TRAVAS ELTRICAS

CONTEDO
pa gina pa gina
INFORMAES GERAIS
INTRODUO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE TRAVAS ELTRICAS. . . . . . . . . . . . 1
DESCRIO E OPERAO
INTERRUPTOR DA TRAVA ELTRICA . . . . . . . . . 3
MOTOR DA TRAVA ELTRICA . . . . . . . . . . . . . . . 3
MDULO DO TEMPORIZADOR CENTRAL . . . . . . 2
RECEPTOR DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
REL DA BUZINA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REL DOS FARIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TRANSMISSOR DA ENTRADA POR
CONTROLE REMOTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSE E TESTE
INTERRUPTOR DA TRAVA ELTRICA . . . . . . . . . 4
MDULO DO TEMPORIZADOR CENTRAL . . . . . . 5
MOTOR DA TRAVA ELTRICA . . . . . . . . . . . . . . . 6
RELS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SISTEMA DE TRAVAS ELTRICAS E
SISTEMA DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TRANSMISSOR DA ENTRADA POR
CONTROLE REMOTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
PROGRAMAO DO TRANSMISSOR DA
ENTRADA POR CONTROLE REMOTO. . . . . . . . 8
SUBSTITUIO DA BATERIA DO
TRANSMISSOR DA ENTRADA POR
CONTROLE REMOTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
REMOO E INSTALAO
INTERRUPTOR DA TRAVA ELTRICA . . . . . . . . . 8
MOTOR DA TRAVA ELTRICA . . . . . . . . . . . . . . . 8
REL DA BUZINA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
REL DOS FARIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INFORMAES GERAIS
INTRODUO
Nesse model o, as travas el tri cas da porta so um
equi pamento opci onal i nstal ado na fbri ca. O Si s-
tema de Entrada por Control e Remoto (RKE), o si s-
tema de entrada i l umi nada e os vi dros el tri cos esto
i ncl u dos nos ve cul os equi pados com o opci onal de
trava el tri ca da porta. Consul te 8W-61, Travas El -
tri cas da Porta, no Grupo 8W, Di agramas de Fi a-
o, para obter os di agramas e descri es compl etos
dos ci rcui tos.
SISTEMA DE TRAVAS ELTRICAS
O si stema de travas el tri cas permi te que as duas
portas sejam travadas ou destravadas el etri camente
atravs de um i nterruptor exi stente em cada pai nel
de acabamento da porta. O si stema de travas el tri -
cas opera com corrente de bateri a no-comutada for-
neci da atravs de um fus vel no bl oco de juno, de
forma que o si stema permanea funci onal , i ndepen-
dentemente da posi o do i nterruptor da i gni o.
O si stema de travas el tri cas possui i nterruptores
de trava el tri ca em cada pai nel de acabamento da
porta e motores de trava el tri ca dentro de cada
porta. O conjunto de ci rcui tos de control e da trava
el tri ca e os rel s de travamento e destravamento
el tri co fazem parte da verso hi gh l i ne do Mdul o do
Tempori zador Central (CTM), que est montado
embai xo do pai nel de i nstrumentos.
A segui r encontram-se descri es gerai s dos pri nci -
pai s componentes do si stema de travas el tri cas.
Consul te o manual do propri etri o, l ocal i zado no por-
ta-l uvas do ve cul o, para obter mai s i nformaes
sobre os recursos, o uso e a operao do si stema de
travas el tri cas.
SISTEMA DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO
O Si stema de Entrada por Control e Remoto (RKE)
um si stema de radi ofreqnci a que permi te o uso
de um radi otransmi ssor remoto al i mentado por bate-
ri a para control ar o si stema de trava el tri ca. Em
ve cul os que contm a opo RKE, a trava el tri ca
pode ser aci onada pressi onando-se os botes Travar e
Destravar do transmi ssor RKE. Se o ve cul o esti ver
equi pado com el e, o transmi ssor RKE tambm ati va e
desati va o al arme anti furto do ve cul o i nstal ado pel a
fbri ca. Consul te o Grupo 8Q, Si stemas Anti furto do
Ve cul o, para obter mai s i nformaes sobre o al arme
anti furto opci onal .
R1 TRAVAS ELTRICAS 8P - 1
O si stema RKE i ncl ui um recurso de entrada i l u-
mi nada, que acende as l uzes de cortesi a por um
i nterval o cronometrado (cerca de tri nta segundos)
quando as travas el tri cas da porta so destravadas
por mei o do transmi ssor RKE. O si stema RKE desse
ve cul o tambm apresenta um chi ado de buzi na pro-
gramvel e um recurso de emergnci a. O recurso de
chi ado de buzi na programvel permi te a ati vao ou
desati vao da sol i ci tao do chi ado de buzi na, que o
receptor RKE emi te como uma i ndi cao aud vel de
que um si nal de Travamento vl i do foi recebi do do
transmi ssor RKE. Com o recurso de emergnci a o
motori sta pode fazer a buzi na tocar, os fari s l ampe-
jarem e as l uzes de cortesi a acenderem por cerca de
trs mi nutos, pressi onando o boto Pani c (Emergn-
ci a) no transmi ssor RKE.
O si stema RKE pode manter os cdi gos de acesso
do ve cul o de at quatro transmi ssores RKE. Os cdi -
gos do transmi ssor so manti dos na memri a do si s-
tema RKE, mesmo se a bateri a for desconectada. Se
um transmi ssor apresentar fal has ou for perdi do, os
cdi gos de acesso do ve cul o podem ser programados
no si stema do novo transmi ssor com uma uni dade de
di agnsti cos DRB, conforme descri to no manual de
Procedi mentos de Di agnsti cos adequado. Se um
transmi ssor funci onal esti ver di spon vel , at trs
transmi ssores adi ci onai s podem ser programados com
o recurso programvel pel o cl i ente. Consul te o
manual do propri etri o, que est no porta-l uvas do
carro, para obter mai s i nformaes sobre o recurso
programvel pel o cl i ente.
O si stema RKE consi ste no radi otransmi ssor com
control e remoto e no radi oreceptor com l gi ca de pro-
grama, que parte i ntegrante da verso hi gh l i ne do
CTM (Mdul o de Tempori zador Central ).
A segui r, h descri es gerai s dos componentes
pri nci pai s do si stema RKE. Consul te o manual do
propri etri o, que est no porta-l uvas do ve cul o, para
obter mai s i nformaes sobre os recursos, uso e fun-
ci onamento do si stema RKE.
DESCRIO E OPERAO
MDULO DO TEMPORIZADOR CENTRAL
Duas verses do Mdul o do Tempori zador Central
(CTM) esto di spon vei s neste ve cul o, uma verso
bsi ca e uma verso hi gh l i ne. A verso bsi ca do
CTM usada em model os bsi cos do ve cul o. Essa
verso combi na as funes de um mdul o de carri -
l ho/vi brador e um mdul o do l i mpador i ntermi tente
em uma uni dade.
A verso hi gh l i ne do CTM usada em ve cul os
hi gh l i ne. Essa verso fornece todas as funes da
verso bsi ca do CTM, mas tambm usada para
control ar e i ntegrar mui tas das funes e recursos
el etrni cos adi ci onai s i ncl u dos nos model os hi gh l i ne.
A verso hi gh l i ne do CTM contm uma uni dade de
processamento central e i nterconecta-se com outros
mdul os no ve cul o na rede de bus de dados do si s-
tema Chrysl er de Deteco de Col i so (CCD).
A rede de bus de dados do CCD permi te o compar-
ti l hamento de i nformaes do sensor. I sso ajuda a
reduzi r a compl exi dade do chi cote de fi ao, o har-
dware do control ador i nterno e as cargas de corrente
dos sensores dos componentes. Ao mesmo tempo, esse
si stema proporci ona mai or confi abi l i dade, di agnsti -
cos apri morados e permi te a adi o de mui tas capa-
ci dades novas de recursos.
O CTM hi gh l i ne control a recursos e funes dos
si stemas de trava el tri ca, entrada i l umi nada e
Entrada por Control e Remoto (RKE). Recebe entra-
das de l i gaes por fi o a parti r dos i nterruptores de
trava el tri ca, entradas de mensagens do CCD a par-
ti r do Mdul o de Control e do Trem de Fora (PCM) e
do Mdul o de Control e do Ai r Bag (ACM) e entradas
de radi ofreqnci a codi fi cadas a parti r dos transmi s-
sores RKE. Em resposta a essas e mui tas outras
entradas, a programao i nterna do CTM envi a as
sa das adequadas para control ar os motores de trava
el tri ca, os rel s dos fari s e da buzi na e as l uzes de
cortesi a.
Al guns dos recursos e funes dos si stemas de
trava el tri ca, entrada i l umi nada e RKE, que so
poss vei s devi do comuni cao do CTM na rede do
bus de dados do CCD, i ncl uem:
Um recurso de i ni bi o de trava das portas que
evi ta que o si stema de trava el tri ca seja energi zado
pel o i nterruptor de trava el tri ca enquanto a porta do
motori sta esti ver aberta, se a chave esti ver na i gni o
e/ou os fari s esti verem acesos. No entanto, as travas
ai nda podem ser aci onadas manual mente, com uma
chave, ou energi zadas com o transmi ssor RKE.
Um recurso de Modo de Emergnci a que pode
fornecer segurana e proteo pessoal adi ci onal .
Quando o boto Emergnci a pressi onado no trans-
mi ssor RKE, a buzi na do ve cul o toca, os fari s l am-
pejam e as l uzes i nternas acendem por cerca de trs
mi nutos ou at o boto Emergnci a ser pressi onado
novamente. Uma vel oci dade de aproxi madamente 24
qui l metros por hora (15 mi l has por hora) tambm
cancel a o modo de emergnci a.
Um recurso apri morado de resposta para aci den-
tes destravar as duas portas, evi tando assi m que a
trava el tri ca das portas seja aci onada por um i nter-
val o de tempo predetermi nado, aps receber uma
mensagem do CCD a parti r do ACM i ndi cando um
i mpacto frontal do ve cul o que exi ge o desdobramento
do ai r bag. Esse recurso tambm acende as l uzes de
cortesi a dez segundos aps receber do ACM a mensa-
gem de desdobramento, se a mensagem do CCD
sobre a vel oci dade do ve cul o, a parti r do PCM, i ndi -
car que o ve cul o no est em movi mento. Natural -
8P - 2 TRAVAS ELTRICAS R1
INFORMAES GERAIS (Continuacao)
mente, essas respostas dependem da energi a da
bateri a funci onal e do conjunto de ci rcui tos da fi ao
aps o i mpacto.
O travamento sensi ti vo das portas um recurso
programvel do si stema de trava el tri ca. Esse
recurso travar automati camente todas as portas
aps o ve cul o al canar uma vel oci dade de aproxi ma-
damente 24 qui l metros por hora (15 mi l has por
hora) ou mai s. El e tambm trava as portas, se uma
porta for aberta e fechada novamente, em qual quer
vel oci dade aci ma de 24 qui l metros por hora (15
mi l has por hora).
Um recurso programvel do si stema RKE a
ati vao ou desati vao do chi ado de buzi na, aps a
ati vao da funo de Trava da RKE. Esse recurso
pode ser ati vado ou desati vado e, quando ati vado, a
durao do chi ado de buzi na (vi nte ou quarenta
mi l i ssegundos) pode ser sel eci onada.
Ambas as verses do CTM so montadas sob a
extremi dade do pai nel de i nstrumentos do l ado do
passagei ro, do l ado externo da abertura do porta-l u-
vas no pai nel de i nstrumentos. Consul te Mdul o do
Tempori zador Central na seo Remoo e I nstal a-
o do Grupo 8E, Si stemas do Pai nel de I nstrumen-
tos, para obter os procedi mentos de manuteno.
Os recursos programvei s do CTM podem ser ati -
vados ou desati vados com a uni dade de di agnsti cos
DRB, conforme descri to no manual de Procedi mentos
de Di agnsti cos adequado. Consul te Mdul o do Tem-
pori zador Central na seo Di agnsti cos e Testes
do Grupo 8U, para obter di agnsti cos da verso
bsi ca do CTM. Para obter di agnsti cos da verso
hi gh l i ne do CTM ou do bus de dados do CCD, reco-
menda-se usar uma uni dade de di agnsti cos DRB e o
manual de Procedi mentos de Di agnsti cos adequado.
O CTM no pode ser consertado e, se apresentar
fal has ou danos, deve ser substi tu do.
INTERRUPTOR DA TRAVA ELTRICA
As travas el tri cas podem ser control adas por um
i nterruptor de duas vi as, que faz parte da uni dade de
engaste e do i nterruptor de trava e vi dro el tri co no
pai nel de acabamento de cada porta di antei ra. O
i nterruptor de trava el tri ca control a as al i mentaes
de bateri a para as entradas do sensor de travamento
e destravamento do Mdul o do Tempori zador Central
(CTM) hi gh l i ne. O CTM ento retransmi te as al i -
mentaes corretas de bateri a e terra aos motores da
trava el tri ca. Um Di odo Emi ssor de Luz (LED) na
extremi dade de cada i nterruptor i l umi nado sempre
que o i nterruptor da i gni o esti ver na posi o On
(Li gado).
A uni dade de engaste e do i nterruptor de trava e
vi dro el tri co no pode ser consertada e, se esti ver
defei tuosa ou dani fi cada, a uni dade toda dever ser
substi tu da.
MOTOR DA TRAVA ELTRICA
Nos si stemas de travas el tri cas e Entrada por
Control e Remoto (RKE), os mecani smos de trava-
mento do tri nco da porta podem ser atuados por um
motor el tri co revers vel . O motor da trava el tri ca
faz parte do tri nco montado dentro de cada porta. A
di reo do motor da trava el tri ca control ada pel as
al i mentaes da bateri a e terra dos rel s de trava-
mento e destravamento el tri co, que so partes do
Mdul o do Tempori zador Central (CTM) hi gh l i ne.
O motor da trava el tri ca no pode ser consertado
e, se esti ver defei tuoso ou dani fi cado, a uni dade toda
do tri nco da porta dever ser substi tu da.
TRANSMISSOR DA ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO
O transmi ssor do si stema de Entrada por Control e
Remoto (RKE) est equi pado com trs botes: Lock
(Travar), Unl ock (Destravar) e Pani c (Emergnci a).
equi pado tambm com um chavei ro e projetado
para servi r como um control e remoto. O al cance de
operao do si nal do rdi o transmi ssor de at 7
metros (23 ps) do receptor de RKE.
Cada transmi ssor possui um cdi go di ferente de
acesso, que deve ser programado na memri a do
receptor de RKE do ve cul o para poder operar o si s-
tema de RKE. Consul te Programao do Transmi s-
sor da Entrada por Control e Remoto, na seo
Procedi mentos de Manuteno deste grupo, para
obter mai s i nformaes.
O transmi ssor opera com duas bateri as Duracel l
DL2016, Panasoni c CR2016 (ou equi val ente). A vi da
ti l dessa bateri a de 1 a 2 anos. O transmi ssor
RKE no pode ser consertado e, se esti ver defei tuoso
ou dani fi cado, deve ser substi tu do.
RECEPTOR DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO
O Receptor de Entrada por Control e Remoto (RKE)
uma uni dade de radi ofreqnci a que parte i nte-
grante da verso hi gh l i ne do Mdul o do Tempori za-
dor Central (CTM). O CTM tambm contm a l gi ca
de programa e o conjunto de ci rcui tos de control e
para o si stema RKE. O CTM montado sob a extre-
mi dade do pai nel de i nstrumentos do l ado do passa-
gei ro, do l ado externo da abertura do porta-l uvas no
pai nel de i nstrumentos.
O receptor RKE tem uma funo de memri a para
manter os cdi gos de acesso do ve cul o de at quatro
transmi ssores RKE. O receptor projetado para
manter os cdi gos do transmi ssor na memri a,
mesmo se a bateri a esti ver desconectada.
O receptor RKE energi zado por uma das trs
entradas de radi ofreqnci a do transmi ssor RKE ou
pel os botes Destravar, Travar ou Emergnci a. A pro-
R1 TRAVAS ELTRICAS 8P - 3
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
gramao do CTM responde a essas entradas RKE,
bem como a mui tas outras entradas, envi ando as sa -
das de control e adequadas aos motores de trava el -
tri ca, ao ci rcui to das l uzes de cortesi a, ao rel da
buzi na e ao rel dos fari s.
Para obter os di agnsti cos ou a programao do
receptor RKE dentro do CTM hi gh l i ne, recomenda-se
usar uma uni dade de di agnsti cos DRB e o manual
de procedi mentos de di agnsti cos adequado. O recep-
tor RKE est sujei to manuteno somente como
uma uni dade com o CTM hi gh l i ne e, se apresentar
fal has ou danos, a uni dade do CTM deve ser substi -
tu da.
REL DOS FARIS
O rel dos fari s (ou segurana) um mi cro-rel
I SO (I nternati onal Standards Organi zati on). As
desi gnaes e funes dos termi nai s so as mesmas
de um rel I SO convenci onal . No entanto, a ori enta-
o do termi nal do mi cro-rel (ou base) di ferente, a
capaci dade de corrente menor e as di menses do
comparti mento do rel so menores dos que as do
rel I SO convenci onal .
O rel dos fari s um di sposi ti vo el etromecni co
que al terna a corrente da bateri a para os fari s,
quando o Mdul o do Tempori zador Central (CTM)
hi gh l i ne aterrado bobi na do rel . Consul te Rel
dos Fari s na seo Di agnsti cos e Testes deste
grupo, para obter mai s i nformaes.
O rel dos fari s est l ocal i zado no Centro de Di s-
tri bui o de Energi a (PDC), que fi ca atrs da bateri a
no l ado esquerdo do comparti mento do motor.
O rel dos fari s no pode ser consertado e, se
apresentar fal has ou danos, deve ser substi tu do.
REL DA BUZINA
O rel da buzi na um mi cro-rel I SO (I nternati o-
nal Standards Organi zati on). As funes e i ndi caes
do termi nal so as mesmas do rel I SO convenci onal .
No entanto, a ori entao do termi nal do mi cro-rel
(ou marca de cobertura) di ferente, a capaci dade de
corrente menor e as di menses da cai xa do rel so
menores que as do rel I SO convenci onal .
O rel da buzi na um di sposi ti vo el etromecni co
que transfere a corrente da bateri a para a buzi na
quando o i nterruptor da buzi na ou o Mdul o do Tem-
pori zador Central (CTM) hi gh l i ne aterram a bobi na
do rel . Consul te Rel da Buzi na, na seo Di ag-
nsti cos e Testes deste grupo, para obter mai s i nfor-
maes.
O rel da buzi na est l ocal i zado no Centro de Di s-
tri bui o de Energi a (PDC), no comparti mento do
motor. Consul te a eti queta do PDC para i denti fi car e
l ocal i zar o rel .
Caso se esteja l i dando com um probl ema com o
qual a buzi na soe conti nuamente, i sto pode ser rapi -
damente resol vi do removendo-se o rel da buzi na do
PDC at que um di agnsti co adi ci onal seja concl ui do.
O rel da buzi na no pode ser consertado e, se esti -
ver defei tuoso ou dani fi cado, dever ser substi tu do.
DIAGNOSE E TESTE
SISTEMA DE TRAVAS ELTRICAS E SISTEMA
DE ENTRADA POR CONTROLE REMOTO
Como um di agnsti co prel i mi nar para os ve cul os
com si stemas de travas el tri cas e de Entrada por
Control e Remoto (RKE) (verso hi gh-l i ne do Mdul o
do Tempori zador Central ), observe a operao do si s-
tema enquanto atua as duas funes Lock (Travar) e
Unl ock (Destravar) com os i nterruptores da trava el -
tri ca e o transmi ssor de RKE. Depoi s, proceda como
segue:
Se o si stema todo de travas el tri cas no funci o-
nar, seja com os i nterruptores da trava el tri ca ou
com o transmi ssor de RKE, veri fi que os fus vei s no
bl oco de juno.
Se o si stema de travas el tri cas funci onar com
os doi s i nterruptores da trava el tri ca, mas no fun-
ci onar com o transmi ssor de RKE, consul te Trans-
mi ssor de Entrada por Control e Remoto, na seo
Di agnsti cos e Testes deste grupo.
Se todo o si stema de travas el tri cas funci onar
com o transmi ssor de RKE, mas no funci onar com
um ou ambos os i nterruptores da trava el tri ca, con-
sul te I nterruptor da Trava El tri ca na seo Di ag-
nsti cos e Testes, deste grupo.
Se um motor da trava el tri ca no operar com os
doi s i nterruptores da trava el tri ca e/ou com o trans-
mi ssor de RKE, consul te Motor da Trava El tri ca,
na seo Di agnsti cos e Testes deste grupo.
Se o probl ema que est sendo di agnosti cado envol -
ver somente os recursos de emergnci a ou de aci ona-
mento da buzi na de RKE, consul te Rel da Buzi na
e/ou Rel do Farol , na seo Di agnsti cos e Testes
deste grupo. Se ambos os rel s esti verem OK, devem
ser real i zados di agnsti cos adi ci onai s usando-se uma
uni dade de di agnsti cos DRB, como descri to no
manual apropri ado de Procedi mentos de Di agnsti -
cos.
INTERRUPTOR DA TRAVA ELTRICA
As l uzes de i l umi nao do Di odo Emi ssor de Luz
(LED) para todas as extremi dades do i nterruptor e
da uni dade de engaste e do i nterruptor de trava-
mento e vi dro el tri co recebem a corrente de bateri a
atravs do i nterruptor de ci rcui to do vi dro el tri co no
bl oco de juno. Se todos os LEDs esti verem i nope-
rantes em uma ou ambas as uni dades de engaste e
i nterruptor de travamento e vi dro el tri co, consul te o
Grupo 8S, Vi dros El tri cos, para obter os di agnsti -
8P - 4 TRAVAS ELTRICAS R1
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
cos. Se somente um LED esti ver i noperante na uni -
dade de engaste e i nterruptor de travamento e vi dro
el tri co, substi tua a uni dade defei tuosa do engaste e
i nterruptor. Para obter os di agramas e descri es dos
ci rcui tos, consul te 8W-61, Travas El tri cas das Por-
tas, no Grupo 8W, Di agramas de Fi ao.
(1) Veri fi que o fus vel no bl oco de juno. Se esti -
ver OK, v para a etapa 2. Se no esti ver OK, con-
serte o curto-ci rcui to ou o componente conforme
necessri o e substi tua o fus vel defei tuoso.
(2) Veri fi que se h tenso de bateri a no fus vel do
bl oco de juno. Se esti ver OK, v para a etapa 3. Se
no esti ver OK, conserte o ci rcui to aberto para o Cen-
tro de Di stri bui o de Energi a (PDC) conforme neces-
sri o.
(3) Desconecte e i sol e o cabo negati vo da bateri a.
Remova a uni dade do engaste, i nterruptor de trava-
mento e vi dro el tri co do pai nel de acabamento da
porta. Desl i gue o conector do chi cote de fi ao da uni -
dade do engaste e i nterruptor.
(4) Conecte o cabo negati vo da bateri a. Veri fi que se
h tenso de bateri a na cavi dade do ci rcui to B (+)
protegi do por fus vei s na metade do corpo do conector
do chi cote de fi ao da uni dade do engaste, i nterrup-
tor de travamento e vi dro el tri co. Se esti ver OK, v
para a etapa 5. Se no esti ver OK, conserte o ci rcui to
aberto para o bl oco de juno conforme necessri o.
(5) Teste a conti nui dade do i nterruptor da trava
el tri ca. Consul te as tabel as de Conti nui dade do
I nterruptor da Trava El tri ca, para determi nar se a
conti nui dade do i nterruptor est correta nas posi es
Neutral (Neutro), Lock (Travar), Unl ock (Destravar)
(Fi g. 1) ou (Fi g. 2). Se esti ver OK, conserte o (s) ci r-
cui to (s) (Travar e/ou Destravar) de sa da do i nter-
ruptor de trava da porta, da metade do corpo do
conector do chi cote de fi ao da uni dade de engaste,
i nterruptor de travamento e vi dro el tri co ao Mdul o
do Tempori zador Central (CTM), conforme necessri o.
Se no esti ver OK, substi tua o i nterruptor defei tuoso.
MDULO DO TEMPORIZADOR CENTRAL
AVISO: Os testes que seguem podem no ser con-
clusivos nos diagnsticos da verso high line do
Mdulo do Temporizador Central (CTM). O meio
mais confivel, eficiente e preciso de diagnosticar o
CTM high line requer o uso de uma unidade de
diagnsticos DRB e o manual apropriado de Proce-
dimentos de Diagnsticos.
Para obter os di agramas e descri es dos ci rcui tos,
consul te 8W-61, Travas El tri cas da Porta, no
Grupo 8W, Di agramas de Fi ao.
(1) Veri fi que os fus vei s no bl oco de juno. Se esti -
ver OK, v para a etapa 2. Se no esti ver OK, con-
serte o curto-ci rcui to ou o componente conforme
necessri o e substi tua o fus vel defei tuoso.
(2) Veri fi que se h tenso de bateri a no fus vel do
bl oco de juno. Se esti ver OK, v para a etapa 3. Se
no esti ver OK, conserte o ci rcui to aberto para o Cen-
tro de Di stri bui o de Energi a (PDC), conforme
necessri o.
(3) Desconecte e i sol e o cabo negati vo da bateri a.
Remova o Mdul o do Tempori zador Central (CTM) de
seu suporte de montagem para ter acesso aos conec-
INTERRUPTOR DA TRAVA DO LADO DO
MOTORISTA
POSIO DO
INTERRUPTOR
CONTINUIDADE ENTRE
NEUTRAL (NEUTRO) 7 e 9, 8 e 9
LOCK (TRAVAR) 7 e 9, 8 e 10
UNLOCK (DESTRAVAR) 7 e 10, 8 e 9
LUZ 3 e 5
Fig. 1 Continuidade do Interruptor da Trava Eltrica
- Lado do Motorista
VISTA DO CONECTOR LATE-
RAL DO INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DA TRAVA DO LADO DO
PASSAGEIRO
POSIO DO
INTERRUPTOR
CONTINUIDADE ENTRE
NEUTRAL (NEUTRO) 6 e 7, 9 e 10
LOCK (TRAVAR) 5 e 7, 9 e 10
UNLOCK (DESTRAVAR) 5 e 9, 6 e 7
LUZ 8 e 11
Fig. 2 Continuidade do Interruptor da Trava Eltrica
- Lado do Passageiro
VISTA DO CONECTOR LATE-
RAL DO INTERRUPTOR
R1 TRAVAS ELTRICAS 8P - 5
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
tores do chi cote de fi ao de CTM. Consul te Mdul o
do Tempori zador Central na seo Remoo e I nsta-
l ao, do Grupo 8E, Pai nel de I nstrumentos e I ndi -
cadores, para obter os procedi mentos.
(4) Desl i gue os conectores do chi cote de fi ao do
CTM. I nspeci one os conectores do chi cote de fi ao e
os receptcul os no CTM para veri fi car se h pi nos e
termi nai s dani fi cados, corro dos ou frouxos. Se esti ve-
rem OK, v para a etapa 5. Se no esti verem OK,
conserte conforme necessri o.
(5) Teste a cavi dade do ci rcui to de terra do conec-
tor de 14 vi as do chi cote de fi ao de CTM e veri fi que
se h conti nui dade para um bom aterramento. Repi ta
essa veri fi cao entre a cavi dade do ci rcui to de terra
do conector de 18 vi as do chi cote de fi ao de CTM e
um bom aterramento. Em ambos os casos, deve haver
conti nui dade. Se esti ver OK, v para a etapa 6. Se
no esti ver OK, conserte o (s) ci rcui to (s) aberto (s)
para aterramento conforme necessri o.
(6) Conecte o cabo negati vo da bateri a. Veri fi que se
h tenso de bateri a na cavi dade do ci rcui to B (+)
protegi do por fus vei s do conector de 14 vi as do chi -
cote de fi ao de CTM. Se esti ver OK, v para a
etapa 7. Se no esti ver OK, conserte o ci rcui to aberto
para o bl oco de juno conforme necessri o.
(7) Teste a cavi dade do ci rcui to (Lock) de sa da do
i nterruptor de travamento da porta do conector de 18
vi as do chi cote de fi ao de CTM e veri fi que se h
tenso de bateri a enquanto move cada i nterruptor da
trava el tri ca para a posi o Lock. Se esti ver OK, v
para a etapa 8. Se no esti ver OK, conserte o ci rcui to
aberto de um ou ambos os i nterruptores da trava el -
tri ca para o CTM conforme necessri o.
(8) Teste a cavi dade do ci rcui to (Unl ock) de sa da
do i nterruptor de travamento da porta do conector de
18 vi as do chi cote de fi ao de CTM e veri fi que se h
tenso de bateri a enquanto move cada i nterruptor da
trava el tri ca para a posi o Unl ock (Destravar). Se
esti ver OK, v para a etapa 9. Se no esti ver OK,
conserte o ci rcui to aberto de um ou ambos os i nter-
ruptores da trava el tri ca para o CTM conforme
necessri o.
(9) Desconecte e i sol e o cabo negati vo da bateri a.
Rei nstal e os conectores do chi cote de fi ao no CTM.
Conecte o cabo negati vo da bateri a. Teste novamente
a cavi dade do ci rcui to aci onador da trava da porta do
conector de 18 vi as do chi cote de fi ao de CTM e
veri fi que se h tenso de bateri a enquanto move cada
i nterruptor da trava el tri ca para a posi o Lock
(Travar). Repi ta o teste pressi onando o boto Lock do
transmi ssor da Entrada por Control e Remoto (RKE).
Se esti ver OK, v para a etapa 10. Se no esti ver OK
usando o i nterruptor da trava el tri ca mas esti ver
OK com o transmi ssor de RKE, consul te I nterruptor
da Trava El tri ca na seo Di agnsti cos e Testes,
deste grupo. Se no esti ver OK usando o transmi ssor
de RKE mas esti ver OK com o i nterruptor da trava
el tri ca, consul te Transmi ssor da Entrada por Con-
trol e Remoto na seo Di agnsti cos e Testes, deste
grupo. Se no esti ver OK, seja com o i nterruptor da
trava el tri ca ou com o transmi ssor de RKE, substi -
tua o CTM defei tuoso.
(10) Teste novamente a cavi dade do ci rcui to aci o-
nador do destravamento da porta do conector de 18
vi as do chi cote de fi ao de CTM e veri fi que se h
tenso de bateri a enquanto move o i nterruptor da
trava el tri ca para a posi o Unl ock (Destravar).
Repi ta o teste pressi onando o boto Unl ock do trans-
mi ssor de RKE. Se esti ver OK, consul te Motor de
Travamento El tri co na seo Di agnsti cos e Tes-
tes, deste grupo. Se no esti ver OK usando o i nter-
ruptor da trava el tri ca, mas esti ver OK com o
transmi ssor de RKE, consul te I nterruptor da Trava
El tri ca na seo Di agnsti cos e Testes, deste
grupo. Se no esti ver OK usando o transmi ssor de
RKE, mas esti ver OK com o i nterruptor da trava el -
tri ca, consul te Transmi ssor da Entrada por Control e
Remoto, na seo Di agnsti cos e Testes, deste
grupo. Se no esti ver OK, seja com o i nterruptor da
trava el tri ca ou com o transmi ssor de RKE, substi -
tua o CTM defei tuoso.
MOTOR DA TRAVA ELTRICA
Antes de prossegui r com esse di agnsti co, certi fi -
que-se de que o i nterruptor da trava el tri ca, o
Mdul o do Tempori zador Central (CTM) e o ci rcui to
de sa da do i nterruptor da trava el tri ca esto ope-
rando corretamente. Consul te I nterruptor da Trava
El tri ca e Mdul o do Tempori zador Central , na
seo Di agnsti cos e Testes, deste grupo. Lembre-se
de que o conjunto de ci rcui tos de CTM control a a
sa da de cada um dos motores da trava el tri ca. Para
obter os di agramas e descri es dos ci rcui tos, con-
sul te 8W-61, Travas El tri cas da Porta, no Grupo
8W, Di agramas de Fi ao.
(1) Veri fi que a operao correta de cada motor da
trava el tri ca enquanto move o i nterruptor da trava
el tri ca para ambas as posi es Lock (Travar) e
Unl ock (Destravar). Se os doi s motores esti verem i no-
perantes, v para a etapa 2. Se um motor da trava
el tri ca esti ver i noperante, v para a etapa 3.
(2) Se os doi s motores da trava el tri ca esti verem
i noperantes, o probl ema pode ser um curto no motor.
O desl i gamento do motor encurtado do ci rcui to da
trava el tri ca permi ti r que o motor bom opere. Des-
l i gue o conector do chi cote de fi ao de cada motor da
trava el tri ca, um por vez, e veri fi que novamente as
duas funes Lock e Unl ock operando o i nterruptor
da trava el tri ca. Se os doi s motores conti nuarem
i noperantes aps o teste aci ma, veri fi que se h al gum
ci rcui to aberto ou em curto entre os motores da trava
el tri ca e o CTM. Se o desl i gamento de um motor
8P - 6 TRAVAS ELTRICAS R1
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
fi zer com que o outro funci one, v para a etapa 3
para testar o motor desconectado.
(3) Uma vez que for determi nado qual o motor
i noperante, esse motor pode ser testado como segue.
Desl i gue o conector do chi cote de fi ao do motor da
trava el tri ca i noperante. Apl i que 12 Vol ts aos termi -
nai s do motor para veri fi car sua operao em uma
di reo. I nverta a pol ari dade para veri fi car a opera-
o em outra di reo. Se esti ver OK, conserte os ci r-
cui tos abertos ou em curto entre o motor da trava
el tri ca e o CTM conforme necessri o. Se no esti ver
OK, substi tua o motor defei tuoso.
TRANSMISSOR DA ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO
(1) Substi tua as bateri as do transmi ssor da
Entrada por Control e Remoto (RKE). Consul te Subs-
ti tui o da Bateri a do Transmi ssor da Entrada por
Control e Remoto, na seo Procedi mentos de Manu-
teno, deste grupo. Teste cada uma das funes do
transmi ssor. Se esti ver OK, descarte as bateri as
defei tuosas. Se no esti ver OK, v para a etapa 2.
(2) Programe o transmi ssor de RKE suspei to e um
outro transmi ssor bom e conheci do no mdul o de
RKE. Use uma uni dade de di agnsti cos DRB, con-
forme descri to no manual apropri ado de Procedi men-
tos de Di agnsti cos. Consul te Programao do
Transmi ssor da Entrada por Control e Remoto, na
seo Procedi mentos de Manuteno, deste grupo.
(3) Teste a operao do si stema RKE com os doi s
transmi ssores. Se os doi s transmi ssores no opera-
rem o si stema de travas el tri cas, use uma uni dade
de di agnsti cos DRB e um manual apropri ado de
Procedi mentos de Di agnsti cos para di agnsti cos adi -
ci onai s do si stema RKE. Se o bom transmi ssor operar
as travas el tri cas e o transmi ssor suspei to no o
fi zer, substi tua o transmi ssor defei tuoso.
AVISO: Certifique-se de executar o procedimento
de Programao do Transmissor da Entrada por
Controle Remoto novamente aps esse teste. Esse
procedimento apagar do receptor de RKE o cdigo
de acesso do transmissor de teste.
RELS
Os rel s dos fari s (ou de segurana) e da buzi na
esto l ocal i zados no Centro de Di stri bui o de Ener-
gi a (PDC) no comparti mento do motor. Cada um des-
ses rel s pode ser testado conforme descri to no
segui nte procedi mento. No entanto, os ci rcui tos em
que el es so usados vari am. Para testar os ci rcui tos
de rel s, consul te as descri es e di agramas de ci rcui -
tos no grupo 8W-39, Si stema Anti furto do Ve cul o
no Grupo 8W, Di agramas de Fi ao.
ADVERTNCIA: EM VECULOS EQUIPADOS COM
AIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, SISTEMAS
DE PROTEO PASSIVA, ANTES DE TENTAR
DIAGNOSTICAR OU CONSERTAR OS COMPONEN-
TES DO VOLANTE DE DIREO, DA COLUNA DE
DIREO OU DO PAINEL DE INSTRUMENTOS. SE
AS PRECAUES ADEQUADAS NO FOREM
TOMADAS, PODE OCORRER O DESDOBRAMENTO
ACIDENTAL DO AIR BAG E POSSVEIS FERIMEN-
TOS.
Remova o rel (Fi g. 3) do PDC, conforme descri to
neste grupo, para executar os segui ntes testes:
(1) Um rel na posi o desenergi zada deve apre-
sentar conti nui dade entre os termi nai s 87A e 30 e
nenhuma conti nui dade entre os termi nai s 87 e 30. Se
esti ver OK, v para 2. Se no esti ver OK, substi tua o
rel com defei to.
(2) A resi stnci a entre os termi nai s 85 e 86 (el etro-
magneto) deve ser de 75 5 ohms. Se esti ver OK, v
para a etapa 3. Se no esti ver OK, substi tua o rel
com defei to.
(3) Conecte uma bateri a aos termi nai s 85 e 86.
Agora deve haver conti nui dade entre os termi nai s 30
e 87 e nenhuma conti nui dade entre os termi nai s 87A
e 30. Se esti ver OK, teste os ci rcui tos dos rel s. Se
no esti ver OK, substi tua o rel com defei to.
LEGENDA DO TERMINAL
NMERO IDENTIFICAO
30 ALIMENTAO COMUM
85
ATERRAMENTO DA
BOBINA
86 BATERIA DA BOBINA
87 NORMALMENTE ABERTA
87A NORMALMENTE FECHADA
Fig. 3 Terminais dos Rels
R1 TRAVAS ELTRICAS 8P - 7
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
PROCEDIMENTOS DE
MANUTENO
SUBSTITUIO DA BATERIA DO
TRANSMISSOR DA ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO
A cai xa do transmi ssor da Entrada por Control e
Remoto (RKE) abre e fecha-se por presso para o
acesso bateri a. Para substi tui r as bateri as do trans-
mi ssor de RKE:
(1) Usando uma esptul a ou uma outra ferramenta
apropri ada com l mi nas l argas e l i sas, pressi one cui -
dadosamente a juno central das metades da cai xa
do transmi ssor, prxi mo ao chavei ro, at que as duas
metades se desencai xem.
(2) Remova a metade de trs da cai xa do transmi s-
sor.
(3) Remova as duas bateri as do transmi ssor.
(4) Substi tua as duas bateri as por novas Duracel l
DL2016, ou equi val entes. Certi fi que-se de que as
bateri as estejam i nstal adas com a pol ari dade correta-
mente ori entada.
(5) Al i nhe as duas metades da cai xa do transmi s-
sor e compri ma-as fi rmemente at que se encai xem
de vol ta no l ugar.
PROGRAMAO DO TRANSMISSOR DA
ENTRADA POR CONTROLE REMOTO
Para programar os cdi gos de acesso do transmi s-
sor da Entrada por Control e Remoto (RKE) no recep-
tor de RKE, no Mdul o do Tempori zador Central
(CTM), necessri o usar uma uni dade de di agnsti -
cos DRB. Consul te o manual apropri ado de Procedi -
mentos de Di agnsti cos para obter mai s i nformaes.
REMOO E INSTALAO
INTERRUPTOR DA TRAVA ELTRICA
(1) Desconecte e i sol e o cabo negati vo da bateri a.
(2) Usando uma ferramenta de l mi nas l argas e
l i sas, como uma esptul a, pressi one cui dadosamente
a extremi dade superi or do engaste do i nterruptor
para l i berar o retentor que prende o engaste na aber-
tura do pai nel de acabamento da porta (Fi g. 4).
(3) Puxe a uni dade de engaste e i nterruptor afas-
tando-a da abertura do pai nel de acabamento da
porta, o sufi ci ente para ter acesso e desl i gar o conec-
tor do chi cote de fi ao.
(4) Remova do pai nel de acabamento da porta a
uni dade do engaste, i nterruptor de travamento e
vi dro el tri co.
(5) Para i nstal ar, i nverta os procedi mentos de
remoo. Ao i nstal ar a uni dade do engaste e i nter-
ruptor na abertura do pai nel de acabamento da
porta, i ntroduza a parte de trs do engaste na aber-
tura, em segui da, compri ma a frente do engaste at
que a l i ngeta retentora encai xe-se no l ugar.
MOTOR DA TRAVA ELTRICA
O motor da trava el tri ca faz parte da uni dade do
tri nco da porta. Se o motor da trava el tri ca esti ver
defei tuoso ou dani fi cado, deve ser substi tu da a uni -
dade toda do tri nco da porta. Consul te o Grupo 23,
Carroceri a, para obter os procedi mentos de manu-
teno do tri nco da porta.
REL DOS FARIS
ADVERTNCIA: EM VECULOS EQUIPADOS COM
AIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, SISTEMAS
DE PROTEO PASSIVA, ANTES TENTAR DIAG-
NOSTICAR OU CONSERTAR OS COMPONENTES
DO VOLANTE DE DIREO, DA COLUNA DE DIRE-
O OU DO PAINEL DE INSTRUMENTOS. SE AS
PRECAUES ADEQUADAS NO FOREM TOMA-
DAS, PODE OCORRER O DESDOBRAMENTO ACI-
DENTAL DO AIR BAG E POSSVEIS FERIMENTOS.
(1) Desconecte e i sol e o cabo negati vo da bateri a.
(2) Remova a tampa do Centro de Di stri bui o de
Energi a (PDC) (Fi g. 5).
(3) Consul te a eti queta no PDC para obter a i den-
ti fi cao e l ocal i zao dos rel dos fari s.
(4) Desconecte o rel dos fari s do PDC.
(5) I nstal e o rel dos fari s, al i nhando seus termi -
nai s com as cavi dades no PDC e empurrando o rel
fi rmemente no l ocal .
(6) I nstal e a tampa do PDC.
(7) Conecte o cabo negati vo da bateri a.
Fig. 4 Remoo/Instalao da Unidade do Engaste,
Interruptor de Travamento e Vidro Eltrico
DIANTEIRA
ABERTURA DO ENGASTE
DO INTERRUPTOR DO PAI-
NEL DE ACABAMENTO
CONECTOR DO CHI-
COTE DE FIAO
UNIDADE DE ENGASTE E
INTERRUPTOR
8P - 8 TRAVAS ELTRICAS R1
(8) Teste o funci onamento do rel .
REL DA BUZINA
(1) Desconecte e i sol e o cabo negati vo da bateri a.
(2) Remova a tampa do Centro de Di stri bui o de
Energi a (PDC) (Fi g. 6).
(3) Consul te a eti queta de PDC para i denti fi car e
l ocal i zar o rel da buzi na.
(4) Desl i gue do PDC o rel da buzi na.
(5) I nstal e o rel da buzi na al i nhando os termi nai s
do rel com as cavi dades de PDC e empurrando o
rel fi rmemente no l ugar.
(6) I nstal e a tampa de PDC.
(7) Conecte o cabo negati vo da bateri a.
(8) Teste o funci onamento do rel .
Fig. 5 Centro de Distribuio de Energia
PRESILHA
BATERIA
BANDEJA
CABO NEGA-
TIVO
CABO POSITIVO
PRESILHA
PROTEO INTERNA DO
PRA-LAMA
DIAN-
TEIRO
CENTRO DE DISTRIBUIO
DE ENERGIA
Fig. 6 Centro de Distribuio de Energia
CLIPE
BATERIA
TAMBOR
CABO NEGA-
TIVO
CABO POSITIVO
CLIPE
PROTEO INTERNA DO
PRA-LAMA
DIAN-
TEIRA
CENTRO DE DISTRIBUIO
DE ENERGIA
R1 TRAVAS ELTRICAS 8P - 9
REMOO E INSTALAO (Continuacao)