Por qu falla el ABS?

Averias de
frenos ABS y su reparacin

Mensaje de averia de ABS y ESP
El ABS (anti-lock system o antibloqueo de frenos) es un equipamiento de
seguridad obligatorio desde el ao Julio del 2004 en cualquier coche
nuevo que se venda en Europa. Su fiabilidad es altsima y muchas veces
llegar al final de la vida del coche sin haber sufrido ningn tipo de avera. No
siempre es as

Si el ABS se avera el coche nos lo indicar con un testigo en el salpicadero,
un pitido o un mensaje en el cuadro de mandos. El sistema ABS estar fuera
de servicio pero el coche seguir frenando con la hidrulica tradicional. El
mayor problema viene cuando el coche tiene repartidor de frenada
electrnico y al averiarse el ABS tambin queda fuera de servicio dicho
repartidor. En estos casos las ruedas traseras pueden bloquearse incluso
en frenadas normales, por lo que deberemos extremar las precauciones y
usar el coche lo mnimo imprescindible hasta poder reparar el sistema.
Causas de averas del sistema ABS

La mayora de los coches modernos estn provistos de check-control y
simplemente con enchufar la mquina de diagnstico en el taller, el sistema
nos dir que componente est averiado. No obstante, si queremos hacer
nosotros una pequea revisin antes de acudir al taller estos son los
elementos a comprobar:
El interruptor de las luces de freno est estropeado. Si el fallo en el ABS
ocurre siempre al frenar muy suavemente o manteniendo el pi en el freno (por
ejemplo en un semforo), es posible que el fallo sea simplemente del
interruptor que se encuentra justo encima del pedal de freno. Es un repuesto
barato (15-30 euros)
Aire en el circuito de frenos. A veces el ABS puede dar mensaje de error si
existe aire en el sistema, ya que las burbujas alteran el funcionamiento del
circuito y el ABS puede interpretarlo como un fallo y desconectarse.
Daos en las tuberas rgidas o tubos flexibles del circuito de freno. Si un tubo o
latiguillo se dobla, abolla o aplasta (por ejemplo por una piedra) y se estrangula
el paso de lquido de frenos, el ABS puede recibir datos extraos y considerarlo
una avera.
Agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno. Si el xido o la suciedad
hacen mella en las pinzas de freno, los pistones pueden griparse o moverse
con dificultad. El ABS puede detectarlo como avera en el sistema. Si no hemos
cambiado el lquido de frenos jams y nuestro coche tiene muchos aos, es un
punto importante a controlar.
Fugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos. Al igual que en
anterior caso, las fugas en el sistema pueden ser interpretadas como averas
(por ejemplo por el descenso de presin del sistema manteniendo el pedal de
freno pisado)
Daos en los cables de los sensores de rueda o en el propio sensor. Aunque
estn protegidos, los cables pueden cortarse por una piedra rebotada o ramas.
Igualmente, si el sensor de rueda est cubierto de suciedad o grasa es posible
que el fallo sea ese.
Daos en el anillo dentado de la rueda. Es una avera extraa, pero puede
suceder que la grasa o el xido hagan que el anillo ocasione fallos.

Si llegamos hasta aqu y no hemos encontrado nada, ya no nos queda ms
remedio que acudir al taller y prepararnos a soltar bastante dinero ya que
probablemente la avera sea de alguno de estos elementos:
Centralita de ABS. A veces no se vende como repuesto y es una sola pieza
junto al grupo hidrulico
Centralita del motor. Puede ser que la avera est en el body computer del
coche.
Electrovlvulas. Muchas veces no se repara y se vende el grupo hidrulico
completo
Acumuladores de presin.
Motor elctrico de presin.


DISCOS DE FRENO PERFORADOS



Discos perforados, como su nombre indica, tienen agujeros perforados en ellos.
Tener agujeros perforados en cualquiera de sus piezas de frenos puede parecer
contrario a la intuicin, en especial en los discos de freno (despus de todo, un
rotor lleno de agujeros, hay menos superficie para que las pastillas de freno
agarren y detengan el carro) pero hay algunas razones por las cuales los discos
perforados tienen sentido.

El primero es el calor. Cuando la pastilla de freno agarra el rotor, crea friccin que
genera calor. Si ese calor no puede escapar, lleva al debilitamiento de los frenos, lo
que reduce la potencia de los frenos para parar el vehculo. La segunda razn es
la acumulacin de gas. Esto en realidad no es mucho problema ms sin embargo,
los materiales utilizados en algunos tipos ms antiguos de pastillas de freno causan
que el gas se acumule entre los discos y las pastillas. Ese gas tambin limitada
potencia de frenado. La ltima razn es el agua. Si pasa un coche por un charco, un
carwash o incluso una lluvia, los discos de freno se puede mojar (de hecho se
mojan). Un disco de freno mojado es resbaladizo y difcil de agarrar para las
pastillas de freno. Tener los agujeros perforados en un disco de freno hace que sea
fcil para el calor, gas y agua ser rpidamente alejado de la superficie del rotor,
manteniendo el rendimiento de frenado.

La desventaja de usar discos perforados es que todos esos agujeros tienden a
debilitar los discos (al igual que agujeros en la pared de una casa podra debilitar la
pared). Despus de conducir como un loco endemoniado, los discos pueden incluso
romperse.

Resumen Discos Perforados:
Los discos perforados ofrecen un agarre inicial de frenado mejor que los discos
rayados.
Los discos perforados se desempean mejor en un clima hmedo (lluvia), debido
al volumen de los agujeros vs las ranuras.
Los discos perforados son ms propensos a agrietarse que los ranurados.
Los discos perforados permiten que los gases se disipen al igual que en los
ranurados cuando las pastillas comienzan a recalentarse.
Los discos perforados incrementan un poco el rendimiento en general debido a su
menor peso.
Los discos perforados tienen una mayor ventilacin por lo que deben enfriarse
ms rpido, pero como tienen menos material son propensos a calentarse mucho
mas rpido que los ranurados. Pero en definitiva es difcil sacar esta conclusin
debido a que los ranurados por su efecto generan ms temperatura.
Los discos perforados tienen una superficie de friccin del 85% al 93%



DISCOS DE FRENO RANURADOS



Los discos ranurados tienen ranuras talladas en la superficie plana de metal para
mover el gas, el calor y el agua lejos de la superficie de los discos como los discos
perforados.

Podramos pensar en las ranuras como canales de riego que mueven los materiales
no deseados de forma segura fuera del camino.

Los discos ranurados son muy populares entre los conductores de automviles de
alto rendimiento. Como he mencionado anteriormente, los discos perforados se
debilitan, lo que los hace propensos a la formacin de grietas alrededor de los
orificios, sobre todo cuando el vehculo ha sido manejado de forma agresiva.
Debido a que los ranurados tienden a ser un poco ms duraderos que los discos de
freno perforados, pueden ser la mejor opcin de frenado para la mayor parte de
conductores de vehculos de desempeo.

Por supuesto, los discos ranurados no son perfectos. Estos tienden a desgastar las
pastillas de freno con mucha rapidez. Debido a esto, el tipo ms comn de discos
de frenos hallados en la produccin de coches de alto rendimiento son de la
variedad perforado. Si bien este tipo de construccin es visto como demasiado dbil
para aplicaciones de carreras, la mayora de los conductores diarios no debera
tener problemas con este tipo de discos perforados en sus coches de calle y puede
guardar los discos ranurados para los coches que son para circuitos de carreras.

Resumen Discos Ranurados:
Las ranuras en el rotor ayudan a mantener limpia la superficie de las pastillas de
freno, lo que mejora el agarre inicial de frenado.
Las ranuras en el rotor ayudan a que la pastilla tenga un mejor agarre contra el
disco, debido a que estas ranuras harn que se genere una temperatura mayor en
el disco. Pero tambin la puede incrementar demasiado haciendo que se pierda
rendimiento de la frenada.
Las ranuras en el rotor harn que las pastas de freno se desgasten mucho ms
rpido debido al constante estado de limpieza.
Las ranuras en el disco permitirn una mejor disipacin de los gases durante una
frenada prolongada en donde las pastillas comenzaran a recalentarse, retrasando
as un poco este fenmeno.
Los discoes ranurados son menos propensos a agrietarse que los perforados.
Los discos ranurados tienen ms superficie de disco por ende pesan ms que los
perforados.
Su superficie de contacto es de un 96% contra un disco liso stock.



DISCOS DE FRENO RANURADOS Y PERFORADOS



Las ranuras incrementaran la temperatura del disco.
Las perforaciones incrementaran la refrigeracin luego de la frenada.
Las perforaciones incrementaran el rendimiento en climas hmedos.
Los discos rayados y perforados son los menos confiables (agrietamientos)
Los discos rayados y perforados van a ser la opcin ms liviana.
Los discos rayados y perforados darn un beneficio a la aceleracin debido a su
menor peso (aclaro no son cifras considerables quiz una mejora en el de milla
de 0.01 seg)
Los discos rayados y perforados generaran un desgaste considerable en la pasta
de freno.
El rotor rayado y perforado es una buena opcin para personas que desean corren
en circuitos y aceptan el desgaste mayor de las pastas. Adems de que se calentara
mucho ms rpido debido a las ranuras y menor material condicin ideal para
acompaarlo con unas pastas de mayor rendimiento.
Los discos rayados y perforados tienen una superficie del 80 a 91%



OJO, PERFORACIONES Y RANURAS CASERAS

Es muy importante que si quieren unos discos ranurados y/o perforados, los
compren directamente de fbrica y no los hagan en el taller de la esquina. Los
frenos son parte vital de tu seguridad y es de las pocas cosas con las que no
podemos jugar ni escatimar en precios.

Fotos de perforaciones y ranuras caseras con fisuras:


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Es importante resaltar que si desea tener discos perforados y la nica forma es
hacer las perforaciones de manera artesanal (casera), es necesario hacer las
perforaciones en discos nuevos, ya que los discos usados, aunque no se pueden ver
a simple vista, por su desgaste ya tienen estras (fisuras) las cuales en el 99% de
los casos estn presentes en la parte interna entre las dos capas de contacto
(ventilas), por ello si se realiza la perforacin en discos gastados, se corre el riesgo
de que estos simplemente se rompan.

Ahora el tema de perforacin es importante resaltar:
Las perforaciones de discos se realiza con caudal de refrigerante, quiere decir que
al momento de perforar, mientras la broca (broca = punta de taladro) toca el disco,
esta recibe un bao de liquido refrigerante, tanto para no quemar la broca, como
para no estriar (fisurar) el disco.
Adems, una vez perforado, se procede a avellanar el orificio, quiere decir, que se
abre un poco ms la entrada / salida del orificio, para que la pastilla no se rompa o
desgaste y para que el orificio no sufra de estrs por la friccin. (En la imagen
anterior se observa claramente que los orificios no fueron avellanados, y por ello se
estran por la friccin de las pastillas de freno).
En la foto las vas de ventilacin (ranuras) estn mal realizadas, ya que nunca se
hacen desde el borde del disco hasta el interior, solo se hacen dentro del rea de
friccin, dejando la distancia entre el borde y la ranura como la medida del grosor
de la capa del disco (si una de las capas del disco mide: 0.5cm, la distancia del
borde a la va de ventilacin ser de 0.5cm a ms), de la misma forma en la parte
interior de la circunferencia del disco.