ejecucin de los Rellenos o
Terrapln.
Materiales Granulares para la ejecucin de las Subbases y Bases.
Asfalto lquido (RC -250), para el caso de mezclas de arena asfalto en fro.
Cemento Asfltico para las mezclas en caliente.
Agregados provenientes de mina para las mezclas asflticas (Arena, Piedra
Picada, Llenante o Filler, etc.).
Emulsiones, para sellos Slurry Seal; mezclas con asfaltos emulsificados, etc..

13. - PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y MAQUINARIAS A UTILIZAR EN
OBRAS VIALES
Los diferentes tipos y variedades de suelos encontrados en la superficie,
por donde se desarrollan las vas de comunicacin terrestre, son factores de
mucha importancia en la escogencia de los mtodos de trabajo y la seleccin de
los equipos. Los suelos rocosos exigen diferentes mtodos de trabajo y equipos,
que los suelos arcillosos o granulares.
Un corte, por ejemplo, en roca amerita el uso de explosivos a fin de
fracturar y soltar la masa rocosa, luego para la remocin y despeje de la masa
suelta, se usan diferentes mtodos y equipos cargadores. Si la roca fractura en
grandes bloques ser necesario el uso combinado de palas y camiones, mientras
que si la roca fractura en pedazos pequeos podr usarse en el despeje equipos
autocargadores y transportadores. De la misma manera si el suelo es arenoso o
arcilloso la va ms eficiente y econmica del movimiento ser con autocargadores
auxiliados, en el primer caso por tractores de empuje, y autocargadores solos en el
segundo caso.
Los suelos granulares (prstamos) son explotados por medio de cargadores
(SHOVEL) y transportados en camiones. Es decir, cada tipo o clase de suelo tiene
un econmico mtodo de explotacin.
Adems de lo arriba expuesto para lograr una buena construccin de una
obra vial es imprescindible cumplir con lo siguiente:
1. Disponibilidad o creacin de una organizacin que acertadamente dirigida,
rena:
El elemento humano.
Materiales requeridos.
Equipos de construccin acordes, para transformar el medio fsico y realizar
la obra conforme a los planos y especificaciones.
2. Previa a la construccin es necesario la existencia de los estudios anteriores
que comprenden:
Investigaciones preliminares: para obtener informacin local previa para
complementar los datos del proyecto.
Planificacin e Itinerario: que permite establecer el perodo de ejecucin y
determinar la necesidad de conocer previamente para luego calcular los
das efectivos de trabajo y as establecer el perodo de ejecucin definitivo.

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Clculos de produccin; donde se hace el anlisis de la produccin mensual
expresado en trminos de obra de mano, materiales y equipos.
Clculo de costos; donde se analizan los materiales, equipos, mano de
obra y direccin tcnica, en su totalidad y expuestas sus cuentas de costos;
procediendo luego a la distribucin del costo neto total y la participacin de
cada clase de costo en el total.
Distribucin del costo neto en las partidas de la obra para obtener los
costos unitarios.
3. Cualquier anlisis que se elabore para el presupuesto de una obra debe estar
ntimamente ligado con la ejecucin de la misma, de la falta de afinidad entre
estos dos procesos es de donde han surgido, con ms frecuencia, los fracasos
motivados principalmente por la deficiente apreciacin de las condiciones
reales y por la falta de control en la construccin, al no poder mantener las
etapas sucesivas del trabajo dentro de los planes originalmente establecidos,
por incompatibilidad entre los clculos previos y la manera como ellos se
desarrollan en la prctica de manera tal, que se guarde la mayor semejanza y
analoga con lo que se va a construir o efectuar en la prctica, por esto se
considera imprescindible que tanto en la etapa previa de planificacin como en
la ejecucin propiamente dicha, participe activamente el futuro Ingeniero
Director de la obra.
4. Informacin local, en la oportunidad del estudio del presupuesto para la
construccin de una carretera la informacin local deber ser sumamente
amplia, ello debe hacerlo de ser posible el mismo Ingeniero Director del
Proyecto que tendr a su cargo la ejecucin de la obra, l debe ser asistido
por los ayudantes tcnicos y administrativos que logren facilitarle las tareas de
investigacin.
El informe de campo ser objeto de una o ms exploraciones a lo largo del
futuro eje, esto se har probablemente a pie, en Jeep o a caballo. En esa
informacin debe destacarse lo siguiente:
Ubicacin de sitios para campamentos e instalaciones de trabajo.
Fuentes de aprovisionamiento de agua.
Fuentes de aprovisionamiento de agregados para el concreto.
Fuentes de aprovisionamiento de materiales para la base del pavimento.
Verificacin al mximo de los datos del proyecto.
5. Partidas de obra; generalmente pueden agruparse de la forma siguiente:

1. Preparacin del sitio
Deforestacin y limpieza
Demolicin
Remocin de estructuras metlicas
Remocin de pavimentos
Remocin de tuberas y alcantarillas metlicas.
Remocin de cercas.
Excavacin para estructuras
Compactacin con apisonadoras de percusin
Transportes.

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2. Construccin de obras de drenajes
Drenajes
Alcantarillas metlicas corrugadas encajables.
Alcantarillas tubulares de concreto.
Alcantarillas de cajn o de placa.
Subdrenajes.
Canales y zanjas de drenajes.
Compactacin con apisonadoras
Concreto
Acero para refuerzo
3. Puentes y Pontones
Pilotes hincados
Pilotes vaciados
Compactacin con apisonadoras
Concreto
Acero para refuerzo
4. Obras para la contencin de tierra
Muros de sostenimiento de concreto.
Muros de sostenimiento de piedra
Tablestacas
Gaviones
Compactacin con apisonadoras de percusin.
Acero para refuerzo.
5. Movimiento de tierras
Remocin de tierras desechables en la base de terraplenes.
Banqueos.
Excavacin en prstamos
Construccin de terraplenes
Transportes.
6. Pavimentacin
Sub-bases
Mezclas de suelo y agregado.
Sub-base o base de grava estabilizada (granzn)
Sub-base o bases de piedra gruesa (Telford)
Transporte
Equipos
Escarificador
Arado de Discos (Rastras)
Motoniveladoras (Patrol)
Compactadores
Tanques regadores de agua: Camiones - Ballenas

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Plantas de cribado
Equipo de transporte
Bases
Bases de grava picada y piedra picada
Bases de Macadn Hidrulico
Bases estabilizadas con asfalto
Bases estabilizadas con cemento
Transportes
Equipos
Escarificador
Motoniveladoras
Equipo de compactacin
Plantas de trituracin y cribado (picadora)
Tanque de agua o ballena
Arados de discos
Equipo de pulverizacin
Calentador y distribuidor de asfalto
Equipo de transporte.
Bases Asflticas y Rodamiento
Imprimacin asfltica
Riego de adherencia
Riegos asflticos dobles y triples (tratamientos superficiales)
Macadam Asfltico
Penetracin Invertida.
Pavimentos de arena asfalto mezclado en sitio (en fro)
Pavimentos de arena asfalto en caliente
Base asfltica en caliente.
Concreto asfltico
Capa de sello.
Equipos
Plantas mezcladoras fijas
Plantas mezcladoras mviles
Motoniveladoras
Tanques de alimentacin y distribucin de asfalto a presin.
Calderas.
Mquinas pavimentadoras, terminadoras o finisher.
Distribuidores de agregados
Aplanadoras de ruedas neumticas
Aplanadoras de ruedas lisas de acero
Aplanadoras vibratorias
Bsculas
Barredoras mecnicas o de aire a presin.
Camiones
Pisones, rastrillos.
Planta trituradora o picadora
Plantas de mezclas en caliente.

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7. Obras complementarias
Brocales
Cunetas
Aceras
Barandas
Barandas normales
Barandas especiales
Defensas
Defensas de concreto
Defensas metlicas
Defensas de guayas.
Cercas
Remocin y reposicin de cercas existentes.
Cercas de alambre de pas.
Cercas de malla cicln.
Cercas de obras de albailera.

8. Obras Especiales
Acueductos
Cloacas
Gas
Telfonos
Viaductos y puentes de carcter especial
Tneles
Edificaciones

9. Operaciones Comunes
Compactacin con apisonadoras de percusin
Transportes
Concreto
Acero para refuerzo
10. Pavimentos de concreto

Equipo:
Mezcladoras de concreto
Formaletas
Balanzas
Vibradores
Esparcidora mecnica
Mquina alisadora
Equipo de curado y acabado.
Implementos para construccin de juntas
Camiones

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11. Estimacin de cantidades
12. Distribucin de la obra por kilmetro.

13.1.- OPERACIONES PRELIMINARES
ACTIVIDADES PREPARATORIAS
Este ttulo comprende el conjunto de operaciones a ser realizadas por El
Contratista una vez obtenido el Contrato y previamente a la iniciacin de los
trabajos.
Ser condicin indispensable para iniciar los trabajos propios del Contrato,
que el Ingeniero Inspector otorgue su autorizacin, por escrito, para ello.
Para que el Ingeniero Inspector autorice el comienzo de los trabajos propios
del Contrato, El Contratista deber haber dado cumplimiento a todo lo especificado
bajo este Captulo, y las demoras que pudieran surgir en la iniciacin, por su
negligencia no sern tenidas en cuenta en ningn caso, a los fines de prolongacin
del plazo estipulado en el Contrato para la terminacin de la Obra.
No se reconocer pago alguno por la ejecucin de los trabajos comprendidos
bajo este capitulo.
PROGRAMA DE TRABAJO
Se refiere al conjunto de Grficos, Tablas y Clculos para el anlisis de
rendimiento, cuya finalidad es estudiar e indicar la secuencia y perodos en que
realizarn las distintas operaciones de construccin.
LOCALIZACIN Y CONSTRUCCIN DE CAMPAMENTOS
Para la ubicacin de los campamentos se seleccionar el sitio atendiendo no
slo a la conveniencia, con relacin a la obra, sino a sus condiciones de salubridad,
eligindose preferiblemente sitios altos y bien drenados, cuidndose de que
aquellas partes del campamento destinadas a albergue de personal estn ubicadas
por encima de la mxima cota alcanzada por la aguas.
El Contratista someter a la aprobacin de El Ministerio el sitio
seleccionado para el campamento antes de iniciar su construccin.
Estar terminantemente prohibida la utilizacin de techos de paja y ser
obligatorio el recubrimiento de los pisos en la construccin de campamentos.
El Contratista est obligado a construir un local para la Inspeccin de 60 m
2
que tendr dependencias para los siguientes usos: Oficina para la Inspeccin, Sala
tcnica y 2 Sanitarios, segn el caso.
Todo campamento constar, por lo menos de las siguientes dependencias
cuyas dimensiones sern fijadas de acuerdo a la magnitud de la obra.
Oficinas Generales: Oficina de la direccin de obras, administracin y
contabilidad, sala tcnica y sanitarios
Albergue para el personal: Dormitorios (si fuere el caso), comedor y sanitarios

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Miscelneos: Depsito general, depsito para explosivos (si fuere el caso),
talleres de carpintera y herrera (si fuere el caso), estacin de servicio, planta
elctrica (si no hubiese energa elctrica), planta de tratamiento de agua (si no
hubiese agua potable) y sala de primeros auxilios con su botiqun de
emergencia,
Cuando El Contratista instale ms de un campamento, o exista ms de un frente
de trabajo, estar obligado a construir a requerimiento de la Inspeccin locales
auxiliares para el funcionamiento de laboratorios y oficinas.
El Contratista estar obligado a terminar el campamento antes de dar
comienzo a la construccin.
SELECCIN Y COLOCACIN DEL PERSONAL
Todos los trabajadores empleados por El Contratista debern tener la
capacidad y experiencia necesarias, de acuerdo con el trabajo que vayan a realizar,
y estar exentos de enfermedades o defectos fsicos que puedan constituir un peligro
para los dems trabajadores, ya sea por el riesgo de contaminacin o de accidentes
debidos a la enfermedad.
Cualquier empleado de El Contratista o de sus Subcontratistas que, en
opinin del Ingeniero Inspector, no ejecute su trabajo correctamente, sea
irrespetuoso o motivo de desrdenes, ser despedido de inmediato y no podr
volver a ser empleado en ninguna otra parte de la obra sin previa autorizacin del
Ingeniero Inspector.
EQUIPOS Y MATERIALES
El Contratista no podr utilizar en la obra, ninguna maquinaria cuyo objetivo
sea procesar o producir materiales, sin que antes haya sido revisada por el
Ingeniero Inspector y autorizado su uso.
A fin de que la obra no sufra retardos, debidos a las verificaciones que segn
el prrafo anterior debe practicar el Ingeniero Inspector, El Contratista debe
planificar el trabajo de su maquinaria, especialmente de las plantas productoras de
concreto y asfalto, teniendo en cuenta el tiempo que requiere dicha verificacin.
El Contratista est obligado a mantener constantemente en sus depsitos
una cantidad razonable de repuestos, combustibles y lubricantes, de modo de
garantizar que la obra no sufrir retardos innecesarios por la falta de dichos
elementos.
AVANZADAS
Se refiere a la ejecucin de los trabajos a realizar con el objeto de abrir
trochas de explotacin y vas provisionales de acceso.
El Contratista programar la ejecucin de estos trabajos, de modo de
comenzarlo 15 das antes de la fecha fijada en el contrato para la iniciacin de la
obra, o de terminarlos, como mximo, al transcurrir la mitad del tiempo especificado
para la ejecucin del contrato.
Al programar la ejecucin de estos trabajos El Contratista estar en la
obligacin de conducirlos por lo menos con 5 km de adelanto con relacin a la
Preparacin del Sitio.

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El Contratista se encargar de abrir trochas de exploracin en el eje o a un
lado de la va, que permitan el paso de vehculos de campo.
Cuando las condiciones especiales del terreno lo requieran, El Contratista
abrir vas provisionales de acceso a los diferentes sitios de trabajo, que sirvan para
el transporte de equipo y materiales que se vayan a utilizar en esas zonas.
REPLANTEO
Son los trabajos necesarios para la definicin topogrfica del eje de la va,
obras de arte, distribuidores, etc., nivelacin de secciones transversales y puntos de
referencia.
El Contratista programar la ejecucin del replanteo de modo de llevarlo, por
lo menos, con 2 Km. de adelanto al trabajo que se est ejecutando.
Se iniciar el trabajo localizando todas las referencias que se encuentren en
el terreno y que correspondan al eje proyectado y replanteado. Localizadas las
referencias, se sealarn en forma clara y visible o se restablecern fuera de los
lmites de la construccin a fin de evitar su destruccin por las mquinas.
A continuacin se demarcar el derecho de va con estacas altas pintadas a
color y a distancias entre s de 100 a 200 m (medida no precisa), y dentro de dicha
zona el Ingeniero Inspector ordenar la deforestacin y limpieza.
Efectuadas la deforestacin y limpieza se proceder a replantear y nivelar el
eje con precisin, sealndose el espesor de la capa vegetal a remover en la base
de los terraplenes y se colocarn las estacas de talud.
Si el espesor de la capa vegetal fuere de consideracin, se tomar en cuenta
dicho espesor para retirar las estacas de talud de terrapln en el valor que
introduzca dicha altura.
Todas las estacas de talud irn acompaadas de una estaca de referencia
donde se anotarn: la distancia al eje, el corte o relleno y la progresiva. Estas
estacas se situaran siempre a una distancia fija (1 2 m) de la estaca de talud y
hacia fuera de la zona de banqueo o terrapln, a fin de evitar que sean destruidas
por las mquinas.
A medida que avanza el replanteo El Contratista ir solicitando del Ingeniero
Inspector, la verificacin y aprobacin correspondiente, sin cuyo requisito no
podr iniciar trabajo alguno.

13.2.- PREPARACIN DEL SITIO
DEFORESTACIN Y LIMPIEZA
Son los trabajos para la remocin,
quema y limpieza de los rboles, leos,
arbustos, matorrales, cultivos, races,
desechos vegetales y en general de todo
tipo de vegetacin en las zonas indicadas
en los planos o por el Ingeniero Inspector.
El Equipo mnimo a utilizar ser:
Tractores con pala de empuje.

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El Personal mnimo a utilizar es: Caporal, Operadores y Obreros.
Una vez ejecutados los trabajos de topografa necesarios para la
demarcacin de la zona a desforestar y limpiar, obtenidos de las autoridades
competentes los permisos necesarios para la tala y la quema y previa conformidad
del Ingeniero Inspector, podrn comenzarse los trabajos comprendidos en este
ttulo.
Para Banqueos y terraplenes las dimensiones mnimas que se ejecutaran,
sern las reas completas cubiertas por ellos, ampliadas 1.50 m. hacia fuera de las
estacas de iniciacin de los taludes.
El rea mxima en que se ejecutarn estas operaciones ser la determinada
por el ancho del derecho de va.
Para prestamos, canales, drenaje y excavacin para fundaciones, el rea en
que se ejecutarn estos trabajos ser el rea completa ocupada por ellos, ampliada
1.50 m. hacia afuera de sus lmites, pudiendo el Ingeniero Inspector aumentar dicho
ancho cuando fuere necesario.
El Ingeniero Inspector indicar, marcndolos adecuadamente, los rboles que
debern ser conservados por motivos ornamentales o de sombra, y el Contratista
cuidar de que stos no sufran daos, sin recibir pago adicional por ello. Al derribar
rboles se cuidar de que en su cada no causen daos a los marcados para
conservarse.
Podr exigirse de El Contratista que los rboles sean cortados en trozos, de
la copa hacia abajo, para prevenir el deterioro de estructuras, otros rboles o
peligros para el trnsito.
A los efectos del paso de las cargas, todas aquellas ramas de rboles que se
proyecten sobre la carretera a menos de 6 m de altura sobre la rasante, debern ser
podados y el trabajo de poda deber extenderse a todo el rbol y an a los rboles
vecinos, con el fin de lograr una buena apariencia en el trabajo terminado.
La poda se ejecutar lo ms posible al tronco y la herida ser protegida con
pintura para rboles.
A no ser que se especifique lo contrario los productos de la deforestacin y
limpieza sern propiedad de El Contratista quien deber retirarlos de la obra de
inmediato.
Los trabajos de deforestacin y limpieza se irn ejecutando con una distancia
no menor de un kilmetro por delante del movimiento de tierras.
El Contratista ser directamente responsable por cualquier propagacin de
incendio y daos causados a las propiedades ajenas por los trabajos comprendidos
en este ttulo.
La deforestacin y limpieza se medir en hectreas de proyeccin horizontal.
Forma de Pago: Estos se pagarn por hectrea totalmente deforestada y
limpiada, cuyo desechos hayan sido quemados o retirados, los rboles podados y el
terreno haya quedado limpio de toda maleza o residuo vegetal.


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DEMOLICIN
Comprende la demolicin de casas y
edificios, con o sin recuperacin de materiales, as
como la demolicin de ranchos, obras de arte de
concreto y/o mampostera y el transporte y bote.
Equipo:
Para la demolicin, de casas, edificios y
obras de arte: Compresores, Martillos Neumticos, Camiones, Gra
equipada con la bola de acero y Tractores.
Pala la demolicin de ranchos: Palas, Picos, Mandarrias, y Camiones.
El Personal mnimo estar formado por el Caporal y los Peones, en la
demolicin de ranchos, y los operadores, maquinistas, tractoristas y chferes que
sean necesarias en los dems casos.
Una vez que el Ingeniero Inspector est de acuerdo, se proceder al proceso
de demolicin y al bote de los desechos en el lugar indicado por la Inspeccin,
considerndose efectuado el trabajo satisfactoriamente cuando el sitio haya
quedado libre de todo resto de la obra demolida y los desechos hayan sido
conformados de una manera esttica, a solo juicio del Ingeniero Inspector.
Cuando en el contrato se especifique recuperacin de materiales en provecho
de El Ministerio, stos debern ser cuidadosamente removidos, limpiados,
clasificados y almacenados por El Contratista en el sitio designado por la
Inspeccin, estando tambin a cargo de El Contratista la vigilancia de los sitios de
almacenamiento por el tiempo que especifique el Contrato.
El Contratista podr seleccionar el mtodo que considere ms adecuado
para garantizar la conservacin de los materiales a recuperarse y en los casos en
que, por negligencia de l, llegaren a daarse, deber reponerlos a sus expensas.
Medicin: La demolicin de casas, edificios y ranchos se medir en metros
cuadrados de construccin a demolerse, obtenindose en el caso de edificaciones
de varios pisos, el rea total por suma de las reas de las proyecciones horizontales
de cada uno de los entrepisos o techos.
La demolicin de obras de arte, se medir en metros cbicos, obtenidos por
cubicacin del elemento a demoler en su posicin originar, salvo los casos en que la
demolicin haya sido contratada por precio global.
Forma de Pago: La demolicin ser pagada de acuerdo con las partidas que
se establecen a continuacin y con las especificaciones siguientes:
En la demolicin de casas y edificios sin recuperacin de materiales, la
partida correspondiente se pagar por metro cuadrado de casa o edificio demolido,
y cuyos desechos hayan sido botados en el sitio indicado en los planos o, en su
defecto, el sealado por la Inspeccin, advirtindose que el rea correspondiente a
la planta inferior se pagar slo cuando el terreno haya sido completamente
limpiado, y removidas las fundaciones y tuberas, a la profundidad indicada en los
planos, y estn conformados estticamente los sitios de bote, a slo juicio del

Construccin Vial
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Ingeniero Inspector, estando incluidos en el precio unitario de las partidas, los
primeros 200 m de transporte.
En la demolicin de casas y edificios con recuperacin de materiales, adems
de lo establecido en el prrafo anterior, los materiales designados como
recuperables, correspondientes a cada planta demolida, debern ser limpiados,
clasificados y almacenados en el depsito o depsitos indicados por la Inspeccin,
por el tiempo que se especifique en el contrato.
En la demolicin de ranchos, la partida correspondiente se pagar por metro
cuadrado de rancho completamente demolido, cuyos desechos hayan sido botados
en el sitio designado por la Inspeccin, y los sitios de bote estn conformados
estticamente, a slo juicio del Ingeniero Inspector, estando incluidos en el precio
unitario de la Partida los 200 primeros metros de transporte. Para el cobro de esta
partida se entiende por rancho aquellas construcciones cuyas paredes estn
hechas de bahareque, adobes, tablas, lminas de zinc o cartn, que por su
naturaleza puedan ser fcilmente demolidas.
En la demolicin de obras de arte, de concreto o mampostera, la partida
correspondiente se pagar por metro cbico de concreto o mampostera demolidos,
cuyos desechos hayan sido botados en el sitio designado por la inspeccin, y los
sitios de bote estn conformados estticamente a slo juicio del Ingeniero Inspector,
estando incluidos en el precio unitario de la partido los primeros 200 m de
transporte.
REMOCIN DE ESTRUCTURAS METLICAS
Este ttulo comprende el desarmado, remocin, limpieza, clasificacin,
almacenamiento y transporte de estructuras metlicas.
Equipo: Llaves, equipo de cortar con oxgeno, cabrias, mandarrias, cortafros
y camiones.
Personal: Caporal, operadores, soldadores, chferes, y obreros.
Previa conformidad del Ingeniero Inspector se proceder a desarmar los
diferentes elementos metlicos de que conste la estructura tenindose el mayor
cuidado para evitar que se daen, siguiendo la secuencia de operaciones indicadas
previamente por la Inspeccin. A tal efecto, las diversas partes de la estructura
sern marcadas por la Inspeccin, con pintura, de acuerdo a un croquis hecho por el
Ingeniero Inspector, antes de su desmantelamiento.
Todos los remaches sern cortados y extrados con cortafros o por cualquier
otro mtodo que no dae la estructura y que sea aprobado por la Inspeccin.
Este trabajo se considera satisfactoriamente ejecutado, una vez que la
estructura haya sido totalmente desarmada, transportada sus partes al sitio del
depsito; limpiadas y clasificadas, estando tambin a cargo de El Contratista la
vigilancia de los sitios de almacenamiento, siempre que queden dentro del rea del
trabajo, por el tiempo fijado en el Contrato.
El Contratista ser responsable de los daos causados a las distintas partes
de la estructura a remover, debiendo reponer, a sus expensas pequeas partes o
piezas que por su negligencia fueren daadas o perdidas.
Estos trabajos se medirn por tonelada de estructura metlica removida,
obtenindose el peso total por la suma de los pesos de las partes componentes,

Construccin Vial
29
obtenidas a su vez, del producto del peso por metro lineal de las diferentes
secciones por su longitud.
Estos trabajos se pagarn por tonelada de estructura metlica removida y en
el precio unitario, estn incluidos: el desarmado, transporte hasta 200 m,
clasificacin, limpieza y almacenamiento.
REMOCIN DE PAVIMENTO
Este ttulo comprende la rotura y remocin de pavimentos, aceras, brocales y
cunetas de concreto, la rotura y remocin de todo tipo de pavimentos asflticos, la
rotura y remocin de pavimentos combinados de concreto y asfalto, as como la
rotura y remocin de todo tipo de bases y sub-bases, el bote y el transporte.
Equipo: Compresores, martillos neumticos, camiones.
Personal: Caporal, operadores, chferes y peones.
Una vez que el Ingeniero Inspector, est de acuerdo, se proceder a la
demolicin y bote de los desechos al lugar indicado por la Inspeccin,
considerndose efectuado el trabajo satisfactoriamente cuando el sitio haya
quedado libre de todo resto de la obra demolida y los sitios de bote hayan sido
conformados de una manera esttica a solo juicio del Ingeniero Inspector.
Medicin: La remocin de pavimentos, bases, sub-bases, aceras, brocales y
cunetas se medir en metros cbicos, obtenidos por cubicacin del elemento a
demoler en su posicin original requirindose como mnimo una seccin transversal
cada 20 m a lo largo de la va.
Formas de Pago: Las partidas correspondientes a Remocin de
Pavimentos se pagarn por metros cbicos de pavimento, base, sub-base, aceras,
brocales y cunetas demolidas, cuyos desechos hayan sido botados en el sitio
designado por la Inspeccin y los sitios de bote conformados estticamente,
estando incluidos en el precio unitario de cada una de las partidas los 200 m de
transporte.
REMOCIN DE TUBERAS METLICAS Y ALCANTARILLAS METLICAS
Este ttulo comprende la remocin de tuberas metlicas y alcantarillas
metlicas incluyendo las operaciones necesarias para desarmar, extraer de su sitio
los diferentes elementos metlicos que las componen, su transporte y su bote o
almacenamiento (segn sea el caso).
Equipo: Llaves, barras, sopletes y cabrias del tipo con aparejo.
Personal: Caporal y Obreros.
Previa conformidad del Ingeniero Inspector se proceder a desarmar, extraer,
transportar y botar o almacenar, segn el caso, los diferentes elementos metlicos
que compongan la alcantarilla o la tubera, considerndose ejecutado
satisfactoriamente el trabajo, cuando el sitio haya quedado libre de los restos
metlicos que componan el elemento removido, los botes hayan sido conformados
estticamente, a slo juicio del Ingeniero Inspector y los materiales sealados por la
Inspeccin, almacenados en los sitios indicados por sta.
El Ministerio gestionar los permisos necesarios con los dueos de los
terrenos seleccionados como sitios de bote.

Construccin Vial
30
Medicin: Estos trabajos se medirn en metros cuadrados de superficie
metlica a remover, obtenindose el rea total del producto del permetro metlico
por la longitud del eje del tubo.
Para las alcantarillas de metal corrugado las ondulaciones caractersticas de
ellas no se tomaran en cuenta para el clculo de la longitud.
Los trabajos de excavacin y relleno, necesarios para la ejecucin de las
operaciones incluidas en este ttulo, sern medidos y pagados por las partidas
correspondientes. Estos trabajos se pagarn por metro cuadrado de superficie
metlica removida, estando incluidos en el precio unitario los 200 primeros metros
de transporte.
REMOCIN DE CERCAS
Este ttulo comprende de remocin de todo tipo de cerca existente, el bote y
el transporte segn lo que se establece en las Especificaciones y en un todo de
acuerdo de acuerdo con lo fijado en el Contrato de la Obra.
Equipo: Palas, picos y alicates
Personal: Caporal y peones.
Previa conformidad del Ingeniero Inspector, se proceder a la remocin de la
cerca de este trabajo, recogiendo todos los materiales para proceder a su
almacenamiento o bote, segn el caso, considerndose ejecutado
satisfactoriamente el trabajo, cuando el sitio haya quedado libre de todo resto de la
cerca demolida.
Cuando en el Contrato se especifique recuperacin de materiales en
provecho de El Ministerio, stos debern ser cuidadosamente removidos,
limpiados y almacenados por El Contratista por el tiempo fijado en el Contrato,
estando tambin a cargo de El Contratista la vigilancia de los sitios de
almacenamiento, mientras dure ste.
Las partidas correspondientes a la remocin de cercas se pagarn por
metro lineal de cerca, removida, cuyos desechos hayan sido botados o
almacenados en el sitio designado por la Inspeccin y los sitios de bote
conformados estticamente a slo juicio del Inspector, estando incluidos en el precio
unitario los transportes necesarios para alcanzar los sitios de bote seleccionados.
Para el caso de remocin de cercas con recuperacin de materiales, se
reconocer el transporte necesario para llevar los materiales recuperados al sitio de
almacenamiento, considerndose de libre acarreo los 200 primeros metros del
recorrido.
EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS
Este ttulo comprende las excavaciones para estructuras, a mano o con
mquinas zanjadoras, correspondientes a la preparacin del sitio ejecutadas en toda
clase de suelos y hasta cualquier profundidad, el transporte y el bote de los
productos sobrantes, as como el entibado y achicamiento de la zanja si fuere
necesario, segn lo que se establece en las especificaciones y en un todo de
acuerdo con lo fijado en el Contrato de la Obra.

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31
COMPACTACIN CON APISONARES DE PERCUSIN
Este ttulo comprende la ejecucin de rellenos para la preparacin del sitio,
que por alguna razn no puedan ser ejecutados con las mquinas compactadores,
debiendo efectuarse la operacin de compactacin con apisonadoras de percusin,
ejecutados segn se establece en las Especificaciones y en un todo de acuerdo con
lo fijado en el Contrato de la Obra.
TRANSPORTE
Este ttulo comprende todos los transportes, a cualesquiera distancias, de
cualquier tipo de materiales procedentes de la preparacin del sitio, segn lo que se
establece en las Especificaciones y en un todo de acuerdo con lo fijado en el
Contrato de la Obra.
13.3.- CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE
DRENAJES
ALCANTARILLAS METLICAS CORRUGADAS ENCAJABLES
Este ttulo comprende el suministro, transporte y colocacin de cualquier tipo
de alcantarillas metlicas corrugadas encajables segn lo que se establece en las
Especificaciones y en un todo de acuerdo con lo fijado en el Contrato de la Obra.
Equipo mnimo a usar: Gras, camiones, llaves y barras.
Personal: Caporal, Chferes y Obreros.
Procedimiento para la ejecucin: La alcantarilla se armar con las
lminas del calibre indicado en los planos, de acuerdo con las normas generales y
con las instrucciones del fabricante.
Una vez efectuados los trabajos de topografa para demarcar la posicin
exacta de la alcantarilla en planta y en perfil, podrn iniciarse los trabajos de
construccin propiamente dichos.
Si la alcantarilla proyectada est ubicada en una zona de corte o si se trata
de reubicar una alcantarilla en un terrapln ya construido, se proceder a excavar la
zanja correspondiente. La zanja se cavar a la profundidad exacta que indiquen los
planos y con un ancho mximo total de 1,20 m ms el dimetro de la alcantarilla a
colocar.
Si la alcantarilla est ubicada bajo un terrapln por construirse, se limpiar y
emparejar el lecho, de manera de obtener una superficie firme y sin irregularidades
que garantice un soporte uniforme a la alcantarilla en toda su longitud.
Cuando se encuentre un suelo rocoso en el lecho de la alcantarilla, se
excavarn aproximadamente 25 cm de espesor y se reemplazar el suelo
excavado por material granular bien gradado, que se compactar
satisfactoriamente.
Cuando se encuentre un suelo inestable en el lecho, se remover dicho suelo
en la profundidad que indique el Ingeniero Inspector y en un ancho equivalente a un
dimetro a cada lado del eje de la alcantarilla. El material excavado se reemplazar
por material granular bien gradado, que se compactar satisfactoriamente.

Construccin Vial
32
Acondicionado el lecho se iniciar el armado de la alcantarilla colocando
primero todas las planchas que forman el fondo del tubo, solapndose cada plancha
en una corrugacin y comenzando por el extremo aguas abajo de la corriente a
drenar.
A continuacin se colocarn las planchas laterales y las superiores
comenzando por el extremo aguas-arriba, hasta que el tubo est completamente
armado.
Solo se colocarn en las juntas o costuras, el nmero suficiente de pernos
para mantener las planchas en su posicin. Cuando toda la junta este formada, se
ajustarn los pernos colocados y se colocarn los restantes.
Las alcantarillas de seccin circular de dimetro mayor de 48 se apuntalarn
y se deformar su dimetro vertical aumentndolo entre 1 y 3 %, en toda su
longitud. La alcantarilla permanecer apuntalada hasta que el relleno haya sido
terminado, pudiendo entonces procederse a remover los puntales. Los tubos
bvedas o abovedados no se apuntalarn.
El suministro e instalacin de alcantarillas metlicas corrugadas encajables
se medir en metros lineales de tubo colocado. La longitud del tubo se medir a lo
largo de su eje longitudinal.
Las partidas correspondientes a este ttulo se pagarn por metros lineales de
alcantarilla colocada.
En el precio unitario de la partida se considera incluido el suministro de los
tubos o planchas, su transporte al sitio de la obra, la preparacin del lecho de la
estructura, el armado y en general la provisin de todos los materiales, tiles,
herramientas y mano de obra necesarios para ejecutar el trabajo conforme a lo
especificado. Se exceptan la excavacin de la zanja, si la hubiere.
ALCANTARILLAS TUBULARES DE CONCRETO
Este ttulo comprende el suministro, transporte y colocacin de alcantarillas
tubulares de concreto armado o sin armar, del largo y seccin indicada en los
planos.
Los tubos de concreto armado debern cumplir con lo especificado en la
Norma COVENIN 332 y los tubos de concreto sin armar con lo especificado en la
Norma COVENIN 333.
Equipo: Camiones, mezcladoras, gras, carretillas, picos y palas.
Personal: Caporal, chferes y obreros.
Procedimiento para la Ejecucin: Una vez efectuados los trabajos de
topografa para demarcar la posicin exacta en planta y perfil de la alcantarilla,
podrn iniciarse los trabajos de construccin propiamente dichos.
Si la alcantarilla a construirse est ubicada en una zona de corte, o si se
tratase de reubicar una alcantarilla en un terrapln ya construido, se proceder a
excavar la zanja correspondiente. La zanja se cavar a la profundidad exacta que
indiquen los planos y con un ancho mximo total de 1.2 m ms que el dimetro de
la alcantarilla a colocar.
Si la alcantarilla est ubicada bajo un terrapln por construirse, se limpiar y
emparejar el lecho, de manera de obtener una superficie firme y sin

Construccin Vial
33
irregularidades, que garantice un soporte uniforme de alcantarilla en toda su
longitud.
Cuando se encuentre un suelo rocoso en el lecho de la alcantarilla se
excavaran aproximadamente 25 cm de espesor y se reemplazar el suelo
excavado por material granular bien gradado, que se compactar
satisfactoriamente.
Cuando se encuentre un suelo inestable en el lecho, se remover dicho
suelo en la profundidad que indique el Ingeniero Inspector y en un ancho
equivalente a un dimetro a cada lado del eje de la alcantarilla. El material
excavado se reemplazar por material granular bien gradado, que se compactar
satisfactoriamente.
Acondicionado el lecho, se iniciar la instalacin de la alcantarilla, colocando
cuidadosamente las secciones de modo de obtener una superficie de flujo suave y
sin irregularidades.
Cuando se utilicen tubos de concreto armado con refuerzo en forma elptica,
el tubo se colocar en forma tal que el eje menor de la elipse que forma el refuerzo,
quede en posicin vertical.
A menos que el Ingeniero Inspector disponga lo contrario, la colocacin de la
tubera comenzar por el extremo aguas debajo de la corriente que se vaya a
drenar.
La unin o junta de las secciones del tubo se har con un mortero de no
menos de una parte de cemento por dos partes de arena limpia bien gradada, que
pase toda por el cedazo No. 8.
La consistencia del mortero ser tal que se adhiera inmediatamente al tubo
al ser colocada y deslice fcilmente fuera de la junta al ser presionadas una contra
otra las secciones del tubo. El mortero podr usarse slo dentro de los treinta
minutos siguientes a la adicin del agua.
El extremo de cada seccin de la tubera se limpiar con una brocha hmeda
inmediatamente antes de la colocacin del mortero. Si fuese necesario efectuar
cambios pequeos en el alineamiento o en la pendiente de secciones que hubiesen
sido unidas con el mortero, se introducirn cantidades adicionales de ste, que
sern presionadas fuertemente en las juntas.
El lado exterior de la junta se recubrir totalmente con el mortero, mientras
que el interior se limpiar cuidadosamente y el mortero sobrante ser retirado del
tubo.
A fin de prevenir el fraguado prematuro del mortero colocado en las juntas,
los extremos del tubo se sellarn mientras el mortero est en estado plstico, para
impedir la circulacin del aire.
No se permitir el flujo de agua a travs del tubo, no se indicar la
colocacin del relleno hasta que el mortero de las juntas haya fraguado. El tiempo
mnimo del fraguado ser de 24 horas.
No se admitir la colocacin de ninguna seccin que haya sufrido roturas,
astilladas o cualquier otro dao; as mismo, cualquier seccin que sufriere dao
durante o despus de la colocacin, ser removida y reemplazada a expensas de
El Contratista.

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La excavacin de la zanja para ubicar la alcantarilla, se ejecutar de manera
similar a las excavaciones contempladas en caso de suelo rocoso e inestable.
Medicin: El suministro e instalacin de alcantarillas tubulares de concreto
armado o sin armar, se medir en metros lineales de tubo colocado, de acuerdo
con las longitudes y dimensiones indicadas en el Proyecto. La longitud del tubo se
medir a lo largo de su eje longitudinal.
Las partidas correspondientes a este ttulo se pagarn por metros lineales de
alcantarilla colocada.
En el precio unitario de la partida se considera incluido el suministro del tubo,
su transporte al sitio de la obra, la preparacin del lecho, la colocacin y en general
la provisin de todos los materiales tiles, herramientas y mano de obra necesarios
para ejecutar el trabajo conforme a lo especificado. Se exceptan, la excavacin de
la zanja si la hubiere y las excavaciones en lechos rocosos o inestables, el relleno
sobre el tubo y el relleno del material removido del lecho si fuese el caso, que se
pagaran por las partidas correspondientes, y la construccin de cabezales de
concreto, si estuviese indicada, que se pagar por la partida correspondiente.
ALCANTARILLAS DE CAJN DE PLACA
Comprende la construccin de alcantarillas de cajn o de placa ejecutada segn
lo que se establece en las Especificaciones y en un todo de acuerdo con lo fijado
en el Contrato de la Obra.
Equipo menor a utilizar: Mezcladoras de concreto, equipo de vaciar
concreto, materiales para encofrado, vibradores, etc,
Personal: Caporal, Obreros especializados, y Obreros.
Procedimiento de Ejecucin: Ejecutados los trabajos de topografa
necesarios para determinar la posicin exacta de la alcantarilla y previa aprobacin
del Ingeniero Inspector, podr iniciarse de inmediato su construccin.
Medicin: La construccin de alcantarillas de cajn o de placa se medir por
metro cbico de alcantarilla terminada.
Forma de Pago: La construccin de alcantarillas de placa o de cajn se
pagar por metros cbicos de alcantarillas.
En el precio unitario se considera incluido el suministro de materiales, la
provisin del equipo y mano de obra necesaria para ejecutar todo el trabajo, as
como el transporte de los ridos que componen la mezcla (piedra picada, granzn y
arena).
SUB-DRENAJES
Comprende el suministro e instalacin de tubos para subdrenajes y el relleno
y compactacin de la zanja.
Los tubos a usarse como subdrenajes podrn ser: Tubos de concreto que
cumplan con los requisitos de la norma COVENIN 333 o tubos metlicos
corrugados con perforaciones que cumplan con los requisitos de las
Especificaciones.
Como material de filtro para rellenar la zanja se podr usar en forma general
una arena que cumpla con los requisitos de gradacin de arena para el concreto.

Construccin Vial
35
Si no se dispone en la obra de la arena indicada en el prrafo anterior, se
podr variar su graduacin, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
Se har un ensayo de anlisis mecnico del suelo a drenarse y el material
de filtro se escoger dentro de los lmites que dan las siguientes proporciones:
Tamao que corresponde al 15 % en el material filtrante
Tamao que corresponde al 85% en el terreno

Tamao que corresponde al 15% en el material filtrante
Tamao que corresponde al 15 % en el terreno

Tamao que corresponde al 85% en el material filtrante
Dimetro de la perforacin

Tamao que corresponde al 85 % en el material filtrante
Ancho de la junta entre tubos
Equipo: Palas, picos, barras, y pisones mecnicos.
Personal: Caporal, peones
Una vez ejecutados los trabajos de topografa para la demarcacin de la
zanja, en cuanto a alineamiento y profundidad y previa conformidad del Ingeniero
Inspector, podr iniciarse de inmediato la excavacin.
La zanja se comenzar por el extremo de descarga del subdrenaje de modo
que se mantenga drenada durante su construccin.
El lecho de la zanja se limpiar de races y materiales vegetales y se
acondicionar para recibir el tubo de acuerdo con el propsito para el cual haya
sido instalado el sub-drenaje.
Si el terreno a drenarse est constituido por un suelo impermeable (caso de
dren interceptor), el tubo se colocar firmemente en el fondo de la zanja y se
apisonar el material del lecho en su alrededor hasta los agujeros en el caso de
tubos perforados y hasta el tercio inferior en el de tubos de juntas abiertas, con el
fin de evitar la acumulacin de agua bajo el tubo.
Si el terreno donde est ubicada la zanja es permeable, y lo que se pretende
es hacer descender el nivel fretico o si el fondo de la zanja fuese rocoso, se
colocar una capa de 10 a 15 cm de material de filtro, sobre el tubo.
Cuando se emplee el tipo dren de juntas abiertas, el tercio inferior de la junta
debe sellarse con material impermeable, o con mortero de cemento y arena. En
caso de que se use papel alquitranado para sellar el tercio inferior de la junta, la
franja de papel ser de 15 cm de ancho como mnimo y de una longitud que
permita cubrir la parte indicada y doblarla hacia fuera de modo que descansen
sobre el material del lecho que se compact alrededor del tubo, en una longitud de
8 cm a cada lado.
Para prevenir la oclusin de la junta con el material del filtro, se colocar en
la parte superior de la junta una cobertura de piedra gruesa mezclada con el filtro.
Cuando se usen tubos perforados, las perforaciones tendrn entre y
5/16 e irn colocadas a cada lado del tubo, sobre una lnea 30 bajo la horizontal.

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Si la tubera fuese del tipo de campana y espiga, se colocar la primera
seccin del tubo de modo que la campana quede a mayor elevacin que la espiga.
Las secciones sucesivas se colocarn de modo que la espiga entre en la campana
de la seccin anterior, pero dejando el espacio necesario para la entrada del agua.
En cualquier caso, sea cual fuere el tipo de drenaje o de lecho, la tubera
deber ser colocada cuidadosamente, de modo que toda la longitud del tubo
repose firmemente apoyada y que no sufra desviaciones en alineamiento ni en
perfil al ser colocado el filtro sobre ella.
Una vez instalada la tubera, se solicitar la autorizacin del Ingeniero
Inspector para iniciar el relleno con el material del filtro.
El relleno de la zanja se efectuar compactando cuidadosamente el material
de filtro hasta la altura indicada en los planos, o en su defecto hasta 20 cm
aproximadamente de su borde superior. A continuacin se sellar la zanja
completando los 20 cm. con una capa de arcilla impermeable bien compactada o
por otro mtodo apropiado.
Medicin: La construccin de subdrenajes se medir por metros lineales de
tubera colocada y por metro cbico de relleno compactado, ejecutado de acuerdo
con las especificaciones.
Forma de Pago: La construccin de subdrenajes se pagar por las partidas
correspondientes al dimetro del tubo utilizado y el relleno con material de filtro.
Se considerar incluido en el Precio Unitario pagado por el tubo, el
suministro de este, su transporte a la obra, colocacin, sellado de las juntas si fuere
necesario, sellado de zanjas, etc., y en general la provisin del equipo, accesorios y
mano de obra necesarios para ejecutar el trabajo de acuerdo con las
Especificaciones.
En el Precio Unitario pagado por metro cbico de filtro de relleno, se
considera incluido el suministro, transporte, colocacin y compactacin del material
de acuerdo con lo establecido en las especificaciones.
CANALES Y ZANJAS DE DRENAJE
Comprende la excavacin, dentro o fuera del derecho de va de cana
canales de drenaje, zanjas interceptoras, de desviacin y en general
cualquier zanja o canal cuyo propsito sea disponer las aguas que puedan
afectar la carretera, ejecutadas segn lo establece en las Especificaciones y
en un todo de acuerdo con lo fijado en el Contrato de la Obra.
Se excluyen de este ttulo la construccin de las cunetas laterales que se
consideran incluidas en el movimiento de tierra y la excavacin de zanjas que sean
posteriormente rellenadas o que sirvan para colocar estructuras de drenajes
(alcantarillas, sub-drenajes).
Equipo: Palas mecnicas, tractores, motoniveladoras, palas, picos y barras.
Personal: Caporal, Operadores, y Obreros.
Una vez ejecutados los trabajos de topografa necesarios para demarcar la
posicin, pendiente y profundidad del canal o zanja, podrn iniciarse de inmediato
los trabajos de excavacin propiamente dichos.

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Los materiales excavados sern transportados a los sitios que indique el
Proyecto o en su defecto donde seale el Ingeniero Inspector, siendo por cuenta de
El Ministerio la obtencin de los permisos con los dueos de los terrenos
seleccionados para el bote.
Deber cuidarse especialmente de que tanto las pendientes de las paredes
de la zanja o canal, como la profundidad sean las indicadas en los planos. Si se
excavare ms de lo indicado, El Contratista a sus expensas, deber reemplazar el
exceso de material excavado con material de buena calidad y compactarlo
debidamente.
Terminada la excavacin se proceder a la conformacin de las paredes y el
fondo del canal o zanja, de modo que dichas superficies no presenten
irregularidades.
Medicin: La construccin de canales y zanjas de drenaje, se medir en
metros cbicos de material excavado en su posicin original, cualesquiera que sea
el tipo de material excavado o el procedimiento usado para ejecutar la excavacin.
Forma de Pago: La construccin de canales y zanjas de drenajes se pagar
por metros cbicos de material excavado en su posicin original, cualesquiera que
sea el tipo de material excavado o el procedimiento usado para ejecutar la
excavacin.
En el Precio Unitario se considera incluido la excavacin, el bote y la
conformacin de las paredes y el fondo de la zanja o canal, y en general todos los
materiales, equipo y mano de obra necesarios para ejecutar el trabajo conforme se
ha especificado.
EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS
Este ttulo comprende las excavaciones para estructuras a mano o con
mquinas zanjadoras, correspondientes a obras de drenaje, ejecutadas en toda
clase de suelos y hasta cualquier profundidad, el transporte y el bote de los
productos sobrantes, as como el entibado y achicamiento de la zanja si fuere
necesario, segn lo que se establece en las Especificaciones y en un todo de
COMPACTACIN CON APISONADORES DE PERCUSIN
Este ttulo comprende la ejecucin de rellenos para las obras de drenaje, que
por alguna razn no puedan ser ejecutadas con las mquinas compactadores,
debiendo efectuarse la operacin de compactacin con apisonadoras de percusin,
ejecutados segn se establece en las Especificaciones y en un todo de acuerdo
con lo fijado en el Contrato de la Obra.
CONCRETO
Este ttulo comprende los trabajos requeridos para la elaboracin, vaciado,
vibrado, acabado y cura de obras o estructuras de concreto, correspondiente a
obras de drenaje, ejecutados segn lo que se establece en las Especificaciones y
en un todo de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.


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ACERO PARA REFUERZO
Este ttulo comprende el suministro, transporte, doblado y colocacin del
acero en barras o varillas, que se colocan en el concreto, correspondiente a obras
de drenaje, segn lo que se establece en las Especificaciones y en un todo de
13.4.- PUENTES Y PONTONES
PILOTES HINCADOS
Este ttulo comprende los trabajos necesarios para la fabricacin o
suministro, transporte e hinca de pilotes, segn lo que se establece en las
especificaciones y en un todo de acuerdo con lo fijado en el Contrato de la Obra.
Los pilotes podrn ser de madera bruta, natural o tratada, de acero o de
concreto armado. Los materiales que lo formen cumplirn con los requisitos
indicados en los planos y en las especificaciones respectivas.

Equipo: Martillos de cada libre o de
doble accin, chorros de agua, gras,
winches, cabezales de hinca, sopletes,
herramientas de uso general,
mezcladoras, vibradoras, formaletas (para
pilotes de concreto) y camiones o
gandolas.
Personal: Jefe de hinca, caporal,
operadores, obreros.
Los pilotes sern del material que
indiquen los planos o las especificaciones
del proyecto.
La longitud de los pilotes hincados ser
la necesaria para proveer la capacidad
de carga requerida y la longitud de
anclaje en el terreno firme. Sobre la cota
de terreno, la longitud ser suficiente
para ejecutar las uniones con la
fundacin, segn se indique en los
planos.
El Ingeniero Inspector aprobar la
longitud de los pilotes que suministrar o
fabricar El Contratista, basado en los
pilotes ndices que se hincarn y en los resultados de las perforaciones y estudios
de suelo efectuados en el terreno.
En general, los pilotes de madera se cortarn de rboles sanos, vivos, de
calidad y resistencia adecuadas, cuya superficie est libre de partes podridas,
nudos, rajaduras o grietas que reduzcan su resistencia o durabilidad.

Construccin Vial
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El almacenamiento y manejo de los pilotes de madera se ejecutar de modo
de evitarles cualquier dao, debiendo tenerse especial cuidado con los pilotes de
madera tratada, los cuales se prohbe manejarlos con artefactos con
ganchos.
Cualquier corte o hendidura en la superficie de los pilotes de madera tratada,
as como los huecos para tornillos, sern cubiertos con tres manos de aceite de
creosota u otro sustituto equivalente.
Los pilotes de concreto armado se fabricarn de acuerdo con los detalles
que se indiquen en los planos. El encofrado de estos pilotes ser construido en
forma tal, que permita el vibrado del concreto. No se permitir someter el pilote a
esfuerzos de traslado o hincado antes de que haya adquirido la resistencia
necesaria para soportarlos.
El refuerzo metlico se colocar de acuerdo con lo indicado en los planos.
Los pilotes de concreto armado se vaciarn y vibrarn de modo de asegurar
una buena adherencia entre el concreto y el refuerzo y evitar la formacin de
porosidades, cangrejeras o cualquier otro defecto.
Para asegurar la uniformidad del pilote, el vaciado se efectuar en una
operacin continua, llenando la formaleta hasta que se desborde. Mientras dure el
vaciado, el concreto se vibrar y luego se enrasar y acabar la parte superior.
Tan pronto como los pilotes hayan obtenido resistencia suficiente para
permitir su manejo, sern removidos de su encofrado y almacenados.
Los trabajos de remocin del encofrado, curado, almacenamiento y
transporte de los pilotes de concreto, debern efectuarse de manera de evitar
esfuerzo no previstos, que puedan originar fallas que pongan en peligro la
estabilidad y durabilidad del pilote.
Las cabezas de pilotes de madera y de concreto, cuando la naturaleza de la
hinca pueda causarles dao, debern protegerse con un cabezal del material y
formas adecuadas. El cabezal de hinca deber mantener el eje del pilote alineado
con el eje del martillo, as mismo cuando el rea de la cabeza de un pilote fuese
mayor que la del martillo, deber usarse un cabezal apropiado para repartir el golpe
del martillo uniformemente en toda el rea de la cabeza de dicho pilote y evitar as
daos en el mismo.
Cuando sea necesario proteger los pilotes de madera contra astillamientos o
resquebrajamientos, se usarn bandas u otros implementados adecuados.
Las puntas de pilotes de madera se protegern o reforzarn
adecuadamente, si fuese necesario, revistindose con una zapata metlica de
hierro de 6 a 8 mm., de espesor.
Slo se usaran pilotes de una pieza, en los casos excepcionales donde se
permita el empate de pilotes de madera o metlicos, ste se efectuar de acuerdo
con el mtodo indicado en los planos y ser necesaria la aprobacin del Ingeniero
Inspector antes de proceder a su hincado.
La hinca de los pilotes se efectuar con el equipo que indique el proyecto y
antes de iniciar el hincado se necesitar la aprobacin del equipo por el Ingeniero
Inspector. Si el proyecto no contemplase indicacin alguna acerca del equipo de
hinca, deber en forma general, escogerse el martillo ms pesado posible, que a

Construccin Vial
40
juicio del Ingeniero Inspector, asegure la mxima penetracin sin causar dao al
pilote. Como gua de escogencia del equipo, puede tomarse que la relacin peso
del martillo a peso del pilote, no sea menor de 0,5.
En el caso de que no se obtenga la penetracin debida con el uso de un
martillo que cumpla los requisitos mencionados en las normas, El Contratista a
sus expensas proveer un martillo ms pesado o recurrir al uso de chorros de
agua a presin (Jets).
Cuando se usen chorros de agua a presin, el nmero de chorros y el
volumen y presin del agua sern suficientes para erosionar el material adyacente
al pilote. Antes de obtener la penetracin final, se retirarn los chorros y se
concluir sin ayuda de stos.
Durante el proceso de la hinca no se sometern los pilotes a esfuerzos
excesivos, que puedan producir resquebrajamiento o astillamiento del concreto, o la
madera, o deformacin del acero. El Ingeniero Inspector no permitir la
manipulacin de los pilotes para forzarlos a su posicin correcta si a su juicio la
considera excesiva. Cualquier pilote daado, ya sea por defectos internos, por
hincado impropio o por estar desplazado de su posicin ms de lo permitido,
deber corregirlo El Contratista a sus expensas. La variacin mxima permitida
con la vertical o con el eje que indiquen los planos no ser mayor que la requerida
en las Especificaciones especiales del Proyecto o de 2 cm. por metro de pilote
hincado, si el proyecto no contemplase nada al respecto.
La correccin de los pilotes que hayan sufrido deterioros durante la hinca o
que se hubieren hincado fuera de su posicin, se har extrayendo el pilote y
reemplazndolo por uno nuevo y ms largo si es preciso, o hincado un nuevo pilote
adyacente al defectuoso o empalmndolo, reforzndolo o extendiendo una porcin
suficiente de la fundacin para que quede embutido debidamente. Cualquiera de
estos procedimientos deber tener la aprobacin del Ingeniero Inspector. Todo
pilote que sea empujado hacia fuera debido a la hinca de un pilote adyacente o por
cualquier otra razn, ser rehincado.
Se harn las pruebas necesarias para asegurar la capacidad portante de los
pilotes. El pilote que se use para la ejecucin de la prueba de carga, ser de las
mismas dimensiones y material que los dems polotes que forman la fundacin y
ser hincado con el mismo equipo y en forma similar a la especificada para cada
pilote. El equipo para la prueba de carga deber ser aprobado por el Ingeniero
Inspector.
Se considerar como la carga que puede soportar el pilote, el cincuenta por
ciento de aquella que despus de una aplicacin continua de 48 horas, produzca
un asentamiento permanentemente no mayor de 6 mm., medidos en la parte
superior del pilote. Este asentamiento mximo no deber aumentar por la
aplicacin continua de la carga de prueba durante un periodo de 60 horas o ms,
salvo casos especiales.
La parte superior de los pilotes se cortar despus de la hinca, como
indiquen los planos o en la cota que designe el Ingeniero Inspector, de modo que
formen una superficie longitudinal. En general, el largo del pilote sobre la cota de
corte, ser suficiente para permitir quitar completamente toda la parte que haya
sido daada durante la hinca.

Construccin Vial
41
La fabricacin o suministro de pilotes se medir por las longitudes en metros
aprobadas por el Ingeniero Inspector.
La hinca de pilotes se medir como la longitud en metros lineales de pilote
hincado, a las cotas que indique el Proyecto o que seale el Ingeniero Inspector.
En el Precio Unitario se considera incluida la provisin de materiales,
equipos y mano de obra necesaria para su fabricacin si fuere el caso o su costo
total, as como el transporte hasta el sitio de la obra.
La hinca de pilotes se pagar por metro lineal de pilote hincado. En el precio
unitario se considera incluida la provisin del equipo, materiales y mano de obra
necesaria para efectuar la hinca como se indica en las Especificaciones.
PILOTES VACIADOS EN SITIO
Comprende la construccin de pilotes de concreto vaciados en sitio, segn lo
que se establece en las Especificaciones y en un todo de acuerdo con lo fijado en
el Contrato de la Obra.
Los materiales para la construccin de pilotes vaciados en sitio consistirn
en camisas o forros metlicos, concreto de cemento Prtland y acero de refuerzo.
Las camisas o forros sern del material que indique el proyecto y cumplirn
con los requisitos que en l se sealen.
En concreto se tendrn las caractersticas que indique el Proyecto y en
forma general todo lo relativo a calidad de sus ingredientes.
El acero de refuerzo, si se trata de pilotes de concreto armado, cumplir con
los requisitos generales contenidos en las Especificaciones.
Equipo: Equipo de hinca, si fuere necesario, equipo de perforacin,
mezcladoras de concreto, equipo de vaciado y vibrado del concreto, herramientas
comunes, y equipo de transporte.
Personal: Caporal, Operadores, Obreros y chferes.
Una vez efectuados los trabajos de topografa necesarios para fijar las
ubicaciones de los pilotes y previa aprobacin del Ingeniero Inspector, se proceder
a la construccin de pilotes.
El hincado de los forros o camisas, si fuere necesario, o la apertura del
hueco, se harn de acuerdo con los procedimientos especiales que, en cada caso,
sean aconsejables de acuerdo con el tipo de pilote de que se trate.
Los pilotes se ejecutarn estrictamente del tamao, dimetro y en la posicin
exacta que sealen los planos y el proyecto y el concreto deber tener la
resistencia especificada, pero en ningn caso ser menor de 150 Kg/cm
2
a la
compresin al ser ensayado a los 28 das. No se permitir por ningn concepto el
uso de piedra bruta en la elaboracin del concreto.
El vaciado del concreto se har de manera que no se produzca disgregacin
de la mezcla y la compactacin se har por vibrado o percusin. Cuando se efecte
la compactacin por percusin se tendr especial cuidado para que el martillo no
dae o desplace la armadura cuando el pilote sea reforzado. Los daos que sufra
el refuerzo sern reparados a satisfaccin del Ingeniero Inspector o se instalarn
nuevos refuerzos a expensas de El Contratista.

Construccin Vial
42
Los pilotes de concreto vaciados en sitio se medirn por metro lineal de
pilote vaciado, ejecutado de acuerdo con los planos y las especificaciones
Los pilotes de concreto vaciados en el sitio se pagarn por la partida
correspondiente y por el total medido segn se indica en el prrafo anterior. En el
Precio Unitario se considera incluido el costo de todos los materiales, equipos y
mano de obra necesarios para ejecutar a cabalidad el pilote, as como cualquier
transporte de materiales que fuere necesario para la construccin del pilote.
EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS
Este ttulo comprende las excavaciones para estructuras, a mano o con
mquinas zanjadoras, correspondientes a puentes y pontones, ejecutadas en toda
clase de suelos y hasta cualquier profundidad, el transporte y el bote de la zanja si
fuere necesario, segn lo que se establece en las Especificaciones y en un todo de
Comprende la ejecucin de rellenos para puentes y pontones, que por
alguna razn no puedan ser ejecutados por las mquinas compactadores, debiendo
efectuarse la operacin de compactacin con apisonadoras de percusin,
ejecutados segn lo que se establece en las Especificaciones y en un todo de
CONCRETO
Este ttulo comprende los trabajos requeridos para la elaboracin, vaciado,
vibrado, acabado y cura de obras o estructuras de concreto, correspondientes a
puentes y pontones.
ACERO PARA REFUERZO
acero en barras o varillas, que se colocan en el concreto correspondiente a obras
de puentes y pontones.
13.5.- OBRAS PARA LA CONTENCIN DE TIERRAS
MUROS DE SOSTENIMIENTO DE CONCRETO
Este ttulo comprende la construccin de muros de
sostenimiento de concreto ciclpeo, armado o sin
armar, ejecutados segn lo que se establece en las
Especificaciones y en un todo de acuerdo con lo fijado
Equipo: Mezcladoras de concreto, equipo de
vaciar concreto y materiales para encofrado, vibradores,
etc.
Personal: Caporal, Obreros especializados,
obreros.


Construccin Vial
43
Ejecutados los trabajos de topografa necesarios para determinar la posicin
exacta del muro y previa aprobacin del Ingeniero Inspector, podr iniciarse de
inmediato su construccin.
La construccin de muros de sostenimiento se medir por metros cbicos de
muro terminado.
Forma de pago: La construccin de estos muros se pagar por metros
cbicos medidos. En el Precio Unitario se considera incluido el suministro de
materiales, equipo y mano de obra necesarios para ejecutar todo el trabajo, as
como el transporte de los ridos que componen la mezcla.
MUROS DE SOSTENIMIENTO DE PIEDRA
Este ttulo comprende la construccin de muros de sostenimiento formados
por piedras aprobadas, colocadas a mano y unidas con morteros de cemento.
La piedra para la construccin de este tipo de muros, ser limpia, dura y libre
de grietas u otras imperfecciones; al ser ensayadas por el mtodo Los ngeles
Standard a 500 revoluciones, tendr un desgaste no mayor de 50.
Toda piedra meteorizada ser rechazada, Las piedras que vayan colocadas
en la cara del muro, si su volumen es menor de 0.07 m
3
,

debern tener por lo
menos 15 cm de espesor, su ancho ser por lo menos igual a dos veces el
espesor, y su largo vez y media su ancho, como mnimo. Las piedras que forman el
corazn del muro tendrn un volumen mnimo de 0.02 m
3
excepto las piedras
menores que sirven para trabar y rellenar los intersticios.
Las piedras usadas a tizn, es decir, aquellas cuya dimensin mayor es
perpendicular al paramento del muro, cuando vayan colocadas en secciones de
muro de espesor menor de 50 m se extendern totalmente a travs del muro. Si la
seccin del muro est comprendida entre 50 cm y 1 m, su longitud no ser menor
de 50 cm, y si fuese mayor de 1 m, su longitud mnima ser de 60 cm y su longitud
mxima no ser mayor de 2/3 el espesor del muro. Por ningn respecto se
permitir en el muro, piedras con un volumen mayor de 0.76 m
3
. Todas las piedras
se colocarn de modo que su tamao y espesor aumenten de la parte superior del
muro hacia la fundacin.
El mortero para asentar las piedras consistir de una parte de cemento
Prtland por dos de arena limpia, medidas en volumen; el cemento y la arena
cumplirn con los requisitos generales sealados para ambos materiales. El
mortero para el relleno de juntas consistir de una parte de cemento por dos de
arena limpia.
A menos que el Ingeniero Inspector autorice otra cosa, el mortero se
mezclar en una maquina mezcladora. Si se permitiese el mezclado a mano, la
arena y el cemento se mezclarn previamente en seco, hasta que la mezcla
adquiera un color uniforme pudiendo entonces iniciar la adicin de agua mientras
contina el mezclado. La consistencia del mortero ser tal, que pueda ser
fcilmente manejado y distribuido con una cuchara de albail y slo podr usarse
por un tiempo mximo de 1 hora a contar desde el momento en que se aadi el
agua al mezclado.
Equipo: Mezcladoras, mandarrias, picos, carretillas y tiles de albailera.
Personal: Caporal y obreros.

Construccin Vial
44
Los muros de piedra se construirn en los sitios y con las formas y
dimensiones que indiquen los planos.
Las piedras se humedecern completamente antes de colocarlas sobre el
lecho de mortero, en capas aproximadamente horizontales tanto en sentido
transversal como longitudinal. No se considerar bien colocada una piedra hasta
que el mortero resume por debajo de la piedra. Las piedras que formen los ngulos
o topes del muro se escogern preferentemente entre las que tengan formas
aproximadamente cuadradas.
Salvo que se indique lo contrario, por lo menos 1/5 del rea de la cara del
muro consistir de piedras tizones que se extendern una distancia de dos veces
su espesor dentro del cuerpo del muro. Las juntas horizontales y verticales en la
cara del muro tendrn un espesor no menor de 0.60 cm. ni mayor de 5 cm.
Las piedras que forman el interior del muro se colocarn de modo de
interrumpir las juntas y tendrn un volumen mnimo de 0.02 m
3
y pesaran no menos
de 40 Kg. aproximadamente. Los espacios entre dichas piedras se rellenarn con
mortero y se acuaran con piedras pequeas o astillas. No se admitirn vacos en
ninguna parte del muro. La cara posterior del muro deber presentar una superficie
aproximadamente plana.
Dentro de las 24 horas siguientes a la construccin del muro, todas las
juntas existentes en las caras expuestas debern rasparse retirando totalmente el
mortero suelto y rellenando con el mortero especificado de modo que queden
rebajados 2.5 cm aproximadamente.
Los agujeros de drenaje en el muro, se construirn en la forma y sitio que
indiquen los planos. El muro se proteger del sol, y se mantendr hmedo por un
periodo de 3 das.
La construccin de muros de sostenimiento de piedras se medir en metros
cbicos de muro construido de acuerdo con la forma y dimensiones sealadas en
los planos y con lo establecido en las Especificaciones.
Los trabajos se pagaran por metro cbico de muro construido. En el Precio
Unitario se incluye el costo de los materiales, equipo y personal necesario para su
ejecucin, as como cualquier transporte de materiales que la construccin amerite.
TABLESTACAS
Comprende el suministro e hinca de tablestacas segn
se establece en las Especificaciones y en un todo de acuerdo
con lo fijado en el Contrato de la Obra.
Las tablestacas podrn ser: de madera, concreto o
acero.
La madera, siempre que no se especifique una en los
planos, podr ser de cualquier clase que resista
satisfactoriamente la hinca. Ser dura y con aristas cuadradas
y estar libre de oquedades, nudos, cortezas despegadas,
partes blandas u otros defectos que puedan afectar su
resistencia o impermeabilidad.
Equipo: Equipo de fabricacin de tablestacas de concreto, gras, equipo
de hinca, y camiones.

Construccin Vial
45
Personal: Caporal y operadores, chferes y obreros.
Las dimensiones de las tablestacas, las juntas, los sistemas de construccin
y de hincado y su profundidad y elevacin debern ejecutarse como indiquen los
planos.
El Ingeniero Inspector revisar todas las piezas antes de proceder a la hinca
y comprobar el buen estado de cada una. Si alguna de las piezas no cumpliere
con los requisitos indicados en las Especificaciones o en los planos, ser
rechazada y reemplazada por El Contratista a sus expensas.
Para las tablestacas de madera se tendr buen cuidado de que el
almacenaje y manejo no les cause deterioro, siendo conveniente para su manejo el
empleo de cuerdas; no se autorizar el manejo de las piezas utilizando ganchos o
garfios, cuando exista la posibilidad de que tales herramientas penetren en el
madera.
Cuando se requieran tablestacas de concreto, estarn de acuerdo con lo que
indiquen los planos. En la manufactura e instalacin de tablestacas de concreto,
deber observarse en lo que corresponda, lo establecido para la manufactura e
instalacin de pilotes de concreto.
Las tablestacas de acero se almacenarn sobre soportes de madera en
nmero suficiente para evitar que se flexionen y quedarn levantadas del piso, en
el lugar de almacenamiento. Este se mantendr limpio y bien drenado todo el
tiempo.
Una vez que se haya terminado la hinca de las tablestacas, se cortarn las
cabezas a la cota y forma sealada en el proyecto.
SUMINISTRO DE TABLESTACAS DE ACERO
Medicin: Estos trabajos se medirn por toneladas de tablestacas
suministradas. Para calcular el peso, se multiplicar la longitud total de las
tablestacas por el peso unitario indicado en las Especificaciones.
Se considera incluido en el precio, a menos que se especifique lo contrario,
el suministro de la carga, el transporte hasta el sitio de almacenamiento de la obra
y la descarga, el equipo, la mano de obra y en general todas las operaciones para
colocar las tablestacas en el sitio de almacenamiento de la obra.
SUMINISTRO DE TABLESTACAS DE CONCRETO
Estos trabajos se medirn por metro lineal de tablestacas suministradas de
acuerdo a los planos y Especificaciones para estas tablestacas.
El precio incluye, a menos que se indique lo contrario, el suministro, la carga,
el transporte hasta el sitio de almacenamiento de la obra, y la descarga de las
tablestacas, si stas son prefabricadas o de los materiales y maquinarias
necesarias para fabricarlas, si fuere este el caso, as como todo el equipo, la mano
de obra y en general todas las operaciones necesarias para colocar las tablestacas
en el sitio de almacenamiento de la obra.
SUMINISTRO DE TABLESTACAS DE MADERA
Estos trabajos se medirn por metro lineal de tablestacas de madera
suministrado de acuerdo a los planos y Especificaciones.

Construccin Vial
46
El precio incluye, a menos que se indique lo contrario, el suministro, la carga,
el transporte hasta el sitio de almacenamiento de la obra, la descarga y el
tratamiento si fuere el caso, as como todo el equipo y mano de obra y en general
todas las operaciones para colocar las tablestacas de madera en el sitio de
almacenamiento de la obra.
HINCA DE TABLESTACAS DE ACERO, CONCRETO Y MADERA
Estos trabajos se medirn por metro lineal de tablestacas hincado. Al efecto,
se medir la tablestacas antes de hincarla y a esa longitud se le restar la longitud
que sobresalga de la superficie del terreno, despus de hincada.
En el precio se considera incluido la carga, el transporte desde el sitio de
almacenamiento de la obra, la hinca y el corte a la cota hincada en los planos.
GAVIONES
Este ttulo comprende el suministro y colocacin de
gaviones de alambre galvanizado tejido, colocacin del material
ptreo y la preparacin del sitio.
Las mallas para gaviones estarn formadas por hexgonos
de enrejado metlico a triple torsin de alambre doble
galvanizado.
Las piedras brutas, guijarros o cantos rodados que
constituyen el relleno de los gaviones, debern resistir la accin
del agua y agentes atmosfricos y sern de suficiente resistencia para soportar sin
romperse las solicitaciones a que estn sometidos despus de colocadas en la
obra.
El material ptreo ser de dos gradaciones, segn se indica a continuacin:
La gradacin 1, consistir de piedras que pasen por un anillo de 16 cm. de
dimetro y queden retenidos en un anillo de 12 cm de dimetro.
La gradacin 2, consistir de piedras que pasen por un anillo de 12 cm. de
dimetro y queden retenidos en un anillo de 8 cm de dimetro.
Equipo: Camiones, martillos, tenazas y alicates.
Personal: Caporal, obreros y peones.
Se construirn gaviones en las zonas que indiquen los planos o en su
defecto en las que designe el Ingeniero Inspector siempre que se estuviere previsto
su empleo en el Contrato de la Obra.
Se iniciarn los trabajos preparando y regularizando el plano de asiento
sobre el que se colocarn los gaviones de base que forman la fundacin de la
Obra.
Para armar los gaviones se desplegar la malla y se formar una caja de
forma de paraleppedo cuya tapa quede abierta y que tenga las dimensiones que
indique el Proyecto o en su defecto las que seale el Ingeniero Inspector.
A continuacin se ligarn mediante costuras todas las aristas verticales y
horizontales, exceptuando las de la tapa, debiendo llevar cada ligadura tres vueltas
de un alambre galvanizado de calibre no inferior al No. 15 . Se harn las costuras

Construccin Vial
47
mencionadas forzando el acercamiento de los bordes, debiendo quedar en tensin
el enrejado metlico y conservar el gavin su forma geomtrica.
Una vez preparada la caja se proceder a colocarla en sitio, lo que se har
disponiendo la caja en forma conveniente, de modo que la arista de la tapa que
acta como bisagra, quede siempre adosada a los gaviones llenos ya terminados.
Las aristas verticales y horizontales de los gaviones recin colocados, se
ligarn a los gaviones existentes con tres vueltas de un alambre galvanizado En
esta operacin se procurar que las caras de los gaviones queden en el contacto
ms ntimo posible.
El relleno de los gaviones se comenzar una vez que stos hayan sido
colocados debidamente. Los gaviones que vayan a servir de base de las
estructuras se rellenarn con piedras de gradacin 1. Los gaviones de obra
propiamente dichos, que van colocados encima de los de base, se rellenaran con
piedras de gradacin 2. Este relleno se efectuar a mano cuidando su buena
trabazn.
Cuando se haya completado el relleno de cada gavin, se cerrar la tapa y
se ligarn sus aristas siguiendo el mismo procedimiento indicado anteriormente.
Cuando se erijan estas estructuras con el carcter especifico de contencin,
se efectuar su construccin con suficiente anticipacin a la de la masa de tierra
que van a contener.
En general, se programarn estos trabajos de manera de evitar
inconvenientes que obstaculicen el avance armnico de la obra.
Medicin: Esta partida se medir en metros cbicos de gavin terminado y
su volumen se determinar por el producto acumulativo del largo por el ancho y por
el espesor de cada tamao de gavin colocado.
Estos trabajos se Pagaran por metro cbico de gavin ejecutado. En el
Precio Unitario estar incluido el suministro, transporte y colocacin de los
materiales, as como el equipo y mano de obra necesaria para ejecutarlo de
acuerdo a las especificaciones.
EXCAVACIN PARA ESTRUCTURA
Comprende las excavaciones para estructuras, a mano o con mquinas
zanjadoras, ejecutadas en cualquier clase de suelos y hasta cualquier profundidad,
el bote de los productos sobrantes, as como el entibado y achicamiendo de la
zanja si fuere necesario.
Comprende la ejecucin de rellenos para las obras de contencin de tierras,
que por alguna razn no puedan ser ejecutadas con las mquinas compactadores,
debiendo efectuarse la operacin de compactacin con apisonadoras de percusin.
ACERO PARA REFUERZO
acero, en barras o varillas que se colocan en el concreto, correspondiente a obras
para la contencin de tierras, segn lo que se establece en las especificaciones y

Construccin Vial
48
13.6.- CONSTRUCCIN DEL CUERPO DE LA CARRETERA.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Los conocimientos requeridos para el eficaz
y econmico movimiento de tierra pueden
considerarse como una ciencia. Haciendo uso
de esta ciencia el hombre cambia la topografa
de acuerdo con sus necesidades y deseos.
Esta labor presenta dificultades y
problemas, y al excavar la Tierra, cambian
algunas caractersticas de los Materiales que la constituyen. Estos cambios
dependen de las propiedades de cada material.
El punto primordial para El Contratista no es la composicin del material,
sino ms bien sus propiedades fsicas. El Contratista desea saber el modo ms
fcil de excavar el material, cargarlo y transportarlo. El grado de eficiencia en la
ejecucin de estas operaciones determina el rendimiento que puede esperar de su
equipo.
La superficie de la tierra est formada por numerosos elementos,
compuestos y mezclas, pero El Contratista slo clasifica sus materiales del modo
siguiente:
Rocas: En esta definicin se incluyen materiales como rocas comunes,
fragmentos de ladrillo o concreto, partes de construcciones y materiales similares
que pueden requerir el uso de explosivos para extraerlos. Todos los otros
materiales los podemos considerar como tierra.
Tierras: En este material se debe considerar el tamao de sus partculas y el
contenido de humedad. Estos dos factores influyen directamente en el rendimiento
de las operaciones de excavacin y carga.
Mezcla de Tierra y Roca: Las mezclas de roca y tierra constituyen el
material con que se trabaja comnmente. Este tipo de material se encuentra en la
mayor parte del mundo y es una combinacin de varios tipos de rocas y tierras. El
nombre que se d a estas mezclas identifica su composicin aproximada.
Todos los Materiales en su estado natural contienen cierto porcentaje
Humedad, de acuerdo con las condiciones del tiempo y de drenaje, como tambin
las caractersticas de absorcin del material mismo. Hasta cierto punto, estos
factores pueden ser controlados y modificados por El Contratista. Si bien ste no
es capaz de hacer llover, puede humedecer, con un camin de riego, el material
que va a mover. Si las condiciones de drenaje natural no son satisfactorias, puede
abrir zanjas con este propsito. En ciertos casos, es posible alterar el grado de
absorcin del material; pero generalmente este procedimiento no es prctico desde
el punto de vista de El Contratista.
CONSIDERACIONES DEL MATERIAL A
SER MOVIDO

Para considerar el material que va a ser
movido, El Contratista debe conocer las

Construccin Vial
49
siguientes caractersticas: peso, expansin volumtrica y compresibilidad.
Peso: El peso del material que va a moverse es un factor que interesa al
Contratista. Sin embargo, no puede estimar la conveniencia de su equipo sin
saber el peso de cada metro cbico de material que va a transportar.
El Peso del Material, tambin afecta la manera de cavar de la trailla, el trabajo
del tractor que la empuja y la operacin de la motoniveladora. Siempre que se
muevan materiales, su peso ser uno de los factores primordiales en la ejecucin del
trabajo.
La eficiencia de un equipo para mover tierra, maniobrar y acarrear materiales
a altas velocidades depende directamente del peso. En general, mientras mayor
sea el peso, mayor ser la potencia requerida para acarrearlo. Sin embargo,
mientras no se exceda la capacidad en peso y volumen, el equipo trabajar
satisfactoriamente.
Expansin: Es el aumento de volumen que se produce en un material al
excavarlo del terreno. Se expresa mediante un determinado porcentaje de aumento
de volumen. Por ejemplo, la expansin se la arcilla seca es del 40 %, o sea que 1
m
3
de arcilla en el terreno llenar un espacio de 1.40 m
3
un vez que el material se
halla suelto.
Otra caracterstica importante de los materiales en el movimiento de tierras
es el Factor de Conversin Volumtrica, o sea el porcentaje de disminucin en la
densidad (kg por m
3
) que experimenta un material al ser extrado del terreno. El
factor de conversin volumtrica es muy importante por el hecho que los contratos
relacionados con el movimiento de tierras se basan generalmente en el volumen de
los materiales en el terreno, medido en m
3
. Un Contratista puede determinar los
metros cbicos de un material en el terreno, si conoce el volumen del material
suelto o extrado, multiplicando el volumen de ste por el factor de conversin:
m
3
de material suelto x factor de conversin volumtrica = m
3
en el terreno.
El factor de conversin volumtrica y el de expansin se determinan en la
forma siguiente:
Factor de conversin: Kg x m
3
de material suelto
Kg x m
3
de material en el terreno

Porcentaje de expansin: ( 1 )
-1
x 100
Factor Volumtrico

La Tabla que se presenta es una lista parcial de las cifras aproximadas de
densidad (Kg x m
3
), expansin y factor volumtrico de los materiales ms comunes.


Construccin Vial
50
Caractersticas Aproximadas de los Materiales
Material
Kg x
m
3
en
banco
% de
expansin
Factor
Volumtrico
Kgxm
3

de
material
suelto
Arcilla e el banco 1750 40 0.72 1260
Arcilla y Grava, secas 1600 40 0.72 1155
Arcilla y Grava mojadas 1830 40 0.72 1320
Antracita 1510 35 0.74 1120
Carb bituminoso 1350 35 0.74 1000
Tierra comun y marga
seca
1560 25 0.80 1250
Tierra comn y marga
mojada
2000 25 0.80 1600
Grava de 0.6 a 5.0 cm
seca
1890 12 0.89 1670
Grava de 0.6 a 5.0 cm
mojada
2250 12 0.89 2000
Yeso slido 2790 74 0.57 1600
Mineral de hierro-
Hematites
2900 18 0.85 2460
Mineral de Hierro -
Magnetita
3270 18 0.85 2780
Mineral de Hierra
Marcasita
3030 18 0.85 2580
Piedra caliza 2610 67 0.60 1560
Arena Seca Suelta 1600 12 0.89 1420
Arena hmeda
apelmazada
2080 12 0.89 1850
Arenisca 2320 54 0.65 1510
Escoria 2180 23 0.81 1760
Roca Volcnica (basalto) 2890 65 0.61 1750

El peso y el factor de conversin volumtrica de un material varan segn los
siguientes factores: tamao de las partculas componentes, contenido de humedad,
grado de compacidad, etc.
Compresibilidad: Ha observado Usted a un jardinero rellenando un hueco
en la tierra? Por qu en repetidas ocasiones detiene su labor y apisona el
material?
Porque l sabe que la tierra de relleno se hundir ms tarde si no se
comprime debidamente. En los trabajos de movimiento de tierra, la operacin de
compresin es necesaria por la misma razn. La tierra suelta puede comprimirse
valindose de varios medios mecnicos. Es comn el uso de rodillos, pisones,
pulverizadores y la adicin de agua.
Comnmente se encuentra que en este tipo de trabajo la tierra se comprime
en mayor grado al que normalmente se encuentra en su estado natural.

Construccin Vial
51
As por ejemplo tendramos para 1 m
3
de tierra en banco 1.3 m
3
de tierra
suelta, que sern 0.75 m
3
de tierra compactada, todos ellos de 1.000 Kg.
Otro trmino comnmente usado por Contratistas es m
3
pagados. Los
metros cbicos pagados pueden ser metros cbicos en banco, metros cbicos de
material suelto o metros cbicos de material comprimido, dependiendo de las
condiciones del contrato. En la mayora de los casos el Contratista recibe
honorarios por metros cbicos en banco. La excepcin ms notable a esta
costumbre la encontramos en los contratos para la construccin de represas o
diques en que el Contratista recibe pago por metros cbicos comprimidos.
POTENCIA

Potencia es la energa en accin, o la capacidad de ejecutar trabajo a una
velocidad determinada. Se requiere Potencia para empujar o halar una carga.
Potencia Disponible es la suministrada por la mquina para ejecutar cierta
cantidad de trabajo.
Potencia Utilizable es la potencia disponible limitada por las condiciones del
trabajo. Los Contratistas frecuentemente se preguntan Por qu preocuparme de la
potencia? Una mquina puede hacer el trabajo, o no hacerlo
Podemos contestar a sta pregunta de varias maneras. El estudio de las
diferentes clases de potencia y factores que afectan a cada una de ellas, explicar
la razn de que una mquina pueda hacer un trabajo o no lo pueda hacer. Tambin
explicar la velocidad en que puede viajar una mquina en ciertas condiciones de
trabajo y har posible el clculo de las velocidades de viaje en los trabajos que se
proyectan.
Se deben considerar:
1.- Resistencia al rodado: Es la fuerza que opone el terreno al giro de las
ruedas. El vehculo no se mover mientras no se venza esta fuerza. Esta
resistencia se mide en kilogramos y la potencia necesaria para vencerla se expresa
en kilogramos de fuerza de traccin.
2.- Resistencia al rodado en pendientes: Debido a la fuerza de gravedad
que acta sobre el vehculo, la inclinacin del terreno ofrece resistencia al
MOVIMIENTO DE LA MAQUINA CUESTA ARRIBA, Y LO AYUDA EN EL VIAJE
CUESTA ABAJO. Esta resistencia o ayuda, segn el caso, se mide en kilogramos.
La potencia necesaria para vencer la resistencia se expresa tambin en kilogramos
de fuerza de traccin.
Muchos factores determinan la resistencia al rodado. Los ms importantes
son:

Ejercen tambin considerable efecto la presin y diseo de los neumticos.
Sin embargo, en una mquina bien cuidada estos factores tienen poca influencia y

Construccin Vial
52
sus efectos pueden considerarse como una constante, junto con la friccin interna y
la flexin de los neumticos.
Mediante una serie de pruebas y ensayos, se ha formulado una regla
emprica para calcular el efecto de estas constantes (friccin interna, flexin de los
neumticos, etc.). Este efecto, expresado en kilogramos de fuerza de traccin,
constituye aproximadamente el 2 % del peso bruto del vehculo. Esto significa que
se requieren 20 Kg. de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre
ruedas. Este valor es el factor de resistencia al rodado en un vehculo con ruedas
que marcha por un camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de
hormign.
Sobre esta base, se ha preparado una frmula para encontrar la resistencia
al rodado de los vehculos con ruedas:
Resistencia al Rodado = Peso de vehculo en (ton)x factor de resistencia al rodado
(kg x ton) .
El elemento que ms varia cuando se trata de determinar la resistencia al
rodado es el suelo. Es fcil comprender que los kilogramos de fuerza de traccin
que propulsan un automvil en terreno plano y duro no son suficientes para
moverlo si est en un arenal o en un barrial.
Como el peso del vehculo sigue siendo el mismo, el factor de resistencia al
rodado tendr que modificarse. Dado que las condiciones del terreno pueden variar
infinitamente, existe un nmero infinito de posibles factores de resistencia. En la
prctica usamos slo cinco clasificaciones generales y para cada una de ellas se
ha establecido un factor de resistencia. En la prctica usamos slo cinco
clasificaciones generales y para cada una de ellas se ha establecido un factor de
resistencia aproximado.
Si se desea utilizar factores intermedios, habra que obtenerlos mediante
interpolacin y valindose de la experiencia.

FACTORES TIPICOS DE RESISTENCIA AL RODADO
Tipo de Camino Factor
(Kgxton)
Duro y llano (hormign o bitumen) 20
Firme (grava o macadn) algo ondulado y que cede
un poco bajo la carga
32.5
Cede bastante bajo el peso. Arcilla dura con baches y
surcos. Penetracin aprox. de los neumticos: 2-3 cm
50
Tierra sin estabilizar que cede mucho bajo el peso;
penetracin aprox. de los neumticos: 10-15 cm.
75
Tierra blanda, fangosa o arena 100-200
Con la informacin obtenida en la Tabla anterior podemos establecer qu
fuerza de traccin (o empuje) es necesaria para que le automvil marche por un
camino de tierra blanda y con baches.
Resistencia al Rodado = Peso del vehculo (ton) x Factor de resistencia al rodado
en (Kg x ton).

Construccin Vial
53
Resistencia al Rodado y los Tractores de Carriles: Los tractores de
carriles llevan consigo sus propios caminos de acero, siempre llanos y firmes. Al
calcular la potencia nominal de los motores de este tipo de mquinas, se considera
la friccin interna que, en los tractores de carriles, es el nico factor de resistencia
al rodado. A esto se debe la diferencia entre la potencia en el volante y en la barra
de tiro, de un tractor de carriles.
La potencia en la barra de tiro, expresada en kilogramos de fuerza de
traccin indica al operador la cantidad exacta de traccin disponible para empujar
un vehculo o implemento. Por esto, cuando se compute la resistencia al rodado de
una compuesta de un tractor de carriles y su remolque slo debe tomarse en
cuenta el peso de la unidad sobre ruedas.
Tractores de Ruedas: Cuando se trata de tractores de ruedas, la
resistencia al rodado afecta al tractor como tambin a la mquina remolcada, dado
que AMBAS MARCHAN SOBRE RUEDAS. Por lo tanto, para calcular la resistencia
al rodado de cualquier combinacin de tractor de ruedas y remolque, deben
considerarse tanto el peso del tractor como el de la unidad de remolque.
Peso sobre Ruedas = Peso del Tractor + Peso de la Tralla + Carga
Resistencia al Rodado de la Unidad = Peso sobre Ruedas x Factor de Resistencia
al Rodado
Resistencia en las Pendientes: Resistencia en las pendientes es la fuerza
de gravedad que debe vencerse cuando se marcha cuesta arriba. Acta sobre el
peso total de cualquier vehculo, ya sea de ruedas o de carriles.
En los trabajos de movimiento de tierra, las pendientes se miden
generalmente en porcentajes de inclinacin, o sea la diferencia entre el desnivel de
dos puntos dados y la distancia horizontal que los separa. Por ejemplo un desnivel
de 5 metros en una distancia horizontal de 100 metros, sera el 5 %.
Cuando la inclinacin es cuesta arriba, en relacin con la marcha del
vehculo, se denomina adversa y se requiere mayor potencia. Por lo tanto, la
resistencia en las cuestas es un factor negativo. Cuando es cuesta abajo,
constituye un elemento favorable de varios kilogramos adicionales en la propulsin
del vehculo. Este factor positivo se denomina usualmente factor de ayuda en
pendientes. Ya se trate de un terreno en subida, en bajada, o a nivel, siempre se
halla presente la resistencia al rodado, y debe tomarse en cuenta.
Al marchar cuesta abajo, un vehculo debe vencer la resistencia al rodado
menos el factor de ayuda que ofrece la pendiente.
Cuesta arriba: Resistencia Total = Resistencia al Rodado + Resistencia en
la Pendiente.
Terreno Plano: Resistencia Total = Resistencia al Rodado
Cuesta Abajo: Resistencia Total = Resistencia al Rodado Factor de
Ayuda en Pendientes
Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la
misma forma. Una regla emprica, basada en la experiencia, determina que por
cada 1 % de desnivel, se produce una fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos

Construccin Vial
54
por tonelada de peso del vehculo. Esto es adicional a la resistencia de rodado, y
puede expresarse en la siguiente formula:
Resistencia al Rodado (o Ayuda)= (Peso Total + peso de Carga) x (10 Kg. x
ton) x (% de Inclinacin).

Qu factores determinan la potencia disponible?
1.- La potencia nominal del motor, expresada en Caballos de Fuerza, es el
factor primordial. Como ya se ha dicho, Potencia es la capacidad de ejecutar un
trabajo a una velocidad determinada.
2.- La combinacin de engranajes que se utiliza para ejecutar un trabajo,
determina la velocidad y el nmero de kilogramos de fuerza disponibles para
ejecutarlo. Un tractor tiene un conjunto de engranajes que lo proveen con varias
combinaciones de velocidad y kilogramos de fuerza para ejecutar una variedad de
trabajos.
Estas combinaciones se extienden desde las bajas velocidades y gran
potencia, hasta las altas velocidades y potencia reducida. Las diversas
combinaciones que se pueden obtener usando diferentes engranajes las
encontrar usted en las hojas de especificaciones de los tractores de carriles y de
ruedas.
La potencia nominal es la fuerza de traccin que ofrece el tractor cuando el
motor est desarrollando su mximo de fuerza (Caballos de Fuerza), a la velocidad
(Revoluciones por Minuto) determinada por el fabricante. La velocidad de viaje del
tractor (expresada en kilmetros por hora) se ha establecido tomando como base la
potencia nominal que hemos definido. La potencia mxima de un tractor es el
resultado de la reserva o aumento de par motor bajo la carga, pero solo es
utilizable reducindose la velocidad de marcha.
Otro punto que debemos considerar concierne a los tractores equipados con
convertidor de torsin. Como las combinaciones de Kilogramos de Fuerza de
Traccin Velocidad son infinitas, las cifras indicativas de estos valores deben
obtener leyendo los grficos que presenta la hoja de especificaciones del tractor.
A que velocidad puede transportar una mquina su carga?

Construccin Vial
55
Para contestar esta pregunta debemos comparar la fuerza de traccin
necesaria (Resistencia al Rodado + Resistencia en las Pendientes) con la fuerza de
traccin disponible (en la hoja de especificaciones) y entonces seleccionar la
combinacin adecuada de engranajes. Es obvio que elegiremos el engranaje que
permita la ms alta velocidad permisible por las condiciones del trabajo.
Potencia Utilizable: No hay nada complicado en consultar la hoja de
especificaciones de un tractor y equilibrar el nmero de kilogramos de traccin que
son necesarios con el nmero de kilogramos de traccin disponibles, y entonces
seleccionar el engranaje y velocidad de marcha ms convenientes. Habiendo
llegado a este punto, debemos hacer una pausa e investigar los lmites que
imponen las condiciones de trabajo y ver si nuestros clculos se ajustaran a la
realidad. En otras palabras: Es realmente utilizable toda la potencia disponible que
muestra la hoja de especificaciones?

Qu limita la potencia disponible?
1.- Traccin Efectiva, o sea la aptitud de las ruedas o carriles de aferrarse a
la superficie del terreno. La traccin es siempre un factor que limita la potencia.
2.- Altitud: Al aumentar, disminuye la presin atmosfrica, y esto causa
prdida de potencia en el motor.
La traccin efectiva es la habilidad de las ruedas o carriles de adherirse a la
superficie del terreno. Vara en proporcin directa con el peso que llevan las ruedas
o carriles y las caractersticas del terreno sobre el cual opera el vehculo. Cuando
las ruedas (o carriles) patinan, decimos que la traccin es insuficiente. Si este es el
caso, podemos hacer una de las dos cosas siguientes:
o o Aumentar el peso sobre las ruedas o carriles
o o Mejorar las condiciones del suelo

La limitacin bsica a la fuerza de traccin o tiro es el peso de la mquina
misma. Ningn tractor puede ejercer una fuerza de traccin superior a su propio
peso. El peso que descansa sobre las ruedas propulsoras (o carriles) limita la
fuerza de traccin. Por ejemplo, si en un automvil comn y corriente, el 40 % de
su peso total descansa sobre sus ruedas traseras, el total de la fuerza de traccin
que puede ejercer en cualquier momento no exceder al 40 % de su peso total. En
muchos casos, las condiciones del suelo disminuyen la fuerza mxima de traccin.

Construccin Vial
56
La traccin efectiva se expresa mediante un coeficiente que vara con las
condiciones del terreno. Este coeficiente es igual a un porcentaje del peso en las
ruedas propulsoras. La fuerza de traccin medida en kilogramos, en la barra de tiro
o en las ruedas propulsoras, puede expresarse como sigue:
Kg. de fuerza de traccin utilizables = (Coeficiente de traccin efectiva)x(Peso en
las ruedas propulsoras)
Para determinar el peso en las ruedas propulsoras:
COEFICIENTE DE TRACCION EFECTIVA PARA TRACTORES
Superficie
Neumticos Carriles
Concreto 0.90 0.45
Arcilla y marga secas 0.50-0.58
Arcilla y marga mojadas 0.40-0.49
Arcilla y marga en superficies muy
desiguales
0.40-0.44
Arena Suelta 0.20-0.35 0.30
Cantera 0.60-0.70
Camino con superficie de gravilla
suelta
0.36
Camino con superficie de gravilla
compactada
0.20
Hielo 0.12 0.12
Tierra muy firme 0.50-0.60 0.90
Tierra Suelta 0.40-0.50 0.60

ALTITUD: Al aumentar la altitud en que operan las mquinas, la reduccin
de la presin atmosfrica causa una reduccin en la potencia de los motores. Tiene
un efecto de limitacin proporcional sobre la potencia disponible en cualquier
cambio de engranajes.
Los motores Caterpillar trabajan sin prdida de potencia en altitudes hasta
de 1000 m. En altitudes mayores de 1000 m se produce una prdida de potencia
igual al 1 % por cada 100 m de altitud. Trabajando a una altitud de 16000 m habra
una prdida del 6 %.
Tenga en consideracin que las fuerzas de traccin en la barra de tiro o de
propulsin en las ruedas, sern ms bajas en cada engranaje, como resultado de la
altitud. Sin embargo, dado que el sistema de la transmisin no cambia, la velocidad
de la mquina en las diversas marchas contina como se especifica; pero
disminuye la traccin en kilogramos.

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57

Resumen

TIEMPO DE CICLO
Cunto tiempo ser necesario para hacer este trabajo? Cuntos minutos
demora una mquina en hacer un viaje de ida y vuelta?
El tiempo necesario para un viaje de ida y vuelta es lo que llamamos tiempo
de ciclo.
En cualquier trabajo de movimiento de tierras, las mquinas repiten su labor
de acuerdo con un ciclo determinado. En este ciclo estn incluidas las operaciones
de carga, acarreo, descarga y retorno al lugar original, con algunas variaciones en
ciertos casos. El tiempo de ciclo es la cantidad de tiempo que requiere una
mquina para completar todas estas operaciones.
Estas operaciones se refieren al ciclo de una tralla o vagn. En el caso de
bulldozers su ciclo sera: empuje, parada, operacin de contra marcha, y una nueva
parada a fin de dar principio al ciclo una vez ms.
En cuanto a Potencia Necesaria, Potencia Disponible y Potencia
Utilizable, podemos tener estas reglas para calcular un trabajo:
1.- Determine la Potencia Necesaria, que es la suma de la Resistencia al
Rodado y la Resistencia al Rodado en Pendientes.
2.- Consulte las especificaciones del tractor para determinar la Potencia
Disponible y las varias combinaciones de Kg de Traccin Velocidad.
3.- Empareje la Potencia Necesaria con la Potencia Disponible y
seleccione la velocidad ms alta que sea aconsejable usar.
4.- Considere la Traccin que ofrece el terreno y determine la Potencia
Utilizable.

Construccin Vial
58
Una vez que se organiza la obra y se establece el orden del trabajo de las
mquinas, es relativamente simple determinar el tiempo de ciclo para cualquiera de
las unidades con slo medir varias veces el tiempo necesario para cada ciclo,
sumar estos tiempos y luego obtener el trmino medio. Qu se puede hacer si el
trabajo no ha empezado todava? Cmo puede determinar el Contratista el tiempo
de ciclo de sus mquinas?
Este es el problema que encuentra el Contratista cuando est preparando
una oferta para hacer cierto trabajo y tiene que determinar con exactitud la
eficiencia de sus mquinas, y la mejor manera posible de utilizar su equipo. Es
posible, tambin que sus clculos demuestren la necesidad de obtener ms
mquinas para ejecutar el trabajo. Sabiendo la capacidad de una mquina, la
potencia necesaria y las limitaciones a la potencia que ofrece cierto Proyecto, el
Contratista puede, con bastante exactitud, determinar el Tiempo de Ciclo. Con
esta informacin le ser posible calcular el Rendimiento.
Tal vez la razn ms importante para establecer el Tiempo de Ciclo es la
posibilidad de reducirlo por medio de mejor organizacin del trabajo. Acurdese
que el tiempo es dinero y el tiempo economizado en un trabajo de movimiento de
tierra es dinero en el banco del Contratista.
El Tiempo de Ciclo, consiste de dos partes que se denominan Tiempo Fijo y
Tiempo Variable. El Tiempo de Ciclo es la suma de los dos.
Tiempo Fijo, es el que una mquina requiere para cargar, descargar,
maniobrar, acelerar y desacelerar en el curso el trabajo. Todos estos tiempos son
ms o menos constantes, no importa la distancia a que sea acarreado el material.
Tiempo Variable, es el que se necesita para el acarreo o, en otras palabras,
el tiempo consumido en el camino acarreando el material y regresando vaco, y
vara con la distancia y la velocidad de las mquinas.
La razn para considerar el Tiempo de Ciclo en dos partes, tiempo fijo y
tiempo variable, es que este sistema simplifica el procedimiento de calculo. Por
ejemplo, en la operacin de trallas o vagones, el tiempo para cargar, descargar,
maniobrar, hacer los cambios de velocidad, etc., es casi siempre constante y no
hay razn para calcular el tiempo individual de cada unidad a nos ser que hayan
algunas circunstancias fuera de lo comn. Se han determinado algunos factores
constantes, basndose en las pruebas en el campo de trabajo, las cuales dan el
tiempo fijo para cada una de las diversas operaciones que se han descrito
anteriormente.
Los factores constantes que se presentaran se basan en un estudio hecho
sobre las operaciones de varios Contratistas. Algunas condiciones especiales de
trabajo, como el tiempo de espera, congestin en el trnsito, o una deficiente
organizacin en el campo de trabajo, pueden hacer aconsejable el establecimiento
de nuevos factores constantes.

Construccin Vial
59

TIEMPOS CONSTANTES PARA TRACTORES DE CARRILES CON
BULLDOZER

Trabajo Tiempo Fijo Total (un
ciclo)
Adelante y atrs a la misma velocidad, haciendo
cambios slo con la palanca de inversin de
marcha
0.10 minutos
Cambiando a una velocidad ms alta en
contramarcha
0.20 minutos
Tractores con servo-transmisin 0.00 minutos

TIEMPO DE CICLO = TIEMPO FIJO + TIEMPO VARIABLE
Como el Tiempo de Ciclo es la suma total del Tiempo Fijo ms el Tiempo
Variable, y el Tiempo Fijo para una operacin puede ser obtenido por un estudio
llevado a cabo en el lugar de trabajo, la nica cosa que queda por calcularse es el
tiempo variable. Se halla mediante la siguiente frmula:
Tiempo Variable (en minutos) = Distancia en metros x 60
Velocidad (Km. por hora x 1000)
Como la velocidad se establece mediante la seleccin de marcha, y es
costumbre efectuar el acarreo en un engranaje, y regresar en otro, la frmula debe
aplicarse al viaje de acarreo como tambin al viaje de retorno.

Tiempo Variable (en minutos)= Distancia de acarreo en metros x 60
Velocidad de Acarreo en Km. por hora x 1000


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60
+
Distancia de regreso en metros x 60
Velocidad de regreso en km por hora x 1000

El tiempo requerido para un ciclo completo determina el nmero de viajes
por hora, y es evidente que el Contratista desea obtener la mayor cantidad de
viajes por hora que le sea posible. Para hacer esto, el Tiempo de Ciclo debe ser
mantenido a un mnimo. Hay ciertas normas que permiten al Contratista aminorar el
Tiempo de Ciclo de sus mquinas. Estas normas son de sentido comn, y el
Contratista que no las sigue generalmente termina fracasando en este negocio de
tanta competencia.

Cmo reducir el Tiempo Constante?
1. En cuanto sea posible, los lugares de prstamo deben estar situados de manera
que permitan cargar cuesta abajo. Se elimina tiempo de espera apareando las
trallas con tractores empujadores de la potencia adecuada para el trabajo que
se est ejecutando.
2. Los tractores empujadores pueden ser equipados con desgarradores, y en
algunos casos, son de absoluta necesidad.
3. Un equipo de potencia adecuada para el trabajo de empujar se paga por s
mismo.
Cmo reducir el Tiempo Variable?
1. Planee sus cambios de acarreo cuidadosamente. Este es uno de los factores
ms importantes en el trabajo de movimiento de tierra. Si bien la lnea recta es
la distancia ms corta entre dos puntos, algunas veces es aconsejable evadir
lomas o terrenos abruptos.
2. El mantenimiento de los cambios de acarreo es de alta importancia. En esta
operacin, se usa por lo general una motoniveladora (Patrol) continuamente.
Buenos caminos de acarreo se pagan por s mismos en tiempo economizado
por las unidades de acarreo.
PRODUCCIN
Los viajes por hora y los metros cbicos por viaje determinan la produccin
de un equipo de movimiento de tierra.
La produccin lucrativa exige mover grandes cantidades de material al costo
ms bajo posible.
Dado que los Hombres y las Maquinas no trabajan 60 minutos en cada hora,
es necesario hacer uso de un coeficiente de eficiencia en los clculos de
produccin.
Una vez que se ha establecido el tiempo de ciclo, es relativamente fcil
establecer el nmero de viajes por hora:
Viajes por hora = 60 minutos
tiempo de Ciclo


Construccin Vial
61
Produccin por hora (m
3
en banco por hora) = m
3
en banco por viaje x viajes
por hora.
Indudablemente los clculos en que se asume que los hombres o las
mquinas trabajan 60 minutos de cada hora, sern clculos poco ajustados a la
realidad. La eficiencia en el trabajo es el factor ms complejo de calcular, puesto
que depende de factores tan variables como la experiencia, la dedicacin y la
habilidad de los operadores, y tambin del tiempo, de las dificultades mecnicas del
equipo y de la facilidad de obtener partes de repuesto y servicio tcnico.
Hay algunas reglas generales para calcular la eficiencia en un trabajo bajo
las condiciones que podemos llamar Trmino Medio.
Los tractores de carriles trabajan normalmente 50 minutos de cada hora, y
los tractores de ruedas 45 minutos. A continuacin se muestra una tabla basada en
larga y variada experiencia. Las cifras representan un trmino medio, y es lgico
suponer que algunos Contratistas pueden tener mejores o peores resultados con su
equipo y personal.

De lo anteriormente expuesto, hemos deducido la siguiente frmula:
Produccin (m
3
por hora)= m
3
en el banco por viaje x viajes por hora x factor de
eficiencia
13.7.- REMOCIN DE TIERRAS DESECHABLES EN LA BASE DE
TERRAPLENES
Comprende los trabajos de remocin, transporte y bote de suelos, que por su
calidad o condicin no son propios para construir asiento de los terraplenes.
La remocin se clasificar en ordinaria y extraordinaria segn el
procedimiento de trabajo que sea el contemplado por la partida Banqueos o se
requiera de procedimientos especiales como drenaje, desplazamiento con
explosivos, dragado, etc., respectivamente.
Equipo: Tractores, Escarificadores, palas mecnicas, mototrallas, y
perforadoras de implementos para voladuras.
Personal: Topgrafo, caporal, mecnicos, operadores, dinamiteros, y obreros.
En el caso de tratarse de remocin ordinaria podrn iniciarse los trabajos
una vez realizado el replanteo de la va y de marcadas las zonas correspondientes.
El espesor de la capa a remover ser el que seale el Ingeniero Inspector.
Los materiales removidos sern acarreados y botados en los sitios que
designe el Ingeniero Inspector.

Construccin Vial
62
Cuando se trate de remocin ordinaria, se proveern especificaciones
especiales para cada caso de acuerdo con las particularidades del problema.
Medicin: para el caso de remocin ordinaria, se medir el suelo a remover
en su condicin original y en metros cbicos, levantando perfiles transversales en el
sitio de la remocin antes y despus de la ejecucin del trabajo. La cubicacin se
har por el mtodo de las reas medidas.
Para el caso de remocin extraordinaria se indicar en las especificaciones
que al efecto se elabore, la forma de efectuar la medicin.
Forma de pago: En el caso de remocin ordinaria el pago se har en base
a la cantidad de metros cbicos de material removido, entendindose que el precio
comprende la carga y descarga del material as como el acarreo hasta de 200 m o
trayecto de acarreo libre y el suministro de todos los materiales, equipos y mano de
obra necesarias.

BANQUEOS
Comprende los trabajos de
excavacin del terreno natural, bien a
maquina o mediante el empleo de
explosivos, segn sea el caso, que tienen
por fin lograr las cotas y secciones
transversales establecidas en el proyecto.
Comprende el ttulo, tambin, los trabajos
de bote y transporte de los materiales
excavados.

Equipo: Compresores, perforadoras e implementos para voladuras,
tractores, trallas, mototrallas, palas mecnicas, escarificadores, y camiones.
Personal: Topgrafo, caporal, operadores, dinamiteros, mecnicos y
obreros.
Una vez ejecutados los trabajos de topografa para demarcar y referenciar el
rea de excavacin en planta y elevacin, se efectuarn los trabajos de
deforestacin y limpieza.
Se proceder luego a la remocin de la capa vegetal o de material impropio
para la construccin de terraplenes cumpliendo lo que indique el Ingeniero
Inspector sobre el espesor de la capa a remover y sobre la ubicacin de las reas
de bote.
Todos los materiales adecuados para la construccin de terraplenes
provenientes del banqueo sern utilizados y transportados a los sitios que indique
el diagrama de masas del proyecto.
En caso de carecer el proyecto correspondiente diagrama de masas o de
presentarse situacin en la obra que obliguen a variarlo el Ingeniero Inspector
determinar, en cada caso con suficiente anticipacin, el destino y uso de los
materiales.

Construccin Vial
63
Los materiales de bote, la capa vegetal o cualesquiera otros, a juicio del
Ingeniero Inspector, se llevarn a los sitios que indiquen los planos, o en su defecto
a los que seale el Ingeniero Inspector. Ser por cuenta de El Ministerio la
obtencin de los permisos correspondientes de los dueos de los terrenos
seleccionados para el bote. El Contratista deber disponer los materiales de bote
de manera tal, que no haya riesgos de daos por causa de ellos para la carretera y
terrenos adyacentes, y deber conformarlos estticamente a l solo juicio del
Cuando los materiales del banqueo se estn utilizando para construir
terraplenes, el ritmo de las operaciones del banqueo deber ajustarse al
rendimiento del equipo de compactacin.
Conjuntamente con el avance del banqueo se ir ejecutando el trabajo de
conformacin de taludes, de acuerdo con la pendiente dada en los planos, a fin que
de que la superficie del talud resulte un nico plano o un conjunto de planos y no
queden en ella materiales sueltos que puedan originar derrumbes.
Cuando, segn el proyecto, los materiales resultantes de la excavacin
deban ser utilizados para la construccin de terraplenes y a juicio del Ingeniero
Inspector no sean adecuados para ese propsito, el Ingeniero Inspector podr
ordenar el bote de esos materiales y su sustitucin por otros que estime
adecuados, aunque stos ltimos no estuvieren contemplados en el Proyecto.
Cuando la excavacin se efecte mediante el uso de explosivos, debern
acatarse las Normas para el uso de explosivos.
En el caso de tratarse de excavacin en tierra, se llevar la excavacin hasta la
cota de subarasante marcada en los planos y se proceder de inmediato a la
conformacin de la superficie de subrasante a fin de ajustarla en un todo a las lneas y
pendientes indicadas en la seccin transversal.
Cuando se trate de excavacin en roca, se efectuar la excavacin hasta alcanzar
20 cm por debajo de la cota de subrasante indicada en los planos y se reemplazar el
material excavado por debajo del nivel de subrasante con material granular o escogido
que permita la conformacin de la superficie de subrasante.
La apertura y conservacin de caminos de acceso y de vas provisionales para el
transporte de materiales, ser por exclusiva cuenta de El Contratista.
Cuando el contrato contemple partidas diferentes para movimiento de tierras y
movimiento de roca, se entender pro roca, a los efectos del pago, aquel material para
cuya excavacin sea indispensable el empleo de explosivos. El Contratista deber
obtener con anticipacin la aprobacin del Ingeniero Inspector para proceder a la
voladura de los materiales que estime deben clasificarse como roca.
Cuando se vaya a proceder a la voladura de cualquier material que el Inspector
haya confirmado como roca, debern levantarse secciones transversales de la zona
objeto de la voladura, antes y despus de sta, a fin de poder determinar exactamente
las cantidades de roca removidas.
Cuando por defectos en la forma de ejecutar los banqueos o por voladuras mal
hechas se produzcan derrumbes, la limpieza y remocin del material derrumbado ser
ejecutado por El Contratista, sin que El Ministerio reconozca por ello pago alguno.
Cuando los derrumbes sean ocasionados por fallas geolgicas u otras causas
imprevisibles y que escapen a la responsabilidad de El Contratista, El Ministerio

Construccin Vial
64
podr ordenar a El Contratista su remocin previo acuerdo sobre el precio o precios
unitarios correspondientes. No se considerarn derrumbes los pequeos
deslizamientos de tierras que, especialmente durante la poca de lluvias, tapan las
cunetas y quedar comprendida la remocin y limpieza de ellos dentro de la
conservacin ordinaria establecida en el contrato.
Las tolerancias admisibles para la conformacin final y acabado de los banqueos
dentro de la va sern las siguientes:
Para cualquier punto en la superficie de la subrasante, la diferencia de nivel
mxima permisible con respeto al dato de proyecto ser 0.03 m.
Para puntos en los taludes la diferencia de nivel permisible ser de 0.20 m y,
en el caso de tratarse de puntas rocosas, se permitir hasta de 0.50m.
Medicin: La excavacin para banqueos, se medir en metros cbicos en su
posicin original, diferenciando los volmenes de capa vegetal y otros suelos
impropios para la construccin de terraplenes, de los volmenes de material
selecto, a fin de poder considerar separadamente los acarreos correspondientes
a unos y a otros. El cmputo se har por el mtodo de las reas medias de las
secciones; en dichas secciones el perfil del terreno est levantando con el
replanteo.
Forma de Pago: Estos trabajos se pagarn por metro cbico de excavacin
ejecutada. En el Precio Unitario est incluido el suministro de todos los
materiales, equipo y personal necesario para la ejecucin de los trabajos, as
como la realizacin de todo lo indicado en las especificaciones y la realizacin de
cualquier otro particular que no estuviese mencionado en ellas y que fuere
necesario para realizar la excavacin. Queda incluido tambin el acarreo hasta
los primeros 200 m de trayecto de acarreo libre.

EXCAVACIN EN PRSTAMO
Este ttulo abarca todos los trabajos de excavacin a mquina o con
explosivos, en sitios de prstamos para proveer materiales para la construccin de
terraplenes, as como su transporte.
Equipo: tractores con pala de empuje, compresores (segn el caso),
perforadoras e implementos para voladuras, traillas, mototrallas, palas mecnicas
y camiones.
Personal: Topgrafos, caporal, operadores, dinamiteros, mecnicos y
obreros.
Una vez ejecutados los trabajos de topografa para demarcar y referenciar el
sitio de prstamo, se efectuarn los trabajos de deforestacin y limpieza.
Se proceder luego a la remocin y disposicin de la capa vegetal siguiendo,
para ello las indicaciones del Ingeniero Inspector sobre el espesor de la capa a
remover y sobre la ubicacin de las reas de bote.
Una vez removida la capa vegetal se proceder a la excavacin del material
selecto para terraplenes.

Construccin Vial
65
El material que, a juicio del Ingeniero Inspector, no sea aplicable a la
construccin del terrapln, ser removido y dispuesto segn las indicaciones del
Los sitios de prstamo que se utilizarn sern los que indiquen los planos del
Proyecto o en su defecto, el Ingeniero Inspector los determinar, en ambos casos,
El Ministerio gestionar los permisos necesarios con los propietarios de los
terrenos seleccionados.
Cuando los sitios de prstamo hayan de ser determinados por el Ingeniero
Inspector, ste deber procurar que dichos sitios no queden a la vista de la
carretera, no obstante, deber tener en cuenta al aumento del costo por la
condicin indicada.
La explotacin del prstamo deber efectuarse en la forma ms regular
posible, a fin de evitar que el sitio presente condiciones peligrosas o antiestticas al
terminar la explotacin. De ocurrir esto, El Contratista, a sus solas expensas,
deber tomar las medidas necesarias, como por ejemplo, tender taludes, conformar
el terreno dentro del rea de prstamo, etc., a fin de asegurar buenas condiciones
de seguridad y apariencia, a juicio del Ingeniero Inspector.
Las vas o caminos que seguir el equipo entre el prstamo y el terrapln
sern determinados, de comn acuerdo, con el Ingeniero Inspector que deber
aprobarlos antes de iniciarse los trabajos. En cualquier caso, dichos caminos deben
ser la va ms corta y practicable entre los dos extremos.
El ritmo de explotacin del prstamo se al condicionar rendimiento del
equipo empleado para construir el terrapln.
Cuando la explotacin se realice empleando explosivos, se debern las
Normas para el uso de explosivos.
La excavacin en prstamo se medir en metros cbicos en su posicin
original, diferenciando los volmenes de material desechable, capa vegetal u otros,
de los de material selecto, a fin de poder considerar separadamente los acarreos
correspondientes a unos y a otros.
La excavacin a medir comprende ambos volmenes.
El procedimiento para el clculo de la excavacin deber ser aprobado por el
Forma de Pago: Estos trabajos se pagarn por metro cbico de excavacin
ejecutada. En el precio unitario est incluida la provisin de todos los materiales,
equipo y de todos los requisitos aqu indicados, con excepcin de la deforestacin y
limpieza del sitio de prstamo, que se pagarn por la partida correspondiente.
Queda incluido tambin el acarreo hasta los primeros 200 m o trayecto de
acarreo libre.
13.8.- EJECUCIN DE TERRAPLENES
Este ttulo comprende todos los trabajos
requeridos para la construccin y
compactacin de terraplenes, a fin de lograr
las cotas y secciones transversales indicadas
en el proyecto.

Construccin Vial
66
Los materiales a utilizar en la construccin de terraplenes sern los
indicados en los planos u otros documentos del proyecto.
Cuando por cualquier circunstancia no puedan utilizarse los materiales
previstos, o cuando en el proyecto no se haya realizado un estudio de suelos, el
Ingeniero Inspector determinar los materiales que debern usarse.
El Contratista deber reemplazar a sus expensas todos aquellos materiales
que haya utilizado sin haber sido aprobados previamente por el Ingeniero Inspector,
en el caso de que no resultaren satisfactorios par ala construccin del terrapln.
Equipo: Tractores de oruga para remolques, tractores de oruga con cuchilla
para extensin de materiales, tractores de ruedas con caucho para remolques,
motoniveladoras, rastras, camiones cisterna, equipo de suministro de combustible y
lubricantes, compactadores vibratorios (segn el caso), rodillos vibratorios (segn el
caso), rodillos pata de cabra, compactadores de ruedas neumticas, aplanadoras
de rodillos lisos, aplanadoras de rodillos con zapatas y supercompactadores de
ruedas neumticas (segn el caso).
Personal: Topgrafo, caporal, operadores de mquinas, ayudantes de
operadores, mecnicos y obreros.
Una vez ejecutados los trabajos de topografa necesarios para la
demarcacin del terrapln, efectuada la deforestacin y limpieza y removidas las
tierras desechables en la base del terrapln, podr iniciarse, con la aprobacin del
Ingeniero Inspector, la construccin del terrapln.
Los terraplenes se construirn en longitudes mnimas continuas no menores
de 100 m cuando su longitud sea mayor de 100 m y en toda su longitud cuando
sta sea menor de 100 m.
Se comenzar la construccin del terrapln escarificando el terreno en una
profundidad aproximadamente de 20 cm removiendo de paso las races y
materiales vegetales que pudieren encontrarse, as como las rocas que
sobresalgan de la superficie; se compactar luego el suelo en la zona escarificada
a fin de dotar al terrapln de una base con superficie uniforme y sin irregularidades.
La compactacin se realizar hasta alcanzar una densidad por lo menos igual al
95% de la obtenida en el Laboratorio al ser ensayado el material.
El requisito de 95% de compactacin, no debe entenderse como una cifra
inalterable que es garanta de una buena compactacin, sino como gua; podr por
ello el Ingeniero Inspector aumentar o disminuir dicho porcentaje a su juicio, cuando
las condiciones del trabajo o la calidad de los materiales aconsejen el cambio.
Cuando para el terrapln a construirse vayan a utilizarse suelos granulares o finos,
se iniciar la construccin del terrapln extendiendo capas uniformes, de un
espesor de 20 cm. aproximadamente a todo lo ancho del terrapln.
como regla general, no se permitirn materiales cuya mayor dimensin exceda de
la mitad del espesor de la capa.
Una vez extendido el material, se proceder a humedecerlo o a secarlo,
segn el caso, a fin de que su porcentaje de humedad, cuando se ejecute la
compactacin, sea lo ms cercano posible al ptimo determinado con anterioridad
en el ensayo de Laboratorio.

Construccin Vial
67
Si hubiere que secar el material, se utilizarn las rastras combinadas con las
motoniveladoras. Si se necesitare agregar agua al material, se le deber distribuir
uniformemente a todo lo ancho de la capa usando tanques distribuidores de gasto
controlable y trabajando el material de modo que el agua no se quede en la
superficie sino que se mezcle y reparta en todo el espesor de la capa.
Cuando el material presente el grado de humedad satisfactorio a juicio del
Ingeniero Inspector, se proceder a extenderlo en una capa de espesor uniforme y
se iniciar la compactacin con el equipo adecuado para el tipo de material. La
compactacin progresar gradualmente por fajas paralelas desde los bordes hacia
el eje, solapndose cada dos huellas sucesivas de la rueda trasera en la mitad de
su anchura y continuar hasta alcanzar una compactacin satisfactoria.
Terminada la compactacin de la primera capa se proceder en idntica
forma para las capas siguientes, hasta completar la altura total del terrapln.
Compactada la ltima capa se la conformar de acuerdo a la seccin
transversal. Esta operacin se efectuar con el uso combinado de la
motoniveladora y la aplanadora de ruedas metlicas.
No se admitir por ningn concepto la presencia de troncos, races, ramas o
cualquier otro material orgnico en el cuerpo del terrapln.
La construccin de un terrapln adosado a una estructura de concreto o de
mampostera, recin terminada, solo podr realizarse cuando haya transcurrido el
tiempo mnimo de fraguado de la estructura.
Cuando el material con el cual se construye el terrapln es de calidad
variable, deben disponerse las operaciones de modo tal que los ltimos 60 cm sean
construidos con el material de mejor calidad.
Cuando se construyan terraplenes en laderas cuya inclinacin transversal
sea de 15% o ms, o cuando se adosen terraplenes a otros ya existentes, o bien
cuando se construyan terraplenes por mitades, las pendientes originales de las
laderas o los taludes de los terraplenes existentes, se cortarn longitudinalmente
formando escalones con una base horizontal no menos de 1.50 m de ancho, a fin
de evitar planos de deslizamiento. La construccin de estos escalones se medir
en metros cbicos.
En los casos en que deban construirse terraplenes sobre bases de poco
poder de soporte cuya remocin no sea requerida se permitir, cuando lo autorice
el Ingeniero Inspector, construir la primera capa por simple volcado de los
materiales, con un espesor suficiente con objeto de proveer una zona estable que
permita el paso del equipo.
Cuando los materiales para la construccin de terraplenes contengan un
volumen de 25% o ms, de rocas de ms de 0.15 m en su mayor dimensin, se
podr aumentar el espesor de las capas, manteniendo uniforme dicho espesor
distribuyendo las rocas en toda la capa y rellenando los vacos uniformemente, de
modo de obtener un terrapln compacto.
Los materiales rocosos se usarn preferentemente en la construccin de las
primeras capas de terrapln. La ltima o ltimas capas debern construirse con
materiales granulares o finos, de acuerdo con lo dispuesto en las Especificaciones.

Construccin Vial
68
No se permitir emplear rocas mayores de 0.70 m en su mayor dimensin,
en la construccin de terraplenes. Tales rocas debern ser reducidas o fracturadas,
al menos, hasta la dimensin indicada.
Durante la construccin del terrapln, el Ingeniero Inspector deber practicar
los ensayos correspondientes para determinar el grado de compactacin, o
escarificar la capa en todo su espesor y compactar de nuevo.
Las tolerancias admisibles para la conformacin final y acabado de
terraplenes sern las siguientes:
o o Para cualquier punto en la superficie de la subrasante la diferencia de
nivel mximo permisible con respecto a la correspondiente cota de
subrasante ser de 0.03 m.
o o Para puntos en los taludes la diferencia de nivel permisible ser de 0.20 m
y en el caso de tratarse de fragmentos de rocas se permitir hasta 0.50 m.
Cualquiera que sea el caso, las cotas de talud terminado no deben ser
inferiores a las tericas.
Esta partida se medir y pagar en metros cbicos de terrapln terminado de
acuerdo con las especificaciones y su volumen se determinar por el mtodo de las
reas medidas, calculadas las reas con los datos obtenidos al efectuar el
replanteo y colocar las estacas de talud. No se computarn los volmenes que por
razn de las tolerancias indicadas anteriormente, hubiera sido movidos sobre las
dimensiones tericas.
En el Precio Unitario de esta partida se considera incluido el suministro de
equipos, agua, mano de obra y todo el trabajo indicado en las especificaciones, con
excepcin de la excavacin del material para el terrapln y el transporte mayor de
200 m que ameritase, todo lo cual se paga por las partidas correspondientes.
13.9.- TRANSPORTES
Este ttulo se refiere a los sobreacarreos o transportes hasta distancias
mayores que el trayecto de acarreo libre de 200 m de los materiales relativos al
movimiento de tierras.
Equipos: tractores, traillas, mototraillas y camiones.
Personal: Operadores, macnicos, choferes, y obreros.
Medicin: SI el volumen se calculara sin considerar el esponjamiento, es
decir, medido en su posicin original, como distancia de acarreo se considerar la
distancia entre el centro de gravedad de los volmenes excavados y el centro de
gravedad de esos mismos volmenes en su posicin final, medida la distancia
segn el eje de la va para los casos de movimiento de tierras dentro de ella, o por
recorrido ms corto, prctico y posible a slo juicio del Ingeniero Inspector.
Forma de Pago: En ningn caso se pagarn los primeros 200 m ni se usar
la partida 10-82.A (Transporte de materiales relativos a movimiento de tierras a
distancias menores de 500 m) para calcular el recorrido habido hasta 500 m cando
la distancia sea mayor. En el precio unitario se consideran incluidos el costo total
de los equipos y mano de obra necesarios para su ejecucin.
Para la partida 10-82.C, el transporte se medir en metros cbicos por
kilmetro. El volumen se calcular sin considerar el esponjamiento, es decir, en

Construccin Vial
69
posicin original. Como distancia de acarreo se considerar la distancia entre el
centro de gravedad de los volmenes excavados y el centro de gravedad de esos
mismo volmenes en su posicin final, medida la distancia segn el eje de la va
para los casos de movimiento de tierras dentro de ella o por el recorrido ms corto,
prctico y posible, a slo juicio del Ingeniero Inspector. La distancia se medir en
kilmetros con una sola cifra decimal.
Esta partida se pagar de acuerdo al precio unitario correspondiente,
medidos como se indic en el punto anterior. En ningn caso se pagarn los
primeros 200 m ni se usarn las partidas 10-82.A y 10-82.B (Transporte de
materiales relativos a movimiento de tierras a distancias comprendidas entre 500 m
y 1000 m) para calcular los recorridos habidos menores de 500m y de 500 m a
1000 m respectivamente.
En el precio unitario se considera incluido el costo total de los equipos y
mano de obra necesarios para su ejecucin.

13.10.- PROCEDIMIENTOS Y REQUISITOS PARA LA COLOCACIN DE
RELLENOS

Rellenos de Tierras Compactadas: Las especificaciones estndar de la
mayora de los organismos relacionados con carreteras, requieren rellenos
compactados, en los cuales el relleno se distribuye en capas relativamente
delgadas y se compactan mediante rodillos, indicando generalmente un equipo
especial de compactacin.
Algunas especificaciones indican el procedimiento detallado por medio del
cual se va a efectuar la compactacin, incluyendo control de humedad, espesores
de las capas, tipo y tamao del equipo de compactacin, y el nmero de pases del
equipo.
La densidad requerida del suelo compactado puede o no ser especificada.
En este caso, se controla el espesor de la capa y el contenido de humedad y
algunas veces se indican los requisitos mnimos que deben cumplir los equipos. La
combinacin de una especificacin de procedimiento detallado y a la vez un
requerimiento mnimo de densidad, puede llevar a grandes problemas de ndole
legal si El Contratista se aferra al procedimiento detallado y an as es incapaz de
alcanzar la densidad requerida. Sin embargo, puede requerirse un esfuerzo mnimo
de compactacin, unido a una densidad estndar para mejorar la uniformidad de la
compactacin. La tendencia comn en especificaciones de compactacin para
terraplenes, es disminuir los requerimientos en cuanto a procedimientos y hacer
ms hincapi en los requisitos relativos a la densidad. Se les ha dado ms libertad
y responsabilidad a los Contratistas de utilizar el equipo de compactacin que
posee, aumentando el esfuerzo de compactacin si es necesario, en lugar de
garantizar un equipo diferente que puede ser ms eficiente para una condicin de
un material en particular. Igualmente, un esfuerzo de compactacin adicional a un
contenido de humedad existente, resulta algunas veces ms econmico que tratar
de ajustar la humedad al ptimo. Los costos ms bajos para el Contratista
generalmente dan por resultado ofertas ms bajas para el trabajo.

Construccin Vial
70
Espesores de Capa: El espesor mximo de la capa a compactar se
especifica ms convenientemente en funcin de los espesores de la capa no
compactada satisfactoriamente es de 15 a 30 cm, siendo ms comn 20 cm. Las
capas ms gruesas se pueden permitir en proyectos individuales si el Contratista
puede demostrar que l puede lograr una compactacin satisfactoria.
Capas con espesores de 30 cm o mayores pueden ser satisfactorias para
suelos granulares, particularmente en los casos de compactacin vibratoria. Los
requisitos del espesor de la capa pueden ser flexibles algunas veces, en los casos
de colocacin de las capas iniciales sobre materiales de fundacin blandos. Una
capa de 45 a 60 cm de relleno no controlado puede permitirse para proporcionar al
Contratista una base de trabajo para el equipo. Sin embargo, algunas veces se le
debe exigir al Contratista que comience la construccin con un equipo liviano en
vez de construir una plataforma de trabajo excesivamente gruesa.
Equipos: Relativamente, se especifican pocos requerimientos de equipos,
pero generalmente este debe ser aprobado por el Ingeniero Inspector. En la
prctica los requisitos en cuanto a un equipo mnimo parece ser de poca
importancia para la mayora de los Ingenieros de Carreteras. La mayora de los
Contratista estn utilizando equipos adecuados con respecto al tamao y tipo de
compactacin.
Los compactadores pata de cabra y de neumticos son utilizados ms
comnmente para suelos cohesivos. Adems, varios tipos de suelos han sido
compactados satisfactoriamente con compactadores de rodillos lisos y del tipo
segmentado, compactadores vibratorias, y equipos especializados que combinen
acciones de compactacin.
Para suelos granulares limpios y bien gradados, los compactadores
vibratorios son ms efectivos que los otros equipos de compactacin. Sin embargo,
todos los factores que influyen en la compactacin vibratoria no estn
completamente entendidos. Capas ms gruesas pueden permitirse y ms an, son
deseables.
Para otros suelos, ningn tipo de compactador es marcadamente superior a
los otros. Las comparaciones especficas entre diferentes tipos de compactadores
son complicadas por el hecho de que la ejecucin de cada tipo es
significativamente influenciada por muchas caractersticas.
En la prctica, una cantidad considerable de compactacin de terraplenes es
llevada a cabo con equipos de transporte. Aunque las operaciones de acarreo
pueden producir una densificacin significativa en los rellenos de tierra la
compactacin por medio de operaciones de acarreo nicamente, es considerada
inadecuada. En general no logran una compactacin uniforme y, como
consecuencia tampoco una densidad uniforme. Para mejorar la uniformidad, la
compactacin por medio del equipo de acarreo debe complementarse mediante la
utilizacin de un equipo de compactacin adecuado.
Las cargas pesadas impuestas por el equipo de acarreo y pavimentacin,
crea un problema mayor en algunas construcciones de terraplenes. Las cargas de
las ruedas de ese equipo pueden producir esfuerzos ms altos que los esfuerzos
previstos para las cargas del trfico despus que la va est en servicio.
Control de Humedad: Las condiciones de humedad apropiadas son
esenciales para la compactacin eficiente de terraplenes. Las condiciones

Construccin Vial
71
satisfactorias de humedad casi siempre estn especificadas en relacin al
contenido ptimo de humedad respecto a ensayos estndar de compactacin en el
Laboratorio. Se puede especificar cuantitativamente el mximo y/o mnimo de
contenido de humedad o alternadamente, los requerimientos de humedad pueden
expresarse cualitativamente, tal como cerca del ptimo, como lo requiere el
Ingeniero o como lo requiere la compactacin. En el campo, la terminologa ms
reciente es generalmente interpretada por el Ingeniero en relacin al contenido
ptimo del suelo en el Laboratorio. Existen ventajas y desventajas prcticas para
las especificaciones de humedad cualitativa; los Ingenieros de carreteras difieren
en sus consideraciones respecto a cul es el ms deseable de los dos tipos.
Los requerimientos generales de la humedad cuantitativa deben aplicarse
con precaucin. Debido a que las caractersticas de la compactacin difieren con la
clase de suelo, es difcil especificar un rango de contenido de humedad para todas
las clases de suelos. Adems, el contenido de humedad y el rango apropiado de
humedad para la compactacin de campo no depende solamente de la clase de
suelo sino tambin del tipo y tamao del equipo de compactacin. Por ejemplo,
debido a que el contenido optimo de humedad disminuye con un aumento en el
esfuerzo de compactacin, los equipos de compactacin ms pesados
frecuentemente funcionan en forma ms eficiente con un contenido de humedad
menor que el contenido ptimo de humedad de laboratorio. Este problema puede
reducirse especificando solamente un lmite de humedad cuantitativamente
superior, el cual parece ser satisfactorio excepto para arcillas expansivas.
Existe una tendencia creciente en algunos organismos de carreteras en
disminuir los requerimientos en las especificaciones de humedad si los
requerimientos de densidad estn siendo satisfechos y se est produciendo un
terrapln estable.
En algunos casos, el Contratista se ver obligado a ajustar las condiciones
de humedad para obtener una compactacin satisfactoria. En otros casos,
particularmente en la rama seca del ptimo, la densidad requerida puede obtenerse
ms econmicamente por pases extras del equipo disponible que por medio de la
adicin de humedad. Sin embargo, si no se logra la densidad requerida o se
observan ondulaciones excesivas o surcos bajo el equipo de compactacin, se
requieren especificaciones cuantitativas de humedad.
Es necesario un control adecuado de humedad para los suelos limosos y
arcillas expansivas. El comportamiento del limo es extremadamente sensible al
contenido de humedad. Los ligeros aumentos en la humedad pueden llevar a la
inestabilidad bajo el equipo de compactacin, an cuando se estn obteniendo
densidades adecuadas. En consecuencia, los terraplenes estables son muy difciles
de construir a menos que la humedad est bien controlada. El control de la
humedad en el campo en suelos limosos, est dirigido hacia la compactacin con
contenidos de humedad ligeramente menores que el ptimo.
Las arcillas expansivas deben compactarse en la misma rama hmeda del
ptimo debido a que el potencial de expansin es considerablemente menor que
cuando se compactan en la rama seca. Esto es cierto an en regiones ridas,
donde los contenidos de humedad de los suelos expansivos en su estado natural
son mucho menores que el ptimo. En casos extremos donde no se dispone de
suficiente agua, puede ensayarse procedimientos alternos para reducir el potencial
de expansin.

Construccin Vial
72
Cuando se requiere de humedad adicional, generalmente se obtiene un
mejor control de la humedad cuando se agrega agua a la excavacin, en general,
con un sistema de aspersin. Cuando se utiliza materiales de corte, el agua se
aade generalmente sobre el relleno con camiones cisternas equipados con barras
rociadores.
El uso del equipo rociador disminuye la formacin de charcos en los surcos
formados por los neumticos y de esta forma contribuye significativamente a la
distribucin de la humedad.
Rastras de discos y varios tipos de mezcladoras son utilizados
frecuentemente para obtener una mezcla ms adecuada del agua y los suelos
cohesivos. El equipo especializado para pulverizar arcillas y que simultneamente
agrega agua tambin se puede adquirir pero raramente es utilizado. Las decisiones
con respecto dnde y cmo se debe aadir la humedad, a menudo son
responsabilidad del Contratista. Sin embargo, debido a que los procedimientos
inadecuados de pre-humedecimiento pueden crear serios problemas de
construccin, estos procedimientos y los equipos deben estar sujetos a la
aprobacin del organismo contratante.
Cuando los suelos naturales estn demasiados hmedos, se utiliza la rastra
de discos para incrementar la rata de secado por aereacin. La rastra de discos se
debe exigir en trabajos donde sean previstos suelos cohesivos hmedos. Adems,
se le debe exigir al Contratista el darle la pendiente de drenaje adecuada y
compactar la superficie para sellarla. Esta prctica disminuye el humedecimiento
adicional causado por las lluvias, y frecuentemente disminuye las demoras en las
construcciones. Sin embargo, estos procedimientos tambin pueden aumentar el
potencial de erosin de los declives, y se debe considerar la necesidad de
establecer procedimientos para el control especial de la erosin.
Muchos problemas de control de humedad ocurren en climas muy hmedos,
donde los suelos naturales son muy hmedos y las condiciones climticas impiden
secar satisfactoriamente los suelos cohesivos. Si estos suelos no pueden ser
desechados, deben compactarse a un contenido de humedad mucho mayor que el
ptimo. Por estas condiciones, los requerimientos de densidad deben reducirse
ocasionalmente a niveles que realmente puedan lograrse al contenido de humedad
de campo. Los terraplenes se deben disear teniendo esto previsto. Luego, se le
deben agregar notas a los planos para advertir el potencial de inestabilidad.
Para superar las condiciones extremadamente hmedas, la construccin tipo
sandwich puede utilizarse con xito para la construccin de terraplenes en
regiones donde existen fuentes de material granulares. El suelo cohesivo hmedo y
el material granular grueso son colocados en capas alternadas. Sin embargo, este
procedimiento no es prctico cuando los materiales granulares no son abundantes.
FACTORES VOLUMTRICOS

El esponjamiento se refiere al caso de transporte para bases y subbases
granulares, y expansin se refiere a cualquier otra situacin de aumento de
volumen.
Smbolos a utilizar:
o Dn = Densidad Seca Natural en el Prstamo.

Construccin Vial
73
o Dt = Densidad Seca Suelta en el Transporte.
o Dc = Densidad seca Compactada en el Terrapln o en Base Granular.
o Vn = Volumen en Estado Natural (Prstamo).
o Vt = Volumen Suelto (Transporte).
o Vc = Volumen Compactado.
Determinacin de Densidades de Campo: La determinacin de densidad
de campo, pueden realizarse por el Mtodo del Cono de arena y con el Densmetro
Nuclear.
Relacin de Pesos y Volmenes: Por ejemplo se excava 1 m
3
del sitio de
prstamo con una densidad Dn. Ese volumen de material natural al ser llevada al
transporte aumenta su volumen, por ejemplo a 1.09 m
3
, en estado suelto, con una
densidad seca Dt que ser por supuesto al compactarlo en el terrapln (Vc)
ocupar un volumen menor, por ejemplo Vc = 0.87 m
3
.
En todo este trayecto que ha seguido el metro cbico de material excavado
slo hay algo que se ha mantenido constante: el peso seco del material.
Partiendo de la frmula sencilla: D = P/V, (1)
o Despejando P= D.V
o P= Peso Seco de Material
o D= Densidad Seca
o V= Volumen
Como el peso seco no vara: Pn = Pt = Pc (2)
Por lo tanto: Vn = Vt Dt = Vc Dc (3)
Esta relacin, permitir calcular los factores necesarios en cada caso. Con
base a ello podemos hacer las siguientes aseveraciones:
o o Hay expansin del estado natural al transporte.
o o Hay expansin o esponjamiento del estado compactado al transporte.
o o Hay expansin del estado compactado al estado natural.
o o Hay encogimiento del estado natural al estado compactado.
o o Hay encogimiento del estado en el transporte al estado natural.
o o Hay encogimiento de estado en el transporte al estado compactado.

Especificaciones para la Construccin de Carreteras:
En lo atinente a los transportes relativos al movimiento de tierras y a las
bases y subbases granulares, las Especificaciones vigentes en el pas: Normas
COVENIN 2000 1987. Parte I Carreteras, sealan lo siguiente:


Construccin Vial
74
Movimiento de Tierras.-:

Excavacin en Prstamo: La excavacin en prstamo se medir en
metros cbicos en su posicin original, diferenciando los volmenes de
material desechables, capa vegetal u otro, de los de material selecto, a
fin de poder considerar separadamente los acarreos correspondientes a
unos y otros. La excavacin a medir comprende ambos volmenes. El
procedimiento para el clculo de la excavacin deber ser aprobado por
el Ingeniero Inspector. Se mide en m
3
.
Medicin del Transporte: Este transporte se medir en metros cbicos
por kilmetro (m3 x Km.). El volumen se calcular sin considerar el
esponjamiento, es decir, medido en su posicin original. Como distancia
de acarreo se considerar la distancia entre el centro de gravedad de los
volmenes excavados y el centro de gravedad de esos mismos
volmenes en su posicin final, medida la distancia segn el eje de la va
para los casos de movimiento de tierras dentro de ella o por el recorrido
ms corto, prctico y posible, a slo juicio del Ingeniero Inspector. La
distancia se medir en kilmetros, con una sola cifra decimal.
Partidas:
10-82.001.- Transporte de materiales relativos a movimiento de tierras a
distancias menores de 500
m.. (m
3
/50 m).
distancias comprendidas entre 500 m. y 1.000 m. (m
3
/50 m).
Estos transportes se medirn en metros cbicos por cincuenta metros (m3 x 50
m.). Las estaciones se medirn con una cifra decimal.
distancias mayores de 1 Km.
. (m
3
/km.).
Subbases y Bases.-

Medicin: El transporte de materiales que se usen en la construccin de
Subbases y/o Bases, se mide en metros cbicos de material por kilmetro
recorrido (m
3
x Km.).
En esta Especificacin se define como volumen del material transportado, el
volumen en estado suelto, medidos en metros cbicos (m
3
) del material que
se transporta. La medicin del volumen del material transportado debe
hacerse determinando el volumen del material utilizado en la Obra, colocado
y compactado en su posicin final, convirtindolo luego a volumen en
estado suelto, mediante la aplicacin del porcentaje de esponjamiento
determinado en el Laboratorio, para el material de que se trate. De no ser
posible la medicin siguiendo el procedimiento indicado, sta se debe hacer
mediante la verificacin del nmero de viajes del Equipo, previamente aforado,
o mediante cualquier otro sistema que apruebe el Ingeniero Inspector.
Parti das a consi derar:

Construccin Vial
75
11-82. 001.-Transporte de cualquier de materiales para la
construccin de subbases y de bases, a distancias menores de 5
Km. . M
3
x Km.
11-82.002.-Transporte de cualquier tipo de materiales, para la
construccin de subbases y bases granulares a distancias
comprendidas entre 5 Km. y 10
Km."
M
3
x Km.
11-82.003.-Transporte de cualquier tipo de materiales, paro la
construccin de subbases y bases granulares a distancias mayores de
10Km.M
3
x Km.

En el aparte 80 -2.32, respecto al transporte, las especificaciones sealan lo
siguiente: El Volumen del material transportado se medir en estado suelto para los
casos en los cuales las partidas correspondientes a la construccin con dichos
materiales vengan medidos en metros cbicos. La medicin podr basarse bien en
la verificacin del nmero de viajes de camiones previamente aforados o bien por
determinacin de volmenes colocados en obra y reduccin a volmenes sueltos,
aplicando un porcentaje de esponjamiento determinado en laboratorio.

EJEMPLOS PRACTICOS
Caso 1.- Terraplenes: En el caso de terraplenes lo ms corriente es
efectuar levantamientos topogrficos del prstamo antes y despus de la
explotacin y por diferencia determinar el volumen de material excavado. Este
procedimiento ha sido difcil de llevar a cabo, pues en la prctica el mismo
prstamo es generalmente usado para varios fines, por lo que el control se torna
muy difcil, si no imposible. Por ello es necesario establecer relaciones de
densidades para determinar los factores volumtricos.

El control de Mediciones en la obra, medir con precisin el volumen de
tierra compactada, por lo tanto, slo nos falta por conocer cuantos metros cbicos
excavamos en el prstamo para compactar el volumen calculado por mediciones.
Asumiendo que el volumen compactado Vc= 1 m
3
y,
De la ecuacin (3) tenemos: Vc x Dc = Vn x Dn
Despejando Vn : Vn = (Dc x Vc)/ Dn = (1900 x 1)/ 1750 = 1.09
Prstamo
Dn=1750 kg/m
3
Transporte
Terrapln Compactado
Dt=1500 kg/m
3

Dc=1900 kg/m
3


Construccin Vial
76
Esto significa que para obtener 1 m
3
compactado necesitamos excavar 1.09
m
3
en el prstamo. Un aumento de volumen del 9%.
Obsrvese que en este caso no utilizamos en ningn momento la densidad
suelta en el Transporte porque se debe considerar slo el volumen en su posicin
original. No importa la distancia del prstamo, la relacin a utilizar debe ser
siempre la misma Dc/Dn.
En el ejemplo presentado, si el clculo de control de mediciones dio un
resultado para el volumen compactado de 80.000 m
3
, por ejemplo, el volumen
excavado se calcular as: 80.000 x 1.09 = 87.200 m
3
.
En el caso de tierras el factor 1.09 es conocido como factor de expansin y no
como esponjamiento para evitar confusiones, en el sentido de que el libro de
especificaciones para carreteras dice: no se considerar el esponjamiento.
El volumen calculado 87.200 m
3
es el que va a ser utilizado en los clculos
de las partidas de transporte correspondiente, bien la 10.82.A, la 10.82 B o la 10.82
C, dependiendo de las distancias de transporte y del No. de estaciones
Vale la pena destacar que uno de los errores ms comunes observados en
las encuestas consiste en el caso de terraplenes, en relacionar la densidad
compactada Dc, con la densidad suelta Dt, lo que aumentaba el factor,
sobreestimando la cantidad de metros cbicos incidiendo en las partidas 10-3.A y
10.32 (A,B,C) en perjuicio del Ministerio.
De haberse cometido el error indicado (Dc/Dt), el volumen excavado se
hubiese calculado as: 80.000 x 1.26 = 100.800 m
3
.
Una sobrestimacin, en este ejemplo, de 13.600 m
3
que reflejara un
aumento sustancial en el pago de las partidas de excavacin en prstamo y
transporte.
Caso 2. Bases y Subbases Granulares (partidas 11-82.A y 11-82.B y
11-82.C)

Para el clculo del factor de esponjamiento se procede de la siguiente
manera:
Asumiendo Vc = 1 m
3
, y considerando los pesos secos constantes:
Pc = Pt
Vc x Dc = Vt x Dt

Construccin Vial
77
Este valor significa que para obtener 1 m
3
compactado en la base o sub-
base granular es necesario transportar 1.24 m
3
, es decir, un esponjamiento del 24
%.
SOLAMENTE EN EL CASO DE BASES Y SUBBASES GRANULARES SE
CONSIDERA LA RELACION CON LA DENSIDAD SUELTA (Dc/Dt).
OBSERVESE QUE NO NECESITAMOS PARA NUESTROS CALCULOS LA
DENSIDAD SECA EN EL SITIO DEL PRESTAMO.
La Densidad compactada Dc debe coincidir con el 95% de la densidad
mxima o cualquiera que sea el porcentaje exigido por el Ingeniero, basado en una
curva de control obtenida por el Laboratorio. Sobre este particular cabe la siguiente
pregunta:
Debe usarse como Dc, el promedio de las densidades obtenidas en el
campo o debe usarse siempre la densidad mnima exigida, por ejemplo el 95% de
la mxima?
Una opinin es:
Si los controles llevados hasta la fecha un trabajo de compactacin es
aceptado si cumple con el 95% (por ejemplo) de la densidad mxima, el hecho de
que las densidades compactadas obtenidas estn por encima de ese valor, implica
que nos estn proporcionando un producto de mejor calidad, el cual de todas
formas se aceptara con el requisito mnimo.
Por ello consideramos que mientras no se implanten definitivamente los
controles estadsticos de calidad, la Dc a utilizar debe ser la correspondiente al
requisito mnimo de aceptacin exigido y no el promedio de las densidad obtenidas.
Esta lnea de razonamiento tiene que ser ampliamente deliberada antes de
su implantacin, puesto que el uso del promedio tiene tambin razones muy
justificadas que habra que estudiar con sumo cuidado.
OTRAS FORMULAS: Una de las frmulas usadas con mucha frecuencia
es :
(Dc-Dt)/Dt x 100 = % de esponjamiento (4)
donde :
Dc= Densidad Seca Compactada
Dt = Densidad Seca en el Transporte
Volviendo al ejemplo de bases granulares, y sustituyendo tenemos:
(2050-1650)/1650 x 100 = 24%
Es importante destacar que si bien la frmula es vlida y correcta, nos da
directamente el porcentaje de esponjamiento y no el factor volumtrico de
esponjamiento. En este caso el factor de esponjamiento sera 1.00/0.24 = 1.24
Por lo tanto, si queremos conocer el volumen de material transportado, no se
deber multiplicar el volumen compactado por 0.24 si no por 1.24. Insistimos en
estos detalles porque a pesar de su simplicidad conceptual han sido objeto de
argumentaciones entre nuestro personal tcnico.
La formula (4) nunca debe ser usada para el caso de terraplenes ya que
incluye la densidad suelta. En el caso I (terraplenes) la frmula se transformara en:

Construccin Vial
78
% de expansin = (Dc-Dn)/Dc x 100
y sustituyendo por los valores de densidades secas del caso I, resulta :
% de Expansin = (1900-1750)/1900 x 100 = 9%.
En este caso el factor volumtrico sera : 1.00+0.09 = 1.09
FALLAS DE TERRAPLENES
La funcin bsica de un terrapln en una carretera es la de proveer el
soporte necesario para el pavimento a colocarse por encima de la superficie del
terreno original. Se dice que un terrapln ha fallado cuando causa rugosidades o
daos a la carretera. La falla puede ser espectacular y catastrfica, como en el
caso de deslizamientos ocurridos debido a la inestabilidad del terrapln o del
material que constituye la fundacin. La falla puede dar como resultado la prdida
total de la seccin del pavimento y de partes del mismo terrapln. Sin embargo, la
falla es, generalmente, menos espectacular. El repteo y/o consolidacin del
terrapln o del terreno de fundacin producen fallas por el desarrollo gradual de
asentamientos diferenciales excesivos de la superficie del pavimento causando
rupturas, cadas o grietas. Podemos concluir entonces que el comportamiento de
un terrapln est asociado con la estabilidad de dos factores: el terrapln y los
materiales que le sirven de fundacin.
Existen muchas razones para explicar la inestabilidad de los terraplenes. Las
fallas de fundacin pueden ser el resultado de una investigacin inadecuada del
sitio, anlisis insuficiente de las condiciones de fundacin durante el diseo o por
no llevar a cabo correctamente, durante la construccin, las soluciones de diseo.
Las fallas originadas en el propio terrapln pueden ser causadas por: el uso de
materiales inadecuados, mtodos de construccin impropios; procedimientos de
control de calidad inefectivos. Generalmente, la mayora de los problemas que
presentan los terraplenes son ms por el resultado de las condiciones pobres de
fundacin que por la colocacin defectuosa del mismo terrapln. Los problemas de
fundacin son causados principalmente por darle consideraciones inadecuadas a
suelos de fundacin blandos, cortes en ladera, cortes en media ladera y aguas
subterrneas. Relativamente, se presentan pocos problemas por la pobre
colocacin de los rellenos, debido a las buenas prcticas de construccin y a los
procedimientos de control de calidad para la colocacin de rellenos que se han
desarrollado en los ltimos 30 aos.
Carga Debido al Peso del Terrapln: Los terraplenes para carreteras son
estructuras que transmiten cargas de gran significado al terreno de fundacin. El
peso de cada 30 cm de relleno es aproximadamente equivalente al peso de un piso
de un edificio normal para oficinas o apartamentos. En otras palabras, un terrapln
de 6 m de altura, pesar tanto como un edificio para oficinas de 20 pisos que ocupe
un rea de contacto equivalente. Aun ms, la rata a la cual la presin de contacto
se disipa de acuerdo a la profundidad bajo la superficie del terreno natural depende
de la menor dimensin del rea cargada. Debido al ancho tan grande de muchos
terraplenes, los esfuerzos bajo el centro del terrapln se disipan muy lentamente
con la profundidad. La combinacin de estos factores indica que grandes
incrementos de esfuerzos pueden ser transmitidos a profundidades significativas
bajo el terrapln.
Preparaci n del Terreno de Fundacin: La construccin de un terrapln
comienza con la preparacin del terreno de fundacin. Cuando se encuentran

Construccin Vial
79
buenas condiciones de fundacin slo se requiere la aplicacin de los
procedimientos comunes y normales para este tipo de trabajo. Sin embargo,
cuando las condiciones de fundacin son desfavorables es necesario realizar
tratamientos complejos y costosos para prevenir un mal comportamiento, o la falla
de un terrapln. Como ejemplo de las condiciones que generalmente requieren un
tratamiento especial se pueden citar: suelos de fundacin blandos, rellenos en
ladera, transiciones corte-relleno, rellenos en media ladera y problemas originados
por la presencia de aguas subterrneas. La ocurrencia de esas cuatro condiciones
es suficientemente conocida, y a continuacin se discuten en detalle.
Debido a que los tratamientos especiales de fundacin pueden llegar a ser
muy costosos, es de gran importancia que durante los estudios de suelos se
destaque la necesidad de dichos tratamientos y que sean considerados
adecuadamente en la preparacin de los planos y especificaciones. Cuando se
encuentran reas problemas durante la construccin, las cuales no han sido
previstas con anticipacin, los mtodos correctivos, no solamente demoran la
construccin sino que aumentan inevitablemente el costo. Por lo tanto, el plan
necesario y el tratamiento requerido para condiciones pobres de fundacin se
convierte en un aspecto importante en el diseo de terraplenes. El reconocimiento y
el anlisis de condiciones de fundacin desfavorables y la recomendacin de
medidas correctivas, caen generalmente en la responsabilidad de los gelogos e
ingenieros de suelos que preparan el estudio geotcnico.
Reparacin Mnima: La deforestacin y limpieza del terreno, como ya se
menciono, son los primeros pasos en la preparacin de un sitio de terrapln. La
capa vegetal es generalmente removida. En muchos casos los tocones son
tambin removidos del derecho de va. Sin embargo, debido al incremento de los
costos de remocin y problemas de disponibilidad, se est haciendo muy comn
dejar los tocones en sitio cuando se encuentren a suficiente profundidad bajo la
rasante, comnmente a 10 cm dentro del terreno natural.
En el caso de terraplenes de muy poca altura el material de fundacin puede
ser excavado para mejorar la uniformidad dentro de la zona de sub-rasante y para
eliminar transiciones corte-relleno. Generalmente, la profundidad de excavacin se
especifica de manera de que resulte una altura mnima de terrapln de 1 m
aproximadamente. Algunos Organismos y Empresas encargados del diseo estn
especificando que se excave el terreno de fundacin hasta el nivel de las cunetas y
que se construyan terraplenes de poca altura, an en zonas de corte.
Comnmente, es necesario someter a prueba el terreno natural bajo rellenos de
poca altura pasando sobre l una supercompactadora un camin de volteo
cargado con 24.000 lb. en el eje trasero para determinar la presencia de reas
blandas. Si se encuentran reas blandas, puede ser necesaria su remocin. En
algunos casos el material excavado puede ser secado y luego recompactado; en
otros casos puede ser desechado y reemplazado por un material aceptable.
Si se encuentran condiciones de fundacin satisfactorias, los procedimientos
a utilizar son los que se requieren normalmente y la construccin del terrapln
puede comenzar. Si durante las operaciones preliminares se encuentran problemas
de fundacin se debe consultar a gelogos y especialistas en suelos para
recomendaciones y tratamientos adicinales.
Terreno de Fundacin Blando: Los suelos de fundacin blandos incluyen
variedades de turbas, margas, limos y arcillas orgnicas e inorgnicas. Estos

Construccin Vial
80
depsitos pueden ser localizados, por ejemplo, en reas pantanosas o en cruces
de ros, o pueden abarcar grandes reas, tales como fangales y cinagas de marea
o sedimentos de lagos glaciares. El material compresible puede encontrarse en la
superficie, o puede estar enterrado bajo un manto de suelo satisfactorio. Ejemplos
de este ltimo caso son: canales abandonados de ros, sedimento lacustre, y
pantanos que pueden haber sido cubiertos por una corteza desecada o depsitos
de suelos ms recientes.
Cuando se encuentran suelos blandos, los ensayos y anlisis de resistencia
y compresibilidad dependern de la magnitud del proyecto y tambin de los tipos de
tratamientos que van a ser considerados. Por ejemplo, si se planea excavar el
material blando, no es necesario tener un conocimiento extenso de sus
propiedades. Por otro lado, s se contempla la utilizacin de drenes de arena, se
hace necesaria una extensa investigacin.
Los suelos de fundacin blandos originan varios tipos de problemas en
terraplenes. El suelo de fundacin puede desplazarse lateralmente bajo el peso del
relleno, causando movimientos y roturas del terrapln, como se indica en las figuras
a y b. Si se ha evitado el desplazamiento lateral, el suelo de fundacin se
comprimir de todas maneras y causar asentamientos en el terrapln y el
pavimento (figura c). En casi todos los terrenos de fundacin debe preverse algn
asentamiento del terrapln; este asentamiento ser perjudicial si se produce
fractura o rugosidades excesivas en el pavimento.

El asentamiento total o el diferencial que puede ser tolerado por un
pavimento es raramente especificado, excepto en el caso de puentes, donde el
asentamiento tolerable comnmente se especifica como de 1.25 a 2.50 cm. Para
terraplenes de carreteras el asentamiento permisible despus de pavimentar,

Construccin Vial
81
depende de la longitud del relleno y de la rata a la cual se producen los
asentamientos. Las experiencias han indicado que en terraplenes largos pueden
ser tolerados asentamientos de 15 a 30 cm, siempre y cuando cualquier variacin
en los asentamientos este uniformemente distribuida a lo largo del terrapln. En
ciertos casos se han permitido asentamientos diferenciales de 5 cm en 30 m. En
general, sin embargo, el asentamiento que puede ser tolerado por un pavimento no
est bien definido y requiere estudios adicinales.
Cuando se prevean asentamientos a largo plazo, se recomienda,
frecuentemente, el uso de pavimentos flexibles que faciliten el futuro
mantenimiento. Tambin se emplea la construccin del pavimento por etapas.
Estos procedimientos pueden ser ms econmicos que tratar de mejorar las
condiciones del suelo de fundacin blando, antes de la construccin del pavimento.
En situaciones crticas, estos procedimientos pueden ser necesarios en
combinacin con un tratamiento inicial parcial de las condiciones de fundacin no
satisfactorias
Varios tratamientos son usados corrientemente para mejorar suelos de
fundacin blandos. Ellos incluyen: Remocin por excavacin o desplazamiento y
consolidacin por precarga con un periodo de espera, o sobrecargar utilizando o no
drenes de arena. Otro procedimiento es el uso de material liviano para el terrapln,
quizs en combinacin con uno de los tratamientos mencionados.

REMOCIN:
1.- Remocin por Excavacin: El mtodo ms comn para el tratamiento
de condiciones blandas en el suelo de fundacin es la remocin mediante
excavacin. Generalmente es la solucin ms econmica y satisfactoria cuando el
material inapropiado no se extiende a profundidades mayores de 4.5 m. Por debajo
de esta profundidad, soluciones alternas pueden ser ms efectivas que la
excavacin. Por supuesto, la profundidad bajo la cual la excavacin deja de ser el
tratamiento ms econmico para un sitio especfico, depender del tipo de suelo y
de las condiciones de aguas subterrneas en el sitio. Se puede citar ejemplos en
los cuales han sido excavados con xito 12 m de material blando.
Cuando se excava, la profundidad de excavacin deber extenderse hasta el
suelo firme. Sin embargo la extensin lateral requerida es definida con menos
claridad. En la figura 5 se muestran cuatro ejemplos tpicos para definir la zona de
excavacin. En los ejemplos a y b el ancho de la zona de excavacin depende solo
de la altura y de la pendiente del terrapln, mientras que en los ejemplos c y d,
depende tambin del espesor del material inapropiado. El uso de la seccin de la
figura 5-A est restringido a depsitos que tienen un espesor menor de 1.5 m.
Zonas anchas de excavacin reducen el peligro de repteo lateral del terrapln.


Construccin Vial
82

La ventaja principal de hacer una remocin completa mediante la
excavacin, es la seguridad de que los problemas potenciales de fundacin sern
eliminados. Es el mtodo ms efectivo para depsitos superficiales de extensin
limitada, pero se convierte en costoso e imprctico para extensos depsitos de
arcillas compresibles o depsitos que han sido enterrados bajo un manto de
material apropiado. Tambin cada metro cbico de material excavado debe ser
reemplazado por una cantidad equivalente de buen material de relleno. De esta
manera, la disponibilidad de cantidades suficientes de material de relleno apropiado
se convierte en un buen criterio para el uso efectivo del mtodo de excavacin. An
ms, si el material inapropiado se excava bajo una mesa de agua, se requerirn
procedimientos especiales para achicar la excavacin o colocar el relleno bajo
agua.
2.- La Remocin por Desplazamiento, es una tcnica antigua que ha sido
usada efectivamente en turbas y zonas pantanosas. Hoy sin embargo, los mtodos
de desplazamiento son poco usados, debido a la inseguridad de la obtencin de
una remocin completa. El desplazamiento es llevado a cabo controlando la
posicin de la colocacin del relleno de manera de desplazar el material
inapropiado lateralmente y hacia delante de la construccin del terrapln.
Ejemplos de Excavacin de Material Inapropiado

Construccin Vial
83
Usualmente, la fuerza de desplazamiento es producida por el peso del relleno, pero
ocasionalmente es complementada por voladura, inyecciones o sobrecargas. La
operacin de relleno debe ser controlada muy cuidadosamente para prevenir que
queden bolsones de material indeseable. Cuando vayan a emplearse estos
procedimientos, y debido a las incertidumbres mencionadas, se debern incluir
especificaciones detalladas e inspecciones de campo muy cuidadosas. Adems,
seran necesarias perforaciones en el terrapln terminado para verificar que no
hayan quedado bolsones de material inapropiado.
CONSOLIDACIN: Otros tratamientos comprenden la consolidacin de
materiales de fundacin blandos antes de finalizar la construccin y conformacin
de la seccin del pavimento. Debido a que la consolidacin es un proceso que
depende del tiempo, estas tcnicas requieren generalmente una demora o un
periodo de espera entre la terminacin del terrapln y la construccin del
pavimento.
Cuando se considera la consolidacin de suelos blandos, es necesario
estimar la magnitud y el tiempo requerido para alcanzar la consolidacin final de
estos suelos, bajo las cargas impuestas por el terrapln y el pavimento. La
estabilidad tambin debe ser investigada de manera de asegurarse que los
esfuerzos producidos por la carga del terrapln no excedan la resistencia del
subsuelo y produzcan deslizamientos masivos y desplazamientos laterales
incontrolables en los suelos de fundacin. Estos anlisis, junto con la relacin de
ensayos de consolidacin y de resistencia de los suelos de fundacin, deben ser
incluidos en la investigacin de suelos en los casos en que sean recomendados
procedimientos de consolidacin.
Si el asentamiento calculado, es mayor del que puede ser tolerado por la
carretera, se construir el terrapln hasta la cota de subrasante, y se dejara
transcurrir luego un perodo de tiempo hasta que finalizara la consolidacin debido
a la carga del terrapln, antes de la construccin y conformacin de la seccin final
del pavimento. En este caso, la magnitud del asentamiento calculado se usa
solamente para estimar las cantidades adicinales de relleno requeridas, y por lo
tanto es de importancia secundaria. Sin embargo, cuando se producen
asentamientos mayores de aprox. 50 cm para compensar el asentamiento, el
relleno adicional requerido puede convertirse en un porcentaje significativo del
movimiento de tierra total. La primera consideracin para postergar la construccin
del pavimento es el tiempo requerido para la terminacin del proceso de
consolidacin. Generalmente el periodo mximo de retardo aceptable es un ao.
Ocasionalmente, cuando se prevn con mucha anticipacin problemas con los
suelos de fundacin blandos, el programa de trabajo puede ser estructurado de tal
forma que permita un periodo de dos aos para la consolidacin. Generalmente, sin
embargo, cuando los perodos de retardos anticipados son mayores de un ao, se
consideran soluciones alternativas para acelerar la rata de asentamiento. Debido a
que el tiempo de consolidacin primaria aumenta en proporcin al cuadrado del
espesor de la capa en el suelo compresible, la necesidad de tratamientos
adicinales se torna ms probable con el aumento en espesor del estrato blando.
El procedimiento ms comn para acelerar la rata de asentamiento y
disminuir el perodo de espera es la aplicacin de una sobrecarga, la cual es
producida al construir el terrapln a una altura mayor que la especificada en el
diseo. Sin embargo, hay que tener muy en cuenta que la adicin de una
sobrecarga incrementa las posibilidades de que se originen problemas de

Construccin Vial
84
estabilidad que pueden requerir ajustes adicinales en el diseo del terrapln (por
ejemplo, taludes ms acostados o construccin de terrazas) que compensen la
sobrecarga.
La rata de asentamiento tambin puede ser acelerada incrementando y
mejorando el drenaje de la capa compresible por medio de capas de arena o
drenes de arena verticales.
La colocacin de una capa gruesa de material granular sobre un estrato
compresible, antes de construir el terrapln, provee el drenaje libre de la superficie
superior del estrato compresible. Sin embargo, no acorta el camino del drenaje en
la capa compresible; por lo tanto, su efectividad est limitada a depsitos
superficiales de materiales compresibles relativamente de poco espesor. Por otro
lado, la instalacin de columnas verticales de arena en el estrato compresible
puede reducir apreciablemente el camino de drenaje mediante el desarrollo de flujo
radial hacia las columnas de arena permeables. La distancia de drenaje radial, y
por lo tanto el tiempo requerido para la consolidacin, son controlados por el
espaciamiento entre los pozos de drenajes. De esta manera, el tiempo de
consolidacin primaria puede ser reducido desde muchos aos hasta varios meses
mediante la instalacin de un sistema de drenes verticales de arena diseados
adecuadamente. Las sobrecargas son empleadas generalmente en conjunto con
drenes de arena obtenindose beneficios combinados de ambas tcnicas. El efecto
de la sobrecarga tambin disminuir la cantidad de compresin secundaria
despus de la construccin.
A pesar de lo efectivo que luce el mtodo de drenes de arena, es poco
usado en la construccin de carreteras. La razn principal es que la instalacin de
drenes de arena es relativamente muy costosa y deber ser considerada slo
cuando los otros mtodos no resulten adecuados. Adems, los drenes de arena
pueden ser inadecuados para ciertos depsitos blandos. Por ejemplo, en depsitos
pantanosos muy blandos, los movimientos laterales bajo el terrapln tienden a
desbaratar la columna vertical de arena y eliminar su efectividad.
Existen ciertas controversias con respecto a los varios mtodos existentes
para la instalacin de drenes de arena. El procedimiento del mandril hincado de
punta cerrada es el ms comn porque es rpido, eficiente y es el mtodo de
instalacin de drenes de arena menos costoso. Sin embargo, es tambin el ms
criticado de los mtodos, porque se desplazan grandes volmenes de suelo y la
perturbacin resultante del suelo puede reducir la estabilidad e incrementar la
compresibilidad.
Los mtodos de instalacin de no-desplazamiento, tales como el de mandril
de inyeccin o taladro de fuste hueco, se cree que reducen los efectos
perturbadores del suelo pero son ms costosos que las instalaciones mediante el
mandril hincado.
Los problemas de estabilidad y asentamientos pueden tambin ser
reducidos mediante el uso de materiales livianos para terraplenes. Sin embargo, las
aplicaciones de estas tcnicas con muy raras, principalmente debido a la limitada
disponibilidad o los costos prohibitivos de los agregados livianos. En general los
experimentos realizados con varios mtodos para estabilizacin de suelos blandos
con cal, han sido inefectivos y prohibitivamente costosos.

Construccin Vial
85
RELLENOS EN LADERA
La inestabilidad y los deslizamientos estn asociados generalmente con dos
factores geolgicos comunes en sitios de ladera. Primero en muchos sitios, los
planos de estratificacin o los lmites entre el material meteorizado y el no
meteorizado tienden a inclinarse colina abajo. La adicin de un relleno de ladera
produce generalmente una tendencia a deslizar a lo largo de esos planos naturales
de debilidad. Segundo, la construccin de un relleno de ladera interrumpe los
movimientos naturales de las aguas superficiales y subterrneas. La acumulacin
de agua dentro del terrapln aumenta la tendencia a deslizar debido al incremento
de peso de la masa deslizante y al mismo tiempo disminuye la resistencia al
deslizamiento de los suelos. Aun cuando el agua no aparece sobre la superficie, la
acumulacin de aguas subterrneas a lo largo de los planos de estratificacin
dentro de la ladera se puede producir un plano resbalante a lo largo del cual el
deslizamiento puede desarrollarse. En vista de esto, debe drsele extrema
consideracin en la construccin de rellenos en ladera al control de aguas
subterrneas. Sin embargo, antes de tratar de controlar las aguas subterrneas, su
presencia debe ser identificada. Esto es a menudo problemtico durante los
reconocimientos de campo, porque las condiciones de aguas subterrneas son
muy corrientes que flucten durante el transcurso del ao, y las condiciones ms
crticas pueden no existir cuando se hacen los estudios de campo.
Debido a las dificultades para identificar y corregir problemas de ladera,
debera contemplarse detalladamente el ajuste del alineamiento, de manera de
evitar rellenos en ladera. Sin embargo, este tipo de ajuste no siempre es posible y
los sitios de ladera no pueden ser descartados. En estos casos, las prcticas de
construccin especiales consistirn en algn tipo de terraceo para ligar el
terrapln a la fundacin firme y provisiones especiales de drenaje para prevenir la
acumulacin de aguas superficiales y subterrneas.
El terraceo consiste en excavar dentro de la ladera de forma de establecer
una plataforma horizontal sobre la cual se construir el terrapln. La operacin de
terraceo o escalonamiento es usualmente requerida cuando la pendiente natural
excede 4:1 o 6:1. Las dimensiones especficas de las terrazas pueden ser
indicadas en el diseo o en planos especiales para cada proyecto. Algunas veces
las dimensiones reales de las terrazas en determinados trabajos son establecidas
en el campo durante la construccin. A menudo el ancho mnimo de la terraza se
establece en base al ancho del equipo de construccin. Existe una tendencia a
hacer terrazas demasiado angostas. Para que las terrazas sean efectivas, deben
ser suficientemente anchas como para permitir al terrapln anclarse en el material
firme. Esto significa, por ejemplo, que las terrazas deberan interceptar la zona de
transicin entre el suelo meteorizado y el material original no meteorizado.
Para el control de drenajes pueden ser usados una gran variedad de
procedimientos para diferentes condiciones de aguas subterrneas.
Las zanjas de estabilizacin pueden utilizarse en algunos sitios en ladera.
Aunque las zanjas son construidas principalmente para controlar aguas
subterrneas profundas, ellas tambin fijan el terrapln a los suelos estables de
fundacin. Las zanjas de estabilizacin son excavadas con un ancho de fondo de al
menos 3.5 m. La profundidad de las zanjas est determinada por la posicin de las
aguas subterrneas que van a ser interceptadas. Se han hecho excavaciones de
hasta 10 m de profundidad bajo el nivel del eje de la va.

Construccin Vial
86
El fondo, el lado ms alto, y donde finalizan las zanjas, son cubiertos con
una capa de material permeable de 1.0 m y se coloca un tubo perforado en el fondo
de la zanja. Pueden construirse zanjas transversales cortas, a intervalos a lo largo
de la zanja principal, para proveer drenajes hacia fuera. Seguidamente se
comienza la construccin del terrapln rellenando la zanja de estabilizacin.
TRANSICIONES CORTE- RELLENO.
Las transiciones corte-relleno son bsicamente los rellenos en media ladera
y por lo tanto comprenden las mismas consideraciones discutidas en la seccin
anterior. En algunos casos se requieren terrazas y sistemas de drenaje. Sin
embargo, para mantener una subrasante uniforme, algunos detalles de las terrazas
en transicin corte-relleno difieren de las terrazas en secciones en ladera. La
terraza debe extenderse lo suficiente dentro de la zona de corte para asegurar que
todo el suelo inestable es removido de la zona de subrasante. Adems, la terraza
superior debe ser inclinada para proveer una transicin gradual del terrapln al
material natural en sitio. El drenaje es particularmente crtico en transiciones,
porque las pendientes de corte proveen una fuente potencial de aguas
subterrneas. Como resultado, es una buena prctica dotar de drenajes todas las
transiciones corte-relleno. Si es necesario, pueden ser construidas zanjas de
estabilizacin transversales u otros sistemas ms complejos.
Provisin de Drenajes: Excepto en regiones ridas el control de las aguas
subterrneas es un aspecto importante en la construccin de terraplenes.
Actualmente se utiliza una gran variedad de sistemas de subdrenajes. Salvo en
casos especiales, los subdrenajes consisten en capas permeables y/o algn tipo de
sistemas de tubos de drenaje.
La mayora de los sistemas de subdrenajes son muy efectivos cuando son
diseados con suficiente capacidad y colocados en los sitios apropiados.
La provisin de drenajes para el control de aguas subterrneas, puede ser
muy costoso. Por lo tanto, las consideraciones econmicas para el control de aguas
subterrneas son de gran importancia. Puede ser extremadamente antieconmico
proveer subdrenajes en sitios en los cuales su necesidad no est indicada por el
reconocimiento de campo. Por otro lado, las consecuencias de omitir drenajes
donde estos son realmente requeridos pueden ser an ms costoso. Un Ingeniero
dijo: Ignorar el agua subterrnea en la construccin de cortes y rellenos con la
esperanza de que la construccin o condiciones naturales mejoraran el drenaje
subterrneo, puede ser un proceso desastroso y costoso. Casi sin excepcin es
ms econmico y prctico corregir condiciones adversas de drenaje subterrneo
antes de la construccin, que intentar manera esta situacin como una operacin
de mantenimiento. (Smith 1964). Algunos mtodos de drenaje, tales como:
Capas o colchones permeables o zanjas de estabilizacin no pueden ser
instaladas despus de que el terrapln ha sido construido. Aun cuando aguas
subterrneas no previstas se encontraran durante la construccin, pueden surgir
costos extras debido a la necesidad de utilizar nuevos materiales lo que
ocasionara demoras en la construccin. Estas consideraciones econmicas
enfatizan la importancia de un estudio completo de las condiciones existentes y
potenciales de las aguas subterrneas, durante las investigaciones preliminares
para el reporte de la investigacin de suelos.

Construccin Vial
87
En terrenos relativamente planos con mesas de agua altas, pueden ser
eliminados muchos problemas asegurndose que la lnea de rasante se encuentre
por lo menos 1 m por encima de la superficie original del terreno. Dichas lneas de
rasante requieren frecuentemente el abandono del concepto del diagrama de
masas balanceado. Sin embargo, las ventajas en relacin con el drenaje y
mantenimiento son mayores que las ventajas que ofrece el diseo balanceado.
Adems, para terraplenes de poca altura, en regiones hmedas, capas o colchones
permeables son usados para prevenir el ascenso capilar de las aguas al terrapln y
as reducir el potencial de debilitamiento estructural del mismo.
A medida que el terreno se hace ms montaoso, los problemas de aguas
subterrneas se tornan ms severos y la interrupcin del escurrimiento natural
superficial tambin debe ser considerada. Aun ms, en estos sitios los problemas
mayores de drenajes subterrneos pueden escurrir en suelos finos relativamente
impermeables con fisuras, diaclasas o planos de estratificacin. Estas condiciones
no conducen al uso de soluciones analticas rigurosas para calcular cantidades y
pasos de flujos de agua.
El sistema de subdrenaje ms comnmente usado, consiste de capas o
colchones permeables y/o tubos de subdrenajes, perforados. Este tipo de
subdrenaje puede ser requerido ms corrientemente en reas de corte que en
reas de relleno. Con respecto a los terraplenes la necesidad ms comn para
sistemas de subdrenajes es ms crtica en transiciones corte-relleno y rellenos en
ladera. El diseo de sistemas de subdrenaje y capas permeables puede variar
considerablemente. Tanto los sistemas de drenajes longitudinales como los
transversales son usados, dependiendo de la topografa. Algunas veces se instalan
drenes longitudinales en zanjas en corte o cuestas naturales sobre relleno para
interceptar las aguas subterrneas que se mueven cuesta abajo. Cuando se
instalan tubos de drenaje es esencial proveer una cama de material permeable
para el tubo y rellenar la excavacin con el mismo material.

Cuando se encuentran grandes cantidades de agua, una capa permeable
continua puede ser ms econmica que un sistema de tubos de drenaje. Las capas
permeables son corriente de al menos 30 cm de espesor, y debe drsele
consideraciones muy cuidadosas a la gradacin del material permeable. La
especificacin de la gradacin debe asegurar que el material sea lo suficientemente
grueso como para permitir el libre drenaje, pero no tan grueso como para permitir la
migracin de finos a travs del material permeable. Mucho se ha escrito sobre el

Construccin Vial
88
diseo de los sistemas de filtros; y aunque la mayor parte de esta literatura est
directamente asociada con filtros para presas de tierra, los conceptos generalmente
son aplicables a los problemas de drenajes en carreteras.
Estos procedimientos de diseo generalmente relacionan el tamao de
grano del material de filtro con las caractersticas granulomtricas del suelo
adyacente. Una especificacin comnmente usada, es que el tamao de partculas
correspondiente al dimetro 15 del material de filtro (D15) debe ser al menos 5
veces ms grande que el D15 y no ms de 5 veces ms grande que el tamao 85%
(D85) del suelo adyacente.
En terrenos montaosos o de muchas colinas, el mtodo de drenaje
superficial depender de la topografa y la profundidad a la cual se encuentra el
nivel fretico. Cuando el nivel fretico es relativamente superficial (a profundidades
menores de 4 m) y descansa sobre un material firme, el material blando y hmedo
puede ser excavado y reemplazado por una capa permeable. Cuando se encuentra
el agua subterrnea a profundidades de 3 a 12 m, las zanjas de estabilizacin,
descritas en la seccin anterior, pueden ser empleadas. Ocasionalmente, se usan
drenes horizontales para remover el agua subterrnea a profundidades grandes
cuando es ms econmico y prctico que construir zanjas. Estos drenes son
instalados perforando lateralmente desde un punto en, o debajo, del pie de la
pendiente del relleno puesto. Algunas veces se instalan drenes adicinales desde
el pie de la pendiente para interceptar aguas subterrneas antes de que alcancen
el terrapln. Usualmente se requieren sistemas de recoleccin para remover el flujo
hacia fuera de los drenes horizontales.
Las aguas subterrneas a grandes profundidades pueden ser interceptadas
instalando pozos verticales de alivio en conjunto con sistema de drenes
horizontales. El propsito principal de los pozos verticales es ms para reducir las
presiones hidrostticas que para proveer drenajes completos. Los pozos de alivio
han sido instalados hasta profundidades de 12 m. Tubos perforados de 6 de
dimetro se colocan en el centro de un agujero de 24, el cual es rellenado con
material permeable. Los drenes horizontales son instalados para interceptar los
pozos de alivio.
Se pueden disear y ejecutar sistemas de subdrenajes los cuales varan
ampliamente en costo y complejidad, para el control de casi cualquier condicin de
aguas subterrneas. El mayor problema es la identificacin de la severidad de las
condiciones de aguas subterrneas en sitios especficos, de manera que puede ser
seleccionado el sistema de subdrenaje ms econmico y efectivo. La importancia
de una investigacin adecuada del sitio de las condiciones de aguas subterrneas
no hay necesidad, por lo tanto de recalcarlo.

14.- PAVIMENTOS.-
Se define como pavimento en vialidad, a toda la estructura de la carretera
formada por una o ms capas de material granular seleccionado y colocado
directamente sobre la sub-rasante del suelo natural, el cual posteriormente es
protegido por una capa asfltica de rodamiento o una de concreto de cemento
Prtland, con o sin armadura metlica.
Pavimento es toda estructura artificialmente alisada en su superficie y
destinada a transmitir a la sub-rasante sobre la que descansa, los efectos de las

Construccin Vial
89
cargas estticas o en movimiento, resistiendo los efectos destructivos del trnsito y
de los agentes atmosfricos.
Se define igualmente como toda estructura que descansa sobre el terreno de
fundacin, o terrapln y que est formado por las capas de sub-base, base,
rodamiento y sello.
De acuerdo a la forma en que se transmiten las cargas a la subrasante, los
pavimentos se clasifican en: Flexibles, Rgidos y Mixtos.
Cuando se termina el movimiento de tierra, se construyen, encima de la
explanacin, una serie de capas, que sirven para distribuir las cargas de las ruedas
de los vehculos sobre el terreno, ya que ste, por lo general, no sera capaz por si
solo de soportar la accin de estas cargas.
RODAMIENTO
BASE
SUB BASE
SUB RASANTE
P
A
V
I
M
E
N
T
O
P
A
V
I
M
E
N
T
O

Conformacin del Pavimento
Este conjunto de capas es lo que constituye el pavimento. En las autopistas
y carreteras, el pavimento est formado por varias capas de materiales
seleccionados, cuya calidad mejora de abajo hacia arriba, hasta llegar a la capa de
rodamiento que recibe directamente las cargas de los neumticos, tal como se
aprecia en la Figura, arriba sealada. En carreteras de menor importancia, el
pavimento generalmente lo forman la capa base y la capa de rodamiento.
Materiales que se usan para construir las capas del pavimento:
Rodamiento: Asfalto, arena-asfalto, concreto asfltico, concreto de cemento.
Base: Granzn, piedra picada, granzn mezclado con asfalto, concreto asfltico,
suelo cemento, suelo asfalto, etc.
Sub-base: Los mismos materiales que para la base, con requisitos menos
exigentes.
Asfalto: Es un material aglomerante de color pardo oscuro a negro y de
consistencia de slida a lquida, que se encuentra en proporciones variables en
la mayor parte de los petrleos.
En Venezuela la red vial para el ao 2000, de acuerdo a informacin
plasmada en documentos publicados por la Fundacin Laboratorio Nacional de
Vialidad (FUNDALANAVIAL), est conformada aproximadamente por 94.000
Kilmetros de pavimentos flexibles (42.000,00 asfaltadas, 32.000,00
engranzonadas y 20.000,00 en tierra).
Hay muchos tipos de asfalto que se utilizan en pavimentacin pero los ms
usados en nuestro pas son el cemento asfltico para mezclas en caliente

Construccin Vial
90
preparadas en planta y el RC-250 que es el asfalto lquido, en el cual el cemento
asfltico se ha diluido con una determinada cantidad de gasolina; cuando se
mezcla en fro con los agregados, la gasolina se evapora rpidamente y por esto se
llama de rpida curacin.
El concreto asfltico, constituido por una mezcla en caliente hecha en planta
con piedra picada de diversos tamaos con cemento asfltico; y la arena-asfalto,
consiste en una mezcla fra de arena natural o artificial con el RC-250 que puede
hacerse en planta o con motoniveladoras (patroles).
14.1.- PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Un pavimento flexible consiste en una o ms capas de material granular
seleccionado o procesado y colocado directamente sobre la sub-rasante del suelo
natural transmitiendo directamente sobre dicha sub-rasante las cargas que reciben
solo en las zonas prximas a la aplicacin de la carga. En la mayora de los casos
la superficie de esta capa seleccionada es protegida y conservada por una capa
asfltica de rodamiento. Por ello, a toda estructura que descansa sobre el terreno
de fundacin y que est formada por las diferentes capas: subbase, base, capa de
rodamiento y sello, puede denominarse pavimento flexible.
Son aquellos que tienen una base flexible o semi-rigida sobre la cual se ha
construido una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de
alquitrn o asfalto y que se caracterizan por transmitir al terreno de fundacin, las
cargas que le son aplicadas en su superficie.
Tal como ya se ha mencionado, un pavimento flexible, consiste en una serie
de capas en donde los materiales de mejor calidad se disponen de manera que se
encuentren en las capas ms cercanas a la superficie. La resistencia de un
pavimento flexible se obtiene entonces, como resultado de construir espesores
compactados de capas, que distribuyen la carga sobre el terreno de fundacin.

La distribucin de esfuerzos verticales bajo una carga concentrada aplicada
sobre un plano horizontal, tiene forma acampanada. Los esfuerzos mximos se
originan en el plano vertical que pasa a travs del punto de aplicacin. En el
estudio de pavimentos flexibles la carga en la superficie no es puntual, sino
distribuida sobre un rea elptica. Las presiones de contacto caucho-pavimento son
iguales a las presiones de los cauchos. En general la variacin de esfuerzos con la
profundidad sigue el mismo patrn que el caso de cargas puntuales.

Construccin Vial
91

La magnitud del esfuerzo vertical en un punto debido a una carga aplicada
en la superficie, depende de la presin aplicada, as como tambin de la magnitud
de la carga. Altas presiones de inflado necesitan una alta temperatura de los
materiales de las capas superiores del pavimento, pero el espesor total del
pavimento no es afectado por la presin de los cauchos. Por otra parte, para una
presin constante un incremento en la carga ocasiona un incremento de los
esfuerzos verticales para todas las profundidades. Los esfuerzos aplicados a la
superficie no son afectados por la configuracin de las ruedas y son iguales a la
presin aplicada de los cauchos.
Usualmente, un pavimento flexible est constituido como se ha dicho, por
una o varias capas, que dependiendo de la capacidad soporte del terreno de
fundacin, de la clase de material a usarse, del tipo de pavimento, intensidad del
trnsito, carga del diseo, etc., en las condiciones ms desfavorables, pueden ser
sub-base, base rodamiento y capa de desgaste o sello. Adems de esta
terminologa es necesario definir igualmente el terreno de fundacin, sub-rasante y
rasante.

La Deflexin resultante de la carga por rueda en la estructura del pavimento son
esfuerzos de Tensin y Compresin

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92

De acuerdo a lo sealado en la Figura anterior, un pavimento puede ser definido
como la estructura comprendida entre la cota de sub-rasante y la rasante.
DIFERENTES CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
1.- Terreno de Fundacin: Es aquel que sirve de fundacin al pavimento,
despus de haber sido terminado el movimiento de tierra y que una vez
compactado tiene las secciones transversales y pendientes especificadas en los
planos de diseo.
2.- Superficie Sub-Rasante: Es la parte superior del terreno de fundacin o
explanacin (o la superficie limtrofe entre el terreno de fundacin y la estructura de
pavimento).
3.- Sub-base: Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de
la sub-rasante.
4.- Base: Es la capa de material ptreo, mezcla de suelo - cemento, suelo
cal, mezcla bituminosa, piedra triturada, que se coloca encima de la sub-base.
5.- Capa de Rodamiento: Se coloca encima de la base y generalmente est
formada por una mezcla bituminosa.
6.- Carpeta de Desgaste o Sello: Es la que se coloca sobre la capa de
rodamiento y est formada por un riego asfltico. Encima se coloca a veces, un
riego de arena o piedra picada menuda.
7.- Rasante: Es la cota superior del pavimento que soporta el trnsito de los
vehculos. El objeto de un pavimento flexible es distribuir lateralmente el peso
concentrado sobre las ruedas, para que la capacidad soporte de la subrasante no
sea excedida. Este factor principal, est basado en el hecho de que la presin
producida por el peso de las ruedas, se reduce por esta distribucin lateral segn el
aumento del espesor de la base. As mismo, un pavimento flexible se diferencia
claramente de un pavimento rgido, ya que ste trata de reemplazar el soporte
inadecuado, mientras que la estructura del pavimento flexible se disea
primeramente para desarrollar, por medio de su flexibilidad, el soporte mximo de
la subrasante.
No siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente
indicadas. La ausencia de una o varias de estas capas; depende de la capacidad
soporte del terreno de fundacin, de la clase de material a usarse, del tipo de
pavimento, intensidad de trnsito, carga de diseo, etc.
Un pavimento flexible, en su forma ms simple, puede estar constituido slo
por una capa de granzn o piedra picada, estabilizada por una aglomeracin de
tierra natural o de arrocillo, como en una carretera de granzn o macadam
hidrulico. El elemento estructural ms importante, en los pavimentos flexibles,
altamente mejorados, es la capa base granular, fortificada y protegida por una
superficie asfltica o capa de rodamiento, y en algunos casos suplementada por
capas de sub-bases.
FUNCIN Y CARACTERSTICAS DE LAS DIFERENTES CAPAS DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE.
1.- Terreno de Fundacin: De su capacidad soporte depende en gran
parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea ste flexible o rgido. Si el

Construccin Vial
93
terreno de fundacin es psimo, por ejemplo si el material que lo compone, tienen
un alto contenido de materia orgnica, debe desecharse este material y sustituirse
por otro de mejor calidad. Si el terreno de fundacin es malo y se halla formado por
un suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturacin, deber colocarse una
sub-base granular de material seleccionado antes de poner la capa base y capa de
rodamiento. Si el terreno de fundacin es regular o bueno y est formado por un
suelo bien gradado que no ofrece peligro de saturacin, o por un material de
granulometra gruesa, posiblemente no se requerir la capa de sub-base.
Finalmente, si el terreno de fundacin es excelente, es decir que tiene un valor
soporte elevado y no existe, adems, la posibilidad de que se sature de agua,
bastara colocar encima la capa de rodamiento. Se puede decir por lo tanto, que si
el terreno de fundacin es predominantemente granular, el diseo del pavimento no
requerir una capa de sub-base y en algunos casos, puede servir directamente
como la capa base del pavimento asfltico. En otros casos, particularmente en los
suelos de gradacin fina, tanto la capa base como la capa de sub-base serian
ventajosas.
De acuerdo con su valor soporte los suelos pueden ser clasificados en
cuanto a su condicin de fundacin, en la forma siguiente:
Valor
Soporte
C.B.R.
Condicin de
Fundacin
0-5 Muy mala
5-10 Mala
11-20 Regular a Buena
21-30 Muy Buena
31-50 Sub-base buena
51-80 Base Buena
81-100 Base muy Buena
2.- Sub-Base: Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de
la subrasante o explanacin. Las sub-bases, deben consistir en materiales
granulares, obtenibles en la localidad que tengan su valor soporte mayor que el
terreno de fundacin compactado sobre la cual son colocadas. Pueden ser de
arena, granzn, piedra picada, arcilla, polvillo de carreteras, etc. En algunos casos
pueden consistir de materiales de sub-rasante modificados, como por ejemplo, una
mezcla de suficiente arena, granzn, residuos, etc., con el terreno de fundacin
existente, para reducir su ndice de plasticidad a las caractersticas aproximadas de
un tipo de suelo A-1 A-2. Con frecuencia se colocan sub-bases sobre suelos de
gradacin fina para cualquiera de los siguientes propsitos especificados, en
adicin a las funciones ms comunes de aumentar la resistencia estructural:

o o Proveer el drenaje del pavimento.
o o Reducir al mnimo el efecto de cambio de volumen del terreno de
fundacin.
o o Reducir al mnimo la elasticidad y plasticidad, debido a exceso de
humedad del material de la sub-rasante.
o o Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas freticas
cercanas, o de otras fuentes, protegiendo as el pavimento contra los
hinchamientos que se producen en pocas de heladas. Este

Construccin Vial
94
hinchamiento es debido al congelamiento del agua capilar, fenmeno que
se observa especialmente en suelos limosos donde la ascensin capilar
del agua es grande. El material de la sub-base debe tener las
caractersticas de un material A-1 A-2 aproximadamente, el lmite lquido
debe ser inferior a 35% y su ndice plstico no mayor de 9. El valor C.B.R.
mnimo recomendado es de 20% o en el peor de los casos no debe ser
inferior a 15%.
o o Si la funcin principal de la sub-base es servir de capa de drenaje, el
material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material fino
(limo y arcilla) que pase el tamiz # 200 no debe ser mayor del 8%. En
algunos casos pueden existir varias capas de sub-base.
3.- Base: Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos
por las cargas de los vehculos y adems repartir uniformemente estos esfuerzos a
la sub-base y al terreno de fundacin. Las bases pueden ser granulares, o bien
estar formadas por mezclas asflticas o mezclas estabilizadas con cemento u otro
material ligante. Las capas base deben tener:
o o Suficiente estabilidad estructural, rigidez y espesor para poder resistir las
complejas fuerzas producidas por cargas tanto estticas o
dinmicas, como las rodantes y ser adecuadas para distribuir a la sub-
base o terreno de fundacin, las presiones originadas por esas cargas.
o o Suficiente resistencia a las cargas verticales para impedir su
consolidacin excesiva, lo cual originara la deformacin de la superficie
asfltica.
o o Suficiente resistencia a los cambios de volumen por fluctuaciones de la
humedad.
Se han hallado muchos materiales apropiados para capas bases. Ellos
incluyen piedra caliza granzn, arena, arcilla, granzn con arena arcillosa, caliche,
piedra picada, tierra estabilizada y otros. Los suelos naturales pueden estabilizarse
mezclndolos con otros suelos para mejorar sus caractersticas generales o
aadindoles asfalto, cemento y cal, u otros materiales estabilizadores. El
requerimiento ms importante de las especificaciones para una base granular es
prevenir el ablandamiento motivado por condiciones extremadamente hmedas.
Esto se consigue especificando un lmite mximo permisible para el ndice de
plasticidad del material, usualmente no ms de 6. El lmite lquido no deber
exceder de 25 y la fraccin que pasa el tamiz # 200 es preferible que no exceda de
1/2 , y en ningn caso los 2/3, de la fraccin que pasa por el tamiz # 40. Los
materiales ptreos para base deben tener un porcentaje de desgaste, segn el
ensayo "Los Angeles", inferior a 50. Deben ser resistentes a los cambios de
humedad y temperatura y no presentar cambios de volmenes que puedan ser
perjudiciales. El valor C.B.R., debe ser preferiblemente como mnimo 80% y en
todo caso debe ser superior a 60%.
4.- Capa de Rodamiento: Su funcin principal es:
o o Impermeabilizar la base contra penetracin del agua superficial, la cual
podra reducir apreciablemente la capacidad soporte de la base.
o o Proteger la base contra los efectos de raimiento y desintegracin
ocasionados por el trfico.
o o Aumentar la capacidad soporte de toda la estructura.
Comentario [HL1]: buscar
significado

Construccin Vial
95
o o Proporcionar una superficie suave de rodamiento.
Existen varios tipos de capa de rodamiento.
a) Tratamiento Superficial: Se entiende como tal, las aplicaciones de
asfalto o asfalto agregado, a cualquier clase de superficie de carretera.
Los tratamientos asflticos superficiales son eficaces para la
impermeabilizacin pero requieren un mantenimiento cuidadoso, si las
caractersticas de sustentacin de cargas de la base quieren preservarse. Los
tratamientos superficiales no son altamente resistentes al trfico severo,
particularmente si las cargas son grandes, no obstante, son usados bajo
condiciones favorables, cuando el trfico es principalmente liviano, o como una
medida provisional de emergencia para cargas grandes. El espesor de los
tratamientos superficiales asflticos muy raras veces sobre pasa de I" (2,5 cm).
Los asfaltos que se emplean son los llamados lquidos o diluidos (cut-backs) del
tipo de curado rpido (RC).
b) Macadam de Penetracin: Se define como el material empleado en la
construccin de pavimentos, y est constituido por un rido grueso de
granulometra abierta, y un material asfltico que se incorpora a los ridos por
penetracin o por mezclado en planta o en sitio.
Los asfaltos que se emplean son aquellos cuya penetracin est
comprendida entre 85 y 150. El espesor de estas capas varia entre 6 y 15 cm.
"mezclas asflticas en fro".
C) Mezclas en sitio de tipo abierto o denso: Se define como la
combinacin de agregados y asfalto lquido o emulsiones, mezclados y colocados a
temperatura ambiente. El mezclado puede ser mediante motoniveladoras (mezclas
en sitio) o en plantas (viajeras o estacionarias).Generalmente se emplean asfaltos
lquidos de rpido y medio curado (RC y MC).El espesor vara, aproximadamente,
entre 4 y 7,5 cm.
d) Mezclas de plantas colocadas en fro: Al igual que las indicadas en el
macadam de penetracin y mezclas en sitio, suministran una proteccin adecuada
para bases flexibles cuando son diseadas y construidas debidamente. Las
mezclas de gradacin abierta son efectivas cuando se cubren con una capa de
sello impermeabilizante. Sin una capa de sello, estn expuestas a permitir el
acceso del agua superficial a la base, perder su durabilidad y hasta su propia
capacidad de carga por medio de la absorcin del agua superficial. El espesor de
estos tipos de asfalto, varia de 5 a 9 cm, sin embargo, en algunos casos mezclas
de arena asfalto son hasta de 15 cm de espesor.
e) Pavimentos de mezclas en caliente de gradacin densa: Son
productos de la mezcla de agregados y cementos asflticos o de penetracin,
elaborados en planta a altas temperaturas.
El tipo ms alto de proteccin para bases flexibles lo proporcionan las
mezclas asflticas de gradacin densa, colocadas en caliente. Debidamente
diseadas y compactadas son prcticamente impenetrables por el agua y poseen
una gran resistencia estructural.
Por eso, son apropiadas para todos los tipos de trfico. Preferentemente
para este tipo de mezcla, se emplean cementos asflticos cuya penetracin est
comprendida entre 60 y 150. El espesor de este tipo de superficie raras veces es

Construccin Vial
96
mayor de 5 cm; sin embargo, en el caso de cargas grandes en las curvas agudas,
se recomienda que se coloque un espesor mayor. Los lmites de espesores para
este tipo de capa varan de 2,5 cm como mnimo y de 12,5 cm. como mximo.
5.- Carpeta desgaste o sello: Est formada por una aplicacin bituminosa
de asfalto o alquitrn y tiene por objeto sellar la superficie, impermeabilizndola a
fin de evitar la infiltracin de las aguas de lluvia.
Adems protege la capa de rodamiento contra la accin abrasiva de las
ruedas de los vehculos. Los materiales bituminosos que se emplean pueden ser
asfalto lquido, emulsionados, o de penetracin y alquitranes. Estos materiales son
aplicados por medio de un distribuidor a presin, en cantidades que varan de 0,5 a
1,5 lt../m
2
segn las caractersticas de la capa de sello. Estos sellos pueden o no
llevar una cubierta secante de arena o agregado fino, que al ser empleada vara su
cantidad entre 5 y IO Kg./ m
2
.
Naturalmente las capas de base y sub-base son construidas ms all del
borde de la capa superior, la razn que priva en este criterio es que las cargas
aplicadas en el borde del pavimento, pueden ser soportadas por las capas
siguientes, es decir, si las capas fuesen construidas con un corte vertical en la
misma lnea, las cargas que se apliquen en el borde acusaran fallas por falta de
soporte lateral en los bordes del pavimento. Las bases son extendidas,
generalmente 30 cm, ms all del borde del pavimento, aunque en ocasiones
especiales pueden ser extendidas a distancias mayores.
14.2.- CARPETAS ASFLTICAS
Se define como carpeta asfltica, a la capa o capas, formadas de agregados
ptreos y asfalto, colocadas sobre la capa base.
En pavimentos de poco a regular trnsito, se coloca una carpeta de un solo
espesor y en casos de trnsito intenso y pesado, el espesor de la carpeta asfltica
se divide en: Carpeta de Desgaste y Capa de Liga.
La funcin de la carpeta asfltica es proporcionar una superficie tersa y
segura al rodamiento de los vehculos. Debe tener suficiente resistencia tanto al
desgaste como a la fractura, para soportar las cargas. Debe ser antiderrapante y no
deformarse. A la carpeta asfltica la acompaan otros elementos asflticos, como
riego de imprimacin, riego de adherencia y sello.
TIPOS DE CARPETAS ASFALTICAS
Carpetas de Tratamientos o Riegos Superficiales: Consisten en dar un
riego de asfalto lquido RC-250 o alguna emulsin, sobre la base impregnada y
cubrirlo con un material ptreo.
La carpeta puede consistir de un riego, dos riegos o tres riegos. Cuando es
de dos o tres riegos, en el primero se coloca el asfalto y se cubre con el agregado
mayor (3/4 o 1). Despus se vuelve a aplicar otro riego de asfalto y se cubre con el
siguiente agregado y de nuevo se aplica otro riego de asfalto y el agregado menor.
El espesor de la carpeta vara de 10 a 25 mm., y es la de menor costo y calidad. Es
muy sencilla de construir y con poco equipo, pero de poca calidad.
Carpetas de Mezclas en el Sitio: Las carpetas de mezcla en el lugar, se
construyen acamellonando el agregado (de granulometra gruesa o fina) sobre el
lugar y aplicndole con una petrolizadora la cantidad adecuada de asfalto (lquido o

Construccin Vial
97
emulsionado). Despus de volatizar los solventes o el agua, se tiende y se
compacta la mezcla al espesor fijado. La cantidad de asfalto vara con la
granulometra y puede variar de 3 a 6%. Estas carpetas pueden tener un espesor
de 4 a 7 cm. Su calidad es superior a la de tratamientos superficiales. No deben
usarse para grandes cargas de trnsito.
Las carpetas de mezcla en el lugar debern elaborarse con un asfalto diluido
o una emulsin asfltica. La mezcla asfltica deber compactarse al 95% mnimo.
La permeabilidad de las carpetas de mezcla en el lugar deber ser menor del 10%.
Destacan entre este tipo de carpetas, las de Arena Asfalto en Fro. Las
mezclas asflticas en fro son generalmente mezclas hechas con asfaltos diluidos o
emulsificados. Estos ltimos pueden ser del tipo aninico o catinico, de grados MS
y SS. El asfalto diluido usado en Venezuela es el RC- 250.
El material ptreo puede ser cualquiera, siempre que se ajuste a las
especificaciones, desde agregados triturados de granulometra cerrada hasta
suelos granulares con porcentaje de finos relativamente alto. El agregado en el
momento del mezclado puede ser calentado y secado con vapor, aire seco o
artificialmente. Usualmente en Venezuela se utilizan a temperatura ambiente.
Las mezclas asflticas en fro pueden usarse para capas superficiales de
base o de sub-base, si la estructura del pavimento es diseada adecuadamente,
para todo tipo de trfico. Los espesores sern determinados por cualquiera de los
mtodos utilizados para esos fines. En el pas generalmente se utilizan de acuerdo
a los requerimientos del MTC, los Mtodos AASHTO, del Instituto del Asfalto y el
MTC o VENEZOLANO, para carreteras, y el FAA para el diseo de aeropuertos.
Las mezclas en fro igualmente pueden ser utilizadas en trabajos de pavimentacin
encaminados a conservar en buen estado una capa de rodamiento determinada y
construccin de capas superficiales, para las exigencias de un trfico ligero y trfico
mediano.
Las mezclas asflticas mezcladas y colocadas en fro, tienen especiales
ventajas en reas alejadas; donde existen problemas econmicos en la colocacin
de grandes volmenes. Estas mezclas reducen los costos de construccin pero no
la resistencia o calidad de la estructura del pavimento.
Carpetas de Concreto Asfltico o Mezclas Asflticas en Caliente:
Cuando el trnsito es intenso y pesado, la carpeta asfltica se elabora con cemento
asfltico, llamndosele de concreto asfltico. Es ampliamente utilizado en
carreteras de trfico pesado, normal y en pistas de aeropuertos bajo cualquier tipo
de condiciones de carga y condiciones climticas.
El concreto asfltico o mezcla asfltica en caliente, consiste en una mezcla
en caliente muy bien proporcionada de agregado grueso, agregado fino y filler
mineral cubierto con cemento asfltico, todo calentado a alta temperatura.
Su objetivo es proporcionar al terrapln una superficie de excepcional
calidad y durabilidad, capaz de soportar la accin de las cargas impuestas por el
trfico, as como tambin una superficie de rodamiento confortable.
El valor de estabilidad de una carpeta de concreto asfltico, depende de la
granulometra del agregado, compactacin y cantidad de asfalto en la mezcla.
Los principales requerimientos de un concreto asfltico de buena calidad
son:

Construccin Vial
98
o o La mezcla debe tener una estabilidad adecuada, que la haga capaz de
soportar los efectos producidos por las cargas de trfico, bien sea de
abrasin o de presin sobre l.
o o La mezcla no debe ser frgil, debe ser capaz de absorber las deflexiones
que podran ocurrir en la carpeta, siempre y cuando est colocada en una
base de buena calidad
o o La mezcla debe ser duradera, sta debe ser capaz de resistir la accin
abrasiva del trfico, as como la de los agentes atmosfricos.
o o La mezcla debe ser antirresbalante y sta cualidad debe permanecer
durante su vida.
o o La mezcla debe ser trabajable, para su fcil manejo y colocacin.
o o La mezcla debe ser tan econmica como sea posible, tomando en cuenta
los cinco puntos anteriores.
o o Todos los agregados usados en mezclas asflticas debern tener buena
afinidad con los asfaltos usados.
En general las mezclas de concreto asfltico se dividen en Venezuela en dos
clases principales: Mezclas de granulometra densa, y Mezclas de granulometra
abierta.
Segn la proporcin de vacos que tengan despus de compactadas se
consideran corrientemente mezclas de granulometra densa o cerrada aquellas en
las cuales el porcentaje de vacos oscila entre 3 y 6 %; y mezclas de granulometra
abierta, aquellas que presentan porcentajes de vacos mayores al 12 %. Aquellas
con porcentajes de vacos entre 6 y 12 % se definen como semicerradas. Cuanto
mayor sea sta proporcin el firme tendr una calidad inferior. Tambin hay que
considerar que cuanto ms densa es la mezcla ms alto ser su costo, pues hay
que cuidar ms la granulometra.
14.3.- ASFALTO
El asfalto es un material negro, cementante, que varia ampliamente en
consistencia, entre slido y semislido (slido blando), a temperaturas ambientales
normales. Cuando se calienta lo suficiente, al asfalto se ablanda y se vuelve liquido,
lo que le permite cubrir las partculas de agregado durante la produccin de mezcla
en caliente.
Con las nuevas tcnicas y equipos modernos, las refineras producen
asfaltos con caractersticas distintas, que se prestan para usos especficos.
El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfltico,
es un material viscoso (espeso) y pegajoso. Se adhiere fcilmente a las partculas
de agregado y, por lo tanto, es un excelente cemento para unir partculas de
agregado en un pavimento de mezcla en caliente. El cemento asfltico es un
excelente material impermeabilizante y no es afectado por los cidos, los lcalis
(bases) o las sales. Esto significa que un pavimento de concreto asfltico construido
adecuadamente es impermeable y resistente a muchos tipos de daos qumicos.
El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a volverse duro
y frgil y tambin a perder parte de su capacidad de adherirse a las partculas de
agregado. Estos cambios pueden ser minimizados si se comprenden las
propiedades del asfalto, y si se toman medidas, durante la construccin, para

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99
garantizar que el pavimento terminado sea construido de tal manera que pueda
retardarse el proceso de envejecimiento.
1.- REFINACIN DEL PETRLEO
El crudo de petrleo es refinado por destilacin. Este es un proceso en el
cual las diferentes fracciones (productos) son separadas fuera del crudo por medio
de un aumento, en etapas, de la temperatura. Como puede verse en la figura 1, las
diferentes fracciones se separan a distintas temperaturas.

Las fracciones livianas se separan por destilacin simple. Los destilados ms
pesados, usualmente llamados gasleos, pueden ser separados solamente
mediante una combinacin de calor y vaco. El asfalto puede ser producido usando
destilacin por vaco a una temperatura aproximada de 480 C. Esta temperatura
puede variar un poco, dependiendo del crudo de petrleo que se est refinando, o
del grado de asfalto que se ese produciendo.
La figura 2 es una ilustracin esquemtica de una refinera tpica. La figura
muestra el flujo de petrleo durante el proceso de refinacin.
1.2.- REFINACIN DE ASFALTO
Diferentes usos requieren diferentes tipos de asfalto. Los refinadores de
crudo deben tener maneras de controlar las propiedades de los asfaltos que
producen, para que estos cumplan ciertos requisitos. Esto se logra, usualmente,
mezclando varios tipos de crudos de petrleo antes de procesarlos. El hecho de
poder mezclar permite al refinador combinar crudos que contienen asfaltos de
caractersticas variables, para que el producto final posea exactamente las
caractersticas solicitadas por el usuario.
Existen dos procesos por los cuales puede ser producido un asfalto, despus
de que se han combinado los crudos de petrleo: destilacin por vaco y extraccin
con solventes. La destilacin por vaco consiste en separar el asfalto del crudo
mediante la aplicacin de calor y vaco. En el proceso de extraccin con solvente,
se remueven mas gasleos del crudo, dejando as un asfalto residual.
Una vez que los asfaltos han sido procesados, estos pueden ser mezclados
entre si, en ciertas proporciones, para producir grados intermedios de asfalto. Es as
como un asfalto muy viscoso y uno menos viscoso pueden ser combinados para
producir un asfalto de viscosidad intermedia.
Figura 1.- Productos y Temperaturas Tpicas de Destilacin

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100
En resumen, para producir asfaltos con caractersticas especficas, se usa el
crudo de petrleo o mezclas de crudos de petrleo. El asfalto es separado de las
otras fracciones del crudo por medio de destilacin por vaco o extraccin con
solventes.

2.- CLASIFICACION, PROPIEDADES FISICAS Y QUMICAS DEL ASFALTO
2.1.- CLASIFICACIN Y GRADOS DEL ASFALTO
Los asfaltos de pavimentacin pueden clasificarse bajo tres tipos generales:
Cemento Asfltico
Asfalto diluido (o cortado); y
Asfalto emulsificado.
Los asfaltos diluidos y los emulsificados son usados, casi por completo, en
mezclas en fro y en riegos.
Los cementos asflticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes. Ellos son:
viscosidad, viscosidad despus de envejecimiento, y penetracin. Cada sistema
abarca diferentes grados, cada uno con diferentes rangos de consistencia.
2.2.- PROPIEDADES QUMICAS DEL ASFALTO
El asfalto tiene propiedades qumicas nicas que lo hacen muy verstil como
material de construccin de carreteras. Los tcnicos de asfalto y los diseadores de
Figura 2.- Proceso Tpico de Refinacin

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101
pavimentos han aprendido a identificar y caracterizar estas propiedades y a usarlas,
dentro de la estructura del pavimento, en la forma ms ventajosa posible.
Los sistemas de clasificacin mencionados no consideran la composicin
qumica del asfalto. Aun cuando la composicin qumica es uno de los medio ms
precisos usados para identificar las propiedades de cualquier sustancia, existen
razones como las que se mencionan a continuacin por las cuales la qumica no ha
llegado a ser parte de los Sistemas de Clasificacin:
En la actualidad no hay ninguna prueba normal para la composicin
qumica de asfaltos que sea aceptada mutuamente por los vendedores, los
compradores y los usuarios del material.
Los ensayos existentes para analizar la composicin qumica requieren
equipos sofisticados y pericia tcnica que no est disponible en la mayora
de los laboratorios donde se hacen pruebas de asfalto.
La relacin entre la composicin qumica del cemento asfltico y su
comportamiento en la estructura del pavimento es todava incierta
Bsicamente, el asfalto est compuesto por varios hidrocarburos
(combinaciones moleculares de hidrgeno y carbono) y algunas trazas de azufre,
oxigeno, nitrgeno y otros elementos. El asfalto, cuando es disuelto en un solvente
como el heptno, puede separarse en dos partes principales: asfaltenos y
maltenos.
Los asfaltenos no se disuelven en el heptano. Los asfaltenos, una vez
separados de los maltenos, son usualmente de color negro o pardo oscuro y se
parecen al polvo grueso de grafito. Los asfaltenos le dan al asfalto su color y
dureza.
Los maltenos se disuelven en el heptano. Son lquidos viscosos compuestos
de resinas y aceites. Las resinas son, por lo general, lquidos pesados de color
mbar o pardo oscuro, mientras que los aceites son de color ms claro. Las resinas
proporcionan las cualidades adhesivas en el asfalto, mientras que los aceites
actan como un medio de transporte para los asfaltenos y las resinas. La
proporcin de asfaltenos y maltenos en el asfalto puede variar debido a un sin
nmero de factores, incluyendo altas temperaturas, exposicin a la luz y al
oxigeno, tipo de agregado usado en la mezcla del pavimento, y el espesor de
la pelcula de asfalto en las partculas de agregado. Las reacciones y cambios
que pueden ocurrir incluyen: evaporacin de los compuestos mas voltiles,
oxidacin (combinacin de molculas de hidrocarburo con molculas de oxigeno),
polimerizacin (combinacin de dos o ms molculas para formar una sola molcula
ms pesada) y otros cambios qumicos que pueden afectar considerablemente las
propiedades del asfalto. Las resinas se convierten gradualmente en asfaltenos,
durante estas reacciones, y los aceites se convierten en resinas, ocasionando as
un aumento en la viscosidad del asfalto.
2.3.- PROPIEDADES FSICAS DEL ASFALTO
Las propiedades fsicas del asfalto, de mayor importancia para el diseo,
construccin y mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesin,
susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.
a.- Durabilidad: Es la medida de qu tanto puede retener un asfalto sus
caractersticas originales cuando es expuesto a procesos normales de degradacin

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102
y envejecimiento. Es una propiedad juzgada principalmente a travs del
comportamiento del pavimento, y por consiguiente es difcil de definir solamente en
trminos de las propiedades del asfalto. Esto se debe a que el comportamiento del
pavimento est afectado por el diseo de la mezcla, las caractersticas del
agregado, la mano de obra en la construccin, entre otras.
Existen pruebas rutinarias para evaluar la durabilidad del asfalto: Prueba de
Pelcula Delgada en Horno (TFO) y la prueba de Pelcula Delgada en Horno
Rotatorio (RTFO).
b.- Adhesin y Cohesin: Adhesin es la capacidad del asfalto para
adherirse al agregado en la mezcla de pavimentacin. Cohesin es la capacidad del
asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en el
pavimento terminado.
El ensayo de ductilidad no mide directamente la adhesin o la cohesin; ms
bien, examina una propiedad del asfalto considerada por algunos como relacionada
con la adhesin y la cohesin. En consecuencia, el ensayo es del tipo califica/no-
califica, y solo puede indicar si la muestra es, o no, lo suficiente dctil para cumplir
con los requisitos mnimos.
c.- Susceptibilidad a la Temperatura: Todos los asfaltos son
termoplsticos; esto es, se vuelven ms duros (ms viscosos) a medida que su
temperatura disminuye, y ms blandos (menos viscosos) a medida que su
temperatura aumenta. Esta caracterstica se conoce como susceptibilidad a la
temperatura, y es una de las propiedades ms valiosas en un asfalto. La
susceptibilidad a la temperatura varia entre asfaltos de petrleos de diferente
origen, an si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que
va a ser utilizado, pues ella indica la temperatura adecuada a la cual se debe
mezclar el asfalto con el agregado, y la temperatura a la cual se debe compactar la
mezcla sobre la base de la carretera.
Es de vital importancia que un asfalto sea susceptible a la temperatura. Debe
tener suficiente fluidez a altas temperaturas para que puede cubrir las partculas de
agregado durante el mezclado, y as permitir que estas partculas se desplacen
unas respecto a otras durante la compactacin. Luego deber volverse lo suficiente
viscoso, a temperaturas ambientales normales para mantener unidas las partculas
de agregado.
d.- Endurecimiento y Envejecimiento: Los asfaltos tienden a endurecerse
en la mezcla asfltica durante la construccin, y tambin en el pavimento terminado.
Este endurecimiento es causado principalmente por el proceso de oxidacin (el
asfalto combinndose con el oxigeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas
temperaturas (como las temperaturas de construccin) y en pelculas delgadas de
asfalto (como la pelcula que cubre las partculas de agregado).
El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas mientras
est revistiendo las partculas de agregado durante el mezclado. Esto hace que la
oxidacin y el endurecimiento ms severo ocurran en sta etapa de mezclado.
No todos los asfaltos se endurecen a la misma velocidad cuando son
calentados en pelculas delgadas, por lo tanto, cada asfalto debe ser ensayado por
separado para poder determinar sus caractersticas de envejecimiento, y as poder

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103
ajustar las tcnicas constructivas para minimizar el endurecimiento. Estos ajustes
incluyen mezclar el asfalto con el agregado a la temperatura ms baja posible, y
durante el tiempo ms corto que puede obtenerse en la prctica.
El endurecimiento del asfalto continua en el pavimento despus de la
construccin. Una vez ms, las causas principales son la oxidacin y la
polimerizacin. Estos procesos pueden ser retardados si se mantiene, en el
pavimento terminado, una cantidad pequea de vacos (de aire) interconectados,
junto con una capa gruesa de asfalto cubriendo las partculas de agregado.
2.4.- PRUEBAS PARA DETERMINAR LAS PROPIEDADES DEL
CEMENTO ASFLTICO
a.- Viscosidad: Las especficaciones de los trabajos de pavimentacin
requieren, generalmente, ciertos valores de viscosidad a temperaturas de 60 C
(140 F) y 135 C (275 F). La viscosidad a 60 C es la viscosidad usada para
clasificar el cemento asfltico. Ella representa la viscosidad del cemento asfltico a
la temperatura ms alta que el pavimento puede llegar a experimentar durante su
servicio. La viscosidad a 135C corresponde, aproximadamente, a la viscosidad del
asfalto durante el mezclado y la colocacin. El conocer la consistencia de un asfalto
dado a estas dos temperaturas ayuda a determinar si el asfalto es apropiado o no
para el pavimento que esta siendo diseado.
b.- Penetracin: El ensayo de penetracin es otra medida de consistencia.
La prueba est incluida en las especficaciones basadas en viscosidad para impedir
que sean usados los cementos asflticos que tengan valores inapropiados de
penetracin a 25C.
c.- Punto de Inflamacin: El punto de inflamacin de un cemento asfltico
es la temperatura ms baja a la cual se separan materiales voltiles de la muestra,
y crean un destello en presencia de una llama abierta.
El punto de inflamacin no debe ser confundido con el punto de combustin,
el cual es la temperatura ms baja a la cual el cemento asfltico se inflama y se
quema. El punto de inflamacin consiste, tan solo, en la combustin instantnea de
las fracciones voltiles que se estn separando del asfalto.
El punto de inflamacin de un cemento asfltico se determina para identificar
la temperatura mxima a la cual este puede ser manejado y almacenado sin peligro
de que se inflame. Esta informacin es muy importante debido a que el cemento
asfltico es generalmente calentado en su almacenaje con el fin de mantener una
viscosidad lo suficientemente baja para que el material pueda ser bombeado.
d.- Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y Prueba de Pelcula
Delgada en Horno Rotatorio (RTFO): Son procedimientos que exponen a una
muestra de asfalto a unas condiciones que se aproximan las ocurridas durante las
operaciones de plantas de mezclado en caliente.
Las pruebas de viscosidad y penetracin, efectuadas sobre las muestras
obtenidas despus de los ensayos de TFO o RTFO, son usadas para medir el
endurecimiento anticipado, del material, durante la construccin y periodo de
servicio del pavimento.
e.- Ductilidad: Es una medida de cunto puede ser estirada una muestra de
asfalto antes de que se rompa en dos. La ductilidad es medida mediante una

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prueba de extensin, en donde una probeta de cemento asfltico es extendida o
estirada a una velocidad y temperatura especfica. El estiramiento continua hasta
que el hilo de cemento asfltico se rompe. La longitud del hilo de material en el
momento del corte se mide en centmetros y se denomina ductilidad de la muestra.
f.- Solubilidad: El ensayo de solubilidad es un procedimiento para medir la
pureza de un cemento asfltico. Una muestra es sumergida en un solvente en
donde se disuelven sus componentes cementantes activos. Las impurezas como las
sales el carbono libre, y los contaminantes inorgnicos, no se disuelven sino que se
depositan en forma de partculas. Estas impurezas insolubles son luego filtradas
fuera de la solucin y medidas como una proporcin de la muestra original.
g.- Peso Especfico: Es la proporcin del peso de cualquier volumen de
material al peso de un volumen igual de agua, ambos a una temperatura
determinada.
El peso especfico de un cemento asfltico no se indica, normalmente, en las
especficacin de la obra. De todas maneras, hay dos razones importantes por las
cuales se debe conocer el peso especfico del cemento asfltico usado:
El asfalto se expande cuando es calentado y se contrae cuando se enfriado.
Esto significa que el volumen dado de una cierta cantidad de cemento
asfltico ser mayor a altas temperaturas.
El peso especfico de un asfalto es esencial en la determinacin del
porcentaje de vacos (espacios de aire) de un pavimento compactado.
2.5.- SEGURIDAD EN EL MANEJO DEL ASFALTO CALIENTE
En una planta de asfalto las temperaturas usualmente exceden los 150 C
(300 F). Las superficies de metal de los equipos de la planta generalmente oscilan
entre los 65C y los 95C. En consecuencia, cualquier contacto momentneo con el
asfalto caliente o con el equipo de la planta, puede quemar severamente la piel
expuesta. Cuatro precauciones son:
Est consciente de donde estn localizados los riesgos de quemaduras.
Use las reas designadas para caminar y mantngase alejado de situaciones
peligrosas.
Siempre use la ropa adecuada de trabajo.
Conozca y siga todos los procedimientos de seguridad relacionados con el
manejo de material y equipo caliente.
En caso de que ocurra una quemadura, siga las siguientes normas generales
para el tratamiento:
En el caso de quemaduras locales de asfalto en la piel, aplique agua fra o
una bolsa de hielo para reducir el calor del asfalto y la piel.
En el caso donde las quemaduras cubran mas del 10% del cuerpo, aplique
agua tibia en vez de agua fra. El agua tibia reducir la temperatura del
asfalto y de la piel sin causar schock, el cual puede ser inducido si se aplica
agua fra o hielo a quemaduras mayores.
No remueva el asfalto de la piel.
No cubra el rea afectada con una venda.

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105
Asegrese que un medico revise la quemadura inmediatamente.
El sulfuro de hidrgeno es un producto de la reaccin entre el hidrgeno y el
azufre presentes, naturalmente, en el asfalto. En concentraciones bajas, el sulfuro
de hidrgeno no es peligroso; sin embargo, en concentraciones altas, como las
encontradas en tanques de almacenamiento y otras reas encerradas, puede ser
letal.
Para prevenir demasiada exposicin a los vapores de sulfuro de hidrgeno:
Mantenga su cara alejada, por lo menos un metro, de las escotillas de los
tanques de asfalto.
Mantenga su cara en direccin contraria al viento al estar cerca de las
escotillas abiertas.
Evite respirar los vapores cuando abra las tapas de las escotillas o cuando
obtenga muestras
En caso de demasiada exposicin a los vapores de sulfuro de hidrgeno:
Mueva la vctima a un rea de aire fresco.
Administre oxigeno si la vctima respira con dificultad.
Comience respiracin artificial si la vctima deja de respirar.
Haga que la vctima sea examinada inmediatamente por un medico.
2.6.- ALMACENAMIENTO DEL ASFALTO
En una planta estacionaria de asfalto, ste es almacenado en tanques
aislados y calientes, cuya capacidad promedio es de 76000 litros. Los tanques
montados en remolques pequeos son usados para plantas porttiles. Su
capacidad es generalmente la mitad de la de los tanques fijos o estacionarios.
Los tanques de almacenamiento estn equipados con espirales trmicas de
vapor, espirales de aceite caliente, o calentadores de gas o elctricos, con el fin de
mantener el asfalto con suficiente fluidez para que pueda ser bombado con
facilidad.
Existen ciertas precauciones que deben tomarse, respecto a las
temperaturas en los tanques, para poder garantizar la seguridad:
1.- Verifique y registre peridicamente las temperaturas en los tanques.
2.- Use solo el instrumento adecuado para medir la temperatura en los
tanques.
3.- Evite tomar lecturas de temperatura cerca de los espirales de
calentamiento, cerca de la pared del tanque o cerca del fondo del tanque. Dichas
lecturas son, generalmente, imprecisas.
4.- Desde el punto de vista de seguridad es deseable almacenar el asfalto a
una temperatura muy por debajo del punto de inflamacin. Recuerde que los
valores reportador en el ensayo de punto de inflamacin son especficos de los
procedimientos del ensayo y no representan, necesariamente, las atmsferas de
vapor existentes en el tanque. En consecuencia, el punto de inflamacin del asfalto
en el lugar de almacenaje puede variar, considerablemente, respecto al punto de
inflamacin determinado en el laboratorio.

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106
5.- Revise regularmente los tanques de almacenamiento y los espirales para
ver si hay seales de dao o escape.
2.7.- MUESTREO DE ASFALTO
La nica manera de saber si el cemento asfltico entregado en la planta
cumple con las especficaciones, es tomar muestras del material y hacerlas ensayar
en el Laboratorio. Las muestras deben ser representativas del cargamento total
para poder obtener resultados confiables. Es muy probable que se obtengan
resultados engaosos en los ensayos si las muestras estn alteradas o
contaminadas. Tales resultados podran ser usados para rechazar un cargamento
completo de cemento asfltico, an cuando el asfalto est cumpliendo con las
especficaciones.
2.8.- RELACIONES VOLUMEN - TEMPERATURA
El asfalto se expande cuando se caliente y se contrae cuando se enfra.
Estos cambios de volumen pueden causar confusin porque la base de los pagos y
los registros de la obra es el volumen de asfalto a 15 C, sin importar la temperatura
a la cual el asfalto es transportado y almacenado.
El clculo requiere la siguiente informacin:
La temperatura del asfalto
El peso especfico del asfalto
La temperatura del asfalto y su peso especfico son utilizados para localizar
el factor de correccin en tablas.
Una vez que el Inspector conozca la temperatura del asfalto y el factor de
correccin adecuado, deber proceder a usar la siguiente frmula para calcular el
volumen de asfalto a 15C: V = V x t (CF)
Donde: V= Volumen a 15C (59F)
Vt= Volumen a la temperatura dada
CF =Factor de Correccin de la tabla.

14.4.- AGREGADOS
El agregado, tambin conocido como roca, material granular, o agregado
mineral, es cualquier material mineral duro e inerte usado, en forma de partculas
graduadas o fragmentos, como parte de un pavimento de mezcla asfltica en
caliente. Los agregados tpicos incluyen: arena, grava, piedra triturada, escoria y
polvo de roca. El agregado constituye entre el 90 y el 95% , en peso, y ms o
menos el 7%, en volumen, de la mayora de las estructuras de pavimento. El
comportamiento de un pavimento se ve altamente influenciado por la seleccin
apropiada del agregado, debido a que el agregado mismo proporciona la mayora
de las caractersticas de capacidad portante del pavimento .
1.- CLASIFICACIN DE LAS ROCAS
Las rocas se dividen en tres tipos generales: sedimentarias, gneas y
metamrficas. (Esta clasificacin se basa en el tipo de formacin de cada roca).
Rocas Sedimentarias: Se forman por la acumulacin de sedimentos
(partculas finas) en el agua, o a medida que el agua se deposita. El sedimento
puede consistir de partculas minerales o fragmentos (como es el caso de las

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107
areniscas y la arcilla esquistosa), de residuos de productos animales (algunas
calizas), de plantas (carbn), de los productos finales de una accin qumica o una
evaporacin (sal, yeso), o de la combinacin de cualquiera de estos tipos de
materiales.
Dos trminos que usualmente se aplican a rocas sedimentarias son: silceo y
calcreo. Rocas sedimentarias silceas son aquellas que contiene un porcentaje alto
de slice. Aquellas rocas que contienen un alto porcentaje de carbonato de calcio
(calizas) son llamadas calcreas.
Las rocas sedimentarias se encuentran, generalmente, en capas (estratos),
dentro de la corteza terrestre. Esta estratificacin es el resultado directo de la
manera en que se formaron las rocas sedimentarias: a partir de depsitos de
partculas finas, generalmente sedimentados sobre el fondo de lagos o mares
antiguos.
Rocas gneas: Constan de material fundido (magma) que se ha enfriado y
solidificado. Hay dos tipos de rocas gneas: extrusivas e intrusivas.
Las rocas gneas extrusivas son formadas a partir del material que se ha
vertido afuera, sobre la superficie terrestre, durante una erupcin volcnica o alguna
actividad geolgica similar. La roca resultante tiene apariencia y estructura vidriosa,
debido a que el material se enfra rpidamente al ser expuesto a la atmsfera. La
riolita, la andesita, y el basalto son ejemplos de rocas extrusivas.
Las rocas intrusivas, por otro lado, se forman a partir del magma que queda
atrapado en las profundidades de la corteza terrestre. Al ser atrapado en la corteza,
el magma se enfra y endurece lentamente, permitiendo la formacin de una
estructura cristalina. En consecuencia, la roca gnea intrusiva es cristalina en
estructura y apariencia; siendo ejemplos: el granito, la diorita, y el gabro. Los
movimientos terrestres y los procesos de erosin traen rocas intrusivas a la
superficie terrestre, donde pueden ser explotadas en cantera y posteriormente
usadas.
Rocas Metamrficas: Son generalmente, rocas sedimentarias o gneas que
han sido transformadas por procesos de intensa presin y calor dentro de la tierra, y
tambin por reacciones qumicas. Es muy difcil determinar el origen exacto de una
roca metamrfica en particular, debido a que los procesos de formacin son muy
complejos.
Muchos tipos de rocas metamrficas presentan un rasgo caracterstico: los
minerales estn alineados en capas o planos paralelos. Partir la roca en el sentido
de sus planos es mucho ms fcil que partirla en sus otras direcciones. Las rocas
metamrficas que exhiben este tipo de estructura se denominan foliadas. Ejemplos
de rocas foliadas son: los gneises, los esquitos y la pizarra.
No todas las rocas son foliadas. El mrmol (formado de las calizas) y la
cuarcita (formada de las areniscas) son tipos comunes de rocas metamrficas que
no presentan foliacin.
2.- FUENTES DE AGREGADOS
Los agregados usados en el pavimento asfltico se clasifican, generalmente,
de acuerdo a su origen. Estos incluyen: agregados naturales, agregados
procesados, y agregados sintticos o artificiales.

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108
a) Agregados Naturales: Son aquellos que se usan en su forma natural, con
muy poco o ningn procesamiento. Ellos estn constituidos por partculas
producidas mediante procesos naturales de erosin y degradacin, tales como: la
accin del viento, el agua, el movimiento del hielo y los qumicos. La forma de las
partculas individuales es un producto, a la larga, de los agentes que actan sobre
ellas.
Los principales tipos de agregado natural usados en la construccin de
pavimento son la grava y la arena. La grava se define, usualmente, como
partculas de un tamao igual o mayor que 6.35 mm. La arena se define como
partculas de un tamao menor que 6.35 mm pero mayor que 0.05 mm (Tamiz No.
200). Las partculas de un tamao menor que 0.075 mm son conocidas como
relleno mineral (filler), el cual est constituido principalmente de limo y arcilla.
Las gravas y arenas son clasificadas, adems, de acuerdo a su
origen. Los materiales producidos en canteras abiertas y usados sin ningn
procesamiento adicional son conocidos como materiales en bruto, y los materiales
tomados de la ribera de los ros son conocidos como materiales de canteras de
ros.
b) Agregados Procesados: Son aquellos que han sido triturados y
tamizados antes de ser usados. Existen dos fuentes principales de agregados
procesados: gravas naturales que son trituradas para volverlas ms apropiadas
para pavimentos de mezcla asfltica, y fragmentos de lecho de roca y de piedras
grandes que deben ser reducidos en tamao antes de ser usados en la
pavimentacin.
La roca es triturada por tres razones: para cambiar la textura superficial de
las partculas de lisa a rugosa, para cambiar la forma de la partcula de redonda
angular, y para reducir, y mejorar la distribucin y el rango (graduacin) de los
tamaos de las partculas. El propsito principal de la trituracin, en el caso de los
fragmentos de lecho de roca y de piedras grandes, es reducir las piedras a un
tamao que sea manejable. Sin embargo, los cambios en la textura superficial, son
tambin muy importantes.
El tamizado de los materiales, despus de triturarlos, resulta en una
granulometra con cierto rango de tamao de partcula. Un factor importante en la
construccin de pavimentos de buena calidad consiste en mantener graduaciones
especficas de agregados. Sin embargo, por razones econmicas, el material
triturado determina si la graduacin resultante del agregado, cumple o no, con los
requisitos de la obra. El agregado triturado, sin tamizar, es conocido como agregado
triturado sin cibar, y es usado satisfactoriamente en muchos proyectos de
construccin de pavimento. Sin embargo, es esencial garantizar que la operacin de
triturado sea continuamente supervisada para poder producir un agregado que
cumpla con las especficaciones.
c) Agregados Sintticos o Artificiales: Son el producto del procesamiento
fsico o qumico de materiales. Algunos son subproductos de procesos industriales
de produccin como el refinamiento de metales. Otros son producidos mediante el
procesamiento de materias primas, para ser usados especficamente como
agregados.
El producto secundario ms comnmente usado es la escoria de alto horno.
Es una sustancia no metlica que brota a la superficie del hierro fundido durante el

Construccin Vial
109
proceso de reduccin. Una vez que es removida de la superficie del hierro, la
escoria es trasformada en pequeas partculas al templarla inmediatamente en
agua, o al triturarla una vez que se enfriado.
Los agregados sintticos manufacturados son relativamente nuevos en la
industria de la pavimentacin. Ellos son producidos al quemar arcilla, arcilla
esquistosa, vidrio volcnica, escoria, y otros materiales. Los productos sintticos
han sido usados en la pavimentacin de cubiertas de puentes y cubiertas de techos,
as como en capas superficiales de pavimento donde se requiere la mxima
resistencia al deslizamiento.
3.- ACOPIO DE RESERVAS
Para producir mezclas asflticas en caliente de alta calidad es esencial tener
buenos procedimientos de acopio de reservas. Los agregados retienen su
graduacin si son adecuadamente acopiados. Cuando el acopio es malo, las
partculas de agregado se segregan (separan por tamao), y la graduacin varia en
los diferentes niveles del acopio. El Inspector deber estar al tanto de los efectos
producidos, en la graduacin del agregado, por las diferentes prcticas de acopio, y
siempre deber fomentar las buenas prcticas.
El Contratista deber estar preparado para recibir los agregados antes de
que stos sean entregados en la planta. Debern prepararse superficies firmes y
limpias, y debern tomarse precauciones para mantener separadas las reservas y
as prevenir el entremezclado de partculas, el cual conduce, frecuentemente, a
errores de graduacin. La separacin se logra ya sea manteniendo las reservas
ampliamente espaciadas, mediante el uso de muros de contencin entre ellas, o
almacenando el agregado en depsitos. El uso de muros de contencin requiere
que estos sean lo suficientemente fuertes para resistir el peso del agregado, y que
se extiendan hasta la profundidad total de las reservas.
Las arenas, el agregado triturado fino y los agregados que consisten de
partculas de un solo tamao (especialmente partculas pequeas) pueden ser
acopiados con muy poca segregacin, utilizando cualquier mtodo. Sin embargo,
los materiales que contienen partculas que varan en tamao de grandes a
pequeas requieren de ciertas precauciones en su acopio. La segregacin de
dichos agregados puede ser minimizada si el material grueso y el material fino son
separados en el sitio y despus juntados, en proporciones apropiadas, antes de las
operaciones de mezclado. Cuando estas prcticas no sean llevadas a cabo, se
deben seguir, de todas manera, ciertas normas aplicables al acopio de reservas. La
primera norma consiste en controlar la forma de los acopios. Cuando un agregado
que contiene materiales gruesos y finos es apilado para formar un acopio de lados
inclinados, las partculas gruesas tienden a rodar abajo, por la pendiente, y
acumularse en la base.
El mejor mtodo para acopiar reservas de agregado que contienen partculas
de diferente tamao consiste en apilar el material en capas. Tales capas minimizan
la segregacin que puede ocurrir por gravedad. Si el agregado es entregado por un
camin, las cargas debern ser vaciadas una cerca de otra, sobre la superficie del
acopio. En este caso, el volumen de carga del camin va a determinar el espesor de
cada capa. Cuando se use una gra para acopiar el agregado, cada carga de la
cubeta deber ser vaciada una cerca de otra para garantizar uniformidad en el
espesor de las capas.

Construccin Vial
110
Los rellenos minerales son usualmente almacenados en depsitos, silos o
bolsas para prevenir que sean arrastrados por el viento y que sean expuestos a la
humedad, la cual los puede aglutinar o endurecer.
4.- MANEJO DE LOS AGREGADOS
El manejo de agregado degrada (rompe), hasta cierto punto, las partculas
individuales de agregado, y causa segregacin cuando se trata de partculas que
presentan diferentes tamaos. Por lo tanto, el manejo de agregado debe ser mnimo
para poder prevenir cualquier degradacin y segregacin.
El manejo mnimo incluye apartar el agregado de las reservas para que
pueda ser procesado adicionalmente, y para luego ser mezclado en la planta de
mezcla en caliente. No existen reglas especficas para esta operacin, pero si hay
una norma general que casi siempre se aplica; esta consiste en usar un cargador de
tractor o cucharn de almeja para remover material de las partes casi verticales del
acopio. Si se usa un bulldozer, o cualquier otro vehculo de traccin, para trabajar
en la parte superior del acopio, aumenta la probabilidad de una alta degradacin.
5.- MUESTREO DE AGREGADOS
Los buenos procedimientos de control de calidad requieren de pruebas
durante los procesos de produccin, acopiado, y manejo, para:
Asegurar que solamente se use material satisfactorio en la mezcla de
pavimentacin, y
Proporcionar un registro permanente como evidencia de que los materiales
cumplen con las especficaciones de la obra.
Obviamente, no resulta prctico ensayar todo el agregado que est siendo
producido o ensayar todo el contenido dl acopio. Slo es posible ensayar muestras
de estos materiales. La muestra seleccionada debe ser verdaderamente
representativa de todo el agregado para que los resultados de los ensayos sean
confiables. Es muy importante, por tanto, tener tcnicas apropiadas de muestreo.
Debe recordarse que las muestras ms representativas son generalmente
tomadas de las bandas transportadoras de agregado, y no de los acopios o
depsitos.
6.- PROPIEDADES DEL AGREGADO Y SU EVALUACIN
En un pavimento densamente graduado de mezcla asfltica en caliente, el
agregado conforma el 90 a 95%, en peso, de la mezcla de pavimentacin. Esto
hace que la calidad del agregado usado sea un factor critico en el
comportamiento del pavimento. Sin embargo, adems de la calidad, se aplican
otros criterios que forman parte de la seleccin de un agregado en una obra de
pavimentacin. Estos criterios incluyen el costo y la disponibilidad del agregado.
An ms, un agregado que cumple con los requisitos de costo y disponibilidad
deber poseer tambin ciertas propiedades para poder ser considerado
apropiado para pavimento asfltico de buena calidad. Estas propiedades son:
Graduacin y tamao mximo de partcula
Limpieza
Dureza
Forma de la partcula
Textura de la superficie

Construccin Vial
111
Capacidad de absorcin
Afinidad con el asfalto
Peso especfico
6.1.- GRADUACIN Y TAMAO MXIMO DE PARTCULA
Todas las especficaciones de pavimento asfltico de mezcla en caliente
requieren que las partculas de agregado estn dentro de un cierto margen de
tamaos y que cada tamao de partculas est presente en ciertas proporciones.
Esta distribucin de varios tamaos de partculas dentro del agregado es
comnmente llamada graduacin de la mezcla.
El tamao de las partculas ms grandes en la muestra debe ser
determinado, debido a que las especficaciones hablan de un tamao mximo de
partculas para cada agregado usado. Existen dos formas de designar tamaos
mximos de partculas:
Tamao Mximo Nominal de cada partcula, designado como un tamiz ms
grande que es el primer tamiz que retiene ms del 10% de las partculas de
agregado, en una serie normal de tamices.
Tamao Mximo de Partcula, designado como un tamiz ms grande que el
tamao mximo nominal de partcula. Tpicamente, este es el tamiz ms
pequeo por el cual pasa el 100% de las partculas de agregado.
6.2.- GRANULOMETRA DEL AGREGADO
La granulometra de partculas es determinada por un anlisis de tamices
(o granulometra) efectuado sobre las muestras de agregado. El anlisis de
tamices consiste en pasar la muestra por una serie de tamices, cada uno de los
cuales tiene aberturas de un tamao especfico. Los tamices estn denominados
de acuerdo al tamao de sus aberturas. Las partculas gruesas quedan
atrapadas en los tamices superiores ; las partculas de tamao medio pasan a
travs de los tamices medianos, y las partculas finas pasan a travs de los
tamices inferiores.
La granulometra del agregado, tiene en cuenta el porcentaje (en peso) total
de muestra que pasa por cada uno de los tamices. La granulometra es determinada
al calcular el peso del contenido de cada tamiz, despus de haber efectuado el
anlisis de tamices. Luego se resta el peso del contenido de cada tamiz del peso
total de la muestra.
Los concretos asflticos son clasificados de acuerdo a los porcentajes de
partculas de agregado que contienen.
Ciertos trminos son usados al hacer referencia a las fracciones de
agregado, con el propsito de ayudar a la descripcin de las misma. Estos son:
Agregado Grueso: material retenido por el tamiz No. 8 (2.36 mm)
Agregado Fino: material que pasa el tamiz No. 8 (2.36 mm)
Relleno Mineral: fracciones de agregado fino que pasan el tamiz No. 30
(0.60 mm)
Polvo Mineral: Fracciones de agregado fino que pasan el tamiz No. 200
(0.075 mm)

Construccin Vial
112
El relleno mineral y el polvo mineral estn presentes en los agregados
naturales y tambin son producidos, como subproducto, en la trituracin de muchos
tipos de roca. Ellos son esenciales para la produccin de una mezcla densa,
cohesiva, durable, y resistente a la penetracin del agua. Sin embargo, un pequeo
porcentaje de ms o de menos, de relleno o polvo mineral, puede causar que la
mezcla aparezca excesivamente seca o excesivamente rica (o sea, la mezcla de
pavimentacin aparecer como si tuviera muy poco asfalto o demasiado asfalto).
Dichos cambios en la mezcla pueden ocurrir con pequeos cambios en la cantidad
o en el tipo de relleno o polvo mineral utilizado. Por consiguiente, el tipo y la
cantidad de relleno y polvo mineral usados en cualquier mezcla asfltica de
pavimentacin debern ser cuidadosamente controlados.
Las especficaciones de granulometra de agregados para una obra dada
pueden ser presentadas grficamente. En la figura 3, los tamaos de los tamices se
muestran horizontalmente tanto en unidades mtricas como en unidades habituales.
El porcentaje de material que pasa se muestra verticalmente. Las especficaciones
para una obra dada estn representadas por la regin que est entre las lneas
slidas delgadas. La frmula de la mezcla de pavimentacin est representada por
la lnea slida gruesa. La banda de control de granulometra para la obra
establecida como referencia para controlar la granulometra en la obra est
situada dentro de la regin encerrada por las lneas punteadas.
Examinando, la figura 3, que se muestra a continuacin, en el tamiz de 3/8,
por ejemplo, se puede observar que la banda de control de graduacin permite
que pase, por este tamiz, del 65 al 80% de agregado. La frmula de la mezcla de la
obra requiere que el 72% de agregado pase a travs del tamiz de 9.5 mm (3/8). Sin
embargo, el margen usado durante el mezclado y la construccin est entre el 65 y
el 80 % (material pasando el tamiz). Un grfico de granulometra permite que el
Inspector comprenda, rpida y fcilmente, las graduaciones requeridas por la banda
de especficaciones, por la frmula de mezcla de la obra, y por la banda de control
de graduacin de la obra.

Observaciones: Cuando se consideran las caractersticas de la graduacin
total de una mezcla asfltica, resulta ser que la cantidad de material que pasa el
tamiz No. 8 es un punto importante y conveniente de control de campo entre los
Figura 3- Grfico de Graduacin

Construccin Vial
113
agregados finos y los agregados gruesos. Las graduaciones que se aproximan a la
cantidad mxima permitida que debe pasar por el tamiz No. 8 resultaran en
superficies de pavimento con textura relativamente fina. Las graduaciones que se
aproximan al valor mnimo permitido resultaran en superficies con textura
relativamente spera.
El material que pasa el tamiz No. 200 puede consistir de partculas finas de
agregado o de relleno mineral, o de ambos. Este material deber estar libre de
materia orgnica y de partculas de arcilla, y deber tener un ndice de plasticidad
no mayor de 4.
La cantidad de cemento asfltico est dada en porcentaje por peso de la
mezcla total. La amplia diferencia en pesos especficos de varios agregados, as
como la diferencia en absorcin, resulta en el amplio margen de cantidad de asfalto
requerida. Esta cantidad de asfalto requerida deber determinarse usando las
pruebas adecuadas de Laboratorio, o con base en la experiencia previa con
mezclas similares, o mediante una combinacin de ambos mtodos.
Los dos mtodos usados para determinar la graduacin de agregados son:
tamizado en seco y tamizado por lavado. El tamizado en seco se usa generalmente
con agregado de graduacin gruesa. Sin embargo, cuando las partculas de
agregados estn cubiertas de polvo o material limo-arcilloso, se debe efectuar un
tamizado por lavado.
Tamizado en Seco:
Las muestras para el tamizado son reducidas por medio de un cuarteador
de muestras, o mediante cuarteo manual.
Los materiales finos y gruesos son separados usando un tamiz de 2.36 mm
(No. 8).
Las muestras son secadas hasta un peso constante.
Las muestras finas y las muestras gruesas son tamizadas separadamente.
El peso de las fracciones (porciones) retenidas en cada tamiz, y en el platn
que est al final de los tamices, es registrado, as como la graduacin de
cada muestra (parte fina y parte gruesa)
En la norma AASHTO T 27 se encuentra el procedimiento para tamizado en
seco.
Tamizado por va hmeda: Las muestras para este tipo de tamizado son
lavadas a fondo para remover el polvo y el material limo-arcilloso, despus de haber
sido reducidas, separadas, secadas y pesadas.
Despus de ser lavadas, las muestras son nuevamente secadas y pesadas,
La diferencia en peso antes y despus del lavado representa la cantidad de polvo y
material limo-arcilloso en la muestra original.
Clculos de Proporcionamiento: La granulometra del agregado debe
satisfacer los requisitos de graduacin impuestos por las especficaciones del
proyecto y debe producir un diseo de mezcla que cumpla con los criterios descritos
en el mtodo de diseo. Adems, los agregados debern ser los ms apropiados y
econmicos que puedan ser encontrados.
Para poder obtener la granulometra de referencia es necesario determinar
proporciones exactas de cada agregado cuando estos se estn combinando. Para
calcular estas proporciones se han desarrollado procedimientos matemticos.

Construccin Vial
114
Clculos de Peso Especfico: El peso especfico de un agregado es la
proporcin entre el peso de un volumen dado de agregado y el peso de un volumen
igual de agua. El peso especfico es una forma de expresar las caractersticas de
peso y volumen de los materiales. Estas caractersticas son especialmente
importantes en la produccin de mezclas de pavimentacin debido a que el
agregado y el asfalto son proporcionados, en la mezcla, de acuerdo al peso.
Una tonelada de agregado de bajo peso especfico tiene un volumen mayor
(ocupa ms espacio) que una tonelada de agregado con un peso especfico, ms
alto. Por consiguiente, para poder cubrir todas las partculas de agregado, ms
asfalto debe ser adicionado a una tonelada de agregado con bajo peso especfico
(mayor volumen) que a una tonelada de agregado con un peso especfico ms alto
(menos volumen).
Otra razn importante por la cual es necesario conocer el peso especfico de
los agregados usados, es que ste ayuda en el clculo del porcentaje de vacos de
aire (espacios de aire) de las mezclas compactadas. Todas las mezclas de
pavimentacin deben incluir un cierto porcentaje (en volumen ) de vacos o espacios
de aire. Estos espacios desempean una labor importante en el pavimento
terminado. La nica manera de calcular el porcentaje de vacos de aire en un
volumen dado de mezcla de pavimentacin es midiendo el peso especfico de una
muestra de la mezcla de pavimentacin y luego restando, de su valor, los pesos
especficos del agregado y el asfalto que conforman la mezcla. El resultado es una
indicacin del volumen de vacos de aire en la muestra.
Todos los agregados son, hasta cierto punto, porosos. Se han desarrollados
tres tipos de pesos especficos para tener en cuenta la porosidad del agregado,
debido a que esta afecta la cantidad de asfalto que se requiere para cubrir las
partculas de agregados y tambin el porcentaje de vacos de aire en la mezcla
final. Estos tres tipos son:
Peso Especfico Total
Peso Especfico Aparente
Peso Especfico efectivo.
El Peso Especfico Total de una muestra incluye todos los poros de la
muestra.
El Peso Especfico Aparente no incluye, como parte del volumen de la
muestra, los poros y espacios capilares que se llenaran de agua al mojar la
muestra
El Peso Especfico Efectivo excluye, del volumen de la muestra, todos los
poros y espacios capilares que absorben asfalto.
El Peso Especfico Total asume que los poros que absorben agua no
absorben asfalto. El peso especfico aparente asume que todos los poros que son
permeables al agua absorben asfalto. Ninguna de estas suposiciones, excepto en
casos muy raros, es verdadera. Por lo tanto, el peso especfico efectivo, el cual
discrimina entre poros permeables al agua y poros permeables al asfalto, es el que
mas se acerca al valor correcto que debe ser usado en los clculos de mezclas
asflticas.

Construccin Vial
115
6.2.- LIMPIEZA
Las especificaciones de la obra generalmente ponen un limite a los tipos y
cantidades de materiales indeseables (vegetacin, arcilla esquistosa, partculas
blandas, terrones de arcilla, etc.) en el agregado. Las cantidades excesivas de estos
materiales pueden afectar desfavorablemente el comportamiento del pavimento.
La limpieza del agregado puede determinarse, usualmente, mediante
inspeccin visual, pero un tamizado por lavado proporciona una medida exacta del
porcentaje de material indeseable ms fino que el tamiz No. 200. El ensayo de
equivalente de arena es un mtodo para determinar la proporcin indeseable de
polvo fino y arcilla en la fraccin (porcin) de agregado que pasa el tamiz No. 4.
6.3.- DUREZA
Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin y degradacin
durante la produccin, colocacin y compactacin de la mezcla y durante la vida de
servicio del pavimento. Los agregados que estn en, o cerca de, la superficie deben
ser ms duros (tener ms resistencia) que los agregados usados en las capas
inferiores de la estructura del pavimento. Esto se debe a que las capas superficiales
reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de las cargas del
trnsito.
El Ensayo de Desgaste de Los ngeles mide la resistencia de un agregado al
desgaste y a la abrasin.
6.4.- FORMA DE LA PARTCULA
La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la mezcla de
pavimentacin durante su colocacin, as como la cantidad de fuerza necesaria
para compactar la mezcla a la densidad requerida. La forma de la partcula tambin
afecta la resistencia de la estructura del pavimento durante su vida. Las partculas
irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento (movimiento) en el
pavimento, debido a que tienden a entrelazarse cuando son compactadas. El mejor
entrelazamiento generalmente se da, con partculas de bordes puntiagudos y de
forma cbica, producidas, casi siempre, por trituracin.
Muchas de las mezclas asflticas de pavimentacin contienen partculas
angulares y redondas. Las partculas gruesas (grandes) de agregado proporcionan
la resistencia en el pavimento y provienen generalmente de piedra o grava triturada,
,en tanto, que las partculas finas de agregado suministran la trabajabilidad
necesaria en la mezcla y provienen generalmente de arenas naturales.
6.5.- TEXTURA SUPERFICIAL
La textura superficial de las partculas de agregado es otro factor que
determina no solo la trabajabilidad y resistencia final de la mezcla de pavimentacin,
sino tambin las caractersticas de resistencia al deslizamiento en la superficie del
pavimento. Algunos consideran que la textura superficial es ms importante que la
forma de la partcula. Una textura spera, como la del papel de lija, aumenta la
resistencia en el pavimento debido a que evita que las partculas se muevan unas
respecto a otras, y a la vez provee un coeficiente alto de friccin superficial que
hace que el movimiento del trnsito sea ms seguro.
Adicionalmente, las pelculas de asfalto se adhieren ms fcilmente a las
superficies rugosas que a las superficies lisas. Las gravas naturales son

Construccin Vial
116
frecuentemente trituradas durante su procesamiento, debido a que generalmente
poseen superficies lisas. El trituramiento produce texturas superficiales rugosas en
las caras fracturadas, as como cambios en la forma de la pelcula.
No existe un mtodo directo para evaluar la textura superficial. Es tan solo
una caracterstica, como la forma de la partcula, que est reflejada en los ensayos
de resistencia y en la trabajabilidad de la mezcla durante la construccin.
6.6.- CAPACIDAD DE ABSORCIN
Todos los agregados son porosos, y algunos ms que otros. La cantidad de
lquido que un agregado absorbe cuando es sumergido en un bao determina su
porosidad.
La capacidad de un agregado de absorber agua (o asfalto) es un elemento
importante de informacin. Si un agregado es altamente absorbente, entonces
continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial en la planta, dejando
as menos asfalto en su superficie para ligar las dems partculas de agregado.
Debido a esto, un agregado poroso requiere cantidades mucho mayores de asfalto
que las que requiere un agregado menos poroso.
Los agregados altamente porosos y absorbentes no son normalmente
usados, a menos de que posean otras caractersticas que los haga deseables, a
pesar de su alta capacidad de absorcin.
6.7.- AFINIDAD POR EL ASFALTO
La afinidad de un agregado con el asfalto es la tendencia del agregado a
aceptar y retener una capa de asfalto. Las calizas, las dolomitas, y las rocas
trapeanas tienen alta afinidad con el asfalto y son conocidas como hidrofbicas
(repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua por separar el asfalto de
sus superficies.
Los agregados hidrofilcos (atraen el agua) tienen poca afinidad con el
asfalto. Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando
son expuestos al agua. Los agregados silceos son ejemplos de agregados
susceptibles al desprendimiento y deben ser usados con precaucin.
No es muy claro el por qu los agregados hidrofbicos e hidroflicos se
comportan de tal manera. A pesar de esto, existen varios ensayos para determinar
su afinidad con el asfalto y su tendencia al desprendimiento. En uno de estos
ensayos, la mezcla de agregado-asfalto, sin compactar, es sumergida en agua, y
las partculas cubiertas son observadas visualmente. En otro ensayo, comnmente
conocido como ensayo de inmersin-compresin, dos muestras de mezcla son
separadas y una es sumergida en agua. Posteriormente, ambas son ensayadas
para determinar sus resistencias. La diferencia es considerada un indicativo de la
susceptibilidad del agregado al desprendimiento.
14.5.- GENERALIDADES
La idea bsica en la construccin de un camino o de una zona de
estacionamiento para uso bajo cualquier condicin climtica, es la preparacin de
una sub-rasante o fundacin conveniente proporcionando el drenaje necesario y
construyendo un pavimento que:

Construccin Vial
117
Tenga un espesor total y una resistencia interna suficiente para soportar las
cargas del trnsito esperado.
Impida la penetracin o acumulacin interna de humedad, y
Disponga de una superficie de rodamiento lisa, resistente al deslizamiento y
resistente al uso, distorsin y deterioro provocado por agentes climticos y
substancias qumicas para evitar el congelamiento.
La subrasante es la que soporta ltimamente las cargas. De esta manera la
funcin estructural de un pavimento es soportar las cargas de las ruedas en la
superficie del pavimento y transferir y distribuir dichas cargas a la subrasante sin
sobrepasar la resistencia de la misma ni la resistencia interna del pavimento.
Po
Car ga W
P1
Est r uc t ur a del
Pavi ment o
Subr asant e
P1
Po
a
b

Figura 4
La figura 4 muestra la carga de una rueda W, que es transmitida a la
superficie del pavimento a travs del neumtico como una presin vertical
aproximadamente uniforme, Po. El pavimento entonces distribuye la carga de la
rueda a la subrasante de manera tal que la presin mxima sobre sta, es
solamente P1. Mediante una seleccin adecuada de materiales y con un espesor de
pavimento apropiado, P1, ser suficientemente pequea para ser soportada
fcilmente por la subrasantes.
Pavimento Asfltico es un termino general aplicado a cualquier pavimento
que tenga una superficie asfltica. Normalmente cosiste en una capa superficial de
agregado mineral cubierto y ligado con asfalto, y una o ms capas portantes, que
pueden responder a los siguientes tipos:
Base de asfalto, consistente en una mezcla de agregado asfalto.
Piedra triturada, escoria o grava
Hormign de cemento Prtland
Pavimentos viejos de ladrillos o adoquinados.
La estructura de un pavimento asfltico est compuesta por todas las capas,
sobre la subrasante preparada o fundacin. La capa superior es la superficie
asfltica de rodamiento. Su espesor oscila entre menos de 25 mm (1) hasta mas de
75 mm (3), dependiendo de una variedad de factores y circunstancias.
Aunque en la estructura de un pavimento asfltico puede ser usada una
variedad de bases y sub-bases, en la mayora de los casos se componen de
materiales granulares (tales como piedra triturada, escorias, gravas, arena, o una
combinacin de algunos de ellos) o suelo estabilizado. Una de las principales

Construccin Vial
118
ventajas del pavimento asfltico consiste en la economa lograda por el uso de
materiales locales disponibles.
Generalmente es preferible tratar el material granular usado en las bases.
Los tratamientos ms comunes consisten en mezclas de asfalto con un material
granular, obteniendo de esa manera una base asfltica. El tratamiento con asfalto
es particularmente ventajoso. Se comprob que un espesor de base asfltica de 25
mm era equivalente en trminos de comportamiento bajo la accin de las cargas a
un espesor de alrededor de los 50 mm (2) o ms de una base granular no tratada
con asfalto.
Bases y subbases no tratadas han sido usadas ampliamente en el pasado.
Sin embargo como el trnsito actual crece en peso y volumen, estas bases
mostraron limitaciones en su comportamiento. Como consecuencia de ello, es
prctica comn reservar el uso de estas bases no tratadas a pavimentos diseados
para trnsitos de bajo volumen o livianos.
Cuando la estructura entera del pavimento asfltico por encima de las
sub-rasantes est compuesta por mezclas asflticas, se la denomina pavimento
asfltico Full-Depth. Este es considerado generalmente el tipo ms moderno y
confiable del pavimento para el trnsito actual.
Otros materiales usados a veces para tratar o estabilizar bases o sub-bases
granulares o suelos seleccionados, son el cemento Prtland, cal, alquitrn de hulla,
cloruro de calcio, o sal.
14.6.- CONCEPTO DE DISEO ESTRUCTURAL
Es la determinacin del espesor del pavimento requerido. Un avance
significativo de la ingeniera de caminos es la realizacin y demostracin de que el
diseo estructural de los pavimentos asflticos es similar al diseo de cualquier otra
estructura ingenieril compleja. Cuando el pavimento asfltico fue introducido por
primera vez, la determinacin del espesor adecuado fue una cuestin de hacer
conjeturas, reglas empricas y opiniones basadas en la experiencia. Sin embargo
estas tcnicas sirvieron, ya que brindaron un comienzo para futuros anlisis de este
tipo. As, gracias a vastos volmenes de datos acumulados, el diseo estructural de
pavimentos asflticos se ha transformado actualmente en un procedimiento
confiable para los Ingenieros. Ahora se ha transformado actualmente en un
procedimiento confiable para los Ingenieros. Ahora se contina las investigaciones,
dirigidas hacia un mayor refinamiento y a la determinacin de un procedimiento
racional de diseo estructural.
No existe un espesor patrn para pavimentos. El espesor total requerido es
determinado por mtodos ingenieriles de diseo. Los factores considerados en
estos mtodos son:
Trnsito a ser soportado inicialmente y durante la vida de servicio para la que se
disea el pavimento.
Resistencia y otras propiedades concernientes a la sub-rasante preparada.
Resistencia y otras caractersticas influyentes delos materiales disponibles o
elegidos para las capas que constituyen el paquete asfltico estructural.
Cualquier factor especial del camino que est siendo diseado.

Construccin Vial
119
14.7.- DISEO DE MEZCLAS
El diseo de Mezclas Asflticas de pavimentacin consiste, en gran parte, en
seleccionar y proporcionar materiales para obtener las propiedades deseadas en el
pavimento terminado. El objetivo general del procedimiento de diseo consiste en
determinar una combinacin y graduacin econmica de agregados (dentro de los
lmites de las especificaciones del proyecto) y asfalto que produzca una mezcla con:
Suficiente asfalto para garantizar un pavimento durable
Adecuada estabilidad para que satisfaga las demandas de trnsito sin
producir deformaciones o desplazamientos
Un contenido de vacos los suficientemente alto como ara permitir una ligera
compactacin adicional bajo las cargas del trnsito sin que se produzca
exudacin o perdida de estabilidad, y todava lo suficiente bajo para no dejar
penetrar los efectos dainos del aire y el agua.
Suficiente trabajabilidad para permitir una colocacin eficiente sin
segregacin.
El diseo de mezcla seleccionado es, usualmente, el ms econmico y el que
cumple satisfactoriamente con todos los criterios establecidos. EL diseo de
mezclas es una herramienta usada en el control. Es utilizada en la aceptacin de
materiales, en el control de la mezcla de obra, y en la compactacin final del
pavimento.
1.- METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS.
Propsito: El Propsito del Mtodo Marshall es determinar el contenido
ptimo de asfalto para una combinacin especfica de agregados. El mtodo
tambin provee informacin sobre propiedades de la mezcla asfltica en caliente, y
establece densidades y contenidos ptimos de vacos que deben ser cumplidos
durante la construccin del pavimento.
El Mtodo Marshall, solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de
pavimentacin que usan cemento asfltico clasificado con viscosidad o penetracin,
y que contienen agregados con tamaos mximos de 25.0 mm (1) o menos. El
mtodo puede ser usado para el diseo en Laboratorio, como para el control de
campo de mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin.
Descripcin General: El Mtodo Marshall usa muestras normalizadas de
prueba (probetas) de 64 mm (2.5) de espesor por 102 mm (4) de dimetro. Una
serie de probetas, cada una con la misma combinacin de agregados pero con
diferentes contenidos de asfalto, es preparada usando un procedimiento especfico
para calentar, mezclar y compactar mezclas asflticas de agregado.
Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall
son: un anlisis de la relacin de vacos-densidad, y una prueba de estabilidad-flujo
de las muestras compactadas.
Responsabilidad del Inspector: El Inspector, normalmente, no lleva a cabo
los procedimientos de diseo de mezclas. Sin embargo, es responsable por ver que
el proyecto se adhiera a los resultados finales de dichos procedimientos. Estos
resultados constituyen las especificaciones de la mezcla.

Construccin Vial
120
Conocer como se formulan las especificaciones se facilita si el Inspector est
familiarizado con el procedimiento del diseo de la mezcla. Este conocimiento del
procedimiento tambin conduce a un entendimiento de las relaciones entre los
materiales, las especificaciones, ,y el producto final. A su vez, este conocimiento
provee al Inspector las herramientas necesarias para analizar los problemas que
puedan ocurrir, en la planta o en el lugar de pavimentacin, en relacin con el
comportamiento, o con las cualidades, de la mezcla asfltica.

2.- METODO HVEEM DE DISEO DE MEZCLAS
El propsito del Mtodo Hveem es el de determinar el contenido ptimo de
asfalto para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee
informacin sobre las propiedades de la mezcla asfltica final.
El mtodo Hveem, solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de
pavimentacin que usan cemento asfltico clasificado por viscosidad o penetracin,
y que contienen agregados con tamaos mximos de 25.0 mm (1) o menos. El
Mtodo puede ser usado par ale diseo en Laboratorio, y para el control de campo
de mezclas asflticas en caliente.
Descripcin General: El Mtodo Hveem utiliza una serie de pruebas para
determinar el contenido ptimo de asfalto. Los procedimientos que el mtodo
incluye son:
Ensayo Equivalente Centrfugo de Kerosene (CKE) para determinar un
contenido aproximado de asfalto.
Preparacin de probetas de prueba con el contenido aproximado de asfalto, y
con contenidos mayores y menores que el aproximado.
Ensayo de estabilidad para evaluar la resistencia a la deformacin.
Ensayo de expansin para determinar el efecto del agua en le cambio de
volumen y en la permeabilidad de la briqueta.
3.- EVALUACIN DE LA SUB-RASANTE
Existen varios mtodos para la evaluacin o estimacin de la resistencia y
capacidad de soporte de una subrasante, incluyendo:
1.- Ensayos de carga en el mismo suelo de la subrasante, por ejemplo,
ensayos de placa, que usan grandes platos circulares cargados para producir
cantidad crticas de deformacin en la subrasante in-situ.
2.- Ensayos de carga en el Laboratorio, usando muestras significativas del
suelo de la subrasante. Algunos comnmente usados son: CBR, Ensayos con el
estabilmetro Hveem; Ensayo del mdulo de resiliencia y Ensayo Triaxial.
3.- Evaluaciones basadas en la clasificacin de los suelos mediante la
identificacin y ensayo de las partculas constituyentes de cada suelo. Existen dos
sistemas de clasificacin bien conocidos: AASHTO (Sistema de Clasificacin de la
American Association of State Highway and Transportation Officials) y Sistema
Unificacin de Suelos del US. Department of Defense.

Construccin Vial
121
4.- FUNCIN DE LA BASE Y SBASE
La base y sub-base son elementos estructurales del pavimento. Junto con la
superficie asfltica, que est por encima, su propsito es el de distribuir las cargas
del trnsito sobre la sub-rasante o fundacin. Para satisfacer este propsito, bases
y sub-bases deben ser construidas con propiedades de resistencia internas
necesarias. A este respeto los pavimentos asflticos integrales (Full-Depth) tienen
una ventaja especial sobre los pavimentos con bases granulares. La Figura 5
muestra como la carga de la rueda W, deflexiona levemente la estructura del
pavimento asfltico, causando tensiones de traccin y compresin dentro del
mismo. Las capas del pavimento asfltico tienen resistencia a la traccin y
compresin para soportar las tensiones internas. Las bases granulares no tratadas
no tienen resistencia a la traccin. Por esta razn, las bases asflticas distribuyen la
carga de las ruedas sobre una superficie ms amplia que las bases granulares no
tratadas. Como consecuencia se requiere un espesor menor de la estructura total
del pavimento para una base asfltica. Esto concierne a todas las condiciones de
carga.
Car ga W
Est r uc t ur a del
Pavi ment o
Subr asant e
Compr esi on
Tr ac c i on

Figura 5
5.- CONSTRUCCIN POR ETAPAS
Debido a que el peso y el volumen del trnsito se incrementan cada ao, los
pavimentos originalmente construidos con suficiente espesor para admitir el
volumen de trnsito inmediato, pueden no ser suficientemente gruesos y fuertes
para soportar necesidades futuras. Con el pavimento asfltico, este problema
puede ser econmicamente resuelto construyendo primero el espesor requerido,
adicionando despus, cuando sea necesario, capas asflticas para incrementar
el espesor total del pavimento. Este procedimiento se denomina construccin por
etapas. Evita excesivas inversiones en el comienzo, y cuando se agrega una
nueva capa asfltica la superficie de rodamiento es igual o mejor que la original.
Cuando los fondos para la construccin de caminos son limitados, se puede
colocar una base asfltica resistente a todo clima y abrirla al trnsito por un ao o
ms. Luego, al disponerse de fondos adicionales para la construccin, se podr
agregar una capa asfltica de rodamiento. En forma similar, en la construccin de
nuevas poblaciones, se puede colocar una base asfltica en todas las calles nuevas
para servir hasta que se termine la ejecucin y cese el trnsito pesado de la
construccin. Se adiciona entonces la capa asfltica de rodamiento, habiendo
reparado previamente cualquier dao o asentamiento sufrido por la base. As las

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122
calles estn con su mayor resistencia y en una condicin apropiada para una zona
de asentamiento humano.
6.- ANLISIS DE TRNSITO
El peso y volumen del trnsito que se espera actuar inicialmente y a lo largo
de la vida de servicio del diseo, influenciando el espesor requerido para la
estructura del pavimento asfltico. Se han desarrollado varios mtodos para
determinar el volumen presente y futuro del trnsito. La informacin obtenida es
usada con el propsito de disear el pavimento. Los factores necesarios han sido
derivados de los datos obtenidos en pruebas de ensayo y recuentos cuidadosos de
trnsito realizados en caminos de servicio. Sin embargo en situaciones especiales,
tales como los caminos que transitan vehculos procedentes de explotaciones
forestales, donde el peso y frecuencia de los camiones actuales son conocidos, el
diseo del espesor del pavimento est basado en factores reales.
7.- CONSIDERACIONES EN EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS
El diseo adecuado de una mezcla asfltica de pavimentacin para un uso
especifico, debe considerar las siguientes propiedades deseables de la mezcla:
Estabilidad
Durabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la Fatiga
Resistencia al deslizamiento
Impermeabilidad
Trabajabilidad
7.1.-ESTABILIDAD
Es la capacidad de una mezcla asfltica para resistir deformaciones
provocadas por las cargas impuestas. Los pavimentos sin estabilidad sufren
deformaciones (ahuellamientos y corrimientos u ondulaciones). La estabilidad
depende de la friccin interna y de la cohesin de la mezcla.
La friccin interna depende de la textura superficial, granulometra del
agregado, forma de las partculas, densidad de la mezcla y cantidad de asfalto. Es
una combinacin de la resistencia friccional y de la trabazn del agregado en la
mezcla.
La resistencia friccional aumenta con la rugosidad superficial de las partculas
del agregado. Tambin aumenta con el rea de contacto entre las partculas. La
resistencia por trabazn depende del tamao y forma de las partculas. Para
cualquier agregado dado, la estabilidad aumenta con la densificacin de las
partculas confinadas, la cual se logra mediante granulometras cerradas y de una
adecuada compactacin. Excesivo asfalto en la mezcla tiende a lubricar las
partculas y a disminuir la friccin interna del esqueleto ptreo.
La cohesin es la fuerza aglutinante de una mezcla asfltica para
pavimentacin. El asfalto sirve para mantener las partculas en contacto. La
cohesin vara con la viscosidad del asfalto y es inversamente proporcional a la
temperatura. La cohesin aumenta con el incremento del contenido de asfalto hasta
un mximo y luego decrece.

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7.2.- DURABILIDAD
Es la propiedad de una mezcla asfltica que indica su capacidad de resistir la
desintegracin debida al trnsito y al clima. El deterioro debido al clima se basa en
cambios en las caractersticas del asfalto, tales como oxidacin y volatilizacin, que
producen una alteracin del ligante asfltico.
La durabilidad se incrementa - por lo comn - mediante un aumento en el
contenido de asfalto, granulometras cerradas del agregado y mezclas bien
compactadas e impermeables. Una de las razones para aumentar la cantidad de
asfalto es que la pelcula que cubre las partculas de agregado resulte de mayor
espesor. Las pelculas ms gruesas son ms resistentes a endurecerse por
envejecimiento. Esto implica, que se requiere mayor tiempo para reducir una
pelcula de asfalto ms gruesa a igual grado de fragilidad que una pelcula fina. Otro
argumento favorable es que el aumento en la cantidad de asfalto reduce el tamao
de lo poros de los vacos interconectados o los sella haciendo ms difcil la entrada
del agua o aire al interior de la mezcla.
Para resistir la accin del agua se aplican los mismos requerimientos, o sea
una granulometra cerrada del agregado, altos contenidos de asfalto y una
adecuada compactacin. Por otra parte es conveniente usar agregados que
retengan la cubierta de asfalto en presencia del agua.
Se debe proveer suficiente asfalto a la mezcla para darles propiedades
adecuadas para resistir las fuerzas de traccin y abrasivas del trfico. Un porcentaje
de asfalto insuficiente puede provocar desprendimiento superficial del agregado.
Esto se conoce con el nombre de disgregacin o desintegracin. La abrasin puede
adems tener lugar, si el asfalto ha comenzado a ponerse frgil. Un
sobrecalentamiento del asfalto en las mezclas en caliente es causa de una posterior
fragilidad, facilitando la desintegracin del pavimento por el trnsito.
Una mezcla que tiene un alto contenido de asfalto, con vacos
completamente ocupados con el mismo, puede proveer una mayor durabilidad; sin
embargo, esto podra no ser conveniente desde el punto de vista de estabilidad.
Cuando el material se coloca en el camino, puede ahuellarse o fluir bajo trnsito.
Tambin puede tener lugar el afloramiento o exudacin del asfalto a la superficie.
La estabilidad mxima en una masa de agregados no se alcanza hasta que
la cantidad de asfalto que recubre las partculas ha llegado a un valor ptimo. Un
porcentaje adicional del mismo acta como lubricante ms que como ligante,
reduciendo la estabilidad de la mezcla pero aumentando su durabilidad. Por esta
razn, frecuentemente es necesario mantener el contenido de asfalto tan alto como
sea posible conservando una adecuada estabilidad.
7.3.- FLEXIBILIDAD
Es la capacidad de una mezcla asfltica de adaptarse a asentamientos
graduales y movimientos en la base y la subrasante. Los asentamientos
diferenciales en el relleno de un terrapln ocurren ocasionalmente. Es casi
imposible desarrollar una densidad uniforme en la subrasante durante su
construccin ya que los suelos tienden a comprimirse y asentarse bajo el trnsito.
Por esta razn un pavimento asfltico debe tener la capacidad de adaptarse a leves
asentamientos. Generalmente la flexibilidad de una mezcla asfltica se incrementa
con altos contenidos de asfalto y agregados de granulometra relativamente abierta.

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7.4.- RESISTENCIA A LA FATIGA
Es la capacidad del pavimento asfltico de soportar flexiones repetidas
causadas por el paso de cargas. Las pruebas han demostrado que la cantidad de
asfalto es extremadamente importante cuando se considera la resistencia a la fatiga
en una mezcla para pavimentacin. Como regla general, cuanto mayor es el
contenido de asfalto mayor es la resistencia a la fatiga. Las pruebas indican que las
mezclas de gradacin cerrada tienen mayor resistencia a fatiga que las de
gradacin abierta. A la mezcla deben incorporarse agregados bien gradados que
permitan un mayor contenido de asfalto sin causar exudacin o afloramiento en el
pavimento compactado.
7.5.- RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Es la capacidad de la superficie del pavimento asfltico de ofrecer resistencia
al resbalamiento o deslizamiento, especialmente cuando est hmedo.
Los factores para la obtencin de alta resistencia al deslizamiento son
generalmente los mismos que aquellos con los que se obtiene una alta estabilidad.
Los principales constituyentes son: adecuados contenidos de asfalto y agregados
angulares con textura superficial rugosa. Sin embargo, el agregado no solamente
debe tener una superficie rugosa, adems debe ser resistente a la pulimentacin.
Los agregados que contienen minerales que no son pulimentables, bajo diferentes
condiciones de uso o abrasin, proveen una renovacin continua de la textura del
pavimento, manteniendo una superficie resistente al deslizamiento.
Las mezclas muy ricas en asfalto, causaran el afloramiento del mismo a la
superficie. Este fenmeno se conoce como exudacin. El asfalto en la superficie del
pavimento produce condiciones resbaladizas cuando el pavimento est hmedo.
7.6.- IMPERMEABILIDAD
Es la resistencia que ofrece una mezcla asfltica al pasaje del agua y aire. El
contenido de vacos puede ser un ndice de la susceptibilidad de una mezcla
compactada, al pasaje de aire o agua. Es importante la interconexin de vacos y su
comunicacin con la superficie. La impermeabilidad al aire y agua es
extremadamente significativa desde el punto de vista de la durabilidad de las
mezclas asflticas, y su resistencia a la fatiga.
7.7.- TRABAJABILIDAD
Es la facilidad con que las mezclas para pavimentacin pueden ser
colocadas y compactadas. Si se pone especial cuidado en un diseo apropiado y se
coloca con una mquina distribuidora, la trabajabilidad no ser un problema.
Algunas veces las propiedades de los agregados que aseguran una alta estabilidad,
hacen que las mezclas asflticas que contienen dichos agregados sean difciles de
extender. Como los problemas de trabajabilidad se descubren con mayor frecuencia
durante las operaciones de pavimentacin, los ajustes en el diseo de las mezclas
deben ser realizados rpidamente para permitir la prosecucin del trabajo tan
eficientemente como sea posible.

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14.8.- TIPOS DE CONSTRUCCIONES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
1.- MEZCLA EN PLANTA
Las mezclas asflticas para pavimentos preparadas en una planta central son
conocidas como mezclas en planta.
El concreto asfltico se considera como la mezcla en planta de mxima
calidad. Consisten en agregado ptreo bien graduado, de alta calidad, mezclado
con cemento asfltico. El asfalto y el rido son calentados separadamente entre
120 y 165 C (250 325 F), cuidadosamente medidos y proporcionados, y luego
mezclados hasta que las partculas del agregado son recubiertas con asfalto. La
mezcla se hace en la Unidad Mezcladora del planta. La mezcla caliente, conservada
as durante su transporte, es llevada al lugar de construccin, donde se la distribuye
en la calzada mediante una mquina denominada terminadora asfltica. La capa
lisa es compactada por rodillos hasta lograr la densidad apropiada, antes que el
asfalto se enfre.
El concreto asfltico es unas de las varias mezclas asflticas en caliente
hechas en planta. Tambin se elaboran otras mezclas, tales como arena-asfalto,
mortero asfltico y mezclas de agregado grueso que se preparan y distribuyen en
forma similar. No obstante, todas ellas tienen un ingrediente comn: el cemento
asfltico.
Las mezclas asflticas que contienen asfaltos diluidos o emulsificados
pueden ser preparadas tambin en Plantas Mezcladoras Centrales. El agregado
puede ser parcialmente secado y calentado, o mezclado como se lo extrae de la pila
de almacenamiento. Estas mezclas son usualmente denominadas mezclas en fro,
an cuando el agregado utilizado en el proceso de mezclado hubiera sido calentado
a temperaturas bastante inferiores a las necesarias en las mezclas en caliente.
Las mezclas hechas con emulsiones asflticas y algunos asfaltos diluidos
pueden ser distribuidas y compactadas en el camino mientras estn bastante fras.
Tales mezclas se llaman asflticas para distribucin en fro. Se las transporta y
distribuye a temperatura templada normal. Para asegurar la evaporacin del agua
de la emulsin o de los solventes, estas mezclas despus de haber sido colocadas
en el camino son a veces removidas en caballetes, desplazados lateralmente en la
calzada mediante motoniveladora, antes de su distribucin final y compactacin.
2.- MEZCLAS EN EL CAMINO (ROAD MIX)
Las emulsiones asflticas y muchos asfaltos diluidos (aunque el uso de estos
est declinado) son suficientemente fluidos para ser distribuidos y mezclados con el
agregado a temperatura ambiente entre normal y templada. Cuando esto se realiza
en el rea a ser pavimentada, se denomina construccin tipo mezcla en sitio.
La mezcla en sitio puede ser usada para capas de rodamiento, bases o sub-
bases. Cuando se emplea como capas superiores o de rodamiento, por lo comn es
satisfactoria para trnsitos livianos y de volumen medio ms que pesado. Sin
embargo, las mezclas en sitio cubiertas por capas superiores de alta calidad
mezcladas en planta, constituyen un pavimento conveniente para un servicio de
trnsito pesado. Las ventajas del mezclado en sitio incluyen:
1.- Utilizacin de agregados existentes en el lecho del camino o disponibles
en yacimientos vecinos, que pueden emplearse sin un procesamiento considerable.

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2.- Eliminacin del empleo de una Planta Mezcladora Central. La
construccin puede ser ejecutada con una variedad de maquinaria frecuentemente
disponible en forma rpida, tal como motoniveladoras, mezcladoras giratorias y
plantas mezcladoras ambuloperantes.
3.- APLICACIONES DE RIEGOS ASFLTICOS
Muchos propsitos tiles y necesarios son satisfechos cuando el asfalto,
temporalmente fluido, puede ser distribuido en cantidades uniformes y
controladas sobre una superficie, por ejemplo:
3.1.- TRATAMIENTOS SUPERFICIALES Y RIEGOS DE SELLADO
Una aplicacin de asfalto sobre una superficie de rodamiento recubierta o no
con una capa fina de agregados ptreos, es llamada Tratamiento Asfltico
Superficial. Por definicin, dichos tratamientos superficiales son de un espesor
menor de 1. Algunas veces estos tratamientos son incluidos en la construccin
original. Ms frecuentemente se aplican a pavimentos viejos despus de un perodo
de servicios y antes de que el deterioro de la superficie, provocado por el tiempo y
el trnsito, sea demasiado grande.
El asfalto regado sirve para mejorar o restaurar la condicin de
impermeabilidad de la superficie de pavimentos viejos. Adems sirve para detener
la evolucin de la superficie de rodamiento hacia una condicin de aspereza o
desintegracin. La adicin de un agregado de cubrimiento sobre el asfalto
distribuido restaura y mejora la resistencia al deslizamiento de la superficie de
rodamiento.
Los tratamientos superficiales que tienen como propsito ms importante el
mejoramiento de la impermeabilidad o textura, se llaman riegos de sellado.
Los tratamientos superficiales simples o mltiples con agregados de cubrimiento,
pueden ser colocados adems sobre calzadas granulares para mejorar su
transitabilidad. El tratamiento elimina el polvo, protege al camino al permitir el
escurrimiento del agua de lluvia hacia las banquinas y provee por ltimo una
superficie de rodamiento ms lisa. Constituye una mejora til, de bajo costo, para
cualquier calzada granular, pero tiene una capacidad de trnsito limitada y deber
ser usado slo cuando el mismo es liviano o el perodo de servicio adoptado es
corto.
3.2.- RIEGOS DE LIGA Y RIEGOS DE IMPRIMACIN
Cada capa de un pavimento asfltico debe estar ligada a la inmediata inferior.
Esto se realiza mediante la aplicacin de una pequea cantidad de asfalto sobre la
capa subyacente, lo que permite la unin buscada.
Esta pequea distribucin de asfalto se llama riego de liga. Los riegos de
liga se usan para fijar las capas asflticas a una base de hormign de cemento
Prtland, o a pavimentos viejos de asfalto, ladrillos o adoquinados.
Cuando una carpeta asfltica o un tratamiento bituminoso superficial deben
ejecutarse sobre una base granular, es conveniente dar primero un riego asfltico
que penetre dentro de la base. Esto se llama imprimacin y el tratamiento se
denomina riego de imprimacin. Su propsito es facilitar la unin del material
granular con la capa asfltica.

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Un riego de imprimacin difiere de un riego de liga en el tipo y cantidad de
asfalto usado. No obstante son aplicados mediante riego.
Existen otros dos tipos de tratamientos superficiales ampliamente usados que no
emplean procedimientos de aplicacin mediante riegos. Uno utiliza una mezcla
en planta y otro una lechada de emulsin asfltica y agregado fino (slurry seal).
3.3.- MACADN ASFLTICO A PENETRACIN
Este es un viejo tipo de construccin de pavimento asfltico. A pesar de los
muchos miles de pavimentos construidos con macadn asfltico a penetracin que
an estn en servicio, son relativamente poco usados en construcciones nuevas.
Un pavimento de este tipo consiste en una o ms capas de piedra triturada gruesa,
acuada con partculas ptreas ms finas, que se compactan con aplanadoras.
Luego se riega asfalto fluido sobre cada capa que al penetrar en ellas liga las
partculas ptreas entre s.
Generalmente se coloca un tratamiento superficial bituminoso o una mezcla
asfltica en la cara superior del macadam asfltico a penetracin, para que sirva
como superficie de rodamiento.
14.9.- RECICLADO DEL ASFALTO
El reciclado del asfalto consiste en volver a usar, generalmente despus de
algn procesamiento, un material que ya ha cumplido su propsito original.
El aprovechamiento de los materiales bituminosos procedentes de
pavimentos envejecidos han tomado un fuerte impulso hacia la reutilizacin de
dichos materiales, por el enorme potencial de agregados y ligantes que la
contienen, aprovechndolos en los casos en que ello sea posible, bien en carreteras
de menos importancia (carreteras econmicas) o en carreteras principales,
generalmente en el mismo lugar, tras tratamiento previo de dichos materiales con el
objeto de generar las caractersticas de calidad prdidas por su uso.
Entre otras razones que justifican la tcnica de reciclado podemos
mencionar:
La progresiva caresta, as como el paulatino agotamiento de los yacimientos
naturales para la extraccin de agregados de calidad, que como es sabido,
constituyen aproximadamente, entre el 93 y 100 %, en peso, de cualquiera
de las capas de un pavimento. Por otro lado sucede a veces que los
yacimientos para la obtencin de los materiales ptreos con los requisitos de
calidad exigidos, se encuentran alejados del lugar de empleo, por lo que el
costo de su transporte resulta elevado.
La crisis energtica que ha motivado un importante incremento de los precios
de los productos petrolferos que se han quintuplicado en el transcurso de los
ltimos aos.
La actual crisis econmica mundial, lo cual ha hecho prioridad los trabajos
de conservacin, mantenimiento y reconstruccin de la red de carreteras
frente a las inversiones, cada vez ms escasas, para su ampliacin con
nuevos itinerarios.
Evitar la restitucin de algunas de las caractersticas de calidad de los
pavimentos, mediante el extendido de nuevas capas de mezclas bituminosas

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sobre las ya existentes, ya que en algunos casos, da lugar a problemas
tcnicos y constructivos originados por la sucesiva elevacin de la rasante.
1.- TERMINOLOGA PARA EL RECICLADO
Agregado Virgen: Es aquel material que es adicionado en alguna proporcin
con el agregado molido para producirla gradacin deseada del agregado para la
mezcla de asfalto reciclado.
Asfalto Virgen: Es aquel asfalto que es requerido en la mezcla reciclada
para alcanzar el contenido ptimo de asfalto.
Material Molido: Es aquel material que es fragmentado y recuperado de
pavimentos asflticos existentes usando una mquina moledora; otros procesos de
remocin pueden ser usados, pero este es el proceso adecuado para su uso en el
proceso de reciclaje. El material molido contiene agregado molido y asfalto
recuperado.
Material Virgen Ptreo: es aquel material proveniente de la explotacin de
canteras o materiales provenientes de ros (canto rodado), que luego de pasar por
un proceso de trituracin y posterior tamizado se utiliza en la preparacin de
mezclas de concreto asfltico.
Mezcla de Asfalto Reciclado: Es un mezcla compuesta de material molido
agregado virgen, asfalto virgen y/o rejuvenecedor de asfalto. La mezcla reciclada
puede ser preparada tanto en caliente como en fro, usando mtodos, tales como:
mezclado en tambor, mezclado en sitio, etc.
Reciclaje: Es un proceso mediante el cual un material recuperado es tratado
para restituirle condiciones para su tendido en la construccin de un nuevo
pavimento o una nueva carpeta.
Rejuvenecedor de Asfalto: Es una mezcla de hidrocarburos aromticos, la
cual puede contener otros tipos de compuestos y materiales seleccionados, para
suavizar el asfalto recuperado que debido a la accin de los agentes atmosfricos
se ha envejecido.
Segregacin: Es la separacin de ridos por rangos de tamao que produce
mezclas defectuosas. Se produce por una mala tcnica de acopio de materiales en
las pilas de almacenamiento.
Texturizacin: Es la produccin de una superficie rugosa en los pavimentos,
deseable donde se presentan problemas de deslizamientos por pendientes
longitudinales o transversales, hidroplaneo o defectos geomtricos en los peraltes.
Transferencia de Calor: es un sistema que permite calentar el material
recuperado sin aplicacin directa de una llama sino a travs de la transmisin por
radiacin por medio de un difusor o del sobrecalentamiento del material virgen.
2.- RECICLADO DE MEZCLAS BITUMINOSAS
El reciclaje, es una tcnica para la rehabilitacin y construccin de carreteras,
recientemente considera como una buena alternativa por los Organismos Oficiales
al utilizarla en la remocin total o parcial del pavimento, la reduccin del mismo a un
tamao apropiado, la reelaboracin del material recuperado junto con agregado
virgen, betumen y/o un agente rejuvenecedor de asfalto, y por ltimo, la reposicin
de la mezcla resultante como capa de base intermedia o capa de rodamiento.

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2.1.- BENEFICIOS POTENCIALES
Entre los beneficios que ofrece la tcnica del reciclaje podemos mencionar:
Reduccin en los costos
Ahorro de energa
Conservacin de los recursos naturales
En cuanto a la reduccin de los costos esta tcnica ofrece un porcentaje de
ahorro de hasta un 30% sobre los mtodos de rehabilitacin convencionales,
cuando se comparan grandes cantidades de toneladas de mezcla asfltica,
obviamente estos factores son: materiales y equipos requeridos, distancias de
transporte, vienen a jugar un papel importante cuando se determina el costo
efectivo de produccin.
As mismo con referencia al ahorro de energa y la conservacin de los
recursos naturales, podemos decir que el sistema de carreteras existentes en el
pas se describe como un Banco de Asfalto ya que los millones de mezclas
asflticas que conforman toda la red de carreteras es rica en asfalto y agregado de
alta calidad. Los mtodos tradicionales para el mantenimiento de dichas carreteras
tambin se han convertido en depsitos de importancia ya que el bacheo, sellado y
las capas superpuestas, han agregado an ms asfalto a los pavimentos existentes.
Los problemas de la construccin de carreteras han creado nuevas prioridades, la
industria ha comenzado a estudiar maneras de recobrar y reprocesar los recursos
del Banco de Asfalto.
Entre otros beneficios posibles, adems de los mencionados, podemos indicar
los siguientes:
La eliminacin de problemas ambientales relacionados con la extraccin de
nuevos materiales y la eliminacin de pavimentos viejos.
La reduccin a un mnimo del problema que causa la superposicin de capas
asflticas para mantener el galibo mnimo de los puentes.
Para mantener la altura til de aceras, brocales, etc.
2.2.- FACTORES CONSIDERADOS EN LA ALTERNATIVA DEL
RECICLADO FRENTE A OTRAS OPERACIONES DE CONSERVACIN
Antes de elegir alguna de las diferentes tcnicas de reciclado de los materiales
de un pavimento como la solucin ms idnea para su construccin, deben
considerarse todas las alternativas posibles en funcin del tipo de falla producida,
sus causas y los factores econmicos, energticos y ambientales.
Inicialmente debe efectuarse una inspeccin visual detallada que determine las
posibles causas que han originado las fallas existentes, las cuales, una vez
definidas, deben analizarse, para lo que hay que considerar los siguientes aspectos:
1.- Caractersticas del Proyecto y de la construccin del pavimento
2.- Ensayos in situ, con objeto de valorar la calidad del pavimento en cuanto a su
capacidad estructural, y el estudio de las caractersticas superficiales (resistencia al
deslizamiento, irregularidades del perfil longitudinal y transversal, ,deformaciones
plsticas, grado de fatiga y fisuracin, etc.). As mismo se deben hacer tomas de
muestras de los diferentes materiales que constituyen las capas del pavimento.

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130
Estos ensayos han de realizarse en puntos o zonas significativas, de modo que los
resultados obtenidos permitan obtener un juicio global del estado del pavimento,
para delimitar los puntos crticos y zonas singulares sobre las que debe efectuarse
algn tipo de tratamiento.
3.- Ensayos de Laboratorio para caracterizar la calidad de los materiales existentes
en el pavimento.
A partir del estudio y anlisis de los resultados obtenidos es posible definir las
alternativas de conservacin que pueden ser las siguientes:
Actuacin innecesaria o coro plazo si las caractersticas del pavimento son
adecuadas, tanto desde el punto de vista de la capacidad de resistir las acciones
del trfico durante ese perodo, como desde la perspectiva de la seguridad y
confort del usuario.
El establecimiento de un plan de conservacin ordinario con tratamiento de
puntos singulares
Refuerzo convencional (sin ningn tratamiento especial de las capas inferiores)
por estimarse que su capacidad estructural es insuficiente. La tipologa del
refuerzo, en cuanto a espesores y materiales a utilizar ser funcin de las
deflexiones elsticas del pavimento, del perodo entre refuerzos, del trfico que
vaya a soportar la carretera durante el citado perodo, de las disponibilidades de
materiales, etc.
Se quiere indicar con ello la tcnica de refuerzo convencional que consiste en la
superposicin sobre el pavimento antiguo de la capa o capas de espesores
definidos por clculos, sin ningn tipo de tratamiento (a lo sumo un escarificador
de pequeo espesor, bacheo puntual, etc. )
Reciclado del pavimento: La profundidad de los materiales a reciclar ser
funcin del tipo de falla del pavimento, que as mismo definir la tcnica de
reciclado ms adecuada (in situ o planta asfltica).
Reconstruccin total o parcial del pavimento en aquellos tramos en los que el
valor de las deflexiones elsticas sean tan elevadas que resulten tcnicamente
inviable la ejecucin de un refuerzo convencional. En este caso en funcin del
volumen de materiales existentes se deber cuestionar su aprovechamiento total
o parcial.
Una vez establecidas las distintas opciones posibles para resolver el
problema desde el punto de vista tcnico, debe hacerse un estudio en el que
consideren los factores econmicos, de medio ambiente y de aprovechamiento
de materias primas, definindose finalmente la alternativa ms lgica y viable.
2.3.- DEFECTOS DE LOS PAVIMENTOS QUE PUEDEN
CORREGIRSE POTENCIALMENTE MEDIANTE ALGUNA DE LAS
TCNICAS DE RECICLADO
a) Defectos que no afectan a la capacidad resistente de la seccin
estructural:
Deformaciones Plsticas
Envejecimiento de los materiales (ligantes bituminosos)
Prdida de la resistencia al deslizamiento

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131
Irregularidad Superficial
A continuacin se ahondar en cada una de ellas:
Deformaciones Plticas: Las deformaciones Plsticas, cuya forma tpica de
manifestacin son as roderas, (hundimiento cono sin levantamiento de la zona
longitudinal de la va ) originan una modificacin del perfil transversal de la
carretera, dando lugar a puntos bajos de acumulacin de agua en poca lluviosa,
con los efectos nocivos que produce, tanto sobre las capas bituminosas, como
sobre las capas granulares, si el agua penetra a travs del pavimento. Adems
influye peligrosamente en la seguridad del usuario a partir de 15 o 20 mm de
profundidad, en especial cuando el vehculo inicia el movimiento de adelantamiento.
Envejecimiento de los Materiales: Cuando se formulan mezclas
excesivamente pobres en contenido de ligante, con porcentajes a veces inferiores al
4% en capas de rodamiento, como prevencin a las deformaciones plsticas, puede
originarse un envejecimiento prematuro de la capa superior, problema en el cual las
tcnicas de reciclado pueden , en principio, ser perfectamente aplicables, si los
materiales existentes en el pavimento tienen unas caractersticas (dureza,
granulometra, etc) aceptables.
Perdida de la Resistencia al Deslizamiento: La existencia de superficies
deslizantes es uno de los motivos claros y frecuentes de accidentes en carreteras,
ya que en estos casos la adherencia del neumtico al pavimento no es suficiente
para controlar el vehculo, sobre todo cuando marcha a velocidades elevadas. A la
perdida de resistencia al deslizamiento contribuyen factores totalmente distintos,
tales como:
Pulimento de los ridos en superficie. El pulimento de los ridos superficiales
bajo la accin de los neumticos ocasiona la perdida de la textura y,
consecuentemente, la cada de la resistencia al deslizamiento.
Exudacin del ligante (en mezclas bituminosas y en riegos). La exudacin del
ligante da lugar a la aparicin en superficie de una fina partcula de betn que al
recubrir total o parcialmente los ridos superficiales, modifica la lectura,
ocasionando la prdida de adherencia.
Irregularidad Superficial: Una forma clsica de manifestaci9on de este
problema es la deformacin del perfil longitudinal o transversal con aparicin de
ondulaciones de diferente amplitud y longitud de onda, lo que se traduce en
vibraciones del vehculo, molestas y peligrosas, cuya frecuencia ser funcin de la
propia longitud de onda y de la velocidad.
b) Prdida de la Capacidad Resistente de la Seccin Estructural
Se traduce en un aumento de las deflexiones elsticas del pavimento cuyas
motivaciones pueden obedecer a diferentes causas.
Inicialmente, cuando las deflexiones elstica no han alcanzado un cierto nivel, no
existen manifestaciones externas del fallo producido, pero a partir de un cierto valor
(variable en funcin de la tipologa del pavimento existente) se producen
agrietamientos y cuarteamientos en superficie, con aparicin de la tpica piel de
cocodrilo.

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132
3.- TIPOS DE RECICLAJES
3.1.- RECICLAJE EN CALIENTE
Es cualquier mtodo en donde la mayor parte de la estructura existente de
pavimento incluyendo en algunos casos, el material de base no tratado, es
removido, dimensionado y mezclado en una planta central. El producto final es
usado como una base de asfalto de mezcla caliente, adhesivo o como una capa de
superficie. Dentro del reciclaje en caliente tenemos dos tipos de plantas.
Plantas Dosificadoras de Mezcla: Una Planta dosificadora de mezcla es
aquella en la que el agregado previamente calentado es introducido en bines, de
aqu pasan a una balanza en la proporcin en la que van a estar en la mezcla y
luego se une con la cantidad de cemento asfltico requerida por el diseo para
luego mezclarse completamente. En el pasado, se han hecho intentos de
reprocesar mezclas de concreto asflticos en este tipo de plantas. Estos intentos
han dado como resultado un exceso de humo debido a las altas temperaturas a que
se somete el material recobrado, y en algunos casos, problemas de acumulacin de
material en la secadora, el montacarga en caliente y la torre de tamizado.
Plantas de Mezcla en Tambor: En una planta de mezcla en tambor tanto el
agregado como el asfalto son introducidos dentro del mezclador volumetricamente y
la mezcla es descargada continuamente. Los dispositivos de alimentacin de asfalto
y agregado estn interrelacionados para mantener automticamente las
proporciones correctas. El material producido durante una revolucin del
mecanismo de manejo, o en cualquier intervalo de tiempo escogido, es considerado
una unidad y las proporciones de cada ingrediente es calculada justamente como
en una planta clasificadora de mezcla. Las plantas de mezclas en tambor, ofrecen
altas capacidades de produccin, producen mezclas de alta calidad, no oxidadas a
temperaturas de operacin ms bajas.
El reciclaje de mezclas en tambor presenta requisitos especiales, debido al
contenido de asfalto, los materiales recobrados tienen que ser protegidos de la
llama del quemador, por otra parte, los materiales deben absorber calor suficiente
como para que se derrita el asfalto y pueda mezclarse. Hasta el momento, existen
varios mtodos para cumplir los requisitos mencionados. Se detallan a continuacin
los ms importantes:
a) Sistemas de Calentamiento Indirecto: Este mtodo usa el 100% de material
recobrado, el cual atraviesa la longitud del tambor , circulando a travs de la red de
tubos de transmisin de calor. Uno de los inconvenientes que presenta el sistemas
es que como la mezcla queda en el tambor por mucho tiempo, tiene una capacidad
de produccin baja; por otro lado, el equipo es extremadamente costoso ya que es
un arreglo elaborado de muchos tubos de acero, adems, el mtodo es demasiado
lento para produccin prctica de la mezcla convencional.
b) Sistemas de Difusor de Llama: En este sistema se introducen tanto los
materiales vrgenes como los recuperados en el tambor, inmediatamente antes de
la llama del quemador .
El difusor de llama est diseado para proteger el material recuperado de la
llama; la mezcla contina a travs de toda la longitud del tambor.
Este sistema presenta defectos considerables: la llama an difundida es insuficiente
como para causar daos en la mezcla, como lo es el hecho de crear un humo azul

Construccin Vial
133
que es producido por el quemado del asfalto, tambin es un sistema costoso, ya
que el difusor de llama est hecho de una aleacin especial resistente al calor. Por
ltimo, este sistema no es flexible, ya que para una produccin de mezcla
convencional, el difusor de llama tienen que ser removido.
c) Sistema de Alimentacin de Arrastre Trasero Interno: En este sistema, el
material virgen se introduce en el extremo del quemador del tambor y el material
recuperado en el extremo opuesto. Un sistema de alimentacin de arrastre trasero
interno tira el material recuperado hacia atrs, hacia la mitad del tambor, en donde
se mezcla con el material virgen.
El sistema presenta el inconveniente de tener un alto costo de
mantenimiento, ya que debido al calor, los componentes del sistema de
arrastre se desgastan rpidamente. Las unidades de alimentacin especiales,
tienen que ser removidas antes de que la planta pueda producir asfalto
convencional a plena capacidad.
d) Sistema de un Tambor Dentro de Un Tambor: Este sistema usa un tambor
interior diseado especialmente en el extremo del quemador de una mezcladora de
tambor estndar .
El agregado virgen entra en el tambor interno y se calienta directamente a travs
de la llama del quemador, el material recobrado se introduce en el tambor exterior
lejos de la llama. Los materiales se mezclan ms adentro, con el calor que se est
transmitiendo desde el material virgen al recuperado.
La produccin reprocesada es de un 35 a un 40% ms bajos que la
capacidad de produccin normal de la planta. Para cambiar de reciclaje a
produccin convencional a capacidad plena, debe ser removido el tambor
interior, y esto es un procedimiento lento.
e) Sistema de Alimentacin Doble: En este sistema, el agregado virgen se
introduce dentro de la admisin del tambor estndar. Se agrega el material
recuperado en una segunda admisin de alimentacin que est a medio camino
dentro del tambor, lejos de la llama del quemador, pero en una zona de alta
temperatura.
Este sistema es el enfoque ms prctico para el reciclaje de mezclas en caliente,
es limpio, econmico y altamente productivo, tambin es extremadamente flexible;
para cambiar a la produccin convencional, el operador detiene la alimentacin de
material y despega el tambor y la otra tolva de compensacin de la mezcla
reciclada.
3.2.- RECICLAJE EN FRO
Envuelve cualquier mtodo en donde toda la estructura del pavimento
existente, incluyendo en algunos caso, el material de base no tratado subyacente,
se reprocesa en el mismo lugar o se remueve y se reprocesa en una planta central.
Los materiales se mezclan en fro se vuelven a usar como una base de agregado,
asfalto y/o otros materiales son aadidos durante el mezclado para proporcionar
una base de mayor resistencia. El reciclado en fro necesita el uso de una capa de
superficie de asfalto adicional. El equipo requerido es bsicamente el convencional,
prcticamente se puede utilizar el mismo equipo que se utiliza para la estabilizacin
de suelos o agregados.

Construccin Vial
134
En la actualidad los tipos de reciclaje en fro que se conocen son los
siguientes:
- En Sitio: La caracterstica fundamental de estos sistemas es que no existe
transporte de los materiales levantados, realizndose su aprovechamiento, total o
parcial, en el lugar de origen.
La diferencia en la tcnica est basada en los espesores de la capa de
superficie (material estabilizado). Cuando el espesor de la capa estabilizada sea
aproximadamente 2 o menos, la pulverizacin puede ser realizada sin necesidad
de escarificar. La pulverizacin de materiales estabilizados a profundidades
mayores de 2, puede ser alcanzada econmicamente con equipo especial.
Un gran nmero de secuencias de construccin han sido utilizadas para
completar los pasos esenciales de pulverizacin, tendido y compactacin del
material reciclado.
- En Planta Central: El reciclado en Planta Central presenta caractersticas
diferentes al reciclado en sitio; en el primer caso es indispensable el transporte del
material levantado del pavimento hasta las instalaciones donde est ubicada la
planta asfltica.
Las operaciones de reciclaje en plantas centrales son muy similares a las
realizadas en sitio. La pulverizacin del material a reciclar se realiza bajo algn de
las siguientes condiciones
1.- Como parte de la operacin de remocin del pavimento
2.- Despus del proceso de escarificacin,
3.- En el sitio donde se localice la planta central luego de pasar por una
escarificacin inicial.
Las operaciones de mezclado en plantas centrales proporcionan la mejor
oportunidad para producir materiales estabilizados uniformes. De los dos mejores
tipos de plantas centrales, la planta por baches, ha dado normalmente la mejor
uniformidad y control que las plantas continuas. Sin embargo, las plantas continuas
son usadas con ms frecuencia que las tipo Batch dada su alta capacidad de
produccin.
3.3.- RECICLAJE DE SUPERFICIE
Es cualquier proceso que tiene que ver con el perfilamiento, el molido o el
cepillado del pavimento en el mismo lugar. En el caso del cepillado a calor, el
pavimento tambin puede ser escarificado, remezclado, vuelto a colocar y
compactado con la adicin de asfaltos, agentes ablandadores, agregados o
combinaciones de estos, para obtener la mezclas y las caractersticas de la
superficie deseadas. El perfilamiento y el molido son procesos en fro y no requieren
de ninguna etapa adicional. El producto de los mtodos de reciclaje de superficie
se usa como la superficie para manejo final o con una capa de superficie de asfalto
sobrepuesta.
Relativo a los procesos de perfilamiento y molido, existen seis categoras de
obras en las cuales pueden ser consideradas:
a) Nivelacin y Adhesin: El perfilamiento par ala nivelacin y adhesin
debe convertirse de ahora en adelante en la tcnica convencional de preparacin de

Construccin Vial
135
superficies para la colocacin de sobrecapas de pavimentos. Esto hace posible la
colocacin de una capa ms delgada de asfalto pero de mayor duracin sobre ms
kilmetros de superficie de carreteras.
El enfoque tradicional para la sobrecarga era colocar primero una capa de
nivelacin gruesa para compensar los promotorios, las huellas de las ruedas, los
baches y dems irregularidades de la superficie seguida por una capa de desgaste
o rodamiento. Esto proporciona una solucin provisoria solamente; la sobrecapa se
compacta en forma dispareja y el pavimento nuevo comienza a adaptarse a las
irregularidades de la superficie anterior, reapareciendo entonces los viejos
problemas.
El perfilamiento y el molido remueve estas irregularidades creando una
superficie uniforme y nivelada. Por ltimo, la superficie texturizada provee una mejor
adherencia entre la superficie perfilada y la sobrecapa.
c) Reacabado de Superficie: Cuando el pavimento empieza a hacerse spero
o muestra seales de brillantez, esta tcnica ofrece un remedio efectivo. Se perfila
el pavimento hasta las rasantes y pendientes especificadas, produciendo una
superficie de grado exacto y texturizada segura, nivelada y lista para usarse. El
reacabado de las superficies crea una nueva superficie manejable, sin aadir los
materiales nuevos de pavimentacin. Esto ofrece una manera productiva y prctica
de extender la vida del pavimento que est sano desde cualquier otro punto de
vista.
d) Reparacin de Superficies: El pavimento perturbado en la va del lado
derecho (o en la que se usa para viajar), es un problema comn en toda la
carretera. La mayora de los camiones pesados y muchos de los automviles de
pasajeros, usan en su mayor parte la va del lado derecho, haciendo que sta se
desgaste ms rpidamente. El perfilamiento ayuda a resolver este problema al
remover rpidamente el pavimento deteriorado hasta llegar a la sbase, sin daar la
estructura del pavimento subyacente y permitiendo reparaciones de superficies ms
econmicas y efectivas.
e) Retexturizacin de Superficies: El perfilamiento para la retexturizacin
convierte a los pavimentos rebalosos, brillantes y peligrosos en superficie de alta
resistencia al patinaje y seguras. La textura que se produce a travs del
perfilamiento tiene un coeficiente de friccin ms alto para aumentar la resistencia al
patinaje y drenajes longitudinales como transversales para reducir la posibilidad de
hidrocepillamiento. LA retexturizacin de la superficie tambin es una preparacin
ideal para la colocacin de sobrecapas de concreto de bajo asentamiento en
plataformas de puentes deterioradas.
f) Remocin del Pavimento: La acumulacin de pavimento es un problema
que acosa a la mayoria de las calle sy carreteras. A medida que se agregan las
sobrecapas para mantener la seguridad y la disponibilidad para el manejo, se
entierran los brocales, se crean problemas de drenaje y se reducen las tolerancias
en forma peligrosa. El perfilameinto proporciona una alternativa eficiente de bajo
costo, que permite eliminar la acumulacin de pavimento, mejorar el drenaje y
mantener limitaciones de alturas seguras debajo de puentes y dems
obstrucciones y hasta en t{neles de trfico subterrneo.
g) Extraccin de pavimento: El perfilamiento ha hecho posible la extraccin de
los materiales de pavimento desgastado de las carreteras y calles existentes para

Construccin Vial
136
los diversos usos en las operaciones de reciclaje de carreteras. El perfilamiento
representa una marca histrica en la remocin y recobramiento de pavimentos
debido a tres razones importantes:
- Remueve grandes volmenes de pavimento en un tiempo relativamente
corto
- Se mueve el pavimento y se recobra como agregado molido
dimensionado que puede ser reprocesado de inmediato o almacenado en
pilas
- Hace posible la extraccin del pavimento sin daar el material removido o
la estructura del camino que se queda en su lugar.
4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN DE LOS TRABAJOS DE
RECICLADO
1.- Limpieza, Nivelacin y Texturizacin del Pavimento de Concreto
Asfltico Existente: La superficie del pavimento ser removida a la
profundidad, ancho, pendiente y seccin transversal como se indique en el
proyecto. La superficie nivelada debe quedar libre de ondulaciones, pelculas
de aceite o cualquier clase de imperfecciones y deber tener una apariencia
uniformemente texturizada.
2.- Remocin y Almacenamiento del Pavimento Asfltico Existente: La
superficie de la va debe ser escarificada hasta la profundidad indicada en el
proyecto. El pavimento asfltico debe ser removido de la carretera de forma tal
que se evite su contaminacin con la capa granular de base (si la hubiere),
cuando la remocin llegue a ese nivel se dejarn aproximadamente de 2 a 3
cm de pavimento asfltico sin remover. En cuanto al almacenamiento, antes de
comenzarlo, se deber acondicionar una plataforma de trabajo, la cual
consistir de una capa de aproximadamente 15 cms de espesor en un rea
suficientemente grande como para acomodar el material removido sin riesgo de
contaminacin. Este deber ser colocado por capas u otro mtodo que evite
segregacin.
3.- Elaboracin de la Mezcla de Concreto Asfltico: El pavimento asfltico
reciclado consistir en una mezcla del pavimento escarificado, agregado
grueso, agregado fino y cemento asfltico. Estos ingredientes en sus
proporciones debidas deben ser mezclados y calentados en una planta
mezcladora.
El tiempo de mezclado debe ser suficiente para lograr un producto uniforme,
libre de pelotas fras y con una capa de asfalto en todos los agregados. LA
temperatura de la mezcla en la descarga de la planta debe estar comprendida
entre los 105 y 130 C.
4.- Transporte, tendido y Compactacin de la Mezcla Asfltica: Para estas
operaciones, no hay comentarios especiales, se pueden utilizar las mismas
tcnicas y equipos que se usan en el procedimiento convencional con iguales
resultados. Son vlidas as especificaciones vigentes al respecto.

Construccin Vial
137

CARPETAS ASFLTICAS
Cuando se termina el movimiento de tierra, se construyen encima de la
explanacin una serie de capas, que sirven para distribuir las cargas de las
ruedas de los vehculos sobre el terreno, ya que ste, por lo general, no sera
capaz por si solo, para soportar la accin de estas cargas.
RODAMIENTO
BASE
SUB BASE
SUB RASANTE
P
A
V
I
M
E
N
T
O
P
A
V
I
M
E
N
T
O

Figura 6.- Conformacin del Pavimento
Este conjunto de capas es lo que constituye el pavimento. En las
autopistas y carreteras con una intensidad de trnsito, el pavimento est
formado por varias capas de materiales seleccionados cuya calidad mejora de
abajo hacia arriba, hasta llegar a la capa de rodamiento que recibe
directamente las cargas de los neumticos, tal como se aprecia en la Figura
VI.2.
En carreteras de menor importancia, el pavimento generalmente lo
forman la capa base y la capa de rodamiento.
Materiales que se usan para construir las capas del pavimento:
Rodamiento: Asfalto, arena-asfalto, concreto asfltico, concreto de
cemento.
Base: Granzn, piedra picada, granzn mezclado con asfalto, concreto
asfltico, suelo cemento, suelo asfalto, etc.
Sub-base: Los mismos materiales que para la base, con requisitos
menos exigentes.
Asfalto: Es un material aglomerante de color pardo oscuro a negro y de
consistencia de slida a lquida, que se encuentra en proporciones variables en
la mayor parte de los petrleos.
Los pavimentos ms comnmente usados en nuestro pas son los que
se construyen con capas de rodamiento utilizando mezclas asflticas y por eso
se denominan pavimentos asflticos.
Hay muchos tipos de asfalto que se utilizan en pavimentacin pero los
ms usados en nuestro pas son el cemento asfltico para mezclas en caliente

Construccin Vial
138
preparadas en planta y el RC-250 que es el asfalto lquido, en el cual el
cemento asfltico se ha diluido con una determinada cantidad de gasolina;
cuando se mezcla en fro con los agregados, la gasolina se evapora
rpidamente y por esto se llama de rpida curacin.
El concreto asfltico, constituido por una mezcla en caliente hecha en
planta con piedra picada de diversos tamaos con cemento asfltico; y la
arena-asfalto, consiste en una mezcla fra de arena natural o artificial con el
RC-250, esta mezcla puede hacerse en planta o con motoniveladoras
(patrones).
MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
Una mezcla en caliente consiste en una combinacin de agregados
uniformemente mezclados recubiertos por cemento asfltico. Para secar los
agregados y obtener suficiente fluidez del cemento asfltico como para lograr
adecuada trabajabilidad y mezclado, tanto el agregado como el asfalto deben
ser calentados antes del mezclado; de hay el trmino mezcla en caliente.
Los agregados y el asfalto son combinados en una planta de mezclado
en la cual todos los materiales constituyentes son calentados, proporcionados y
mezclados para producir la mezcla de pavimentacin asfltica deseada.
Despus que el mezclado en planta se completa, la mezcla es transportada al
lugar de la pavimentacin y distribuida por una pavimentadora en una capa
ligeramente compactada para obtener una superficie uniforme y pareja.
Mientras la mezcla est an caliente, el material es compactado mas
intensamente por rodillos pesados accionados a motor para producir una capa
lisa y bien consolidada.
DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO ASFALTICO
En una mezcla asfltica en caliente de pavimentacin, el asfalto y el
agregado son combinados en proporciones exactas. Las proporciones relativas de
estos materiales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y eventualmente,
el desempeo de la misma como pavimento terminado. Existen dos mtodos de
diseo comnmente utilizados para determinar las proporciones apropiadas de
asfalto y agregado en una mezcla. Ellos son el Mtodo Marshall y el Mtodo
Hveem.
Ambos mtodos de diseo son ampliamente usados en el diseo de mezclas
asflticas de pavimentacin. La seleccin y uso de cualquiera de estos mtodos de
diseo de mezclas es, principalmente, asunto de gustos en ingeniera, debido a que
cada mtodo contiene caractersticas y ventajas singulares. Cualquier mtodo
puede ser usado con resultados satisfactorios.
OBJETIVOS DEL DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO ASFLTICO
El diseo de mezclas asflticas para pavimentacin, como cualquier diseo de
ingeniera de materiales, es una cuestin de seleccin y proporciones de
materiales para obtener las cualidades y propiedades deseadas una vez
finalizada la construccin. El objetivo general es una mezcla y gradacin de
agregados econmicos (dentro de las exigencias de las especificaciones) y un
contenido de asfalto adecuado que produzca una mezcla que posea:

Construccin Vial
139
Asfalto suficiente para asegurar un pavimento durable a travs del total
recubrimiento de las partculas del agregado e impermeabilizacin y
trabazn de las mismas bajo una adecuada compactacin.
Estabilidad suficiente de la mezcla para satisfacer los requerimientos de
servicio y las demandas del trfico sin deformacin o desplazamiento.
Cantidad de vacos en la mezcla total compactada suficiente para evitar el
aflorameinto, la exudacin y la perdida de estabilidad.
Adecuada trabajabilidad para permitir una operacin de construccin
eficiente en la colocacin de la mezcla para pavimentacin.
APLICACIONES DE LOS ENSAYOS DE DISEO DE MEZCLA
Normalmente, las pruebas que se realizan para el diseo de mezclas asflticas
tienen cuatro aplicaciones importantes en todo proyecto constructivo. Ellas son:
Diseo Preliminar: El principal propsito de los ensayos preliminares de
proyecto es determinar si las fuentes locales proveen agregados de calidad
apropiada para elaborar una mezcla que satisfaga los requerimientos
granulomtricos y propios de la mezcla. El asfalto tambin debe cumplir con las
exigencias prescritas. Se deben realizar mezclas previas de tanteo, con una
granulometra del agregado que se aproxime a la media de los valores limites.
Cuando se consideren varias fuentes de provisin de agregados, las mezclas
experimentales pueden determinar la combinacin ms econmica a usar. Los
resultados del diseo preliminar de la mezcla sirven de base para una estimacin
previa de costos. Estos resultados indican adems, si los requerimientos de
proyecto pueden ser obtenidos dentro del marco de las especificaciones.
Ensayo de Aceptacin de Materiales: Los ensayos de aceptacin de las
fuentes de provisin de materiales se hacen generalmente despus que el contrato
ha sido adjudicado y despus que el Contratista ha indicado las fuentes propuestas
para agregados y asfalto. El objetivo principal de esta prueba es determinar la
mezcla de agregados ms econmica que satisfaga tanto la granulometra como los
requerimientos de diseo. Esto asegura la seleccin de los materiales apropiados y
permite al contratista comenzar el acopio de estos materiales en el lugar de trabajo.
Ensayos de Control de Produccin de la Mezcla: Las pruebas de control de
produccin de la mezcla se realiza al comienzo de su elaboracin en planta y
en conjuncin con la calibracin de esta de acuerdo a la frmula de obra. La
frmula de obra es la composicin de la mezcla. Esto es, la graduacin de los
materiales combinados y el contenido de asfalto seleccionado. En la
produccin de la mezcla en planta son inevitables ciertas variaci ones. La
frmula de obra tiene tolerancias que permiten variaciones razonables en la
graduacin del agregado y en el contenido de asfalto sin necesidad de
correcciones.
Las mezclas de prueba para los ensayos de control de mezclado se hacen
generalmente con muestras de agregados obtenidos de los silos calientes de la
planta. Estos ensayos sirven ara determinar si la mezcla para pavimentacin
producida, cumple con los requisitos de las especificaciones.
Ensayos de Rutina para Control de la Construccin: Los ensayos de
control de la construccin se realizan como rutina y de modo peridico por la

Construccin Vial
140
inspeccin, durante la construccin del pavimento. Muestras obtenidas al azar de la
mezcla caliente de la planta se chequean para determinar sus propiedades. Los
resultados de estos ensayos son comparados con los obtenidos en los ensayos de
control de produccin y con los requerimientos de la especificaciones. Cuando
ocurren irregularidades y los limites de la frmula de obra son excedidos, se
requieren correcciones apropiadas en planta. Aunque este tipo de prueba es de
rutina, requiere una atencin cuidadosa. Su importancia se enfatiza debido a que
los resultados sirven como base para la aceptacin o rechazo final de la
construccin del pavimento.
14.10.- CARACTERSTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA
Una muestra de mezcla de pavimentacin preparada en el Laboratorio puede
ser analizada para determinar su posible desempeo en la estructura del
pavimentacin. El anlisis est enfocado hacia cuatro caractersticas de la mezcla, y
la influencia que estas puedan tener en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro
caractersticas son:
Densidad de la mezcla
Vacos de aire, o simplemente vacos
Vacos en el agregado mineral
Contenido de asfalto
DENSIDAD
La densidad de la mezcla compactada est definida como su peso unitario
(el peso de un volumen especfico de mezcla).
La densidad es una caracterstica muy importante para el Inspector, debido a
que es esencial tener una alta densidad en el pavimento terminado para obtener un
rendimiento duradero.
En las pruebas y el anlisis de diseo de mezclas, la densidad de la muestra
compactada se expresa, generalmente, en Kg/m
3
. La densidad es calculada al
multiplicar la gravedad especfica total de la mezcla por la densidad del agua. La
densidad obtenida en el Laboratorio se convierte en la densidad patrn, y es usada
como referencia para determinar si la densidad del pavimento terminado es, o no,
adecuada. Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del
pavimento sea un porcentaje de la densidad del Laboratorio. Esto se debe a que
muy rara vez la compactacin in situ logra las densidades que se obtienen usando
los mtodos normalizados de compactacin de Laboratorio.
VACOS DE AIRE
Son espacios pequeos de aire, o bolsas de aire, que estn presentes entre
los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las
mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacos para
permitir alguna compactacin adicional bajo el trfico, y proporcionar espacios a
donde pueda fluir el asfalto durante sta compactacin adicional. El porcentaje
permitido de vacos (en muestras de Laboratorio) para capas de base y capas
superficiales est entre 3 y 5 %, dependiendo del diseo especfico.
La durabilidad de un pavimento asfltico es funcin del contenido de vacos.
La razn de esto es que entre menor sea la cantidad de vacos, menor va a ser la
permeabilidad de la mezcla. Un contenido demasiado alto de vacos proporciona

Construccin Vial
141
pasajes, a travs de la mezcla, por los cuales puede entrar el agua y el aire, y
causar deterioro. Por otro lado, un contenido demasiado bajo de vacos puede
producir exudacin de asfalto.
La densidad y el contenido de vacos estn directamente relacionados. Entre
ms alta la densidad, menor es el porcentaje de vacos en la mezcla y viceversa.
Las especificaciones de la obra requieren, usualmente una densidad que permita
acomodar el menor nmero posible (en la realidad) de vacos; preferiblemente
menos del 8%.
VACOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)
Son los espacios de aire que existen entre las partculas de agregado en una
mezcla compactada, incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto.
El VMA representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo
de asfalto (es decir, todo el asfalto menos la porcin que se pierde, por absorcin,
en el agregado) y el volumen de vacos necesarios en la mezcla. Cuanto mayor sea
el VMA, ms espacio habr disponible para las pelculas de asfalto. Existen
mnimos para VMA los cuales estn recomendados y especificados como funcin
del tamao del agregado. Estos valores se basan en el hecho de que cunto ms
gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las partculas de agregado, ms durable
ser la mezcla.
Para que pueda lograrse un espesor durable de pelcula de asfalto, se deben
tener valores mnimos de VMA. Un aumento en la densidad de la graduacin del
agregado, hasta el punto donde se obtengan valores de VMA por debajo del
mnimo especificado, puede resultar en pelculas delgadas de asfalto y en
mezclas de baja durabilidad y apariencia seca. Por lo tanto, es contraproducente
y perjudicial, para la calidad del pavimento, disminuir el VMA para economizar en
el contenido de asfalto.
CONTENIDO DE ASFALTO
La proporcin de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada
exactamente en el Laboratorio, y luego controlada, con precisin, en la obra. El
contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los criterios
dictados por el mtodo de diseo seleccionado.
El Contenido de Optimo de Asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de
las caractersticas del agregado, tales como la granulometra y la capacidad de
absorcin. La granulometra del agregado est directamente relacionada con el
Contenido Optimo de Asfalto. Entre ms finos contenga la graduacin de la mezcla,
mayor ser el rea superficial total, y mayor ser la cantidad de asfalto requerida
para cubrir, uniformemente, todas las partculas. Por otro lado, las mezclas ms
gruesas (agregados ms grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen
menos rea superficial total.
La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido ptimo de
asfalto es ms pronunciada cuando hay relleno mineral (fracciones muy finas de
agregado que pasan a travs del tamiz de 0.075 mm). Los pequeos incrementos
en la cantidad de relleno mineral, pueden absorber, literalmente, gran parte del
contenido de asfalto, resultando en una mezcla inestable y seca. Las pequeas
disminuciones tienen el efecto contrario; poco relleno mineral resulta en una mezcla

Construccin Vial
142
muy rica (hmeda). Cualquier variacin en el contenido de relleno mineral causa
cambios en las propiedades de la mezcla, hacindola variar de seca a hmeda. Si
una mezcla contiene poco o demasiado, relleno mineral, cualquier ajuste arbitrario,
para corregir la situacin, probablemente la empeorar. En vez de hacer ajustes
arbitrarios, se deber efectuar un muestreo y unas pruebas apropiadas para
determinar las causas de las variaciones y, si es necesario, establecer otro diseo
de mezcla.
La capacidad de absorcin (habilidad para absorber asfalto) del agregado
usado en la mezcla es importante para determinar el Contenido Optimo de Asfalto.
Esto se debe a que se tiene que agregar suficiente asfalto a la mezcla para permitir
absorcin, y para que adems se puedan cubrir las partculas con una pelcula
adecuada de asfalto. Los tcnicos hablan de dos tipos de asfalto cuando se refieren
al asfalto absorbido y al no absorbido: Contenido Total de Asfalto y Contenido
Efectivo de Asfalto.
El Contenido Total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser
adicionada a la mezcla para producir las cualidades deseadas en la mezcla.
El Contenido Efectivo de Asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el
agregado; es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva sobre las
superficies de los agregados. El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la
cantidad absorbida de asfalto del contenido total de asfalto.
La capacidad de absorcin de un agregado es, obviamente, una caracterstica
importante en la definicin del contenido de asfalto de una mezcla. Generalmente
se conoce la capacidad de absorcin de las fuentes comunes de agregado, pero
es necesario efectuar ensayos cuidadosos cuando son usadas fuente nuevas.
CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS CALIENTES
Las mezclas asflticas en caliente pueden ser producidas para un amplio
rango de combinaciones de agregados, cada uno con sus caractersticas
particulares adecuadas al diseo especifico y a sus usos en la construccin.
Paralelamente a la cantidad y tipo de asfalto usado, se determinan las
caractersticas principales de la mezcla por las cantidad relativas de:
Agregado grueso, retenido en tamiz de 2.36 mm (No. 8)
Agregado Fino, que pasa el tamiz de 2.36 m (No. 8)
Polvo Mineral, que pasa el tamiz 0.075 mm (No. 200)
El concreto asfltico es un tipo de mezcla en caliente sometida a
requerimientos estrictos, por lo cual deber ser definida exactamente. Es una
mezcla de alta calidad, cuidadosamente controlada, de cemento asfltico y
agregado bien graduado y de gran rendimiento, enteramente compactada
llevndola a una masa de densidad uniforme tipificada como mezcla de
graduacin cerrada para pavimentacin.

Construccin Vial
143

ESQUEMA DEL PROCESO DE DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
SIMPLIFICADO

PREPARACIN Y COLOCACIN DE LAS CARPETAS DE CONCRETO
ASFALTICO
Este tipo de mezcla siempre se prepara en un Planta Fija. Los agregados de
diferentes tamaos se mezclan calientes con el cemento asfltico, igualmente
calentado a una determinada temperatura y esta mezcla luego de cargada en
camiones es transportada a la obra, para ser extendida y compactada con
equipos adecuados.
Las operaciones o procesos que se llevan a cabo en Plantas para preparar el
concreto asfltico son las siguientes:
1.- Almacenamiento de los agregados de diferentes tamaos (piedra o grava
picada, arena, etc.), en las tolvas especiales.
2.-Alimentacin de los Agregados Fros al secador donde se calientan y se
les quita la humedad.
3.- A la salida del secador los agregados pasan por cedazos vibratorios los
cuales los separan en dos tamaos diferentes, y cada tipo de agregado pasa
a una tolva independiente.
Hasta aqu la forma de ejecutar las operaciones es semejante en los
diferentes Tipos de Plantas que existen en el mercado, y por ltimo:
4.- Medida y mezcla: Estas operaciones difieren notablemente en los dos
sistemas usados que son:
Tipo discontinuo o de bacheo
Tipo continuo
Una planta de tipo discontinuo trabaja anlogamente a una mezcladora de
concreto. Cada tipo de agregado es pesado y luego el agregado total es introducido
NECESIDAD
DE UN
PAVIMENTO
DECIDIR EL
TIPO DE
PAVIMENTO
VALORES DE
DISEO:
TRANSITO Y
SUBRASANTE
DISEO
SIMPLIFICADO
A BASE DE
TABLAS
SELECCIN DE
MATERIALES
USABLES
ESPECIFICACIONES
PLANOS Y
ESCRITOS
INSPECCION Y
CONTROL DE CALIDAD
APERTURA
AL TRANSITO
VIGILANCIA
CONTINUA DEL
PAVIMENTO
CONSERVACION
PREVENTIVA
APARICION
DE FALLAS EVALUACION DE
PAVIMENTOS
RENOVACION DE
PAVIMENTOS
CICLO DE DISEO
SIMPLIFICADO DE UN
PAVIMENTO
PROCESO DE DISEO
E
V
A
L
U
A
C
I
O
N

Y

R
E
N
O
V
A
C
I
O
N

C
O
N
S
T
R
U
C
C
I
O
N

CONSERVACION

Construccin Vial
144
en el mezclador, se mezcla en seco durante un tiempo corto, luego se introduce la
cantidad de asfalto, la cual es pesada de acuerdo con la proporcin requerida para
la mezcla.
El control general de las operaciones puede ser hecho manual o
mecnicamente.
En las plantas de tipo continuo, el material procedente de las tolvas de
almacenaje en caliente, se dosifica por medio de compuertas regulables que se
descargan sobre los alimentadores de material caliente. Todos los materiales son
transportados al mezclador en forma continua. El asfalto tambin fluye
continuamente y se regula con una bomba conectada con el mecanismo de
dosificacin, de tal forma que se obtiene una relacin constante entre la cantidad de
ridos y de asfalto, independientemente de la velocidad de produccin. Tan pronto
como el agregado entra en el mezclador es regado con el asfalto. Las aspas del
mezclador empujan el material, a medida que lo van mezclando, hacia el otro
extremo donde est situada la descarga.
El lmite superior de temperatura que fijan las especificaciones para la
mezcla es de 177 C. Por lo general no se deben producir mezclas a temperaturas
inferiores a 135 C.
Actualmente todo el concreto asfltico se pone en la obra por medio de mquinas
pavimentadoras (Finisher).
El principio de funcionamiento es el mismo en todas ellas. El camin se
acerca a la mquina en retroceso y vierte el concreto asfltico en caliente poco a
poco en la tolva de la mquina por donde es transportado hacia atrs y depositado
en la carretera en el espesor requerido, a medida que la mquina va avanzando.
Una mquina pavimentadora adecuada debe ser capaz de extender una capa de
asfalto con los espesores graduables de acuerdo con los bombeos, peraltes, etc.,
y con una superficie uniforme lista para su compactacin final. Esta operacin
anteriormente se hacia con aplanadoras de tres ruedas y aplanadoras Tandem,
actualmente se acostumbra usar el equipo de la siguiente manera:
Apisonado inicial: Una compactacin inicial con la aplanadora Tandem. La
aplanadora debe trabajar lo ms cerca posible de la pavimentadora para obtener la
densidad adecuada sin causar desplazamiento del material.
Segundo Apisonado: Para el segundo apisonado se considera preferible la
compactadora de neumtico, que debe seguir el apisonado inicial tan cerca como
sea posible, mientras la mezcla est an a una temperatura que permita alcanzar la
mxima densidad. El apisonado debe ser continuo hasta que toda la mezcla
colocada se haya compactado por completo.
Apisonado Final: Este debe realizarse con apisonadoras igualmente Tandem,
mientras el material est an trabajable para permitir suprimir las huellas de los
rodillos.
No es posible dar reglas fijas para determinar el nmero de pasadas con cada
tipo de aplanadora, as como tampoco hay reglas fijas para sealar la
temperatura en que se debe comenzar el apisonado. Hay mezclas muy estables
que pueden compactarse a 120C o ms, mientras que las mezclas muy finas,
con baja estabilidad, no permiten la entrada de las aplanadoras hasta que la
temperatura ha descendido a 90C o menos.

Construccin Vial
145
En la prctica las operaciones de apisonado se regulan por tanteos, si la mezcla
llega a la pavimentadora (finisher) aproximadamente a la misma temperatura, el
material extendido est igualmente a una temperatura aproximadamente
constante. Por tanto, suponiendo que las operaciones se realizan de un modo
continuo, el nico dato necesario es la distancia que debe existir entre la
pavimentadora y la compactacin primaria.
Este dato puede obtenerse inmediatamente despus del comienzo de los
trabajos. Cuando se apisona una mezcla a temperatura demasiado elevada,
tiende a deslizarse ante la aplanadora ms bien que comprimirse debajo de ella
apareciendo grietas apreciables en la superficie. Las grietas pueden aparecer
igualmente cuando la mezcla se ha enfriado excesivamente antes de apisonar, o
tambin pueden deberse a velocidad excesiva de las aplanadoras con giros
demasiado rpidos, as como el mal enlace entre capas y a pobreza de la
mezcla.
Hay que tener especial cuidado con la construccin de las juntas
longitudinales o sean el empate de una franja con la otra. Cuando es posible
emplear dos pavimentadoras se eliminan prcticamente los trastornos que
aparecen en las juntas longitudinales, mediante la construccin de juntas en
caliente, esto es, haciendo funcionar una de las mquinas ligeramente detrs de
al otra, de forma que sea posible apisonar simultneamente dos franjas vecinas
en las que el material est an caliente.
El otro mtodo empleado consiste en extender una de las franjas y apisonarla por
completo, extendiendo a continuacin otra franja contra ella. Cuando se emplea
este mtodo la capa dispuesta en segundo lugar debe tener un espesor
ligeramente mayor que el de la capa dispuesta primero para tener en cuenta la
compactacin adicional. La segunda capa debe solaparse, siempre unos 7 cm,
sobre la capa anteriormente compactada. El exceso de material producido en la
capa compactada por este solape, se retira por medio de rastrillas antes de
proceder a la compactacin.
14.11.- PAVIMENTO RGIDO
Los Pavimentos Rgidos, son aquellos en los cuales la capa de rodamiento
est constituida por una losa de concreto de cemento Prtland con o sin armadura
metlica y que pueden o no contener una base entre ella y el terreno de fundacin.
Su caracterstica principal es la capacidad de absorber o resistir por si sola los
esfuerzos producidos por las cargas que le son aplicadas. En algunos casos, la
losa de concreto es usada como base de una delgada capa de rodamiento
asfltica.
La principal diferencia entre los dos tipos de pavimentos estriba en la forma
de distribucin de la carga hacia las capas inferiores. En un pavimento flexible, la
carga es distribuida a travs de las diferentes capas que integran la estructura del
pavimento; en cambio, un pavimento rgido, debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, tiende a distribuir la carga sobre un rea del suelo relativamente
pequea o sea, que la mayor parte de la capacidad estructural es abastecida por la
misma losa de concreto y es por esta razn que el factor principal considerado en
el diseo de un pavimento rgido es la resistencia estructural del concreto, es decir,
que las pequeas variaciones de la resistencia de las capas inferiores tienen muy
poca influencia en la capacidad estructural del pavimento.

Construccin Vial
146
Pavimento rgido es aquel que trasmite la carga que recibe de manera
uniforme en una extensin considerable y a distancia apreciable de su punto de
aplicacin. Normalmente est formado por una losa de concreto, relativamente
delgada, vaciada sobre la subrasante o sobre una base granular. Como el mdulo
de elasticidad de la losa de concreto es mucho mayor que el de la fundacin, la
mayor parte de la capacidad de soporte de la carga es asumida por la losa misma.
Esto ha sido referido como una accin similar a la de una viga.
Los esfuerzos en pavimentos rgidos, resultan de una variedad de causas,
entre los cuales se pueden incluir la carga por rueda, los cambios cclicos de
temperatura, cambios de humedad, retraccin de fraguado y cambios volumtricos
en la subrasante o en la base. Estos cambios tienden a deformar la losa, causando
esfuerzos de intensidad ampliamente variada. Adems, la magnitud de los
esfuerzos depende de la continuidad de soporte de la subrasante.

Las presiones transmitidas por los pavimentos rgidos a la subrasante dependen
de:
o o Las dimensiones de las losas, especialmente de su espesor.
o o La elasticidad relativa de las losas.
o o La elasticidad de la subrasante.
o o La posicin de la carga sobre la losa. (Generalmente estas presiones
trasmitidas son pequeas, pero si el suelo que constituye las subrasante
es muy deformable, pueden producirse situaciones en las cuales la losa
rgida no pueda seguir la deformacin de la subrasante, y si la losa no
descansa de manera uniforme, la subrasante puede sufrir efectos
flectores muy importantes que fcilmente sobrepasen su resistencia.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS
Ventajas: Los modernos pavimentos de losas de Cemento Prtland, han
llegado a eliminar casi todo inconveniente que presentaban los primitivos:
o o Debido a su rigidez requieren poco espesor para distribuir las cargas
sobre la subrasante, trabajando como viga, entre las pequeas diferencias
de resistencias que pueda presentar el suelo de la subrasante, trabajando
entonces la flexin.
o o El costo de conservacin es pequeo y su vida es larga (las estadsticas
demuestran que, por lo menos pueden fijarse en 30 aos, habiendo
muchos casos en los que sobrepasado esa cifra).
o o El valor de recuperacin es alto, porque cuando falta o resulta
inadecuado, puede servir como capa de base a una superficie de
rodadura de tipo bituminoso.
o o Por su color claro su visibilidad en las noches es buena.
Desventajas
o o La fundamental desventaja al compararse con otros tipos de pavimentos,
es su elevado costo inicial, o sea el de construccin, lo cual limita su uso,

Construccin Vial
147
para vas de trnsito con volmenes muy altos o de grandes pesos, en
zonas urbanas y en aeropuertos donde el mayor costo justifica o puede
ser fcilmente recuperable.
o o El inconveniente tcnico ms significativo que tienen, radica en la
necesidad de dotarlo de juntas de dilatacin y de construccin, las cuales
es preciso mantener.
o o Los pavimentos rgidos presentan tambin la desventaja de reflejar la luz
del sol y la sonoridad.
SUB-BASES Y BASES
Los materiales que se utilicen para la construccin de bases y sub-bases
deben satisfacer los requisitos de calidad y gradacin exigidos por las
especificaciones particulares de la obra.
Las fuentes de suministro de los materiales que se usen para la construccin
de sub-bases y bases estn sujetas a la aprobacin previa por escrito de El
Ministerio antes de comenzar cualquier trabajo.
Cuando el Ingeniero inspector lo juzgue conveniente El Contratista debe
tomar muestras de los Materiales y/o de las Mezclas y las debe someter a los
ensayos de control de calidad correspondientes. El Ingeniero Inspector debe
autorizar, el procesamiento y/o almacenamiento de los Materiales despus de
constatar que los resultados de los ensayos de control son satisfactorios.
El Contratista, a sus expensas y durante la ejecucin de los trabajos, debe
poner a disposicin de El Ministerio el equipo de Laboratorio requerido para la
completa ejecucin de la toma de muestras y de los ensayos de control de los
materiales y / o mezclas que se usen en la construccin de sub-bases y bases.
El Contratista, cuando lo ordene, El Ministerio, debe tomar muestras de
los Materiales y/o de las Mezclas de las sub-bases y/o de las bases terminadas y
las debe someter a los Ensayos que indique El Ministerio.
El Contratista, a sus expensas y segn las instrucciones de El Ministerio,
debe rellenar y compactar los huecos de las sub-bases y/o de las bases originados
por la toma de muestras utilizando una mezcla igual a la mezcla de la muestra.
La toma de muestra y los ensayos de materiales y/o de las mezclas de las
sub-bases terminadas se deben hacer segn los mtodos establecidos en los
Manuales de Ensayo MOP.
Equipo: Para la construccin de cada tipo de sub-base y/o base El
Contratista debe disponer del Equipo necesario y suficiente para la ejecucin del
trabajo, de acuerdo a lo indicado en la Parte EQUIPO de cada especificacin en
particular.
El equipo propuesto por el Contratista para cualquier trabajo de sub-base
y/o base debe estar sujeto a la previa aprobacin, por escrito, de El Ministerio-.
El Ministerio puede exigir en el Contrato el uso de cualquier Equipo no
especificado en la parte EQUIPO de cada Especificacin particular. As mismo El
Contratista debe someter a la consideracin de El Ministerio el empleo de Equipo
no especificado en el Contrato, y slo puede usarlo previa aprobacin, por escrito,
de El Ministerio.

Construccin Vial
148
El equipo para la ejecucin de cualquier trabajo de sub-base y/o base est
sujeto a la aprobacin de El Ministerio, mediante pruebas de campo. Las pruebas
de campo para los equipos mviles se deben realizar en un tramo de, por lo menos,
300 m de longitud. El equipo se debe encontrar en el sitio de la Obra, con suficiente
anticipacin para permitir la realizacin de las pruebas de campo, sin causar
retarde en el cumplimiento del Programa de obra aprobado por El Ministerio
Procedimiento: El Ingeniero Inspector debe autorizar, por escrito, el inicio
de cualquiera de los trabajos correspondientes a la ejecucin de SBASES Y
BASES, luego de constatar que han sido satisfechos los requisitos establecidos en
las especificaciones y en el contrato de la obra.
El Ingeniero Inspector, debe evaluar las condiciones climticas, para
permitir la realizacin de los trabajos. Dichos trabajos se pueden ejecutar bajo luz
artificial slo cuando el Ingeniero Inspector lo autorice por escrito, previa
aprobacin de que las instalaciones de iluminacin son adecuadas y suficientes.
Antes de comenzar los trabajos para la construccin de sub-bases y bases,
el Ingeniero Inspector debe verificar si la Superficie de Apoyo satisface los
requisitos establecidos en las Especificaciones. Esta verificacin debe hacerse
mediante las mediciones y tomas de muestras que el Ingeniero Inspector considere
necesarias. Adems de determinar si la superficie de apoyo est firme y estable en
toda su extensin. El Contratista, a sus expensas y de acuerdo con las
instrucciones del Ingeniero Inspector debe pasar sobre dicha superficie un camin
volteo cargado con 11.000 kg por eje, u otro equipo que ejerza sobre la superficie
de apoyo una presin de contacto de 2.80 kg/cm2.
Durante la inspeccin de la superficie de apoyo, se debe determinar,
adems de la presencia de reas blandas, la existencia de drenajes defectuosos,
juntas en mal estado y/o cualquier otro dao en estructuras y servicios que deben
ser reparados antes de iniciar la ejecucin de la sub-base y/o base propiamente
dicha. El Ingeniero Inspector debe determinar los trabajos de reparacin que fueren
necesarios.
Si se presentan problemas estructurales o de nivelacin, se deben iniciar los
trabajos de acondicionamiento de la superficie de apoyo.
El Contratista a sus expensas debe excluir el trnsito de vehculos de la
zona de los trabajos, excepto cuando El Ministerio indique por escrito otra cosa.

14.12.- MEZCLA DE SUELO Y AGREGADO
Se distinguen tres tipos de Mezcla de suelo y agregado. Al no sealarse el
tipo se debe entender que la referencia es vlida para todos los tipos de mezclas
de suelo y agregado.
El Ministerio debe indicar los sitios de la va en los cuales se deben
constituir la Sub-base y/o base de Mezcla de Suelo y Agregado; debe establecerse
las proporciones de la mezcla y debe determinarse el espesor correspondiente en
cada caso.
Para estas especificaciones se adoptarn las siguientes definiciones en
cuanto a materiales:

Construccin Vial
149
Suelo: Materiales no tratados que se encuentran en la superficie de la Va,
bien sea en el corte o en al capa superior del terrapln.
Agregado: Material de prstamo seleccionado que combinando con el Suelo
en proporcin determinada produce una mezcla que satisface los requisitos
establecidos por las especificaciones.
Los materiales que se usen en la preparacin de la mezcla de suelo y
agregado deben estar limpios y no deben tener ms del 5% de su peso, de materia
orgnica.
Mezcla: En la construccin de Subbases y/o de Bases de suelo y agregado
y segn el material que se utilice como agregado se distinguen los siguientes tres
tipos:

Mezcla de Suelo y Agregado Agregado
Tipo 1 Piedra Picada
Tipo 2 Grava Picada
Tipo 3
Cualquier material diferente de
piedra picada o de grava picada
La mezcla de suelo y agregado debe satisfacer los requisitos siguientes:
o o El tamao mximo de partcula no debe ser mayor de 6.5 cm y en ningn
caso debe ser mayor de 2/3 del espesor de la capa compactada.
o o La fraccin de la mezcla retenida en el Cedazo No. 10 debe estar
constituida por: grava sin picar y grava picada o piedra picada o
combinaciones de ellas, y debe proceder de rocas duras y resistentes.
o o La fraccin de la mezcla retenida en el cedazo No. 10 no debe tener un
desgaste, mayor de 50%, al ser ensayado segn la Norma COVENIN 266.
o o La fraccin de la mezcla que pasa el cedazo No. 40, ensayada segn la
norma COVENIN 1125 debe tener las propiedades caractersticas
siguientes:
o o
Mezcla para usar en
Sub-base Base
Limite Lquido Mximo 35 25
ndice de Plasticidad Mximo 9 6

La fraccin de la mezcla que pasa el cedazo No. 200 debe satisfacer los
requisitos siguientes:
o o Debe ser menos de dos terceras partes de la fraccin de la mezcla que
asa el cedazo No. 40, cuando la mezcla se usa para construir Sub-bases.
o o Debe ser menos de la mitad de la fraccin de la mezcla que pasa el
cedazo No. 40, cuando la Mezcla se usa para construir Bases.
o o En ningn caso debe ser mayor del 25 %, en peso, de la mezcla.
Cuando se use piedra picada o grava como agregado, el porcentaje de caras
producidas por fractura del agregado, (norma COVENIN 1124), debe ser igual o
mayor del 40%.

Construccin Vial
150
Equipo: El equipo que se use para la construccin de sub-bases o de bases
de mezcla de suelo y agregado debe estar de acuerdo con lo establecido en el
programa de obra que apruebe El Ministerio. El equipo bsico para dicha
construccin est constituido por: Motoniveladoras y equipos complementarios,
escarificadores (si se requieren), aplanadoras de ruedas neumticas, aplanadoras
de ruedas lisas de acero o aplanadoras vibratorias y camiones tanque.
de los trabajos de construccin de la sub-base o de la base de mezcla de suelo y
agregado, luego de constatar que han sido satisfechos los requisitos previstos en
las especificaciones y en el Contrato de la Obra.
Cuando se vaya a construir la sub-base o la base de mezcla de suelo y
agregado sobre la superficie de una va que haya estado en servicio y que presente
irregularidades en toda o en parte de su longitud, se debe proceder, previamente al
acondicionamiento de estas zonas irregulares.
Los trabajos de construccin de la sub-base o de la base de mezcla de suelo
y agregado se deben iniciar escarificando uniformemente la superficie de la va
hasta la profundidad necesaria para obtener el volumen de suelo que requiera la
mezcla. El suelo, producto de la escarificacin, se debe desterronar y se debe
disponer en forma de camelln sobre la va.
El agregado se debe depositar, sobre la va, en forma de camelln o en
pilones separados entre s a distancia conveniente, para que al ser mezclado con el
suelo se obtenga la mezcla de proporciones establecidas.
A continuacin, se inicia el proceso de mezclado del suelo y el agregado
utilizando motoniveladoras y/o arados de discos y/o cualquier otro equipo de
mezclado que apruebe el Ingeniero Inspector.
La humedad de la mezcla, durante el proceso de mezclado y mediante la
adicin de agua y/o la aireacin de la mezcla, debe mantenerse entre su humedad
ptima de compactacin y el 2% en exceso de dicha humedad. La determinacin
de la humedad ptima de compactacin se debe hacer siguiendo el mtodo
establecido en el Ensayo MOP-E-122. (Mtodo de Ensayo para Determinar el
Contenido de Humedad de los Suelos). El proceso de mezclado contina hasta que
se obtenga una mezcla uniforme de acuerdo a los requisitos de diseo.
Una vez obtenida la mezcla de suelo y agregado que satisfaga los requisitos
de diseo, se inicia su extendido sobre la superficie de la va mediante el uso de
Motoniveladora (s). Durante el extendido de la mezcla se debe controlar su
humedad y mediante la adicin de agua y/o la aireacin de la Mezcla se debe
mantener la humedad ptima de compactacin con una tolerancia de + 2%.
La mezcla de suelo y agregado extendida se debe conformar y, utilizando el
Equipo adecuado, se debe proceder a su compactacin. La compactacin de la
mezcla se debe iniciar en los bordes de la va y debe progresar hacia el centro de
la misma; en las curvas, la compactacin de la mezcla se debe iniciar en el lado
ms bajo y debe progresar hacia el lado ms alto de la calzada.
El equipo de compactacin de la mezcla de suelo y agregado debe
desplazarse en franjas paralelas al eje de la va, y cualquier pasada debe solapar,
al menos, la mitad de la franja compactada en la pasada anterior.

Construccin Vial
151
Durante la compactacin de la mezcla de suelo y agregado se debe rectificar
irregularidad en el perfil longitudinal y/o en el perfil transversal de la calzada,
aadiendo o quitando material. A superficie final debe resultar en un todo de
acuerdo con los perfiles de proyecto, y su acabado debe ser uniforme.
La mezcla de suelo y agregado compactada debe alcanzar una densidad
equivalente al 95 % de la densidad mxima seca obtenida en el Laboratorio segn
el procedimiento indicado en el Ensayo MOP E-124 (Mtodo de Ensayo para
Determinar la Relacin entre la Densidad Mxima y la Humedad Optima de los
Suelos en el Laboratorio Proctor Modificado). La determinacin de la densidad de
campo de la mezcla compactada debe hacerse segn el procedimiento indicado en
el Ensayo MOP E-125 (Mtodo de Ensayo para Determinar el Peso Unitario de
los Suelos- Densidad en Sitio), o mediante el uso de cualquier otro procedimiento
previamente descrito aprobado por El Ministerio.
El Ministerio debe determinar el espesor de la Sub-base o de la Base de
Mezcla de Suelo y Agregado que se vaya a construir. En ningn caso dicho
espesor debe ser mayor de 30 cm.
El equipo de compactacin debe poder compactar, en una sola operacin, la
capa de mezcla de suelo y agregado que se requiera para obtener el espesor de
proyecto de la sub-base o de la base.

Medicin: La medicin de stos trabajos se hace por volumen en metros
cbicos, de sbase o de base de mezcla de suelo y agregado terminada
satisfactoriamente. El volumen se obtiene multiplicando la longitud efectiva por el
ancho del tramo y por el espesor promedio de la sub-base o de la base colocada.
La longitud efectiva es la longitud del eje de la va. A los efectos de medicin de la
RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE SUB-BASES Y/O
BASES
DE MEZCLA DE SUELOS Y AGREGADOS
1.- Autorizacin del inicio de los trabajos.
2.- Si se va a construir sobre una va existente, acondicionar las
irregularidades.
3.- Escarificar uniformemente la va hasta la profundidad necesaria para
obtener el volumen de suelo que requiere la mezcla.
4.- Desterronar y acamellonar ste suelo sobre la va.
5.- Depositar acamellonando o en pilotes los agregados.
6.- Proceso de mezclado, buscando obtener una mezcla uniforme.
7.- Extender la mezcla.
8.- Conformar y compactar.
9.- Durante el proceso de Compactacin rectificar cualquier irregularidad
en los perfiles longitudinales y transversales
10.- Determinar la Densidad de campo (Densidad de Campo mnima =
95% Densidad de Laboratorio).

Construccin Vial
152
va se divide de 2 Km, de longitud mxima. Para cada uno de esos tramos se
aplican las mediciones de ancho del tramo y de espesor promedio.
El ancho del tramo es el ancho de la sub-base o de la base construida,
medido en metros, establecido en los planos o, en su defecto, el fijado por el
El espesor es el promedio aritmtico de los espesores individuales de la sub-
base construida en cada tramo, luego de la compactacin. Los espesores
individuales se determinarn mediante la toma de, al menos 6 muestras de la sub-
base o de la base colocada en cada tramo.
Para el clculo del espesor promedio, los valores de los espesores
individuales estn sujetos a las condiciones siguientes:
o o Los espesores individuales comprendidos entre el 94 y el 106 % del
espesor de proyecto se consideran en un valor real.
o o Los espesores individuales mayores del 106% del espesor de proyecto se
consideran equivalentes al espesor de proyecto. Adems, El Ministerio,
se reserva el derecho de hacer rehacer, a expensas de El Contratista,
los tramos o sectores de tramos cuyos espesores excedan la tolerancia
indicada.
o o Los espesores individuales menores del 84% del espesor de proyecto se
consideran defectuosos. Cuando se encuentre un espesor individual
menor del 94% del espesor del proyecto, se debe proceder a determinar
el rea defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los sitios
adyacentes que establezca el Ingeniero Inspector. El Contratista, a sus
expensas, debe remover y reponer correctamente la Sub-base o la base
colocada en el rea defectuosa, o en su defecto, El Ministerio debe
excluir dicha rea defectuosa del cmputo de las cantidades de obra
ejecutada. La alternativa a adoptar queda a criterio de El Ministerio.
Forma de Pago: Los trabajos se pagan al precio unitario establecido en el
presupuesto, por metro cbico de sub-base o de base de mezcla de suelo y
agregado. El precio unitario de la partida para presupuesto correspondiente debe
incluir:
o o El suministro de todos los materiales utilizados para construir la sub-base
o la base de la mezcla de suelo y agregado
o o El manejo, el mezclado, el extendido, la conformacin, la compactacin y
el acabado de todos los materiales utilizados.
o o La provisin de todo el equipo y el personal necesarios para la correcta
ejecucin de los trabajos.
o o El transporte de los agregados utilizados para la construccin de la sub-
base o de la base de mezcla de suelo y agregado, a menos que esta
operacin sea motivo de pago por partida para el presupuesto al efecto.
Si El Ministerio lo considera conveniente y lo establece as previamente el
transporte de los agregados utilizados para la Construccin de la Sub-base o de la
Base de Mezcla de Suelo y Agregado puede ser motivo de medicin y pago por
partida para presupuesto al efecto. De no mediar, determinacin expresa por parte
de El Ministerio, el transporte de los agregados se considera incluido en el precio

Construccin Vial
153
unitario de la partida para presupuesto correspondiente a la Construccin de la
Sub-base o de la Base de Mezcla de Suelo y Agregado.
14.13.- GRANZN NATURAL
En esta especificacin se establecen los
requisitos particulares para la construccin de
sub-bases y/o de bases con granzn natural. Las
sub-bases y las bases de granzn natural deben
construirse segn se establece en las
especificaciones y en el contrato de la obra.
En esta especificacin y segn la
granulometra de los materiales que se usen, se
distinguen dos tipos de granzn natural, cualquier referencia al Granzn Natural se
debe hacer sealando al Tipo correspondiente. Al no sealarse el Tipo, se debe
entender que la referencia es vlida para todos los tipos de Granzn Natural.
construir la sub-base y/o base de Granzn Natral; debe seleccionar el Tipo de
Granzn Natural que se vaya a usar, y debe determinar el espesor correspondiente
en cada caso.
Granzn Natural: Material obtenido de la explotacin de prstamos de ros
y/o de prstamos de minas, compuesto por mezcla de grava, arena y material
llenante, en diferentes combinaciones, las cuales satisfacen los requisitos
establecidos en las Especificaciones.
Los materiales que se usen para la construccin de sub-bases y/o bases de
granzn natural deben proceder de rocas duras y resistentes, no deben tener arcilla
en terrenos y deben estar libres de todo material orgnico.
Los materiales que componen el Granzn Natural se clasifican en: agregado
grueso y agregado fino.
El agregado grueso es la fraccin del granzn natural que queda retenida en
el Cedazo No. 10. El agregado grueso debe tener las propiedades siguientes:
o o Debe estar limpio y no debe tener mas del 20% de su peso, de trozos
alargados o planos.
o o EL porcentaje de desgaste, no debe ser mayor del 50%.
o o El agregado fino es la fraccin del Granzn natural que pasa el cedazo
No. 10.
La fraccin del granzn natural que pasa el Cedazo No. 40 ensayada segn
la norma COVENIN 1125, debe tener las propiedades caractersticas siguientes:
Mezcla para usar en Lmites de Consistencia
Sub-base Base
Limite Liquido Mximo 35 25
ndice de Plasticidad Mximo 9 6

Construccin Vial
154
La granulometra del material que se usa para la construccin de sub-bases
y/o bases de Granzn Natural, debe estar comprendida, en el momento de ser
colocado, entre los lmites indicados en la Tabla siguiente:
% En Peso del Material que Pasa los Cedazos
Cedazo
Tipo 1
Sub-base y
Base
Tipo 2
Base
2 100
1 100 70-100
3/8 60-100 30-85
N 4 50-85 25-65
N 10 40-70 15-50
N 40 20-50 8-30
N 200 5-20 2-20
El Granzn Natural que se use para la construccin de bases debe
tener, de acuerdo al tipo de trfico, los valores CBR, que se indican a
continuacin:
Tipo de Trfico Valor C.B.R.
Pesado Mnimo 80%
Liviano Mnimo 60 %
La determinacin del valor CBR, se debe hacer siguiendo el mtodo
establecido en el Ensayo MOP E- 126 (Mtodo de Ensayo para Determinar la
Capacidad Soporte de los Suelos segn el CBR)
Equipo: Motoniveladoras y equipo complementarios, aplanadoras de ruedas
neumticas, aplanadoras vibratorias y camiones tanque.
de los trabajos de construccin de la Sub-base o de la Base de Granzn Natural,
luego de constatar que han sido satisfechos los requisitos previos establecidos en
las especificaciones.
Cuando se vaya a construir la Sub-base o la base de Granzn Natural sobre
la superficie de una va que haya estado en servicio y que presente irregularidades
en toda o en parte de su longitud, se debe proceder previamente, al
acondicionamiento de las zonas irregulares de la misma.
Los trabajos de construccin de la sub-base y/o de la base de Granzn
Natural se deben iniciar depositando el Granzn Natural, sobre la Va en forma de
camellones, o en pilones separados entre s a distancia conveniente, para que al
proceder a su extendido y compactacin se obtengan los espesores de proyecto.
A continuacin se inicia el extendido del Granzn Natural mediante el uso de
motoniveladoras y/o cualquier otro equipo que apruebe el Ingeniero Inspector.
Durante el extendido del Granzn Natural se debe controlar su humedad, y
mediante la adicin de agua o la aireacin con una tolerancia de 2.
El Granzn Natural extendido se debe conformar y, utilizando el equipo
adecuado, se debe proceder a su compactacin. La compactacin se debe iniciar
en los bordes de la va y debe progresar hacia el centro de la misma, en las curvas,

Construccin Vial
155
la compactacin se debe iniciar en el lado ms bajo y debe progresar hacia el lado
ms alto de la calzada.
El equipo de compactacin del Granzn Natural debe desplazarse en franjas
paralelas al eje de la va, y cualquier pasada debe solapar, al menos, la mitad de la
franja compactada en la pasada anterior.
Durante la compactacin del Granzn Natural se debe rectificar cualquier
aadiendo o quitando material. La superficie final debe resultar en un todo de
El granzn natural compactado debe alcanzar una densidad equivalente al
95% de la densidad mxima seca obtenida en el Laboratorio segn el
procedimiento indicado en el Ensayo (Mtodo de Ensayo para Determinar la
relacin entre la Densidad Mxima y la Humedad Optima de los Suelos en el
Laboratorio Proctor Modificado). La determinacin de la densidad de campo del
Granzn Natural compactado debe hacerse segn el procedimiento indicado en el
ensayo MOP-E-125 (Mtodo de ensayo para Determinar el Peso Unitario de los
Suelos Densidad en Sitio-), o mediante el uso de cualquier otro procedimiento
previamente aprobado por El Ministerio.
El Ingeniero Inspector debe determinar el espesor mximo de Granzn
Natural que puede compactar en una sola operacin con el Equipo disponible.
Cuando el espesor de proyecto es superior al espesor que se puede
compactar en una sola operacin con el equipo disponible, la sub-base y/o la base
de Granzn Natural se debe construir por capas hasta lograr el espesor de
proyecto. Cada capa se debe compactarse definitivamente antes de comenzar la
construccin de una nueva capa.
El espesor mnimo de Granzn Natural compactado debe ser, por lo menos,
dos veces el tamao mximo del agregado grueso.
El espesor final de cada capa se debe comprobar peridicamente. Las
muestras tomadas para comprobar dicho espesor de capa pueden servir tambin
para efectuar los ensayos de control de densidad. Los huecos deben ser llenados y
compactados por El Contratista, utilizando una mezcla igual a la original. No se
debe reconocer ninguna compensacin a El Contratista por el suministro de
muestras, ni por el nuevo material utilizado para rellenar las reas recortadas.

RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE SUB-BASES Y/O
BASES DE GRANZN NATURAL
2.- Si se va a construir sobre una va existente, acondicionar las
irregularidades.
3.- Depositar el Granzn Natural sobre la va en camellones o pilones.
6.- Durante el proceso de Compactacin rectificar cualquier irregularidad
en los perfiles longitudinales y transversales
7.- Determinar la Densidad de campo (Densidad de Campo mnima =
95% Densidad de Laboratorio).

Construccin Vial
156

Medicin: La medicin de estos trabajos se hace por volumen, en metros
cbicos, de sub-bases o de base de Granzn Natural terminada satisfactoriamente.
El volumen se obtiene multiplicando la longitud efectiva por el ancho del tramo y por
el espesor promedio de la sub-base o de la base colocada.
La longitud efectiva es la longitud de la sub-bases o de la base colocada,
medida en metros a lo largo del eje de la va. A los efectos de la medicin la va se
divide en tramos de 2 km de longitud mxima. Para cada uno de esos tramos se
El ancho del tramo es el ancho de la sub-base o de la base colocada,
Es espesor promedio es el promedio aritmtico de los espesores individuales
de sub-bases, o base colocada en cada tramo luego de la compactacin. Los
espesores individuales se determinan mediante la toma de, al menos, seis
muestras de sub-base o de base colocada en cada tramo. Para el clculo del
espesor promedio los valores de los espesores individuales estn sujetos a las
condiciones siguientes:

1.- Para sub-bases y bases con espesor total de proyecto de hasta 25 cm:
espesor de proyecto se consideran en su valor real. Los espesores
individuales mayores del 106% del espesor de proyecto se consideran
equivalentes al espesor del proyecto. Adems El Ministerio se reserva el
derecho de pedir rehacer a expensar de El Contratista los tramos o
sectores de tramos cuyos espesores excedan la tolerancia indicada.
menor del 94% del espesor del proyecto se debe proceder a determinar el
rea defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los sitios
adyacentes que establezca el Ingeniero Inspector. El Contratista a sus
expensas, debe remover y reponer correctamente la sub-base o la base
excluir dicha rea defectuosa del cmputo de las cantidad de obra
2.- Para sub-bases y bases con espesor total de proyecto mayor de 25 cm.
o o Los espesores individuales que tengan una diferencia de hasta 1.5 cm por
exceso o por defecto, con el espesor de proyecto se consideran en su
valor real.
o o Los espesores individuales que difieren en mas de 1.5 cm por exceso con
el espesor de Proyecto se consideran equivalentes al espesor de
Proyecto. Adems El Ministerio se reserva el derecho de pedir rehacer,
a expensas de El Contratista, los tramos o sectores de tramos cuyos
espesores excedan lo tolerancia indicada.
o o Los espesores equivalentes que difieran en ms de 1.5 cm por defecto
con el espesor de proyecto se consideran defectuosos. Cuando se

Construccin Vial
157
encuentre un espesor individual que difiera en ms de 1.5 cm por defecto
con el espesor de proyecto, se debe proceder a determinar el rea
defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los sitios
Forma de Pago: Estos trabajos se pagan al precio unitario establecido en el
Presupuesto por metro cbico de sbase o de base de granzn natural
construida satisfactoriamente.
El Precio Unitario de la partida para Presupuesto correspondiente debe
incluir:
o o El suministro de todos los materiales empelados para construir la sub-
base o la base de granzn natural.
o o El transporte del granzn natural utilizado para la construccin de la sub-
base o de la base de granzn natural a menores que esta operacin sea
motivo de pago por partida para presupuesto al efecto.
o o El manejo, el extendido, la conformacin, la compactacin y el acabado
del Granzn Natural utilizado.
o o La provisin de todo el Equipo y el Personal necesario para la correcta
ejecucin de los trabajos, segn se establece en esta Especificacin.
GRANZN MEZCLADO
En esta especificacin se establecen los requisitos particulares para la
construccin de sub-bases y/o bases con Granzn Mezclado. Segn la
granulometra de los materiales que se usen se distinguen dos tipos de Granzn
Mezclado 1 y 2. Cualquier referencia al Granzn Mezclado se debe hacer
sealando el tipo correspondiente.
construir la sub-base y/o la base de Granzn Mezclado; debe seleccionar el Tipo de
Granzn Mezclado que se vaya a usar; y debe determinar el espesor
correspondiente en cada caso.
de los trabajos de construccin de la sub-base o de la base de Granzn Mezclado,
las Especificaciones en el Contrato de la obra.
Cuando se vaya a construir la sub-base o la base de granzn mezclado
sobre la superficie de una va que haya estado en servicio y que presente
irregularidades en toda o en parte de su longitud, se debe proceder, previamente al
acondicionamiento de estas zonas irregulares.
EL granzn mezclado para la construccin de sub-bases y/o bases puede
ser preparado en cualquiera de las formas siguientes: 1.- Mezcla sobre la va, y 2.-
Mezcla en patios de Mezclado.
1.- Mezcla Sobre la Va: La mezcla sobre la va es la operacin que permite
mediante el mezclado sobre la plataforma de la va, del granzn natural y los

Construccin Vial
158
agregados seleccionados, utilizando el Equipo adecuado, obtener el Granzn
Mezclado que satisfaga los requisitos establecidos en la parte de materiales.
Para la ejecucin de la mezcla sobre al va, el granzn natural y los
agregados seleccionados se depositan sobre la superficie de la va en forma de
camelln, o en pilones separados entre s a distancia conveniente, para que al ser
mezclados se obtenga la mezcla de proporciones establecidas.
A continuacin se inicia el proceso de mezclado del Granzn Natural con los
agregados seleccionados utilizando Motoniveladora y/o arado de discos y/o
cualquier otro tipo de mezclado que apruebe el Ingeniero Inspector.
La humedad de la mezcla durante el proceso de mezclado, y mediante la
adicin de agua y/o la aireacin de la mezcla, debe mantener entre su humedad
ptima de compactacin y el 2% en exceso de dicha humedad ptima de
compactacin. La determinacin de la humedad ptima se debe hacer siguiendo el
mtodo establecido en el Ensayo MOP-E-122 (Mtodo de Ensayo para Determinar
el Contenido de Humedad de los Suelos). El proceso de mezclado contina hasta
que se obtenga una mezcla uniforme, de acuerdo a los requisitos de diseo.
Mezcla en Patios de Mezclado: Esta consiste en la utilizacin, para la
preparacin de la mezcla, de espacios situados fuera de al plataforma de la va. En
este caso, se usan los mismo equipos y se siguen los mismos procedimientos
indicados anteriormente para la preparacin de la mezcla sobre al va.
Una vez preparada la Mezcla se carga y se transporta a los sitios de
colocacin. La ubicacin de los Patios de Mezclado se debe someter a la
aprobacin previa de El Ministerio.
Extendido y Compactacin: La mezcla se debe extender, en capas, sobre la
superficie de la va utilizando motoniveladoras o cualquier otro equipo aprobado por
el Ingeniero Inspector. Durante el extendido de la mezcla se debe controlar su
humedad, y mediante la adicin de agua o la aireacin de la Mezcla se debe
mantener la hmeda ptima de compactacin con una tolerancia de 2%.
La mezcla extendida se debe conformar y, utilizando el Equipo adecuado, se
debe proceder a su compactacin. La compactacin se debe iniciar en los bordes
de la va y debe progresar hacia el centro de la misma; en las curvas, la
compactacin se debe iniciar en el lado mas bajo y debe progresar hacia el lado
mas alto de la calzada.
El equipo de compactacin del Granzn Mezclado debe desplazarse en
franjas paralelas al eje de la va y cualquier pasada debe solapar, al menos, la
mitad de la franja compactada en la pasada anterior.
Durante la compactacin del Granzn Mezclado se debe rectificar cualquier
aadiendo o quitando material.
La superficie final debe resultar en un todo de acuerdo con los perfiles de
proyecto, y su acabado debe ser uniforme.
El granzn mezclado debe alcanzar una densidad equivalente al 95% de la
densidad mxima seca obtenida en el Laboratorio segn el procedimiento indicado
en el Ensayo Proctor Modificado.

Construccin Vial
159
El Ingeniero Inspector debe determinar el espesor mximo de Granzn
Mezclado que se puede compactar en una sola operacin en el Equipo disponible.
Cuando el espesor de proyecto es superficie al espesor que se puede compactar
en una sola operacin con el Equipo disponible, la sub-base y/o la base de granzn
mezclado se debe construir por capas hasta lograr el espesor de proyecto. Cada
capa se debe compactar definitivamente antes de comenzar la construccin de una
nueva capa.
El espesor mnimo del Granzn mezclado compactado debe ser, por lo
menos, dos veces el tamao mximo del agregado grueso.
muestras tomadas para comprobar dicho espesor de capa pueden servir tambin
para efectuar los ensayos de control de densidad. Los huecos deben ser rellenados
y compactados por El Contratista, utilizando una mezcla igual a la original, antes
que transcurra un da de haber sido tomada la muestra. No se debe reconocer
ninguna compensacin a El Contratista pro el suministro de muestras ni por el
nuevo material utilizado para rellenar las reas recortadas.
Medicin: La medicin de estos trabajos se hace por volumen, en metros
cbicos, de sub-base o de base de Granzn Mezclado terminada
satisfactoriamente. El volumen se obtiene multiplicando la longitud efectiva por el
ancho del tramo y por el espesor promedio de la sub-base o de la base colocada.
La longitud efectiva es la longitud de la sub-base o de la base colocada, medida en
metros a lo largo del eje de la va. A los efectos de medicin, la va se divide en tramos de 2
km de longitud mxima. Para cada uno de esos tramos se aplican las mediciones de ancho
del tramo y de espesor promedio. El ancho del tramo es el ancho de la sub-base o de la base
colocada, medido en metros, establecido en los planos o, en su defecto, el fijado por el
Ingeniero Inspector. El espesor promedio es el promedio aritmtico de los espesores
individuales de sub-base o de base colocada en cada tramo luego de la
compactacin. Los espesores individuales se determinan mediante la toma, de al
menos seis muestras de sub-base o de base colocada en cada tramo.
Para el clculo del espesor promedio los valores de los espesores
espesor de proyecto se consideran en su valor real.
o o Los espesores individuales mayores del 106% del espesor de proyecto se
consideran equivalentes al espesor de proyecto. Adems El Ministerio
se reserva el derecho de hacer rehacer a expensar de El Contratista los
tramos o sectores de tramos cuyos espesores excedan la tolerancia
indicada.
menor del 94% del espesor del proyecto se debe proceder a determinar el
rea defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los sitios
adyacentes que establezca el Ingeniero Inspector. El Contratista a sus

Construccin Vial
160
Para Sub-bases y Bases con Espesor Total de proyecto mayor de 25
cm:
o o Los espesores individuales que tengan una diferencia de hasta 1.5 cm por
exceso o por defecto, con el espesor de proyecto se consideran en su
valor real.
o o Los espesores individuales que difieren en ms de 1.5 cm por exceso con
el espesor de Proyecto se consideran equivalentes al espesor de
Proyecto. Adems El Ministerio se reserva el derecho de rehacer, a
expensas de El Contratista, los tramos o sectores de tramos cuyos
espesores excedan lo tolerancia indicada.
o o Los espesores equivalentes que difieran en ms de 1.5 cm por defecto
con el espesor de proyecto se consideran defectuosos. Cuando se
encuentre un espesor individual que difiera en ms de 1.5 cm por defecto
con el espesor de proyecto, se debe proceder a determinar el rea
defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los sitios
excluir dicha rea defectuosa del cmputo de las cantidad de obra
Forma de Pago: Los trabajos objeto de esta Especificacin se pagan al precio
unitario, establecido en el Presupuesto, por metro cbico de sub-base o de base de
granzn mezclado construida satisfactoriamente.
El Precio Unitario de la partida para presupuesto correspondiente debe
incluir:
El suministro de todos los Materiales empelados para construir la sub-base o la
base de granzn mezclado.
El transporte de los materiales utilizados para la construccin de la sub-base o
de la base de granzn mezclado, a menos que esta operacin sea motivo de
pago por Partida par Presupuesto al efecto.
El transporte a cualquier distancia, de la mezcla, cuando esta se prepare en
Patios de Mezclado.
El manejo, el mezclado, el extendido, la conformacin, la compactacin y el
acabado de todos los materiales utilizados.
La provisin de todo el Equipo y el personal necesarios para la correcta
ejecucin de los trabajos, segn se establece en esta Especificacin.

Construccin Vial
161

GRAVA ESTABILIZADA
En esta especificacin se establecen los requisitos particulares para la
construccin de sub-bases y de bases con grava estabilizadas. Las sub-bases y las
bases de grava estabilizada deben construirse segn se establece en esta
especificacin y en un todo de acuerdo con lo fijado en el Contrato de la Obra.
construir la sub-base o la base de grava estabilizada; debe seleccionar el tipo de
grava estabilizada que se debe usar en cada sitio y debe determinar el espesor
correspondiente en cada caso.
Grava Estabilizada: Grava picada y/o piedra picada mezcladas con uno o
varios de los materiales siguientes: grava sin picar, granzn natural, arena y
material llenante, cuya mezcla satisface los requisitos establecidos en las
Especificaciones.
La grava estabilizada que se use para la construccin de sub-bases o de bases
puede estar constituida por: Material Integral y Mezcla de Materiales.
Material Integral: Material que sometido a procesos de trituracin y de
cernido satisface los requisitos establecidos en las Especificaciones sin requerir
mezclado adicional.
Mezcla de Materiales: Material resultante de la trituracin, el cernido y el
mezclado en proporcin determinada de los agregados que lo integran, y que
satisface los requisitos establecidos en las Especificaciones.
Los materiales que se usen para la construccin de sub-bases y/o bases de
grava estabilizada deben proceder de rocas duras y resistentes, no deben tener
arcilla en terrones; y deben estar libres de todo material orgnico.
Los materiales que componen la grava estabilizada se clasifican en:
agregado grueso y agregado fino.
RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE SUB-BASES Y/O BASES DE GRANZN MEZCLADO
2.- Si se va a construir sobre una va existente, acondicionar las irregularidades.
3.- Preparacin de la Mezcla:
3.1.- Mezcla Sobre al Va: el Granzn Natural y los Agregados seleccionados se depositan en la
va en camellones o pilones, luego se inicia el proceso de mezclado controlando la humedad.
3.2.- Mezclas en Patios de Mezclado: Es similar a la mezcla sobre al va solo que se usan patios
de mezclado en lugar de mezclar en la plataforma de la va. La mezcla se carga y se transporta al
sitio de colocacin.
5.- Conformar y Compactar.
6.- Durante el proceso de Compactacin rectificar cualquier irregularidad en los perfiles
longitudinales y transversales
7.- Determinar la Densidad de campo (Densidad de Campo mnima = 95% Densidad de
Laboratorio).

Construccin Vial
162
El agregado grueso es la fraccin de la Grava Estabilizada que queda
retenida en el Cedazo No. 10. El agregado grueso debe tener las propiedades
siguientes:
Debe estar limpio y no debe tener ms del 20% de su peso, de trozos alargados
o planos.
El porcentaje de desgaste no debe ser mayor del 50%.
El porcentaje de caras producidas por fractura no debe ser menor del 50%.
El agregado fino es la fraccin de la Piedra Picada que pasa el cedazo No. 10.
La fraccin de la Grava Estabilizada que pasa el Cedazo No. 40 ensayada debe
tener las propiedades caractersticas siguientes:
Limite Lquido Mximo 25%
ndice de
Plasticidad
Mximo 6%
La granulometra del material que se usa para la construccin de bases
debe estar comprendida, en el momento de ser colocado, entre los lmites
indicados a continuacin:
%, en Peso, de Material que Pasa los Cedazos
Cedazo
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
2 100 100
1 75-95 100
3/8 30-65 40-75 50-85
No. 4 25-55 30-60 35-65
No. 10 15-40 20-45 25-50
No. 40 8-20 15-30 15-30
No. 200 2-10 5-20 5-18
La Grava Estabilizada que se use para la Construccin de Bases debe tener,
de acuerdo al tipo de trfico, los valores CBR que se indican a continuacin:

Capacidad Soporte de los Suelos segn el CBR)
Equipo: Motoniveladoras de ruedas neumticas, Aplanadoras de ruedas
neumticas, Aplanadoras de ruedas lisas de acero o aplanadoras vibratorias,
camiones tanque, planta de trituracin y planta mezcladora.
Procedimiento: El Ingeniero Inspector debe autorizar, por escrito, el inicio de
los trabajos de construccin de la sub-base o de la base de grava estabilizada,
Tipo de Trfico Valor CBR
Pesado Mnimo 80%
Liviano Mnimo 60%

Construccin Vial
163
las Especificaciones y en el Contrato de la Obra.
Cuando se vaya a construir la sub-base o la base de grava estabilizada
sobre la superficie de una va que haya estado en servicio y que presente
irregularidades en toda o en parte de su longitud, se debe proceder, previamente, al
acondicionamiento de las zonas irregulares de la superficie.
Material Integral: La construccin de sub-bases o de la base de Grava
Estabilizada con Material Integral se inicia con el transporte de dicho material
integral desde el sitio de su trituracin y cernido hasta el sitio de su colocacin,
donde luego debe ser extendido sin que se requiera ninguna operacin adicional de
mezclado de materiales.
Mezcla de Materiales: La grava estabilizada proveniente de la mezcla de
materiales puede ser preparada en cualquiera de las formas siguientes:
Mezcla sobra la va
Mezcla en patios de mezclado
Mezcla en planta
Mezcla sobre la Va: Esta operacin permite, mediante el mezclado sobre
la plataforma de la va de dos o ms agregados seleccionados utilizando el equipo
adecuado, obtener la grava estabilizada requerida.
Para la ejecucin de la mezcla sobre la superficie de la va en forma de
camelln, o en pilones separados entre s a distancia conveniente, para que al ser
mezclado se obtenga la mezcla de proporciones establecidas.
A continuacin se inicia el proceso de mezclado utilizando motoniveladora
y/o arado de discos y/o cualquier otro equipo de mezclado que apruebe el Ingeniero
Inspector.
Mezcla en Patios de Mezclado: La mezcla en patios de mezclado consiste
en la utilizacin, para la preparacin de al Grava Estabilizada, de espacios situados
fuera de la plataforma de la va. En este caso, se usan los mismo Equipos y se
siguen los mismos procedimientos indicados para preparacin de la Mezcla sobre
la va.
Una vez preparada, la Grava Estabilizada se carga y se transporta a los
sitios de su colocacin.
La ubicacin de los patios de mezclado se debe someter a la aprobacin
previa de El Ministerio.
Mezcla en Planta: Consiste en la utilizacin de una instalacin fija que
permita, mediante el mezclado de dos o ms agregados, obtener la Grava
Estabilizada que satisfaga los requisitos establecidos.
Una vez preparada, la Grava Estabilizada, se carga y se transporta a los
sitios de su colocacin.
La ubicacin de la Planta de Mezclado se debe someter a la aprobacin
Extendido y Compactacin: La grava estabilizada, constituida por material
integral o por mezcla de materiales se debe extender en capas sobre la superficie

Construccin Vial
164
de la va utilizando motoniveladoras o cualquier otro equipo adecuado que apruebe
el ingeniero inspector.
La grava estabilizada extendida se debe conformar y, utilizando el Equipo
en los bordes de la va y debe progresar hacia el centro de la misma, en las curvas,
la compactacin se debe iniciar en el lado mas bajo y debe progresar hacia el lado
ms alto de la calzada.
El equipo de compactacin de la Grava Estabilizada debe desplazarse en
franjas paralelas al eje de la va y cualquier pasada debe solapar, al menos, la
mitad de la franja compactada en al pasada anterior.
Durante la compactacin de la grava estabilizada se debe rectificar cualquier
irregularidad en el perfil longitudinal y/o en el perfil transversal de la calzad,
aadiendo o quitando material. La superficie final debe resultad en un todo de
La compactacin de la sub-base o de la base de grava estabilizada se debe
verificar mediante la ejecucin de pruebas de campo, pasando un camin cargado
con 11000 kg por eje simple trasero sin que se produzcan ondulacin o
desplazamientos excesivos; o mediante el empleo de cualquier otro mtodo

Durante las operaciones de mezclado, extendido y compactacin, se puede
aadir agua para facilitar cualquiera de esas operaciones. El riego debe ser
uniforme y la cantidad de agua a aadir se debe determinar mediante pruebas de
campo. Debe evitarse el dao a la superficie de apoyo por el riego excesivo.
El Ingeniero Inspector debe determinar el espesor mximo de Grava
Estabilizada que se puede compactar en una sola operacin con el equipo
RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE SUB-BASES Y/O BASES DE GRAVA ESTABILIZADA
3.A. Material Integral:
- Transportar desde el sitio de trituracin y cernido hasta el sitio de colocacin
- Extender sobre la va
3.B.- Mezcla de Materiales:
Mezcla sobre la Va: Para la ejecucin de la mezcla se colocan los materiales sobre la
superficie de la va en forma de camelln, o en pilones separados entre s a distancia conveniente,
para que al ser mezclado se obtenga la mezcla de proporciones establecidas. Luego se inicia el
proceso de mezclado.
Mezcla en Patios de Mezclado: Se utilizan espacios situados fuera de la plataforma de la va.
En este caso, se usan los mismo Equipos y se siguen los mismos procedimientos indicados para
preparacin de la Mezcla sobre la va. Una vez preparada, la Grava Estabilizada se carga y se
transporta a los sitios de su colocacin.
Mezcla en Planta: Consiste en la utilizacin de una instalacin fija que permita, mediante el
mezclado de dos o ms agregados, obtener la Grava Estabilizada que satisfaga los requisitos
establecidos. Luego se carga y se transporta a los sitios de su colocacin.
7.- La compactacin se debe verificar pasando un camin cargado con 11000 Kg por eje simple
trasero sin que se produzca ninguna ondulacin o desplazamientos excesivos, o por cualquier otro
mtodo que apruebe El Ministerio

Construccin Vial
165
disponible. Cuando el espesor de proyecto es superior al que se puede compactar
en una sola operacin con el Equipo disponible, la sub-base o la base de grava
estabilizada se deben construir por capas hasta lograr el espesor de proyecto.
Cada capa se debe compactar definitivamente antes de comenzar la construccin
de una nueva capa.
El espesor final de cada capa de sub-base o de base de grava estabilizada
se debe comprobar mediante la toma de muestras. Los huecos dejados por la toma
de muestras deben ser rellenados y compactados por El Contratista utilizando una
mezcla igual a la original, antes de que transcurra un da de haber sido tomada la
muestra. No se debe reconocer ninguna compensacin a El Contratista por el
suministro de muestras, ni por el nuevo material utilizado para rellenar las reas
recortadas.
Medicin: La medicin de estos trabajos se hace en volumen, en metros
cbicos de sub base o de base de grava estabilizada terminada satisfactoriamente.
La longitud efectiva es la longitud de la sub-base o de la base colocada,
medida en metros a lo largo del eje de la va. A los efectos de medicin la va se
divide en tramos de 2 Km. de longitud mxima. Para cada uno de estos tramos se
El ancho del tramo es el ancho de la sub-base o de la base colocada,
El espesor promedio aritmtico de los espesores individuales de sub- base o
de base colocada en cada tramo luego de la compactacin. Los espesores
individuales se determinan mediante la toma de al menos, 6 muestras de sub
base o de base colocada en cada tramo.
1.- Para Sub-bases y bases con espesores total de Proyecto de hasta 25 cm.
Los espesores individuales comprendidos entre el 94 y el 106 % del espesor de
proyecto se consideran en su valor real.
Los espesores individuales mayores del 106% del espesor de proyecto se
consideran equivalentes al espesor de proyecto. Adems El Ministerio se
reserva el derecho de hacer rehacer a expensar de El Contratista los tramos o
Los espesores individuales menores del 94% del espesor de proyecto se
consideran defectuosos. En este caso se debe proceder a determinar el rea
defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los sitios adyacentes
que establezca el Ingeniero Inspector. El Contratista a sus expensas, debe
remover y reponer correctamente la sub-base o la base colocada en el rea
defectuosa, o en su defecto, El Ministerio debe excluir dicha rea defectuosa
del cmputo de las cantidades de obra ejecutada. La alternativa a adoptar queda
a criterio de El Ministerio.
Los espesores individuales que tengan una diferencia de hasta 1.5 cm por
exceso o por defecto, con el espesor de proyecto se consideran en su valor real-.
Los espesores individuales que difieren en ms de 1.5 cm por exceso con el
espesor de Proyecto se consideran equivalentes al espesor de Proyecto.
Adems El Ministerio se reserva el derecho de rehacer, a expensas de El

Construccin Vial
166
Contratista, los tramos o sectores de tramos cuyos espesores excedan lo
tolerancia indicada.
Los espesores equivalentes que difieran en ms de 1.5 cm por defecto con el
espesor de proyecto se consideran defectuosos. En este caso, se debe proceder
a determinar el rea defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los
sitios adyacentes que establezca el Ingeniero Inspector. El Contratista, a sus
colocada en el rea defectuosa, o en su defecto, El Ministerio debe excluir
dicha rea defectuosa del cmputo de las cantidades de obra ejecutada. La
alternativa a adoptar queda a criterio de El Ministerio.
Forma de Pago: Estos trabajos se pagan al precio unitario establecido en el
Presupuesto por metro cbico (m3) de sub-base o de base de grava estabilizada
El Precio Unitario de la partida para el presupuesto debe incluir:
El suministro y el transporte de todos los materiales empleados para construir la
sub-base o la base de grava estabilizada.
El manejo, el mezclado, el extendido, la compactacin y el acabado de la Grava
Estabilizada utilizada
Lo provisin de todo el Equipo y el Personal necesario para la correcta ejecucin
de los trabajos.
PIEDRA PICADA
El Ministerio debe indicar los sitios de la va en los cuales se debe construir
la Base de Piedra Picada; debe seleccionar el tipo de Piedra Picada que se debe
usar en cada sitio; y debe determinar el espesor correspondiente en cada caso.
Piedra Picada: Material resultante de la trituracin de rocas, cantos rodados
o piedras, cuya mezcla satisface los requisitos establecidas en las especificaciones.
La piedra picada que se usa para la construccin de bases puede estar
constituida por: Material Integral y Mezcla de Materiales.
Material Integral: Material Sometido a procesos de trituracin y de cernido,
que satisface los requisitos establecidos en las especificaciones sin requerir
mezclado adicional.
Mezcla de Materiales: Material resultante de la trituracin, el cernido y el
mezclado de proporcin determinada, de los agregados que lo integran, y que
satisface los requisitos establecidos en las especificaciones.
Los Materiales que se usen para la construccin de bases de piedra picada
deben proceder de rocas duras y resistentes; no deben tener arcilla en terrones ni
como pelcula adherida a los granos y deben estar libres de todo material orgnico.
Los materiales con componen la piedra picada se clasifican en: agregado
grueso y agregado fino.

Construccin Vial
167
El agregado grueso es la fraccin de piedra picada que queda retenida en el
Cedazo No. 10. El agregado grueso debe tener las propiedades siguientes:
o o Debe estar limpio y no debe tener ms del 15% de su peso, de trozos
alargados o planos.
o o El porcentaje de desgaste, no debe ser mayor del 50%.
o o El porcentaje de caras producidas por fractura debe ser 100%
o o El agregado fino es la fraccin de la Piedra Picada que pasa el cedazo No. 10
La fraccin de la Piedra Picada que pasa el Cedazo No. 40 ensayada debe
tener las propiedades caractersticas siguientes:

Limite Lquido Mximo 25
ndice de
Plasticidad
Mximo 6

La granulometra del material que se usa para la construccin de bases
debe estar comprendida, en el momento de ser colocado, entre los lmites
indicados en la Tabla siguiente:
%, EN PESO, DE MATERIAL QUE PASA LOS CEDAZOS
Cedazo
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
2 100 100 100
1 75-95 50-85
3/8 30-65 40-75 50-85
No. 4 25-55 30-60 35-65
No. 10 15-40 20-45 25-50
No. 40 8-20 15-30 15-30
No. 200 2-10 5-20 5-18

La Piedra Picada que se use para la construccin de bases debe tener un
valor CBR mnimo de 80 %.
Capacidad Soporte de los Suelos segn el CBR).
Equipo: Motoniveladoras de ruedas neumticas, aplanadoras de ruedas
neumticas; aplanadoras de ruedas lisas de acero o aplanadoras vibratorias,
camiones tanque, planta de trituracin y planta mezcladora.
de los trabajos de construccin de la Base de Piedra Picada, luego de constatar
que han sido satisfechos los requisitos previos establecidos en las
Especificaciones.
Cuando se vaya a construir la base de piedra picada sobre la superficie de
una va que haya estado en servicio y que presente irregularidades en todo o en

Construccin Vial
168
parte de su longitud, se debe proceder, previamente, al acondicionamiento de las
zonas irregulares.
Material Integral: La construccin de la base de piedra picada con material
integral se inicia con el transporte de dicho material integral desde el sitio de su
trituracin y cernido hasta el sitio de su colocacin, donde luego debe ser extendido
sin que se requiera ninguna operacin adicional de mezclado de materiales.
Mezcla de Materiales: La piedra Picada proveniente de la mezcla de
materiales puede ser preparada en cualquiera de las formas siguientes:
o o Mezcla Sobre la Va
o o Mezcla en Patios de Mezclado
o o Mezcla en Planta
Mezcla Sobre la Va: Esta operacin permite, mediante el mezclado sobre
la plataforma de la va de dos o ms agregados seleccionados, utilizando el equipo
adecuado, obtener la piedra picada requerida.
Para la ejecucin de la mezcla sobre la va los agregados seleccionados se
depositan sobre la superficie de la misma, en forma de camelln, o en pilones
separados entre s a distancia conveniente, para que al ser mezclado se obtenga la
mezcla de proporciones establecidas.
A continuacin se inicia el proceso de mezclado utilizando motoniveladora
y/o arado de discos y/o cualquier otro equipo de mezclado que apruebe el Ingeniero
Inspector.
Mezcla en patios de mezclado: La mezcla en patios de mezclado consiste en
la utilizacin, para la preparacin de la piedra picada, de espacios situados fuera de
la plataforma de la va. En este caso, se usan los mismo Equipos y se siguen los
mismos procedimientos indicados para preparacin de la Mezcla sobre la va.
Una vez preparada, la piedra picada se carga en camiones volteo y se
transporta a los sitios de su colocacin.
La ubicacin de los patios de mezclado se debe someter a la aprobacin
Mezcla en Planta: Consiste en la utilizacin de una instalacin fija que
permita, mediante el mezclado de dos o ms agregados, obtener la Piedra Picada
que satisfaga los requisitos establecidos.
Una vez preparada la mezcla, se carga y se transporta a los sitios de su
colocacin.
La ubicacin de la Planta de Mezclado se debe someter a la aprobacin
Extendido y Compactacin: La Piedra Picada, constituida por material
integral o por mezcla de materiales se debe extender, en capas, sobre la superficie
de la va utilizando motoniveladoras o cualquier otro equipo adecuado que apruebe
el ingeniero inspector.
La piedra picada extendida se debe conformar y, utilizando el Equipo
en los bordes de la va y debe progresar hacia el centro de la misma. En las curvas

Construccin Vial
169
la compactacin se debe iniciar en el lado ms bajo y debe progresar hacia el lado
ms alto de la calzad.
El equipo de compactacin debe desplazarse en franjas paralelas al eje de la
va y cualquier pasada debe solapar, al menos, la mitad de la franja compactada en
al pasada anterior.
Durante la compactacin se debe rectificar cualquier irregularidad en el perfil
longitudinal y/o en el perfil transversal de la calzada, aadiendo o quitando material.
La superficie final debe resultar en un todo de acuerdo con los perfiles de proyecto,
y su acabado debe ser uniforme.
La compactacin de la base de piedra picada se debe verificar mediante la
ejecucin de pruebas de campo, pasando un camin cargado con 11000 Kg., por
eje simple trasero sin que se produzcan ondulacin o desplazamientos excesivos; o
mediante el empleo de cualquier otro mtodo previamente aprobado por El
Ministerio.
Durante las operaciones de mezclado, extendido y compactacin, se puede
aadir agua, para facilitar cualquiera de esas operaciones. El riego debe ser
uniforme y la cantidad de agua a aadir se debe determinar mediante pruebas de
campo. Debe evitarse el dao a la superficie de apoyo por el riego excesivo.
El Ingeniero Inspector debe determinar el espesor mximo de la piedra
picada que se puede compactar en una sola operacin con el equipo disponible.
Cuando el espesor de proyecto supere al que se puede compactar en una sola
operacin con el Equipo disponible, la base se debe construir por capas hasta
lograr el espesor de proyecto. Cada capa se debe compactar definitivamente antes
de comenzar la construccin de una nueva capa.
El espesor final de cada capa de base se debe comprobar mediante la toma
de muestras. Los huecos dejados por la toma de muestras deben ser rellenados y
compactados por El Contratista utilizando una mezcla igual a la original, antes de
que transcurra un da de haber sido tomada la muestra. No se debe reconocer
ninguna compensacin a El Contratista por el suministro de muestras, ni por el
nuevo material utilizado para rellenar las reas recortadas.
Medicin: Estos trabajos se miden en volumen, en metros cbicos de base
de piedra picada terminada satisfactoriamente.
La longitud efectiva es la longitud de la base colocada, medida en metros a
lo largo del eje de la va. A los efectos de medicin la va se divide en tramos de 2
kms de longitud mxima. Para cada uno de estos tramos se aplican las mediciones
de ancho del tramo y de espesor promedio.
El ancho del tramo es el ancho de la base colocada, medido en metros,
establecido en los planos, o en su defecto, el fijado por el Ingeniero Inspector.

Construccin Vial
170
consideran equivalentes al espesor de proyecto. El Ministerio se reserva el
derecho de pedir rehacer a expensar de El Contratista los tramos o sectores de
tramos cuyos espesores excedan la tolerancia indicada.
consideran defectuosos. Cuando se encuentre un espesor individual menor del
94% del espesor del proyecto se debe proceder a determinar el rea defectuosa
mediante la toma de muestras adicionales en los sitios adyacentes que
establezca el Ingeniero Inspector. El Contratista a sus expensas, debe remover
y reponer correctamente la sub-base o la base colocada en el rea defectuosa, o
en su defecto, El Ministerio debe excluir dicha rea defectuosa del cmputo de
las cantidades de obra ejecutada. La alternativa a adoptar queda a criterio de El
Ministerio.
exceso o por defecto, con el espesor de proyecto se consideran en su valor real.
espesor de Proyecto se consideran equivalentes al espesor de Proyecto. El
Ministerio se reserva el derecho de rehacer, a expensas de El Contratista, los
tramos o sectores de tramos cuyos espesores excedan lo tolerancia indicada.
espesor de proyecto se consideran defectuosos. En estos casos se debe
proceder a determinar el rea defectuosa mediante la toma de muestras
adicionales en los sitios adyacentes que establezca el Ingeniero Inspector. El
Contratista, a sus expensas, debe remover y reponer correctamente la sub-base
o la base colocada en el rea defectuosa, o en su defecto, El Ministerio debe
excluir dicha rea defectuosa del cmputo de las cantidades de obra ejecutada.
La alternativa a adoptar queda a criterio de El Ministerio.
Forma de Pago: Los trabajos objeto de esta Especificacin se pagan al
precio unitario establecido en el Presupuesto por metro cbico (m3) de base
El Precio Unitario de la partida para el presupuesto debe incluir:
El suministro y el transporte de todos los materiales empleados para construir la
base de piedra picada
El manejo, el mezclado, el extendido, la compactacin y el acabado de la Piedra
Picada utilizada.
Lo provisin de todo el Equipo y el Personal necesario para la correcta ejecucin
de los trabajos.


Construccin Vial
171

14.14.- MACADAM HIDRULICO
El Macadam Hidrulico es producto del extendido y compactacin, por
medios mecnicos, de agregados ptreos provenientes de la trituracin de
materiales seleccionados.
Los materiales que se usen para la construccin de bases de macadam
hidrulico deben proceder de rocas duras y resistentes; no deben tener arcilla en
terrones ni como pelcula adherida a los granos y deben estar libres de todo
material orgnico.
Los materiales que componen el Macadam Hidrulico se clasifican en:
agregado grueso y material llenante.
El agregado grueso que se use para la construccin de bases de Macadam
Hidrulico debe ser de piedra picada, grava picada o combinaciones de ellas, y
debe tener las propiedades siguientes:
Debe quedar retenido en su totalidad en el Cedazo 3/8.
Debe estar limpio y no debe tener ms del 5% de su peso, de trozos alargados o
planos.
El porcentaje de desgaste, no debe ser mayor del 50%.
El porcentaje de caras producidas por fractura debe ser 100%
RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE SUB-BASES Y/O BASES DE PIEDRA
PICADA
3.A. Material Integral:
- Transportar desde el sitio de trituracin y cernido hasta el sitio de colocacin
- Extender sobre la va
3.B.- Mezcla de Materiales:
Mezcla sobre la Va: Para la ejecucin de la mezcla se colocan los materiales sobre
la superficie de la va en forma de camelln, o en pilones separados entre s a distancia
conveniente, para que al ser mezclado se obtenga la mezcla de proporciones
establecidas. Luego se inicia el proceso de mezclado.
Mezcla en Patios de Mezclado: Se utilizan espacios situados fuera de la plataforma
de la va. En este caso, se usan los mismo Equipos y se siguen los mismos procedimientos
indicados para preparacin de la Mezcla sobre la va. Una vez preparada la Piedra
Picada se carga y se transporta a los sitios de su colocacin.
Mezcla en Planta: Consiste en la utilizacin de una instalacin fija que permita,
mediante el mezclado de dos o ms agregados, obtener la mezcla que satisfaga los
requisitos establecidos. Luego se carga y se transporta a los sitios de su colocacin.
7.- La compactacin se debe verificar pasando un camin cargado con 11000 Kg por eje
simple trasero sin que se produzca ninguna ondulacin o desplazamientos excesivos, o por
cualquier otro mtodo que apruebe El Ministerio

Construccin Vial
172
La granulometra del agregado grueso que se usa para la construccin de este
tipo de bases debe estar comprendida, en el momento de ser colocado, entre los
lmites indicados en la Tabla siguiente:
%, EN PESO, DE MATERIAL QUE PASA LOS CEDAZOS
Cedazo Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
4 100
3 1/2 90-100
3 100
2 1/2 25-60 90-100 100
2 35-70 95-100
1 1/2 0-15 0-15 35-70
1 0-15
0-5 0-5
0-5
El material llenante que se use para la construccin de este tipo de bases
debe pasar, en su totalidad, el Cedazo 3/8. El material llenante debe tener
propiedades cementantes y debe estar constituido por material calcreo o por
cualquier otro material mineral, no plstico.
La granulometra del material llenante que se use para la construccin de
bases debe estar comprendida, en el momento de ser colocado, entre los limites
indicados a continuacin:

Cedazo % en peso, de
material que pasa
los Cedazos
3/8 100
No. 4 85-100
No. 100 10-30
Los materiales que se usen para la construccin de bases de Macadam
Hidrulico estn sujetos a la aprobacin previa, por escrito, de El Ministerio.
Equipo: Distribuidor de agregados, Aplanadoras de ruedas lisas de acero y
aplanadoras vibratorias, camiones tanque, planta de trituracin, cepillos y equipo
menor.
los trabajos de construccin de la Base de Macadam Hidrulico, luego de constatar
que han sido satisfechos los requisitos previos establecidos en las
Especificaciones.

Construccin Vial
173
Cuando se vaya a construir este tipo de base sobre la superficie de una va
que haya estado en servicio y que presente irregularidades en todo en parte de su
longitud, se debe proceder, previamente, al acondicionamiento de las zonas
irregulares de dicha superficie.
Cuando el suelo de la superficie de apoyo se componga principalmente de
arcilla u otros materiales que durante la compactacin del Macadam Hidrulico
pudieran ser forzados haca arriba, dentro de los vacos del agregado grueso, se
debe recubrir dicha superficie de apoyo con una capa de material llenante o de
arena humedecida y compactada. El material llenante o arena se deben extender
uniformemente, en cantidad comprendida entre 25 y 30 kg/cm
2
de acuerdo con las
instrucciones del Ingeniero Inspector.
Una vez preparada la superficie de la va se debe esparcir el agregado
grueso sobre ella, mediante el uso del Distribuidor de Agregado. No se debe
permitir que el agregado grueso se deposite sobre la superficie de la va en pilones
o en forma de camelln para luego ser esparcido. La distribucin del agregado
grueso debe ser uniforme y se debe hacer de forma que el espesor resultante de la
capa, una vez compactada, est comprendido entre 7,5 y 12 cm.
La compactacin del agregado grueso se debe efectuar mediante el uso de
Aplanadoras de Ruedas Lisas de Acero, con peso entre 10 y 14 ton, o mediante el
uso de Aplanadoras vibratorias. La compactacin se debe iniciar en los bordes de
la va y debe progresar hacia el centro de la misma; en las curvas, la compactacin
se debe iniciar en el lado ms bajo y debe progresar hacia el lado ms alto de la
calzada.
EL equipo de compactacin del agregado grueso debe desplazarse en
franjas paralelas al eje de la va, y cualquier pasada debe solapar, al menos la
mitad de la franja compactada en la pasada anterior.
Durante la compactacin del agregado grueso se debe rectificar cualquier
aadiendo o quitando material.
La compactacin debe ejecutarse hasta conseguir: que el agregado grueso
haya trabado; y hasta que no se produzca levantamiento de la capa por delante de
la Aplanadora al paso de sta.
Una vez compactada la capa de agregado grueso se debe comenzar la
distribucin, sobre ella, del material llenante. La aplicacin del material llenante se
debe hacer, a mano o por medios mecnicos, en forma gradual y en capas
delgadas sucesivas, de modo que cada capa sea forzada por la accin de las
Aplanadoras, a rellenar los vacos del agregado grueso. No se debe permitir la
aplicacin del material llenante en capas gruesas que impidan su penetracin en
los vacos del agregado grueso.
La distribucin del material llenante se debe completar mediante el uso de
cepillos mecnicos o cepillos de mano, simultneamente con el aplanado del
material. Las operaciones de distribucin, barrido y compactacin del material
llenante se ejecutan hasta que sea imposible forzar ms relleno en los vacos del
agregado grueso.
Inmediatamente que se haya terminado el relleno en seco de los vacos del
agregado grueso, se debe regar con agua la capa hasta saturarla. A

Construccin Vial
174
continuacin se aplica material llenante mezclado con agua, el cual se distribuye
uniformemente mediante el uso de los cepillos. La operacin de aplanado
continua hasta que aparezcan ondulaciones, de la mezcla de material llenante y
agua, delante de la aplanadora a su paso.
La superficie debe resultar en un todo de acuerdo con los perfiles del
proyecto, y su acabado debe ser uniforme.
La capa de macadam hidrulico se debe dejar secar antes de abrirla al
trnsito de vehculos o antes de proceder a la construccin de las siguientes capas
de pavimento.
Cuando el espesor de proyecto de la Base de Macadam Hidrulico es mayor
de 12.5 cm, su construccin se debe hacer por capas hasta lograr el espesor del
proyecto. Cada capa se debe compactar definitivamente antes de comenzar la
construccin de una nueva capa.
El espesor mnimo de capa de Macadam Hidrulico es 7.5 cm.
El espesor final de cada capa se debe comprobar mediante la toma de
muestras. Los huecos de las muestras deben ser rellenados y compactados por El
Contratista, utilizando materiales iguales a los originales, antes que transcurra un
da de haber sido tomada la muestra. No se debe reconocer ninguna compensacin
a El Contratista por el suministro de muestras, ni por el material utilizado para
rellenar las reas recortadas.
La compactacin de la base de Macadam Hidrulico se debe verificar
mediante la ejecucin de pruebas de campo, pasando un camin cargado con
11.000 kg por eje simple trasero, sin que se produzcan ondulaciones o
desplazamientos excesivos; o mediante el empelo de cualquier otro mtodo

RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE SUB-BASES Y/O BASES
DE MACADAM HIDRAULICO
3.- Si la superficie de apoyo es principalmente de arcilla u otros materiales que durante la
compactacin pudieran ser forzados haca arriba, dentro de los vacos del agregado grueso, se debe
recubrir uniformemente la superficie con una capa de material llenante o de arena humedecida y
compactada, en cantidad comprendida entre 25 y 30 kg/ cm
2
.
4.- Esparcir el agregado grueso sobre la va, mediante el uso de un Distribuidor de Agregado.
5.- Compactar hasta conseguir; que el agregado grueso haya trabado; y que no se produzca
levantamiento de la capa por delante de la Aplanadora al paso de sta.
6.- Durante la compactacin rectificar cualquier irregularidad en el perfil de la calzada.
7.- Distribuir el material llenante, en forma gradual y en capas delgadas sucesivas, de modo que cada
capa sea forzada por la accin de las Aplanadoras, a rellenar los vacos del agregado grueso.
8.- Completar la distribucin del filler con el uso de cepillos mecnicos o de mano, simultneamente
con el aplanado del material. Las operaciones de distribucin, barrido y compactacin del material
llenante se ejecutan hasta que sea imposible forzar ms relleno en los vacos del agregado grueso.
9.- Regar con agua la capa hasta saturarla.
10.- Aplicar uniformemente con cepillo material llenante mezclado con agua.
11.- Aplanar hasta que aparezcan ondulaciones, de la mezcla de material llenante y agua, delante de
la aplanadora a su paso
12.- Dejar secar la capa antes de abrirla al trnsito de vehculos o de proceder a la construccin de las
siguientes capas de pavimento.
13.- La compactacin de la base de Macadam Hidrulico se debe verificar mediante la ejecucin de
pruebas de campo, pasando un camin cargado con 11.000 kg por eje simple trasero, sin que se
produzcan ondulaciones o desplazamientos excesivos; o mediante el empelo de cualquier otro
mtodo previamente aprobado por El Ministerio

Construccin Vial
175
Medicin: Estos trabajos se miden por volumen, en metros cbicos de Base
de Macadam Hidrulico terminada satisfactoriamente. El volumen se obtiene
multiplicando la longitud efectiva por el ancho del tramo y por el espesor promedio
de la base colocada.
La longitud efectiva de la base colocada es medida en metros a lo largo del
eje de la va. A los efectos de medicin la va se divide en tramos de 2 kms de
longitud mxima. Para cada uno de estos tramos se aplican las mediciones de
ancho del tramo y de espesor promedio.
reserva el derecho de rehacer a expensar de El Contratista los tramos o
consideran defectuosos, se proceder entones a determinar el rea defectuosa
y reponer correctamente la base colocada en el rea defectuosa, o en su
defecto, El Ministerio debe excluir dicha rea del cmputo de las cantidades de
obra ejecutada.
2.- Para sub-bases y bases con espesor total de proyecto mayor de 25
cm.
espesor de proyecto se consideran equivalentes al espesor de proyecto. Adems
El Ministerio se reserva el derecho de rehacer, a expensas de El Contratista,
los tramos o sectores de tramos cuyos espesores excedan lo tolerancia indicada.
Los espesores individuales que difieran en ms de 2.5 cm por defecto con el
espesor de proyecto se consideran defectuosos, as, se proceder a determinar
el rea defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los sitios
adyacentes que establezca el Ingeniero Inspector.
El Contratista, a sus expensas, debe remover y reponer correctamente la sub-
base o la base colocada en el rea defectuosa, o en su defecto, El Ministerio
debe excluir dicha rea defectuosa del cmputo de las cantidades de obra

Construccin Vial
176
Forma de Pago: Estos trabajos se pagan al precio unitario, establecido en el
presupuesto, por metro cbico de Base de Macadam Hidrulico construida
satisfactoriamente, medida segn se indic anteriormente.
El Precio Unitario de la Partida para Presupuesto correspondiente debe incluir:
El Suministro y el transporte de todos los Materiales utilizados para construir la
Base de macadam Hidrulico
El Manejo, el extendido, la conformacin, la compactacin y el acabado del
macadam Hidrulico utilizado.
La provisin de todo el Equipo y el personal necesario para la correcta ejecucin
de los trabajos.
14.15.- SUELO ASFALTO
Los suelos que se usen para la construccin de la sub-base y/o de la base
de suelo-asfalto deben provenir, en todo o en parte, de prestamos seleccionados.
Los sitios de prstamo estn sujetos a la aprobacin de El Ministerio
Cuando El Ministerio lo juzgue conveniente y lo establezca as previamente
para la construccin de la sub-base y/o de la base de suelo asfalto se deben usar
los suelos que se encuentren en la superficie de la va, bien sea en el corte o en la
capa superior del terrapln.
Los suelos que se usen para la construccin de sub-bases y/o de bases de
suelo de asfalto deben tener las propiedades siguientes:
Deben estar limpios y no deben tener ms de 5% de su peso, de materia
orgnica.
La fraccin de suelo que pasa el Cedazo No. 40 ensayada, debe tener las
propiedades caractersticas siguientes:

Limite liquido
Mximo 40
ndice de
Plasticidad
Mximo 18
La granulometra del suelo que se use para la construccin de sub-base o de
base de Suelo Asfalto debe estar comprendida, en el momento del mezclado, entre
los lmites que se indican en la Tabla siguiente:

Cedazo % en peso, de material que pasa los Cedazos
3 100
No. 4 50-100
No. 40 35-100
No. 200 10-50

Construccin Vial
177
suelo-asfalto estn sujetos a la aprobacin previa, por escrito, de El Ministerio.
Materiales Asflticos: Los Materiales asflticos que se pueden utilizar para la
construccin de sub-bases o de base de suelo-asfalto son asfalto de los siguientes
tipos:
RC-250 MC-250 SC-250 SS-1 CSS-1
RC-800 MC-800 SC-800 CSS-1h
El tipo de material asfltico debe ser seleccionado por El Ministerio y debe
satisfacer los requisitos establecidos en las especificaciones.
Con suficiente anticipacin al comienzo de los trabajos de construccin, El
Contratista debe someter a la aprobacin de El Ministerio muestras del material
asfltico seleccionado. No se deben iniciar dichos trabajos sin la previa aprobacin,
por escrito, del material asfltico por El Ministerio.
Agua: El agua que se use para la construccin de sub-bases o de bases de
suelo-asfalto debe estar limpia y no debe contener materias orgnicas perjudiciales.
Mezcla: El Ministerio debe determinar el porcentaje de material asfltico de
la mezcla asfltica.
La Mezcla Asfltica debe satisfacer os requisitos siguientes:
Estabilidad Hubbard Field al Aire Mnima 1.000 lb.
Estabilidad Hubbard Field en Agua Mnima 400 lb.
Hinchamiento Volumtrico Mximo 5
Absorcin Mximo 8
Equipo: Motoniveladoras y equipo complementarios, distribuidor de asfalto a
presin, aplanadoras de ruedas lisas de acero, aplanadoras de ruedas neumticas,
mquina pavimentadora (finisher), planta mezcladora fija, planta mezcladora mvil,
y equipo de pulverizacin.
de los trabajos de construccin de la sub-base o de la base de suelo asfalto, luego
de constatar que han sido satisfechos los requisitos previos establecidos en las
Especificaciones y en el Contrato de la Obra.
Preparacin de la Mezcla: La mezcla de suelo asfalto puede ser preparada
en cualquier de las formas siguientes:
o o Mezcla sobre la va
o o Mezclas en patios de mezclado
o o Mezcla en planta
Mezcla sobre la Va: Es el conjunto de operaciones que mediante el
mezclado sobre la plataforma de la va del suelo con el material asfltico, utilizando
el equipo adecuado, permite obtener la mezcla de suelo asfalto que satisfaga los
requisitos establecidos en la parte de materiales anteriormente sealada.

Construccin Vial
178
Para le ejecucin de la mezcla sobre la va los trabajos se deben iniciar en la
forma siguiente:
En las partes de la va donde el proyecto indique el uso del suelo existente
en la va se debe escarificar uniformemente la superficie de la va hasta la
profundidad necesaria para obtener el volumen de suelo que requiere la mezcla.
Si el proyecto indica el uso de suelo de prstamo, en todo o en parte, dicho
suelo de prstamo se debe depositar sobre la superficie de la va en pilones
separados entre s a una distancia conveniente, o en forma de camelln, o debe ser
extendido mediante el uso de esparcidores adecuados, en la cantidad necesaria
para obtener el volumen de suelo que requiere la mezcla.
A continuacin se procede a la pulverizacin del suelo utilizado el equipo
adecuado y procurando que el suelo no sea trasladado longitudinalmente por el
Equipo.
El proceso de pulverizacin debe continuar hasta que la granulometra del
suelo, excluyendo los fragmentos de grava y piedra, satisfaga los requisitos que se
establecen a continuacin:
Cedazo % en peso, de material
que pasa los Cedazos
3/8 Mnimo 85
No. 4 Mnimo 75
Durante el proceso de pulverizacin se debe controlar la humedad del suelo,
y mediante la adicin de agua o aireacin se debe mantener la humedad del suelo
no debe exceder el 5%, en peso, del suelo seco. La aplicacin del agua, si es
requerida, se debe hacer mediante la barra de riego del camin tanque, o mediante
el empleo de cualquier otro mtodo que garantice un riego uniforme. Debe evitarse
la concentracin de agua en la superficie del suelo que se est pulverizando. En el
momento de aplicar el material asfltico, la humedad del suelo debe ser uniforme
en todo el espesor del suelo que se vaya a tratar.
Cuando la mezcla sobre la va es hecha con motoniveladora y equipos
complementarios, el suelo pulverizado se debe extender de una manera uniforme
sobre la superficie de apoyo. A continuacin se aplica el material asfltico por
medio de Distribuido de Asfalto a presin, en proporcin no mayor de 2.25 l/m
2
por
pasada. El nmero de pasadas debe ser el necesario para producir una Mezcla con
la proporcin especificada de material asfltico.
El equipo de mezclado, motoniveladoras y equipos complementarios, debe
seguir al Distribuidor de asfalto a presin, mezclando el suelo y el material asfltico
despus de cada aplicacin. La franja tratada se debe seguir mezclando hasta que
todo el asfalto libre se haya unido al suelo.
Despus de que el suelo de la franja tratada haya recibido la aplicacin total
del material asfltico, el mezclado se debe continuar hasta obtener una mezcla
uniforme y de acuerdo con el diseo.
Cuando el mezclado sobre la va sea hecho con Planta Mezcladora Mvil,
el suelo se debe disponer sobre la superficie de apoyo de acuerdo al sistema de
recoleccin que efectu a planta. Una vez que dentro de la planta mezcladora

Construccin Vial
179
mvil se realice la mezcla del suelo con el material asfltico en la proporcin
especificada, la mezcla se debe disponer sobre la superficie de apoyo para
proceder a su curado. En caso de que las mezclas as preparadas precisen, a juicio
del Ingeniero Inspector, un mezclado adicional, dicho mezclado se debe efectuar
con motoniveladora y equipos complementarios o con pases adicionales de la
propia planta mezcladora mvil.
Mezclas en patios de Mezclado: Consiste en la utilizacin de espacios
apropiados, fuera de la plataforma de la va, para la preparacin. En este caso se
usan tambin motoniveladoras y equipos complementarios, o plantas mezcladoras
mviles, siguiendo el procedimiento indicado en los pargrafos referentes a
mezclas sobre al va.
Una vez preparada la mezcla, se carga en camiones volteo para llevarla a
los sitios de curado, si dicha operacin no se ejecuta en el propio patio de
mezclado. La ubicacin de los patios de mezclado y la de los sitios de curado se
debe someter a la aprobacin de El Ministerio.
Mezcla en Planta Mezclado Fija: Cuando se usa planta mezcladora fija
para la preparacin de la mezcla, el suelo y el material asfltico se mezclan dentro
de la planta en la proporcin establecida . El tiempo de mezclado es el necesario
para obtener una mezcla homognea y debe tener una duracin mnima de 30
segundos. Una vez preparada la mezcla, se carga en camiones volteo para llevarla
a los sitios de curado.
Curado: La operacin de mezclado se continua con la de curado. Una vez
que el suelo y el material asfltico se hayan mezclado uniformemente, se distribuye
la mezcla en capas delgadas y se recoge de nuevo en camellones con objeto de
lograr por aireacin, la evaporacin de los elementos voltiles del material asfltico.
Esta operacin se ejecuta sobre la misma plataforma en el caso de que la
mezcla haya sido preparada sobre la va. Para las mezclas preparadas en patios de
mezclado o en planta mezcladora fija, el curado se puede realizar en patios
destinados al efecto; en este caso, una vez terminada la operacin de curado la
mezcla se carga en camiones volteo para llevarla a los sitios de colocacin.
En ningn caso se debe comenzar la compactacin de la mezcla antes de
que se haya evaporado, por lo menos, el 85% de los elementos voltiles del
material asfltico.
Cuando llueva durante el proceso de mezclado o de curado, la Mezcla se
debe recoger en camellones. Una vez que cese la lluvia la mezcla se debe
extender en capas delgadas y volvindola a apilar en camellones, hasta lograr que
se evapore el agua absorbida. Cuando ocurra esta contingencia de lluvia, se debe
controlar la proporcin de material asfltico en la Mezcla, ya que el agua puede
haber arrastrado parte del material asfltico que no se haya mezclado totalmente
con el suelo. En tal caso, se deben hacer las adiciones necesarias para restablecer
en la Mezcla la proporcin de diseo.
Extendido y Compactacin: La mezcla curada se debe extender en capas
sobre la superficie de apoyo, sin daarla. La Mezcla extendida se debe conformar
de acuerdo con las secciones, transversal y longitudinal, de proyecto y utilizando
aplanadoras de ruedas neumticas se debe iniciar la compactacin. El proceso de
compactacin con aplanadoras de ruedas neumticas debe continuar hasta que
desaparezcan las huellas de las aplanadoras. Cuando la mezcla se prepare en

Construccin Vial
180
planta mezcladora fija la aplanadora de ruedas neumticas debe ser
autopropulsada
Se deben corregir con motoniveladora todas las irregularidades que se
presenten en la superficie de la capa, mientras la mezcla est an suelta. La
compactacin y el trabajo de nivelacin se deben continuar hasta conseguir que la
superficie quede ajustada a los perfiles de Proyecto.
La compactacin final se debe hacer con Aplanadoras de Ruedas lisas de
acero, las cuales se deben utilizar despus de terminada la compactacin con las
aplanadoras de ruedas neumticas hasta tanto desaparezcan todas las huellas de
sus propias ruedas y se logre la densidad de campo especificada.
En caso de que aparezcan grietas o se produzcan desplazamientos de la
mezcla, la superficie compactada debe ser escarificada, trabajada y compactada
nuevamente.
Despus de ejecutada la compactacin final se deben tomar muestras de la
sub-base o de la base de suelo asfalto para determinar el espesor final y la
densidad de campo de la mezcla. Cada muestra debe tener una densidad no
menor del 95 % de la densidad de laboratorio de la briqueta elaborado siguiendo el
mtodo establecido en el Ensayo MOP-E.313 (Mtodo de Ensayo para Determinar
las Propiedades Hubbard Field de una Mezcla Asfltica) con la Mezcla
correspondiente a la del sitio de donde fue tomada la muestra.
Las reas de pavimento recortadas para la toma de muestras deben ser
rellenadas y compactadas por El Contratista utilizando una Mezcla igual a la
original. Esa operacin se debe hacer antes de que transcurran dos das de haber
sido tomadas las muestras. No se debe reconocer ninguna compensacin a El
Contratista por la toma de muestras ni por el nuevo material colocado y
compactado en las reas recortadas.
Medicin: Para la medicin de las sub-bases y/o de las bases de suelo
asfalto se deben considerar las partidas siguientes:
Suelo asfalto
Material asfltico
Medicin: La medicin de estos trabajos se hace en metros cbicos de sub-
base o de base de suelo asfalto terminada satisfactoriamente.
km de longitud mxima. Para cada uno de estos tramos se aplican las mediciones


Construccin Vial
181

consideran equivalentes al espesor de proyecto. El Ministerio se reserva el
derecho de rehacer a expensar de El Contratista los tramos o sectores de
tramos cuyos espesores excedan la tolerancia indicada.
RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE SUB-BASES Y/O BASES DE SUELO ASFALTO
3.1.- Mezcla sobre la Va:
3.1.1.A.- Uso del Suelo Existente: Escarificar uniformemente la superficie de la va hasta
la profundidad necesaria para obtener el suelo que requiere la mezcla.
3.1.1.B.- Uso del Suelo de Prstamo: Depositar el suelo sobre la va en pilones o
camellones o extenderlo.
3.1.2.- Pulverizacin del Suelo controlando la humedad
3.1.3.- Si la mezcla es hecha con motoniveladora, el suelo pulverizado se debe
extender uniformemente, luego se aplica el material asfltico por medio de Distribuido
de Asfalto a presin.
3.1.4.- El equipo de mezclado, motoniveladoras y equipos complementarios, debe
seguir al Distribuidor de asfalto a presin, mezclando el suelo y el material asfltico
despus de cada aplicacin, hasta que todo el asfalto libre se haya unido al suelo.
3.1.5.- Si el mezclado es hecho con Planta Mezcladora Mvil, el suelo se debe
disponerse sobre la superficie de apoyo de acuerdo al sistema de recoleccin que
use la planta. Luego, la mezcla se dispone sobre la superficie para curarse.
3.2.- Mezcla en Planta Mezclado Fija: Cuando se usa planta mezcladora fija para la
preparacin de la mezcla, el suelo y el material asfltico se mezclan dentro de la planta en la
proporcin establecida. Una vez preparada la mezcla, se carga en camiones volteo para llevarla
a los sitios de curado.
4.-Curado: La mezcla en capas delgadas y se recoge en camellones para que se evaporen los
elementos voltiles del material asfltico.
No se debe comenzar la compactacin antes de que se haya evaporado, por lo menos,
el 85% de los elementos voltiles del material asfltico.
Si llueve durante el proceso, la mezcla se debe recoger en camellones. Cuando cese la
lluvia la mezcla se debe extender en capas delgadas y a apilar en camellones, hasta lograr que se
evapore el agua absorbida.
Si llueve, controlar la proporcin de material asfltico en la Mezcla. En caso de ser
necesario, restablecer en la Mezcla la proporcin de diseo.
5.- Extender la mezcla en capas sobre la superficie de apoyo
6.- Conformar de acuerdo con las secciones, transversal y longitudinal de proyecto
7.- Compactar
8.- Corregir con motoniveladora todas las irregularidades que se presenten en la superficie de la
capa, mientras la mezcla est an suelta. La compactacin y el trabajo de nivelacin se deben
continuar hasta conseguir que la superficie quede ajustada a los perfiles de Proyecto.
9.- En caso de que aparezcan grietas o se produzcan desplazamientos de la mezcla, la superficie
compactada debe ser escarificada, trabajada y compactada nuevamente.
Laboratorio).


Construccin Vial
182
y reponer correctamente la sub-base o la base colocada en el rea defectuosa, o
en su defecto, El Ministerio debe excluir dicha rea defectuosa del cmputo de
las cantidades de obra ejecutada. La alternativa a adoptar queda a criterio de El
Ministerio.
espesor de Proyecto se consideran equivalentes al espesor de Proyecto. El
Ministerio se reserva el derecho de rehacer, a expensas de El Contratista, los
tramos o sectores de tramos cuyos espesores excedan lo tolerancia indicada.
espesor de proyecto se consideran defectuosos. En este caso, se debe proceder
a determinar el rea defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los
colocada en el rea defectuosa, o en su defecto, El Ministerio debe excluir
dicha rea defectuosa del cmputo de las cantidades de obra ejecutada. La
alternativa a adoptar queda a criterio de El Ministerio.
Forma de Pago: El material asfltico utilizado en la mezcla de suelo
asfalto se medido por peso, en toneladas mtricas (1.000kg). La cantidad de
material asfltico utilizada en cada tramo se determina multiplicando el volumen
de la mezcla colocada en cada tramo (m
3
) por la cantidad de material asfltico
agregada pro metro cbico de suelo asfalto.
La cantidad de material asfltico por metro cbico de suelo asfalto debe
ser el promedio de, al menos, seis determinaciones de campo tomadas en el
tramo que se est midiendo. El Ministerio debe establecer el procedimiento
para efectuar dichas determinaciones de campo.
Suelo Asfalto: Las partidas de suelo asfalto se pagan al precio unitario,
establecido en el Presupuesto, por metro cbico de sub-base y/o de base
construidas satisfactoriamente.
El Precio Unitario de la partida para presupuesto correspondiente debe incluir:
El suministro y el transporte a cualquier distancia del suelo y del agua utilizados
ahora la preparacin de la mezcla de Suelo asfalto
El manejo y el procedimiento de todos los material utilizados para la preparacin
de la mezcla de suelo-asfalto.
La preparacin, el transporte a cualquier distancia, la colocacin, el curado, el
extendido, la conformacin, la compactacin y el acabado del suelo asfalto.
Material Asfltico: El material asfltico utilizado en la preparacin del suelo
asfalto se debe pagar al precio unitario, establecido en el presupuesto, por

Construccin Vial
183
toneladas de material asfltico utilizado, medido segn se establece en la parte
MEDICION de esta Especificacin.
14.16.- SUELO CEMENTO
de Suelo Cemento deben provenir, en todo o en parte, de prstamos
seleccionados.
Los sitios de prstamos estn sujetos a la aprobacin previa, por escrito, de
El Ministerio.
Cuando El Ministerio lo juzgue conveniente y lo establezca as
previamente, para la construccin de la sub-base y/o de la base de Suelo Cemento
se deben usar los suelos que se encuentran en la superficie de la va, bien sea en
el corte o en la capa superior del terrapln.
suelo cemento deben tener las propiedades siguientes:
o o Deben estar limpios y no deben tener mas del % de su peso, de materia
orgnica.
o o No deben tener mas del 0.5 % de su peso, en sulfatos.
La fraccin de suelo que pasa el Cedazo No. 40, debe tener las propiedades
caractersticas siguientes:
Limite Liquido Mximo 40
ndice de Plasticidad Mximo 18

La granulometra del suelo que se use para la construccin de sub-base o de
base de suelo cemento debe estar comprendida, en el momento del mezclado,
entre los lmites que se indican en la Tabla siguiente:

3 100
N 4 50-100
N 40 15-100
N 200 0-50
En todo caso, el tamao mximo del agregado grueso que contenga el suelo
no debe ser mayor de 2/3 del espesor de la capa compactada de Suelo Cemento.
El suelo no debe contener ms del 35% de su peso, en arcilla.
Los suelos que se usen para la construccin de sub-bases y/o bases de
suelo cemento estn sujetos a la aprobacin previa, por escrito, de El Ministerio
Cemento Prtland: El cemento Prtland que se use para la construccin de
sub-bases y/o de bases de suelo cemento debe cumplir con las especificaciones de

Construccin Vial
184
la norma COVENIN 28. El Ministerio debe determinar el tipo de cemento Prtland
a utilizar.
Agua: El agua que se use para la construccin de sub-bases y/o de bases
de suelo cemento debe satisfacer los requisitos que se establecen a continuacin:
Debe estar limpia y no debe contener materias orgnicas perjudiciales
Debe estar libre de sales, aceitas, cidos y lcalis perjudiciales.
Mezcla: Los ensayos para determinar el porcentaje de cemento Prtland y
los dems requisitos que debe satisfacer la mezcla para la construccin de sub-
bases y/o de bases de suelo cemento, deben ser ejecutados con los materiales que
se vayan a usar, incluyendo el agua de mezclado.
De acuerdo al criterio que El Ministerio adopte para sus diseo, la mezcla
de suelo cemento debe satisfacer los requisitos siguientes:
La resistencia a la compresin de la mezcla debe estar comprendida entre 15
Kg/cm
2
y 28 Kg/cm
2
a los 7 das, dependiendo del volumen de trnsito utilizado
para el diseo.
La resistencia a la compresin de las probetas de ensayo de la mezcla,
sometidas a 7 das de humedad constante seguidos por 7 das de inmersin, no
debe ser inferior al 89% de la resistencia de las probetas de ensayo de la mezcla
sometidas a 14 das de humedad constante.

Criterio de Durabilidad: La mxima prdida de peso despus de 12 ciclos de
durabilidad no debe exceder los valores establecidos en la siguiente Tabla,
dependiendo del tipo de suelo que se use:

Tipo de Suelo % Perdida de Peso
A1-a, A1-b, A3, A2-4, A2-5 Mximo 14
A2-6, A2-7, A4, A5 Mximo 10
A6, A7-5, A7-6 Mximo 7
La mxima variacin de volumen durante los ensayos de Durabilidad no
debe ser mayor del 2% del volumen en el momento del moldeo.
El Contenido mnimo de Cemento Prtland en la Mezcla de Suelo Cemento
debe ser del 5% en peso.
Mezcla sobre la va
Equipo Con Material
de Prstamo
Sin Material
de Prstamo
Mezcla
en
Planta
Motoniveladora x x x
Escarificadores o
Distribuidor de Cemento x x
Planta Mezcladora Mvil de una
pasada o Planta Mezcladora Mvil
de mltiples pasadas
x x
Esparcidor de Agregados o de
Mezcla
o x
Camiones de Tanque x x

Construccin Vial
185
Equipos de Compactacin x x x
Planta mezcladora fija x
x = requerido o = opcional
los trabajos de construccin de la sub-base o de la base de Suelo Cemento, luego
de constatar que han sido satisfechos los requisitos previos establecidos en esta
Especificacin.
La mezcla de Suelo Cemento puede ser preparada en cualquier de
las formas siguientes:
Mezcla Sobre la Va
Mezcla en Planta Mezcladora Fija
La Mezcla Sobre la Va, es el conjunto de operaciones que, mediante el
mezclado sobre la plataforma de la va, del suelo con el cemento Prtland y con el
agua, utilizando el Equipo adecuado, permite obtener la Mezcla de Suelo Cemento
que satisfaga los requisitos establecidos en las Especificaciones.
Para la ejecucin de la Mezcla sobre la va, los trabajos se deben iniciar en
la forma siguiente:
En las partes de la va donde el Proyecto indique el uso del suelo existente
en la va, se debe escarificar uniformemente la superficie de la va hasta la
profundidad necesaria para obtener el volumen de suelo que requiere la mezcla.
Si el Proyecto indica el uso de suelo de prstamo, en todo o en parte, dicho
separados entre s a distancia conveniente, o en forma de camelln, o debe ser
extendido mediante el uso de esparcidores adecuados, en la cantidad necesaria
para obtener el volumen de suelo que requiere la mezcla.
A continuacin, y en caso de que sea necesario, se procede al mezclado, a
la pulverizacin y al humedecimiento del suelo. La pulverizacin y el mezclado se
deben ejecutar utilizando el equipo adecuado, procurando que el suelo no sea
trasladado longitudinalmente por el equipo.
El suelo que se vaya a utilizar para la preparacin de la mezcla de suelo
cemento se debe conformar de acuerdo con las secciones, transversal y
longitudinal, de Proyecto y, mediante el uso de equipo de compactacin, se debe
preparar una superficie que permita las operaciones de colocacin y distribucin
del cemento Prtland.
El cemento Prtland se debe agregar utilizando el Distribuidor de Cemento, o
mediante el empleo de cualquier otro mtodo que garantice una distribucin
uniforme sobre la superficie de la va. El mtodo que se emplee para agregar el
cemento Prtland est sujeto a la aprobacin previa de El Ministerio.
Debe evitarse el esparcido a mano del cemento Prtland. Este mtodo slo
puede ser empleado si El Ministerio lo autoriza expresamente por escrito.
Inmediatamente al agregado del cemento Prtland se procede a mezclarlo
con el suelo, as como a pulverizar la Mezcla, utilizando Plantas Mezcladoras
Mviles de una pasada y/o plantas mezcladoras mviles de mltiples pasadas.

Construccin Vial
186
Debe evitarse la ejecucin del mezclado del cemento Prtland con el suelo
mediante el uso de motoniveladora. Este mtodo slo puede ser empleado si El
Ministerio lo autoriza expresamente por escrito.
La aplicacin del agua se debe hacer mediante la barra de riego del camin
tanque, o con el empleo de cualquier otro mtodo que garantice un riego uniforme.
Debe evitarse la concentracin de agua en la superficie del material que se est
mezclado.
El proceso de mezclado y pulverizacin de la Mezcla debe continuar hasta
que todo el cemento Prtland aplicado se haya unido con el suelo y se obtenga una
mezcla homognea. Antes de iniciar la compactacin de la mezcla y mediante el
proceso de pulverizacin se debe lograr que por lo menor el 80% del suelo,
excluyendo los fragmentos de piedra y grava, pase el Cedazo No. 4.
Mezcla en Planta: Consiste en la utilizacin de una Instalacin Fija que
permita, mediante el mezclado de suelo de prstamo con cemento Prtland y agua,
obtener la mezcla de suelo cemento que satisfaga los requisitos establecidos en las
Especificaciones.
Una vez preparada, la mezcla se carga en camiones volteo para llevarla a
los sitios de colocacin.
La ubicacin de la planta mezcladora fija se debe someter a la aprobacin
Las plantas mezcladoras fijas que se utilicen para la preparacin de la
mezcla de suelo cemento debe ser de los tipos que se presentan a continuacin, a
eleccin de El Contratista.
Plantas Mezcladora Fija de Mezclado por Terceos (Batch).
Planta Mezcladora Fija de Mezclado Continuo
Las Plantas mezcladoras fijas deben satisfacer los requisitos siguientes:
Deben disponer de medios para medir, por peso o por volumen, las cantidad
de suelo, cemento y agua que componen la Mezcla; y deben ser aptas para
suministrar las cantidad de materiales previstas en el diseo de dicha
Mezcla.
En todas las plantas, el cemento Prtland debe ser agregado de manera que
quede uniformemente distribuido durante el mezclado.
La carga en una planta mezcladora fija de mezclado por Terceos (Batch) o a
la rata de alimentacin de una Planta Mezcladora Fija de Mezclado
Continuo, no deben exceder las cantidades que garanticen la Mezcla
completa de todos los Materiales.
Deben estar dotadas de dispositivos adecuados y de fcil acceso para la
toma de muestras de los Materiales en las diversas etapas de produccin,
as como de sistemas que permitan verificar y regular las proporciones de
los diferentes materiales en las diversas etapas de produccin.
Inmediatamente antes de depositar sobre la va la mezcla de Suelo Cemento
preparada en Planta Mezcladora Fija, el rea a ser cubierta debe ser humedecida
uniformemente, evitando la presencia de sitios con exceso de agua.

Construccin Vial
187
La mezcla de suelo cemento preparada en Planta Mezcladora Fija debe ser,
extendida sobre la va mediante el uso de esparcidores adecuados, de forma que
se logren los espesores de Proyecto al proceder a su compactacin.
El extendido de la mezcla se debe hacer en franjas paralelas al eje de la va,
debiendo iniciarse la compactacin de la franja en proceso antes de que transcurra
una hora de haber sido compactada la franja adyacente anterior.
Debe evitarse el extendido de la Mezcla mediante el uso de Motoniveladora.
Este mtodo slo puede ser empleado si El Ministerio lo autoriza expresamente
por escrito.
Requisitos de Campo de la Mezcla de Suelo Cemento: En el momento de
iniciar su compactacin la mezcla de Suelo Cemento debe satisfacer los requisitos
siguientes:
La humedad de la mezcla debe ser la humedad ptima de compactacin con
una tolerancia de 2%.
Al finalizar el proceso de mezclado hmedo, el 80%, en peso, de la mezcla,
excluyendo los fragmentos de grava y piedra, debe pasar el Cedazo No.4
El contenido de cemento Prtland de la Mezcla no debe variar en ms del
5%, por exceso o por defecto, de la cantidad de cemento por metro cbico
de Mezcla establecida en el Proyecto.
Conformacin y Compactacin: La mezcla extendida se debe conformar, de
acuerdo a las secciones, transversales o longitudinales, de proyecto y, utilizando el
Equipo adecuado se debe proceder a su compactacin inicial.
La compactacin de la Mezcla de Suelo Cemento se debe iniciar en el borde
ms bajo de la franja y debe continuar hacia el lado ms alto de al misma. El
equipo de compactacin de la mezcla se debe desplazar en franjas paralelas al eje
de la va y cualquier pasada debe solapar al menos, la mitad de la franja
compactada en la pasada anterior.
La compactacin intermedia de la franja sigue a la compactacin inicial y
debe ejecutarse mediante el uso de aplanadoras de ruedas neumticas, cuya
presin de contacto debe ser tan alta como sea posible sin que se produzcan
desplazamientos de la Mezcla. La compactacin intermedia debe ser continua y se
debe hacer al menos, con tres pasadas de Aplanadora por cada sitio.
Durante la compactacin de la Mezcla de Suelo Cemento, y en caso de ser
requerido, se debe rectificar cualquier irregularidad en el perfil longitudinal y/o en el
perfil transversal aadiendo o quitando material. La superficie final debe resultar en
un todo de acuerdo con los perfiles de Proyecto.
Una vez ejecutada la conformacin indicada se procede a la compactacin
final de la franja mediante el empleo de Aplanadoras de Ruedas Lisas de Acero de
dos o de tres ejes y con peso entre 10 y 12 ton, o mediante el empleo de
Aplanadoras de Ruedas Neumticas. El acabado de la superficie debe ser
uniforme.
Las diversas operaciones de compactacin se deben efectuar de manera
que toda la Mezcla de Suelo Cemento quede compactada uniformemente. En las
cercanas de bocas de visita, colectores, estructuras anlogas y en los lugares
inaccesibles a las Aplanadoras, la compactacin se debe hacer empleando

Construccin Vial
188
compactadores de percusin, compactadores vibratorios, o cualquier otro tipo de
Equipo que apruebe El Ministerio.
El Suelo Cemento compactado debe alcanzar una densidad equivalente al
95% de la densidad mxima seca obtenida en el Laboratorio.
Junta de Construccin: Al final del trabajo de cada da y/o cuando haya
transcurrido ms de una hora desde el momento en que se haya ejecutado la
compactacin original de cualquier borde de franja, se deben construir juntas de
construccin, longitudinales o transversales, segn sea el caso.
Las juntas de construccin se deben construir cortando verticalmente el
Suelo Cemento compactado segn una lnea situada a 7 cm al menos, del borde de
la franja. La superficie de contacto de la junta de construccin se debe humedecer
antes de proseguir con la colocacin de la Mezcla de Suelo Cemento. La ejecucin
de las juntas de construccin est sujeta a la aprobacin del Ingeniero Inspector.
Tiempos de Ejecucin: En la construccin de las sub-bases y/o de las bases
de Suelo Cemento se deben satisfacer los requisitos de Tiempo de Ejecucin que
se establecen a continuacin:
Una vez agregado el cemento Prtland cualquier porcin de la Mezcla no
debe permanecer imperturbada durante ms de 30 minutos.
La adicin de agua se puede efectuar dentro de un perodo de 3 horas
contando a partir del momento en que se agreg el cemento Prtland
La compactacin de la mezcla se debe iniciar antes de que transcurran 2
horas contadas desde del momento en que se agreg el cemento Prtland.
Las operaciones de: mezclado, humedecimiento, compactacin y acabado
del suelo cemento se deben ejecutar en un perodo no mayor de 6 horas
contando a partir del momento en que se agreg el cemento Prtland.
Curado: Cualquier capa compactada de suelo cemento se debe curar,
manteniendo hmeda su superficie, durante un lapso de 72 horas contando a partir
del momento en que se termin la compactacin de la capa; o, hasta el momento
de colocacin de la capa superior siguiente si ello ocurriera dentro del lapso de 72
horas citado.
Si El Ministerio lo considera conveniente, y lo establece as previamente, al
terminar la compactacin final de la capa superior de la sub-base y/o de la base de
suelo cemento se debe proceder a su curado mediante la aplicacin de un riego
asfltico. Para la ejecucin de este riego asfltico se debe emplear RC-250 en una
cantidad de 0.70 l/m
2
a 1,30 l/m
2
, o emulsin asfltica en una cantidad de 1.0 l/m
2
a
2.0 l/m
2
, segn las indicaciones del Ingeniero Inspector.
El espesor compactado de la sub-base y/o de la base de suelo cemento
debe ser de 7,5 cm. El espesor mximo de suelo cemento que se puede compactar
en una sola operacin es de 15 cm. Cuando el espesor de proyecto sea superior a
15 cm el Suelo Cemento se debe construir por capas; cada capa se debe terminar,
compactar definitivamente y curar, antes de comenzar la construccin de la capa
superior siguiente.
No se debe permitir el trnsito de vehculos sobre cualquier capa de suelo
cemento hasta que hayan transcurrido tres das de haber sido terminada su

Construccin Vial
189
construccin. El Ministerio se reserva el derecho de modificar el lapso de tres das
establecido.
El espesor final de cada capa de sub-base y/o de base de Suelo Cemento se
debe comprobar mediante la toma de muestras. Las muestras tomadas para
comprobar el espesor de capa pueden servir tambin para efectuar los ensayos de
control de densidad. Los huecos dejados por la toma de muestras deben ser
rellenados y compactados por El Contratista, utilizando una mezcla igual a la
original, antes de que se transcurra un da desde el momento en que se tom la
muestra. No se debe reconocer ninguna compensacin a El Contratista por el
suministro de muestras, ni por el nuevo material utilizado para rellenar las reas
recortadas.
Medicin: Para la medicin de las sub-bases y/o de las bases de Suelo
Cemento se deben considerar las partidas siguientes:
Suelo Cemento
Cemento Prtland
Suelo Cemento: La medicin de estos trabajos se hace en metros cbicos de
sub-base o de base de suelo cemento terminada satisfactoriamente.
Km. de longitud mxima. Para cada uno de estos tramos se aplican las mediciones
El ancho del tramo es el ancho de la base o de la sub-base colocada,
medido en metros, establecido en los planos, o en su defecto, el fijado por el
El espesor es el promedio aritmtico de los espesores individuales de sub-
base o de base colocada en cada tramo luego de la compactacin. Los espesores
individuales se determinan mediante la toma de al menos, 6 muestras de sub-base
o de base colocada en cada tramo.
reserva el derecho de hacer rehacer a expensar de El Contratista los tramos o
establezca el Ingeniero Inspector.
El Contratista a sus expensas, debe remover y reponer correctamente la sub-

Construccin Vial
190
espesor de Proyecto se consideran equivalentes al espesor de Proyecto.
espesor de proyecto se consideran defectuosos. Cuando se encuentre un
espesor individual que difiera en mas de 1.5 cm por defecto con el espesor de
proyecto, se debe proceder a determinar el rea defectuosa mediante la toma de
muestras adicionales en los sitios adyacentes que establezca el Ingeniero
Inspector. El Contratista, a sus expensas, debe remover y reponer
correctamente la sub-base o la base colocada en el rea defectuosa, o en su
defecto, El Ministerio debe excluir dicha rea defectuosa del cmputo delas
cantidad de obra ejecutada. La alternativa a adoptar queda a criterio de El
Ministerio.
Cemento Prtland: El cemento Prtland utilizado en la mezcla de suelo
cemento se mide en kilogramos. La cantidad de cemento Prtland empleada en
cada tramo se determina multiplicando el volumen de la mezcla colocada en cada
tramo, por la cantidad de cemento Prtland agregada por metro cbico (m
3
) de
suelo cemento (Kg/.m
3
) .
La cantidad de cemento Prtland por metro cbico de suelo cemento debe
ser el promedio de, al menos, seis determinaciones de campo tomadas en el tramo
que se est midiendo. El Ministerio debe establecer el procedimiento a emplear
para efectuar las determinaciones de campo.
Forma de Pago
1.- Suelo Cemento: Las partidas de Suelo-Cemento se pagan al precio unitario,
establecido en el Presupuesto, por metro cbico de sub-base y/o de base
construido satisfactoriamente.
El Precio Unitario de la partida para el presupuesto correspondiente debe
incluir:
El Suministro y el transporte a cualquier distancia del suelo y del agua
empleados para la construccin del suelo cemento.
El manejo y le procesamiento de todos los materiales utilizados para la
preparacin de la mezcla de suelo cemento.
La preparacin, el transporte a cualquier distancia, la colocacin, el extendido, la
conformacin, la compactacin, el curado hmedo y el acabado del suelo
cemento.
La provisin de todo el Equipo y el Personal necesarios para la correcta

Construccin Vial
191
2.- Cemento Prtland: Se debe pagar al precio unitario, establecido en el
Presupuesto, por kilogramo de cemento Prtland utilizado.
El precio unitario de la partida para presupuesto correspondiente debe incluir el
suministro y el transporte del cemento Prtland, as como la provisin de todo el
equipo y el personal necesarios para la correcta ejecucin de esta partida.

14.17.- SUELO CAL
de suelo-cal deben provenir, en todo o en parte, de prstamos seleccionados. Los
sitios de prstamo estn sujetos a la aprobacin previa, por escrito, de El
Ministerio.
Cuando El Ministerio lo juzgue conveniente y lo establezca as
previamente, para la construccin de la sub-base y/o de la base de Suelo-Cal se
deben usar lo suelos que se encuentran en a superficie de la va, bien sea en el
corte o en la capa superior del terrapln.
Suelo-Cal deben tener las propiedades siguientes:
Deben estar limpios y no deben tener mas del 5% de su peso de materia
orgnica.
La fraccin de suelo que pasa en el Cedazo No. 40 debe tener un ndice de
plasticidad no mayor de 50%.
La granulometra del suelo que se use para la construccin de sub-bases y/o
de bases de suelo cal debe estar comprendida, en el momento de ser mezclado,
entre los lmites que se indican en la Tabla siguiente:
RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE SUB-BASES Y/O BASES DE SUELO CEMENTO
3.1.1.A.- Uso del Suelo Existente: Escarificar uniformemente la superficie de la va
hasta la profundidad necesaria para obtener el suelo que requiere la mezcla.
3.1.2.- Mezclar, pulverizar y humedecer el Suelo (si es necesario)
3.1.3.- Conformar el Suelo.
3.1.4.- Agregar uniformemente el cemento usando el Distribuidor de Cemento.
3.1.5.- Mezclar el cemento con el suelo y pulverizar la mezcla.
3.1.6.- Aplicar el agua uniformemente con la barra de riego del camin tanque.
3.1.7.- Continuar el proceso de mezclado y pulverizacin hasta obtener una mezcla
homognea.
3.2.- Mezcla en Planta : En una instalacin fija se realiza el mezclado de los materiales.
Cuidar el peso de los materiales, la rata de alimentacin y la distribucin uniforme.
3.2.1.- Humedecer el rea a ser cubierta
3.2.2.- Extender la mezcla sobre la va con esparcidores.
4- Conformar y Compactar la mezcla
5.- Corregir durante la compactacin todas las irregularidades que se presenten en la superficie de
la capa.
Laboratorio).

Construccin Vial
192

3 100
N 4 50-100
N 40 15-100
N 200 0-50
En todo caso, el tamao mximo del agregado grueso que contenga el suelo
no debe ser mayor de 2/3 del espesor de la capa compactada de Suelo-Cal.
Los suelos que se usen para la construccin de sub-base y/o de bases de
suelo-cal estn sujetos a la aprobacin previa de El Ministerio.
Cal: La cal que se use para la construccin de sub-bases y/o de bases de
Suelo-al debe ser Cal Apagada y debe satisfacer los requisitos establecidos en la
Especificacin AASHTO M 216.68.
Agua: El agua que se use para la construccin de sub-bases y/o de bases
de Suelo-Cal debe satisfacer los requisitos que se establecen a continuacin:
o o Debe estar limpia y no debe contener materias orgnicas perjudiciales.
o o Debe estar libre de sales, aceites, cidos y lcalis perjudiciales.
Mezclas: Los ensayos para determinar el porcentaje de cal y los dems
requisitos que debe satisfacer la Mezcla de Suelo Cal deben ser ejecutados con
los Materiales que se vayan a usar, incluyendo el agua de mezclado.
La mezcla de Suelo-cal que se use para la construccin de bases debe tener
los valores CBR que se indican a continuacin, de acuerdo al tipo de trfico al cual
vaya a estar expuesta.

Tipo de Trfico Valor C.B.R.
Pesado Mnimo 80%
Liviano Mnimo 60 %

La determinacin del Valor CBR de la mezcla de Suelo-Cal se debe hacer
siguiendo el mtodo establecido en el Ensayo MOP-E-126 (Mtodo de Ensayo para
Determinar la Capacidad de Soporte de los suelos segn el CBR).

El Equipo Bsico debe estar constituido por:
Mezcla sobre la va
Equipo Con Material de
Prstamo
Sin Material de
Prstamo
Mezcla en Planta
Motoniveladora x x x
Escarificadores o

Construccin Vial
193
Distribuidor de Cal x x
Planta Mezcladora Mvil de una
Pasada o Planta Mezcladora
Mvil de Mltiples Pasadas
x x
Esparcidor de Agregados o de
Mezcla
o x
Camiones de Tanque x x x
Equipos de Compactacin x x x
Planta mezcladora fija x
x = requerido o = opcional
La mezcla de Suelo Cemento puede ser preparada en cualquier de las
formas siguientes:
o o Mezcla Sobre la Va
o o Mezcla en Planta Mezcladora Fija
Mezcla Sobre la Va: Es el conjunto de operaciones que, mediante el
mezclado sobre la plataforma de la va del suelo con la cal y con el agua, utilizando
el Equipo adecuado, permite obtener la Mezcla de Suelo Cemento que satisfaga los
requisitos establecidos en las Especificaciones.
Para la ejecucin de la Mezcla sobre la va los trabajos se deben iniciar en la
forma siguiente:
En las partes de la va donde el Proyecto indique el uso del suelo existente
en la superficie de la va, sta se debe escarificar uniformemente hasta la
profundidad necesaria para obtener el volumen de suelo que requiere la
mezcla.
Si el Proyecto indica el uso de suelo de prstamo, en todo o en parte, dicho
separados entre s a distancia conveniente, o en forma de camelln, o debe
ser extendido mediante el uso de esparcidores adecuados, en la cantidad
necesaria para obtener el volumen de suelo que requiere la mezcla.
A continuacin, y en caso de que sea necesario, se procede al mezclado, a
la pulverizacin y al humedecimiento del suelo. La pulverizacin y el mezclado se
deben ejecutar utilizando el equipo adecuado, procurando que el suelo no sea
trasladado longitudinalmente por el equipo.
El suelo que se vaya a utilizar para la preparacin de la mezcla de Suelo-Cal
se debe conformar de acuerdo con las secciones, transversal y longitudinal de
Proyecto y, mediante el uso de equipo de compactacin se debe preparar una
superficie que permita las operaciones de colocacin y distribucin de la Cal.
La Cal se debe agregar utilizando el Distribuidor de Cal, o mediante el
empleo de cualquier otro mtodo que garantice una distribucin uniforme sobre la
superficie de la va. El mtodo que se emplee para agregar la Cal est sujeto a la
aprobacin previa de El Ministerio. Debe evitarse el esparcido a mano de la Cal.
Este mtodo solo puede ser empleado si El Ministerio lo autoriza expresamente
por escrito.
Inmediatamente al agregado de la Cal se procede a mezclarla con el suelo,
as como a pulverizar la Mezcla, utilizando Planta Mezcladora Mviles de una

Construccin Vial
194
Pasada y/o Planta Mezcladora Mviles de Mltiples Pasadas. Debe evitarse la
ejecucin del mezclado mediante el uso de Motoniveladoras. Este mtodo puede
ser empleado si El Ministerio lo autoriza expresamente por escrito.
La aplicacin del agua se debe hacer mediante la barra de riego del camin-
tanque, o con el empleo de cualquier otro mtodo que garantice un riego uniforme.
Debe evitarse la concentracin de agua en la superficie del material que se est
mezclado.
El proceso de mezclado y la pulverizacin de la Mezcla deben continuar
hasta que toda la Cal aplicada se haya unido con el suelo y se obtenga una Mezcla
homognea.
Antes de iniciar la compactacin de la mezcla y mediante el proceso de
pulverizacin se debe lograr que por lo menos el 60% del suelo, excluyendo los
fragmentos de piedra y grava, pase el Cedazo No. 4.
Cuando el porcentaje de pulverizacin no se logre por medios mecnicos se
debe disponer un perodo de curado, previo a la compactacin, con objeto de
permitir que la cal y el agua se desintegren los terrones de arcilla. La duracin del
periodo de curado debe determinarse en la Obra y en ningn caso debe ser menos
de una hora.
Mezcla en Planta: Consiste en la utilizacin de una Instalacin Fija que
permita, mediante el mezclado de suelo de prstamo con Cal y agua, obtener la
mezcla de Suelo-Cal que satisfaga los requisitos establecidos en las
Especificaciones.
Una vez preparada, la mezcla se carga en camiones volteo para llevarla a
los sitios de colocacin.
La ubicacin de la planta mezcladora fija se debe someter a la aprobacin
Las plantas mezcladoras fijas que se utilicen para la preparacin de la
mezcla de Suelo-Cal debe ser de los tipos que se presentan a continuacin, a
eleccin de El Contratista:
Plantas Mezcladora Fija de Mezclado por Terceos (Batch).
Planta Mezcladora Fija de Mezclado Continuo
Las Plantas mezcladoras fijas deben satisfacer los requisitos siguientes:
Deben disponer de medios para medir, por peso o por volumen, las cantidades
de suelo, cal y agua que componen la Mezcla; y deben ser aptas para
suministrar las cantidades de Materiales previstas en el diseo de dicha Mezcla.
En todas las plantas, la Cal debe ser agregada de manera que quede
uniformemente distribuida durante la operacin de mezclado.
La carga en una planta mezcladora fija de mezclado por Terceos (Batch) o a la
rata de alimentacin de una Planta Mezcladora Fija de Mezclado Continuo, no
deben exceder las cantidades que garanticen la Mezcla completa de todos los
Materiales.
Deben estar dotadas de dispositivos adecuados y de fcil acceso para la toma
de muestras de los Materiales en las diversas etapas de produccin, as como
de sistemas que permitan verificar y regular las proporciones de los diferentes
materiales en las diversas etapas de produccin.

Construccin Vial
195
Inmediatamente antes de depositar sobre la va la mezcla de Suelo Cal
preparada en Planta Mezcladora Fija, el rea a ser cubierta debe ser humedecida
uniformemente, evitando la presencia de sitios con exceso de agua.
La mezcla de Suelo-Cal preparada en Planta Mezcladora Fija debe ser,
extendida sobre la va mediante el uso de esparcidores adecuados, de forma que
se logren los espesores de Proyecto al proceder a su compactacin.
El extendido de la mezcla se debe hacer en franjas paralelas al eje de la va,
debiendo iniciarse la compactacin de la franja en proceso antes de que transcurra
una hora de haber sido compactada la franja adyacente anterior.
Debe evitarse el extendido de la Mezcla mediante el uso de Motoniveladora.
Este mtodo slo puede ser empleado si El Ministerio lo autoriza expresamente
por escrito.
Requisitos de Campo de la Mezcla de Suelo Cal
En el momento de iniciar su compactacin la mezcla de Suelo-Cal debe
satisfacer los requisitos siguientes:
La humedad de la mezcla debe ser la humedad ptima de compactacin con una
tolerancia de +- 2%.
Al finalizar el proceso de mezclado hmedo el 60% , en peso, de la mezcla,
excluyendo los fragmentos de grava y piedra, debe pasar el Cedazo No.4
El contenido de cal de la Mezcla no debe variar en ms del 5%, por exceso o por
defecto, de la cantidad de cemento por metro cbico de Mezcla establecida en el
Proyecto.
Conformacin y Compactacin: La mezcla extendida se debe conformar,
de acuerdo a las secciones, transversales o longitudinales, de proyecto y, utilizando
el Equipo adecuado se debe proceder a su compactacin inicial.
La compactacin de la Mezcla de Suelo Cal se debe iniciar en el borde ms
bajo de la franja y debe continuar hacia el lado ms alto de al misma. El equipo de
compactacin de la mezcla se debe desplazarse en franjas paralelas al eje de la
va y cualquier pasada debe solapar al menos, la mitad de la franja compactada en
la pasada anterior.
La compactacin intermedia de la franja sigue a la compactacin inicial y
debe ejecutarse mediante el uso de Aplanadoras de Ruedas Neumticas, cuya
presin de contacto debe ser tan alta como sea posible sin que se produzcan
desplazamientos de la Mezcla. La compactacin intermedia debe ser continua y se
debe hacer al menos, con tres pasadas de Aplanadora por cada sitio.
Durante la compactacin de la Mezcla de Suelo-Cal, y en caso de ser
requerido, se debe rectificar cualquier irregularidad en el perfil longitudinal y/o en el
perfil transversal aadiendo o quitando material. La superficie final debe resultar en
un todo de acuerdo con los perfiles de Proyecto.
Una vez ejecutada la conformacin indicada anteriormente se procede a la
compactacin final de la franja mediante el empleo de Aplanadoras de Ruedas
Lisas de Acero de dos o de tres ejes y con peso entre 10 y 12 ton, o mediante el
empleo de Aplanadoras de Ruedas Neumticas.
El acabado de la superficie debe ser uniforme.

Construccin Vial
196
Las diversas operaciones de compactacin se deben efectuar de manera
que toda la Mezcla de Suelo Cal quede compactada uniformemente. En las
cercanas de bocas de visita, colectores, estructuras anlogas y en los lugares
inaccesibles a las Aplanadoras, la compactacin se debe hacer empleando
compactadores de percusin, compactadores vibratorios, o cualquier otro tipo de
Equipo que apruebe El Ministerio.
El Suelo Cal compactado debe alcanzar por lo menos una densidad
equivalente al 95% de la densidad mxima seca obtenida en el Laboratorio.
Junta de Construccin: Al final del trabajo de cada da y/o cuando haya
transcurrido ms de una hora desde el momento en que se haya ejecutado la
compactacin original de cualquier borde de franja, se deben construir juntas de
construccin, longitudinales o transversales, segn sea el caso.
Las juntas de construccin se deben construir cortando verticalmente el
Suelo Cal compactado segn una lnea situada a 7 cm al menos, del borde de la
franja. La superficie de contacto de la junta de construccin se debe humedecer
antes de proseguir con la colocacin de la Mezcla de Suelo Cal. La ejecucin de las
juntas de construccin est sujeta a la aprobacin del Ingeniero Inspector.
Curado: Cualquier capa compactada de Suelo-Cal, se debe curar,
manteniendo hmeda su superficie, durante un lapso de 72 horas contando a partir
del momento en que termin la compactacin de la capa.
Si El Ministerio lo considera conveniente y lo establece as previamente, al
terminar la compactacin final de la capa superior de la sub-base y/o de la base de
Suelo-Cal se debe proceder a su curado mediante la aplicacin de un riego
asfltico. Para la ejecucin de este riego asfltico se debe empelar RC-250 en una
cantidad de 0.70 l/m
2
a 1.30 l/m
2
o emulsin asfltica en una cantidad de 1.0 l/m
2
a
2.0 l/m
2
segn las indicaciones del Ingeniero Inspector.

RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE SUB-BASES Y/O BASES DE SUELO CAL
3.1.1.A.- Uso del Suelo Existente: Escarificar uniformemente la superficie de la va
hasta la profundidad necesaria para obtener el suelo que requiere la mezcla.
3.1.2.- Mezclar, pulverizar y humedecer el Suelo (si es necesario)
3.1.3.- Conformar el Suelo.
3.1.4.- Agregar uniformemente la cal usando el Distribuidor de Cal.
3.1.5.- Mezclar la cal con el suelo y pulverizar la mezcla.
3.1.6.- Aplicar el agua uniformemente con la barra de riego del camin tanque.
3.1.7.- Continuar el proceso de mezclado y pulverizacin hasta obtener una mezcla
homognea.
3.2.- Mezcla en Planta : En una instalacin fija se realiza el mezclado de los materiales.
Cuidar el peso de los materiales, la rata de alimentacin y la distribucin uniforme.
3.2.1.- Humedecer el rea a ser cubierta
3.2.2.- Extender la mezcla sobre la va con esparcidores.
4- Conformar y Compactar la mezcla
5.- Corregir durante la compactacin todas las irregularidades que se presenten en la superficie de
la capa.
Laboratorio).

Construccin Vial
197
El espesor compactado mnimo de la sub-base y/o de la base de Suelo-Cal
debe ser de 7.5 cm. El espesor mximo de SueloCal que se puede compactar en
una sola operacin es de 15 cm. Cuando el espesor de Proyecto sea superior a 15
cm, el suelo-cal se debe construir por capas; cada capa se debe terminar,
compactar definitivamente y curar, antes de comenzar la construccin de la capa
superior siguiente.
No se debe permitir el transito de vehculos sobre cualquier capa de Suelo-
Cal, hasta que hayan transcurrido tres das de haber sido terminada su
construccin. El Ministerio se reserva el derecho de modificar este lapso.
El espesor final de cada capa de sub-base y/o de base de Suelo-Cal se debe
comprobar mediante la toma de muestras. Las muestras tomadas para comprobar
el espesor de la capa pueden servir tambin para efectuar los ensayos de control
de densidad. Los huecos dejados por la toma de muestras deben ser rellenados y
compactados por El Contratista, utilizando una Mezcla igual a la original, antes de
que transcurra un da desde el momento en que se tom la muestra. No se debe
reconocer ninguna compensacin a El Contratista por el suministro de muestras,
ni por el nuevo material utilizado para rellenar las reas recortadas.
Medicin: Para la medicin de las sub-bases y/o de las bases de Suelo-Cal
se deben considerar las partidas siguientes:
Suelo Cal
Cal
Suelo Cal: La medicin de estos trabajosse hace en metros cbicos de sub-
base o de base de Suelo Cal terminada satisfactoriamente.
Km. de longitud mxima. Para cada uno de estos tramos se aplican las mediciones
de ancho del tramo y de espesor promedio, sealadas anteriormente.
consideran equivalentes al del proyecto. Adems El Ministerio se reserva el
derecho de hacer rehacer a expensar de El Contratista los tramos o sectores
de tramos cuyos espesores excedan la tolerancia indicada.
consideran defectuosos. En estos casos se procede a determinar el rea
defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los sitios adyacentes
que establezca el Ingeniero Inspector.
El Contratista a sus expensas, debe remover y reponer correctamente la sub-


Construccin Vial
198

espesor de proyecto se consideran equivalentes al espesor de Proyecto.
espesor de proyecto se consideran defectuosos, entonces, se debe proceder a
determinar el rea defectuosa mediante la toma de muestras adicionales en los
colocada en esta rea, o en su defecto, El Ministerio debe excluir dicha rea
del cmputo de las cantidades de obra ejecutada.
Medicin: La Cal utilizada en la mezcla de Suelo-Cal se mide en
kilogramos. La cantidad de Cal empleada en cada tramo se determinar
multiplicando el volumen de la mezcla colocada en cada tramo, por la cantidad de
Cal agregada por metro cbico (m
3
) de suelo cemento (Kg./m
3
) .
La cantidad de Cal por metro cbico de Suelo-Cal debe ser el promedio de,
al menos, seis determinaciones de campo tomadas en el tramo que se est
midiendo.
Forma de Pago
1.- Suelo Cal: Las partidas de Suelo-Cal se pagan al precio unitario, establecido
en el Presupuesto, por metro cbico de sub-base y/o de base construido
satisfactoriamente.
El Precio Unitario de la partida para presupuesto correspondiente debe
incluir:
El Suministro y el transporte a cualquier distancia del suelo y del agua
empleados para la construccin del Suelo-Cal.
El manejo y le procesamiento de todos los Materiales utilizados para la
preparacin de la mezcla de Suelo-Cal.
La preparacin, el transporte a cualquier distancia, la colocacin, el extendido, la
conformacin, la compactacin, el curado hmedo y el acabado del Suelo-Cal.
2.- Cal: La cal se debe pagar al precio unitario, establecido en el
Presupuesto, por Kilogramo de Cal utilizado. El Precio Unitario de la partida para
Presupuesto correspondiente debe incluir el suministro y el transporte de la Cal, as
como la provisin de todo el Equipo y el Personal necesarios para la correcta
ejecucin de esta partida.

Construccin Vial
199

Bacheo de Sub-Bases y de Bases
En general, el rea de cada bache determina la clase de bacheo que se
debe ejecutar:
Bacheo con Equipo Liviano: en baches de hasta 30 m
2
.
Bacheo a Mquina: en baches desde 30 m
2
hasta 300m
2
.
Cuando el rea de cualquier bache es mayor de 300 m
2
, su preparacin no
se considera bacheo. Sin embargo, en casos excepcionales y previa inspeccin del
sitio que se vaya a reparar, el Ingeniero Inspector puede autorizar bacheos de ms
de 300 m
2
y/o el cambio de la clase de bacheo, si lo justifican: la forma del bache,
su ubicacin en la va, y la disponibilidad del equipo para ejecutar la reparacin.
ejecutar bacheos; debe determinar la Clase de bacheo correspondiente, y debe
seleccionar los materiales y/o las Mezclas que se vayan a usar para cada
bacheo.
Equipo
Bacheo con Equipo liviano: Compactadora vibratoria, Pisones Neumticos
o Pisones de Mano, Carretillas, picos, palas, rastrillos, cepillos, etc.
BACHEO A MQUINA: Motoniveladoras, aplanadoras de ruedas lisas de
acero, tipo tandem, compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumticas
autopropulsadas, pisones neumticos o pisones de mano, carretillas, picos, palas,
rastrillos, cepillos, etc.
El Ingeniero Inspector debe autorizar, por escrito, el inicio de Bacheo de
Sub-bases y de Bases, luego de constatar que han sido satisfechos los requisitos
establecidos en las Especificaciones.
Inmediatamente antes de iniciar la ejecucin de Bacheo de Sub-bases y de
Bases, se deben preparar la superficie de apoyo y los bordes del bacheo, siguiendo
las instrucciones del Ingeniero Inspector. Dicha preparacin debe incluir la
conformacin y la compactacin de la superficie de apoyo del bacheo, si ello se
requiere.
La superficie de apoyo del bache debe estar limpia y ligeramente hmeda en
el momento de proceder el relleno del bache.
El procedimiento para la ejecucin del Bacheo de sub-bases y de bases
debe ser sometido a la aprobacin previa del Ingeniero Inspector. Dicha aprobacin
est sujeta a las condiciones del trnsito en la Va que se va a reparar.
Cuando el bacheo de sub-bases y/o de bases tenga que ejecutarse
mediante la colocacin de dos o ms capas El Ministerio debe determinar el
nmero de capas y el espesor de cada una.
La cota superior del bacheo terminado debe coincidir con la cota superior de
la sub-base o de la base que se est reparando.


Construccin Vial
200

Medicin: La medicin del bacheo de sub-bases y/o de bases se hace
en volumen, en metros cbicos de materiales o de mezclas satisfactoriamente
colocados.
El volumen se obtiene multiplicando el rea de cada bache por su
espesor promedio.
El espesor promedio es el promedio aritmtico de los espesores
medidos en cada bache antes de la ejecucin del bacheo. El Ingeniero
Inspector debe determinar el nmero de mediciones de espesor que se debe
hacer en cada bache.
Forma de Pago
El Precio Unitario de la partida para presupuesto correspondiente
debe incluir:
El suministro de todos los materiales empleados para la ejecucin del
bacheo.
El transporte a cualquier distancia de los Materiales empleados para
la ejecucin del Bacheo, cuando esta partida no sea motivo de pago
por Partida para Presupuesto al efecto.
El manejo y le procesamiento de todos los Materiales utilizados para
la ejecucin del bacheo.
El transporte a cualquier distancia de la mezcla empleada para la
ejecucin del bacheo.
La provisin de todo el Equipo y el Personal necesarios para la
correcta ejecucin de los trabajos.
Acondicionamiento de la superficie de apoyo
En general las operaciones principales de acondicionamiento de la superficie
de apoyo consisten en:
Escarificacin
Conformacin
Compactacin
La excavacin y transporte del material existente en la Superficie de
Apoyo que vaya a ser removido, y el suministro, transporte, colocacin y
RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE BACHES
1.- Determinar rea de Bacheo
2.- Determinar equipo a utilizar
3.- Autorizacin del Ingeniero Inspector para comenzarlos trabajos
4.- Preparar la superficie de apoyo y los bordes
5.- Conformar y compactar la superficie de apoyo
6.- Limpiar y humedecer la superficie de apoyo
7.- determinar el nmero de capas de bacheo
8.- Bachear, cuidar que la cota superior del bache coincida con la cota superior de la base
o sbase que se est reparando.

Construccin Vial
201
compactacin del material adicional que se requiera, se deben ejecutar de
acuerdo a los requisitos exigidos en las especificaciones correspondientes a
estas operaciones.
Equipo: Motoniveladoras y equipos complementarios, escarificadores,
Aplanadoras de Ruedas Neumticas, Aplanadoras de Ruedas Lisas de Acero,
Aplanadoras Vibratorias, Camiones Tanque, Picos, Palas, Rastrillos y Cepillos.
Procedimiento: El Ingeniero Inspector debe autorizar, por escrito, el
inicio de los trabajos de Acondicionamiento de la Superficie de Apoyo, luego de
constatar que han sido satisfechos los requisitos establecidos en la
Especificacin General y los establecidos en el Contrato de Obra.
La Superficie de Apoyo debe ser escarificada hasta la profundidad
necesaria establecida por el Ingeniero Inspector, hasta un mximo de 25 cm,
debe ser conformada segn los niveles de proyecto; y debe ser compactada
hasta lograr la densidad de campo exigida para el tipo de material que se est
trabajando. Al terminar los trabajos, la superficie de apoyo no debe presentar
irregularidades ni zonas con material suelto. El Contratista debe someter a la
aprobacin del Ingeniero Inspector el Plan de Trabajo particular para la
ejecucin de esas operaciones.
El Ingeniero Inspector debe verificar la correcta ejecucin de los
trabajos, mediante la toma de muestras y las mediciones de niveles que
considera convenientes, todas las cuales deben satisfacer los requisitos
exigidos por el Proyecto. Adems, una vez terminados los trabajos de
Acondicionamiento de la Superficie de Apoyo, y para determinar si dicha
superficie qued firme y estable en toda su extensin, El Contratista, a sus
expensas y de acuerdo con las instrucciones del Ingeniero Inspector, debe
pasar sobre dicha superficie un camin volteo cargado con 11.000 Kg. por eje
simple trasero, u otro equipo que ejerza sobre la superficie de apoyo una
presin de contacto de 2.8 Kg./cm
2
.
Medicin: La medicin de los trabajos objeto de esta Especificacin se
hace por rea, en metros cuadrados de Superficie de Apoyo satisfactoriamente
acondicionada.
Forma de Pago: Los trabajos objetos de esta Especificacin se pagan al
precio unitario establecido en el Presupuesto por metro cuadrado de Superficie
de Apoyo satisfactoriamente acondicionada.
inicio de los trabajos de transporte, luego de constatar que han sido satisfechos
los requisitos establecidos en las Especificaciones y en el Contrato de la Obra.
Las tolvas de los camiones volteo que se utilicen para el transporte
deben estar provistas de una lona o encerado que cubra el material
transportado desde el momento de su carga hasta el momento de su llegado al
sitio de disposicin.
El Transporte se debe ejecutar en forma que no cause perjuicio ni al
pblico, ni a las propiedades pblicas o privadas, de las zonas en las cuales se

Construccin Vial
202
desarrolla. En este sentido, es obligacin de El Contratista cumplir, a sus
expensas, con las obligaciones siguientes:
Instalar y mantener avisos de prevencin, barreras y luces en aquellos
sitios que lo requieran por causa de los trabajos de Transporte.
De ser necesario, disponer de vigilantes que regulen el trnsito del
equipo y de los usuarios de las Vas.
Evitar en lo posible, las molestias a terceros por el polvo que pueda
producirse debido a los trabajos de Transporte. A este fin, debe
mantenerse regados los caminos que lo requieran, de acuerdo a las
indicaciones del Ingeniero Inspector.
El transporte de los materiales que se use en la construccin de sub-
bases y/o bases se mide en metros cbicos de material por kilmetro recorrido.
Volumen del material Transportado: En esta especificacin se define
como volumen del Material Transportado el volumen en estado suelto, medido
en metros cbicos (m
3
) del material que se transporta. La Medicin del
Volumen del Material Transportado debe hacerse determinado el volumen del
material utilizado en la obra, colocado y compactado en su posicin final,
convirtindolo luego a volumen en estado suelto mediante la aplicacin del
porcentaje de esponjamiento determinado en el Laboratorio para el material
que se trate. De no ser posible la Medicin siguiendo el procedimiento indicado,
sta se debe hacer mediante la verificacin del nmero de viajes de Equipo,
previamente aforado, o mediante cualquier otro sistema que apruebe el
Distancia de Transporte: Es la distancia de Transporte, medida en
kilmetros, entre el centro de gravedad del sitio de carga y el centro de
gravedad del sitio de disposicin de cada uno de los Materiales transportados.
La distancia de Transporte se mide por el camino ms corto, prctico y
posible a solo juicio del Ingeniero Inspector y su longitud se debe aproximar al
dcimo de kilmetro.
Los trabajos objetos de esta Especificacin se pagan al Precio Unitario,
establecido en el Presupuesto, por metro cbico-kilmetro (m
3
-Km.) de
transporte de los materiales que se usen en la construccin de sub-bases y/o
de bases, satisfactoriamente ejecutados.
El Precio Unitario de la Partida para presupuesto correspondiente debe
incluir:
La preparacin y el mantenimiento de las va que construya El
Contratista para la ejecucin del Transporte.
El pago de peaje en las vas de uso pblico que lo requieran.
El sealamiento y el Control del trnsito en los sitios que lo requieran.
El riego de las vas que lo requieran, segn las instrucciones del
ejecucin de los trabajos de Transporte.

Construccin Vial
203
Las operaciones de carga y de descarga del Equipo que ejecuta el
Transporte se deben incluir en el precio unitario de la Partida para Presupuesto
correspondiente a la construccin de la sub-bases y/o de la base de que se
trate.
Ningn Transporte de Materiales, que se use para la construccin de
sub-bases y de bases, puede dar origen a pago simultneo por las Partidas
para Presupuesto de esta Especificacin. A los efectos de pago de una misma
operacin de Transporte, el uso de cualquier Partida para presupuesto de esta
Especificacin excluye la utilizacin de las dems de dichas partidas.
Pavimentos Asflticos
Agregado: Estos deben satisfacer los requisitos de calidad y gradacin
exigidos por las Especificaciones particulares. Las fuentes de suministro del
Agregado estn sujetas a la aprobacin por escrito, de El Ministerio.
Cuando el Ingeniero Inspector lo juzgue conveniente El Contratista
debe tomar muestra de Agregado y las debe someter a los ensayos de control
de calidad correspondiente. El Ingeniero inspector debe autorizar por escrito el
procesamiento y/o almacenamiento del Agregado despus de constatar que
los resultados de los ensayos de control son satisfactorios.
Materiales Asflticos: Los Materiales Asflticos deben satisfacer los
requisitos que se establecen en los siguientes pargrafos.
1.- Cemento Asfltico: El cemento asfltico de acuerdo a la norma
vigente en el pas, se clasifican de acuerdo a su viscosidad a 60 C, en los
tipos siguientes: AC-40; AC.30: AC-20; AC.10; AC 5; y AC- 2.5, equivalentes
respectivamente a la clasificacin con base a: la penetracin en 40-50; 60-70;
85-100, 120-150 y 200 300. y debe satisfacer los requisitos siguientes,
correspondientes al tipo escogido:
1.- Cemento Asfltico:
No. COVENIN /No.
MOP
ENSAYO TIPO
*4105 Penetracin a 25 C
-100 g 5 s.
60-70 85-100 120-
150
*424 Viscosidad a 135 C
- Saybolt-Furol (s)
100+ 85+ 70+
*424 - Cinemtica (c.s) 200+ 170+ 140+
*372 Punto de Inflamacin C
(Vaso abierto de
Cleveland)
232+ 232+ 218+
E-206 Ensayo en estufa de
pelcula delgada
-Penetracin despus del
ensayo (25 C, 100 g (%)
de la original)
52+ 47+ 42+
*1123 - Ductilidad a 25 C 100+ 100+ 60+
*1161 - Solubilidad en CCI (%) 99.5+ 99.5+ 99.5+

Construccin Vial
204

En Venezuela fundamentalmente se produce el 60 -70 equivalente al AC 30
(Campo Boscn) y al AC 20 (Amuay).

2.- Asfaltos Lquidos de Curado Rpido (Covenin 1471)
Tipo No.
COVENIN
o No. MOP
Ensayo
RC-70 RC-250 RC-800
RC-
3000
E-212 Viscosidad Cinemtica a 60
C (Centistokes)
70-140 250-500 800-
1600
3000-
6000

E-213 Punto de Inflamacin C
(Vaso abierto Tag)
- 27+ 27+ 27+
*418 Destilacin
-Destilacin total a 360 C
(del volumen total)
A 190 C
A 225 C
A 260 C
A 316 C
- Residuo de la Destilacin a
360 C (%) del volumen
original

10+
50+
70+
85+

55+

35+
60+
80+

65+

15+
45+
75+

75+

25+
70+

80+
Sobre Residuo de
Destilacin

E-206 - Penetracin (25 C,100 g 5
s)
80-120 80-120 80-120 80-120
*1123 -Ductilidad a 25 C (cm) 100+ 100+ 100+ 100+
*1161 - Solubilidad en CCI (%) 99.5+ 99.6+ 99.5+ 99.5+
*427 Contenido de Agua (%) -0.2 -0.2 -0.2 -0.2

3.- Asfalto Lquidos de Curado Medio (COVENIN 1471)
TIPO No.
COVENIN
o No. MOP
Ensayo MC-30
MC-70 MC-250 MC-800
MC-
3000
C (Centistokes)
30-60 70-140 250-500 800-
1600
3000-
6000
(Vaso abierto Tag)
38+ 38+ 66+ 66+ 66+
*418 Destilacin
(del volumen total)
A 225 C
A 260 C
A 316 C
- Residuo de la Destilacin a
360 C (%) del volumen
original

-25
40-70
75-93

50+

-20
20-60
65-90

55+

-10
15-55
60-87

67+

-35
45-80

75+

-15
15-75

80+
Sobre Residuo de

Construccin Vial
205
Destilacin
*1105 - Penetracin (25 C,100 g 5
s)
120-250 120-250 120-250 120-250 120-250
*1123 -Ductilidad a 25 C (cm) 100+ 100+ 100+ 100+ 100+
*1161 - Solubilidad en CCI (%) 99.5+ 99.5+ 99.5+ 99.5+ 99.5+
*427 Contenido de Agua (%) -0.2 -0.2 -0.2 -0.2 -0.2
Requisito General: El material asfltico no debe formar espuma al ser
calentado a la temperatura de aplicacin indicada en la Especificacin
seleccionada.
(*) No. COVENIN
4.- Asfalto Lquidos de Curado o (COVENIN 1471)

TIPO No.
COVENIN
o No. MOP
Ensayo
SC-70 SC-250 SC-800
SC-
3000
C (Centistokes)
70-140 250-500 800-
1600
3000-
6000
(Vaso abierto Tag)
66+ 80+ 93+ 107+
*418 Destilacin
(del volumen total)

10-30

4-20

2-12

-5
E-212 Sobre Residuo de
Destilacin
- Viscosidad Cinemtica a
60 (Stokes)
- Residuo asfltico de
penetracin 100 (%)

40-70

50+

8-100

60+

20-160

70+

40-350

80+
*1123 -Ductilidad a 25 C (cm) 100+ 100+ 100+ 100+
*1161 - Solubilidad en CCI (%) 99.5+ 99.6+ 99.5+ 99.5+
*427 Contenido de Agua (%) -0.5 -0.5 -0.5 -0.5

5.- Emulsiones Asflticas Aninicas (COVENIN 1442)
Tipo
Rotura
Rpida
Rotura Media
Rotura Lenta
No.
COVENI
N o No.
MOP
Ensayo
RS-1 RS-2 MS-1 MS-2 MS-
2h
SS-1 SS-1h
*1017 En Emulsin:
- Viscosidad Saybolt
Furol a 25 C (s.)
- Viscosidad Saybolt-
Furol a 50 C (s)
- Sedimentacin, 5 das
(%)
- Demulsibilidad (%)
(35 ml, 0.02 NcaCl 2
- Mezclado con
Cemento(%)

20-100

-5

60+

-0.10

74-
400
-5

60+

20-
100

-5

100

-5

-0.10

100

-5

-0.10

20-100

-5

-2.0

-0.10

20-100

-5

-2.0

-0.10

Construccin Vial
206
- Tamizado ( retenido
en el Tamiz
No. 20 ) (%)
- Residuo de
Destilacin (%)
55+ -0.10
63+
-0.10
55+
65+ 65+ 57+ 57+
-1105 Sobre residuo de
Destilacin
- Penetracin, 25 C,
100 g, 5 s
- Ductilidad a 25 C
(cm)
- Solubilidad en CCl
(%)

100-
200
40+
97.5+

100-
200
40+
97.5+

100-
200
40+
97.5+

40-90
40+
97.5+

100-
200
40+
97.5+

100-
200
40+
97.5+

40-90
40+
97.5+

6.- Emulsiones Asflticas Catinicas (COVENIN 1383)
Tipo
Rotura Rpida Rotura
Media
Rotura Lenta No.
COVENI
N o No.
MOP
Ensayo
CRS-1 CES-2 CMS-
2
CMS-
2h
CSS-
1
CSS-1
*1017 En Emulsin:
- Viscosidad Saybolt
Furol a 25 C (s.)
- Viscosidad Saybolt-
Furol a 50 C (s)
- Sedimentacin, 5 das
(%)
- Demulsibilidad (%)
(35 ml, 0.8%
diotysulfosuccionato (%)
Cubrimiento y resistencia
del agua
- Cubrimiento: agregado
seco
- Cubrimiento: despus
del riego
- Cubrimiento: agregado
hmedo
- Cubrimiento: despus
del riego
Carda de partcula
Tamizado - Retenido en
el Tamiz No. 20(%)
Mezclado con cemento
(%)
Destilacin
Aceite Destilado por

20-100
-5

40+

+

0.10

3
60+

100-400
-5

40+

+

0.10

3
65+

50-
400
-5

buen
a
regul
ar
regul
ar
regul
ar
+

0.10

12
65+

50-450
-5

buena
regular
regular
regular
+

0.10

-12
65+

20-
100

-5

+

0.10
2.0

57+

20-100

-5

+

0.10
2.0

57+

Construccin Vial
207
Volumen
Total de emulsin (%)
Residuo (%)

*1105
*1123
*1161
Sobre residuo de
Destilacin
- Penetracin, 25 C,
100 g, 5 s
- Ductilidad a 25 C
(cm)
- Solubilidad en
Tricloroetileno %

100-
250
40+
97.5+

100-
250
40+
97.5+

100-
250
40+
97.5+

40-90
40+
97.5+

100-
200
40+
97.5+

40-90
40+
97.5+
Requisito General: La emulsin debe ser homognea. Transcurridos 30 das de
la entrega y despus de una agitacin completa debe mantener su uniformidad.
(*) No. COVENIN
Cada despacho de Material Asfltico debe estar acompaado de un
certificado que indique la procedencia y las propiedades de dicho Material.
Todo vehculo que transporte Material Asfltico debe llegar al sitio de la obra
presentando intactos los sellos de garanta colocados, el lugar de origen,
entre otros. La falta de cualquier de los requisitos es motivo suficiente para
que el Ingeniero Inspector rechace el envo correspondiente de Material
Asfltico.
El Contratista, a sus expensas, y durante la ejecucin de los trabajos,
debe poner a disposicin de El Ministerio el Equipo de Laboratorio para la
completa ejecucin de la toma de muestras y de los ensayos de control de
Materiales y Mezclas Asflticas.
El Contratista, a sus expensas y durante la ejecucin de los trabajos,
debe poner a disposicin de El Ministerio el Equipo de Laboratorio para la
completa ejecucin de la toma de muestras y de los ensayos de control de
Materiales y mezclas Asflticas.
El Contratista a sus expensas, est obligado a construir, equipar y
mantener un local adecuado para Laboratorio de Campo, el cual debe estar a
disposicin de El Ministerio durante la ejecucin de los trabajos. La ubicacin
y los planos de construccin de dicho local deben ser sometidos a aprobacin
previa, por escrito, de El Ministerio.
El Contratista cuando El Ministerio lo ordene, debe tomar muestras de
los Materiales, de las Mezclas Asflticas y del Pavimento Asfltico terminado, y
las debe someter a los Ensayos que indique El Ministerio.
El Contratista, a sus expensas y segn las instrucciones de El
Ministerio, debe rellenar y compactar los huecos del Pavimento Asfltico
originados por la toma de muestras, utilizando una Mezcla Asfltica igual a la
Mezcla de la muestra.
El Equipo Principal es el siguiente: Plantas Mezcladoras Fijas, Plantas
Mezcladoras Mviles, Motoniveladoras y Equipos Complementario, Tanques de
Alimentacin y Distribuidos de Asfalto a Presin, Calderas, Mquinas
Pavimentadoras, Distribuidor de Agregados, Aplanadoras de Ruedas
Neumticas, Aplanadoras de Ruedas Lisas de Acero, Aplanadoras Vibratorias
y Bsculas.

Construccin Vial
208
El Equipo para la ejecucin de cualquier trabajo de Pavimentos
Asflticos, est sujeto a la aprobacin de El Ministerio mediante pruebas de
campo. La prueba de campo para los equipos mviles se debe realizar en un
tramo de, por lo menos, 300 m.
Plantas Mezcladoras Fijas: Los requisitos que se especifican a
continuacin son obligatorios para cualquier Planta Mezcladora Fija, sea Planta
de Terceos (Batch) o Planta de Mezclado Continuo.
Las Plantas deben estar diseadas, instaladas, coordinadas y operadas
de tal manera, que puedan producir las mezclas requeridas dentro de las
tolerancias especificadas en cada caso.
Las Plantas deben tener tanques para almacenar el material asfltico,
capaces de calentarlo a las temperaturas especificadas. El calentamiento se
debe producir por un medio adecuado tal, que ninguna llama se ponga en
contacto con el asfalto o con el tanque, y debe asegurar una circulacin
continua del asfalto entre el tanque y la mezcladora durante todo el
funcionamiento. Todas las tuberas y accesorios deben estar forrados con un
aislador trmico adecuado para evitar prdidas de calor. Los tanques deben
tener capacidad para una jornada de trabajo, por lo menos. Las tuberas de
retorno que descargan en los tanques de almacenaje deben estar en todo
momento sumergidas bajo el nivel de asfalto. Cada tanque debe estar dotado
de un termmetro que indique la temperatura del material almacenado.
Las plantas deben tener tantas tolvas para la alimentacin en fro como
tipo de agregado vayan a incorporar a la Mezcla Asfltica.
Las plantas deben estar provistas de un dispositivo mecnico preciso
para suministrar uniformemente los agregados al secador de manera que la
temperatura y la produccin se mantengan uniformes.
Las plantas deben tener uno o varios secadores de diseo satisfactorio,
para secar y calentar el agregado. Durante la operacin de secado el agregado
se debe agitar continuamente. Los secadores deben tener capacidad suficiente
para secar y calentar, a la temperatura especificada, la cantidad de agregado
necesaria para el suministro ininterrumpido a la mezcladora. Las Plantas debe
tener un termmetro, un pirmetro u otro instrumento que indique la
temperatura del agregado calentado, a la vista del operador del secador.
La unidad de tamizado en caliente debe tener capacidad suficiente para
cernir el Agregado en los tamaos especificados, con un ligero exceso sobre la
capacidad total de la mezcladora.
La unidad de almacenaje en caliente debe estar dividida en
compartimientos o tolvas (bines), para asegurar el almacenamiento separado y
adecuado de las diversas fracciones del Agregado; debe tener capacidad
suficiente de almacenamiento para asegurar no menos de tres terceos
completos, y debe disponer de un depsito independiente para el llenado
mineral (filler), en caso de que dicho llenante sea requerido.
Cada tolva en caliente (bin) debe estar provista de un tubo de rebose de
dimetro y ubicacin tales que sea posible el paso del material de un
compartimiento a otro; debe tener una compuerta de descarga diseada y
construida de modo que cierre rpida y complemente, sin permitir prdidas o

Construccin Vial
209
fugas de material; y las salidas de los tubos de rebose deben estar ubicadas de
manera de no crear peligro o incomodidad.
Las plantas deben disponer de medios para medir el material asfltico
por peso o por volumen; y para suministrar la cantidad prevista en el diseo de
la mezcla. Adems, deben disponer de recubrimiento trmico aislante para
mantener la temperatura adecuada del material asfltico en las tuberas,
medidores, cubos de pesada, barras rociadoras y dems elementos.
Las plantas deben tener un termmetro blindado con graduacin desde
93 C hasta 204 C, colocado en la tubera de alimentacin del material
asfltico, cerca de la vlvula de descarga a la mezcladora.
Los termmetros especificados en los apartes anteriores, deben estar
equipados de manera que puedan realizar un registro continuo y grfico de las
temperaturas medidas.
El sitio de ubicacin de la planta debe estar sujeto a la aprobacin por
escrito de El Ministerio.
Cuando la planta est emplazada en lugares donde el polvo es
perjudicial, o cuando el polvo perturbe su funcionamiento, o cuando as lo
exijan regulaciones sanitarias, se deben instalar colectores de polvo por la va
hmeda u otro sistema adecuado que realice la recoleccin del polvo.
La planta debe tener escaleras adecuadas y seguras para el acceso a
todos los lugares que lo requieran; debe tener una plataforma desde donde se
pueda inspeccionar fcilmente la mezcla y debe tener facilidades para la toma
de muestras de los materiales, en las diversas etapas de produccin.
Plantas de Terceos (Batch).Los requisitos que se especifican a
continuacin son obligatorios para las plantas de Terceos (Batch)
Las plantas de Terceos (Batch) deben disponer de medios especiales
para pesar exactamente las distintas fracciones de Agregado depositadas en
las tolvas de almacenamiento en caliente. El tamao de la tolva de pesada
debe ser suficiente para suministrar el terceo, sin inclinarse ni derramar su
contenido. La tolva de pesada debe estar suspendida de los brazos de una
balanza con capacidad holgada para pesar un terceo completo. Los apoyos de
la tolva de pesada deben estar dispuestos en forma tal, que no se necesite un
constate reajuste o alineacin. La compuerta de descarga de la tolva de
pesada debe estar construida de modo que impida todo escape de material
cuando est cerrada.
Las balanzas de las Plantas de terceos deben ser tipo sin resorte con
cuadrante, o tipo romana con brazos mltiples; y deben ser de fabricacin y
diseo standard con precisin del 0.5 % de cada cargada que pesen. La
graduacin de las balanzas no deben ser mayor de 5 Kg. y su sensibilidad
debe ser de media graduacin.
Las balanzas tipo romana deben tener un brazo por cada tamao de
agregado y deben estar provistas de un indicador que comience a funcionar
durante el pesaje de los ltimos 90 kg de cada tipo de Agregado.
Las Balanzas del tipo sin resortes con cuadrante deben tener un
indicador ajustable para marcar el peso de cada material.

Construccin Vial
210
El Contratista debe proveer no menos de 10 pesas estndar de 10
Kg. cada una, para probar y calibrar las balanzas; y debe proveer una
plataforma apropiada para la aplicacin de las cargas de pruebas. Las pesas
estndar se deben mantener siempre limpias y disponibles para la
calibracin de las balanzas. En el caso de balanzas de alta capacidad se
pueden emplear pesas standard de 25 Kg. cada una.
La capacidad del cubo para pesar el material asfltico debe ser mayor
por lo menos en un 15%, que el volumen de material asfltico requerido para
cualquier terceo. El cubo debe estar provisto de una cubierta aislante o debe
estar equipado con unidades elctricas de calentamiento con el fin de
mantener la temperatura correcta del material asfltico en el momento del
mezclado. El cubo debe poder descargar el asfalto en forma de lmina
delgada uniforme, o en chorros mltiples, por toda la longitud del mezclador.
Las balanzas para pesar el material asfltico deben satisfacer los
requisitos de las balanzas para pesar agregados pero su graduacin no
debe ser mayor de 1 kg.
Las balanzas tipo romana para pesar el material asfltico deben tener
un brazo para contrabalancear el peso del cubo y compensar
peridicamente la variacin de dicho peso producida por la acumulacin de
material asfltico en el cubo.
Las Plantas de Terceos deben tener una mezcladora tipo amasadora
de ejes gemelos que produzcan una mezcla uniforme dentro de las
tolerancias especificadas
La mezcladora debe estar construida de modo que no permita
perdidas de su contenido; y debe estar equipada con un dispositivo
regulador del tiempo que controle todas las operaciones del ciclo de
mezclado.
En las Plantas de Terceos el perodo de mezclado en seco es el
intervalo de tiempo comprendido entre la apertura de la compuerta de la
tolva de Agregado y el comienzo de la aplicacin del material asfltico. El
periodo mnimo de mezclado en seco debe ser de 3 segundos.
El perodo de mezclado con asfalto en el intervalo comprendido entre
el comienzo de la aplicacin del material asfltico y la apertura de la
compuerta de la mezcladora. El perodo de mezclado con asfalto no debe
ser menor de 20 segundos, no mayor de 75 segundos.
Plantas de Mezclado Continuo: Los requisitos que se especifican a
continuacin son obligatorios para este tipo de Plantas:
Las Plantas de Mezclado Continuo deben tener dispositivos para
controlar con precisin, por peso o por volumen, la cantidad de agregado
procedente de cada tolva en caliente. Cuando el control sea por volumen las
plantas deben tener un alimentador de agregados montado debajo de las
tolvas. La salida de dicho alimentador de agregados debe ser suficiente para
asegurar una alimentacin uniforme. Cada tolva debe tener una compuerta
individual cuya abertura se pueda variar y controlar con precisin. La
compuerta debe tener un indicador graduado, con subdivisiones en
centmetros, para poder hacer las mediciones con precisin.

Construccin Vial
211
Las Plantas de Mezclado Continuo deben tener dispositivos que
permitan, cuando se especifique, la adicin proporcionada de material
llenante. Dichos dispositivos deben garantizar una distribucin uniforme de
dicho material.
Las Plantas de Mezclado Continuo deben tener un dispositivo de
graduacin de las aberturas de las compuertas, que permita la calibracin de
la cantidad de material suministrado por medio de la toma y pesada de
muestras agregados. Los materiales salidos de las tolvas a travs de las
aberturas individuales se deben poder desviar a cajas de muestreo. Las
cajas de muestreo deben tener divisiones de manera que los diferentes
tamaos de Agregados queden separados. Las plantas deben estar
equipadas para el manejo conveniente de las muestras de prueba, y deben
tener una balanza precisa de plataforma, con capacidad mnima de 250 Kg.
Las Plantas de Mezclado Continuo deben tener medios adecuados
para sincronizar el suministro de agregados desde las tolvas, con el
suministro del asfalto desde el medidor desde la bomba. El Control debe
llevarse a cabo por sistema mecnico o por sistema automtico.
Las Plantas de Mezclado Continuo, deben tener una mezcladora del
tipo amasadora de ejes gemelos, capaz de producir una mezcla uniforme
dentro de las tolerancias especificadas.
El montaje de las paletas de la mezcladora debe ser tal, que pueda
variarse el ngulo que dichas paletas forman con los ejes de la mezcladora.
Las paletas deben ser reversibles con el fin de poder retardar la salida de la
mezcla.
La Mezcladora de la Planta de Mezclado Continuo debe tener una
placa de fabricante donde se indique el contenido neto de volumen a las
distintas alturas. Dicha placa debe ser permanentemente. Adems El
Contratista debe proveer diagramas que indiquen el rgimen de entrada de
agregados por minuto que se produce a la velocidad de funcionamiento de la
Planta.
Equipos para Mezcla en Sitio: Los requisitos que se especifican a
continuacin son obligatorios para los Equipo para Mezcla en Sitio, bien sea
Plantas Mezcladoras Mviles, o el conjunto integrado por Motoniveladoras y
Equipos Complementarios.
Plantas Mezcladora Mviles: Las Plantas Mezcladoras Mviles deben
ser del tipo que recoge los agregados de las pilas, o del tipo que los recibe
de mquinas auxiliares. Los dispositivos utilizados para recoger y/o recibir
los materiales y elevarlos al dosificador deben estar construidos de manera
que se impida la prdida de material fino.
La unidad mezcladora de las Plantas Mezcladoras Mviles debe tener
un tanque de aprovisionamiento para el material asfltico y una unidad de
bombeo a una presin no menor de 2 kg/cm
2
.
Adems, debe tener una unidad de bombeo para alimentar el tanque
de aprovisionamiento de material asfltico mientras la Planta est en
funcionamiento.

Construccin Vial
212
En las Plantas Mezcladoras Mviles el material asfltico se debe
poder incorporar a la mezcla en la cantidad especificada con una distribucin
uniforme.
Motoniveladoras y Equipos Complementarios: Las Motoniveladoras se
deben usar en conjunto con Equipos Complementarios constituidos por:
rastras de discos con penetracin mnima de 25 cm escarificadores; y
rastras de acero de tres pas.
Equipos para Transporte y Colocacin de Materiales y Mezclas
Asflticas: Los siguientes requisitos son obligatorios para estos equipos
usados en la construccin de Pavimentos Asflticos:
1.- Tanques de Alimentacin y Distribuidores de Asfalto a Presin:
Estos equipos deben tener los accesorios siguientes: serpentines de
calentamiento (cuando sea necesario calentar el asfalto dentro del depsito),
motor independiente, bomba, medidor de volumen, termmetro (para indicar
la temperatura del material asfltico dentro del tanque). El Distribuidor de
Asfalto a Presin debe estar provisto de una llave de cierre hermtica que
abra y cierre rpidamente.
Tanto los Tanques de Alimentacin como los Distribuidores de Asfalto
a Presin deben ser calibrados antes de comenzar los trabajos.
El Distribuidor de Asfalto a Presin debe estar sujeto a la aprobacin
de El Ministerio mediante una prueba de campo que se debe realizar en
un tramo de por lo menos 300 m.
Antes de la realizan de estas pruebas de campo, El Contratista debe
presentar al Ingeniero Inspector, para su verificacin, un grfico de
calibracin del tanque de asfalto del Distribuidor. En dicha prueba de campo
se debe determinar la velocidad del Distribuidor para la aplicacin del
material asfltico.
2.- Calderas: Estas deben tener la capacidad para calentarlo hasta la
temperatura especificada mediante circulacin de aceite o vapor de agua a
travs de serpentines. Las Calderas deben tener termmetros que indiquen
la temperatura del material que contiene. En ningn caso se debe calentar el
material asfltico a una temperatura por encima del lmite indicado en su
Especificacin particular.
No se debe permitir el uso de ningn sistema de calentamiento que
introduzca humedad en el material asfltico, o que altere o deteriore sus
propiedades caractersticas.
3.- Mquinas Pavimentadoras (Finisher): Estas deben tener tolvas de
recepcin y tornillos distribuidores de tipo reversible que permitan colocar la
mezcla asfltica de manera uniforme delante de las enrasadoras ajustables.
Las Maquinas Pavimentadoras se deben poder mover a velocidad de entre 3
y 6 m por minuto cuando estn esperando la mezcla. Su velocidad debe ser
mayor cuando est circulando sin realizar el trabajo de esparcido, y debe
poder girar y avanzar hacia adelante y hacia atrs.
Las Maquinas Pavimentadoras deben poder distribuir las mezclas sin
segregacin en espesores desde 2 cm hasta 20 cm y deben tener

Construccin Vial
213
dispositivos que permitan ampliar o reducir el ancho de trocha que se debe
cubrir en cada pasada de acuerdo a las exigencias de El Ministerio.
Las Maquinas Pavimentadoras deben estar equipadas con dispositivos
apropiados para que las juntas longitudinales del pavimento entre fajas
adyacentes de carpetas del mismo espesor resulten tersas y niveladas.
4.- Distribuidores de Agregados: Deben ser del tipo que va unido a la caja de
volteo del camin y que se grade por medio de la abertura a la compuerta
de la caja; de tipo independiente montado sobre ruedas neumticas y al cual
descarga al camin de volteo que lo arrastra al mismo tiempo; o del tipo que
es empujado por tractor y recibe el agregado de camiones volteo. Cualquiera
que sea el tipo, el Distribuidor de Agregados debe tener la aprobacin del
Ingeniero Inspector en cuanto a su funcionamiento y capacidad de
regulacin de las cantidades de Agregado a esparcir.
5.- Aplanadoras de Ruedas Neumticas: Deben tener las ruedas montadas
al tresbolillo sobre dos ejes, de modo que cubran por lo menos, el 80% de la
faja en proceso de compactacin. La presin de inflado de estos no debe ser
menor de 2.80kg/cm. La presin de estas aplanadoras debe poder llegar a
plena carga, hasta 36 Kg. por centmetro de ancho de huella.
Las Aplanadoras de Ruedas Neumticas deben ser autopropulsadas cuando
se usen para compactar mezclas de Concreto Asfltico, y cuando lo exija El
Ministerio en el caso de otras mezclas.
6.- Aplanadoras de Ruedas Lisas de Acero: Deben ser autopropulsadas, y
su velocidad de funcionamiento no debe ser mayor de 5 Km/h. El arranque
desde su posicin de parada debe ser suave. Debe estar provista de
cuchillas raspadoras y de un esparcidor de agua para mantener las ruedas
limpias y uniformemente hmedas durante las diversas operaciones de
compactacin. Las Aplanadoras de ruedas Lisas de Acero deben ser tipo
Tandem o tipo Tres Ruedas.
7.- Aplanadoras Vibratorias: Las Aplanadoras Vibratorias deben ser
autopropulsadas y se deben operar a velocidades que no produzcan
deformaciones y/o agrietamientos en el pavimento durante el proceso de
compactacin.
El uso de Aplanadoras Vibratorias debe ser sometido a la aprobacin, por
escrito, del Ingeniero Inspector. La autorizacin por parte del Ingeniero
Inspector. La autorizacin por parte del Ingeniero Inspector del uso de
Aplanadoras Vibratorias, est sujeta a los resultados de las pruebas de
campo correspondientes.
8.- Bsculas: Las bscula deben tener dimensiones y capacidad de carga
acorde con el tamao y el peso de los camiones que pesen.
La instalacin de las bsculas debe ser hecha en forma que permita la
inspeccin peridica y el control de los apoyos de los mecanismos de
pesada-
Las bsculas deben tener dispositivos que permitan la lectura directa de las
pesadas y deben disponer de registros impreso con indicacin del peso, la
fecha y la hora de cada pesada.

Construccin Vial
214
8.2.- Imprimacin Asfltica
A continuacin se indican los requisitos particulares para la aplicacin de riego
de material asfltico sobre una base terminada que no haya sido tratada
previamente con material asfltico, ni sea carpeta asfltica o pavimento de
concreto de cemento Prtland. La imprimacin asfltica debe ser ejecutada
segn se establece en estas Especificaciones y en el Contrato de la Obra.
Materiales: Los materiales asflticos que se pueden utilizar para la
aplicacin de la Imprimacin Asfltica son asfaltos lquidos de los tipos:
RC-70 MC-30 SC-70
RC-250 MC-70 SC-250
MC-250
El tipo de materiales asfltica debe ser seleccionado por El Ministerio,
y debe satisfacer los requisitos establecidos en la Especificacin General.
Con suficiente anticipacin al comienzo de los trabajos de Imprimacin
Asfltica, El Contratista debe someter a la aprobacin de El Ministerio
muestras del material asfltico del tipo seleccionado.
De acuerdo al material asfltico seleccionado, el Ingeniero Inspector
debe determinar mediante pruebas de campo la cantidad de litros de material
asfltico que se debe aplicar por metro cuadrado de base, a menos que esa
informacin estuviese indicada en los planos. La cantidad (l/m2) de aplicacin
debe ser la cantidad mxima que haya sido absorbida totalmente por la base
despus de 24 horas de su aplicacin, y debe estar comprendida entre 0.9 y
2.3 l/m2.
Equipo: Barredoras Mecnicas o Barredoras de Aire a Presin y
Distribuidor de Asfalto a Presin.
Antes de la realizacin de la prueba de campo del Distribuidor de Asfalto
a Presin, El Contratista debe presentar al Ingeniero Inspector, para su
verificacin, un Grfico de Calibracin del tanque de asfalto del Distribuidor. En
dicha prueba de campo, se debe determinar la velocidad del Distribuidor para
la aplicacin del material asfltico.
Si la prueba de campo del Distribuidor de Asfalto a Presin se hace
como parte integral de los trabajos, la imprimacin asfltica ejecutada en dicha
prueba solo puede ser aceptada si satisface todos los requisitos de las
Especificaciones y debe ser relacionada una sola vez a los efectos de pago. Si
la prueba de campo se hace sin parte integral de los trabajos, no se debe
reconocer compensacin alguna a El Contratista.
Si la prueba de campo ejecutada como parte integral de los trabajos se
hace inaceptable por exceso de riego, se debe esparcir arena sobre el material
asfltico colocado en exceso y se debe barrer toda la superficie despus de
transcurrido el tiempo de curado indicado anteriormente, con el fin de hacer
aceptable dicha prueba. No se debe reconocer compensacin alguna a El
Contratista por los trabajos necesarios para corregir dicha prueba.
Si la prueba de campo se ejecuta como parte integral de los trabajos y
resulta inaceptable por insuficiencia de riego, se debe aadir inmediatamente
el material asfltico faltante, con el fin de hacer aceptable dicha prueba.

Construccin Vial
215
Procedimiento: El Ingeniero Inspector debe autorizar por escrito, el
inicio de los trabajos de Imprimacin Asfltica, luego de constatar que han sido
satisfechos los requisitos de las Especificaciones.
Los trabajos se deben iniciar limpiando la superficie de la base con
barredoras mecnicas o barredoras de aire a presin, si as lo ordena el
Ingeniero Inspector. Luego, en caso de que sea necesario, se puede aplicar un
ligero riego de agua sobre la superficie para lograr una mejor imprimacin.
La aplicacin del material asfltico se debe hacer por medio de la barra
de riego del Distribuidor de Asfalto a Presin. Solo en las reas inaccesibles al
Distribuidor y previa autorizacin por escrito del Ingeniero Inspector, se puede
aplicar la Imprimacin Asfltica utilizando una pistola a presin.
La temperatura de aplicacin del material asfltico para la imprimacin
asfltica debe ser aquella a la cual dicho material asfltico tenga una
viscosidad entre 10 y 60 SSF. En caso de que no se disponga de una curva
viscosidad-temperatura para obtener ese valor la temperatura de aplicacin
debe estar comprendida dentro de los rangos siguientes:
Material Temperatura de
Aplicacin
MC-30 15 C-40 C
RC-70, MC-70, SC-70 35C-60C
RC-140, MC-250, SC-
250
35 C-80 C
El Control de la cantidad de material aplicado en la imprimacin asfltica
indica que se permite una variacin mxima de la proporcin seleccionada del
10%, por exceso o por defecto, a dicha proporcin.
Durante la aplicacin de la Imprimacin Asfltica, El Contratista debe
tomar las precauciones necesarias para evitar cualquier contacto de llamas o
chispas con los materiales asflticos y con los gases que se desprenden de los
mismos. El Contratista es responsable de los accidentes que puedan ocurrir
por la omisin de tales precauciones.
El trnsito de vehculos y la aplicacin de la capa subsiguiente sobre la
base recin imprimada no se deben permitir antes de un perodo mnimo de 24
horas desde la aplicacin del riego. Sin embargo, estas operaciones se pueden
adelantar cuando el Ingeniero Inspector lo autorice expresamente por escrito.
Cuando sobre una base imprimada haya necesidad de aplicar un riego
asfltico adicional antes de colocar la capa subsiguiente, siendo necesaria
dicha aplicacin para reparar daos a la Imprimacin Asfltica por causa de
lluvia y/o por alguna causa imputable a El Contratista, El Ministerio no le
debe reconocer a El Contratista ninguna compensacin por la ejecucin de tal
trabajo adicional. Se exceptan aquellos casos en los cuales El Ministerio
haya autorizado previamente el trnsito de vehculos sobre la base imprimada.
El Contratista debe tomar todas las precauciones necesarias para
evitar que con el riego del material asfltico se manchen brocales, cunetas,
barandas, etc. Igualmente, debe proteger la vegetacin adyacente a la zona

Construccin Vial
216
que se debe regar para evitar que sea salpicada o daada. El Contratista est
obligado a limpiar y a reparar todo lo que resulte afectado por el riego de
Imprimacin, sin recibir compensacin alguna de El Ministerio por tales
conceptos.
Medicin: La medicin de los trabajos objeto de esta Especificaciones se
hace por rea, en metros cuadrados de imprimacin asfltica
satisfactoriamente aplicada a juicio del ingeniero Inspector. El rea se obtiene
multiplicando el largo del tramo que ha recibido la aplicacin, medido en
metros. El ancho del tramo es el establecido en los planos, o en su defecto, el
fijado por el Ingeniero Inspector.
Riego de Adherencia
Los materiales asflticos que se pueden utilizar para la aplicacin del
Riego de Adherencia son asfaltos lquidos de los tipos:
RC-70 RS-1 SS-1 CRS-1 Cem. Asf.
RC-250 SS-1h CSS-1h 120-150
El tipo de material asfltico debe ser seleccionado por El Ministerio y
debe satisfacer los requisitos establecidos en las Especificaciones.
Con suficiente anticipacin al comienzo de los trabajos de riego de
Adherencia, El Contratista debe someter a la aprobacin de El Ministerio
muestras del material asfltico del tipo seleccionado. No se deben iniciar los
trabajos sin la previa aprobacin, por escrito, de dicho material por El
Ministerio.
De acuerdo con el tipo de material asfltico seleccionado, el Ingeniero
Inspector debe determinar la cantidad de litros de material asfltico que se
debe aplicar por metro cuadrado de base, a menos que esa informacin
estuviese indicada en los planos.
El cuadro siguiente puede servir como gua para hacer dicha
determinacin:
Material Asfltico Tipo Cantidad
(l/m2)
Cemento Asfltico 120-150 0.10-0.20
Asfaltos Lquidos RC-70, RC-250 0.15-0.40
Emulsiones Asflticas (Se
aplican diluidas con agua, en
partes iguales)
RS-1, SS-1,
SS-1h, CRS-1,
CES-1h
0.22-0.66
Equipo: Barredoras Mecnicas o Barredoras de Aire a presin, y
Distribuidor de Asfalto a Presin.
Antes de la realizacin de la prueba de campo del Distribuidor de Asfalto
a Presin, El Contratista debe presentar al Ingeniero Inspector, para su
verificacin, un Grfico de Calibracin del tanque de asfalto del distribuidor. En
dicha prueba de campo se debe determinar la velocidad del distribuidor para la
aplicacin del material asfltico.
Si la prueba de campo del Distribuidor de Asfalto a Presin se hace
como parte integral de los trabajos, el riego de adherencia ejecutado en dicha

Construccin Vial
217
prueba solo puede ser aceptada si satisface todos los requisitos de las
Especificaciones y debe ser relacionada una sola vez a los efectos de pago. Si
la prueba de campo se hace sin parte integral de los trabajos, no se debe
reconocer compensacin alguna a El Contratista.
Si la prueba de campo ejecutada como parte integral de los trabajos se
hace inaceptable por exceso de riego, se debe esparcir arena sobre el material
asfltico colocado en exceso y se debe barrer toda la superficie afectada con el
fin de eliminar el riego defectuoso. Posteriormente se debe proceder a aplicar
el riego correctamente. No se debe reconocer compensacin alguna a El
Contratista por los trabajos necesarios para corregir dicha prueba.
Si la prueba de campo se ejecuta como parte integral de los trabajos y
resulta inaceptable por insuficiencia de riego, se debe aadir inmediatamente
el material asfltico faltante, con el fin de hacer aceptable dicha prueba.
Procedimiento: El Ingeniero Inspector debe autorizar por escrito, el inicio
de los trabajos de Imprimacin Asfltica, luego de constatar que han sido
satisfechos los requisitos de las Especificaciones.
Los trabajos se deben iniciar limpiando la superficie de la base con
barredoras mecnicas o barredoras de aire a presin, si as lo ordena el
Ingeniero Inspector. A continuacin se debe proceder a la aplicacin del
material asfltico.
La aplicacin del material asfltico se debe hacer por medio de la barra
de riego (flauta) del Distribuidor de Asfalto a Presin. Solo en las reas
inaccesibles al Distribuidor y previa autorizacin por escrito del Ingeniero
Inspector, se puede aplicar el Riego de Adherencia utilizando una pistola a
presin.
La temperatura de aplicacin del material asfltico debe ser aquella a la
cual dicho material asfltico tenga una viscosidad entre 10 y 60 SSF. En caso
de que no se disponga de una curva viscosidad-temperatura para obtener ese
valor la temperatura de aplicacin debe estar comprendida dentro de los
rangos siguientes:
Aplicacin ( C)
RC-70, Rc-250 35-60
RS-1, SS-1, SS-1h 25-55
CRS-1, CSS-1, CSS-
1h

Cemento Asfltico 135-163
El Control de la cantidad de material aplicado permite una variacin
mxima de la proporcin seleccionada del 20%, por exceso o por defecto, a
dicha proporcin. En caso de que la distribucin del material asfltico no sea
uniforme se debe pasar una compactadora de neumticos, autopropulsada,
para mejorar esa distribucin sobre el rea cubierta.
Durante la aplicacin del Riego de Adherencia El Contratista debe
tomar las precauciones necesarias para evitar cualquier contacto de llamas o
chispas con los materiales asflticos y con los gases que se desprenden de los

Construccin Vial
218
mismo. El Contratista es responsable de los accidentes que puedan ocurrir
por la omisin de tales precauciones.
El trnsito de vehculos y/o la colocacin de la capa subsiguiente sobre
la base a la que se le ha aplicado el Riego de Adherencia deben ser
autorizados por el Ingeniero Inspector. El tiempo transcurrido entre la aplicacin
del Riego de Adherencia y la colocacin de la capa subsiguiente no debe
exceder de 12 horas.
Adherencia, sin recibir compensacin alguna de El Ministerio por tales
conceptos.
Medicin: La medicin de los trabajos objeto de esta Especificaciones se
hace por rea, en metros cuadrados de Riego de Adherencia
satisfactoriamente aplicada a juicio del ingeniero Inspector. El rea se obtiene
multiplicando el largo del tramo que ha recibido la aplicacin medida en metros.
El ancho del tramo es el establecido en los planos, o en su defecto, el fijado por
el Ingeniero Inspector.
Acondicionamiento de la Superficie de Apoyo
Se explicarn los requisitos particulares para la ejecucin de trabajos de
acondicionamiento de la Superficie de Apoyo, en vas ya construidas y que
vayan a recibir algn tratamiento asfltico, si dicha superficie de Apoyo,
constituida por terrapln o construida por terrapln o construida por base
granular no satisface los requisitos de materiales, de nivelacin o de
compactacin o se deforma al paso del equipo de prueba.
El Ministerio debe indicar los sitios de la va en los cuales deben ser
ejecutados trabajos de Acondicionamiento de la Superficie de Apoyo, y debe
determinar la clase de trabajo correspondiente.
En general las operacines principales de Acondicionamiento de
Superficie de Apoyo, constituida por terrapln o constituida por base granular,
consiste en:
Escarificacin
Conformacin
Compactacin

La excavacin y transporte del material existente en la superficie de
apoyo que vaya a ser removido y el suministro, transporte, colocacin y
compactacin del material adicional que se requiera, se deben ejecutar de
acuerdo a los requisitos exigidos en las Especificaciones correspondientes a
esas operaciones.
Equipo: Motoniveladora y Equipos Complementarios, Compactadora
Vibratoria o Aplanadora de Ruedas Neumticas Autopropulsadas, Camiones
Volteo, Camiones Tanque, picos, palas, rastrillos y cepillos.

Construccin Vial
219
Procedimiento: El Ingeniero Inspector debe autorizar por escrito el
inicio de los trabajos de Acondicionamiento de la Superficie de Apoyo, luego de
constatar que han sido satisfechos los requisitos establecidos en esta
Especificacin y los del Contrato de la Obra.
La Superficie de Apoyo debe ser escarificada hasta la profundidad
necesaria establecida por el Ingeniero Inspector pero hasta un mximo de 25
cm debe ser conformada segn los niveles del proyecto; y debe ser
compactada hasta lograr la densidad de campo exigida para el tipo de material
que se est trabajando. Al terminar los trabajos, la superficie de apoyo no debe
presentar irregularidades ni zonas con material suelto. El Contratista debe
someter a la aprobacin del Ingeniero Inspector el Plan de Trabajo particular
para la ejecucin de esas operaciones.
El Ingeniero Inspector debe verificar la correcta ejecucin de los trabajos
mediante la toma de muestras y las mediciones de niveles que considere
convenientes, todas las cuales deben satisfacer los requisitos exigidos en el
Proyecto. Adems de una vez terminados los trabajos de Acondicionamiento
de la Superficie de Apoyo y para determinar si dicha superficie qued firme y
estable en toda su extensin, El Contratista a sus expensas y de acuerdo con
las instrucciones del Ingeniero Inspector debe pasar sobre dicha superficie un
camin volteo cargado con 11.000 Kg. por eje simple, u otro equipo que ejerza
sobre la superficie de apoyo una presin de contacto de 2.80 Kg./cm
2
.
La Medicin de los trabajos objeto de esta Especificacin se hace por
rea, en metros cuadrados de superficie de apoyo satisfactoriamente
acondicionada.
Pavimentos de arena-asfalto en fro
Materiales:
El Agregado debe ser arena y/o grava sin picar; debe proceder de rocas
duras y resistentes, no debe tener arcillas en terrones ni como pelcula
adherida a los granos; y debe estar libre de todo material orgnico.
El Agregado debe satisfacer los requisitos siguientes:
1.- La fraccin del Agregado que pasa el Cedazo No. 200 no debe
exceder los porcentajes siguientes:
Para mezcla con motoniveladora o arado ........ ..15 %
Para mezcla en Planta, Fija o Mvil ....................... 29 %
2.- La fraccin del agregado que pasa el Cedazo No. 40 debe tener las
propiedades caractersticas siguientes:
- Humedad equivalente de campo en el momento de mezclado
Maximo 3%
- Limite Lquido
............................................................................Mximo. 25%
- ndice Plstico
...........................................................................Mximo 6%
- Equivalente de arena
................................................................Mximo. 25%

Construccin Vial
220
3.- El tamao mximo del Agregado no debe exceder 38 mm. (1 ),
para la
capa de rodamiento.
4.- La fraccin del agregado retenida en el Cedazo No. 8 no debe tener
un desgaste, mayor de 50%, al ser ensayado segn la norma COVENIN
266.
MATERIALES ASFALTICOS: Los materiales asflticos que se pueden
utilizar para la construccin de pavimentos de Arena Asfalto en fro son
asfaltos lquidos de los tipos:
RC-250 MS-1 SS-1 CMS-2 CSS-1
MS-1 SS-1h CMS 2h CSS-1 h
MS-2h
Con suficiente anticipacin al comienzo de los trabajos de construccin
del Pavimento El Contratista debe solicitar la aprobacin de El Ministerio.
MEZCLA ASFLTICA: El Ingeniero Inspector debe determinar el
porcentaje de asfalto de la Mezcla Asfltica.
La Mezcla Asfltica debe satisfacer los requisitos siguientes:
Estabilidad Hubbard Field al aire ....... Mnimo 1.200 lb.
Estabilidad Hubbard Field en agua ... Mnimo 1.000 lb.
Hinchamiento volumtrico ................. Mximo 5 %
Absorcin .............................................Mximo 8 %

Equipo: Camiones volteo, mquinas pavimentadoras, motoniveladora y
equipos complementarios, distribuidor de asfalto a presin, aplanadoras de
ruedas lisas de acero tipo tandem, aplanadora de ruedas neumticas,
autopropulsada, planta mezcladora fija y planta mezcladora mvil.
de los trabajos de construccin del Pavimento de Arena-Asfalto en fro, luego
de constatar que han sido satisfechos los requisitos establecidos en las
Especificaciones.
Preparacin de la mezcla: La mezcla asfltica para la construccin de
pavimentos de Arena- Asfalto puede ser preparada en cualquiera de las formas
siguientes:
Mezcla sobre la va
Mezcla en patios de Mezclado
Mezclas en Plantas Mezcladoras Fijas
La temperatura del material asfltico en el momento de efectuarse el
mezclado debe ser aquella a la cual dicho material asfltico tenga una
viscosidad comprendida entre 75 y 150 SSF. En caso de que no se disponga
de una curva viscosidad temperatura para obtener ese valor la temperatura

Construccin Vial
221
de aplicacin del material asfltico debe estar comprendida entre los siguientes
rangos:
Temperatura del material asfltico
Material Mezcla
sobre la
Va
Mezcla en
Patios de
Mezclado
Mezcla en
Plantas
Mezcladoras
Fijas
RC-250 40-70 40-70 57-80
Cualquier tipo de
emulsin
10-75 10-75 10-75
El Contenido de material asfltico de la mezcla no debe variar, por
exceso o por defecto, de la proporcin determinada, en ms de 1 % del peso
unitario de la mezcla. El incumplimiento de esta condicin es suficiente para
que el Ingeniero Inspector rechace la mezcla asfltica contenida.
Mezcla Sobre la Va: Para la ejecucin de la mezcla sobre la va los
agregados seleccionados se depositan sobre la superficie de la misma. Si el
agregado se deposita en forma de pilones, stos se deben convertir a la forma
de camelln. Los camellones deben tener altura y separacin suficientes para
que despus de extendido y compactado el agregado se obtengan los
espesores de proyecto. Cuando lo exija El Ministerio deben usarse mquinas
especiales para formar camellones. La mezcla sobre la va puede ser hecha
utilizando motoniveladora y Equipos Complementarios, o con Plantas
Mezcladoras Mviles.
Cuando la mezcla sobre la va es hecha con motoniveladora y equipos
complementarios el material que forma los camellones se debe extender de
una manera uniforme sobre la superficie de apoyo. A continuacin se aplica el
material asfltico por medio del distribuidor de Asfalto a Presin, en proporcin
no mayor de 2.25 l/m2 por pasada. El nmero de pasadas debe ser el
necesario para producir una mezcla con la proporcin especificada de material
asfltico.
El equipo de mezclado, motoniveladoras y equipo complementarios debe
seguir al Distribuidor de Asfalto a Presin, mezclando el agregado y el material
asfltico despus de cada aplicacin. La franja tratada se debe seguir
mezclado hasta que todo el asfalto libre se haya unido al agregado.
Inmediatamente despus que el agregado de la franja tratada haya
recibido la aplicacin total del material asfltico debe continuarse el mezclado
con las Motoniveladoras hasta obtener una mezcla uniforme y de acuerdo al
diseo.
Cuando el mezclado sobre la va se ha hecho con Planta mezcladora
Mvil el agregado se debe disponer sobre al superficie de apoyo, de acuerdo al
sistema de recoleccin que efecte la Planta, Una vez que dentro de la Planta
se realice la mezcla de agregado con el Material Asfltico, en la proporcin
especificada, se debe disponer de nuevo la mezcla sobre la superficie de
apoyo para proceder a su curado. En caso de que la mezcla as preparada
precise, a juicio del Ingeniero Inspector, de un mezclado adicional, dicho
mezclado se debe efectuar con Motoniveladoras y Equipos Complementarios, o
con pases adicionales de la propia Planta Mezcladora Mvil.

Construccin Vial
222
Mezcla en patios de mezclado: La mezcla en patios de mezclado
consiste en la utilizacin, para la preparacin de la piedra picada, de espacios
situados fuera de la plataforma de la va. En este caso, se usan los mismo
Equipos y se siguen los mismos procedimientos indicados para preparacin de
la Mezcla sobre la va. Una vez preparada la mezcla se carga en camiones
volteo y se transporta a los sitios de curado, si esta operacin no se ejecuta en
el propio Patio de Mezclado. La ubicacin de los patios de mezclado se debe
someter a la aprobacin de El Ministerio.
Mezcla en Planta: Se usan Plantas Mezcladoras Fijas para la
preparacin de la mezcla de agregado y el material asfltico en la proporcin
establecida. El tiempo de mezclado es el necesario para obtener una mezcla
homognea, y debe tener una duracin mnima de 30 segundos. Una vez
preparada, la mezcla se transporta en camiones volteo a los sitios de curado.
Curado: La operacin de mezclado se contina con la de curado.
Cualquiera que haya sido el mtodo usado para preparar la mezcla y una vez
que el material asfltico haya cubierto la totalidad de las partculas de
agregado, se distribuye la mezcla en capas delgadas y uniformes y se recoge
de nuevo en camellones, con objeto de lograr por aireacin la evaporacin de
los elementos voltiles del material asfltico. Esta operacin se ejecuta sobre la
misma plataforma en el caso de que la Mezcla Asfltica haya sido preparada
sobre la va. Para las mezclas preparadas en el patio de mezclado o en plantas
mezcladoras fijas, el curado puede realizarse en patios al efecto; es este caso,
una vez terminada la operacin de curado, la mezcla asfltica se debe cargar
en camiones volteo y se debe llevar al sitio de colocacin.
En ningn caso se debe comenzar el aplanado y la compactacin de la
mezcla, antes de que se haya evaporado, por lo menos, el 85% de los
Cuando llueva durante el proceso de mezcla o de curado, el material se
debe recoger en camellones, Una vez que cese la lluvia, se debe trabajar la
mezcla extendindola en capas delgadas y volvindola a apilar en camellones
hasta lograr que se evapore el agua absorbida. Cuando ocurra esta
contingencia, se debe controlar la proporcin de material asfltico en la mezcla,
ya que el agua puede haber arrastrado parte de dicho material asfltico que no
se hubiese mezclado totalmente. En este caso, se deben hacer las adiciones
necesarias de material asfltico para restablecer en la mezcla la proporcin de
diseo.
Extendido y Compactacin: La mezcla curada se debe extender, en
capas, sobre la superficie de apoyo, usando Motoniveladoras y/o Maquinas
Pavimentadoras, sin que se produzcan daos en la superficie que se est
extendiendo. LA mezcla extendida se debe conformar y utilizando Aplanadoras
de Ruedas Neumticas se debe iniciar la compactacin. La compactacin debe
continuar hasta que desaparezcan las huellas de las Aplanadoras. Cuando la
Mezcla Asfltica se prepare en plantas Mezcladoras Fijas o en Plantas
Mezcladoras Mviles, las Aplanadoras de Ruedas Neumticas deben ser
autopropulsadas.
Se debe corregir con Motoniveladoras todas las irregularidades que se
presenten en la superficie de la capa, mientras el pavimento est todava
suelto. La compactacin y el trabajo de velacin se deben continuar hasta

Construccin Vial
223
conseguir que la superficie quede ajustada al trazado, a la rasante y a la
seccin transversal de proyecto.
La compactacin final se debe hacer con Aplanadoras de Ruedas Lisas
de Acero, Tipo Tandem, las cuales se deben pasar despus de terminada la
compactacin con las Aplanadoras Neumticas Autopropulsadas, hasta que
desaparezcan todas las huellas de sus propias ruedas y se logre la densidad
de campo especificada.
Terminada la compactacin final se debe probar la superficie del
pavimento con una regla de tres metros de longitud colocada paralelamente al
eje de la va, y con una plantilla que se adapte a la seccin transversal de
diseo. Cualquier irregularidad mayor de un centmetro debe ser corregida, por
adicin o extraccin de mezcla, hasta lograr una superficie uniforme.
En caso de que aparezcan grietas o se produzcan desplazamientos de
la mezcla, la superficie compactada debe ser escarificada, trabajada y
compactada nuevamente.
Despus de ejecutada la compactacin final se deben tomar muestras
del pavimento para determinar su espesor final y la densidad de campo de la
mezcla. De cada muestra se debe tener una densidad no menor del 95% de la
densidad de laboratorio.
rellenadas y compactadas por El Contratista, utilizando una mezcla igual a la
original. Esa operacin se debe hacer antes de que transcurran dos das de
haber sido tomadas las muestras. No se debe reconocer ninguna compactacin
a El Contratista por esta operacin.
El Ministerio debe determinar el espesor de Pavimento de Arena
Asfalto en Fro que se puede construir en una sola operacin pero en ningn
caso dicho espesor debe ser mayor de 10 cm. El Pavimento de Arena Asfalto
en Fro se debe hacer por capas, no se debe comenzar una nueva capa antes
de haber terminado y compactado definitivamente la anterior. El espesor
mnimo de la capa debe ser igual o mayor de 1.5 veces el tamao mximo del
agregado.
Durante el perodo de construccin del pavimento se deben tomar las
precauciones necesarias para evitar el estancamiento de agua en la superficie
de apoyo y/o en dicho pavimento competa o parcialmente mezclado.
conceptos.
Los camiones que se utilicen para el transporte de la mezcla asfltica
deben estar provistos de lona o encerado para cubrir la carga.
La Arena Asfalto se mide por volumen, en metros cbicos de pavimento
terminado satisfactoriamente. El volumen se obtiene multiplicando la longitud

Construccin Vial
224
efectiva por el ancho del tramo y por el espesor promedio del pavimento
colocado.
La longitud efectiva y el ancho del tramo se calculan como se ha
indicado anteriormente.
El espesor promedio es el promedio aritmtico de los espesores de
pavimento colocado en cada tramo luego de efectuada la compactacin. Los
espesores de pavimento se determinan mediante la toma de al menos 6
muestras de pavimento en cada tramo. En cuanto a los espesores se tendrn
las siguientes consideraciones:
Los espesores individuales comprendidos entre el 94% y el 106 % del
espesor de proyecto se deben considerar en su valor real.
Los espesores individuales mayores del 106% del espesor de proyecto
se consideran defectuosos. Cuando se encuentre un espesor individual
menor del 94% del espesor de proyecto, se deben tomar muestras del
pavimento a ambos lados de la perforacin que indic el defecto y a
separacin de 5 m entre ellas con el fin de establecer las dimensiones
del sector defectuoso. A continuacin el Ministerio debe ordenar la
remocin y reposicin del pavimento en todo el sector defectuoso a
expensas de El Contratista, o, la exclusin del sector defectuoso del
cmputo de las cantidades de obra.
Medicin del Material Asfltico: El material asfltico usado en la
mezcla de pavimentos de Arena Asfalto, se debe medir en tomadas mtricas.
La cantidad de Material Asfltico empelado en cada tramo se debe determinar
multiplicando el peso de la Mezcla asfltica colocada en el tramo por el
porcentaje de material asfltico de la mezcla asfltica.
El peso de la mezcla colocada en cada tramo se obtiene multiplicando el
volumen de pavimento determinado por la densidad promedio de las muestras
de pavimento que se est midiendo. Se entiende por densidad promedio el
promedio aritmtico de al menos seis muestras del pavimento del tramo.
Como porcentaje de material asfltico de la mezcla asfltica se toma el
promedio aritmtico de los resultados de los ensayos de extraccin, corregidos
con el valor residuo de destilacin, correspondiente a las muestras tomadas en
el tramo que se est midiendo. El promedio aritmtico citado debe provenir de
al menos dos ensayos de extraccin.
Arena Asfalto. Forma de Pago: Estas partidas se pagan al precio unitario
establecido en el presupuesto, por tonelada mtrica de pavimento construido
satisfactoriamente. El Precio Unitario de la Partida para Presupuesto
correspondiente debe incluir:
El Suministro y el Transporte del Agregado empleado para la
construccin del pavimento de Base Asfltica en Caliente.
El manejo y el procesamiento del Agregado y del Material Asfltico.
El transporte de la mezcla asfltica a cualquier distancia.
La preparacin, colocacin y la compactacin de la Mezcla Asfltica

Construccin Vial
225
Material Asfltico. Forma de Pago: Este se debe pagar al precio unitario
establecido en el presupuesto, por tonelada mtrica de Material Asfltico
utilizado. El precio Unitario de la partida debe incluir: el suministro y el
transporte del material asfltico, as como la provisin de todo el equipo y el
Personal necesario para la correcta ejecucin de esta partida.
Pavimentos de mezclas en fro densamente gradadas
Materiales:
El Agregado debe ser piedra picada, grava picada, arena, grava sin picar
y polvillo, en diferentes combinaciones, debe proceder de rocas duras y
resistentes, no debe tener arcillas en terrones ni como pelcula adherida a los
granos; y debe estar libre de todo material orgnico.
El Agregado que se use para la construccin de Pavimentos de Mezclas
en Fro Densamente Gradas se clasifica en: grueso, fino, polvo mineral y
llenante.
El Agregado grueso es la fraccin del Agregado que queda retenida en
el Cedazo No. 8. El agregado grueso debe tener las propiedades
caractersticas que se indican a continuacin:
1.- Debe estar constituido por piedra picada, grava picada,
combinaciones de ellas, o combinaciones de ellas con grava sin picar.
2.- Debe estar limpio, y no debe tener ms del 5 %, de su peso, de
trozos alargados o planos.
3.- El porcentaje de desgaste terminado no debe ser mayor del 50%.
El agregado fino es la fraccin del agregado que pasa el Cedazo No. 8 y
queda retenida en el Cedazo No. 200. Debe estar constituido por arena y/o
residuos de piedra picada o grava picada, en forma de granos limpios, duros y
de superficie spera.
El polvo mineral es la fraccin del Agregado que pasa el Cedazo No.
200.
El agregado llenante debe estar constituido por polvillo calcreo o
cemento Prtland. Tambin, si lo aprueba por escrito el Ingeniero Inspector, el
agregado llenante puede estar constituido por cualquier polvillo mineral, no
plstico. La granulometra del agregado llenante, debe estar comprendida
dentro de los lmites siguientes:
Cedazo % que Pasa
30 100
100 90-100
200 65-100
La granulometra del Agregado en el momento de ser mezclado debe
estar comprendida entre los limites indicados en la siguiente tabla:
%, en peso, de material que pasa los cedazos
Tipos Tipo A Tipo B Tipo C
Cedazos Base y
Rodamiento
Rodamiento Rodamiento

Construccin Vial
226
1 100
80-100 100
100
No. 4 45-70 50-72 54-76
No. 8 34-58 40-60 42-65
No. 50 12-26 14-28 18-32
No. 200 4-10 5-10 5-12

MATERIALES ASFALTICOS: Los materiales asflticos que se pueden utilizar
para la construccin de este tipo de pavimentos son asfaltos de los tipos:
RC-250 MC-800 SC-800 SS-1 CSS-1
SS-1h CSS-1 h
MEZCLA ASFLTICA: El Ingeniero Inspector debe determinar el
porcentaje de asfalto de la Mezcla Asfltica.
La Mezcla Asfltica debe satisfacer los requisitos siguientes:
Estabilidad Hubbard Field al aire ....... Mnimo, 2.000 lb
Estabilidad Hubbard Field en agua ... Mnimo. 1.500 lb.
Hinchamiento volumtrico ................. Mximo. 1.5 %
Absorcin .............................................Mximo. 3.0%

Los materiales en el momento de ser mezclados, deben satisfacer los
1.- El agregado debe presentar un Valor de Equivalente de Arena igual a, o
mayor de, 30 %.
2.- La adherencia entre el Agregado y el Material Asfatico debe ser buena.
Mezcla de trabajo:
1.- Despus de la aprobacin de los materiales, el Ingeniero Inspector
debe establecer, de comn acuerdo con El Contratista , la mezcla ms
adecuada, dentro de los lmites indicados anteriormente. Una vez
establecida la mezcla de trabajo, las variaciones permisibles en la
granulometra son:
Material que pasa el
Cedazo
Variacin Permisible en el
Porcentaje que Pasa ()
y mayores 7
No. 4 4
No. 8 4
No. 50 3
No. 200 2


Construccin Vial
227
2.- El Contenido del Material asfltico no debe variar, por exceso o por
defecto, de la proporcin determinada, en mas de 0,5% del peso unitario
de la Mezcla. El no cumplimiento de esta condicin es suficiente para
que el Ingeniero Inspector rechace la Mezcla Asfltica obtenida.
3.- Si hay cambio en la procedencia de cualquiera de los materiales se
debe establecer una nueva mezcla de trabajo antes de usar el nuevo
material.
EQUIPO: Planta de trituracin de agregados, si se requiere: Planta
Mezcladora Fija, Mquina Pavimentadora, Motoniveladora y equipos
complementarios, Aplanadora de Ruedas Neumticas Autopropulsada,
Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero - Tipo Tandem, Distribuidor de
Agregado, cuando se emplea Planta Mezcladora, y Camiones Volteo.
Procedimiento: El Ingeniero Inspector debe autorizar, pro escrito, el
inicio de los trabajos de construccin del Pavimento en Mezclas en Fro
Densamente Gradadas, luego de constatar que han sido satisfechas todas las
especificaciones.
Preparacin de La Mezcla: La mezcla asfltica para la construccin de
pavimentos de mezclas en fro densamente graduadas debe ser preparada en
una de las formas siguientes:
Mezcla en Planta Mezcladora Mvil
Mezcla en Planta Mezcladora Fija
La temperatura del material en el momento de ser mezclado debe ser
aquella a la cual dicho material asfltico tenga una viscosidad aproximada entre
75 y 150 SSF. En caso de que no se disponga de una curva Viscosidad
Temperatura para obtener ese valor la temperatura de aplicacin debe estar
comprendida entre los rangos siguientes:
Aplicacin (C)
Rc-250 57-80
MC-800, SC-800 75-95
Emulsin 10-75

El contenido de humedad del Agregado no debe exceder el 3 % del peso
seco de la arena en el momento de efectuarse el mezclado.
Se debe evitar la segregacin del Agregado durante su almacenamiento
y/o manejo.
Mezcla en Planta Mezcladora Mvil: Cuando se utilice la Planta
Mezcladora Mvil para la preparacin de la mezcla, el Agregado se debe
disponer sobre la superficie de apoyo, de acuerdo al sistema de recoleccin
que efecte la Planta. Una vez que dentro de la Planta se realice la mezcla del
Agregado con el material asfltico, en la proporcin especificada, se debe
disponer de nuevo la mezcla sobre la superficie de apoyo para proceder a su
curado y compactacin. En caso de que la mezcla as preparada precise, a
juicio del Ingeniero Inspector, de un mezclado adicional, dicho mezclado se
debe efectuar con Motoniveladoras y Equipo Complementario, o con pases

Construccin Vial
228
adicionales de la propia Planta Mezcladora Mvil. Al final de la operacin de
mezclado el material asfltico debe cubrir la totalidad de las partculas del
Agregado.
Mezcla en Planta Mezcladora Fija: Cuando la mezcla se efecte en
Planta Mezcladora Fija el Agregado almacenado se debe separar en dos pilas
segn la granulometra. La separacin se debe hacer por el Cedazo No. .
Cuando el Agregado se pase por el secador para reducir su contenido
de humedad, se debe evitar que la temperatura de dicho Agregado al llegar a
la mezcladora exceda la temperatura especificada para el material asfltico que
se use.
El tiempo de mezclado debe ser el tiempo necesario para lograr que el
material asfltico cubra la totalidad de las partculas del Agregado, pero en
ningn caso debe ser menor de 30 segundos.
Cuando se use Planta Mezcladora Fija para la preparacin de la mezcla,
el agregado y el material asfltico se mezclan dentro de la Planta en la
proporcin establecida para la mezcla de trabajo.
Una vez preparada la mezcla, se transporta en camiones a los sitios de
curado.
Curado: La operacin de mezclado se contina con la de curado.
Cualquiera que haya sido el mtodo usado para preparar la mezcla y una vez
que el material asfltico haya cubierto la totalidad de las partculas de
agregado, se distribuye la mezcla en capas delgadas y uniformes y se recoge
de nuevo en camellones, con objeto de lograr por aireacin la evaporacin de
los elementos voltiles del material asfltico. Esta operacin se ejecuta sobre la
misma plataforma en el caso de que la Mezcla Asfltica haya sido preparada
sobre la va. Para las mezclas preparadas en el patio de mezclado o en plantas
mezcladoras fijas, el curado puede realizarse en patios al efecto; es este caso,
una vez terminada la operacin de curado, la mezcla asfltica se debe cargar
en camiones volteo y se debe llevar al sitio de colocacin.
En ningn caso se debe comenzar el aplanado y la compactacin de la
mezcla, antes de que se haya evaporado, por lo menos, el 85% de los
Cuando llueva durante el proceso de mezcla o de curado, el material se
debe recoger en camellones, Una vez que cese la lluvia, se debe trabajar la
mezcla extendindola en capas delgadas y volvindola a apilar en camellones
hasta lograr que se evapore el agua absorbida. Cuando ocurra esta
contingencia, se debe controlar la proporcin de material asfltico en la mezcla,
ya que el agua puede haber arrastrado parte de dicho material asfltico que no
se hubiese mezclado totalmente. En este caso, se deben hacer las adiciones
necesarias de material asfltico para restablecer en la mezcla la proporcin de
diseo.
Extendido y Compactacin: La mezcla curada se debe extender, en
capas, sobre la superficie de apoyo, usando Motoniveladoras y/o Maquinas
Pavimentadoras, sin que se produzcan daos en la superficie que se est
extendiendo. LA mezcla extendida se debe conformar y utilizando Aplanadoras

Construccin Vial
229
de Ruedas Neumticas se debe iniciar la compactacin. La compactacin debe
continuar hasta que desaparezcan las huellas de las Aplanadoras.
Cuando la Mezcla Asfltica se extienda con Mquinas Pavimentadoras
la colocacin de la mezcla se debe hacer en tramos de hasta 1000 metros de
longitud. Si para cubrir el ancho de la va es necesaria la construccin de dos o
ms fajas de pavimento, se debe dejar sin aplanar un ancho de 15 cm en el
borde de la faja en proceso de extendido y compactacin, hasta tanto se haya
colocado la faja adyacente, Una vez compactada la primera faja, se debe
colocar y aplanar la siguiente, teniendo cuidado de compactar los 15 cm de
ancho que quedaron sin aplanar en la faja precedente.
Se deben corregir con Motoniveladoras todas las irregularidades que se
presenten en la superficie de la capa, mientras el pavimento est todava
suelto. La compactacin y el trabajo de velacin se deben continuar hasta
conseguir que la superficie quede ajustada al trazado, a la rasante y a la
seccin transversal de proyecto.
La compactacin final se debe hacer con Aplanadoras Tipo Tandem, las
cuales se deben pasar despus de terminada la compactacin con las
Aplanadoras de Ruedas Neumticas Autopropulsadas, hasta que
desaparezcan todas las huellas de sus propias ruedas y se logre la densidad
de campo especificada.
Terminada la compactacin final se debe probar la superficie del
pavimento con una regla de tres metros de longitud colocada paralelamente al
eje de la va, y con una plantilla que se adapte a la seccin transversal de
diseo. Cualquier irregularidad mayor de un centmetro debe ser corregida, por
adicin o extraccin de mezcla, hasta lograr una superficie uniforme.
En caso de que aparezcan grietas o se produzcan desplazamientos de
la mezcla, la superficie compactada debe ser escarificada, trabajada y
compactada nuevamente.
Despus de ejecutada la compactacin final se deben tomar muestras
del pavimento para determinar su espesor final y la densidad de campo de la
mezcla. De cada muestra se debe tener una densidad no menor del 95% de la
densidad de laboratorio.
rellenadas y compactadas por El Contratista, utilizando una mezcla igual a la
original. Esa operacin se debe hacer antes de que transcurran dos das de
haber sido tomadas las muestras. No se debe reconocer ninguna compactacin
a El Contratista por esta operacin.
El Ministerio debe determinar el espesor de Pavimento de Arena
Asfalto en Fro que se puede construir en una sola operacin pero en ningn
caso dicho espesor debe ser mayor de 10 cm. El Pavimento de Arena Asfalto
en Fro se debe hacer por capas, no se debe comenzar una nueva capa antes
de haber terminado y compactado definitivamente la anterior. El espesor
mnimo de la capa debe ser igual o mayor de 1.5 veces el tamao mximo del
agregado.

Construccin Vial
230
Durante el perodo de construccin del pavimento se deben tomar las
precauciones necesarias para evitar el estancamiento de agua en la superficie
de apoyo y/o en dicho pavimento competa o parcialmente mezclado.
Al terminar el trabajo de cada da o cuando haya interrupciones debidas
al mal tiempo, todo el material que no haya sido completamente extendido
debe ser encamellonado de nuevo. No se debe permitir que el material
parcialmente extendido permanezca en esa forma durante la noche o durante
la interrupcin de los trabajos.
No se debe permitir el trnsito de vehculos y maquinarias sobre el
material extendido hasta tanto haya sido compactado debidamente.
conceptos.
Medicin:
Mezcla Asfltica: Esta partida se mide por volumen, en metros cbicos
de pavimento terminado satisfactoriamente. El volumen se obtiene
multiplicando la longitud efectiva por el ancho del tramo y por el espesor
promedio del pavimento colocado.
La longitud efectiva y el ancho del tramo se calculan como se ha
indicado anteriormente.
espesores de pavimento se determinan mediante la toma de al menos 6
muestras de pavimento en cada tramo. En cuanto a los espesores se tendrn
las siguientes consideraciones:
menor del 94% del espesor de proyecto se deben tomar muestras de
separacin de 5 m entre ellas, con el fin de establecer las dimensiones
del sector defectuoso. El Ministerio debe ordenar la remocin y

Construccin Vial
231
reposicin del pavimento en todo el sector defectuoso a expensas de El
Contratista o la exclusin del sector defectuoso del cmputo de las
cantidades de obra.
mezcla de pavimentos de Arena Asfalto, se debe medir en toneladas mtricas.
El peso de la mezcla colocada en cada tramo se obtiene multiplicando el
volumen de pavimento determinado por la densidad promedio de las muestras
de pavimento que se est midiendo. Se entiende por densidad promedio el
promedio aritmtico de al menos seis muestras del pavimento del tramo.
Como porcentaje de material asfltico de la mezcla asfltica se toma el
promedio aritmtico de los resultados de los ensayos de extraccin, corregidos
con el valor residuo de destilacin correspondiente a las muestras tomadas en
el tramo que se est midiendo. El promedio aritmtico citado debe provenir de
al menos dos ensayos de extraccin.
La partida de Mezcla Asfltica, se paga al precio unitario establecido en
el presupuesto, por metro cbico de pavimento construido satisfactoriamente.
El Precio Unitario de la Partida para Presupuesto correspondiente debe incluir:
Material Asfltico. Forma de Pago: Este se debe pagar al precio unitario
establecido en el presupuesto, por tonelada mtrica de Material Asfltico
utilizado. El precio Unitario de la partida debe incluir: el suministro y el

Macadam asfltico
El macadam asfltico puede construirse en una o ms capas; cada capa
debe estar compuesta por dos o tres camadas de Agregado, segn lo indique
el proyecto.
El Agregado debe ser piedra picada, grava picada, o combinaciones de
ellas; debe proceder de rocas duras y resistentes, no debe tener arcillas en
terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo
material orgnico.
El Agregado debe satisfacer los requisitos siguientes:
1.- Debe estar limpio, y no debe tener ms del 5 %, de su peso, de
trozos alargados o planos.
2.- El porcentaje de desgaste terminado no debe ser mayor del 45%.

Construccin Vial
232
3.- En el momento de ser mezclado, el porcentaje de caras producidas
por fractura, debe ser del 100%.
%, en peso, de material que paso los cedazos
Cedazos Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E
3 100
2 90-100 100
2 35-70 95-100 100
1 0-15 35-70 90-100
1 0-15 20-55 100
0-5 0-15 90-100 100
0-5 90-100
3/8 20-55 40-75
No. 4 0-5 0-10 5-25
No. 8 0-5 0-10
No. 16 0-5

MATERIALES ASFALTICOS: Los materiales asflticos que se pueden utilizar
para la construccin de Macadam Asfltico son cementos asflticos de
penetracin 85-100 o 120-150.
Diseo: El Ministerio debe determinar el nmero de capas que se van a
construir, el nmero de camadas que forman cada capa; el tipo de
granulometra del agregado para la construccin de la(s) capa(s) y la
proporcin de los Materiales para cada una de ellas.
EQUIPO: Distribuidor de Agregados, Distribuidor de Asfalto a Presin,
Aplanadora de Ruedas Neumticas Autopropulsada, Aplanadora de Ruedas
Lisas de Acero, Aplanadora Vibratoria, pisones y rastrillos.
especificaciones.
Construccin de las Capas: El agregado se debe esparcir
uniformemente, en camadas, con el Distribuidor de Agregados. El espesor de
aplicacin de cada camada debe ser suficiente para obtener el espesor de
proyecto despus de efectuar la compactacin final.
La compactacin de la primera camada se debe hacer con Aplanadoras
de Ruedas Lisas de Acero, tipo tres Ruedas, con peso entre 10 y 12 Tn. La
compactacin se debe hacer paralela al eje de la va, progresando do los
bordes hacia el eje, y cubriendo en cada pasada la mitad, por lo menos, de la
huella producida por la rueda trasera en la pasada anterior. En el caso de
curvas con peralte la compactacin se debe hacer desde el borde ms bajo
hacia el borde ms alto.
Se debe tomar especial cuidado en evitar que el exceso de
compactacin produzca trituracin del Agregado.

Construccin Vial
233
Despus de la compactacin, la superficie de la primera camada debe
tener una textura que permita la penetracin del cemento asfltico. Cualquier
irregularidad de la superficie se debe corregir con la adicin o sustraccin del
Agregado igual al ya colocado y se debe compactar satisfactoriamente las
reas afectadas. El agregado que se ensucia o se mezcla con sustancias
extraas durante las operaciones de esparcido y de compactacin se debe
reemplazar con Agregados limpios, igual al ya colocado, y se debe compactar
como ha sido especificado.
Al terminar la compactacin de la primera camada se debe hacer la
primera aplicacin del cemento asfltico con el Distribuidor de Asfalto a
Presin. El cemento asfltico se debe aplicar a una temperatura comprendida
entre 140 C y 200 C. En el momento de aplicacin de cemento asfltico a
camada debe estar completamente seca. Antes de comenzar la aplicacin del
cemento asfltico se debe cubrir con papel grueso la parte adyacente de
cualquier aplicacin anterior para evitar solapes.
La aplicacin de cemento asfltico se debe hacer por medio de la barra
de riego ajustable del Distribuidor de Asfalto a presin. Solo en las reas
inaccesibles al Distribuidor, y previa autorizacin por escrito del Ingeniero
Inspector, se puede aplicar el cemento asfltico utilizando una pistola a presin.
Despus de la aplicacin del cemento asfltico sobre la primera camada,
y antes de que transcurra un lapso de 5 minutos desde el comienzo de dicha
aplicacin, se debe esparcir la segunda camada de agregado de granulometra
seleccionada. Durante el esparcido de la segunda camada, el Distribuidor de
Agregados debe marchar hacia atrs, para evitar que sus ruedas se pongan en
contacto con la superficie recin regada. El Agregado de la segunda camada
debe estar seco en el momento de su esparcido.
La compactacin de la segunda camada se debe iniciar con Aplanadora
de ruedas Lisas de Acero, Tipo Tres Ruedas, con peso entre 10 y 12
toneladas, y se debe seguir con Aplanadoras Vibratorias.
La compactacin se debe continuar hasta que el Agregado de la
segunda camada quede embebido en el cemento asfltico y no se produzcan
movimientos al paso de las Aplanadoras.
Cuando el proyecto indique la construccin de la capa en tres camadas,
al terminar la compactacin de la segunda camada, se debe hacer una
segunda aplicacin de cemento asfltico, en la misma forma especificada para
la primero aplicacin y en la proporcin que se indique en el proyecto.
Despus de la segunda aplicacin de cemento asfltico, y antes de que
transcurra un lapso de 5 minutos desde el comienzo de dicha aplicacin, se
debe esparcir la tercera camada de Agregado de granulometra seleccionada.
Durante el esparcido de la tercera camada el Distribuidor de Agregados debe
marchar hacia atrs para evitar que sus ruedas se pongan en contacto con la
superficie recin regada. El agregado de la tercera camada se debe estar seco
en el momento de su esparcido.
A las 24 y 48 horas de terminada la compactacin de la ltima camada
se debe efectuar una pasada de Aplanadora de Ruedas Neumticas
Autopropulsada sobre toda la superficie de la capa.

Construccin Vial
234
La superficie terminada debe quedar uniforme; no debe presentar
deformacin; y debe estar de acuerdo con la seccin transversal indicada en
los planos.
La medicin de estos trabajos, se hace por rea de cada capa, en
metros cuadrados de pavimento de Macadam Asfltico terminado
satisfactoriamente. El rea se obtiene multiplicando el largo del tramo donde se
ha construido el pavimento medido en metros sobre el eje de la va, por el
ancho de dicho tramo, medido en metros. El ancho del tramo es el establecido
en los planos, o, en su defecto, el fijado por el Ingeniero Inspector.
Tratamiento superficial, simple y mltiple
A continuacin se establecen los requisitos particulares para la
ejecucin, sobre una superficie preparada, del Tratamiento Superficial
compuesto por:
1.- Una aplicacin de material asfltico cubierta con una capa de
agregado (Tratamiento Superficial Simple)
2.- Dos o tres aplicacin de material asfltico cubiertas, cada una de
ellas, con una capa de agregado (tratamiento superficial Mltiple).
Materiales:
El Agregado debe ser piedra picada, grava picada o combinaciones de
ellas; debe proceder de rocas duras y resistentes, no debe tener arcillas en
terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo
material orgnico.
El agregado debe satisfacer los requisitos siguientes:
1- Debe estar limpio, y no debe tener ms del 5 %, de su peso, de trozos
alargados o planos.
2- No debe tener ms de 5% de su peso, de pizarras y/o areniscas.
3.- El porcentaje de desgaste no debe ser mayor del 45%.
4.- El porcentaje de caras producidas pro fractura debe ser del 100%.
La granulometra del Agregado en el momento de ser mezclado debe estar
comprendida entre los limites indicados en la siguiente tabla:
%, en peso, de material que paso los cedazos
Cedazos Tipo A Tipo B Tipo C
1 100
85-100 100
0-20 85-100 100
3/8 0-7 0-30 85-100
No. 3 0-7 0-25
No. 4 0-10
No. 8 0-1 0-1 0-1
No. 200 0-0.5 0-0.05 0-0.5
MATERIALES ASFALTICOS: Los materiales asflticos que se pueden
utilizar para la ejecucin del Tratamiento Superficial Simple y Mltiple, son
asfaltos lquidos de los tipos:

Construccin Vial
235
RC-70 MC-250 SC-800 RS-1 Cemento
Asfaltico
RC-250 MC-800 SC-300 RS-2 120-150
RC-800 MC-3000 CRS-1
RC-3000 CRS-2
Diseo: El Ministerio debe determinar el nmero de aplicaciones que
se vayan a ejecutar, el tipo de granulometra del Agregado, para la
construccin de las capas y la proporcin de los Materiales para cada una de
ellas.
EQUIPO: Barredoras Mecnicas, o Barredoras de Aire a Presin,
Distribuidor de Agregados, Distribuidor de Asfalto a Presin, Aplanadora de
Ruedas Neumticas Autopropulsada, pisones y rastrillos.
especificaciones.
Tratamiento Superficial Simple: Los trabajos de aplicacin de
Tratamiento Superficial Simple se deben iniciar limpiando la superficie de
apoyo con Barredoras Mecnicas o Barredoras de Aire a presin, si as lo
ordena el Ingeniero Inspector. Si la superficie de apoyo no ha sido tratada
previamente con material asfltico, y no es una carpeta asfltica o pavimento
de concreto de cemento Prtland, se debe aplicar un riego de Imprimacin.
Sobre la superficie limpia y seca se debe efectuar la primera aplicacin
del material asfltico.
La temperatura de aplicacin del material asfltico debe ser aquella a la
cual dicho material tenga una viscosidad aproximada de 25 SSF. En ningn
caso la viscosidad del material asfltico en el momento de aplicacin debe ser
menor de 10 SSF ni mayor de 60 SSF. Cuando no se disponga de una curva
viscosidad temperatura para obtener ese valor la temperatura de aplicacin
debe estar comprendida entre los rangos siguientes:
Temperatura de Aplicacin del Material Asfltico:
40-82 65-104 82-123 112-
143
25-55 135-163
RC-70 RC-250 RC-800 RC-
3000
RS-1 Cemento
Asfaltico
MC-250 MC-
800
MC-
3000
RS-2 120-150
SC-800 SC-300 CRS-1
CRS-2

La aplicacin del cemento asfltico se debe hacer por medio de la barra
de riego ajustable del Distribuidor de Asfalto a Presin. Slo en las reas
inaccesibles al distribuidor, y previa autorizacin por escrito del Ingeniero

Construccin Vial
236
Antes de comenzar la paliacin de material asfltico se debe cubrir con
papel grueso la parte adyacente de cualquier aplicacin anterior para evitar
solapes.
Despus de la aplicacin de material asfltico, y antes de que transcurra
un minuto desde el comienzo de dicha aplicacin, se debe esparcir
uniformemente el Agregado seleccionado,. Durante el esparcido el Distribuidor
de Agregados debe marchar hacia atrs, para evitar que sus ruedas se pongan
en contacto con la superficie recin regada. El agregado debe estar seco en el
momento de su esparcido.
Inmediatamente se debe compactar la capa utilizando Aplanadoras de
Ruedas Neumticas Autopropulsadas. La compactacin se debe hacer paralela
al eje de la va, progresando de los bordes hacia el eje y cubriendo en cada
pasada, la mitad, por lo menos, de la huella producida pro las ruedas
delanteras en la pasada anterior. En el caso de curvas con peralte, la
compactacin se debe hacer del borde ms bajo hacia el borde ms alto.
La compactacin se debe continuar hasta que todo el Agregado haya
sido bien asentado en el material asfltico. La compactacin se debe
complementar en un lapso no mayor de 30 minutos contados a partir de la
A las 24 horas de finalizada la compactacin se debe barrer
cuidadosamente la superficie terminada, para eliminar el agregado suelto
sobrante. Durante el barrido se debe tener cuidado de no levantar el agregado
adherido a la superficie.
Tratamiento Superficial Mltiple: En las diferentes capas del
tratamiento superficial mltiple se deben aplicar el tipo y cantidad de materiales
especificados para cada etapa en el proyecto.
La segunda o la tercera capa de Tratamiento Superficial Mltiple no se
debe colocar antes de que la capa anterior haya sido expuesta a un mnimo de
un da de trfico.
Medicin: La medicin de los trabajos objeto de esta Especificacin se
hace por rea en metros cuadrados de tratamiento superficial ejecutado
satisfactoriamente. El rea se obtiene multiplicando el largo del tramo que ha
recibido el tratamiento medido en metros sobre el eje de la va, por el ancho de
dicho tramo medido en metros. El ancho del tramo es el establecido en los
planos, o, en su defecto, el fijado por el Ingeniero Inspector.

14.18.- PLANTAS ASFLTICAS
Las mezclas asflticas para pavimentacin hechas con cemento asfltico se
preparan en una instalacin mezcladora. Para producirlas se combinan, calientan
y secan los agregados y se los mezcla con el cemento asfltico. Esta planta de
mezclado puede ser pequea y simple o grande y compleja, segn el tipo y
cantidad de mezcla asfltica producida.
Tan pronto como la planta sea motada y quede lista para funcionar, el
Inspector debe hacer una inspeccin cabal del equipo para cerciorarse que
realmente llena su cometido, y que se ha cumplido con las exigencias establecidas

Construccin Vial
237
en las especificaciones. Debe adems, familiarizarse con el funcionamiento de la
planta, y determinar las condiciones mecnicas de cada una de sus partes.
La informacin lograda de esta inspeccin, debe ser llevada, por escrito, en
formularios.
MATERIALES
1.- AGREGADOS
Los materiales a ser utilizados en la elaboracin de la mezcla asfltica
deben estar desprovistos de capa vegetal y los materiales finos limo y arcilla no
deben exceder los lmites de las especificaciones.
La produccin de los agregados debe hacerse de manera que sea uniforme
y al ser manejados de un sitio a otro, si tienen un amplio rango de tamao de
partculas o si es material integral, debe evitarse la segregacin. El material a ser
manejado en la planta debe ser colocado en un lugar firme y de superficie limpia, y
se deben tener los sistemas necesarios para recibir y manejar los materiales sin
peligro de contaminacin. Las pilas de almacenamiento deben estar separadas
para evitar que se mezclen entre s. Los materiales clasificados como llenante
mineral pueden endurecerse o cuartearse a no ser que se tomen las precauciones
para protegerlos de la humedad y la intemperie.
2.- ASFALTO
La capacidad de los tanques de almacenamiento debe ser tal que permita
una operacin contina mientras se recibe material que se ha retardado o se
realizan pruebas de Laboratorio en el material recientemente recibido. Los
tanques de almacenamiento deben ser calibrados de modo que el Inspector
pueda medir la cantidad de material que queda en ellos en cualquier momento, y
se debe tener siempre la precaucin de no permitir fuego abierto alrededor de los
tanques de almacenamiento, ya sean de asfalto o de aceite combustible.
PRODUCCIN
1.- ALIMENTACIN DEL AGREGADO EN FRO
La alimentacin del agregado en fro es uno de los puntos de control ms
crtico en la produccin de las mezclas asflticas. Es la primera operacin bsica
de la planta asfltica y an cuando la mayora de los problemas de produccin se
reflejan en el secador, tamices o en los bines y an en la mezcladora, la causa
verdadera puede ser ubicada casi invariablemente en la alimentacin en fro.
Cuando se llenan las tolvas fras, hay que tener cuidado de eliminar al
mximo la segregacin y no se debe permitir que en ninguna tolva baje el material
menos que el nivel de la mitad de la tolva, ni que sea cargado hasta que se rebose
hacia las tolvas adyacentes.
1.1.- ALIMENTADORES DE MATERIALES FROS
El alimentador en fro puede trabajar por un solo mtodo o tambin una
combinacin de tres mtodos:

Construccin Vial
238
Tolvas abiertas que tengan 2, 3 4 compartimientos, a los cuales
generalmente se les puede suministrar el material constantemente por
medio de una gra, correa transportadora, cargador frontal o camin.
Tnel, situado debajo de las pilas, separados por muros. Los materiales
se colocan en pilas sobre el tnel por medio de correas transportadoras,
camiones, gras o cargadores frontales.
Buzones o grandes tolvas, a estas generalmente se les puede suministrar
el material por medio de camiones con descarga por el fondo o camiones
de volteo que vacan el material directamente dentro de los buzones.
Cando se estn llenando las tolvas fras, hay que tener cuidado de eliminar
lo ms posible la segregacin o degradacin del agregado. Debe haber suficiente
material en todas las tolvas para que haya flujo constante y uniforme. A excepcin
de tolvas muy grandes, no se debe permitir que en ninguna tolva baje el material
menos que el nivel de la mitad de la tolva, ni que sea cargado hasta que se rebose
hacia las tolvas adyacentes.
Cuando el suministro en fro se efecta sobre un tnel y correa
transportadora, hay que tener cuidado en el manejo del material sobre los
alimentadores. Por ejemplo, el uso de tractores de oruga sobre las pilas ocasiona
problemas de segregacin y degradacin. Este equipo debe ser operado de tal
forma que no caminen sobre el barro o tierra u otro material deletreo antes de
entrar a la pila. La vibracin de estas mquinas puede ocasionar que la fraccin
fina en la pila de material gruesa se ruede al fondo, con la consecuencia que ms
tarde caer al alimentador una porcin mucho ms fina causando cambios en la
granulometra del material alimentador del secador y los tamices, o sea una
alimentacin no balanceada. Este efecto puede reducirse variando el camino que
sigue el equipo sobre la pila. Tambin, la accin abrasiva continua de las orugas
sobre las partculas de agregado puede ocasionar degradacin en ciertos
materiales. Es conveniente, en este caso, cambiar este equipo por uno impulsado
por ruedas de goma.
Cuando la altura del material sobre el tnel se mantiene por medio de palas
mecnicas o clamshells, debe verificarse que el operador no recoja o deposite
material siempre de un mismo sitio, para evitar la formacin de conos altos.
Cuando se usa un cargador frontal el operador debe evitar recoger el
material partiendo del nivel del terreno donde descansa la pila. La cuchara del
cargador debe mantenerse lo suficientemente alta para evitar contaminacin
durante el llenado.
Cuando se utilicen camiones de volteo para cargar las tolvas en fro, deben
descargar el material directamente sobre la tolva, evitando que caiga material en
otra tolva donde hay material de tamao diferente.
Debe tenerse precaucin de que el ancho de la cuchara del cargador o de
la caja de camin sea menor o igual que la de la tolva en fro para evitar
contaminaciones de materiales diferentes.
Cuando el material se alimenta por medio de correas transportadoras, el
suministro del agregado debe ser controlado por desviadores de flujo o chimeneas
perforadas.

Construccin Vial
239
1.2.- TIPOS DE ALIMENTADORES
Las unidades de alimentacin de agregados deben ser colocadas debajo de
las tolvas en fro o pilas, o en otra posicin que asegure un flujo uniforme de
material. Los alimentadores deben tener controles regulables (compuertas
ajustables o velocidades variables) que puedan ser colocados y mantenidos en
forma tal que aseguren un flujo uniforme de material hacia el elevador en caliente.
Hay varios tipos de alimentadores como son: de correa transportadora,
de plato oscilante, vibratorio, de corre de teja, y de gravedad. Generalmente se
considera que los alimentadores de tipo de correa transportadora y vibratorio
son los mejores para medir y regular el flujo de agregado fino. El agregado
grueso generalmente fluir satisfactoriamente con cualquier tipo de alimentador.
Sin embargo, si en una planta se utiliza un sistema de control general (master),
todos los alimentadores debern ser del mismo tipo.
1.3.- FUNCIONAMIENTO DE LOS ALIMENTADORES
Para lograr una Produccin uniforme en la planta asfltica, hay que medir el
material que se alimenta, con mucha precisin. Debe repetirse una y otra vez la
importancia de alimentar en fro tanto la cantidad exacta como el tamao de cada
material hacia el secador.
Las condiciones siguientes asegurarn un flujo adecuado de los tamaos
requeridos de agregados:
En cada pila debe haber agregado del tamao requerido y correcto.
Evitar la segregacin.
Evitar que se mezclen las diferentes pilas.
Las compuertas de alimentacin deben ser calibradas, colocadas y
aseguradas con precisin.
Mantener las compuertas libres de cualquier obstruccin. Ocasionalmente
una piedra, palo o raz puede obstruir la compuerta. Se aconseja colocar un
enrejado -descartador- sobre las tolvas de material fro pues as se reduce
esta eventualidad.
No se debe permitir el efecto de arco (bveda) en el agregado fino. Esto
puede ser reducido usando compuertas rectangulares en vez de cuadradas
en las tolvas, sobre los alimentadores, y/o colocando vibradores en las
paredes exteriores de los bines, los cuales deben ubicarse cerca del fondo
de la tolva. Deben estar conectados a un interruptor que los arranque
automticamente cuando cesa el flujo de material hacia el alimentador y los
detenga cuando este comienza de nuevo. Deben estar conectados tambin
a un sistema que los apague automticamente cuando se detenga el
alimentador para evitar compactacin excesiva del agregado en la boca de
la compuerta, lo que producira dificultades de operacin cuando se
arranque de nuevo, ya que el agregado no saldra fcilmente.

Construccin Vial
240
1.4.- POR QU ES ESENCIAL LA ALIMENTACIN APROPIADA
DEL MATERIAL EN FRO?
1.- Variaciones amplias en el contenido de humedad o en la cantidad de un
agregado determinado en la alimentacin en fro pueden causar un cambio
considerable en la temperatura del agregado que sale del secador.
2.- Un aumento repentino de alimentacin en fro, puede sobrecargar los
tamices, produciendo un arrastre (carry over) que ocasiona que el agregado fino
caiga a los bines del agregado grueso.
3.- La alimentacin errtica y desordenada puede ser causada por el rebose de
algunos bines mientras que a otros les falta alimentacin, produciendo
problemas tales como:
Capas de gradacin diferente en los bines calientes, especialmente en
el bin de material fino, pueden ser causa de que se produzcan lotes
alternos de mezclas ricas y pobres de asfalto.
El sistema de recoleccin de polvo puede sobrecargarse y obstruirse.
Puede causar reduccin de la corriente de gases en el secador.
1.5.- CALIBRACIN Y GRADUACIN DE LOS ALIMENTADORES
Las compuertas de los alimentadores en fro siempre deben calibrarse para
garantizar una produccin uniforme en la planta asfltica.
La mayora de los fabricantes suministran calibraciones aproximadas para
las compuertas de sus equipo. Cuando se tienen estas a la mano sern una gran
ayuda para hacer los ajustes iniciales en las compuertas; pero la nica forma
exacta es hacer diagramas de calibracin para cada compuerta con el agregado
que se emplear para la mezcla. Las aberturas de compuertas se trazan en un
grfico como coordenadas horizontales y el peso del material alimentado por
revolucin del mecanismo alimentador (o por minuto) se dibujan como la
coordenada vertical.
Para preparar el Grfico de Calibracin, hay que colocar la abertura de la
compuerta generalmente a un 25% o menos de la graduacin total, luego se pone
a funcionar el alimentador. Cuando este ya est en condiciones normales de
operacin (lo que se logra dejando correr el material durante un minuto
aproximadamente) se pesa, en un envase previamente tarado, la cantidad de
material alimentado en un lapso de tiempo o nmero de revoluciones determinado.
Esto da un punto para el diagrama de calibracin. La misma operacin se
repite usando tres o ms distintas aberturas de la compuerta, generalmente con
incrementos de dos pulgadas de una a otra abertura, para luego dibujar esto en el
diagrama, y poder unir los puntos as establecidos. Las graduaciones intermedias
de las compuertas pueden leerse entonces en el grfico obtenido.
Cuando las compuertas descargan directamente sobre una correa
transportadora, se pueden calibrar cerrando todas las compuertas, con excepcin
de una, a la cual se le coloca la compuerta en una de las posiciones (aberturas)
que se desea calibrar. Si las otras compuertas no pueden cerrarse completamente
podr ser necesario parar los alimentadores de estas tolvas o desconectarlos si
son movidos mecnicamente. Luego se pone la planta en marcha hasta que haya
llegado a las condiciones normales de operacin. Luego se procede a parar la

Construccin Vial
241
planta y se recoge y pesa el material de una longitud determinada de la correa
teniendo cuidado en recoger todo el material fino.
El peso del material, dividido por la longitud de la seccin de correa que se
utiliz para la prueba, ser multiplicado por la velocidad de la misma para
determinar la cantidad de material que se alimenta por minuto para esa abertura
de la compuerta. Se debe repetir la operacin dos o tres veces, para obtener un
promedio. Este proceso se sigue con las otras aberturas de la tolva.
Cuando la planta dispone de correas transportadores de velocidad variable,
se fija la abertura de la compuerta en un valor cualquiera y las determinaciones de
produccin/minuto se harn variando la velocidad de la correa siguiendo el
proceso descrito anteriormente.
Cuando se estn calibrando los agregados en fro, debe calcularse el peso
de la humedad superficial del agregado y restar dicho peso del agregado total.
Este factor es muy importante al calibrar las compuertas de agregado fino.
Para garantizar un flujo uniforme, las compuertas que alimentan agregado
grueso deben abrirse a una altura igual o menor a 2 3 veces el tamao
mximo del agregado. Algunas veces es necesario reducir el ancho de la
compuerta para proporcionar la altura o abertura necesaria, garantizando al mismo
tiempo el volumen de flujo requerido. Antes de colocar las compuertas de los
alimentadores en fro debe determinarse la produccin de la planta en las
condiciones normales de operacin. Esto puede lograrse de los datos de la planta
(secador, tamices y capacidad del mezclador) o por el tiempo del ciclo de
mezclado. Con estos datos y utilizando el Grfico de los agregados en fro, se
puede colocar cada compuerta en una posicin tal que proporcione el volumen de
material deseado.
La granulometra de los materiales en fro se determina por los mtodos
MOP E-103 (AASHO T 27) y MOP E-104. El porcentaje de cada material se
determina por el mtodo de tanteos.
Las proporciones requeridas en base a estos tanteos, fijar la altura de
cada compuerta. Debe verificarse, por los mtodos de calibracin indicados
anteriormente, que cada compuerta est alimentando la cantidad que se
supone, obtenida durante la calibracin.
La posicin o abertura de cada compuerta debe considerarse tentativa,
debido a que los materiales pueden variar algo en granulometra y humedad, lo
cual modificar sus caractersticas de flujo. Estas variaciones deben ser
siempre pequeas de otro modo habr que repetir el proceso de calibracin.
Despus de terminada la calibracin y que se est alimentando a la planta
en las proporciones deseadas, debe verificarse que los bines en caliente no se
rebosen o carezcan de material. Cualquiera de estas circunstancias, pueden
conducir a pequeas modificaciones en la posicin de las compuertas, para
obtener una operacin de planta perfectamente balanceada.


Construccin Vial
242
1.6.- LISTA DE VERIFICACIN. ALIMENTACIN EN FRO

SECADOR Y RECOLECTOR DE POLVO
1.- SECADOR
El secador es un cilindro giratorio generalmente de 3 a 10 pies de dimetro
y de 20 a 40 pies de largo, dentro del cual el agregado es secado y calentado por
un quemador de aceite o gas. El cilindro secador esta equipado con canaletas
alargadas llamadas aletas, que sirven para levantar el agregado y dejarlo caer
luego en forma de lluvia a travs de la llama y gases calientes del quemador. La
pendiente del cilindro, su velocidad, largo, dimetro, la disposicin de las aletas,
son los factores que controlan el tiempo requerido para que le agregado pase a
travs del secador.
El secador realiza fundamentalmente 2 funciones:
Vaporiza y remueve la humedad
Calienta el agregado a la temperatura de mezclado.
Hay dos tipos bsicos de quemadores de aceites usados: unos usan vapor
para atomizar el fuel oil y otros usan aire a baja presin. Tambin hay quemadores
de gas de alta y baja presin, quemadores combinados de gas y aceite, y
quemadores de gas lquido (LPG).
La mayora de los secadores estn diseados para agregados que tengan
un contenido de humedad promedio. Cualquier agregado que tenga mucha
humedad reduce la capacidad del secador y necesariamente habr que tomar
medidas correctivas. Se enumerarn a continuacin dos alternativas:
Puede aumentarse el calor quemando ms combustible mientras que el
flujo del agregado se mantiene igual.
Puede reducirse el flujo del agregado.
Hay un limite en el posible aumento de calor sin aumentar la fuerza de la
chimenea (ventilador). Despus de este lmite debe aumentarse la capacidad del
ventilador simultneamente con el aumento de la combustin, o se har necesario
reducir el volumen de material introducido al secador.
Los agregados que tengan caractersticas muy absorbentes pueden
necesitar ms tiempo para su secado, y esto se puede lograr si se reduce la
inclinacin del secador, o se cambia la disposicin de las aletas. Pueden colocarse
1.- Se ha comprobado que todas las partes de la planta estn funcionando en perfectas
condiciones de funcionamiento?Est la planta dotada de todo el equipo requerido y
necesario?
2.- Cuenta el sistema de alimentacin en fro con elementos adecuados para controlar la
cantidad de cada material que debe ser incorporado a la planta?
3.- Se mantienen las tolvas en fro separadas para evitar que el material de una tolva pase a
otra donde hay material de otro tipo o tamao?
4.- Contienen las tolvas en fro los tamaos adecuados requeridos?
5.- Se estn cargando correctamente las tolvas en fro?
6.- Es continua y uniforme la alimentacin del material de cada tolva?
7.- Se han calibrado las tolvas en fro?
8.- Se est dosificando correctamente cada tolva, de acuerdo a la calibracin efectuada?

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243
cadenas dentro del secador, cuya funcin es retardar la cada de la lluvia de
material dentro del secador, permaneciendo as mas tiempo en contacto con los
gases calientes.
En zonas muy hmedas, o cuando los agregados estn excepcionalmente
mojados o son muy absorbentes, pueden operarse dos secadores en paralelo para
lograr reducir la humedad del material a los lmites exigidos.
La mayora de los problemas que se presentan en las operaciones de
secado, se originan porque se alimenta demasiado material al secador, o sea ms
de lo que puede manejar este correctamente. Sin embargo, hay otros factores que
afectan la eficiente operacin del secador, algunos de los cuales se relacionan con
la misma operacin del quemador.
Si el secador est equipado con un quemador de aceite, es muy importante
que se use el fuel-oil apropiado. Tambin es de gran importancia que el fuel-oil no
est contaminado. Hay que ajustar el quemador de tal manera, que el aire (o
vapor) que suministra el ventilador del quemador, pueda esparcir en forma
atomizada el aceite que est usando. Adems, la corriente de aire que se combina
con el fuel-oil para la combustin debe estar debidamente balanceada con el aire
del soplete y la cantidad de fuel-oil que se inyecta al quemador. Este balance se
gobierna en gran parte por la corriente de aire suministrada por succin del
ventilador y el aire secundario que se abre alrededor del quemador.
Si el aire del soplete, la corriente de aire, y la cantidad de fuel-oil son
insuficientes, quedar sobre las partculas del agregado, una capa aceitosa que
resultar daina para la mezcla final.
El humo negro que sale, a veces, de la chimenea, indica que el aceite
introducido en el quemador no se est quemando totalmente. Esto puede
corregirse disminuyendo la cantidad de combustible, o tambin aumentando la
fuerza del soplete, o de la corriente de aire. Esta condicin no podr observarse en
las plantas dotadas con sistema de recuperacin de polvillo por va hmeda,
razn por la cual debe ser muy cuidadoso el balance de los factores
mencionados.
Si est mal balanceado el aire del soplete y la corriente de aire, se forma
una presin de retroceso dentro del tambor del secador, causando bocanadas de
humo que se devuelve y sale por el extremo del quemador del secador. Estas
bocanadas de humo indican que la corriente de aire no es suficientemente fuerte
para acomodar la presin de aire que manda el soplete al quemador. La solucin
consiste en aumentar la corriente de aire, o reducir la presin del soplete.
Los secadores de gas natural, o gas lquido, raramente originan problemas
de combustin; sin embargo, la falta de balance entre la presin del gas, el aire de
combustin, y la corriente de aire, an pueden ocurrir. Los quemadores de gas
que se emplean tienen que ser del tipo apropiado para la presin de gas con que
se est trabajando.
2.- MEDICIN DE LA TEMPERATURA DEL AGREGADO
El calentamiento excesivo del agregado puede daar el asfalto durante la
operacin del mezclado y el calentamiento insuficiente dificulta el revestimiento del
agregado y hace muy difcil la colocacin de la mezcla. Por lo tanto, hay que
instalar un aparato para la medicin de la temperatura del agregado que sale del

Construccin Vial
244
secador, el cual debe estar a la vista del operador del quemador. Este aparato es
una de las piezas de control ms importantes en la planta y debe ser de precisin
y exactitud.
El elemento sensitivo del indicador de temperatura debe tener una tapa de
proteccin, lo suficientemente fuerte para protegerlo de la abrasin pero no
puede ser tan gruesa que produzca distorsin en la lectura de la temperatura.
Este elemento debe limpiarse peridicamente, ya que la acumulacin de polvo
sobre l puede causar un retardo en la medicin de la temperatura.
Los instrumentos de medicin de la temperatura deben ser controlados
frecuentemente en cuanto a su exactitud. Una manera sencilla de hacerlo es
colocar el elemento sensitivo, junto con un buen termmetro, dentro de un bao de
aceite o de asfalto, luego calentar el aceite o el asfalto, y tomar muestras
comparativas de ambos artefactos. Estas lecturas deben hacerse en puntos por
debajo, dentro y por arriba del rango de temperaturas de operacin.
3.- COLECTOR DEL POLVO
La mayora de los colectores de polvo son unidades centrfugas (cicln),
horizontales o verticales con conos nicos o mltiples. Las partculas de polvo en
circulacin en la corriente de gases dentro del secador entran por la parte superior
del colector de polvo, atrados por el ventilador o ventiladores que succionan la
llama y los gases calientes a travs del secador. En el colector, el aire cargado de
polvo es forzado a un movimiento circular. Las partculas ms pesadas del polvo
en la corriente de gas expulsado son separadas por medio de la fuerza centrfuga
contra las paredes del colector y son llevadas al orificio de salida en un nivel
inferior. El polvo ms fino puede permanecer en suspensin y ser expulsado con
el aire por la chimenea, dependiendo de la eficiencia del colector. Por condiciones
especiales algunas veces se requiere instalar un equipo especial de recoleccin
de polvo por va hmeda.
4.- POLVO RECOLECTADO
En el caso de que el material recuperado por el colector de polvo pueda
recombinarse satisfactoriamente con los agregados de la mezcla, puede ser
devuelto total o parcialmente a la planta. La cantidad devuelta depende de
la gradacin combinada de la mezcla final. Si el polvo no es satisfactorio
habr que sacarlo del fondo del colector y desecharlo.


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245

5.- LISTA DE VERIFICACIN. SECADOR Y RECOLECTOR DE POLVO

TAMICES DE LA PLANTA
De el secador, el agregado es transportado a los tamices calientes por
medio de un elevador de cangilones. La funcin de los tamices calientes consiste
en separar con exactitud los agregados en los tamaos especificados.
Para ejecutar esta operacin adecuadamente, el rea efectiva de cada
tamiz debe ser lo suficientemente grande como para procesar la carga mxima
que va a recibir. La capacidad de los tamices debe, por lo tanto, verificarse contra
la del secador para determinar la capacidad de la planta.
La capacidad de los tamices depende del tipo de tamiz, tipo de agregados y
requisitos de las especificaciones. Por lo tanto variando estas condiciones variarn
las toneladas por hora que un tamiz pueda procesar por unidad de rea.
1.- EFICIENCIA DE LOS TAMICES
La buena condicin y la limpieza de los tamices, controla, en gran parte, su
eficacia. Si el rea efectiva de un tamiz se ve reducida por tener aberturas
tapadas, o si se le est alimentando ms material del que es capaz de cernir, se
producir el fenmeno conocido como arrastre (carry over).
El desgaste excesivo del alambre de las mallas causa aberturas mayores
que las originales y/o huecos, lo que resulta en la presencia de sobretamaos en
un bin determinado. Generalmente una pequea cantidad de sobretamao en un
1.- Cumplen el secador y recolector de polvo con la capacidad requerida y dems requisitos
segn las Especificaciones?
2.- Se secan los agregados hasta el contenido de humedad requerido por las Especificaciones?
3.- Se mantiene la temperatura de los agregados dentro de los lmites de las Especificaciones?
4.- Es la alimentacin de agregados al secador uniforme y de acuerdo a su capacidad?
5.- Es el secador capaz de procesar el agregado en forma tal que garantice una operacin
balanceada y uniforme en otras partes de la planta (tamices y bines en caliente)?
6.- Est el termmetro de agregados colocado en un lugar adecuado? Es accesible y fcil de
leer?
7.- Es el termmetro de agregados controlado peridicamente?
8.- Est la capacidad del colector de finos balanceada con la del secador?
9.- Existe algn dispositivo para controlar la cantidad de fino que pasa del colector de polvo al
elevador en caliente?
10.- Los finos recogidos en el colector de polvo regresan a la planta de un modo uniforme y en
cantidad apropiada?
11.- Se requiere un sistema de recoleccin de polvo por va hmeda?
12.- Se utiliza suficiente cantidad de agua y sta atomizada apropiadamente dentro del cicln
para recolectar el polvo y evitar su dispersin en el aire?

Construccin Vial
246
bin no ocasiona problemas a la mezcla, siempre y cuando este valor no vare
excesivamente o exceda los lmites de las especificaciones.
En algunos casos puede mejorarse la eficacia del cernidor, usando tamices
de calibre fino, o aberturas de forma diferente. La distribucin uniforme del
agregado sobre la muestra de los tamices y el uso de un piso de bolas, reducirn
el que se tapen los tamices. Algunas veces se coloca una cadena sobre los
tamices, la cual al producirse las vibraciones del tamizado, golpea los tamices y
hace que las aberturas que estn obstruidas se destapen.
2.- ARRASTRE O CARRY OVER
Cuando las aberturas de un tamiz estn tapadas o cuando se est
sobrealimentado el material sobre l, ocurre que muchas de las partculas que
deban pasar por este tamiz no lo hacen, por el contrario corren o se deslizan
sobre el tamiz y son depositadas en un bin que deba contener agregado de
tamao mayor por lo que arrastre o carry over se puede definir como el depsito
en un bin de material ms fino a aquel que realmente corresponde.
Valores variables del arrastre dan como resultado una carencia de
uniformidad tanto en la combinacin de los agregados como de la mezcla en s.
Altos valores de arrastre aumentan la cantidad de agregado fino en la mezcla total,
incrementando as el rea superficial que debe ser cubierta con asfalto. Las
variaciones o exceso en el arrastre son detectables en los anlisis granulomtricos
del material en cada bin. Las maneras de eliminar, o al menos reducir, el arrastre
pueden ser: limpieza y destapado de los tamices, disminucin de la alimentacin
en fro o una combinacin de ambos.
BINES O TOLVAS EN CALIENTE
Los bienes en caliente son el almacenamiento temporal del agregado
caliente y cernido en los diversos tamaos necesarios. Los bienes deben ser lo
suficientemente grandes para evitar que se queden sin material cuando el
mezclador est operando a capacidad mxima. Sus separaciones deben ser
hermticas, sin agujeros y con suficiente altura para evitar que los diversos
tamaos de agregados se mezclen entre s. Cada bin caliente debe estar equipado
con un tubo o sistema de rebose, para evitar tambin que se llene demasiado,
hasta el punto donde el tamiz vibratorio quede montado sobre el agregado, lo cual
producir arrastre excesivo y posible dao a los tamices. Los tubos de rebose
deben ser chequeados frecuentemente para estar seguros que no estn
obstruidos. Cuando se produce la contaminacin de material de un bin con el de
otro bin, se destruye la granulometra combinada que se est produciendo. Esta
contaminacin se pone de manifiesto en los ensayos de control de granulometra
realizados diariamente en los bines en caliente.
Precauciones:
1.- Debe haber escaleras cubiertas o protegidas para el acceso a cualquier parte
de la planta.
2.- Todas las escaleras y plataformas deben tener pasamanos.
A veces la fraccin fina del material puede quedar adherida en las esquinas
de los bines. Esta acumulacin de material, ocasionalmente se desprende de
golpe y cae en grandes cantidades, esto tiende a producir un exceso de finos en la

Construccin Vial
247
mezcla. La cada del material sucede cuando la carga del bin se reduce a un nivel
bajo.
Esta situacin puede remediarse soldando unas placas en las esquinas de
los bines para eliminar los ngulos de 90.
Otros de los problemas que pueden presentarse y que producirn una
mezcla defectuosa son: la falta de material en un bin o un exceso de material en
otro; compuertas desgastadas en el fondo de las tolvas, lo cual permite el escape
de material hacia la caja de pesada an despus de haber sacado la cantidad
necesaria o el sudado en las paredes de los bines.
Los bines vacos o con rebose pueden ser corregidos ajustando la
alimentacin en fro en forma tal de balancear la capacidad de cada bin.
El sudado ocurre cuando hay condensacin de la humedad del aire y del
vapor por humedad del agregado, en las paredes de los bines- Esto ocurre
normalmente slo al comienzo de los trabajos del da, o cuando el agregado
grueso no est completamente seco o cuando en la planta se produce la condicin
de para y arranque es decir, cuando la produccin es intermitente. La
condensacin de la humedad puede acumular polvillo, que de ser liberado de
golpe, aadir excesivos finos a la mezcla.
1.- MUESTREO DE LOS BINES EN CALIENTE
La mayora de las plantas modernas de asfalto estn equipadas con
dispositivos para tomar muestras del agregado caliente depositado en los bines.
Estos dispositivos varan en diseo pero generalmente son sistemas que
desvan el flujo del material, de los alimentadores o compuertas bajo los bines,
hacia unos recipientes especiales. En caso de tratarse de plantas tipo Batch, el
mejor sitio para tomar las muestras, es en la propia compuerta del bin cuando el
material cae hacia la caja pesada.
En las plantas continuas, el mejor sitio para obtener una muestra, es la
compuerta del alimentador de teja bajo los bines, cuando el material se est
desplazando hacia el segundo elevador en caliente, el cual descarga en el
mezclador. Es muy importante que se construyan dispositivos y medios para
tomar muestras, y que estn situados de tal manera, que las muestras obtenidas
realmente representen el material que se encuentra en los bines.
En el flujo del material sobre los tamices de la planta, las partculas finas
caen del lado ms cercano del bin y las partculas gruesas caen del lado ms
distante. Cuando se saca del material de los bines, abriendo una compuerta del
fondo, generalmente sale fino de un lado y material grueso por el otro. Esta
situacin es crtica en el bin del material fino, puesto que la demanda de asfalto se
rige principalmente por el material procedente de este bin.
Por esta razn, la posicin relativa del Aparato Toma Muestras, determina
si la muestra est compuesta por la parte fina, o por la porcin gruesa, o si es una
representacin exacta del material que se encuentra en el bin.
La formacin de capas o estratos de diferentes tamaos dentro del bin fino
pueden ser causadas por variaciones en la granulometra en las pilas o por
alimentacin errtica del agregado en fro. Cuando existe esta forma de

Construccin Vial
248
segregacin no podrn obtenerse muestras representativas aun usando
correctamente el Toma Muestras.
2.- LISTA DE VERIFICACIN. TAMICES Y BINES EN CALIENTE

MEDICIN EN EL TANQUE DE ASFALTO
La medicin de las cantidades de asfalto en los tanques de
almacenamiento, en la maana y en la tarde, incluyendo el producto depositado
durante este lapso, permite verificar aproximadamente la cantidad de material
usado. Es conveniente, adems, realizar verificaciones ocasionales.
Los valores resultantes de estas determinaciones se comparan con las
toneladas producidas correspondientes al nmero de baches descargados, en el
caso de una Planta Tipo Batch, o con los pesos de la romana de camiones, en el
caso de una planta continua. Esto permitir comprobar la eficacia de la
alimentacin del asfalto a la mezcla. Si hay discrepancias entre estas cifras
entonces es preciso revisar el almacenamiento del asfalto y el sistema de
alimentacin del asfalto y el sistema de alimentacin, para poder corregir
inmediatamente cualquier irregularidad.

Cuando se hace el aforo de los tanques, o bien cuando se usa cualquier
otra medida de volumen de asfalto, hay que recordar que para hacer la conversin
de volumen a peso, hay que tomar en cuenta la temperatura que tena el asfalto
en ese momento, y corregir el volumen convirtindolo a la temperatura estndar.
CALENTAMIENTO Y CIRCULACIN DEL ASFALTO
Hay que tener un sistema apropiado para la circulacin del asfalto a travs
de las tuberas de alimentacin y tanques de almacenamiento. Todos los tanques
de almacenamiento, tuberas de circulacin, bombas y baldes de pesada deben
tener serpientes o camisas de calefaccin para mantener el asfalto a la
1.- Es el tamao de cada tamiz suficiente para cernir totalmente la alimentacin mxima de
agregados provenientes del secador?
2.- Estn las dimensiones (largo y ancho) y tamao (abertura) de los tamices de acuerdo
con lo indicado por el Ingeniero Inspector?
3.- Se verifica diariamente el estado de los tamices?
4.- Son las paredes de los bines suficientemente slidas? Existe alguna grieta o agujero que
permita el escape del agregado? Las esquinas de los bines permiten que el agregado no
fluya libremente?
5.- Han sido revisadas las compuertas de los bines para asegurarse que no estn
desgastadas o permiten escape de agregado?
6.- Trabajan correctamente, sin obstruccin, los tubos de rebose de cada bin?
7.- Se est produciendo arrastre de material fino (carry-over)? Es este excesivo o
intermitente?
8.- Se depositan los agregados tamizados en los bines en una forma continua, uniforme y
balanceada?
9.- Dispone la planta de dispositivos adecuados para la toma de muestras de los bines en
caliente? Son estos de fcil acceso y operacin?

Construccin Vial
249
temperatura requerida. Los conductores o tuberas que descargan directamente en
los tanques de almacenamiento (tubera de retorno) deben quedar en todo
momento por debajo del nivel del asfalto para evitar la oxidacin el asfalto cuando
el material se descarga. Para romper la presin de succin en las tuberas cuando
se invierte el sentido de flujo del asfalto, se deben cortar dos o tres ranuras
verticales en la tubera de retorno. Estas ranuras deben quedar por arriba del nivel
mximo del asfalto dentro del tanque. En esta forma se podr efectuar una
limpieza cmoda y simple de las tuberas de circulacin del asfalto.
Debe colocarse un termmetro blindado o pirmetro en la tubera de
alimentacin del asfalto, cerca de la vlvula de descarga en el mezclador. Este
termmetro permitir controlar y verificar en el sitio mismo de descarga del asfalto,
que se est calentando el producto a la temperatura exigida por las
especificaciones.
Los tanques de almacenamiento de asfalto deben estar dotados de
termmetros, los cuales deben estar equipados con sistema de registro continuo
que permita conocer la variacin de la temperatura del asfalto a lo largo del tiempo
de operacin. Estos registradores tendrn un rango mnimo de 24 horas.
Debe instalarse, en el tanque o tubera de circulacin del asfalto una vlvula
adecuada que permita tomar muestras del producto. Debe circular suficiente
material antes de tomar la muestra para garantizar que el material obtenido es
verdaderamente representativo del que est almacenado.
En el caso en que la temperatura del asfalto se mantenga por circulacin de
aceite caliente debe verificarse frecuentemente el nivel de ste en el depsito de la
caldera. Si el nivel baja deber revisarse el conjunto de tuberas y serpentines
pues probablemente el aceite se est escapando por alguna grieta o junta hacia el
asfalto, contaminndolo y hacindole perder sus propiedades.
Precaucin:
1.- No debe haber escapes en las tuberas de circulacin del asfalto, ya sean de
vapor o de aceite.
2.- En las tuberas de circulacin de vapor deben instalarse vlvulas de seguridad.
3.- Los serpentines de calentamiento del asfalto no deben presentar escapes.

1.- TEMPERATURA DE MEZCLA
Tanto el asfalto como el agregado deben ser calentados antes que sean
combinados en el mezclador. El asfalto se caliente para hacerlo lo suficientemente
fluido para que cubra las partculas de los agregados, y el agregado para secarlo y
mantenerlo a una temperatura tal que mantenga fluido el asfalto mientras est
siendo recubierto por ste.
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye con el
aumento de la temperatura. La relacin entre temperatura viscosidad, sin embargo
no es necesariamente la misma para los diferentes tipos y grados de material
asfltico.
La temperatura del agregado controla la de la mezcla y generalmente se
especfica una temperatura de mezclado. Pero debido a las variaciones en la

Construccin Vial
250
viscosidad y otros factores, es insuficiente, para el uso ms efectivo del asfalto, la
sola indicacin de la temperatura. Deben considerarse caractersticas, tales como
si el agregado es denso o poroso, o si el agregado tiene una granulometra abierta
o densa. Otras consideraciones son: la temperatura requerida para secar el
agregado lo suficiente para obtener una mezcla satisfactoria y si esta temperatura
es suficiente para mantener el asfalto dentro de la viscosidad requerida para lograr
un mezclado efectivo.

El Instituto del Asfalto recomienda, por lo tanto, que para la determinacin
de la temperatura de mezclado, se tome en consideracin la relacin viscosidad-
temperatura del asfalto que se est empleando. Esta temperatura ser aquella que
proporcione el asfalto una viscosidad entre 150-300 centistokes (75-150SSF) para
el caso de mezclas densamente gradadas y 300-1600 centistokes (150-800 SSF)
para mezclas de granulometra abierta.
El Contratista o proveedor de asfalto debe suministrar al Ingeniero de la
planta los datos de la relacin entre la temperatura y la viscosidad para cada
asfalto que se va a usar en el proyecto. Estos datos deben cubrir el rango de
temperaturas y viscosidades dentro del cual se usar el producto. A base de estos
datos, el Ingeniero puede especificar la temperatura a la cual se usar el material.
2.- LISTA DE VERIFICACIN. CALENTAMIENTO Y CIRCULACIN
DEL ASFALTO-TEMPERATURA DE LA MEZCLA

CONTROL DE LLENANTE MINERAL (FILLER)
Cuando es agregado a la mezcla, el llenante mineral, se deben revisar
frecuentemente las cantidades usadas. Si este es suministrado en sacos, puede
aplicarse el siguiente mtodo:
1.- Cumple adecuadamente con las Especificaciones el sistema de calentamiento del asfalto?
2.- Se calienta el asfalto a la temperatura ptima determinada dentro del rango dado por
la relacin viscosidad-temperatura?
3.- Ha sido revisada la tubera de circulacin del asfalto para evitar escape o prdida?
4.- Las lneas de retorno descargan por debajo del nivel del asfalto en el tanque de
almacenamiento?
5.- Han sido cortadas y comprobadas las ranuras en la lnea de retorno dentro del
tanque? Estn estas sobre el nivel mximo del asfalto?
6.- Se mantiene la temperatura de la mezcla y sus componentes entre las tolerancias
especificadas?
7.- Est el termmetro de la tubera de circulacin del cemento asfltico en un lugar
adecuado? Es accesible y fcil de leer?
8.- Estn dotados de termmetros los tanques de almacenamiento de asfalto?
9.- Son los termmetros del cemento asfltico controlados peridicamente?
10.- Se verifica frecuentemente el nivel del aceite dentro d la caldera?
11.- Suministra el Contratista o Proveedor de Asfalto el Grfico Viscosidad-Temperatura y el
Certificado de Calidad de Propiedades?

Construccin Vial
251
1.- Despus de haberse cargado un camin con mezcla asfltica, asegrese que
la tolva de alimentacin del llenante mineral est totalmente llena, para abastecer
la serie de cargas que se van a controlar.
2.- Cuente los sacos de material que se agregan a la tolva cuando se estn
cargando los camiones de prueba. Recuerde que la tolva debe estar llena al final
de las pruebas.
3.- El nmero de sacos agregados durante la prueba, se multiplicar por el peso
de cada saco de llenante mineral y el producto debe ser igual al peso del material
de las cargas de prueba.
4.- El peso del llenante mineral dividido por el peso del agregado seco ms el
llenante mineral (peso total del agregado ptreo) y multiplicado por 100, es igual al
porcentaje de llenante mineral utilizado.
PLANTA TIPO BATCH

PLANTA TIPO BATCH


Construccin Vial
252

VERIFICACIN DE LAS BALANZAS

Antes de que empiece a funcionar la planta hay que revisar
cuidadosamente las balanzas de la caja de pesado del agregado, y las balanzas
del balde de asfalto, comparndolos con pesos estndares. Por lo general, hay
que tener 10 pesas de 50 lbs cada una. En la mayora de los casos las
especificaciones exigen que El Contratista suministre al Inspector de Planta los
pesos estndar necesarios.
Una vez montada la Planta y las balanzas en condiciones de trabajo, se
cargarn los bines a toda su capacidad, y despus de esperar unas 24 horas para
permitir la normalizacin de la planta se examinaran las balanzas de la siguiente
forma:
1.- El sistema de balancines, el fiel de soporte y los cojinetes deben ser
revisados para ver si estn limpios, y que ninguna parte mvil este trabada contra
cualquier otra pieza. La aguja de la balanza debe estar en cero cuando la balanza
no tiene carga, debe oscilar libremente cuando se toca con un dedo. La carga de
control se crea suspendiendo los pesos directamente a los brazos de la balanza o
colocando pesas directamente dentro de la caja de la balanza, hasta alcanzar el
peso mximo que ha de pesarse. El procedimiento apropiado es como sigue:
Con los tamices de la planta trabajando coloque 500 lbs por medio de las
pesas de verificacin, centrndolas o distribuyndolas tan uniformemente como
sea posible. Anote la lectura exacta de la balanza. Luego quite las pesas de
comprobacin y aada agregados hasta que la balanza seale exactamente la
lectura anotada anteriormente. Repita este procedimiento hasta que se llegue al
peso total estimado para el bache.
Si las balanzas no estn conformes con los requerimientos de las
especificaciones, bien sea en cuanto a exactitud o sensibilidad, no se deben
permitir las operaciones de la planta hasta que se hayan efectuado los ajustes
necesarios, o se haya reemplazado la balanza.

Construccin Vial
253
2.- Las balanzas deben verificarse, por ltimo, en la siguiente forma: se
vacan y se comprueba que el agua est en cero, se pesa un bache completo y se
aaden cuatro pesos de 50 lb., cada uno, se comprueba entonces si la lectura de
la balanza aumenta efectivamente en 200 lb.
La balanza de asfalto se calibra de manera muy semejante, pero requiere
una sola operacin. Las unidades de peso estndar, se colocan sobre el balde de
asfalto o se cuelgan de este y se anotan las lecturas a medida que se agrega cada
unidad, hasta que el peso total combinado sea ligeramente mayor que las libras
de cemento asfltico requeridas para el bache de la mezcla. Cuando las balanzas
de asfalto estn bien ajustadas, deben marcar el mismo valor que el total de las
unidades de peso de comprobacin que se han utilizado. Si el error de la balanza
excede del margen permitido por las especificaciones, no deben comenzarse las
operaciones de la Planta hasta que las balanzas hayan sido ajustadas o
reparadas. El peso de tara del balde de asfalto vaco debe ser vigilado
cuidadosamente, para ver si el balde ha sido completamente vaciado, y para
compensar cualquier cantidad de asfalto o material que tenga adherido. El balde
de asfalto debe tararse al comienzo de cada da y chequearse despus que sean
descargados los primeros baches.
DOSIFICACIN DE LOS AGREGADOS
En una planta Tipo Batch, el agregado es descargado, en un orden
predeterminado, desde los bines calientes hacia una caja de pesada, en las
proporciones requeridas para realizar un bache (terceo o mezclado). La caja
sostiene el agregado temporalmente hasta que la mezcladora est vaca y lista
para el prximo bache luego sus compuertas a prueba de fugas se abren y dejan
caer al agregado dentro de la mezcladora.
La caja de pesada, que se encuentra cubierta por una capa que la protege
del polvo, est suspendida de los brazos o vigas de la balanza en tal forma que
garantiza el libre movimiento.
SECUENCIA DE PESADA DE LOS BIENES EN CALIENTES
A menos que la planta est equipada para descarga simultneamente, los
agregados deben descargarse de los bines calientes a la caja de pesada,
empezando con el agregado de mayor tamao hasta el tamao ms fino
agregando por ltimo el llenante mineral o filler, lo cual permite que los
agregados se mezclen un poco mientras se descargan en la mezcladora. Ms
an, los agregados gruesos van al fondo de la caja de mezclado asegurando as la
mejor mezcla posible de los agregados, especialmente cuando la mezcladora est
ya bastante desgastada y hay un espaciamiento excesivo entre las puntas de las
paletas y las paredes de la caja de mezclado.
El material en los bines calientes debe estar siempre a un nivel satisfactorio
para garantizar una operacin adecuada; en ningn caso debe haber menos
materiales que los necesarios para pesar un bache completo. Si los agregados se
rebosan yendo a parar al suelo, El Contratista est presentando un trabajo poco
eficiente y muy antieconmico. Cuando un bin no tiene suficiente material existe
siempre el peligro de que al operador de la Planta se le ocurra sacar el material de
otro bin para corregir esa diferencia.
Si los bines funcionan de esa manera irregular es por el flujo defectuoso del
material en fro. Un Inspector alerta ordenar rpidamente el reajuste de la

Construccin Vial
254
alimentacin en fro, para asegurarse que llegue a los calientes el material
apropiado en la cantidad adecuada.
DISTRIBUCIN DEL ASFALTO
El asfalto debe ser introducido rpida y uniformemente en la mezcladora; de
otra manera existe la posibilidad de que se produzca una mezcla no homognea.
La mayora de las especificaciones indican que, cuando se emplean distribuidores
de asfalto por volumen, se descargue el asfalto en un lapso igual o menor a quince
segundos.
1.- MANEJO DE LAS VLVULAS
Las vlvulas que cierran el flujo del asfalto deben controlarse
frecuentemente con respecto a su eficiencia. Deben cerrar hermticamente de
manera que no goteen asfalto despus que se haya introducido o descargado al
balde de pesada. Si se sospecha que hay una distribucin irregular de asfalto, hay
que sacar muestras de cada extremo y del centro de la mezcla, cuando termine un
ciclo normal de mezcla, y comparar a simple vista una muestra al lado de la otra
bajo una buena luz. Tambin es aconsejable analizar las muestras en el
Laboratorio para verificar la granulometra y contenido de asfalto.
MEZCLADORA
Todas las Plantas Asflticas modernas utilizan las mezcladoras de pugmill.
Estas se componen de ejes gemelos equipados con paletas para mezclar los
ingredientes y convertirlos en una masa homognea. Las partes principales son:
puntas de las paletas, asta (brazo) de las paletas, ejes, lminas internas de
proteccin, puerta de descarga y camisa trmica.
Para lograr un funcionamiento eficiente todas estas partes deben estar en
buenas condiciones mecnicas y bien ajustadas. Las paletas pueden colocarse en
varias formas diferentes. El arreglo corriente, y generalmente ms satisfactorio,
mueve la mezcla alrededor de la caja de mezclado mientras ocurre el mezclado.
El espaciamiento que hay entre las puntas de las paletas y la caja de
mezclado est gobernado por el tamao mximo del agregado y normalmente
ser menor que la mitad del dimetro mximo del agregado.
Cuando ocurre un desgaste excesivo el espaciamiento se hace tan grande
que se produce un espacio muerto, donde el material que llega a ese sector no se
mezcla completamente. La solucin es ajustar o reemplazar las lminas internas
de proteccin y/o las puntas de las paletas. La misma situacin puede producirse
cuando dos paletas contiguas se rompen o las puntas de las paletas se desvan de
la posicin que les ha sido fijada en los brazos del eje. Cuando esto sucede debe
exigirse su inmediato reemplazo. Sin embargo, cuando las paletas que se rompen
no son contiguas la reparacin puede retardarse hasta que finalice la jornada del
da. Cuando la mezcladora est sobrecargada puede producirse una mezcla que
no resulta homognea. Cuando la mezcladora est trabajando con rendimiento
ptimo las puntas de las paletas deben ser escasamente visibles en la parte
superior del material durante el mezclado. Material que se encuentre por encima
de este nivel tiende a flotar arriba de las paletas y no se mezcla.
Por otra parte, un bache de tamao suficiente tampoco ser mezclado
adecuadamente debido a que las paletas no encontraran la cantidad de material

Construccin Vial
255
requerida para que lo arrastren y muevan en el mezclador. Ambas situaciones
pueden eliminarse si se siguen las recomendaciones del fabricante respecto a la
capacidad de la mezcladora.
No habr una mezcla uniforme si las partculas finas y el asfalto en la
mezcla no son distribuidos uniformemente.
La distribucin de las partculas finas estar afectada por la secuencia de
descarga de los bines. El mal funcionamiento del sistema de distribucin de asfalto
dar por resultado una reparticin no uniforme de este material
La inspeccin visual y el anlisis del producto terminado indicar ambas
condiciones. Puede ser necesario un aumento del tiempo de mezclado en seco
para obtener una distribucin uniforme de todos los tamaos de agregado en el
mezclador.
1.- TIEMPO DE MEZCLADO
El tiempo total de mezclado comienza cuando todos los agregados
ptreos estn dentro del mezclador y finaliza con la abertura de las compuertas de
descarga del mismo. El tiempo de mezclado en seco, comienza cuando todo el
agregado mineral est dentro del mezclador y finaliza cuando se descarga el
asfalto. El tiempo de mezclado con asfalto se inicia cuando comienza la
aplicacin del asfalto y finaliza cuando se abre la compuerta de descarga de la
mezcladora.
La pelcula de asfalto sobre el agregado se endurece por la exposicin al
aire y al calor. El tiempo de mezclado debe ser el ms corto requerido para
obtener una distribucin uniforme de los diversos tamaos de agregado y una
capa uniforme de asfalto sobre todas las partculas del agregado. La velocidad de
los ejes de la mezcladora y el arreglo e inclinacin de las paletas son factores que
rigen la eficacia del mezclado. Las especificaciones generalmente indican un
tiempo de mezclado seco no menor a 5 seg y tiempo de mezclado con asfalto no
menor de 30 seg ni mayor de 75 seg o que el tiempo de mezclado sea
determinado por el Mtodo del Conteo de Ross.
2.- MTODO DE CONTEO DE ROSS
El tiempo de mezclado puede fijarse dentro de los lmites de las
especificaciones para una mezcla determinada en una planta fijada por el Mtodo
del Conteo de Ross. Este procedimiento se basa en el porcentaje de agregado
grueso que es cubierto con asfalto y lo correlaciona con el tiempo de mezclado.
Solamente las partculas gruesas son utilizadas debido a que son las ltimas en
ser recubiertas en el proceso del mezclado. El ensayo es realizado separando una
muestra de la mezcla en un tamiz de un tamao seleccionado, que resulte en ms
de 200 a 300 partculas gruesas, y luego examinando cada partcula bajo una luz
intensa para determinar si est 100 % recubierta.
Cualquier seal, a simple vista por pequea que sea de un recubrimiento no
total, clasifica la partcula como no revestida. Luego se calcula el porcentaje de
las partculas completamente revestidas. Tpicos porcentajes mnimos requeridos
para cumplir con las especificaciones son 90% completamente revestidas para
mezclas bases y 95% completamente revestidas para mezclas de rodamiento. El
tiempo de mezclado se fijar como el menor tiempo necesario para que el

Construccin Vial
256
mezclador produzca un bache que cumpla con los porcentajes de revestimientos
exigidos en las especificaciones.
3.- APARATOS DE DETERMINACIN DEL TIEMPO DE MEZCLADO
La mayora de las especificaciones exigen que se utilice un aparato para la
determinacin del tiempo de mezclado; para asegurar que los materiales
permanecen el tiempo suficiente en la mezcladora y as se produzca una mezcla
homognea. Algunas especificaciones indican que este aparato haga contacto
automticamente cuando se abre la compuerta de la caja de pesada. Otras exigen
que el tiempo de mezclado comience una vez que todos los ingredientes se
encuentren dentro de la mezcladora. El Inspector debe determinar si el dispositivo
de cronometraje est dando la indicacin del tiempo de mezclado tal como lo
requieren las especificaciones. Muchas especificaciones tambin requieren que
junto con al equipo que permite determinar del tiempo de mezclado, sea instalado
un contador del nmero de baches para registrar la cantidad de mezcla
descargada.
Escapes y Fugas: No se deben permitir ni escapes por la compuerta de
descarga de la caja de la balanza mientras se est pesando un bache; ni que se
escape material de la caja de mezclado durante el ciclo de agitacin del material.
La vlvula que controla el flujo de asfalto hacia el mezclador debe cerrar
hermticamente para evitar el goteo de asfalto a la mezcla durante la operacin de
mezclado.
AUTOMATIZACIN EN LAS PLANTAS TIPO BATCH
Estas plantas se clasifican en categoras, dependiendo del grado de
automatizacin: manuales, semi-automticas y automticas. Una cosa que la
mayora de ellas tienen en comn es el control mecnico en el proceso de la
pesada y del mezclado.
An en las plantas manuales los cilindros de aire o los cilindros hidrulicos,
activados con interruptores elctricos, han reemplazado el sistema de palancas de
mano. Con este sistema trabajan las compuertas de los bines, alimentadores de
finos, sistemas de abastecimiento y distribucin del asfalto, compuerta de
descarga de la caja de pesada y de la mezcladora. En la planta semiautomtica
todas las operaciones, desde la descarga de la caja de pesada hasta la descarga
de la mezcladora, estn bajo un ciclo de control automtico. Estas incluyen la
operacin de la compuerta de descarga de la balanza, mezclado en seco (cuando
se requiere), balde de asfalto, mezclado con asfalto, y la operacin de la
compuerta de descarga de la mezcladora.
La planta totalmente automtica acta casi completamente por si misma.
Una vez que las proporciones de la mezcla y los reguladores de tiempo estn
ajustados y comienza la operacin de la planta se repite el ciclo de pesado y
mezclado hasta que el operador para la planta o hasta que una carencia de
material o cualquier hecho fuera de lo comn cause que la planta detenga por si
misma la operacin. La planta automtica tambin puede proporcionar un registro
(grfico, cinta o tarjeta) de la cantidad de material en cada bache.
El Manual de Operacin suministrado por el fabricante dar detalles sobre
la instalacin y ajustes del equipo automtico incluido en la Planta. Existen sin
embargo, ciertas verificaciones que le Inspector y el Operador de la planta deben

Construccin Vial
257
hacer peridicamente para garantizar un producto de calidad y que se ajuste a los
requerimientos de las especificaciones.
Las partes principales sujetas a la automatizacin en las operaciones de la
planta son: balanzas para los agregados, dosificadores y/o balanzas para el
asfalto, controles de pesado y mezclado y equipos de registro (si es utilizado).
Los controles de pesado descargan los agregados y el asfalto de acuerdo
con una frmula prefijada para la mezcla y las cantidades descargadas son
mantenidas dentro del lmite de las especificaciones por medio de circuitos de
tolerancia. Los circuitos de tolerancia deben verificarse por lo menos una vez a la
semana para asegurar que los controles estn funcionando adecuadamente.
Existen varias formas para ejecutar esta verificacin. Una es detener la operacin
en cualquier punto y, cuando el fiel de la balanza regrese a su sitio verificar si se
encuentra dentro de la tolerancia. Los puntos correspondientes a una carga
excesiva y a una carga insuficiente tambin deben comprobarse en este momento.
Siempre que ocurra un error en la pesada o el mezclado habr una
interrupcin automtica en el ciclo. La planta no reanudar sus operaciones hasta
que el error est corregido. El ciclo de mezclado est controlado por cronmetros y
sincronizadores. Los cronmetros deben colocarse y verificarse para la descarga
completa del material desde la caja de pesada y desde la mezcladora.
El equipo de registro, cuando se utiliza, es conectado elctricamente a las
balanzas de la planta, medidores y controles de las operaciones de pesado y
mezclado. Este equipo maneja la secuencia de la mezcla y produce un registro
permanente de estas operaciones. El equipo de registro debe verificarse al mismo
tiempo que se hace la verificacin de las tolerancias. Esto puede hacerse
sosteniendo el fiel de la balanza en diferentes puntos del da. Si se dispone de un
registrador grfico en tiras de papel, el marcador debe estar dentro de la mitad de
una divisin de cada lnea sobre el papel del grfico. Si es un registrador-impresor,
debe hacerse escribir cada vez que el fiel se detenga y el peso que indica la
balanza deber estar dentro de una divisin de la escala del peso impreso.
Todos los aspectos discutidos anteriormente para la inspeccin de
Planta Tipo Batch se aplican de la misma forma a las plantas automticas.


Construccin Vial
258
1.- CONTROLES AUTOMTICOS EN PLANTAS TIPO BATCH
Elemento de la
Planta
Control Automtico Funcin
1.- Alimentacin del
Agregado en fro
Regulador de
Compuerta

Regulador de Correa
Varia la abertura de las
compuerta de los bines para
regular la cantidad de material
alimentado.
Varia la velocidad de la correa
alimentadora para regular la
cantidad de material alimentado
de cada bin.
2.- Sistema de
Asfalto
Calentador del
Tanque

Bomba
Balde
Mantiene el asfalto a la
temperatura apropiada.
Controla la frecuencia y rata de
alimentacin.
Pesa la cantidad exacta de
asfalto necesaria para un bache;
descarga el asfalto en la
mezcladora.
3.- Sistema de
Alimentacin de
Filler
Elevador Tornillo sin
fin
Detiene la alimentacin cuando
se descarga el peso requerido
4.- Secador Quemador Detiene la intensidad de
combustin para calentar los
agregados a la temperatura
requerida
5.- Colector de
Polvillo
Regulador de Motor Activa la unidad cuando se
prende la planta
6.- Bines en caliente Indicadores Indican los niveles del material
dentro de los bines (rebose,
vaco)
7.- Unidad de
Pesada
Balanza

Operador de
Compuerta

Repetidor
Pesa la cantidad exacta de cada
bin requerida para un bache,
detiene la operacin de pesada si
escasea algn material
Descarga los agregados
completos al mezclador y cierra la
compuerta
Ejecuta de nuevo las pesadas
para lograr una carga completa
8.- Caja de
Mezclado
Mezclador

Operador de
Compuerta
Regula el tiempo de mezclado en
seco y con asfalto
Descarga la mezcla al camin y
cierra la compuerta
9.- Control de
Calidad
Dispositivos de
Muestreo
Toma muestra de los materiales
10.- Tarjetas de
Entrega
Balanzas Imprime tarjetas con los pesos
parcial y total descargados al
camin

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259
2.- LISTA DE VERIFICACION

PLANTA TIPO CONTINUO
1.- DOSIFICACIN DE LOS AGREGADOS
En una Planta de tipo continuo el agregado y el asfalto se introducen
continuamente en la mezcladora y la mezcla se descarga continuamente. Los
dispositivos que aportan el asfalto y el agregado estn sincronizados para
mantener automticamente la proporcin correcta. El material alimentado durante
una revolucin del mecanismo propulsor o en cualquier perodo de tiempo
determinado, se considera como una unidad, y la proporcin de cada ingrediente
se calcula de la misma manera que se computa en una Planta Tipo Batch.
Los bines calientes tienen compuertas graduables. Generalmente se
dispone de recipientes individuales de muestreo para recibir el material
descargado por cada bin. En aquellos casos en que no se disponga de estos
medios para desviar el flujo de agregados hacia recipientes en donde puedan ser
pesados, ser necesario operar la planta completamente y descargar lotes de
material en camiones para cada abertura de las compuertas y determinar as la
rata de produccin.
Durante este proceso de calibracin debe tenerse cuidado de establecer
una rata de descarga que represente realmente las condiciones esperadas
durante el funcionamiento normal de la planta. Asimismo, si los tamices transmiten
vibracin a los bines calientes, deben funcionar mientras se calibre la planta. Las
1.- Cumplen las balanzas con las Especificaciones?
2.- Han sido calibradas las balanzas?
3.- Se han comprobado la apreciacin y sensibilidad de las balanzas?
4.- Ha sido tarado adecuadamente el balde del asfalto?
5.- Cuelga libremente la caja de la balanza?
6.- Estn las partes del mezclador en buenas condiciones y bien ajustadas?
7.- Se est mezclando en cada bache la cantidad apropiada?
8.- Se descargan los bines en la caja de la balanza comenzando por el ms grueso?
9.- Es uniforme la distribucin del asfalto en la mezcladora?
10.- Es uniforme la distribucin del agregado en la mezcladora?
11.- Tanto el asfalto como el agregado se encuentran a su correcta temperatura cuando
se introducen en el balde y en la caja de la balanza respectivamente?
12.- Se producen escapes en vlvulas y/o compuertas?
13.- Se controla el tiempo de mezclado en seco? Se controla el tiempo de mezclado
con asfalto?
14.- Es suficiente el tiempo total de mezclado?
15.- Es excesivo el tiempo total de mezclado?
16.- Se encuentran los puntos del dial correctamente colocados para el pesaje de cada
bi d d l i di d l di ?

Construccin Vial
260
pruebas deben repetirse para cada bin con suficientes aberturas de las
compuertas para asegurar la exactitud de la curva de calibracin.
2.- DOSIFICACIN DE ASFALTO
Las plantas de asfalto de mezcla continua estn equipados con bombas
centrfugas de asfalto. Uno de los tipos usados es una bomba de volumen fijo la
cual se regula cambiando las ruedas dentadas de impulsin o ajustando un
espacio interno. Este tipo de bomba est mecnicamente acoplada y sincronizada
con el alimentador de agregados. Otro tipo de bomba es una de volumen regulable
y es controlada por medio de un dial calibrado. Cuando se utilizan bombas del
primer tipo es necesario usar las Tablas del Fabricante como una base para
determinar la combinacin adecuada de bomba y ruedas dentadas que resulten en
la descarga requerida de asfalto.
En todas las plantas debe ser posible controlar la abertura de las
compuertas de los bines en caliente y la bomba de asfalto de manera que no
pueda hacerse ningn cambio en las posiciones fijadas sin el conocimiento del
Inspector de Planta.
Para mantener una proporcin constante del asfalto debe conocerse en
todo momento la temperatura del asfalto que est circulando por la bomba. El
Inspector debe tomar lecturas frecuentes del termmetro instalado en la lnea de
circulacin del asfalto, situado antes y muy cercano a la bomba de manera que
pueda hacerse cualquier ajuste necesario para compensar los cambios de
volumen en el asfalto. Para cambios pequeos de temperatura no se hace
necesario el realizar ajustes en la bomba.
3.- MEZCLADORA CONTINUA
Generalmente la funcin de una mezcladora en una planta continua es la
misma que para la mezcladora de una Planta Tipo Batch. Sin embargo, el principio
del proceso de mezclado es diferente. En una Mezcladora Tipo Batch los
materiales estn encerrados dentro del depsito de la caja de mezclado. En una
mezcladora tipo continua los materiales son impulsados hacia el sitio de
descarga. La presin sobre el mezclador vara con la altura o el peso del material
de la mezcladora. Esto se puede controlar ajustando la posicin de la compuerta
en la boca de descarga. En la mezcladora de una planta continua la altura del
material no debe estar sobre las puntas de las paletas, excepto en el ltimo grupo
de estas.
Para mejorar la eficacia de la mezcladora puede ser conveniente hacer los
siguientes ajustes:
1.- Levantar la compuerta en el sitio de descarga de la mezcladora para retener el
material de la unidad de mezclado por un periodo mayor de tiempo y con una
altura que intensificar ms an la accin mezcladora.
2.- Variar o invertir el sentido de giro de las paletas, para retardar el movimiento de
los materiales a travs de la mezcladora y aumentar el grado de accin
mezcladora dentro de la unidad.
3.1.- TIEMPO DE MEZCLADO
En una planta continua, el tiempo de mezclado es el intervalo entre la
entrada del agregado dentro del mezclador y la salida de este mismo agregado

Construccin Vial
261
recubierto de asfalto, de la unidad de mezclado; para su clculo se divide el peso
del material dentro de la unidad de mezclado, cargada en condiciones normales
de operacin, entre el peso de la mezcla que sale de la mezcladora.

4.- LISTA DE VERIFICACIN

5.- AUTOMATIZACIN
El funcionamiento automtico propio de la Planta Tipo Continuo puede
mejorarse y aumentarse por medio de la adicin de varios controles a
automticos, tales como:
Controles automticos en el quemador.
Interrupcin automtica de la mezcladora y la alimentacin en caliente en
caso de carencia de materiales en los bines, o alimentacin inadecuada y
no balanceada.
El Manual del Operador para cada planta en particular que est siendo utilizada
da detalles de la disposicin y ajustes del equipo automtico incluido en la planta.
Las verificaciones que el inspector y el operador de la planta deben realizar
peridicamente son esencialmente las mismas que se describen para las Plantas
Tipo Batch.

1.- Han sido calibrados los bines en caliente?
2.- Ha sido calibrada la bomba de asfalto?
3.- Estn acopladas la bomba de asfalto y los bines en caliente?
4.- Estn todas las partes del mezclador en buenas condiciones? Estn estas partes
bien ajustadas?
5.- Estn los agregados y el asfalto a temperatura correcta al ser introducidos en el
mezclador?
6.- Es adecuado el tiempo de mezclado?Ha sido fijado correctamente?
7.- Est la compuerta de descarga colocada en posicin correcta?

Construccin Vial
262

Figura 10

RESPONSABILIDADES DIVERSAS DEL INSPECTOR DE PLANTA
1.- Inspeccin de los Camiones: El Inspector debe revisar los camiones
para averiguar si estos tienen grietas o hundimientos donde pudiera adherirse la
mezcla y verificar si no hay algn material en la tolva que pueda perjudicar la
mezcla.
Se utilizan muchos mtodos para evitar que el material se pegue en la
caja de volteo, entro los cuales se encuentran las soluciones de agua y cal, el
agua jabonosa y el gasoil. Cualquiera de estos productos puede ser nocivo a la
mezcla si se usa con exceso. En todo caso deben levantarse las cajas de volteo
para que se escurra el material sobrante antes de colocar la mezcla en ellas.
El Inspector debe verificar tambin que las paredes de las tolvas de los
vehculos estn aisladas, si hay necesidad de ello, para lograr que la prdida de
temperatura no pase de los lmites exigidos en las especificaciones.
El Inspector de planta no deber permitir que salgan camiones cargados
con mezcla que no lleven la lona protectora colocada y bien ajustada.
2.- Observacin de la Mezcla: El Inspector de la planta debe observar
frecuentemente la mezcla terminada.
La Inspeccin visual no debe ser el nico elemento de juicio usado en la
evaluacin de la calidad de una mezcla, pero ciertamente juega un papel
importante en su control.

Construccin Vial
263
3.- El Control de la Temperatura: es primordial en todas las fases de la
produccin de mezcla asfltica en caliente. Este es un aspecto principal en el
control de calidad. El Inspector es un aspecto principal en el control de calidad.
El Inspector de planta debe familiarizarse con la apariencia de la mezcla dentro
del rango correcto de temperatura de manera que pueda reconocer, por medio
de una simple inspeccin visual, si la mezcla no est a la temperatura apropiada.
La emisin de humo azul de la mezcla en el camin es a menudo una
indicacin de sobrecalentamiento. Si la mezcla terminada se calienta
insuficientemente puede tener una apariencia grumosa cuando se deposita en el
camin y puede tener adems una distribucin no homognea del asfalto.
La temperatura debe tomarse por medio de un termmetro adecuado.
Antes de iniciar la produccin el persona de la planta debe familiarizarse
con la apariencia y las caractersticas fsicas de la mezcla que se va a usar en el
proyecto. Esto se logra por la observacin cuidadosa de la mezcla de prueba en
el Laboratorio.
No debe ocurrir segregacin excesiva cuando la mezcla se descarga a los
camiones. Esto puede ser causado por:
La mezcladora est demasiado alta con respecto al camin.
Se est depositando la mezcla en camiones con tolvas demasiado
grandes, lo que causa la formacin de conos y la segregacin. En este
caso el camin debe avanzar y retroceder durante la operacin de
cargado.
La compuerta de la mezcladora se opera incorrectamente, no se abre con
suficiente rapidez, o queda parcialmente cerrada.
La segregacin indebida de la mezcla tiene por consecuencia una
distribucin irregular del material en el sitio de colocacin. Esto puede ocasionar
el comienzo del deterioro estructural del pavimento y una mala apariencia.
Las siguientes, son algunas condiciones no satisfactorias en la mezcla, las
cuales pueden reconocerse fcilmente:
Aspecto no uniforme
Mezcla pobre o seca, que se evidencia generalmente por su color marrn
Mezcla rica o con exceso de asfalto, de un aspecto generalmente brillante
(lustroso) y grasiento
Exudacin de la mezcla, debido a humedad excesiva.
Las mezclas ricas no son siempre indeseables. Las mezclas diseadas
con un mnimo de agregado fino darn normalmente la impresin de tener
exceso de asfalto cuando se comparan con mezclas densas y sin embargo
pueden estar correctamente proporcionadas y diseadas.
Precauciones:
1.- Cerca de la zona de carga de los camiones, debe haber una
plataforma desde la cual pueda observarse y tomarse la temperatura de la
mezcla del camin.
2.- Debe instalarse una corneta o un timbre para que el operador de la
planta pueda indicarle al conductor del camin que puede mover su vehculo.

Construccin Vial
264
3.- Debe haber una alarma o interruptor que detenga toda operacin en
caso de emergencia.
4.- Control de Tiempo en la Produccin: Varias fases de produccin de
la planta requieren control de tiempo. El cronometraje del ciclo de mezcla es
frecuentemente de gran valor para el Inspector. Al determinar el tiempo
necesario para producir una cantidad determinada de mezcla el Inspector puede
calcular la produccin por hora. Con esta informacin las irregularidades en la
planta, pueden ser fcilmente descubiertas al observar la cantidad de camiones
cargados por hora o el tiempo promedio entre el despacho de uno y otro camin.
5.- Coordinacin con el Personal de Pavimentacin: La cooperacin
entre el Inspector de Colocacin y el Capataz y el Ingeniero encargado del
Proyecto, constituye una fase vital del control de la planta. Si el personal de
campo est familiarizado con la operacin de la planta, puede notar fcilmente
condiciones de la mezcla al ser colocada, que pueden sugerir algn cambio en la
dosificacin. Cualquier observacin al respecto debe ser transmitida de
inmediato al Inspector de la Plata y al Operador, a fin de que puedan tomarse las
medidas correctivas necesarias.
6.- Supervisin e Instruccin para los Asistentes: El Inspector de
planta puede tener uno o ms asistentes para la supervisin de las operaciones
de la planta, dependiendo del volumen de produccin y el grado de
automatizacin de la misma. Si es necesario debe asignar un asistente, a tiempo
completo, en la plataforma de pesado para que verifique que el peso de cada bin
y asfalto son proporcionados correctamente de acuerdo a los resultados del
diseo y calibracin. Si no se utiliza un equipo automtico de registro, puede
asignarse un segundo asistente para que inspeccione las pesadas y expida los
comprobantes de transporte.
Es responsabilidad del Inspector asignar a esas personas sus
obligaciones e instruirlos en la realizacin de su trabajo.
7.- Coordinacin con el Laboratorista de Planta: EL Inspector y el
Laboratorista de Planta deben mantener una estrecha colaboracin y debe
suministrarse continuamente informacin sobre las condiciones de las
operaciones en la planta y los resultados de los ensayos de laboratorio. Estos
resultados de ensayos pueden conducir a que se realicen cambios en las
aberturas de las compuertas de los alimentadores, bines en caliente, tamices,
etc.
LISTA DE VERIFICACIN

1.- Han sido inspeccionadas las cajas de los camiones?
2.- Despus del rociado con el lquido apropiado se ha drenado la caja de los camiones?
3.- Estn equipados los camiones con lonas para cubrir la mezcla?
4.- Es uniforme y satisfactoria la apariencia de la mezcla?
5.- Es uniforme y satisfactoria la temperatura de la mezcla?
6.- Estn bien distribuidas las labores de los Inspectores?Se cumplen stas
satisfactoriamente?
7.- Se han contemplado medidas de seguridad para la prevencin de accidentes de
trabajo?
8.- Hay una plataforma cerca de la descarga desde la cual el Inspector puede observar
la mezcla en el camin y tambin tomar su temperatura?
9.- Se estn utilizando boletas de control para cada camin?

Construccin Vial
265

MUESTREO, ENSAYO Y DISEO EN LABORATORIO DE CAMPO
El muestreo y los ensayos son dos de las funciones ms importantes en el
control de la Planta. Los datos obtenidos de estos ensayos son los instrumentos
con los cuales se controla la calidad del producto.
Por esta razn, se debe tener mucho cuidado para seguir correctamente
los procedimientos de muestreo y de ensayo. El muestreo es especialmente
importante. Una de las fallas ms comunes radica en que las muestras
analizadas en los ensayos no son representativas del lote de donde provienen.
Para interpretar correctamente los resultados de los ensayos y para
decidir una accin correctiva adecuada, el Inspector debe entender claramente el
efecto sobre el pavimento de cada una de las propiedades que se estn
investigando. Debe estar plenamente informado sobre las exigencias de las
especificaciones respecto a la calidad del material empleado en su trabajo.
Es muy difcil establecer reglas fijas que se deben seguir cuando
aparecen desviaciones de las especificaciones. Los Inspectores, Laboratoristas
y Operadores competentes aprendern, a travs de la experiencia, como evaluar
estas desviaciones y a tomar las medidas correctivas apropiadas. Las
respuestas a las preguntas siguientes ayudarn a determinar el camino
adecuado a seguir:
1.- Es esta desviacin una excepcin o una regla?
2.- Son estas desviaciones de tipo compensativo o que se balancean
automticamente?
3.- Ocurren estas desviaciones en el mismo sentido?
4.- Las caractersticas inherentes del material causan la desviacin?
5.- Es causada esta desviacin por descuido en el funcionamiento y/u
operacin de la planta?
Cuando las desviaciones fuera de los limites de las especificaciones son
de gran magnitud, o se repiten muy a menudo, puede ser que se haga necesario
el detener la planta para corregir las causas. Pero corrientemente, el diagnostico
y la accin rpida pueden evitar esta accin. Es importante indicar que cualquier
accin correctiva debe basarse en el resultado de dos o ms ensayos
consecutivos, ya que un solo ensayo puede dar valores o indicaciones falsas,
quizs por errores en el muestreo. Una regla de oro para cuando sea necesario
efectuar cualquier modificacin en la dosificacin, en fro o caliente, es decir,
sobre cualquier aspecto de la operacin de planta: no hacer ms que un cambio
al mismo tiempo. En esta forma, y por ensayos posteriores al cambio efectuado
se podr determinar si la accin tomada fue, o no, correcta.
Propsito de los Ensayos: Unos mtodos indican la manera de tomar
muestras representativas de los materiales y garantizar que el material bajo
ensayo corresponda y represente verdaderamente aquel con el que se est
trabajando en el campo.

Construccin Vial
266
Otros ensayos se refieren a propiedades determinadas de los materiales,
tales como: Penetracin y Punto de Inflamacin en el asfalto, y absorcin y peso
especifico del agregado grueso y fino.
La determinacin del tamao de las partculas del agregado es un factor
bsico para el diseo y control de una buena mezcla asfltica. El tiempo es un
factor de gran importancia en el control de los bines en caliente, por lo cual
generalmente se determina su granulometra por va seca. Sin embargo los
ensayos de granulometra por va hmeda dan resultados ms exactos y se
deben hacer frecuentemente para suministrar un control sobre los ensayos de
granulometra por va seca.
La prctica ms comn es determinar un Factor de Correccin Lavado-
Seco por el cual se multiplicarn los resultados de la granulometra por va
seca, obtenindose su equivalente por va hmeda.
Cualquier cambio apreciable en la granulometra se reflejar en un cambio
en alguna otra caracterstica de la mezcla, tal como una deficiencia o exceso de
asfalto, o una prdida de la estabilidad si la variacin es crtica. Si la mezcla se
vuelve muy gruesa se hace difcil de trabajar y tiende a segregarse fcilmente.
Ser muy difcil de colocar y terminar, y resultar en un pavimento ruidoso. Por
otra parte, si se deja que la mezcla se vuelva muy fina puede bajar su densidad y
no se podr producir la textura deseada en la superficie. El material proveniente
del bin de los finos es el agregado crtico con respecto a la textura, estabilidad, y
contenido de asfalto, y se deben tomar muestras ms frecuentemente que de los
otros bines.
El ensayo de Equivalente de Arena es un mtodo rpido y relativamente
sencillo, para detectar el cambio de los finos plsticos en el agregado. El mtodo
Porcentaje de caras Producidas por Fractura, permite conocer si en la mezcla se
est utilizando la proporcin, exigida en las especificaciones, de materiales
triturados.
Las pruebas de densidad de campo se efectan para determinar la
compactacin obtenida de la mezcla.
Estos ensayos se realizan sobre las muestras tomadas por el Inspector o
Laboratorista, las especificaciones requieren que un pavimento se compacte a
un porcentaje mnimo de la densidad mxima terica o de la densidad obtenida
en la briqueta de Laboratorio.
En el primer caso el Laboratorista de Planta debe obtener los pesos
especficos de los diferentes componentes de la mezcla para calcular la
densidad terica. Cuando se expresa la densidad en funcin de la densidad de
las briquetas compactadas en el Laboratorio, el Laboratorista debe compactar
estas muestras y medir su densidad real de acuerdo con el mtodo designado en
las especificaciones. En Venezuela se siguen los procedimientos especificados
en el Mtodo Marshall.
El Ensayo de extraccin MOP E-305 (AASHTO T-164) mide el contenido
de asfalto y recupera los agregados a los cuales se les puede determinar la
granulometra siguiendo el procedimiento descrito en el Mtodo MOP E-306
(AASHTO T-30). Esta es una informacin valiosa en el control de la Planta
porque indica la exactitud y la uniformidad con la cual se est produciendo la

Construccin Vial
267
mezcla. Este es el control final sobre todas las operaciones individuales que han
participado en la produccin de la mezcla.
Los datos de estos ensayos, correctamente interpretados,
correlacionados con los resultados de los ensayos preliminares, suministrarn
al Inspector medios completos y cientficos de control.
ETAPAS NECESARIAS EN LA PRODUCCIN DE CONCRETO
ASFLTICO
La mezcla de agregados ptreos y cemento asfltico obtenida a travs
de todo el proceso realizado en una planta de produccin debe ser el resultado
de una serie de etapas o actividades coordinadas entre s. El Ingeniero
Inspector debe conocer cada una de las etapas, su funcin e importancia, pues
as podr resolver los problemas que se puedan presentar, y podr determinar
las medidas correctivas necesarias en el momento ms conveniente. Estas
etapas son:
Estudio Preliminar
Aprobacin de los materiales propuestos por la Empresa, Control de
Produccin de Agregados y Diseo Preliminar
Determinacin de la Frmula de Trabajo
Control Rutinario de la Produccin
1.- ESTUDIO PRELIMINAR
En esta etapa se busca determinar si los agregados existentes en la
zona y/o propuestos, son de calidad satisfactoria y si producirn una mezcla
que cumpla con la granulometra de las especificaciones y los requisitos de
diseo. Esta operacin se realiza antes de la licitacin de la obra y durante la
etapa de estudio. Se comienza por determinar en cuales lugares existen los
agregados que cumplen con los requisitos exigidos por las especificaciones.
Una vez aprobados los materiales se realizan Diseos Tericos, es decir, se
combinan los agregados en forma tal que la granulometra resultante coincida
con las especificaciones propuestas, y se realiza el diseo de la mezcla para
verificar si se cumple con los requisitos exigidos.
En el caso que existan diferentes fuentes de agregados, debe analizarse
cada una de ellas. El estudio preliminar permite adems realizar un anlisis de
costo estimado ya que se conocen las fuentes de suministro del asfalto y
agregados, as como el procesamiento al que habr que someter los
agregados para cumplir con los requisitos de granulometra, % de caras
fracturadas, transporte, costo real, mano de obra, etc.
2.- APROBACIN DE LOS MATERIALES PROPUESTOS POR LA
EMPRESA, CONTROL DE PRODUCCIN DE AGREGADOS Y
DISEO PRELIMINAR
Esta Etapa se desarrolla antes de comenzar el Contratista los trabajos del
pavimento y es realizada directamente por el Ingeniero Inspector. Es, quizs, la
actividad ms importante ya que la uniformidad de la mezcla depender en
gran parte de la uniformidad de los agregados.

Construccin Vial
268
Bsicamente consiste en la inspeccin, control y aprobacin de los
materiales ptreos, antes, y durante su almacenamiento. Frecuentemente
incluye el diseo de mezcla.
Esta etapa se desarrolla en las siguientes fases:
a.1.- Una vez instalados los equipos de procesamiento de agregados, la
empresa debe preparar 15 20 m
3
de material. El Contratista tomar, de
comn acuerdo con la Inspeccin, muestras representativas de los materiales
producidos, en cantidad suficiente para poder realizar todos los ensayos de
control requeridos. Entre otros la Inspeccin realizar los ensayos de
granulometra, combinacin de agregados para verificar si se obtiene la
mezcla deseada, % de caras fracturadas, y % de Arena Equivalente. En base a
los resultados se indicar al Contratista si los materiales cumplen o no, con los
requisitos de las especificaciones.
a.2.- Simultneamente, el Contratista entregar una muestra del material
asfltico a utilizar, para su previo control y aceptacin.
b.- Si las muestras no cumplen los requisitos, es responsabilidad del
Contratista tomar las medidas correctivas necesarias. Estas medidas pueden
incluir ajustes en las aberturas de las picadoras, cambios en la unidad de
tamizado, etc. Luego se tomarn nuevas muestras para su control
correspondiente.
c.- Una vez que las muestras cumplan con los requisitos exigidos, se
puede autorizar a la Empresa a comenzar la produccin y almacenamiento de
materiales
d.- Durante la produccin el Inspector tomar las muestras necesarias
para su control. Cualquier variacin fuera de las caractersticas de las
muestras deber ser notificada al Contratista para que este ejecute las
correcciones necesarias.
e.- El Ingeniero Inspector deber tener especial cuidado en verificar que
los mtodos de procesamiento y almacenamiento de agregados sean los
adecuados para evitar la contaminacin y segregacin.
El control de Produccin de Agregados sirve para asegurar que los
agregados ptreos y el material asfltico a utilizar en la elaboracin de la
mezcla cumplen con todos los requisitos de las Especificaciones, y permitirn
por lo tanto al Contratista proceder con la produccin y almacenamiento de
materiales en el sitio de trabajo.
Con los agregados ptreos y el material asfltico aprobados, se realiza
un Diseo de Mezcla, cuyo objeto es determinar la combinacin ms
econmica de agregados que cumplan con la granulometra y requisitos de las
especificaciones; as como tener un estimado del % de Concreto Asfltico
ptimo y facilitar la calibracin de la planta y diseo final.
3.- DETERMINACIN DE LA FORMULA DE TRABAJO
La Formula de Trabajo determina la granulometra, contenido de
cemento asfltico y temperatura de la mezcla que deben obtenerse durante la
operacin rutinaria de la planta. Esta etapa se desarrolla cuando hay
suficientes materiales almacenados y se desea poner la planta en marcha.

Construccin Vial
269
Se inicia esta etapa con la calibracin de las tolvas en fro, la seleccin
de los tamices necesarios para obtener una produccin con capacidad ptima
de la planta, y la verificacin total de las condiciones de operacin de la misma.
La determinacin de la frmula de trabajo puede dividirse en tres
pasos:
a.- Frmula de Trabajo Inicial:
- En base a los resultados de la combinacin de las granulometras de los
bines en caliente se establecen los porcentajes de cada uno de los
agregados para obtener una mezcla dentro de los lmites. A esta
combinacin se le aplican las tolerancias, que deben estar limitadas por
los valores de las especificaciones granulomtricas.
- Con esta combinacin se ejecuta un Diseo Marshall a partir del cual se
selecciona el contenido ptimo de Cemento Asfltico.
b.- Ajuste de la frmula de trabajo
- Con los datos obtenidos en el paso anterior se dosifican los agregados y el
cemento asfltico y se comienza la produccin de la planta.
- Mientras esta produccin avanza, y en base a los resultados de los
ensayos, se determinan las medidas correctivas necesarias para mantener
la mezcla dentro de los lmites de la Frmula de Trabajo Inicial.
c.- Frmula de trabajo Definitiva
- Cuando se tiene aproximadamente 30 granulometras individuales para
cada bin, se determinan los promedios de estas. De la combinacin de
estos promedios se selecciona la frmula de trabajo definitiva, la cual debe
mantenerse constante a travs de toda la produccin.
4.- CONTROL RUTINARIO DE LA PRODUCCIN
Esta operacin se realiza normal y peridicamente durante la produccin
de la mezcla. Consiste en el muestreo y ensayo de agregados en fro,
agregados de los bines en caliente, cemento asfltico y mezcla; para verificar
que todas sus propiedades estn dentro de los lmites de especificaciones y
tolerancias.
Hasta tanto la planta no est produciendo una mezcla consistentemente
uniforme, puede ser necesario efectuar un gran nmero de ensayos para ir
determinando los ajustes necesarios. Se debe verificar con frecuencia el flujo
de materiales desde las pilas a la mezcladora hasta lograr un completo
acoplamiento funcional de la planta en todas sus partes. Al lograr esta
condicin de uniformidad se puede reducir el nmero y frecuencia de ensayos
a un mnimo de dos ensayos de control completos. En la siguiente tabla se
indican los ensayos que es necesario ejecutar para el control adecuado de la
produccin de la planta.
Concreto Asfltico. Frecuencia sugerida para toma y ensayo de muestras

TIPO DE MUESTRA
FRECUENCIA MINIMA

ENSAYO A EJECUTAR
Agregados de la Picadora Uno Mensual Granulometra
Peso especfico

Construccin Vial
270
Agregados Fros (Pila o
Tolva de Almacenaje)
Uno Diario Granulometra
Combinacin
Equivalente de Arena
Bin en Caliente Dos Diarios Granulometra
Combinacin
Equivalente de Arena
Bin en caliente Uno Semanal Granulometra Lavada
% de Caras Fracturadas
Llenante Mineral (Filler) Cada 5 toneladas de
Material recibido
Granulometra
Mezcla Sin-compactar Dos Diario Extraccin
Granulometra
Densidad
Estabilidad
Flujo
Anlisis de Vacos
Mezcla sin compactar Uno mensual PE (Mximo terico/Rice)
Mezcla Compactada Dos diario Densidad
% de Compactacin
Cemento Asfltico Cada entrega de
material
Punto de Inflamacin
Penetracin
Exigir certificado de
Propiedades y Grfico
Viscosidad-
Temperatura(Enviar al Lab.
Central)

5.- LISTA DE VERIFICACIN

PLANTAS CONTINUAS CON EL SISTEMA DE MASA TURBULENTA

Hoy en da ha surgido un nuevo tipo de Plantas continuas que utilizan el
sistema de masa turbulenta de produccin de asfalto. En estas plantas se han
eliminado el elevador en caliente, los tamices, las tolvas de agregados caliente
y el amasadero. El secado y la mezcla se producen simultneamente y el
resultado es un agregado de revestimiento uniforme.
1.- Se est tomando un nmero suficiente de muestras?
2.- Son estas muestras representativas?
3.- Se ejecutan los ensayos siguiendo los procedimientos normalizados?
4.- Est listo el resultado de los ensayos dentro de un corto lapso de tiempo
que permita tomar medidas correctivas efectivas, en caso de ser necesario?

Construccin Vial
271
La eliminacin de las partes arriba sealadas han permitido que dichas
plantas sean porttiles, presentando un conjunto de transporte a remolque
que incluye el secador, el soplador del secador, la cmara de combustin, la
recmara de entrada, el conjunto del tambor, el accionamiento del tambor, la
recmara de descarga, el sistema de inyeccin de asfalto, el lavador de aire, el
ventilador de chimenea con su accionamiento, y el tren rodante, todos
montados sobre un solo chasis. Existen plantas de este tipo con capacidades
de produccin que varan desde 100 a 750 toneladas por hora.
Estas plantas continuas modernas de mezcla a tambor permiten con
equipos opcionales reutilizar mezclas asflticas recuperadas, libres de
contaminacin ambiental. Para ello presenta una disposicin especial de
alimentacin mltiple. Este sistema de alimentador provee entradas separadas
al tambor para material nuevo y recuperado. El agregado virgen se introduce
en la entrada de mezcla normal del tambor. El material recuperado se
introduce corriente abajo, justamente despus del borde de la llama del
quemador.
Para lograr el grado y la estabilidad que se requieren es necesario
mezclar material virgen y an el ms alto grado de asfalto recuperado. Se
logran mezclas con la reutilizacin de un 75% aproximado de material
recuperado, ya que la produccin de una nueva mezcla a base del 100% de
material recuperado no produce el material exigido por las especificaciones.
El material virgen se hace necesario en la mezcla por diversas razones:
Acta de agente de transferencia del calor al mezclarse con material
recuperado.
El agregado virgen o crudo forma una cmara en el extremo de la llama
que protege el material recuperado.
El material nuevo se usa para controlar el grado y la calidad de la
mezcla.
En este tipo de planta la cantidad de material de cada agregado no va a
depender de la abertura de la compuerta como en las plantas continuas
tradicionales, sino que va a estar en funcin de la velocidad que tiene la correa
correspondiente de cada tolva. La forma de controlar el peso del agregado, es
mediante un grfico de calibracin del peso vs. Velocidad, en donde con un
peso determinado se tiene una velocidad de correa que proveer la cantidad de
material que se necesite.
En las plantas continuas a tambor, el agregado luego de secado no se
vuelve a separar como en las plantas continuas tradicionales y las de tipo
batch, sino que se combinan, se secan, y se aade el asfalto para su mezclado
final.

EJEMPLOS DE PLANTAS ASFLTICAS

Bogota Colombia
becomp@hotmail.com


Construccin Vial
272
Plantas de Asfalto completas Tipo Bach,
desde, 2,000 hasta 8,000 libras de produccin.

La Fbrica: Fabricamos plantas de todos tipos
y tamaos para todas sus necesidades: plantas
porttiles, estacionarias y de auto-ereccin,
para mezclas en caliente, en fro, mezclas
vrgenes y mezclas recicladas.

Almacenamiento: El diseo de nuestro tanque
de almacenamiento de cemento asfltico es
una maravilla tecnolgica. Cuenta con 1.6 millones
de BTU'S/Hr y el recubrimiento externo de metal
est 100% soldado sobre roca-lana de alta densidad.

Aletas: El diseo de las aletas, por ser de alta
tecnologa, economiza combustible y da una mezcla
homogeneizada, obtenindose as una alta
productividad. Integramos seis tipos de aletas, todas
ellas atornilladas para que sean fcilmente
reemplazables.

Quemadores: Todas las plantas Hotmix utilizan
quemadores Hauck, actualmente los
mejores de la
industria. El soplador provee un 33% ms
de aire, lo
que permite obtener una excelente combustin en
condiciones ambientales extremas evitando as la
prdida de calor. Todas las plantas HMI
salen de fbrica con la ventaja de poder
quemar diferentes tipos de combustible, tales como
diesel, gas o aceite. El extractor de todas y cada una
de las plantas HMI est construido en acero tipo A. R.,
que tiene una alta resistencia a la abrasin,
por lo que
puede usar sus agregados de alto contenido
de slice
con toda confianza.

Controles: Contamos con la ltima tecnologa en controles automticos
computarizados tanto de temperatura como de dosificacin. Cada planta
cuenta tambin con controles manuales en casos de emergencia.


Construccin Vial
273

El Salvador: Planta de asfalto super porttil de 130
TPH de produccin con tolvas de alimentacin en
fro, para tres diferentes agregados operando en la
carretera El Salvador, Guatemala.

Distribucin tpica de una planta de asfalto.
* A la izquierda: Tanque de cemento asfltico de
20,000 galones.
* Al fondo: Planta completa.
* A la derecha: Tolvas de alimentacin en fro para
cuatro agregados.
* Al frente: Presa de limas.

Guatemala: Planta de asfalto super porttil
de 130 TPH de produccin con tolvas
de alimentacin en fro para tres
diferentes agregados operando en Proyecto
Puerto Barrios, Guatemala

Mxico: Planta unitizada de 2 tolvas divididas
operando en Puebla, Mxico.

Mxico: Planta de 2 tolvas divididas operando
en Quertaro, Mxico.

Plantas de secado de agregados, mezcla asfltica y
captura de polvos.


Construccin Vial
274

Silos y Elevadores para mezcla asfltica.

Tanques de Combustibles y Asfalto

Sistemas de dosificacin de agregados fros

Calderas para calentamiento de Aceite Trmico

Sistemas para dosificacin de agregados

PLANTA ASFLTICA ZULIANA (Existe una capacidad instalada con
ms de 20 Plantas)

(CONSTRUCTORES VENEZOLANOS C.A., CONVECA)
A continuacin se presentan algunas fotografas de la Planta de Asfalto en
Caliente ubicada en el Estado Zulia. Se presentan fotos representativas del
proceso de elaboracin del concreto asfltico.

Construccin Vial
275

Tolvas de Agregados en Fro
Los agregados vrgenes son dosificados
en fro por medio de bandas de
velocidad variable y pesados en forma
continua antes de ser alimentados al
tambor mezclador.
Almacenamiento de Agregados
Almacenamiento de los agregados en
una superficie adecuada para evitar la
contaminacin
Caldera y Tanque de Suministro de
Asfalto

Vista de la caldera para el
calentamiento del asfalto RC 250.
Tambin se aprecia el tanque de
suministro de asfalto donde se
calienta hasta la temperatura
deseada.

Bandas Transportadoras
Se aprecian las bandas
transportadoras de Agregados.
Llevan los agregados desde las tolvas
hasta el Tambor Secador
Tambor Secador
Dentro del Tambor ocurren varios
procesos a medida que el material va
fluyendo por gravedad. Primero el
agregado es secado completamente y
luego se eleva su temperatura. Luego se
inyecta el cemento asfltico y finalmente
se mezclan todos los componentes por
medio de paletas de ngulo invertido.

Construccin Vial
276

Transportador
El transportador eleva la mezcla hacia el
acumulador de descarga que alimenta a los
camiones
Alimentacin de los camiones
Los camiones son alimentados con
concreto asfltico para que ste sea
llevado hasta el sitio de colocacin.
Cabina de Control
Desde aqu se controlan todas las funciones
de la Planta Asfltica: Temperatura del
Cemento Asfltico, Cantidad de agregados,
etc.

Construccin Vial
277

14.19.- ESPECIFICACIONES TCNICAS A CONSIDERAR EN LA
PAVIMETNACIN ASFLTICA.-
Agregado: El agregado debe ser piedra picada, grava picada, arena,
grava sin picar y polvillo, en diferentes combinaciones: debe proceder de rocas
duras y resistentes: no debe tener arcilla en terrones ni como pelcula adherida
a los granos; y debe estar libre de todo material orgnico.
El agregado que se use para la construccin de pavimentos de Concreto
Asfltico se clasifica en: grueso, fino, polvo mineral y llenante.
El Agregado Grueso es la fraccin del agregado que queda retenida en
el Cedazo No. 8 El Agregad0 grueso debe tener las siguientes caractersticas:
Debe estar limpio y no poseer mas del 5% de su peso de trozos de
agregados planos.
El porcentaje de desgaste, no debe ser mayor de 40% para las mezclas
usadas como carpeta de rodamiento, ni mayor de 50% para las mezclas
usadas como carpeta intermedia o como carpeta base.
No debe tener una perdida de peso mayor del 15% al ser sometido al
Ensayo de Desgaste en Sulfato de Magnesio. 5 Ciclos, para las Mezclas
usadas como carpeta de rodamiento.
En el momento de ser mezclado, el porcentaje de caras producidas por
fracturas, debe ser mayor del 60%.
El Agregado Fino es la fraccin que pasa el Cedazo No. 8 y queda
retenido en el Cedazo No. 200. Debe estar constituida por arena y/o residuos
de piedra picada o grava sin picar, en forma de granos limpios y duros y de
superficie spera. El Agregado fino que se use en la preparacin de las
mezclas para carpetas de rodamiento, no debe tener una perdida en peso
mayor del 15 % al ser sometido al Ensayo de Desgaste en Sulfato de
Magnesio. 5 Ciclos.
El Polvo mineral es la fraccin que pasa el Cedazo No. 200.
El Agregado Llenante debe estar constituido por polvillo calcreo o
cemento Prtland. Este agregado puede estar constituido, si el Ingeniero
Inspector lo aprueba, por cualquier otro polvillo mineral, no plstico.
La granulometra del agregado llenante debe estar comprendida dentro
de los siguientes lmites:

Cedazo % que Pasa
30 100
100 90-100
200 65-100

estar comprendida entre los siguientes lmites:


Construccin Vial
278
MEZCLAS DE GRANULOMETRA DENSA
% en peso, de Material que pasa los Cedazos

Tipos

I

II

III *

IV *
V
Cedazos Rodamiento Rodamiento Rodamiento Rodamiento
o
Intermedia
Intermedia
o
Base
1-1/2 100
1 100 80-100
100 100 80-100 70-90
85-100 100 80-100
3/8 80-100 70-90 60-80 55-75
No. 4 65-80 50-75 50-70 48-65 45-62
No. 8 50-65 35-50 35-50 35-50 35-50
No. 30 25-40 18-29 18-29 19-30 19-30
No. 50 18-30 13-23 13-23 13-23 13-23
No. 100 10-20 8-16 8-16 7-15 7-15
No. 200 3-10 4-10 4-10 2-8 2-8

* Tipos ms utilizados en Venezuela

MEZCLAS DE GRANULOMETRA ABIERTA
Tipos VI VII VIII IX X
Cedazos Rodamiento Rodamiento.
Intermedia
Base Base Base
1-1/2 100
1 100 75-100
100 100 75-100 60-85
100 75-100 75-100
3/8 75-100 60-85 60-85 45-70 40-65
No. 4 35-55 35-55 30-50 30-50 10-50
No. 8 20-35 20-35 20-35 20-35 20-35
No. 30 10-22 10-22 5-20 5-20 5-20
No. 50 6-16 6-16 3-12 3-12 3-12
No. 100 4-12 4-12 2-8 2-8 2-8
No. 200 2-8 2-8 0-6 0-6 0-6

A pesar de estar incluidas en las Especificaciones, no son
utilizadas en el pas. Al efecto existe una propuesta de eliminarlas.

Materiales Asflticos: Los materiales asflticos que generalmente se
utilizan en el pas, para la construccin de pavimentos de Concreto Asfltico,
son los cementos asflticos AC-30 (Campo Boscn, Estado Zulia) y el AC-20
(Amuay, Estado Falcn), ambos de penetracin 60-70.
Las Mezclas Asflticas deben satisfacer los siguientes requisitos:

Construccin Vial
279

MEZCLAS DE GRANULOMETRA DENSA
Uso de la
Mezcla
Estabilidad
Marshall (en
lb.)
Flujo 1/100
Pulg.
% de vacos
de la mezcla
% de vacos
llenados con
Cemento
Asfltico
Rodamiento 1200 min 8-16 3-5 75-85
Intermedia 1000 min 8-16 3-7 70-85
Base 900 min 8-16 3-8 65-85

Mezclas de Granulometra Abierta: Estas mezclas deben cumplir con
los mismos requisitos de Estabilidad Marshall, establecidos para las Mezclas
de Granulometra Densa.
Los ensayos para determinar el porcentaje de asfalto y dems requisitos
que debe satisfacer la Mezcla Asfltica, se deben hacer siguiendo los
procedimientos indicados en el Ensayo MOP E- 301.
Los Materiales, en el momento de ser mezclados, deben satisfacer los
El Agregado debe presentar un Valor de Equivalente de Arena igual a, o
mayor de 45%.
La Adherencia entre el Agregado y el Material Asfltico debe ser buena.
Mezcla de Trabajo
Luego de la aprobacin de los Materiales, el Ingeniero Inspector debe
establecer de comn acuerdo con El Contratista, la mezcla ms
adecuada dentro de los lmites de las Tablas de Granulometra indicadas
anteriormente. Una vez establecida esa Mezcla de Trabajo, las
variaciones permisibles en la granulometra son:

Material que pasa
el Cedazo
Variacin
Permisible en el
Porcentaje que
Pasa ()
3/8 y mayores 7
No. 4 6
No. 8 y No. 30 4
No. 50 y No. 100 3
No. 200 2

El Contenido del Material asfltico no debe variar, por exceso o por
defecto, de la proporcin determinada, en mas de 0,3% del peso unitario
de la Mezcla. El no cumplimiento de esta condicin es suficiente para
que el Ingeniero Inspector rechace la Mezcla Asfltica obtenida.
Si hay cambio en la procedencia de cualquiera de los materiales se debe
establecer una nueva mezcla de trabajo antes de usar el nuevo material.

Construccin Vial
280
EQUIPO: Planta de trituracin de agregados, si se requiere: Planta
Mezcladora Fija, Maquina Pavimentadora, Aplanadora de Ruedas Neumticas
Autopropulsada, Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero - Tipo Tandem,
Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero-Tipo Tres Ruedas, Tanque de
Alimentacin y Camiones Volteo.
En cuanto a las pruebas de campo, si estas son satisfactorias, se debe
aceptar el pavimento ejecutado, de lo contrario, la capa de pavimento debera
ser removida a expensas del contratista para proceder nuevamente a su
ejecucin.
La Planta Mezcladora debe ser calibrada antes de hacerla funcionar.
El sitio de ubicacin en Obra de la Planta Mezclador Fija, debe disponer
de facilidades para el almacenamiento del Agregado, Se deben preferir sitios
que permitan mantener separadas, de acuerdo con su granulometra, las
diferentes pilas del Agregado. El patio de Almacenamiento debe mantenerse
limpio y bien drenado.
Para la construccin de pavimentos de Concreto Asfltico se debe
disponer en Obra de una cantidad al de Maquinas Compactadores que permita
la colocacin de la mezcla asfltica sobre la superficie de apoyo sin demoras
perjudiciales.
El Equipo de Compactacin requerido por cada Maquina Pavimentadora
debe estar compuesto por:
Una Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero, tipo 3 Ruedas, con peso
entre 10 y 12 t. El uso de Aplanadoras vibratorias est sujeto a la
aprobacin de El Ministerio.
Una Aplanadora de Ruedas Neumticas Autopropulsada
Una Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero, tipo Tandem, con dos o
tres ejes, y con peso entre 10 y 12 toneladas.
Procedimiento: Los trabajos se deben iniciar limpiando la superficie de
apoyo con Barredoras Mecnicas o Barredoras de Aire a Presin, si as lo
ordena el Ingeniero Inspector. A continuacin, si la superficie de apoyo es una
carpeta asfltica o pavimento de concreto de cemento Prtland se debe aplicar
un Riego de Adherencia. Si la superficie no ha sido tratada previamente con
material asfltico y no es una carpeta asfltica ni pavimento de concreto de
cemento Prtland se debe aplicar, si el Ministerio, lo considera conveniente, un
riego de imprimacin asfltica.
Preparacin de La Mezcla: La temperatura del material en el momento
de ser mezclado debe ser aquella a la cual dicho material asfltico tenga una
viscosidad aproximada de 100 SSF. En todo caso la viscosidad del material
asfltico debe estar comprendida entre 75 SSF y 150 SSF, y la temperatura
mxima permisible es 163 C.
EL material asfltico debe ser calentado en tanques apropiados que
produzcan un calentamiento uniforme de su contenido. SI la temperatura del
material asfltico sobrepasa el limite especificado anteriormente, dicho material
asfltico es inaceptable y no se debe usar en la preparacin de la Mezcla
Asfltica aun cuando su temperatura se baje al lmite especificado.

Construccin Vial
281
El Ingeniero Inspector debe determinar, de acuerdo al tipo de Planta
Mezcladora que se use:
La cantidad de material asfltico para cada operacin de mezcla por
terceos.
La descarga calibrada de material asfltico por unidad de tiempo en las
mezcladoras continuas.
El agregado que se use para la preparacin de la mezcla asfltica se
debe depositar y manejar de manera que est garantizada la uniformidad de su
granulometra durante el mezclado. Se debe evitar la segregacin y/o
contaminacin del Agregado. Su para la preparacin de la Mezcla Asfltica se
utilizan agregados picados y agregados sin picar, dichos agregados se deben
depositar en pilas separadas. El Agregado Grueso se debe separar en, al
menos, dos pilas con granulometra diferente.
El contenido de humedad del Agregado en el momento de efectuarse el
mezclado no debe ser mayor de 1 % de su peso.
Antes de ser introducido en la mezcladora el agregado se debe calentar
hasta una temperatura no mayor de 163 C; se debe depositar de acuerdo con
su tamao en compartimientos separados; y se debe dosificar exactamente,
por peso o volumen, para obtener la Mezcla de Trabajo, que se desea.
La temperatura de la mezcla al salir de la mezcladora no debe tener una
variacin mayor de 8 C, por exceso o por defecto, de la temperatura adoptada
para el material asfltico, pero en ningn caso dicha temperatura debe ser
menor de 135 C ni mayor de 163 C.
Tiempo de Mezclado: Cuando la mezcla se prepare en Planta de
Terceos las diferentes partes que componen el Agregado se deben mezclar en
la mezcladora, durante un tiempo comprendido entre 3 y 15 segundos antes de
aadir el material asfltico. Despus de aadir el material asfltico la mezcla se
debe mezclar durante un tiempo comprendido entre 20 y 60 segundos.
Cuando la mezcla se prepare en Planta de Mezclado Continuo el tiempo
de mezclado debe ser el necesario para que todas las partculas del Agregado
queden cubiertas con el material asfltico Dicho tiempo de mezclado debe
estar comprendido entre 20 y 70 segundos.
Transporte y Colocacin: La mezcla se debe transportar en camiones
volteo desde la Planta de Mezclado hasta el lugar de su utilizacin. Las tolvas
de los camiones volteo se deben limpiar cuidadosamente para evitar materias
extraas en la mezcla. Las tolvas de los camiones volteos deben estar
provistas de una lona o de un encerado con qu cubrir la mezcla desde el
momento de su carga hasta el momento de su utilizacin.
Una vez descarga la mezcla asfltica en la pavimentadora, se debe
verificar que la superficie de apoyo est limpia y seca al momento de colocar la
mezcla asfltica.
El Extendido de la Mezcla Asfltica se debe hacer por medio de
Mquinas Pavimentadoras, sin que se produzcan arrastres o desgarramientos
de la capa que se est extendiendo. No se debe permitir el palear la mezcla
asfltica sobre el pavimento recin colocado.

Construccin Vial
282
Solo en las reas inaccesibles a las Mquinas Pavimentadoras y previa
autorizacin por escrito del Ingeniero Inspector, se pueden utilizar otros
mtodos para la colocacin de la mezcla asfltica.
Antes de colocar la mezcla asfltica contra superficies de contacto tales
como: juntas, brocales, cunetas, colectores, bocas de visita, etc., dichas
superficies de contacto se deben limpiar y se deben pintar con una capa
delgada y uniforme de cemento asfltico caliente o de asfalto lquido.
Compactacin: Durante el proceso de compactacin se deben
Las ruedas de las Aplanadoras se deben mantener suficientemente
hmedas para evitar que la mezcla asfltica se les adhiera.
Las Aplanadoras se deben mover lenta y uniformemente con las
ruedas de tracciones hacia la Maquina Pavimentadora
LA velocidad de las Aplanadoras no debe exceder de 5 Km./h para
las Ruedas Lisas de Acero, ni de 9 Km./h las Ruedas Neumticas.
La direccin de la compactacin no se debe cambiar bruscamente,
para evitar que se produzcan desplazamientos en la mezcla asfltica
colocada. Cualquier variacin de la direccin de la compactacin se
debe hacer sobre la mezcla ya compactada.
Si durante la compactacin se producen desplazamientos del
material ya colocado las reas afectadas se deben remover
inmediatamente con rastrillos y se deben conformar al nivel original
con material suelto, el cual se debe compactar.
El Equipo pesado, incluyendo las Aplanadoras, no debe descansar
sobre la superficie compactada antes de que dicha superficie se haya
enfriado completamente.
Cuando se est compactando una sola franja, el proceso de
compactacin debe seguir el siguiente orden:
Juntas Transversales
Bordes Laterales
Compactacin Inicial de la Franja
Compactacin Intermedia de la Franja
Compactacin Final de la Franja.

Cuando la mezcla asfltica se coloca simultneamente con dos o ms
mquinas pavimentadoras en franjas adyacentes y se hace la compactacin en
forma escalonada o bien, cuando la franja adyacente a una colocada
previamente, el proceso de compactacin debe seguir el siguiente orden:
Juntas Longitudinales
Borde Exterior

Construccin Vial
283
En el proceso de compactacin escalonada se debe dejar sin compactar
un ancho de unos 7 cm a todo lo largo de la junta longitudinal de la primera
franja, para compactarlo durante la compactacin de la siguiente franja. Los
bordes y las juntas en estos casos no deben permanecer mas de quince
minutos sin ser compactados.
Compactacin de las Juntas Transversales: Antes de colocar la
mezcla asfltica nueva se debe hacer un corte vertical a todo lo ancho de la
franja ya construida, en el sitio donde va la junta transversal. A continuacin, se
colocar la mezcla nueva y se procede a la compactacin. La Aplanadora se
debe mover transversalmente a la franja y sobre la carpeta colocada
anteriormente, excepto por una porcin de 15 cm de ancho de la rueda, la cual
debe pasar sobre la mezcla nueva. La operacin se debe repetir
sucesivamente cubriendo cada pasada de aplanadora 15 cm ms sobre la
mezcla nueva que la pasada anterior, hasta que toda la Aplanadora est sobre
la mezcla nueva. Cuando la junta transversal se hace al lado de una franja
previamente compactada, se debe compactar longitudinalmente primero la
mezcla nueva por unos metros antes y por unos metros despus de la junta
transversal. Durante la compactacin de las juntas transversales, se deben
colocar tablas de espesor suficiente para que la aplanadora pueda salirse
totalmente de la franja.
Compactacin de Juntas Longitudinales: Estas se deben compactar
inmediatamente despus de colocar la mezcla asfltica. La Aplanadora se debe
mover inicialmente sobre la franja colocada precisamente de tal manera, que
no mas de 15 cm. de la rueda trasera pasen sobre la mezcla nueva. La
direccin de las compactacin se debe cambar gradualmente para que la rueda
trasera de la Aplanadora cubra en cada pasada 15 cm ms sobre la mezcla
nueva que en la pasada anterior, hasta que toda la Aplanadora est sobre la
mezcla nueva, y se obtenga una junta ntida. Los bordes del pavimento deben
ser compactados despus de haber compactado la junta longitudinal.
Compactacin Inicial de la Franja: Esta debe comenzar al terminar la
compactacin de las juntas longitudinales y la de los bordes exteriores
utilizando Aplanadoras de Ruedas Lisas de Acero, tipo Tres Ruedas, y con un
peso entre 10 y 12 t. LA compactacin se debe iniciar por el lado bajo de la
franja y se debe continuar hacia el lado alto para evitar desplazamientos de la
mezcla. Durante la compactacin inicial de la franja no se deben producir
desplazamientos de la mezcla, ni grietas o cualquiera otra alteracin que
modifique las propiedades caractersticas del pavimento en construccin.
Compactacin Intermedia de la Franja: Esta debe seguir a la
compactacin inicial y se debe ejecutar mientras la mezcla asfltica es an
plstica. Para la compactacin intermedia de la franja se deben utilizar
Aplanadoras de Ruedas Neumticas Autopropulsadas, cuya presin de
contacto debe ser tan alta como sea posible sin que se produzcan
desplazamientos de la mezcla. La compactacin intermedia de la franja debe
ser continua y se debe hacer, al menos, con tres pasadas de Aplanadora por
cada sitio.
Compactacin de la Franja Final: Esta debe seguir a la compactacin
intermedia, y se debe ejecutar mientras la mezcla est caliente para borrar las
huellas producidas por las Aplanadoras de Ruedas Neumticas. Para esta

Construccin Vial
284
compactacin se deben utilizar Aplanadoras de Ruedas Lisas de Acero, tipo
Tandem, de 2 3 ejes y con peso de 10 a 12 t.
Las diversas operaciones de compactacin se deben efectuar de
manera que todo el pavimento sea compactado uniformemente. En las
cercanas de las bocas de visita, colectores, estructuras anlogas y en los
lugares inaccesibles a las aplanadoras, la compactacin se debe hacer
utilizando compactadores a percusin; compactadores vibratorios; y/o pisones
calientes. Las juntas entre estas estructuras y el pavimento se deben sellar
eficazmente a juicio del Ingiero Inspector. La compactacin debe producir una
superficie tersa y uniforme en el pavimento.
Despus de ejecutada la compactacin final de la franja se deben tomar
muestras del pavimento. Cada muestra debe tener una densidad no menor del
97 % de la densidad promedio de las briquetas elaboradas en el Laboratorio
con la mezcla correspondiente a la colocada en el tramo de donde se tom la
muestra del pavimento.
Cuando se trabaje con una sola Finisher. La longitud mxima de
construccin continua de una franja debe ser igual a lo longitud equivalente
obtenida empleando la produccin de un da. Luego se deben pavimentar las
franjas adyacentes.
Disposiciones Complementarias: El espesor mnimo que se debe
compactar de cada tipo de mezcla de Concreto Asfltico se especifica a
continuacin:
Mezcla Tipo I, II, VI III, VII IV, IX V-X
Espesor mnimo (cm) 2 2,5 3,75 6,35

El Ingeniero Inspector debe determinar el espesor mximo que se puede
compactar con el Equipo disponible. Cuando el espesor de proyecto es
superior al que se puede compactar satisfactoriamente con el Equipo
disponible el Pavimento se debe construir y compactar definitivamente antes de
comenzar la construccin de una nueva capa.
muestras tomadas para comprobar el espesor pueden servir tambin para
efectuar los ensayos de control de densidad. Los huecos deben ser rellenados
y compactados por El Contratista utilizando una mezcla igual a la original,
antes de que transcurra un da de haber sido tomada la muestra.
Durante y despus de la compactacin, la superficie del pavimento se
debe probar con una segn regla de canto recto, de tres metros de longitud
aplicada paralela y perpendicularmente al eje de la va. La diferencia de la
superficie con el borde de la regla no debe exceder de 6 mm. en ningn sitio.
Todos los lomos o depresiones que sobrepasen la tolerancia especificada se
deben corregir removiendo la zona defectuosa y reemplazndola con el
material especificado, segn sea ordenado por el Ingeniero Inspector. LA
distribucin del Agregado en la superficie, debe ser uniforme en toda la
extensin del pavimento terminado, de lo contrario, el Ingeniero Inspector debe
rechazar el trabajo y exigir su correccin por parte de El Contratista.
MEDICION DEL CONCRETO ASFLTICO: Esta partida se mide por
peso, en toneladas mtricas de pavimento terminado satisfactoriamente. El

Construccin Vial
285
peso se obtiene multiplicando el volumen de pavimento de cada tramo por el
promedio de las densidades obtenidas en las muestras del pavimento que se
est midiendo. Del peso del pavimento se debe descontar el peso del material
asfltico. El volumen se obtiene multiplicando la longitud efectiva por el ancho
del tramo y por el espesor promedio del pavimento colocado.
La longitud efectiva es la longitud del pavimento colocado medida en
metros a lo largo del eje de la va. A los efectos de medicin, la va se divide
en tramos de 2 Km de longitud mxima, para cada uno de estos tramos, se
aplican las mediciones de ancho del tamo y espesor promedio.
El ancho del tramo es el ancho del pavimento colocado, medido en
metros, establecido en los planos, o, en su defecto, el fijado por el Ingeniero
Inspector.
espesores de pavimento se determinan mediante la toma de al, menos, 6
muestras de pavimento en cada tramo. Para el clculo del espesor promedio
los valores individuales de espesor estn sujetos a las condiciones siguientes:
cantidades de obra.
mezcla de pavimentos de concreto asfltico, se debe medir en tomadas
mtricas. La cantidad de material asfltico empelado en cada tramo se debe
determinar multiplicando el peso de la Mezcla asfltica colocada en el tramo
por el porcentaje de material asfltico de la mezcla asfltica.
El porcentaje de material asfltico de la mezcla asfltica se debe
determinar mediante al menos dos Ensayos de Extraccin correspondientes a
las muestras tomadas en el tramo que se est midiendo.


Construccin Vial
286
Concreto Asfltico. Forma de Pago: Las partidas de concreto asfltico
se pagan al precio unitario establecido en el presupuesto, por tonelada mtrica
de pavimento construido satisfactoriamente. El Precio Unitario de la Partida
para Presupuesto correspondiente debe incluir:
construccin del pavimento de Concreto Asfltico.
Material Asfltico. Forma de Pago: Este se debe pagar al precio
unitario establecido en el presupuesto, por tonelada mtrica de Material
Asfltico utilizado. El precio Unitario de la partida debe incluir: el suministro y el
Base Asfltica en Caliente
Agregados: Debe ser grava sin picar o combinaciones de grava sin
picar y arena; debe proceder de rocas duras y resistentes; no debe tener arcilla
en terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo
material orgnico.
El agregado que se usa para la construccin de pavimentos de Base
Asfltica en Caliente se clasifica en: grueso, fino, polvo mineral y llenante.
El agregado grueso es la fraccin del Agregado que queda retenida
en el Cedazo No. 8. El agregado grueso debe tener las propiedades
caractersticas siguientes:
Debe estar limpio y no debe tener mas de 5%, de su peso, de trozos
alargados o planos.
El agregado fino es la fraccin del Agregado que pasa el Cedazo No. 8 y
queda retenida en el Cedazo No. 200. Debe estar constituida por arena y/o
residuos de grava, en forma de granos limpios y duros.
El polvo mineral es la fraccin del Agregado que pasa el Cedazo No.
200.
El Agregado llenante debe estar constituido por polvillo calcreo o
cemento Prtland. Tambin, si lo aprueba el Ingeniero Inspector, el agregado
llenante puede estar constituido por cualquier otro polvillo mineral, no plstico.
Cedazo % que Pasa
30 100
100 90-100
200 65-100


Construccin Vial
287

Cedazo Tipo BAC-I Tipo BAC-
II
1-1/2 100
1 100 75-100
72-100 50-82
3/8 60-94 40-75
No. 4 49-79 30-60
No. 8 38-63 22-48
No. 30 18-40 12-34
No. 50 10-30 9-27
No. 100 6-21 5-20
No. 200 2-12 2-12
Materiales Asflticos: Los materiales asflticos que se pueden utilizar
para la construccin de pavimentos de Base asfltica en caliente son cementos
asflticos de penetracin 60-70 y 85-100.
El Material Asfltico de cada despacho, antes de ser depositado en los
tanques de almacenamiento, debe ser ensayado para determinar su Punto de
Inflamacin y su Penetracin, haciendo el muestreo del material asfltico segn
el procedimiento indicado en el Ensayo MOP-E-201.
Mezcla Asfltica: El Ministerio debe seleccionar el tipo de
granulometra del Agregado y el porcentaje de cemento asfltico que se usen
para la preparacin de la Mezcla Asfltica. La Mezcla asfltica debe satisfacer
los siguientes requisitos:
Estabilidad Marshall Flujo (1/100) % de Vacos de la
Mezcla
750 min. 5-18 3-10

El Agregado debe presentar un valor equivalente de Arena 35%.
La adherencia entre el agregado y el material asfltico debe ser
regular.
Mezcla de Trabajo: Una vez establecida la mezcla de trabajo, las
Cedazo
Variacin Permisible
en el Porcentaje que
pasa ()
No. 8 y mayores 7
No. 30 6
No. 50 4
No. 100 4
No. 200 2

Construccin Vial
288
El contenido de material asfltico de la mezcla de trabajo no debe variar,
por exceso o por defecto, en mas de 0,4% del peso unitario de la mezcla
asfltica.
Equipo: Planta Mezcladora Fija, Maquina Pavimentadora, Aplanadora
de Ruedas Neumticas, Autopropulsada, Aplanadora de Ruedas Lisas de
Acero, Tipo Tandem, Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero, Tipo Tres
Ruedas, Planta Cernidora de Agregados, Tanque de Alimentacin y Camiones
Volteo.
ejecucin.
disponer en Obra de una cantidad al de Equipos Compactadores que permita la
colocacin de la mezcla asfltica sobre la superficie de apoyo sin demoras
perjudiciales.
Una Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero, tipo 3 Ruedas, con peso entre
10 y 12 t. El uso de Aplanadoras vibratorias est sujeto a la aprobacin de
El Ministerio.
Una Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero, tipo Tandem, con dos o tres
ejes, y con peso entre 10 y 12 toneladas.
Preparaci n de la Mezcla: La temperatura del material en el momento
El material asfltico debe ser calentado en tanques apropiados que
produzcan un calentamiento uniforme de su contenido. Si la temperatura del

Construccin Vial
289
material asfltico sobrepasa el lmite especificado anteriormente, dicho material
asfltico es inaceptable y no se debe usar en la preparacin de la mezcla
asfltica an cuando su temperatura se baje al lmite especificado.
terceos.
La descarga calibrada de material asfltico por unidad de tiempo en las
mezcladoras continuas.

contaminacin del Agregado. SU para la preparacin de la Mezcla Asfltica se
Tiempo de Mezclado: Cuando la mezcla se prepare en Planta de
Cuando la mezcla se prepare en Planta de Mezclado Continuo el tiempo
de mezclado debe ser el necesario para que todas las partculas del Agregado
queden cubiertas con el material asfltico Dicho tiempo de mezclado debe
estar comprendido entre 20 y 70 segundos.
mezcla asfltica.
Maquinas Pavimentadoras, sin que se produzcan arrastres o desgarramientos

Construccin Vial
290
Compactacin: Durante el proceso de compactacin se deben satisfacer
los requisitos siguientes:
Las Aplanadoras se deben mover lenta y uniformemente con las ruedas
de tracciones hacia la Maquina Pavimentadora
La velocidad de las Aplanadoras no debe exceder de 5 km/ h para las
Ruedas Lisas de Acero, ni de 9 Km/h las Ruedas Neumticas.
La direccin de la compactacin no se debe cambiar bruscamente, para
evitar que se produzcan desplazamientos en la mezcla asfltica
Si durante la compactacin se producen desplazamientos del material ya
colocado las reas afectadas se deben remover inmediatamente con
rastrillos y se deben conformar al nivel original con material suelto, el
cual se debe compactar.
Bordes Laterales
Cuando la mezcla asfltica se coloca simultneamente con dos o mas
maquinas pavimentadoras en franjas adyacentes y se hace la compactacin en
Borde Exterior

Construccin Vial
291
sucesivamente cubriendo cada pasada de Aplanadora 15 cm mas sobre la
la mezcla nueva.
Cuando la junta transversal se hace al lado de una franja previamente
compactada, se debe compactar longitudinalmente primero la mezcla nueva
por unos metros antes y por unos metros despus de la junta transversal.
Durante la compactacin de las juntas transversales, se deben colocar tablas
de espesor suficiente para que la aplanadora pueda salirse totalmente de la
franja.
no mas de 15 cm de la rueda trasera pasen sobre la mezcla nueva. La
direccin de las compactacin se debe cambiar gradualmente para que la
rueda trasera de la Aplanadora cubra en cada pasada 15 cm mas sobre la
mezcla nueva que en la pasada anterior, hasta que toda la Aplanadora est
sobre la mezcla nueva, y se obtenga una junta ntida. Los bordes del pavimento
deben ser compactados despus de haber compactado la junta longitudinal.
peso entre 10 y 12 t. La compactacin se debe iniciar por el lado bajo de la
cada sitio.

Construccin Vial
292
franjas adyacentes.
El espesor mnimo que se debe compactar de cada tipo de mezcla para
Base en Caliente se especifica en la siguiente Tabla
Mezcla Tipo BAC-I BAC-II
Espesor mnimo (cm) 3,75 6,35

El Ingeniero Inspector debe determinar el espesor mximo que se puede
compactar con el Equipo disponible. Cuando el espesor de proyecto es
superior al que se puede compactar satisfactoriamente con el Equipo
disponible el Pavimento se debe construir y compactar definitivamente antes de
comenzar la construccin de una nueva capa.
muestras tomadas para comprobar el espesor pueden servir tambin para
efectuar los ensayos de control de densidad. Los huecos deben ser rellenados
y compactados por El Contratista utilizando una mezcla igual a la original,
antes de que transcurra un da de haber sido tomada la muestra.
superficie con el borde de la regla no debe exceder de 6 mm en ningn sitio.
deben corregir removiendo la zona defectuosa y reemplazandola con el
material especificado, segn sea ordenado por el Ingeniero Inspector. LA
extensin del pavimento terminado, de lo contrario, el Ingeniero Inspector
debe rechazar el trabajo y exigir su correccin por parte de El Contratista.
Para la Medicin de los pavimentos de Base Asfltica en Caliente, se
deben considerar las siguientes partidas:

Construccin Vial
293
Base Asfltica
Material Asfltico

Base Asfltica: Esta partida se mide por peso, en toneladas mtricas de
pavimento terminado satisfactoriamente. El peso se obtiene multiplicando el
volumen de pavimento de cada tramo por el promedio de las densidades
obtenidas en las muestras del pavimento que se est midiendo. Del peso del
pavimento se debe descontar el peso del material asfltico. El volumen se
obtiene multiplicando la longitud efectiva por el ancho del tramo y por el
espesor promedio del pavimento colocado.
en tramos de 2 Km. de longitud mxima, para cada uno de estos tramos, se
aplican las mediciones de ancho del tamo y espesor promedio.
Inspector.
cantidades de obra.
mezcla de pavimentos de Base Asfltica en Caliente, se debe medir en
tomadas mtricas. La cantidad de Material Asfltico empelado en cada tramo
se debe determinar multiplicando el peso de la Mezcla asfltica colocada en el
tramo por el porcentaje de material asfltico de la mezcla asfltica.

Construccin Vial
294
Base Asfltica. Forma de Pago: Las partidas de Base Asfltica se
pagan al precio unitario establecido en el presupuesto, por tonelada mtrica de
pavimento construido satisfactoriamente. El Precio Unitario de la Partida para
Presupuesto correspondiente debe incluir:
Pavimento de Arena-Asfalto en Caliente
Agregados: Debe ser grava sin picar o combinaciones de arena y
grava sin picar; debe estar constituido por granos duros y resistentes; no debe
tener arcilla en terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar
libre de todo material orgnico.
El agregado que se usa para la construccin de pavimentos de Base
Asfltica en Caliente se clasifica en: grueso, fino, polvo mineral y llenante.
El agregado grueso es la fraccin del Agregado que queda retenida en el
Cedazo N 8. El agregado grueso debe tener las propiedades caractersticas
siguientes:
Debe estar limpio y no debe tener ms de 5%, de su peso, de trozos
alargados o planos.

El agregado fino es la fraccin del Agregado que pasa el Cedazo No. 8 y
queda retenida en el Cedazo No. 200. Debe estar constituida por arena y/o residuos
de grava, en forma de granos limpios y duros.
El polvo mineral es la fraccin del Agregado que pasa el Cedazo N 200.
El Agregado llenante debe estar constituido por polvillo calcreo o
cemento Prtland. Tambin, si lo aprueba el Ingeniero Inspector, el agregado
llenante puede estar constituido por cualquier otro polvillo mineral, no plstico.


Construccin Vial
295
Cedazo % que Pasa
30 100
100 90-100
200 65-100

Cedazo % en peso, de
Material que pasa los
Cedazos
1 100
90-100
3/8 70-100
No. 8 35-100
No. 30 20-100
No. 200 0-20

Materiales Asflticos: Los materiales asflticos que se pueden utilizar
para la construccin de pavimentos de Arena- Asfalto en Caliente son
cementos asflticos de penetracin 60-70 y 85-100.
El Material Asfltico de cada despacho, antes de ser depositado en
los tanques de almacenamiento, debe ser ensayado para determinar su
Punto de Inflamacin y su Penetracin, haciendo el muestreo del material
asfltico segn el procedimiento indicado en el Ensayo MOP-E-201.
Mezcla Asfltica: El Ministerio debe seleccionar el tipo de
granulometra del Agregado y el porcentaje de cemento asfltico que se usen
para la preparacin de la Mezcla Asfltica. La Mezcla asfltica debe satisfacer
los siguientes requisitos:
Capa
Estabilidad
Marshall
(en lb.)
Flujo (1/100 )
% de Vacos de
la Mezcla
Rodamiento 500 Menor a 20 3-15
Intermedia 350 Menor a 20 3-18

El Agregado debe presentar un valor equivalente de Arena 30%.
La adherencia entre el agregado y el material asfltico debe ser
regular.
Mezcla de Trabajo: Una vez establecida la mezcla de trabajo, las


Construccin Vial
296
Cedazo
Variacin Permisible en
el Porcentaje que pasa
()
3/8 y mayores 5
No. 8 12
No. 30 12
No. 200 0,5

El contenido de material asfltico de la mezcla de trabajo no debe variar,
por exceso o por defecto, en mas de 0.5% del peso unitario de la mezcla
asfltica.
Equipo: Planta Mezcladora Fija, Mquina Pavimentadora, Aplanadora
de Ruedas Neumticas, Autopropulsada, Aplanadora de Ruedas Lisas de
Acero (Tipo Tandem), Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero (Tipo Tres
Ruedas), Planta Cernidora de Agregados, Tanque de Alimentacin y Camiones
Volteo.
ejecucin.
disponer en Obra de una cantidad al de Equipos Compactadores que
permita la colocacin de la mezcla asfltica sobre la superficie de apoyo sin
demoras perjudiciales.
Una Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero, tipo 3 Ruedas, con peso
entre 10 y 12 t. El uso de Aplanadoras vibratorias est sujeto a la
aprobacin de El Ministerio.
Una Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero, tipo Tandem, con dos o
tres ejes, y con peso entre 10 y 12 toneladas.

Construccin Vial
297
Preparacin de la Mezcla: La temperatura del material en el momento
El material asfltico debe ser calentado en tanques apropiados que
produzcan un calentamiento uniforme de su contenido. Si la temperatura del
material asfltico sobrepasa el limite especificado anteriormente, dicho material
asfltico es inaceptable y no se debe usar en la preparacin de la mezcla
asfltica an cuando su temperatura se baje al lmite especificado.
terceos.
La descarga calibrada de material asfltico por unidad de tiempo en
las mezcladoras continuas.
contaminacin del Agregado. SU para la preparacin de la Mezcla Asfltica se
Tiempo De Mezclado: Cuando la mezcla se prepare en Planta de
Cuando la mezcla se prepare en Planta de Mezclado Continuo el
tiempo de mezclado debe ser el necesario para que todas las partculas del
Agregado queden cubiertas con el material asfltico Dicho tiempo de
mezclado debe estar comprendido entre 20 y 70 segundos.

Construccin Vial
298
mezcla asfltica.
Maquinas Pavimentadoras, sin que se produzcan arrastres o desgarramientos
Compactacin: Durante el proceso de compactacin se deben
Las Aplanadoras se deben mover lenta y uniformemente con las
ruedas de tracciones hacia la Maquina Pavimentadora
La velocidad de las Aplanadoras no debe exceder de 5 Km./ h para las
Ruedas Lisas de Acero, ni de 9 Km./h las Ruedas Neumticas.
La direccin de la compactacin no se debe cambiar bruscamente,
para evitar que se produzcan desplazamientos en la mezcla asfltica
Si durante la compactacin se producen desplazamientos del material
ya colocado las reas afectadas se deben remover inmediatamente
con rastrillos y se deben conformar al nivel original con material suelto,
el cual se debe compactar.
Bordes Laterales
Cuando la mezcla asfltica se coloca simultneamente con dos o mas
maquinas pavimentadoras en franjas adyacentes y se hace la compactacin en

Construccin Vial
299
Borde Exterior

sucesivamente cubriendo cada pasada de Aplanadora 15 cm mas sobre la
la mezcla nueva.
Cuando la junta transversal se hace al lado de una franja previamente
compactada, se debe compactar longitudinalmente primero la mezcla nueva
por unos metros antes y por unos metros despus de la junta transversal.
Durante la compactacin de las juntas transversales, se deben colocar tablas
de espesor suficiente para que la aplanadora pueda salirse totalmente de la
franja.
no mas de 15 cm de la rueda trasera pasen sobre la mezcla nueva. La
direccin de las compactacin se debe cambiar gradualmente para que la
rueda trasera de la Aplanadora cubra en cada pasada 15 cm mas sobre la
mezcla nueva que en la pasada anterior, hasta que toda la Aplanadora est
sobre la mezcla nueva, y se obtenga una junta ntida. Los bordes del pavimento
deben ser compactados despus de haber compactado la junta longitudinal.
peso entre 10 y 12 t. La compactacin se debe iniciar por el lado bajo de la

Construccin Vial
300
cada sitio.
franjas adyacentes.
muestras tomadas para comprobar el espesor pueden servir al mismo tiempo
para efectuar los ensayos de control de densidad. Los huecos de las muestras
deben ser rellenados y compactados por El Contratista utilizando una mezcla
igual a la original antes de que transcurra un da de haber sido tomada la
muestra.
superficie con el borde de la regla no debe exceder de 6 mm en ningn sitio.
deben corregir removiendo la zona defectuosa y reemplazandola con el
material especificado, segn sea ordenado por el Ingeniero Inspector. La
extensin del pavimento terminado, de lo contrario, el Ingeniero Inspector debe
rechazar el trabajo y exigir su correccin por parte de El Contratista.
Cuando en el diseo de la Mezcla Asfltica que se use para Pavimentos
de Arena-Asfalto en caliente resulten valores de vacos totales mayores de 8%,
el pavimento debe ser sellado.

Construccin Vial
301
Para la Medicin de los pavimentos de Arena- Asfalto, se deben considerar
las siguientes partidas:
Arena Asfalto: Esta partida se mide por peso, en toneladas mtricas de
pavimento terminado satisfactoriamente. El peso se obtiene multiplicando el
volumen de pavimento de cada tramo por el promedio de las densidades
obtenidas en las muestras del pavimento que se est midiendo. Del peso del
pavimento se debe descontar el peso del material asfltico. El volumen se
obtiene multiplicando la longitud efectiva por el ancho del tramo y por el
espesor promedio del pavimento colocado.
en tramos de 2 Km. de longitud mxima, para cada uno de estos tramos, se
aplican las mediciones de ancho del tramo y espesor promedio.
Inspector.
espesor de proyecto se deben considerar en su valore real.
se consideran defectuosos. Cuando se encuentre un espesor individual menor
del 94% del espesor de proyecto, se deben tomar muestras del pavimento a
ambos lados de la perforacin que indic el defecto y a separacin de 5 m
entre ellas con el fin de establecer las dimensiones del sector defectuoso. A
continuacin el Ministerio debe ordenar la remocin y reposicin del pavimento
en todo el sector defectuoso a expensas de El Contratista, o, la exclusin del
sector defectuoso del cmputo de las cantidades de obra.
La densidad promedio de cada tramo es el promedio aritmtico de, al
menos, seis muestras de pavimento.
mezcla de pavimentos de Arena Asfalto, se debe medir en tomadas mtricas.
Arena Asfalto. Forma de Pago: Las partidas de Base Asfltica se
pagan al precio unitario establecido en el presupuesto, por tonelada mtrica de
pavimento construido satisfactoriamente. El Precio Unitario de la Partida para

Construccin Vial
302
8.12.- Capa de Sello
Agregado Clase A: Debe ser de piedra picada o combinaciones de ellas;
debe proceder de rocas duras y resistentes; no debe tener arcilla en terrones ni
como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo material
orgnico
El agregado Clase A debe satisfacer los siguientes requisitos:
Debe estar limpio y no debe tener mas de 5%, de su peso, de
pizarras y/o areniscas.
En el momento de ser aplicado el porcentaje de aras producidas por
fractura, debe ser del 100%.
La Granulometra del Agregado Clase A en el momento de ser aplicado,
debe estar comprendida entre los limites indicados en la Tabla siguiente:

% en Peso, de Material que Pasa los Cedazos
Cedazo Tipo I Tipo II
1/2 100 100
3/8 85-100 85-100
No. 4 10-30 10-40
No. 8 0-10 0-10
No. 16 0-5 0-5
No. 50 0-2
No. 200

Agregado Clase B: Debe ser arena y/o grava sin picar; debe proceder de
rocas duras y resistentes; no debe tener arcilla en terrones ni como pelcula
adherida a los granos; y debe estar libre de todo material orgnico.
El agregado Clase B debe satisfacer los siguientes requisitos:
Debe estar limpio y no debe tener ms de 5%, de su peso, de pizarras
y/o areniscas.
La Granulometra del Agregado Clase B en el momento de ser aplicado,
debe cumplir los requisitos siguientes:
Tamao Mximo del Agregado ----------------------- 12 mm (1/2)

Construccin Vial
303
%, de su peso, que pasa el Cedazo No. 200 --------- 12 %

Materiales Asflticos: Los Materiales Asflticos que se pueden utilizar
par la aplicacin de la Capa de Sello, son:

% en Peso, de Material que Pasa los Cedazos

TAMIZ

MC-250

SC-3000

RS-1
Cemento
Asfltico
No. 8 MC-800 RS-2 120-150
No. 16 MC-3000 CRS-1
No. 50 CRS-2
No.
200

Tipo de Sello: El Ministerio debe seleccionar la clase y el tipo de
granulometra del Agregado y la proporcin del material asfltico que se usen
para la aplicacin de la Capa de Sello.
EQUIPO: Barredora Mecnica, o Barredora de Aire a Presin,
Distribuidor de Asfalto a Presin, Aplanadora de Ruedas Neumticas
Autopropulsadas, Pisones y Rastrillos.
Antes de la realizacin de la prueba de campo del Distribuidor de
Asfalto a Presin El Contratista debe presentar al Ingeniero Inspector, para
su verificacin, un Grfico de Calibracin del tanque de asfalto del
Distribuidor. En dicha prueba de campo, se debe determinar la velocidad del
Distribuidor para la aplicacin del material asfltico.
La Aplanadora de Ruedas Neumticas Autopropulsada debe tener un
peso igual o mayor de 5 toneladas.
Procedimiento: Los trabajos se deben iniciar limpiando la superficie
de apoyo con Barredoras Mecnicas o Barredoras de Aire a Presin, si as lo
ordena el Ingeniero Inspector.
Sobre la superficie limpia y seca se debe efectuar la aplicacin del
material asfltico, empleando el tipo y las cantidades especificadas en el
diseo.
La temperatura de aplicacin del material asfltico debe ser aquella a
la cual dicho material asfltico tenga una viscosidad aproximada de 25 SSF.
En ningn caso la viscosidad del material asfltico en el momento de
aplicacin debe ser menor de 10 SSF ni mayor de 60 SSF. Cuando no se
disponga de una curva viscosidad-temperatura para obtener ese valor, la
temperatura de aplicacin debe estar comprendida dentro de los rangos
siguientes:


Construccin Vial
304
Temperatura de Aplicacin del Material Asfltico ( C)
40-82 65-104 82-123 112-143 25-55 135-163

RC-70 MC-250 RC-800 RC-3000 RS-1 Cemento
Asfltico
MC-800 MC-3000 RS-2 120-150
SC-3000 CRS-1
CRS-2

La aplicacin del cemento asfltico se debe hacer por medio de la barra
de riego ajustable del Distribuidor de Asfalto a Presin. Slo en las reas
inaccesibles al Distribuido, y previa autorizacin por escrito del Ingeniero
Antes de comenzar la aplicacin del material asfltico se debe cubrir con
papel grueso la parte adyacente de cualquier aplicacin anterior para evitar
solapes.
El Ingeniero Inspector debe disponer las medidas que considere
convenientes a fin de que se observen estrictamente las especificaciones cerca
de la cantidad que se debe aplicar y la temperatura de aplicacin del material
asfltico.
No se debe permitir ningn trnsito sobre el material asfltico recin
aplicado antes de esparcir el Agregado.
Despus de la aplicacin del material asfltico, y antes de que transcurra
un minuto desde el comienzo de dicha aplicacin, se debe esparcir
uniformemente sobre la superficie, el Agregado seleccionado. Durante el
esparcido del Agregado el distribuidor de Agregados de marchar hacia atrs,
para evitar que sus ruedas se pongan en contacto con la superficie recin
regada. El Agregado debe estar seco en el momento de su esparcido.
Inmediatamente se debe compactar la capa, utilizando Aplanadoras de
Ruedas Neumticas Autopropulsadas. La compactacin se debe hacer paralela
al eje de la va, progresando de los bordes hacia el eje y cubriendo en cada
pasada, la mitad, por lo menos, de la huella, producida por las ruedas
delanteras en la pasada anterior. En el caso de curvas con peralte, la
compactacin debe progresar del borde mas bajo hacia el borde ms alto.
La Compactacin se debe continuar hasta lograr que todo el Agregado
haya sido bien asentado en el material asfltico. La compactacin se debe
completar en un lapso no mayor de 30 minutos, contados a partir de la
MEDICION: La medicin de los trabajos objeto de esta Especificacin se
hace por rea, en metros cuadrados de Capa de Sello satisfactoriamente
aplicada. EL rea se obtiene multiplicando el largo del tramo, que ha recibido la
paliacin de la Capa de Sello, medido en metros sobre el eje de la va, por el
ando de dicho tramo medido en metros. El ancho del tramo es lo establecido en
los planos, o en su defecto, el fijado por el Ingeniero Inspector.
FORMA DE PAGO: Las partidas de esta especificacin, se deben pagar
al precio unitario establecido en el presupuesto, por metro cuadrado de Capa

Construccin Vial
305
de Sello, aplicada satisfactoriamente. El Precio Unitario de la Partida para
ejecucin de la Capa de Sello.
La preparacin, colocacin y la compactacin de la Capa de Sello.
8.13.- Bacheos con Mezclas Asflticas
En general, el rea de cada bache determina la clase de bacheo que
vaya a ejecutarse:
Bacheos con Equipo Liviano: en baches de hasta 30 m
2

Bacheos a Mquina: en baches desde 30 m
2
hasta 300 m
2
.
Cuando el rea de cualquier bache es mayor de 300 m
2
su reparacin no se
considera bacheo. Sin embargo, en casos excepcionales y previa inspeccin del
sitio que se vaya a reparar, el Ingeniero Inspector puede autorizar bacheos de ms
de 300 m2 y/o el cambio de la clase de bacheo, si lo justifican: la forma del bache,
su ubicacin en la va y la disponibilidad del equipo para ejecutar la reparacin.
ejecutar bacheos; debe determinar la clase de bacheo correspondiente; y debe
seleccionar el tipo de mezcla que se vaya a usar para cada bacheo.
MATERIALES: Los materiales y la mezcla asfltica que se usan para la
ejecucin de Bacheos con mezclas Asflticas, deben satisfacer los requisitos
exigidos en la especificacin correspondiente al tipo seleccionado de Mezcla
Asfltica.
EQUIPO: El Equipo mnimo para la ejecucin de los trabajos de Bacheo
con Mezclas Asflticas debe estar de acuerdo con lo establecido en el
Programa de Obra que apruebe El Ministerio. El Equipo para la ejecucin de
dichos trabajos debe estar constituido por:

Bacheo con Equipo Liviano:
- Camiones Volteo
- Compactadora Vibratorio
- Pisones Neumticos y Pisones de Mano.
- Carretillas, Picos, Palas, Rastrillos, Cepillos.

Bacheos a Mquina:
- Camiones Volteo
- Motoniveladora o Mquina Pavimentadora
- Aplanadora de Ruedas Lisas de Acero, Tipo Tandem
- Compactadora Vibratoria o Aplanadora de Ruedas
Neumticas Autopropulsada.
- Pisones Neumticos y Pisones de Mano.
- Carretillas, Picos, Palas, rastrillos, Cepillos.


Construccin Vial
306
Inmediatamente antes de iniciar la ejecucin de Bacheos con Mezclas
Asflticas se debe limpiar la superficie de apoyo utilizando cepillos, barredoras
mecnicas o barredoras de aire a presin, si as lo ordenada el Ingeniero
Inspector. Si la superficie de apoyo es un pavimento asfltico o de concreto se
debe aplicar un Riego de Adherencia; si la superficie de apoyo no ha sido
tratada previamente con material asfltico y no es pavimento asfltico ni de
concreto se debe aplicar un Riego de Imprimacin Asfltica. En todo caso, los
bordes del Bache, deben ser cubiertos por el riego asfltico.
Colocacin y Compactacin: Durante el proceso y
compactacin de la Mezcla Asfltica, se deben satisfacer los requisitos
siguientes:
La superficie de apoyo debe estar limpia y seca en el momento de
colocar la mezcla.
La mezcla en el momento de su colocacin debe tener la
temperatura establecida en la Especificacin correspondiente al tipo
seleccionado de Mezcla Asfltica.
El extendido y la compactacin de la Mezcla Asfltica cuando se
ejecuten Bacheos con Equipo Liviano estn sujetas a la aprobacin
del Ingeniero Inspector.
La aprobacin por el Ingeniero Inspector del procedimiento de
ejecucin de los Bacheos est sujeta a las condiciones de trnsito en
la va que se va a reparar.
Cuando se ejecuten Bacheos a Mquina se deben observar los
requisitos exigidos en la Especificacin correspondiente al tipo
seleccionado de pavimento.
El porcentaje de compactacin y la apariencia de la mezcla colocada
deben satisfacer los requisitos correspondientes al tipo seleccionado
de pavimento.
Cuando los Bacheos con Mezclas Asflticas se hacen mediante la
colocacin de dos o ms capas de Mezcla Asfltica, El Ministerio debe
determinar el nmero de capas que vayan a construirse y el espesor de cada
una de ellas.
La medicin de los Bacheos con Mezclas Asflticas se hace:
Mezclas Asflticas mezcladas en fro: por volumen, en metros
cbicos, de pavimento satisfactoriamente colocado.
Mezclas Asflticas mezcladas en caliente: por peso, en toneladas
mtricas de pavimento satisfactoriamente colocado.
El volumen se obtiene multiplicando el rea de cada bache por su peso
promedio.
El espesor promedio es el promedio aritmtica de los espesores
medidos en cada bache antes de la ejecucin del bacheo. EL Ingeniero
Inspector debe indicar el nmero de mediciones de espesor por cada bache.
El peso, se debe determinar mediante el uso de una bscula de
capacidad adecuada debidamente calibrada por El Ministerio u otro
Organismo Oficial de control de Pesas y Medidas.

Construccin Vial
307
Cuando El Ministerio lo considere conveniente el peso de la Mezcal
Asfltica mezclada en caliente debe ser determinado en base a los terceos
descargados por la Planta. En este caso, el peso de la Mezcla Asfltica
suministrada debe ser la suma de los pesos individuales de los terceos
descargados por la Planta.
Forma de Pago: Los trabajos de esta Especificacin se deben pagar al
precio unitario establecido en el Presupuesto, por metro cbico o por tonelada
mtrica de pavimento satisfactoriamente colocado.
El Precio Unitario de la Partida para Presupuesto correspondiente debe
incluir:
El suministro y el Transporte de todos los Materiales empleados para
la preparacin de la mezcla asfltica seleccionada (incluyendo el
material asfltico).
El manejo y el procesamiento del agregado y del material asfltico.
La colocacin y compactacin de la mezcla asfltica.
El transporte de la mezcla.
El Precio Unitario de la Partida para el Presupuesto correspondiente, no
debe incluir los riegos asflticos, los cuales se deben pagar por las Partidas
para el Presupuesto de las Especificaciones correspondientes.
Suministros de Mezcla Asfltica en Boca de Planta
Los Materiales con los que se prepare la Mezcla Asfltica que se
suministre deben satisfacer los requisitos exigidos en la Especificacin
correspondiente al tipo seleccionado de Mezcla Asfltica.
El Equipo que se use para la preparacin de la Mezcla Asfltica, debe
satisfacer la Especificacin correspondiente al tipo seleccionado de Mezcla
Asfltica.
inicio de los trabajos de Suministro de Mezcla Asfltica en Boca de Planta,
luego de constatar que han sido satisfechos los requisitos establecidos en esta
Especificacin, los establecidos en la Especificacin General y los establecidos
La preparacin y el suministro de la Mezcla Asfltica, deben satisfacer
los requisitos establecidos en la Especificacin correspondiente al tipo
seleccionado de Mezcla Asfltica.
Medicin: La Medicin de los trabajos objeto de esta Especificacin se
debe hacer por peso en toneladas mtricas (1000 Kg) de mezcla asfltica en
Boca de Planta suministrada satisfactoriamente. El peso de la Mezcla Asfltica
suministrada, debe incluir el conjunto de Agregado y material asfltico.
El peso, se debe determinar mediante el uso de una bscula de
capacidad adecuada debidamente calibrada por El Ministerio u otro
Organismo Oficial de control de Pesas y Medidas.

Construccin Vial
308
Cuando El Ministerio lo considere conveniente el peso de la Mezcla
Asfltica mezclada en caliente debe ser determinado en base a los terceos
descargados por la Planta. En este caso, el peso de la Mezcla Asfltica
suministrada debe ser la suma de los pesos individuales de los terceos
descargados por la Planta.
Forma de Pago: Los trabajos objeto de esta Especificacin, se deben
pagar al precio unitario, establecido en el Presupuesto, por tonelada mtrica de
Mezcla Asfltica satisfactoriamente colocada.
El Precio Unitario de la Partida para el Presupuesto correspondiente,
debe incluir:
El suministro, transporte y procesamiento de todos los Materiales
usados para la preparacin de la Mezcla Asfltica
La preparacin y carga de la Mezcla Asfltica
La provisin de todo el Equipo y Personal necesarios para la correcta
Capas Asflticas de Espesor Variable
Los Materiales y la Mezcla Asfltica que se usan para la construccin de
Capas Asflticas de Espesor Variable, deben satisfacer los requisitos exigidos
en la Especificacin correspondiente al tipo seleccionado de Mezcla Asfltica.
inicio de los trabajos de construccin de las capas asflticas de espesor
variable, luego de constatar que han sido satisfechos los requisitos
establecidos en esta Especificacin, los establecidos en la Especificacin
General y los establecidos en el Contrato de la Obra.
Transporte: La mezcla se debe transportar de acuerdo a lo establecido
en la Especificacin correspondiente al tipo seleccionado de Mezcla Asfltica.
La construccin de las Capas Asflticas de Espesor Variable debe
satisfacer los requisitos establecidos en la Especificacin correspondiente al
tipo seleccionado de pavimento.
Medicin: La Medicin de las Capas Asflticas de Espesor Variable se
debe hacer por volumen o por peso segn lo especifique la parte de Medicin
de la Especificacin correspondiente al tipo seleccionado de pavimento.
El volumen se debe calcular de dos maneras:
Volumen terico
Volumen real
Para el Clculo del Volumen terico antes de la ejecucin de los trabajos
se deben efectuar las operaciones siguientes:
- Nivelacin del Perfil longitudinal de la va sobre el pavimento
existente
- Levantamiento de secciones transversales, cada 5 m, tomadas a
todo lo largo del tramo que debe ser repavimentado (NOTA: Para la
Medicin, la va se debe dividir en tramos de 2 Km. de longitud

Construccin Vial
309
mxima. La distancia entre las secciones transversales puede ser
variada, a solo juicio del Ingeniero Inspector).
- Determinacin de los perfiles (longitudinal y transversal) y espesor
mnimo del nuevo pavimento.
- Cmputo del Volumen terico del nuevo pavimento.
Para el Clculo del Volumen real a medida que se ejecutan los trabajos se
deben efectuar las operaciones siguientes:
- Verificacin de los perfiles longitudinal y transversal de proyecto,
mediante la nivelacin de Lneas escogidas al efecto a lo largo del
tramo
- Verificacin del espesor mnimo de proyecto, mediante perforaciones
hechas en sitios determinados por el Ingeniero Inspector.
- Control del peso de la mezcla colocada en cada tramo mediante el
uso de bscula de capacidad adecuada, o cuando El Ministerio lo
juzgue conveniente, por el nmero y peso de los terceos
despachados por la Planta si se utilizan Mezclas Asflticas
mezcladas en caliente.
Una vez ejecutados los trabajos, se debe comparar el Volumen terico
con el volumen real. La comparacin debe satisfacer las condiciones
siguientes:
Los valores del Volumen Real que se encuentren entre el 94% y el 106%
de los valores del Volumen terico se deben considerar en su valore real.
Si el valor del volumen real es mayor del 106% del valor del Volumen
terico El Ministerio debe considerar ese valor como 100 % del valor terico,
pero reservndose el derecho de rehacer el tramo correspondiente a expensas
de El Contratista.
Si el valor del Volumen real es menor del 94% del Volumen terico El
Ministerio debe reordenar la remocin y reposicin del nuevo pavimento en el
tramo a expensas de El Contratista o la exclusin de dicho tramo del cmputo
de las cantidades de obra.
Cuando las verificaciones del perfil longitudinal y/o las del espesor
mnimo, no satisfagan las exigencias del proyecto, el Ingeniero Inspector debe
ordenar la remocin y reposicin, a expensas de El Contratista, de la zona
afectada.
El Volumen Real satisfactoriamente colocado se debe usar para el pago
de los trabajos objetos de esta Especificacin cuyas partidas para Presupuesto
se paguen por Volumen.
El Volumen Real satisfactoriamente colocado, multiplicado por el peso
unitario de la mezcla (densidad de campo) se debe usar para el pago de los
objetos de esta especificacin cuyas Partidas para Presupuesto se paguen por
peso.
Forma de Pago: Los trabajos objeto de esta Especificacin, se deben
pagar de acuerdo a lo establecido en la Especificacin particular

Construccin Vial
310
correspondiente al tipo de pavimento seleccionado, para mezclas asflticas,
material asfltico y transporte.
Transporte de mezclas asflticas
El Ingeniero Inspector debe autorizar, por escrito, el inicio de los trabajos
de Transporte de Mezclas Asflticas, luego de constatar que han sido
satisfechos los requisitos establecidos en la Especificacin General y los
establecidos en el Contrato de la Obra.
Las tolvas de los camiones volteo que se utilicen para el Transporte de
Mezclas Asflticas se deben limpiar cuidadosamente para evitar materias
extraas en la mezcla Asfltica. Las tolvas de los camiones volteo deben estar
provistas de una lona o de un encerado que cubra la Mezcla Asfltica desde el
El transporte de la mezcla Asfltica se debe ejecutar en forma que no
cause perjuicios, ni al pblico, ni a las propiedades pblicas o privadas de las
zonas en las cuales se desarrolla. En este sentido, es obligacin de El
Contratista cumplir, a sus expensas, con las disposiciones siguientes:
Instalar y mantener avisos de prevencin, barreras y luces en aquellos
sitios que lo requieran por causa de los trabajos de Transporte.
De ser necesario, debe disponer de vigilantes que regulen el trnsito del
equipo y de los usuarios d las vas.
Debe evitar, en lo posible, las molestias a terceros por el polvo que
pueda producirse debido a los trabajos de transporte. A ese fin, debe mantener
regados los camiones que lo requieran, de acuerdo a las indicaciones del
Medicin:
1.-Mezclas asflticas Mezcladas en caliente: t-km.
La Obra Ejecutada es el producto del Peso de la Mezcla Asfltica
Transportada satisfactoriamente colocada multiplicado por la distancia de
transporte.
2.- Mezclas Asflticas Mezcladas en fro: m3- Km.
La Obra Ejecutada es el producto del Volumen de la Mezcla Asfltica
Transportada satisfactoriamente colocada multiplicado por la distancia de
transporte.
Para la Medicin del Transporte de Mezclas Asflticas:
El Peso de la Mezcla Asfltica Transportada es el Peso total de la
Mezcla Asfltica (Agregado y Material Asfltico)
El Volumen de la Mezcla Asfltica Transportada es el volumen total de la
mezcla Asfltica (agregado y material).
Peso de la Mezcla Asfltica Transportada: El Peso de la Mezcla Asfltica
Transportada es el peso del Pavimento Asfltico satisfactoriamente colocado y
compactado, medido en posicin final segn se indica en la Parte MEDICIN,
de la especificacin correspondiente a la construccin de dicho pavimento

Construccin Vial
311
Asfltico. El Peso de la Mezcla Asfltica Transportada se debe expresar en
toneladas mtricas (1000 Kg).
Volumen de la Mezcla Asfltica Transportada: El Volumen de la Mezcla
Asfltica Transportada es el volumen del Pavimento Asfltico
satisfactoriamente colocado y compactado, medido en posicin final segn se
indica en la Parte MEDICIN de la Especificacin correspondiente a la
construccin de dicho Pavimento Asfltico. El Volumen de la Mezcla Asfltica
Transportada se debe expresar en metros cbicos.
El Volumen de la Mezcla Asfltica Transportada no es EN NINGN
CASO el volumen de la Mezcla Asfltica mientras dicha mezcla est en el
Equipo de Transporte.
Distancia de Transporte: La distancia de Transporte de la Mezcla
Asfltica es la distancia medida en kilmetros, entre el sitio de preparacin de
la Mezcla Asfltica y el punto medio del tramo donde se coloc dicha mezcla.
La distancia de Transporte de la Mezcla Asfltica se mide por el camino
ms corto, prctico y posible a slo juicio del Ingeniero Inspector.
Forma de Pago: Los trabajos objeto de esta Especificacin se deben
pagar al precio unitario establecido en el presupuesto, por t-km o por m2-km de
Transporte de Mezcla Asfltica satisfactoriamente ejecutado.
El Precio Unitario de la Partida para Presupuesto correspondiente debe
incluir:
La preparacin y el mantenimiento de las vas que construya El
Contratista para la ejecucin del Transporte.
El pago de peaje en las vas de uso pblico
El sealamiento y el Control de trnsito en los sitios que lo requieran
a causa de los trabajos de Transporte.
El riego de las vas que lo requieran, segn las instrucciones del
correcta ejecucin de los trabajos de Transporte.
Las operaciones de carga y descarga de los camiones volteo que
transportan la mezcla asfltica, se deben incluir en el Precio Unitario de la
Partida para Presupuesto correspondiente a la construccin del Pavimento
Asfltico de que se trate.

PAVIMENTOS DE CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND.-
Este ttulo comprende la construccin de pavimentos de concreto,
compuesto de cemento Prtland, agregado grueso y fino y agua, con o sin
refuerzo metlico, ejecutados segn se establece en estas especificaciones y
Equipo: Mezcladoras, Formaletas, Balanzas, Vibradoras, Esparcidora
Mecnica, Maquina terminadora, Mquina alisadora, Equipo de curado y
acabado, Implementos para construccin de juntas, Vehculos y Laboratorio.

Construccin Vial
312
Procedimiento para la Ejecucin: El concreto se dosificar de
modo de obtener la resistencia indicada en el proyecto y El Contratista
disear la mezcla adecuada que cumpla con dicho requisito, sometindola
a la aprobacin del Ingeniero Inspector. La aprobacin de la mezcla por el
Ingeniero Inspector no relva a El Contratista de la obligacin de obtener
la resistencia requerida.

Antes de iniciar el vaciado del pavimento El Contratista deber
disponer de un suministro de agua correcto y suficiente y mantenerlo todo el
tiempo que dure el trabajo, de modo que garantice la cantidad de agua
necesaria para todos los usos en que est indica. E caso de fallas en el
suministro el Ingeniero Inspector detendr el trabajo de mezclado y dedicar el
agua disponible a la cura del pavimento ya colocado.
Se iniciarn los trabajos preparando la superficie sobre la cual vaya a ser
colocado el pavimento de concreto. La superficie final adems de quedar
conforme en el alineamiento, pendientes y cotas deber quedar tersa y dura,
de modo que las formaletas laterales queden bien soportadas y totalmente a
contacto con dicha superficie.
Solo se permitir el uso de formaletas laterales metlicas con peso no
menor de 14.90 Kg por metro lineal. Las formaletas, como sus conexiones con
las adyacentes, tendrn la seccin y rigidez necesaria para prevenir que se
doblen o alarguen bajo el peso de las Mquinas Pavimentadora bajo la presin
del pavimento colocado. Su altura ser igual a la altura del borde del pavimento
y el ancho de la base no ser menor de 20.32 cm (8).
Cuando el borde del pavimento tenga una altura de 20 cm o menor, la
formaleta tendr dicha altura en una sola pieza; si la altura del borde del
pavimento fuese mayor de 20 cm, la formaleta podr ser empalmada a una
seccin metlica del espesor necesario, por medio de pernos.
El Contratista deber tener una cantidad suficiente de formaletas, de
modo que no haya demoras e la obra por falta de ellas. Las formaletas se
asentarn en toda su longitud y se colocarn conformes con el alineamiento y
pendiente del borde superior de cualquier seccin, ser de 3.20 mm. (1/8) con
respecto al plano de la superficie y de 6.4 mm. (1/4) para la cara interior, con
respecto a su plano.
El mtodo de conexin entre las secciones ser tal, que la junta formada
no pueda desplazarse ms de 3.20 mm. verticalmente, ni de 6.4 mm. en
sentido horizontal. Cada seccin de formaletas se revisar frecuentemente y si
no cumple con los requisitos exigidos debe ser retirada de la obra.
Las formaletas laterales deben ser rectas, libres de combaduras,
torceduras, cortes u otros defectos y se limpiarn y aceitarn cada vez que se
usen, antes de que se coloquen contra ellas el pavimento.
Para anclar firmemente las formaletas laterales, se utilizarn estacas
metlicas, con una seccin mnima de 5 x 7.6 cm (2 x 3) y una longitud
adecuada, pero en ningn caso dicha longitud ser menor de 35 cm. La
separacin mxima de las estacas ser de 1.50 m.

Construccin Vial
313
El trabajo de colocacin de las formaletas ir adelantado con respecto al
vaciado, solo en la longitud necesaria para no causar retardos en la obra. Las
formaletas se mantendrn en su lugar hasta que el borde del pavimento
colocado lo requiera.
Montadas las formaletas, se proceder a armar las juntas en los sitios
que indiquen los planos y en las formas que a continuacin se indican.
Las juntas debern construirse del tipo, dimensiones y en los lugares
sealados en los planos del proyecto, Se consideran en forma general dos tipo
de juntas: longitudinales y transversales y su construccin se efectuar de
acuerdo con lo establecido en estas especificaciones. Las juntas longitudinales
pueden ser de guarnicin metlica, simuladas y de contacto y coincidirn o
sern paralelas al eje del pavimento. Las juntas transversales son de tres tipos:
de expansin, de contraccin y de construccin, debern ser normales al eje
del pavimento y extenderse en toda su anchura, igualmente sern normales a
la superficie acabada del pavimento.
Las juntas longitudinales con guarnicin metlica, se formarn colocando
la guarnicin del calibre, forma y dimensiones detalladas en los planos, en el
alineamiento y rasante que correspondan a la junta y sujetndola firmemente
con clavijas de acero hincadas en la sub-rasante y la sub-base a intervalos o
por cualquier otro mtodo aprobado. Las secciones contiguas de la guarnicin
debern unirse firmemente, solapndolas por medio de clavijas o por otro
dispositivo autorizado. Cuando los planos lo indiquen, la guarnicin se
proteger con una cubierta que se quitar despus de terminado el enrase y la
consolidacin del pavimento. La colocacin de las guarniciones se comprobar
antes de adosarle concreto, por medio de una plantilla que se correr a lo largo
de las formaletas laterales.

Las juntas longitudinales simuladas consistirn en surcos abiertos en la
superficie del pavimento. El propsito del surco es reducir la seccin
transversal en ese sitio, lo cual produce esfuerzos mayores, que ocasionan la
ruptura del pavimento debajo del surco, formndose as la junta, Los surcos
podrn ser hechos insertando una lmina metlica adecuada inmediatamente
de enrasado y acabado del pavimento, o cortndolo cuando haya adquirido
cierta consistencia, con mquinas cortadoras especiales. Los surcos se
rellenarn con el material sellante indicado en el proyecto.

A menos que se especifique lo contrario, las juntas longitudinales sern
continuas de junta a junta de expansin. En los encuentros de ambas clases de
juntas, los extremos de las longitudinales debern quedar en contacto con los
bordes de la junta de expansin, los cuales corrern sin interrupcin de borde a
borde del pavimento. Las armaduras de sujecin a travs de las juntas
longitudinales, sern de acero corrugado de la calidad especificada en cada
caso, del dimetro, longitud y separacin que indiquen los planos, estarn
sujetas a soportes aprobados que impidan su desplazamiento y no estarn
pintadas ni engrasadas, ni colocadas dentro de tubos o manguitos que las
aslen del concreto.
Las juntas transversales de expansin, debern construirse a los
intervalos especificados o marcados en los planos y a menos que se
especifique lo contrario, en las inmediaciones de los estribos de los puentes o

Construccin Vial
314
estructuras. Las juntas se formarn con una tira de material de relleno y se
mantendrn en la posicin debida con un medio adecuado, permaneciendo en
sitio hasta la terminacin del pavimento. Las tiras de relleno se instalarn y
mantendrn de acuerdo con el alineamiento y rasante que le corresponda, por
medio de una barra de instalacin y otro dispositivo aprobado, fcilmente
desmontable, abierto en su parte inferior para que no interfiera con las barras o
aparatos de transmisin de carga y con su borde superior unos 6 mm. mas
abajo que la superficie acabado del pavimento para evitar que obstaculice a la
maquina terminadora. El borde superior de las tiras de relleno se proteger
durante el vaciado del concreto con una canal metlica y otro dispositivo
adecuado de modo que al terminar el vaciado y ser retirado deje una muesca o
ranura que ser rellenada con un material llenando de sello. A travs de las
juntas de expansin se colocarn las barras o dispositivos de transmisin de
cargas, de acuerdo con los planos y estas especificaciones Las barras debern
quedar paralelas al eje del pavimento, ancladas enana de las palcas y con otro
extremo recubierto de rasas y dentro de una cpsula metlica, que permita el
movimiento de la barra al abrirse y cerrarse la junta.
Las juntas transversales de contraccin podrn ser de guarnicin o
metlicas o simuladas, similares a las descritas anteriormente. Debern
construirse del tipo que en cada caso se especifique y en los sitios y a las
separaciones que indiquen los planos. Cuando se utilice el tipo de junta
simulada construida con mquina cortadora, el corte tendr una profundidad
entre y 1/6 del espesor de la losa del pavimento y el ancho del surco ser el
mnimo posible compatible con el tipo de mquina cortadora pero en ningn
caso ser mayor de 6.3 mm. El corte con mquina ser efectuado de acuerdo
con la calidad del concreto y con las condiciones del ambiente, pero en todo
caso el Ingeniero Inspector ser quien determine el tiempo exacto del corte,
que aproximadamente se ejecuta ocho horas despus del vaciado del concreto.
Las barras de transmisin de carga se colocarn del tipo y en la forma que
sealen los planos cuidando especialmente que mantengan su posicin
durante el vaciado y que permitan el movimiento de la junta. Cuando se usen
mquinas cortadoras El Contratista deber tener un equipo completo
adicional de corte de juntas en la obra.
Las juntas de construccin deber evitar en lo posible, procurando
coincidan con juntas de contraccin, pero se construirn, sin embargo, siempre
que se interrumpa el vaciada por mas de 30 minutos no permitindose e ningn
caso secciones de menos de 3.o metros de longitud entre juntas. Para estas
juntas regirn los mismos requisitos que para los de contraccin.
Antes de comenzar la operacin de vaciado del concreto se humedecer
uniformemente la sub-rasante, pero sin que esta operario produzca fango o
charcos en ella. El concreto se distribuir uniformemente entre las formaletas
tan pronto como se vace, usndose para ello un distribuidor mecnico
montado en las formaletas laterales. Cuando El Ministerio lo considere
conveniente por la poca importancia de la obra o en los sitios inaccesibles a la
mquina espaciadora el concreto podr distribuirse a mano, para lo cual se
utilizarn palas y no rastrillos. Para formar las juntas, se depositar el concreto
lo ms cerca posible de la junta, pero sin tocarla. A continuacin se palear
contra la junta a ambos lados, para igualar las presiones, teniendo cuidado de
rellenar bien de concreto por debajo de los dispositivos de transmisin de

Construccin Vial
315
cargas y depositando unos 5 cm de concreto por encima de la junta, hecho lo
cual se iniciarn las compactaciones y el vibrado hasta que el concreto sin
vacos, ni segregacin quede perfectamente compactado a ambos lados de la
junta, sin producir ninguna perturbacin a sus diversos elementos ni a los
medios de transmisin de carga. Cuando se use concreto con refuerzos, el
vaciado se efectuar en dos operaciones, colocando primero el espesor de
concreto hasta el sitio de ubicacin de refuerzo que sealan los planos. A
continuacin se fijarn las armaduras firmemente o se tender la malla de
refuerzo. Terminada la colocacin del refuerzo o de la malla se proceder al
vaciado de la segunda capa evitando cualquier desplazamiento del refuerzo en
estas operaciones.
Distribuido el concreto entre las formaletas se proceder a su enrase y
consolidacin con una mquina enrasadora-vibradora que circular sobre las
formaletas laterales inmediatamente a continuacin de la maquina distribuidora.
El enrase se ajustar al bombeo y seccin transversal indicado en los planos,
de modo que al terminar la consolidacin y el acabado, la superficie del
pavimento quede en la rasante indicada y libre de reas porosas. La
enrasadora-vibradora pasar por encima de todas las reas del pavimento
hasta obtener una superficie correcta, de textura uniforme y con la
compactacin necesaria.
Deber evitarse la acumulacin del material sobre las formaletas y que
la mquina enrasadora cause dao a las juntas y segregacin del concreto, en
cuyo caso se quitar el material segregado y se pasar a mano el enrasador
delantera por encima de la junta. Cuando el enrasador posterior est
demasiado cerca de la junta para permitir pasar sobre ella el exceso de
mortero, se levantar el enrasador y se pasar por encima de la junta. Hecho
esto, la mquina podr volver a pasar por encima de la junta sin levantar los
enrasadores. En las juntas de expansin, despus de enrasado el concreto a
ambos lados, se levantar y retirar cuidadosamente la barra de instalacin y
se agregar concreto para rellenar la depresin, que se vibrar y enrasar
nuevamente. Inmediatamente despus del enrase, antes de que el concreto se
haya endurecido demasiado, se perfilarn las juntas con una herramienta
adecuada. El surco resultante que deber tener la seccin indicada en los
planos, podr rellenarse posteriormente segn lo especificado.
En la sobras de menor importancia o cuando El Ministerio lo juzgue
conveniente el enrase y consolidacin podr ejecutarse a mano utilizando una
regla talladora o enrasadora metlica recortada segn el bombeo y seccin
transversal del pavimento, de 50 cm mas de longitud que la anchura de ste, la
cual ser trasladada paralelamente a s misma en el sentido del progreso de la
obra, mantenindola constantemente apoyada en las formaletas laterales. Al
mismo tiempo, se ir apisonando por delante toda la superficie, hasta conseguir
la reduccin de huecos superficiales, y la compactacin requerida. El enrase y
consolidacin a mano podr tambin efectuarse con una regla vibratoria, que
ser trasladada en la misma forma que la regla talladora.
Terminada la operacin de enrase y consolidacin, el concreto se alisar
y compactar finalmente utilizando una mquina acabadora provista de un
cepillo longitudinal. La mquina acabadora estar equipada con ruedas que
circularn sobre las formaletas laterales y con un cepillo longitudinal. A medida
que la mquina circula sobre las formaletas, el cepillo alisador se traslada

Construccin Vial
316
paralelamente al eje del pavimento con un movimiento de sierra. El agua o
lechada que se vaya acumulando en cada pasada de la mquina se
descargar por encima de las formaletas laterales.
Cuando El Ministerio autorice el alisado manual, el trabajo se ejecutar
con un alisador longitudinal operado a mano, de no menos de 3.70 m de largo y
15 cm de ancho, rgidamente atirantado para que no se deforme. Se manejar
desde dos pasarelas montadas en las formaletas laterales, colocndolo
paralelamente al eje del pavimento y trasladndolo gradualmente con un
movimiento de sierra, desde un borde del pavimento al otro. El movimiento
hacia delante en el sentido del eje, se conseguir con avances sucesivos de las
pasarelas, de no ms de la mitad de la longitud del alisador.
En todo momento El Contratista deber mantener en la obra, el equipo
y personal especializado necesario para efectuar las operaciones de
distribucin, apisonado, enrase y alisado manual, de modo de garantizar la
continuidad del trabajo en caso de accidente o desperfecto en la maquinaria de
construccin.
Una efectuado el alisado del pavimento y justamente cuando el concreto
vaya a perder su plasticidad, se recomienda el pase de implementos
mecnicos o correas manuales hechas de dos lonas o de otra clase aprobada
por el Ingeniero Inspector, de unos 15 cm de ancho y algo mas larga que la
anchura del pavimento, terminada con dos manillas adecuadas, que permitan
una manipulacin uniforme y segura. La correa deber manejarse
transversalmente al pavimento con un avance rpido en el sentido del eje.
Antes del fraguado inicial del concreto se perfilarn cuidadosamente los
bordes de la placa con un canteador, dejndolos lisos y en sus alineaciones
correctas. Una vez que el concreto se haya endurecido suficientemente se
comprobar la superficie con una regla de canto recto de 3 m de longitud o con
otro instrumento adecuado. Las zonas en que se encuentren puntos altos de
mas de 3 mm. y menos de 6 mm., se marcarn y rebajarn inmediatamente
con una pulidora aprobada, hasta que comprobada de nuevo, el exceso de
altura sea inferior a 3 mm. Cuando el exceso de altura sea mayor a 6 mm., el
Ingeniero Inspector ordenar levantar y reemplazar dicho sector a expensas de
El Contratista.
El levantamiento de las formaletas laterales deber hacerse
cuidadosamente para no daar el pavimento y e forma general podr hacerse a
las doce horas de vaciado el concreto, excepto cuando se utilicen juntas
cortadas con mquinas, en cuyo caso podr desencofrarse con mayor
anticipacin, de acuerdo con las condiciones que imponga el corte adecuado
de las juntas.
Inmediatamente terminadas las operaciones descritas anteriormente, se
proceder a cubrir y curar la superficie total del pavimento de acuerdo con
cualquiera de los procedimientos que se indican o por cualquier otro que sea
aprobado por el Ingeniero Inspector.
Uno de los mtodos de cura consiste en el recubrimiento con cubiertas
de algodn o arpillera. Las cubiertas utilizadas consistirn de dos trozos de
lona o arpillera, con un relleno de algodn, unidos entre s para dar
consistencia al conjunto. La anchura ser por lo menos de 2 m, de la que

Construccin Vial
317
corresponder 1.85 m al relleno y 15 cm a un reborde formado por los dos
trozos de lona o arpillara cosidos a lo largo de uno de los bordes longitudinales
de la cubierta. La longitud ser igual a la anchura de la placa que vaya a
curarse, mas un suplemento mnimo de 0.75 m. Tan pronto como el fraguado
est suficientemente avanzado a juicio del Ingeniero Inspector para que el
concreto no sea daado por el arrastre de las cubiertas, se extendern stas
sobre la superficie y los bordes de la placa. Las cubiertas debern tener una
longitud suficiente para que desde cada borde de la placa haya un sobrante
igual, por lo menos, a dos veces el espesor de la placa. Antes de extenderlas,
se empaparn completamente de agua y se colocarn con su cara ms
hmeda sobre el concreto. Durante 72 horas despus del vaciado, por lo
menos, se mantendrn completamente hmedas, aplicadas y cargadas por
encima en contacto ntimo con la superficie cubierta. Si fuese necesario, por
cualquier motivo, levantar alguna de las cubiertas, el pavimento no deber
estar descubierto mas de media hora.
El mtodo de cura con recubrimiento de papel, consiste en cubrir
completamente la superficie acabada del pavimento con papel impermeable.
Las tiras de papel debern solaparse unos 40 cm a 50 cm y extenderse ms
all del borde del pavimento en una longitud igual, por lo menos, al doble del
espesor del pavimento. El recubrimiento deber colocarse y cargarse de
manera que quede en contacto ntimo con la superficie cubierta y de no haber
especificacin en contrario, deber mantenerse durante 72 horas despus de
vaciado el concreto. Cuando el papel se coloque longitudinalmente y no tenga
la anchura para recubrir toda la superficie, las tiras debern coserse o
encolarse de manera que no se puedan abrir ni separar durante el perodo de
curado: el papel consistir de dos hojas de papel impermeable corriente,
cementado entre s con material bituminoso en el cual queda embebida una
malla de cordones separados no ms de 30 mm. Ser de color claro de
apariencia uniforme, sin defectos visibles, suficientemente resistentes para
soportar las condiciones normales de trabajo. Ser suficientemente
impermeable para que una muestra de mortero recin preparada, envuelta en
el papel, no tenga al cabo de tres das una prdida del agua de preparacin
mayor del 10%.
El mtodo de cura con recubrimiento con pelcula impermeable cosiste
en la aplicacin sobre la superficie del concreto de un lquido distribuido
uniformemente, que al endurecerse forma una pelcula impermeable que
impide la evaporaron del agua del concreto. El lquido se aplicar con
pulverizadores simples o mltiples, a mano o con mquinas pulverizadores, a
toda la superficie del pavimento. A fin de garantizar una correcta aplicacin, se
regar primero una cantidad aproximadamente igual a la mitad de la cantidad
requerida moviendo hacia adelante y atrs en una sola direccin el atomizador
y la parte restante se aplicar inmediatamente de modo que la direccin de
esta segunda aplicacin forme un ngulo recto con la primera. Se tendr
especial cuidado de asegurar un recubrimiento total de los bordes, esquinas y
partes rugosas del pavimento as como evitar cualquier dao a la pelcula
impermeable durante el perodo de cura. Si antes de las 72 horas de aplicado,
sufriere el riego algn desperfecto, ser reparado inmediatamente por El
Contratista a sus propias expensas. El lquido deber ser aprobado por el
Ingeniero Inspector y cumplir con los requisitos siguientes: 1.- No reaccionar

Construccin Vial
318
de manera perjudicial con el concreto, 2.- Se endurecer dentro de los 30
minutos siguientes a su aplicacin, 3.- su ndice de retencin de humedad de
acuerdo con el mtodo ASTM C-156 no ser menor de 90, 4.- Tendr un color
claro para ayudar a su distribucin uniforme sobre el concreto, desapareciendo
al cabo de 4 horas, 5.- deber suministrarse en los envases originales del
fabricante con todos los datos referentes al tipo del material suministrado.
Medicin: Los pavimentos de concreto de cemento Prtland se medirn
en metros cbicos d pavimento ejecutado satisfactoriamente. Para determinar
el volumen de pavimento se medir la longitud a lo largo del eje, la anchura
entre los bordes del pavimento y el espesor, de acuerdo con lo que se indica en
el siguiente pargrafo.
El pavimento deber tener el espesor fijado en los planos y se
comprobar bien por diferencia de nivelacin antes y despus del vaciado o
bien por muestras tinadas con taladros a distancias no mayores de 300 m. Si el
espesor resultante fuese superior o inferior en 3.5 mm., se tomar para el
computo el espesor fijado en los planos. Si el espesor resultante tuviese por
defecto comprendido entre 3.5 mm. y 12.5 mm. se tomar para cmputo el
espesor encontrado, en cambio si fuese por exceso se tomar como espesor
indicado en planos. Cando las diferencias en el espesor excedan los 12.5 mm.
El Ministerio podr ordenar demoler el sector y reponerlo en su espesor
correcto a expensas de El Contratista o, conservarlo deduciendo del cmputo
dichos sectores.
Forma de Pago: Las partidas correspondientes a este ttulo se pagarn
por metros cbicos de pavimento.
En el precio unitario de la partida se considera incluida la provisin del
equipo, materiales y mano de obra necesaria para su ejecucin total. No se
reconocer pago alguno por separado por la construccin de juntas, barras o
implementos para las mismas, material de sello, armaduras metlicas, si el
pavimento fuese armado, curado ni transporte de ninguno de loso materiales
necesarios para ejecutar el trabajo.
14.4.- Concreto
14.5.- Acero para refuerzo


Construccin Vial
319

Posibles Causas de Deficiencias en Mezclas Asflticas en Caliente
(Tipos de Deficiencias Que Pueden Ser Encontradas En La Produccin De
Mezclas De Plantas, Para Pavimentacin)

1. Contenido de asfalto no concuerda con la frmula de trabajo:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: compuertas
alimentadoras de agregados mal ajustadas; muy poco asfalto;
demasiado asfalto; distribucin defectuosa de asfalto a los
agregados; muestreo defectuoso.
b. Plantas tipo Batch: balanza del agregado fuera de ajuste; pesado
incorrecto; balanza de asfalto fuera de ajuste; carga demasiada
pequea o demasiada grande; tiempo incorrecto de mezclado;
paletas mal ajustadas o desgastadas.
c. Plantas a Tambor o Continua: medidor de asfalto fuera de ajuste;
alimentacin no sincronizado de asfalto y agregado.

2. La granulometra del agregado no concuerda con la frmula de la
mezcla de obra:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: Separacin
inadecuada de pilas; compuertas alimentadoras de agregados
mal ajustada; segregacin de agregados en las tolvas; sobrante
en las tolvas por sobrecarga en los tamices; muy pocos
agregados en las tolvas calientes; muestreo defectuoso.
b. Plantas tipo Batch: Tamices desgastados; operacin defectuosa
de las cribas; tolvas rebosadas; tolvas con escape; balanza del
agregado fuera de ajuste; pesado incorrecto; alimentacin no
uniforme de relleno mineral; carga demasiada pequea o
demasiada grande; paletas mal ajustadas o desgastadas;
compuerta defectuosa de descarga y sacudimiento ocasional de
polvo en las tolvas.
c. Plantas a Tambor o Continua: Alimentacin no sincronizada de
asfalto y agregado.

3. Demasiados finos en la mezcla:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: Separacin
inadecuada de pilas; compuertas alimentadoras de agregado mal
ajustadas; segregacin de agregados en las tolvas; sobrante en
las tolvas por sobrecarga en los tamices; muy pocos agregados
en las tolvas calientes y muestreo defectuoso.
b. Plantas tipo Batch: Operacin defectuosa de las cribas; tolvas
rebosadas; tolvas con escapes; balanza del agregado fuera de
ajuste; pesado incorrecto; alimentacin no uniforme de relleno
mineral; carga demasiada pequea o demasiada grande; tiempo
incorrecto de mezclado; sacudimiento ocasional de polvo en las
tolvas.

Construccin Vial
320
c. Plantas a Tambor o Continua: Alimentacin no sincronizada de
asfalto y agregado.

4. Difcil de mantener temperaturas uniformes:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: Agregados
demasiados hmedos; secador muy inclinado; tambor del secador
tiene demasiada pendiente; operacin incorrecta del secador;
indicador de temperatura fuera de ajuste; temperatura muy alta
del agregado; operacin irregular de la planta.

5. Los pesos de los camiones no concuerdan con los pesos de los
baches:
a. Plantas tipo Batch: Tolvas con escapes; balanza del agregado
fuera de ajuste; pesado incorrecto; carga demasiada pequea o
demasiada grande.

6. Asfalto libre en la mezcla del camin:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: Demasiado asfalto;
distribucin defectuosa del asfalto a los agregados.
b. Plantas tipo Batch: Balanza del agregado fuera de ajuste; pesado
incorrecto; balanzas del asfalto fuera de ajuste; carga demasiada
pequea o demasiada grande; paletas mal ajustadas o
desgastadas.
c. Plantas a Tambor o Continua: Medidor de asfalto fuera de ajuste;
alimentacin no sincronizada de asfalto y agregado.

7. Polvillo libre en la mezcla del camin:
a. Plantas tipo Batch: Secuencia incorrecta del pesaje; compuerta
defectuosa de descarga.

8. Agregado Grueso sin revestir:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: Agregados demasiado
hmedo; Secador muy inclinado; tambor del secador tiene
demasiada pendiente; operacin incorrecta indicador de la
temperatura fuera de ajuste; muy poco asfalto; distribucin
defectuosa del asfalto a los agregados; operacin irregular de la
planta.
b. Plantas tipo Batch: Balanzas del asfalto fuera de ajuste; carga
demasiada pequea o demasiada grande; tiempo incorrecto de
mezclado; paletas mal ajustadas o desgastadas.

9. Mezcla no uniforme en el camin:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: Tolvas con escape
segregacin del agregado en las tolvas; sobrante en las tolvas por
sobrecarga en los tamices; muy pocos agregados en las tolvas
calientes; distribucin defectuosa del asfalto a los agregados;
operacin irregular de la planta.

Construccin Vial
321
b. Plantas tipo Batch: Operacin defectuosa de las cribas; tolvas
rebosadas; balanza de los agregados fuera de ajuste; pesado
incorrecto; alimentacin no uniforme de relleno mineral; secuencia
incorrecta de pesaje; balanzas del asfalto fuera de ajuste; tiempo
incorrecto de mezclado; paletas mal ajustadas o desgastadas;
compuerta defectuosa de descarga; sacudimiento ocasional de
polvo en las tolvas.

10. Mezcla excesivamente rica en un lado; dentro del camin:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor: Distribucin defectuosa del
asfalto a los agregados; operacin irregular de la planta.

b. Plantas tipo Batch: Secuencia incorrecta de pesaje; carga
demasiada pequea o demasiada grande; tiempo incorrecto de
mezclado; paletas mal ajustadas o desgastadas.

11. La mezcla se aplana dentro del camin:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: Operacin incorrecta
del secador; demasiado asfalto; distribucin defectuosa del
asfalto a los agregados; operacin irregular de la planta.
b. Plantas tipo Batch: Balanzas del asfalto fuera de ajuste, carga
demasiada pequea o demasiada grande.

12. Mezcla quemada:
a. Plantas Tipo Batch y a Tambor o Continua: Compuertas
alimentadoras de agregado mal ajustadas; operacin incorrecta
del secador; indicador de temperatura fuera de ajuste;
temperatura muy alta del agregado; operacin irregular de la
planta.

13. Mezcla demasiada parda o gris:

hmedos; secador muy inclinado; tambor del secador tiene
demasiada pendiente; operacin incorrecta del secador;
indicador de temperatura fuera de ajuste; muy poco asfalto;
operacin irregular de la planta.
b. Plantas tipo Batch: Operacin defectuosa de las cribas; balanzas
del asfalto fuera de ajuste; carga demasiada pequea o
demasiada grande.
c. Plantas a Tambor o Continua: Medidor del asfalto fuera de ajuste;

14. Mezcla con exceso de cemento asfltico:

Construccin Vial
322
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: Muy pocos agregados
en las tolvas calientes; demasiado asfalto; distribucin defectuosa
del asfalto a lo agregados; operacin irregular de la planta.
b. Plantas Tipo Batch: Balanza del agregado fuera de ajuste; pesado
incorrecto; alimentacin no uniforme de relleno mineral; balanzas
del asfalto fuera de ajuste; carga demasiada pequea o
demasiada grande.

15. Mezcla presenta humo en el camin:
a. Plantas tipo Batch y a Tambor o Continua: Agregados demasiad
hmedos; Secador muy inclinado; tambor del secador tiene
demasiada pendiente; operacin incorrecta del secador; indicador
de temperatura fuera de ajuste, operacin irregular de la planta.

16. Mezcla emite vapor en el camin:
hmedos; secador muy inclinado; tambor del secador tiene
demasiada pendiente; operacin incorrecta del secador; indicador
de temperatura fuera de ajuste; operacin irregular de la planta.

17. Mezcla aparece opaca en el camin:
a. Operacin incorrecta del secador; indicador de temperatura fuera
de ajuste; temperatura muy alta del agregado; muy poco asfalto;
sacudimiento ocasional de polvo en las tolvas; operacin irregular
de la planta.

Fallas Originadas en la Pavimentacin
(Posibles Causas de Imperfecciones en los Pavimentos Terminados)

1. Exudacin: Exceso de asfalto; mezcla inadecuadamente
proporcionada; el bache de la mezcla no presenta aspecto uniforme o
cargas no satisfactorias; capa de imprimacin o de adherencia
excesiva.

2. Apariencia o aspecto pardo o mate: Asfalto insuficiente; exceso de
humedad en la mezcla; mezcla demasiado caliente o quemada.

3. Manchas o puntos excesivamente ricos o grasos: Exceso de asfalto;
mezcla inadecuadamente proporcionada; bache de la mezcla no
presenta aspecto uniforme o cargas no satisfactorias.

4. Textura superficial defectuosa: Mezcla excesivamente gruesa;
exceso de finos en la mezcla; mezcla inadecuadamente proporcionada;
bache de la mezcla no presenta aspecto uniforme o cargas no
satisfactorias; mezcla demasiado fina; operacin mala de vaciado o mal
funcionamiento de la pavimentadora; malas condiciones de la
pavimentadora; compactacin inadecuada; compactacin en un

Construccin Vial
323
momento inadecuado; exceso de compactacin; mezcla compactada
demasiado caliente; mezcla compactada demasiado fra; rastrillado
defectuoso detrs de la pavimentadora; exceso de rastrillado; obreros
descuidados o sin experiencia; excesiva segregacin durante el
extendido; avance demasiado rpido de la pavimentadora.

5. Superficie spera o desigual: Capa de adherencia insuficiente o no
uniforme; capa de imprimacin o adherencia inadecuadamente curada;
mezcla muy gruesa; mezcla inadecuadamente proporcionada; bache de
la mezcla no presenta aspecto uniforme o cargas no satisfactorias;
mezcla demasiado fra; mal funcionamiento de la pavimentadora; malas
condiciones de la pavimentadora; compactacin inadecuada;
compactacin en un momento inadecuado; mezcla compactada
demasiado caliente; mezcla compactada demasiado fra;
estacionamiento de la compactadora sobre la mezcla o pavimento
caliente; compactadora de excesivo peso; exceso de vibracin; capa de
base inestable; rastrillado defectuoso detrs de la pavimentadora;
exceso de rastrillado; descuido o inexperiencia de los obreros; excesiva
segregacin durante el extendido; avance demasiado rpido de la
pavimentadora.

6. Disgregacin: Mezcla excesivamente gruesa; insuficiente asfalto;
mezcla inadecuadamente proporcionada; bache de la mezcla non
presenta aspecto uniforme o cargas no satisfactorias; mezcla demasiado
fra; mal funcionamiento de la pavimentadora; pavimentadora en malas
condiciones; compactacin inadecuada; compactacin en un momento
inadecuado; mezcla compactada demasiado fra; rastrillado defectuoso
detrs de la pavimentadora; exceso de rastrillado; descuido o
inexperiencia de los obreros; excesiva segregacin durante el extendido.

7. Juntas defectuosas: Mezcla excesivamente gruesa; mezcla demasiado
condiciones; compactacin inadecuada; compactacin en un momento
inadecuado; mezcla compactada demasiado caliente; mezcla
compactada demasiado fra; capa de base inestable; rastrillado
defectuoso detrs de la pavimentadora; exceso de rastrillado; descuido
o inexperiencia de los obreros; excesiva segregacin durante el
extendido; mala compactacin

8. Huellas de la compactadora: Exceso de finos en la mezcla; exceso de
asfalto; mezcla inadecuadamente proporcionada; mezcla demasiado
fra; compactacin inadecuada; compactacin en un momento
inadecuado; mezcla compactada demasiado caliente; mezcla
compactada demasiado fra; estacionamiento del compactador sobre el
pavimento an caliente; compactador de peso excesivo; descuido o
inexperiencia de los obreros.

9. Ondulaciones: Capa de adherencia insuficiente o no uniforme; capa de
imprimacin o de adherencia inadecuadamente curada; exceso de finos
en la mezcla; exceso de asfalto; mezcla inadecuadamente

Construccin Vial
324
proporcionada; bache de la mezcla no presenta aspecto uniforme o
cargas no satisfactorias; exceso de humedad en la mezcla; mal
funcionamiento de la pavimentadora; pavimentadora en malas
condiciones; compactacin en un momento inadecuado; mezcla
compactada demasiado caliente; compactador de peso excesivo; exceso
de vibracin; capa base inestable; exceso de rastrillado; avance
demasiado; mezcla extendida en capa excesivamente gruesa; mezcla
sometida al trfico estando demasiado caliente.

10. Agrietamiento (muchas grietas finas): Exceso de finos en la mezcla;
insuficiente asfalto; mezcla inadecuadamente proporcionada;
compactacin en un momento inadecuado; exceso de compactacin;
mezcla compactada demasiado caliente; compactador de peso excesivo;
capa de base inestable; exceso de humedad en el subsuelo.

11. Agrietamiento: (grietas largas y anchas): Exceso de compactacin;
compactador de peso excesivo; capa de base inestable; exceso de
humedad del subsuelo.

12. Agregados triturados o partidos por la compactadora: Mezcla
excesivamente gruesa; mezclan inadecuadamente proporcionada;
mezcla demasiado fra; mal funcionamiento de la pavimentadora;
pavimentadora en malas condiciones; compactacin en un momento
inadecuado; exceso de compactacin; mezcla compactada demasiado
caliente; compactador de peso excesivo.

13. Desprendimiento de la superficie durante el extendido: Mezcla
excesivamente gruesa; insuficiente asfalto; mezcla inadecuadamente
proporcionada; mezcla demasiado caliente quemada; mezcla demasiado
condiciones; capa de base inestable; excesiva segregacin durante el
extendido; avance demasiado rpido de la pavimentadora.

14. Deslizamiento de la superficie sobre la base: Capa de adherencia
insuficiente o no uniforme; capa de imprimacin o de adherencia
inadecuadamente curada; exceso de finos en la mezcla; exceso de
asfalto; mezcla inadecuadamente proporcionada; exceso de humedad
en la mezcla; mezcla demasiado fra; compactacin inadecuada;
compactacin en un momento inadecuado; exceso de compactacin;
mezcla compactada demasiado fra; compactadora de peso excesivo;
capa de base inestable; exceso de humedad en el subsuelo; capa de
imprimacin o de adherencia excesiva.

12.6.- CARPETAS DE ARENA ASFALTO
Este tipo de pavimento consiste de una mezcla en fro de asfalto RC-250 y
arena natural o artificial. La mezcla puede hacerse en una Planta Fija o con Plantas
Viajeras o Mviles o con Patroles. El RC-250 es el asfalto que se hace lquido
diluyndolo con nafta o gasolina. La arena debe ser previamente secada; esta
operacin se hace removindose con la cuchilla de la motoniveladora, el mximo de

Construccin Vial
325
humedad permisible es 2%. Es necesario que el agregado est seco para que el
asfalto se puede adherir a las partculas de arena, de lo contrario esto no sucede,
igualmente una vez que se ha logrado la mezcla uniforme sta debe ventilarse
perfectamente antes de la compactacin, para evaporar la nafta o gasolina. La
ventilacin de la mezcla o curado se hace removindola con los Patrones sobre la
propia carretera o en el patio de curado.
Hay un modo prctico de determinar cuando la mezcla est curada. Se toma
un puado del camelln, se aprieta fuertemente y se bota, la mano debe quedar
limpia, sin manchas de asfalto, si la mezcla est bien curada.
Mezcla: El mtodo de mezcla para la arena asfalto ms usado es el llamado
Mezcla en Sitio, como su nombre lo indica consiste en mezclar los agregados y el
ligante (RC-250) en la carretera aprovechndose el sol y el viento para el secado de
los material. El procedimiento es el siguiente:
Barrido : Esta operacin se efecta por lo general con escobas mecnicas
tiradas por un tractor agrcola o autopropulsadas, con el objeto de eliminar el polvo
y los materiales extraos
Imprimacin: Por lo general es necesario impermeabilizar la base antes de
recibir el pavimento. El riego de imprimacin debe hacerse de acuerdo con las
normas, con un material asfltico liquido, cuyo solvente no se vapore muy rpido,
para esto debe usarse el MC-250 asfalto diluido con kerosene. Sin embargo, en
Venezuela slo se utiliza el RC-250, por cuanto es el nico asfalto lquido que
produce la industria petrolera. Este riego impide la infiltracin del agua. La
cantidad de riego depende del tipo y condiciones de la base y debe ser absorbido
completamente en 24 horas (curado). Es conveniente que la superficie contenga
cierta humedad. Si la superficie de la base se ha secado hasta el extremo de tener
polvo deber regarse ligeramente con agua antes de aplicar la capa de
imprimacin.
El material asfltico de imprimacin se aplica con un distribuidor a presin
el cual est equipado con una bomba de engranajes accionada por motor, que
suministra a la barra regadora el asfalto del tanque a presin uniforme y que
puede regularse para distribuir el nmero deseado de litros por minuto.
El camin que lleva el distribuidor tiene acoplado un aparato llamado
tacmetro que indica la velocidad de avance en metros por minuto; de este modo
regulando la salida del material asfltico a travs de la barra de riego y calculando
la velocidad a que debe avanzar el distribuidor, puede aplicarse cualquier
dosificacin del material asfltico con bastante exactitud. Para conocer el volumen
total de material asfltico aplicado por un distribuidor, debe calibrarse previamente
el tanque del distribuidor. La calibracin se realiza con el tanque vaco y las
vlvulas y tubos de salida cerrados para cortar la fuga de lquidos. Se llena el
tanque con agua utilizando recipientes bien medidos, de 20 a 30 lts. de
capacidad, despus de aadir el contenido de cada recipiente, se mide la
profundidad con una regla metlica en el centro del tanque. Al comenzar la
aplicacin de asfalto con el camin distribuidor, se mide con la regla el tanque,
para determinar su contenido, esta operacin se repite despus de haber
terminado la aplicacin para medir la cantidad que ha quedado en el tanque y
calcular por diferencia los litros aplicados. La cantidad de lts./m
2
para el riego de
imprimacin ser sealada en cada paso por el Ingeniero Inspector de acuerdo
con las caractersticas de la base.

Construccin Vial
326
Colocacin de los agregados: La arena trada de los sitios de saque en
camiones es colocada a un lado de la carretera y luego amontonada en forma de
camelln uniforme con la motoniveladora. Es muy conveniente que el camelln
sea hecho uniformemente para que contenga la misma cantidad de material por
metro lineal, ya que sta es la base para estimar la cantidad de asfalto a mezclar
Secado de los agregados: Cuando el agregado est hmedo se airea con
la hoja de la motoniveladora dndole tantas pasadas como sea necesario. Las
partculas se secan, expuestas a la accin del aire y del sol. Una vez que el
material est seco se vuelve a encamellonar de modo que el camelln tenga una
seccin uniforme.
Mezcla: Hay diferentes mtodos de mezclar los agregado y el ligante. La
mezcla con motoniveladora, es uno de los mtodos ms antiguos. La tcnica es
sencilla y solo se emplea el equipo ms comn. La arena despus que se ha
secado y amontonado a un lado de la carretera en forma de camelln, se extiende
y se riega con el asfalto con un distribuidor a presin.
El asfalto necesario a aadir a la arena nunca se riega en una sola vez,
sino que se aplica por lo general por partes en la forma siguiente:
o Se riega una parte del asfalto y luego se mezcla con la motoniveladora,
hasta que el asfalto se haya dispersado uniformemente.
o Se contina aplicando asfalto y removiendo la mezcla hasta conseguir el
contenido total del asfalto necesario, en buen estado de dispersin. La operacin
de mezcla se completa, despus de la ltima agregada de asfalto, moviendo el
camelln de un lado a otro de la carretera con la motoniveladora hasta que los
granos o partculas de arena estn cubiertos con asfalto y no se observen
manchas. El material cuando est bien mezclado presenta un color uniforme. A
veces se usan los arados de discos para la operacin de mezclado, como auxiliar
de la motoniveladora, lo cual reduce el nmero de pasadas con esta mquina.
Mezclas con plantas mviles: Se acostumbra usar plantas de diversos tipos, la
ms comn es la mezcladora mecnica, que recoge la arena de un camelln y la
hace pasar a travs de un mezclador continuo. El asfalto se pulveriza sobre la
arena en proporciones determinadas cuando sta entre en la cmara de mezcla.
Para obtener un control adecuado de la cantidad necesaria de asfalto, es
necesario que la arena est amontonada en un camelln de tamao uniforme, de
modo que pueda relacionarse la velocidad de la bombada de asfalto con la
velocidad de la planta viajera y el tamao del camelln.
La forma de proporcionar el asfalto necesario se ilustra en el siguiente ejemplo:
Se supone un camelln de 0.5 m
2
de arena, es decir, que por cada metro lineal de
camelln hay 0.5m
2
de arena. Supongamos que el peso suelto de la arena es de
1.840 Kg/m
3
, entonces el peso total de la arena por metro lineal ser: 0.5 x 1.840=
920 Kg/m.
De acuerdo con los ensayos de Laboratorio se recomienda emplear 6% de
asfalto.
La planta tiene varias velocidades de avance, pero se elige como la ms
conveniente la de 3.60 m/min.

Construccin Vial
327
La velocidad de salida del asfalto puede variarse, regulando la vlvula de
conduccin de asfalto. El peso del asfalto (en este caso) es de 0.95 Kg/lt, la
cantidad de asfalto que debe dar la bomba por minuto se obtiene as:
55.20 = 58.10 lts de asfalto 58.10 x 3.60 = 209.16 lts/min
0.95
Para la generalidad de los casos se procede as:
o Se multiplica la cantidad de material que tiene el camelln por metro lineal
de peso suelto del mismo por metro cbico, el resultado es el peso de la arena por
metro lineal de camelln.
o Este peso se multiplica por el porcentaje de asfalto dividido por 100 y el
resultado son los Kgs de asfalto a aadir.
o Se dividen los Kgs de asfalto por el peso del mismo por litro y el resultado
son los litros de asfalto a aadir.
o Se multiplican los litros de asfalto por la velocidad de la planta en m/min y el
resultado nos da en lts/min a que debe graduarse la bomba.
En el campo es importante controlar:
o La uniformidad del camelln
o La velocidad de la mquina
o La bomba de asfalto
Existen plantas mviles que requieren que la arena sea extendida en una capa
uniforme en lugar de camelln pero el trabajo que realizan es fundamentalmente
igual a las otras plantas mviles descritas.
Curado: extendido y compactacin: Es esencial hacer la ventilacin de la
mezcla antes de proceder al extendido y compactacin. Un pequeo contenido de
humedad constituye una ayuda para la mezcla, pero resulta perjudicial si se compacta
con un contenido de humedad mayor del 2%. La evaporacin de la humedad y los
solventes (nafta o gasolina) es lo que constituye el curado de la mezcla.
Este trabajo se ejecuta removiendo el material con la hoja de la motoniveladora
o tambin con equipos como la Pulvi-mixer, que tienen un eje rotor con una serie de
ganchos que al entrar en la mezcla la ventilan rpidamente.
En las generalidades de la arena-asfalto se describi una manera prctica de
saber cundo una mezcla est curada.
Una vez curada la mezcla se procede a extenderla en capas delgadas y
uniformes con la motoniveladora de acuerdo con los anchos requeridos; a medida
que se extiende el material, en capas de espesor mximo de 5 cm, se pasan los
compactadores de neumticos hasta que la capa adquiera la densidad deseada. La
compactacin siempre se hace de los bordes hacia el centro y en las curvas
peraltadas se proceden del borde inferior al superior. La compactacin y el trabajo de
nivelacin continan hasta conseguir que la superficie quede ajustada al trabajo,
rasante y seccin de la va.

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Herbert Lynch Blackman

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