ANEXO H

METODOLOGIA AASHTO 2002 Y EL ANALISIS

DEFORMACIONAL EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
ASFALTICOS
Artculo publicado en el IX Congreso Nacional del Asfalto, Octubre
2006
444
METODOLOGA AASHTO 2002 Y EL ANLISIS DEFORMACIONAL EN
EL DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS


Ing. Silene MINAYA G.; Ing. Abel ORDOEZ H.
Universidad Nacional de Ingeniera
silenemg@yahoo.com ohabel@yahoo.com


1. RESUMEN

La metodologa de diseo de pavimentos emprico-mecanstico AASHTO 2002, a diferencia de
mtodos anteriores de diseo, propone el anlisis deformacional como instrumento de diseo de
la estructura de pavimentos. El objetivo principal del anlisis es el control de las deflexiones y
los esfuerzos de traccin, asociados al agrietamiento prematuro de la carpeta asfltica.

La ponencia resume la aplicacin del anlisis deformacional, las cuales concluyen en la
necesidad de: mejorar las condiciones del suelo de fundacin de baja capacidad de soporte
(CBR menor a 8-10%), incorporar bases estabilizadas en trfico pesado y/o cimentaciones de
baja capacidad de soporte modificando el tipo de diseo convencional que an prevalece en el
pas y re-establecer la funcin de la carpeta asfltica solamente como superficie de rodadura.

El anlisis deformacional demuestra la desventaja de utilizar mtodos como el AASHTO 1993 y
el Mtodo del Instituto del Asfalto, los cuales no consideran adecuadamente la influencia de la
estratigrafa del terreno de fundacin y proponen la convertibilidad del espesor de la carpeta
asfltica a espesores de bases granulares, sin considerar los mdulos elsticos o rigidez de
ambos materiales y la variacin de la distribucin de esfuerzos y deformaciones en la estructura
del pavimento


2. INTRODUCCION

La aplicacin del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos flexibles tiene el objetivo
de controlar las deformaciones en la estructura de pavimentos, incluyendo el terreno de
fundacin. La magnitud de las deformaciones que se presenta en la estructura de pavimentos
debido a las cargas mviles est asociada a la duracin del pavimento.

El anlisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de anlisis que permite
considerar:

a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo dinmico. El
parmetro del modelo considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad
del trnsito, en funcin de la categora de la va (pendiente, geometra, etc.).
b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas y/o
tratadas con cemento. Permite tambin determinar de manera directa el espesor del
material estabilizado necesario para el diseo.
c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno
natural, as como la presencia de basamento rocoso.
d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el terreno
de fundacin.
e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas
superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta
asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro.
445
El anlisis deformacional se realiza a travs de programas de cmputo que permiten la solucin
del problema elstico como el Kenlayer del Dr. Huang, 1993 de la Universidad de Kentucky,
EE.UU. Programas del INPACO de Colombia, implementado en la dcada pasada, es tambin
conocido en nuestro medio.

Una de las preocupaciones existente en nuestro medio, para la aplicacin ingenieril del anlisis
deformacional corresponde a la determinacin de los parmetros del modelamiento elstico del
pavimento.

3. MODELAMIENTO ELSTICO DE LA CARPETA ASFLTICA

El mtodo de diseo AASHTO 1993 considera como parmetro de diseo de la carpeta asfltica
el mdulo resiliente, Mr resultante del ensayo de traccin indirecta. Para mezclas asflticas
densas en caliente, los valores de Mr varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm
2
)
considerando una temperatura de 20C, no indicando, el tipo de asfalto y la frecuencia de
ensayo asociado a la velocidad.

La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo
elstico de la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E* determinado de los
ensayos de compresin triaxial cclico. Sin embargo, se propone la ecuacin de Witzack, el cual
considera:

a. El tipo de asfalto (penetracin, viscocidad y/o gradacin caso de Superpave, asfaltos
modificados y envejecidos)
b. La granulometra de la mezcla asfltica (densa, abierta, incompleta, porosa, etc.)
c. Las variaciones de temperaturas horarias y estacionarias.
d. La velocidad vehicular asociada a la frecuencia de la carga.

VISCOSIDAD DEL ASFALTO ORIGINAL

La viscosidad del asfalto original (no envejecido) a 25C puede calcularse conociendo la
penetracin del asfalto, el modelo desarrollado por Mirza y otros (AAPT 1995) de la
Universidad de Maryland
1
es:

2
Pen 00389 0 Pen 2601 2 5012 10 ) log( . ) log( . . log + = (1)

El valor de la viscosidad se expresa en poises. Esta ecuacin es aplicable a valores de
penetracin en un rango de 3 a 300 dmm. Sin embargo, cuando no se tenga como dato exacto la
penetracin del asfalto, su viscosidad puede calcularse con la ecuacin propuesta por la Gua de
Diseo Emprica-Mecanstica AASHTO 2002:

R
T VTS A log log log + = (2)

donde la viscosidad se expresa en centipoises (cP),
R
T es la temperatura en Rankine; y A y
VTS son parmetros de regresin que estn en funcin de la gradacin del ligante. Los
parmetros de regresin A y VTS son:



1
Appendix EE-1 de la Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement
Structures. NCHRP August 2003.
446
Tabla 1: Parmetros de Regresin A y VTS
PEN A VTS
40-50 10.5254 -3.5047
60-70 10.6508 -3.5537
85-100 11.8232 -3.6210
120-150 11.0897 -3.7252
200-300 11.8107 -4.0068


La Gua AASHTO 2002 indica que se debe tener especial cuidado cuando se usa la ecuacin 2
a bajas temperaturas, pues la viscosidad del ligante asfltico se aproxima a 2.7x10
10
Poise, por
lo tanto, la viscosidad a bajas temperaturas es igual al menor valor entre el calculado por la
ecuacin 2 y 2.7x10
10
Poise. La Tabla 2 muestra la viscosidad del ligante no envejecido para
diferentes temperaturas de pavimentos y penetraciones. Otra alternativa es medir la viscosidad
del asfalto a la temperatura de inters, empleando el remetro de corte dinmico de la
metodologa Superpave, tal como lo propone AASHTO 2002.

Tabla 2: Viscosidad de Ligante No Envejecido, Mpoise

Viscosidad del ligante no envejecido, Mpoise
TC
PEN 40-50 PEN 60-70 PEN 85-100 PEN 120-150 PEN 200-300
-10 1,115,628.43 731,029.32 417,758.92 173,811.03 19,295.57
0 21,249.81 13,933.23 7,967.08 3,339.57 381.226
10 739.15 487.84 281.40 120.22 14.533
20 42.136 28.105 16.444 7.214 0.941
40 0.435 0.298 0.181 0.085 0.013
60 0.014 0.010 0.006 0.003 0.001


MDULOS DINMICOS

El ensayo de traccin indirecta permite determinar el Mdulo Resiliente de la carpeta asfltica
cuando trabaja a traccin. Disear carpetas asflticas considerando que la parte inferior trabaje a
traccin y la parte superior se encuentre a compresin, generan fisuras prematuras que se
reflejarn en la superficie.

El nuevo criterio para el diseo de pavimentos disea la estructura de manera que la carpeta
asfltica se encuentre trabajando toda a compresin. Esto se consigue incorporando capas
inferiores estabilizadas o tratadas. Desde este punto de vista el Mdulo Resiliente no es
representativo del comportamiento de la carpeta, proponindose el Mdulo Dinmico obtenido
de ensayos triaxiales cclicos. El mdulo dinmico vara con la temperatura y la frecuencia de
carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las
cargas de trfico para el diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de
compresin cclica se muestra en la foto 1. El equipo de la Universidad de Arizona, EE.UU.
aplica esfuerzos sinusoidales (ondas continuas) que son medidos en la celda de carga, las
447
deformaciones se miden usando un traductor LVDT. El traductor se asegura usando brackets y
tacones sobre el especimen. Se acondicionan barras de acero para mantener el alineamiento.














(a) Muestra para ensayo triaxial cclico





(b) Prensa cclica, Universidad de Arizona, EE.UU.

Foto 1: Ensayo Triaxial Cclico, Universidad de Arizona. Ref. [1]

El comportamiento visco-elstico es la respuesta retardada del material, la deformacin mxima
se alcanzar en un instante posterior, cuando la carga que se haya aplicado se encuentre en el
instante de la descarga. El mdulo dinmico E* es la relacin entre el esfuerzo y la respuesta
deformacional.
o
o
E

(3)

La ecuacin de Witczak incorpora las propiedades del ligante, agregados, y caractersticas
volumtricas de la mezcla. Esta ecuacin est sustentada en 1430 muestras ensayadas sobre 149
tipos de mezclas asflticas convencionales, realizados durante 30 aos. La ecuacin es:

( )
a 4
2
200 200
V 058097 0 p 002841 0 p 001767 0 p 029232 0 750063 3 E + = . . . . . log
*

( )
( )
( ) ( ) ( )
+
+ +
+
+

log . . log . . .
. . . . . . . . .
.
393532 0 f 313351 0 603313 0
e 1
34
p 005470 0
2
38
p 000017 0
38
p 003958 0
4
p 0021 0 871977 3
a
V
eff
Vb
eff
Vb
802208 0
Donde:
E* Mdulo dinmico de mezclas asflticas, psi
Viscosidad del ligante en 10
6
poise (a cualquier temperatura y envejecimiento)
f Frecuencia de carga en Hz.
Va % de vacos de aire en la mezcla, por volumen.
Vb
eff
contenido de asfalto efectivo, porcentaje por volumen
P
34
% retenido acumulado en el tamiz , por peso total de agregado
P
38
% retenido acumulado en el tamiz 3/8, por peso total de agregado
P
4
% retenido acumulado en el tamiz N4, por peso total de agregado
448
P
200
% que pasa el tamiz N200, por peso total de agregado

La ecuacin considera un rango de temperaturas de 0 a 130F (-18 a 54C). La frecuencia est
relacionada con la velocidad del vehculo. La Gua recomienda definir la frecuencia en funcin
de la categora y velocidad vehicular:

Tabla 3: Recomendaciones de Velocidades y Frecuencias

Categora Velocidad
KPH
Superficie de rodadura
(espesor=1-3)
1era 95 45-95
2da 70 35-70
Vas urbanas 25 10-25
Intersecciones viales 0.8 0.5-1
Ref: Flexible Design AASHTO 2002, Tabla 3.3.1, parte 3 captulo 3


Se aplic la ecuacin de Witczak para una mezcla asfltica densa convencional que cumpla con
las especificaciones de la mezcla de tamao mximo nominal 3/4 (19 mm), las frecuencias
consideradas en el anlisis fueron 15, 50 y 70 Hz. correspondiente a 25, 70 y 95 kph y para
viscosidad del ligante no envejecido de diferentes penetraciones. Los porcentajes retenidos y
pasantes de las mallas son: (P
34
: 0%, P
38
: 30%, P
4
: 50%, P
200
: 5%, Vb
eff
: 15%, Va: 4%).

Las figuras 1 a 3 presenta los valores del Mdulo Dinmico correspondiente a mezclas asflticas
de diversas penetraciones utilizadas en el pas, en funcin de la temperatura y la velocidad
vehicular. Los valores determinados son para asfaltos PEN 60-70, 85-100 y 120-150, asfaltos
usados en zonas de temperatura clida, intermedia (caso Lima) y de bajas temperaturas.




















Figura 1: Mdulo Dinmico segn Velocidad y
Temperatura para Asfalto PEN 60-70

0
5
10
15
20 40 60 80 100
Velocidad, Km/h
M

d
u
l
o

D
i
n

m
i
c
o

E
*
(
x
1
0
5
)

p
s
i
20C 30c
40C 50C
Asfalto PEN 60-70
449




















Figura 2: Mdulo Dinmico segn Velocidad y
Temperatura para Asfalto PEN 85-100






















Figura 3: Mdulo Dinmico segn Velocidad y
Temperatura para Asfalto PEN 120-150


Por ejemplo si se desea calcular el Mdulo Dinmico para carpeta asfltica convencional de
TMN 19 mm, para las temperaturas de pavimento y frecuencias mostradas en la tabla se tienen
los siguientes mdulos:

0
5
10
15
20
25
20 40 60 80 100
Velocidad, Km/h
M

d
u
l
o

D
i
n

m
i
c
o

E
*
(
x
1
0
5
)

p
s
i
10C 20c
30C 40C
Asfalto PEN 85-100
0
5
10
15
20
25
30
20 40 60 80 100
Velocidad, Km/h
M

d
u
l
o

D
i
n

m
i
c
o

E
*
(
x
1
0
5
)

p
s
i
0C 10c
20C 30C
Asfalto PEN 120-150
450
Tabla 4: Mdulo Dinmico E* en psi

Tipo de mezclas Asfalto PEN 60-70
Sugerido en zonas clidas
2
Asfalto PEN 120-150
Sugerido en zonas fras
2
velocidad de diseo 70 kph 70 kph
frecuencia 50 Hz 50 Hz
Temperatura de pavimento 40C 5C
E*, psi 410,000 2200,000

A bajas temperaturas la mezcla asfltica puede ser susceptible a deformaciones permanentes
mientras que los valores altos indican susceptibilidad a agrietarse por bajas temperaturas. En el
primer caso se debe poner especial cuidado en la eleccin del ligante y la granulometra de la
mezcla, el ligante debe mantener su rigidez a bajas temperaturas y la granulometra del
agregado deber ser uniforme tipo Stone Mastic Asphalt, donde predomine el contacto piedra-
piedra. Para el segundo caso la eleccin del ligante ser lo ms importante considerando asfaltos
que mantengan su rigidez a altas temperaturas.

Para el caso de Lima donde el asfalto empleado puede ser asfalto PEN 85-100, a temperatura de
pavimento de 20C y velocidad de diseo de 70 kph, frecuencia 50 Hz., el E* ser 1180,000
psi. Una carpeta asfltica sometida a las condiciones de Lima, correspondiente a un diseo de
pavimento convencional, tiene valores altos de rigidez, que lo puede llevar al agrietamiento al
concentrar esfuerzos de traccin.

4. ANLISIS DEFORMACIONAL

La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas
de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el
objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales
a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.

La deflexin es un parmetro utilizado para verificar la capacidad estructural de un pavimento.
La deflexin admisible puede ser calculada con alguna de las siguientes ecuaciones empricas
3
:

Instituto del Asfalto:
2383 . 0
64 . 25

= N D
adm


CONREVIAL: ( )
25 . 0
/ 15 . 1 N D
adm
=

Criterio de California, CA de 5:
165 . 0
237 . 6

= N D
adm


N es el nmero de ejes equivalentes usado en el diseo. Aplicando las ecuaciones a 0.8x10
6
ejes
equivalentes se tiene: 101, 109 y 66 (1/100 mm) de deformacin admisible, respectivamente.

La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una
estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos
horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la
superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que

2
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, EG-2000. Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Per.
3
Chang, C, Torres, R. Aplicacin de Ensayos no destructivos para el Control de Calidad de Pavimentos
Flexibles. Instituto de la Construccin y Gerencia, 2005.
451
luego se reflejarn en la superficie. La figura 5 muestra la distribucin de esfuerzos horizontales
(
H
) y verticales (
V
) de pavimentos tpicos.

El parmetro elstico que modela el comportamiento de la carpeta asfltica que trabajan a
traccin es el Mdulo Resiliente obtenido del ensayo de traccin indirecta. Para los materiales
granulares y fundacin natural, el Mdulo Resiliente obtenido de ensayos triaxial cclico es el
parmetro de diseo.

Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las
deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de
fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento. A continuacin se evaluar
el comportamiento deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la
reduccin de estas deformaciones. Se emplear el programa elstico multicapas Kenlayer del
Dr. Huang de la Universidad de Kentucky.
























Figura 5: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos


PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TIPICAS

Se modelar una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub base granulares,
suelo compactado y fundacin. Las condiciones de anlisis son las mismas, slo se variar el
espesor de la carpeta asfltica, sta ser de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y parmetros de
diseo se muestran en la figura 6.

La figura 7 muestra la variacin de los esfuerzos verticales o de compresin en estructuras
tpicas. El mayor porcentaje de los esfuerzos verticales son asumidos por la carpeta asfltica y
base granular. Al nivel de fundacin, para cualquier configuracin, llega el mismo nivel de
esfuerzos, esto indica que incrementando el espesor de la carpeta asfltica no se reducen las
deformaciones en la fundacin.
Carpeta
Base
granular
(+)
(-)

H
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
452


















Figura 6: Anlisis Deformacional de Estructura Tpica.























Figura 7: Esfuerzos Verticales o de Compresin
Estructura Tpica

La deformacin a nivel de fundacin es del orden de 3.75% y deflexiones dinmicas de 0.83,
0.65 y 0.54 mm. para carpetas asflticas de 2, 4 y 6 pulg, respectivamente. Las deflexiones
dinmicas y estticas estn en una relacin de 1 a 10, esto quiere decir que la deflexin en la
superficie es de 8.3, 6.5 y 5.4 mm medidos con viga Benkelman, valores muy superiores a los
admisibles para 0.8x10
6
ejes equivalentes, que est en el orden de 1 mm..

La figura 8 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfltica est trabajando a compresin
mientras que los dos tercios restantes a traccin. En conclusin, incrementar el espesor de la
CAPA DE PAVIMENTO CARACTERSTICAS
CARPETA ASFALTICA

2, 4 y 6
Mr=450,000 psi
=0.35 (ref. 2)
BASE GRANULAR,
CBR=100%
Mr=30,000 psi
=0.35 (ref. 2)
SUB BASE GRANULAR
CBR=40%
Mr=17,500 psi
=0.35 (ref. 2)
SUELO COMPACTADO
CBR=20%
Mr=12,000 psi
=0.45 (ref. 2)
FUNDACION
CBR=4%
Mr=6,000 psi
=0.45 (ref. 2)
TIPO DE EJ E SIMPLE STANDARD
RADIO DE CONTACTO 4.52 PULG
PRESION DE CONTACTO 5 kg/cm
2

Variable

20 cm




25 cm




15 cm
Fundacin
Suelo
compactado
Sub base
granular
Base granular
Carpeta asfltica
6
2
4
Base granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin
Carpeta

v

453
carpeta no reduce las deformaciones por traccin, la mejor alternativa es minimizar las
deformaciones plsticas a nivel de fundacin mediante la estabilizacin.





















Figura 8: Deformaciones por Traccin en Estructura Tpica


Es contraproducente, adems, convertir espesores de carpeta asfltica a equivalentes de
espesores de base granular como 1:3. La carpeta asfltica tiene un mdulo por lo menos 15
veces mayor al de la base granular y solo se podr modificar espesores luego de un anlisis
deformacional.

SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA

El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base
estabilizada se muestra en la figura 9. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos
de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.

















Carpeta
Base granular
Sub base
granular
Suelo
compactado
Fundacin

t
6
2
4
Carpeta
Base
Estabilizada
Sub
base
Fundacin
(+)
(-)

v

H

Figura 9: Distribucin de
Esfuerzos en Pavimentos
con Base y/o Sub Base
Estabilizada.
454
Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el
mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un
ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico.

Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico
Complejo, obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de
Pavimentos AASHTO 2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E*
tambin ha surgido como el principal candidato para el Simple Performance Test Superpave,
que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos [4].

Con la finalidad de demostrar la importancia de considerar bases y sub-bases tratadas y/o
estabilizadas en pavimentos sobre terrenos de baja capacidad de soporte, como es el caso del
diseo considerado en la Va Inter-Ocenica Sur Tramo Inambari-Iapari, se presenta el
anlisis deformacional, considerando la colocacin de una carpeta asfltica, figura 10.

















Ref: Flexible Design AASHTO 2002,
4
Tabla 2.2.43.
5
Tabla 2.2.51

Figura 10: Anlisis Deformacional de Estructuras Semi-Rgidas

Para los parmetros de diseo mostrado y haciendo uso del programa Kenlayer se ha obtenido la
siguiente distribucin de esfuerzos, figura 11.

CAPA DE PAVIMENTO CARACTERSTICAS
CARPETA ASFALTICA

E*=300,000 psi
=0.35
BASE:SUELO+CEMENTO

Mr=700,000 psi
4
=0.15
SUB BASE:SUELO+CAL

Mr=60,000 psi
=0.20
ARCILLA+ARENA

Mr=24,000 psi
5
=0.25
FUNDACION
CBR=3%
Mr=4,500 psi
=0.45 (ref. 2)
TIPO DE EJ E SIMPLE STANDARD
RADIO DE CONTACTO 4.52 PULG
PRESION DE CONTACTO 5 kg/cm
2

1

20 cm




20 cm




65 cm
Fundacin natural
de arcilla
arcilla+arena
Sub base :
suelo+cal
Base:
Suelo+cemento
Carpeta asfltica
Fundacin natural de arcilla
arcilla+arena
Sub base : suelo+cal
Base:
Suelo+cemento
Carpeta
asfltica
Deflexin =3mm
v(sub-rasante) =0.01%

H
(+)=0.006%

v
(fundacin)=0.04kg/cm
2

H

Figura 11:Distribucin
de Esfuerzos en
Pavimentos Semi-
Rgidos
455
Luego de algunos aos la fundacin natural habr perdido la mayor parte de sus deformaciones
plsticas e incrementado su mdulo, es en ese momento en que se podr volver a hacer una
nueva evaluacin y considerar un trabajo de recapeo que permita recuperar la calidad de la
superficie de rodadura. Definitivamente el diseo de carreteras sobre fundacin arcillosa o
limosa es por etapas.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El aporte del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos asflticos, cualquiera sea su
categora, es de suma importancia debido a que permite evaluar el criterio de diseo aplicado, el
tipo de diseo considerado y la influencia de las condiciones de cimentacin.

La metodologa permite considerar las variables que influyen en la vida del pavimento, como
temperatura, velocidad del trnsito, estratigrafa del terreno, la influencia de espesores de capas
estabilizadas y/o tratadas, que otros mtodos, debido a su limitacin no pueden considerar.

REFERENCIA

1) Kaloush, K., Witczak, M., Way, G., Zborowski, A., Abojaradeh, M., Sotil, A., Performance
Evaluation of Arizona Asphalt Rubber Mixtures using advanced Dynamic Material Characterization
Tests, Arizona State University, Arizona Department of Transportation, FNF Construction, Inc, July
2002.
2) Huang, Y. Pavement Analysis and Design, Second Edition, 2004.
3) Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structure. 2002.
4) Marasteanu, M., Clyne, T., Dynamic Modulus Testing of Asphalt Mixtures, University of
Minnesota, February 2002.
5) Minaya, S., Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, Tesis de
Maestra, Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Nacional de Ingeniera, 2006.
6) Minaya, S., Ordez, A., Diseo Moderno de Pavimentos, Universidad Nacional de Ingeniera,
segunda edicin, 2006.
7) Minaya, S., Ordez, A., SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas, Universidad Nacional
de Ingeniera, 2003
8) Ordez, A., Minaya, S., Consideraciones y Aplicaciones en Proyectos de Carreteras en el Pas de
la Gua de Diseo Emprico-Mecanstico de Pavimentos NCHRP 1-37A (AASHTO 2002), ICG 2004
9) Ordez, A., Minaya, S., Mdulos Dinmicos de Mezclas Asflticas SMA y Superpave, VIII
Congreso Nacional del Asfalto, 2005
10) Vasconcellos, R., Nuevas Tcnicas de Estabilizacin de Suelos y Reciclado de Pavimento con el
uso de Cemento Portland, ASOCEM, agosto 2006.