1) INTRODUCCION

Construccin de caminos de acarreo es un costo necesario en todas las minas a cielo abierto que
utilizan equipos mviles. El costo de la construccin de caminos de transporte vara en los
diferentes tipos de minas e incluso de la mina a la ma en la misma industria. Minas de roca dura
tienden a tener una gran cantidad de materiales de sub-base y base, mientras que las minas de
roca blanda deben elegir un buen material en la mina, la importacin o la fabricacin de estos
materiales. En casi todas las minas, materiales para la capa de la superficie deben ser importados y
/ o fabrican
La economa de la construccin de caminos de transporte son mucho ms complicado que el
clculo del costo de la construccin de carreteras. Para una verdadera comprensin de la
economa del camino de acarreo, los costes del ciclo de vida completo debe ser considerado, e
incluyen los siguientes elementos:
Los costos de construccin de carreteras,
los gastos de traslado por carretera,
Impacto sobre la productividad de la flota y costos de operacin,
Los costos de mantenimiento de carreteras diferenciales,
los costos de mantenimiento adicional flota operativa y,
los costos de desbroce extra y
valor temporal del dinero.

En la mayora de las minas, las prcticas de construccin de carreteras se basan en las prcticas
anteriores en lugar de la economa.
En muchos casos, las prcticas anteriores han producido caminos rentables ya que se basan en la
experiencia y los antecedentes crtico (emprica). Por ejemplo, las minas tienden a poner caminos
temporales (construccin de bajo costo) a las caras pala, caminos semi-permanentes (construccin
coste medio) para las principales vas de transporte en tajo y permanentes (construccin de mayor
costo) para los caminos de transporte fuera de la fosa.
A partir de un "tiempo de uso" punto de vista, esto puede tener sentido desde el anlisis
econmico de la construccin de caminos de transporte que indique las mismas opciones. Sin
embargo, la seleccin del tipo de carretera no se puede optimizar sin una verdadera evaluacin
econmica.

En esta seccin se describe un mtodo de clculo de la "economa del ciclo de vida" de las minas
que prefieren utilizar este mtodo

2) Costs Associated with Road Building

2.1 Pre-Road Construction Preparation


Preparacin Sub-grado vara mucho entre las minas y en las diferentes reas de una mina
determinada.
En las minas de roca dura, por lo general es suficiente para calificar el terreno original. En otras
minas, como las minas de petrleo arena, agua, residuos orgnicos y materiales dbiles pueden
tener que ser removido antes de que comience la construccin del camino de acarreo.

Amaraje es una necesidad en casi todos los casos, ya que el agua debe mantenerse a un mnimo
dentro de la distancia material de construccin de carreteras y la base subyacente. El no mantener
el agua fuera de estos materiales dar lugar a un deterioro de la carretera. El tamao y la forma de
zanjas variarn entre los diferentes tipos de vas y las diferentes minas.

2.2 Road Construction Costs

Los costos asociados con la construccin de caminos de acarreo reales son bastante fcil de
calcular, proporcionando costes adecuados. Simplista, los costos de acarreo de construccin de
carreteras son los siguientes:

Preparacin de sub-grado,
Colocacin de material de sub-base y la preparacin,
Colocacin de base y preparacin,
Colocacin de material y preparacin de superficies,
Colocacin berma, y
amaraje.

Material de construccin de carreteras consiste en lo siguiente:
ejecutar de residuos mineros,
Los materiales recuperados de otras carreteras,
Material de las reservas, y
El material importado de zonas de prstamo.

Si se utiliza material de desecho que tendra que ser transportada en cualquier caso, entonces el
coste de este material es el coste de mover y colocar el material en la ubicacin de la carretera
menos el costo para mover y colocar en la ubicacin final de los residuos (volcado) . En muchos
casos, este costo puede ser negativo o un ahorro! Si el material se adquiere a partir de antiguos
caminos, reservas o bancos de prstamo, entonces el costo es la suma de:
minera,
Preparacin (trituracin, lavado, etc),
almacenamiento (dumping, apilamiento y recuperacin), y
acarreo y descarga / preparacin (difusin / compactacin).

El coste de este tipo de material es por lo general real (y relativamente alta).

Bermas se forman generalmente por el vertido libre de material de desecho. En consecuencia, el
costo de la construccin berma suele ser mnima o incluso negativa (ahorro).

2.3 Los costos Remocin de carretera

Una vez que ya no se necesita el camino recorrido, el camino debe ser eliminado.
La nica excepcin es donde se encuentran los caminos de material que nunca se extrae (parte
inferior de carreteras cielo, fuera de la fosa rampas finales, fuera de la fosa caminos
permanentes). El costo de la eliminacin de carretera ser el costo de la extraccin, acarreo y
descarga del material de la carretera ms cualquier costo incurrido debido a la dilucin de mineral
o de la prdida de mineral.

2.4 productividad de la flota

La calidad de la construccin de la carretera tendr un impacto directo sobre la resistencia a la
rodadura. La resistencia a la rodadura tendr un impacto directo sobre la velocidad de los
camiones y por lo tanto tirar productividad de la flota.
Caminos temporales son generalmente de construccin inferior y producen mayor resistencia a la
rodadura que otros caminos. Estos caminos temporales se utilizan para la pala y el acceso de
descarga y son de corta duracin (medido en das o semanas). Balanceo resistencias pueden variar
de 3% a 20% en estos caminos dependiendo de la mina.

Carreteras semi-permanentes tienden a ser de mejor calidad y por consiguiente, tienen menor
resistencia al rodamiento. La vida til de las carreteras semi-permanentes se mide en semanas o
meses. Balanceo resistencias pueden variar de 3% a 10% dependiendo de la mina.

Caminos permanentes tienden a ser de calidad superior y por lo tanto tienen la menor resistencia
de rodadura. Carreteras permanentes se utilizan generalmente para muchos aos. Balanceo
resistencias de estos caminos varan de 1,5% a 5%, dependiendo de la mina.

Las prdidas de productividad causadas por los diferentes tipos de carreteras se pueden calcular
mediante el uso de programas de ordenador fcilmente disponibles, tales como VESIM, o
manualmente, teniendo en cuenta la resistencia a la rodadura, la longitud de la carretera, y el
tiempo de viaje de regreso de la flota de transporte.

Costes de productividad de la flota se pueden calcular para diferentes caminos mediante la
aplicacin de la prdida de productividad de la flota y calcular tanto el funcionamiento y el
impacto de costo de capital. El siguiente ejemplo muestra el impacto en la productividad.

Supongamos una mina est considerando una longitud de la carretera que se puede construir ya
sea un
estndar temporal o semi-permanente. Si la prdida de productividad en la carretera es del 5% (1
min a 20 min en el viaje de regreso..) Entonces:

Costo de funcionamiento = costes de transporte de la flota + 5%
Costo de capital = Costo de la flota de transporte adicional para cumplir con la produccin

El costo de capital podra ser sustituido por costo de operacin en la forma de transporte de
mercancas por alquiler
equipo o contratista (para la sustitucin de la produccin perdida). Cabe sealar que este coste se
aplica para la vida de la carretera en cuestin y la parte de la flota usando ese camino.

3 Mantenimiento Vial

Las diferencias en el mantenimiento de carreteras pueden ser bastante grandes dependiendo del
tipo de carretera. Por ejemplo, los caminos temporales utilizan menos y peor calidad de sub-base
y los materiales de base, poniendo as y celo ocurrir con ms frecuencia. La reparacin de este
laminado y celo es un requisito de equipo en curso.
Material superficial a menudo se pierde y debe ser reemplazado en una base regular.

4 Flota de Operacin y Mantenimiento Los costos adicionales


El costo adicional de operacin de una flota por carreteras en mal es real pero difcil de cuantificar.
La resistencia a la rodadura extra de carreteras de mala calidad aumenta los costos de combustible
y reduce la duracin de los componentes. El balanceo y celo de mala calidad carreteras crea
tensiones en los vehculos que se mostrarn como agrietamiento del marco y reducir la vida til de
los componentes. Sin embargo, tratar de estimar el costo real es muy difcil.

Mtodos de cuantificacin de estos costos van desde "mejor juicio" a travs de extensiveresearch.
Estos costos suelen ser ignorados, ya que la mayora de las minas no llevan a cabo una amplia
investigacin y "mejor juicio" es difcil de costos bsicos sobre. Pero ya que este costo es un costo
"real", alguna concesin debe ser colocado en el anlisis econmico. El mtodo ms adecuado es
probablemente un porcentaje de incremento en los costos de operacin / mantenimiento de
vehculos de la flota. Por ejemplo, el costo del equipo adicional para carreteras de mala calidad =
precio regular del equipo x F,
donde F es un factor emprico entre 1% y 10%.

5 Otras consideraciones

6.5.1 Climtico
El clima puede tener una gran influencia en la calidad de los caminos que se necesitan. En climas
fros, las carreteras tienden a congelarse en el invierno y la construccin y mantenimiento son
mnimas durante este perodo. En consecuencia, cualquier camino utilizado slo en temperaturas
bajo congelamiento se puede construir en las especificaciones mnimas. Siempre y cuando la
temperatura es tal que el material en y bajo las heladas carreteras, materiales mnimos que deben
ser colocados.

En las zonas ridas, los materiales de carreteras pueden ser de una especificacin ms baja ya que
habr poco o nada de la saturacin de agua del material de la carretera. Sin embargo, los caminos
que experimentan altas precipitaciones por lo general requieren altos materiales de carreteras de
calidad y amplios sistemas de drenaje.

6.5.2 Aplicacin de camiones ms grandes

La industria minera contina movindose hacia camiones de transporte cada vez ms grandes
para cortar operativo costs.However, camiones ms grandes por lo general requieren una mejor y
ms amplia las carreteras. El impacto de estos caminos no siempre es considerado en la revisin
de los aspectos econmicos de los camiones ms grandes.

Muchas minas de establecer su ancho de la carretera mediante el uso de criterios que se
relacionan la anchura del camin a la anchura de la carretera. En la mayora de los casos, el ancho
de la carretera se disean a 3 a 4 veces el ancho de la carretilla.

Si el criterio es 4 veces la anchura de un camin, cada metro adicional de ancho de mquina dar
lugar a un camino ms ancho 4m. El impacto directo de la construccin de carreteras es el costo
4m-construccin adicional para el camino ms ancho.

Otro costo que es especialmente significativa en minas a cielo abierto profundas, es el aumento de
la separacin ms amplia que causa (o prdida de mineral) carreteras. Por ejemplo, si un camin
de transporte que es 1m ms amplio se elige y los criterios para carreteras es 4 veces el ancho de
camin, cada metro de ancho de mquina dar lugar a la separacin
de 4 extra ancho de metros por encima de la carretera

Ejemplo simplista:

Supongamos que el pit final de una mina est a 300 metros de profundidad y la rampa final es 10%
de la categora y hace un crculo completo de la pared del pozo. Costes netos de construccin de
carreteras son de $ 10/m2 y los costos de mantenimiento son de $ 5/m2 por ao. Los costos
promedio de desbroce son $ 2/bcm y la vida de la mina es de 10 aos.

Por lo tanto, la rampa ser 3.000 metros de largo. Si un camin se elige que es 1m ancho que la
alternativa y la anchura del camino = 4 x ancho camin, entonces la mina incurre en los siguientes
gastos durante su vida til.

Los costos de construccin adicionales = longitud de la carretera x ancho adicional x const. costo
por m2
3000m x 4m x $ 10/m2 = $ 120.000

Extra costo de mantenimiento = promedio. longitud de la carretera x ancho x mnt adicional.
cost/m2/yr x 10YR
1500m x 4m x $ 5/yr x = 10 aos: $ 300.000
Costos de tira extra = promedio. profundidad de carretera x longitud de la carretera x anchura
adicional x costos de desbroce
300m / 2 x 3000m x 4m x $ 2/bcm = $ 3,6 M