2014 CURSO: DIRECCIN A CORRESPONDENCIA TEMA: Resumen del captulo XXI "El buque y sus accesorios
ARMADA DEL ECUADOR ACADEMIA DE GUERRA NAVAL Guayaquil -o-
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El Ecuador ha sido, es y ser Pas Amaznico. REPBLICA DEL ECUADOR
I. RESUMEN
A. Los buques al iniciarse la modernidad El nmero de galeones haba aumentado, entre las mejoras importantes estaba el aumento de velocidad logrado con una mayor eslora y menor manga. Adems llevaban dos mesanas y una vela ms, tanto en el palo mayor como en el trinquete. Otra novedad importante era la 'bolina', de inventor annimo. A fin de habilitar los navos para la navegacin de altura, hubo que buscar un remedio contra la broma, entonces se comenz a forrar la obra viva con tablones delgados de pino, clavados sobre el casco recubierto con una combinacin de aleaciones (resina, grasa y arena, colocando encima cartones, y sobre esto, una mezcla de barro, vidrio molido, pelo de buey o de perro, y cal viva con aceite). Del siglo XV datan dos notables adelantos, como la brjula, y al timn moderno, o sea, el fijado al codaste con goznes; accionado inicialmente desde una posicin de popa, ms tarde sera llevado por transmisiones hasta el puente o la cabina de gobierno. No cabe duda de que el timn moderno, colocado en el codaste, fue un acontecimiento de peso en la tctica, por cuanto introdujo un factor nuevo: la capacidad evolutiva. El can haba reemplazado a la bombarda; se los fabricaba grandes y pequeos, de bronce y de hierro, con nombres curiosos: basiliscos, dragones, serpentinas, culebrinas, spides, etc. Disparaban balas de piedra o de fierro, como tambin metralla en forma de saquitos o cartuchos cerrados. En los castillos, gavias y cofas se colocaban piezas pequeas; los caones de marina se montaban en los escalones. La plvora en barriles cerca de la cmara del 'cabo del can'. La plvora a mano se conservaba en sacos de cuero para protegerla de las chispas, y las cargas se formaban en tubos de can llamados cartuchos. Mientras un can lanzaba uno bala, la ballesta disparaba tres y el arco seis, de manera que estos ltimos se siguieron usando hasta casi fines del siglo XVI en los combates martimos. Como los caones colocados en la proa de las galeras tenan un reducido campo de tiro debido al mascarn, haba que apuntar prcticamente con el buque. En realidad, las armas de fuego slo lograron revolucionar el arte de la guerra a partir del siglo XVI, es decir, en los tiempos modernos. De poco iban a servir en adelante las corazas y los castillos. Con las mejoras en los aparejos, ya se crea ms en el velamen como nico sistema de propulsin. Por eso los grandes descubrimientos iban a ser obra de embarcaciones ms pequeas y ligeras, como el barinel y la carabela, esta ltima, de no ms de ochenta toneladas y tres mstiles, con sus velas latinas primero y cuadras despus; ante cualquier viento maniobraba convenientemente; incluso viraba por avante o en redondo para tomar, con presteza marinera, un rumbo contrario al anterior.
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Los portugueses, que llegaron a preferirlas de sesenta toneladas, setenta y cinco pies de eslora y veinticinco de manga. Sin embargo desapareci a fines del siglo XVII, para dejar reinar el galen, de mayor tonelaje y aptitud para mayores contingencias. El galen apareci en el siglo XVI con decidido diseo de buque de guerra. Tena vestigios de la galera, pero se mova nicamente a vela y llevaba un pequeo bauprs. Era de alto bordo lo que lo haca apto para alta mar, de ms eslora y menos manga que la nao, si bien ms ancho y lento que la galera moderna. Por su alto bordo resultaba muy apto para alta mar. Ostentaba un derroche de adornos; no slo el espaol, sino tambin el ingls y el francs, todos de tipo similar. Slido, resistente, algo pesado para maniobrar, compensaba por su buena disposicin de caones que disparaban por ambas bandas, por esto fue llamado galen de fuego. El apogeo del galen sobrevino a fines del siglo XVI, cuando fue diseado con, seis cubiertas, 140 caones, lleg a dominar las rutas atlnticas desde Amrica, tan infestadas de piratas. Su desplazamiento alcanz a mil doscientas toneladas en 1582. De tres o cuatro palos, con bauprs y aparejo de cruz salvo el palo de popa, que llevaba vela latina, el modelo adoptado por varios pases acogi los sistemas perfeccionados de velamen, que reclamaban bajar la proa y popa y alargar la quilla. En el Mediterrneo y Francia, se conserv la galera, a la que ampliaron el tonelaje y dotaron de caones, llamndola con el nombre de 'galeaza'. El mayor potencial de las galeazas se dio a conocer en Lepanto, batalla en la que seis unidades a remo y una modesta vela pudieron intervenir slo inicialmente, debido a su lentitud. Eran, enormes fortalezas flotantes a remos y a vela, cuya popa poda contener muchos fusileros. Por los veinte caones que la guarnecan, puede considerrselas como los antepasados directos de los acorazados del siglo XIX. Para la poca el aparejo de tres palos del siglo XVI, resultaba an imperfecto y se ensayaba otras alternativas basadas en clculos matemticos respecto a superficie velica, centro velico, peso por alto, guinda, estabilidad y lastre. Y se estudiaba la mejor disposicin de las velas para la maniobra marinera. Al evolucionar las normas, aparecieron sucesivamente otros tipos de buques, tales como el bergantn, la corbeta, la fragata y el navo, con lo cual se lleg al apogeo de la vela a travs de los siglos XVII y XVIII, cuando los buques de guerra haban llegado a diversificarse segn el rol que jugaban. En 1590 apareci el puente alto con caones menores; luego las troneras bajo la primera cubierta y ms tarde en la segunda cubierta. Los franceses construyeron en 1657 el primer barco de tres puentes. El buque de guerra se fue perfilando de acuerdo al corolario de que a mayor tonelaje, mayor nmero de caones, idea concebida primero para el bergantn, del cual se pas directamente a la fragata; mas como pronto se vio la necesidad de contar con un buque intermedio, se cre la corbeta, capaz de cumplir misiones de reconocimiento, dada su movilidad.
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Tipo de Buque Desplazamiento Bergantn Doscientas toneladas Corbeta Cuatrocientas toneladas Fragata Ochocientas toneladas Navo Mil Doscientas toneladas
Gracias al arte de fijar las velas en las vergas que aparecieron como base para las velas cuadras, de combinar y manejar las velas y de tomar rizos segn fuera la fuerza del viento, fue que los navegantes pudieron recorrer el mundo en todos sentidos, lo que en modo alguno hubiera sido posible con las antiguas galeras; y que las escuadras pudieron concebirse como equipos orgnicos, capaces de movimientos tcticos definidos, tornndose ampliamente manejables. En tiempos de Enrique VIII de Inglaterra hubo un buque de guerra que desplazaba sobre mil toneladas y llevaba catorce caones pesados y veintisis culebrinas, fuera de numerosas piezas pequeas. Fue un modelo para su tiempo. Tena extraordinaria altura, especialmente a popa; su arboladura y velamen eran la ltima palabra, pues llevaba obenques y flechastes, sosteniendo cada palo una vela de enormes dimensiones; los masteleros eran cortos y las cofas circulares servan para alojar soldados. Estos y otros adelantos contribuyeron al desarrollo del tonelaje, hasta llegar al buque de cinco puentes y gran arboladura, cuyos aparejos se asemejaban a los que todava se conocen en los pocos veleros que quedan. Caracterstico tambin de la modernidad fue el hecho de que comenzaran a distinguirse los buques de guerra de los mercantes. B. Clculo de la posicin del buque en el mar Para ubicarse en el mar, la ciencia nutica ha recorrido siempre al hemisferio celeste, vale decir, a los astros. Los fenicios y dems antiguos empleaban la estrella polar para guiarse en la noche, de da, seguan los movimientos del sol: orto y ocaso. Desde el siglo XI los rabes saban calcular la latitud, deducindola de la altura de un astro, tomada en el momento de su paso por el meridiano. Para esto que hoy nos parece tan natural, se requera conocer la declinacin del astro, o sea, su distancia del ecuador celeste. Pues bien, un sefardita llamado Zacuto public en 1496 un almanaque con la declinacin de varios astros. Para medir la altura de un astro sobre el horizonte se usaba el astrolabio. Consista en una media esfera hueca movible, encajada encima de otra en que se hallaban marcados los crculos necesarios. Iba colgada de un anillo que llevaba, y se manejaba por medio de una alidada con sus frmulas, por donde se dirigan las visuales o se reciba el rayo luminoso del astro; los ngulos se lean en un limbo graduado. El balance y cabeceo del buque originaban en el astrolabio errores de hasta dos grados, el cuadrante de Davis (1600-1699) consigui en gran parte reemplazarlo. El cuadrante fue a su vez desplazado
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El Ecuador ha sido, es y ser Pas Amaznico. REPBLICA DEL ECUADOR por el octante hecho en 1731 por John Hadley, a quien se le considera inventor del instrumento de reflexin. Veinte aos despus apareci el sextante. Similar al que conocemos hoy, sustituy en definitiva al astrolabio. Hubiera sido imposible confeccionarlo sin que se registraran previamente ciertos avances de la tecnologa ptica; si bien ya en tiempos de Ptolomeo se conoca algunos lentes elementales, el realmente til para la fabricacin del sextante fue patentado por el holands Lippersheim en 1608. La primera idea de este aparato parece haber sido de Thomas Godfrey, de Philadelphia, que lo describi en 1730, o acaso de Newton, pues entre sus papeles se ha hallado la descripcin de un instrumento semejante. La determinacin ms precisa de la orientacin la dio el empleo de cartas costeras primero, y marinas despus; en estas cartas los meridianos figuraban trazados segn el sistema de proyeccin perfeccionado en el siglo XVI por Mercator. Inmenso nos parece el desarrollo alcanzado en materia de control de la navegacin entre los siglos XV y XVIII. Pero el clculo de la longitud fue harina de otro costal. Los reyes incitaron con premios a quienes diesen con la clave para saber cmo ubicarse en la coordenada este-oeste, que faltaba para fijar la posicin del buque en una carta. El problema porfiado consista en contar en el buque con la hora exacta, lo que tard mucho en resolverse. El reloj marino o cronmetro dio la clave, porque la diferencia horaria era la solucin. Esto lleg a conocerse recin a fines del siglo XVIII, cuando el ciudadano ingls Harrison obtuvo del parlamento britnico veinte mil libras esterlinas en premio por haber encontrado, con el invento de su cronmetro, un medio para determinar en el mar la longitud con una aproximacin de treinta millas. Sextante y cronmetro haban de constituirse en el binomio indispensable para la navegacin astronmica hasta comienzos del siglo XX, cuando la radiotelegrafa permitira conocer en cualquier punto del globo la hora exacta transmitida desde tierra. En la antigedad, el clculo de la distancia recorrida en la mar dependa del arbitrio de lo que, con irona, llamaban la fantasa del piloto. A fines del siglo XVI se invent la primera corredera, todava hoy usada en los veleros, aunque excepcionalmente. Acompaado del clsico reloj de arena, es histricamente el instrumento nutico ms familiar en Chile, por haber sido conocido y empleado por los guardiamarinas en el buque de instruccin General Baquedano. Casi no merece el nombre de instrumento: tan rudimentario es como un pedazo de tabla triangular, cuyos tres vrtices van sujetos por medio de un cabo con figura de pata de gallo. En ella hay un arco de sesenta grados, revestido de plomo con el fin de que mantenga la barquilla en posicin vertical mientras permanece en el agua. Los cabos van firmemente ligados a los extremos del arco, y unidos entre s por sus otros chicotes a un pasador que se introduce en una cazoneta fijada a la 'lnea' (cuerda) de la corredera, la cual est jalonada por nudos marineros que indican la cantidad de lnea que sale de a bordo. Cuando se larga esta corredera al mar, se fila lnea hasta que el primer nudo pase por la mano del operador, quien, al notar su pasada, da aviso al operador del reloj de arena, que lo debe dar vuelta para contar el tiempo.
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El Ecuador ha sido, es y ser Pas Amaznico. REPBLICA DEL ECUADOR Cuando termina de caer la arena, el operador de la corredera sostiene la lnea con fuerza, obligando al pasador a salir de la cazoneta, lo que pone a la Corredera horizontalmente en el agua; entonces recoge la corredera, halando la lnea. La longitud de lnea filada durante el tiempo que demor la arena en precipitarse determina la velocidad del buque en ese momento. Este sistema para calcular lo navegado iba a ser el nico conocido hasta mediados el siglo XIIIX. II. CONCLUSIONES Dentro de las mejoras ms trascendentales durante el siglo XV al XVIII, estn las Siguientes:
Aumento de velocidad logrado con una mayor eslora y menor manga. Invento de la bolina, a fin de habilitar los navos para la navegacin de altura. Invencin de la brjula, y al timn moderno llevado por transmisiones hasta el puente o la cabina de gobierno. Reemplazado a la bombarda por el can Construccin del Barinel y Carabela con sus velas latinas y cuadras ante cualquier viento maniobraba convenientemente; incluso viraba por avante o en redondo. Construccin del galen buque de guerra, se mova nicamente a vela y llevaba un pequeo bauprs, apto para alta mar, Slido, resistente, pesado para maniobrar, buena disposicin de caones que disparaban por ambas bandas, llego a tener 6 cubiertas y 140 caones. La bsqueda de alternativas para lograr una mejor disposicin de las velas para la maniobra marinera, basadas en clculos matemticos respecto a superficie velica, centro velico, peso por alto, guinda, estabilidad y lastre. permiti evolucionar las normas, aparecieron sucesivamente otros tipos de buques, tales como el bergantn, la corbeta, la fragata y el navo. Desarrollo del arte de fijar las velas en las vergas como base para las velas cuadras, de combinar y manejar las velas y de tomar rizos segn fuera la fuerza del viento, hizo posible que los navegantes pudieron recorrer el mundo en todos sentidos. Comenzaron a distinguirse los buques de guerra de los mercantes Invencin del astrolabio, cuadrante, octante, sextante Clculo de la longitud Invencin del reloj marino o cronmetro Invencin de la corredera.
BIBLIOGRAFA Historia naval mundial. Tomo I. Carlos A. Aguirre Vio Capitulo 11 "El buque y sus accesorios.