02 Trabajo Grupal Modelos Estructurales

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Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez

Carrera Profesional Ingeniera Civil
INTRODUCCION
El empleo del hierro significo una transformacin radical en la construccin en
general y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores
que las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un
desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en
dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el
material de las grandes obras, y en especial de los grandes PE!"E#, si bien
el hierro que se utili$a hasta ahora no es el mismo que se utili$ en los
orgenes, porque el material tambi%n ha e&olucionado significati&amente; hay
diferencia considerable de las caractersticas y de calidad entre los aceros
actuales, y el hierro fundido que se utili$ en un principio.
Para qu sirven los puentes?
'nte esa pregunta hemos refle(ionado en forma indi&idual y grupal.
'lgunos los hemos relacionado con la &ida, otros con los la$os que nos unen
con los otros, unos pocos slo con lo que une dos orillas, y otro habl de
puente a%reo. "ambi%n se mencionaron los puentes &irtuales y &arios solo asi
nos damos cuenta que las estructuras mencionadas no dan un alcance una
relacin de nuestra &ida con la e&olucin y alcan$ar factores para los cuales
nos &amos preparando en este futuro.
"odos refle(ionamos sobre la necesidad de una duradera y slida construccin,
y de los posibles e imprescindibles puentes que con distintos estilos, y con el
cora$n o con la ra$n, dise)amos y montamos a lo largo de nuestras &idas,
condicionados por el tiempo y por el lugar.
El primer gran puente cuya estructura principal es de acero el de #an
*uis sobre el rio +ississippi En los Estados nidos, Proyecto de ,ames -. Eads
en ./01.
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*os puentes siempre han sido &alorados como imgenes sal&adoras de
obstculos, como ne(o de unin entre culturas, pases, pueblos o simplemente
partes de una localidad. 2 3ui%n lo duda4 Pero tambi%n comentamos que los
puentes nos sir&en para cimentar la$os estables de comunicacin, cooperacin
y confian$a entre nosotros y los otros.
En conclusin, en nuestro tiempo, en nuestro lugar en el mundo, construimos
muchos puentes para pasar el mismo ro que es la &ida.
2 5mo son esos puentes4 "odos sabemos que hay puentes que son
duraderos, otros que se &an deteriorando, y algunos que se caen rpidamente.
Esas cadas suelen causar dolor. 6randes o peque)os, fuertes o d%biles, lle&an
nuestra se)al de identidad, y debemos intentar que no se destruyan ni se
hundan para e&itar perder el rumbo de nuestro camino sobre la tierra.
PUENTES METLICOS
5on luces que abarcan desde los 78 pies hasta los 988 pies, son ideales para
los cruces de carreteras, &as f%rreas, ros y humedales. "ambi%n son
e(celentes soluciones para pasos peatonales. *as &entajas de estas
estructuras es que son de fcil instalacin y larga &ida :til.
*os diferentes puentes metlicos que ofrecemos son;
Puente de armadura metlica &ehicular < 78= a 988= de lu$>
Puente de armadura metlica peatonal < 78= a .88= de lu$>
FORMS DE LOS PUENTES METLICOS!
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*a armadura funciona de forma anloga a la &iga. *a hilera superior de
elementos, llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que el ala
superior de la &iga. *os elementos que forman el cordn inferior, como el ala
inferior de la &iga, quedan en tensin.
*os elementos &erticales y diagonales que &an de uno a otro cordn quedan
en tensin o en compresin seg:n la configuracin y seg:n cambia la posicin
de la carga m&il. *os elementos sujetos slo a tensin bajo cualquier patrn
de carga posible son esbeltos. *os dems elementos son ms masi&os;
pueden ser pie$as que dejen el centro hueco y que a su &e$ est%n formadas
por peque)os elementos triangulares.
Puentes con armaduras poligonales o parablicas
El cordn superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en
el centro. El cordn inferior es generalmente hori$ontal.
Puentes con armaduras rectangulares
El cordn poligonal es el cordn hori$ontal.
Puentes con armadura de tablero superior
3ueda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de
los cordones superiores.
Puentes con armadura de tablero superior

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#ostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones
inferiores.
5uyas &igas armadas estn unidas por encima del ni&el del tablero por
elementos de arriostramiento.
Puentes de arma$n lateral
!o tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.
Puentes de armadura de ?!?s?
Puentes de armaduras ?doble !?s?
Puentes de armadura de ?@As?
Puentes de armadura rgida
Puentes de armadura sencilla
Puentes de &igas laterales
Puentes +etlicos B Historia
CE#+E! DE PE!"E# E#"C5"C'*E# DE +E"'*
El nacimiento de un conjunto estructural seg:n Eduardo "orroja .
un proceso creador en el que se funden muchos conocimientos y dones.
Cequiere conocer la personalidad de cada material y los fenmenos
tensionales que imponen las diferentes formas. *a construccin en hierro y en
acero se ha desarrollado en forma impresionante en escasamente un poco ms
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de doscientos a)os. Para entender todo su potencial qui$s no hay nada
mejor que hacer un recorrido histrico por las obras de quienes nos
precedieron y de aquellos que enriquecen hoy en da con sus creaciones
nuestras &idas. Ese es el propsito del presente trabajo; primero se describe el
desarrollo de la construccin metlica en el mundo y luego su aplicacin en
5olombia. 5ada material tiene una personalidad especfica distinta, y cada
forma impone un diferente fenmeno tensional. *a solucin natural de un
problema arte sin artificio ptima frente al conjunto de impuestos pre&ios que la
originaron, impresiona con su mensaje, satisfaciendo, al mismo tiempo, las
e(igencias del t%cnico y del artista.
El nacimiento de un conjunto estructural, resultado de un proceso creador,
fusin de t%cnica con arte, de ingenio con estudio, de imaginacin con
sensibilidad, escapa del puro dominio de la lgica para entrar en las secretas
fronteras de la inspiracin.
'ntes y por encima de todo clculo est la idea, moldeadora del material en
forma resistente, para cumplir su misin.
Eduardo "orroja
... B DE#'CCE**E DE *'# E#"C5"C'# +E"'*F5'# E! E* +!DE
*as primeras aplicaciones del hierro en estructuras tu&ieron lugar al
presentarse la
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re&olucin industrial, que impuso a los materiales e(igencias de resistencia
sin precedente en la construccin de puentes, de grandes terminales
ferro&iarias, de edificaciones industriales y de sitios de reunin p:blica. Esto
condujo al desarrollo de procesos sider:rgicos que permitieron producirlo
econmicamente.
PE!"E#
#eg:n el recuento hecho por -illington <Cef..>, el smbolo ms duradero de la
aplicacin estructural del hierro en el siglo GHFFF es el llamado Puente de Hierro,
Fron -ridge, construido en .00I por 'braham Darby FFF de pie$as de hierro
colado y una lu$ de 98 m.
En .0IJ se dio al ser&icio el puente de #underland, dise)ado por C. -urdon,
con una lu$ de 07 m, y por la misma %poca el de #outhKarL, dise)ado por ,ohn
Cennie, con una lu$ central de 09 m. En ./.8 "homas "elford desarroll un
nue&o tipo de puente, en arco de hierro colado de 1J m de lu$, sobre el -onar,
cuya forma apro&echaba ptimamente las propiedades del nue&o material. De
estos puentes sobre&i&e el de 5raigelachie, de igual lu$, construido en ./.1.
'unque estos puentes no eran los de mayor lu$, lo que separa a "elford de los
dems es su preocupacin por la est%tica, logrando arcos de hierro
&isualmente ms atracti&os que los de sus contemporneos y adems
t%cnicamente superiores.
El ms impresionante de los puentes de "elford es el puente colgante sobre los
estrechos de +enai, , construido entre ././ y ./7J, con una lu$ de .00 m. En
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su dise)o "elford pas del hierro colado al forjado, por su mayor capacidad
para absorber los esfuer$os de tensin.
El auge de los ferrocarriles aceler enormemente el ritmo de industriali$acin y
urbani$acin en los 7M a)os siguientes a la terminacin del puente de +enai.
Dicho perodo fue dominado por dos ingenieros, tambi%n ingleses; Cobert
#tephenson <./89B./MI> e Fsambard Ningdom -runel <./8JB./MI>.
*as estructuras de hierro se usaron entonces no solo en los puentes sino en un
espectro muy amplio que inclua fbricas, edificios p:blicos y todo lo que
tu&iera que &er con los ferrocarriles. na carga grande y trepidante, que debe ir
casi a ni&el, como es la locomotora, e(igi nue&as consideraciones y la
b:squeda de otras formas. De esta %poca son el puente -ritannia, Oig. 1,
dise)ado por #tephenson, muy pr(imo al de "elford pero esta &e$ para
soportar el paso del ferrocarril, y el #altash, igualmente ferro&iario, obra de
-runel.
El primero de ellos fue terminado en ./M8 y se caracteri$a por su forma tubular
recta. "iene dos luces principales de .18 m cada una y dos laterales de 08 m.
*as dos &igas, una para cada sentido de circulacin, tienen paredes &erticales
de hierro, unidas por placas hori$ontales, arriba y abajo, del mismo material,
para formar cajones huecos por los que corren los trenes. *as dos torres de los
apoyos intermedios reflejan la incertidumbre de #tephenson; %l haba planeado
inicialmente construir un puente colgante con un tablero hori$ontal muy rgido
pero al final, la rigide$ resultante de %ste hi$o innecesarios los cables. El
puente #altash, tiene dos luces de .9I m y diecisiete en los accesos que
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&aran entre 7. y 7/ m. #u mejor concepcin estructural, al compararlo con
el -ritannia, result en un ahorro por metro de apro(imadamente el M8P. El
enfoque atre&ido de -runel fue imaginar una nue&a forma en la que el tubo en
arco pudiera rigidi$ar los cables a la &e$ que %stos pudieran atar los e(tremos
del arco Por la misma %poca, en Orancia, 6usta&o Eiffel conclua un puente de
hierro
colado, de siete luces y 1// m de largo, sobre el ro 6aronne. Entre ./J0 y
./JI Eiffel construy cuatro &iaductos a lo largo de una lnea f%rrea. De los
cuatro el ms atracti&o es el de Cou$at, Oig.M, conformado por tres &igas
de J8 m, de un solo carril, en celosa, apoyadas sobre dos torres tambi%n de J8
m. Estas fueron de las primeras torres en hierro y Eiffel ensanch en cur&a sus
bases para reflejar &isualmente la influencia de las cargas de &iento laterales."
Por otra parte Eiffel desarroll tambi%n un nue&o sistema constructi&o,
lan$ando las &igas hori$ontalmente desde las colinas laterales para que
pasando sobre las torres se unieran en el centro, con lo cual hi$o innecesaria la
construccin de cimbras sobre el profundo &alle; m%todo sigue siendo utili$ado
en nuestros das.
En ./0M Eiffel fue el ganador en un concurso internacional para la construccin
de un puente ferro&iario sobre el ro Douro. Propuso un arco en forma de cuarto
de luna, articulado en los apoyos, con acartelamientos opuestos en las dos
direcciones principales; en planta se ensancha en los apoyos y se adelga$a, a
la &e$ que aumenta en altura, a medida que se aleja de ellos. Es un estilo
propio de Eiffel que hace sus estructuras sumamente atracti&as. *a m(ima
e(presin de estos dos aspectos &isuales la logr en su :ltimo puente principal,
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el de 6arabit, En opinin de -illington, 6arabit es la obra maestra en la
carrera de Eiffel comoconstructor de puentes y la mejor obra de arte estructural
jams construida enforma de arco. Hiaducto de 6arabit <6. Eiffel, .//1, Cef. 9>
+ientras en Europa se presentaban los desarrollos anteriores, en los Estados
nidos se destacaban en la construccin de puentes ,ohn 'ugusto Coebling
<./8JB./JI> con sus puentes colgantes en !igara, 5incinnati y -rooLlyn, y
,ames -uchanan Eads <./78B.//I>, con su puente en arco sobre el ro
+ississippi en #an *uis. Coebling naci en 'lemania y recibi en -erln su
diploma de ingeniero pero en ./9. emigr a los Estados nidos, estableciendo
all en ./1. una fbrica de cables de hierro para halar los botes que recorran
los canales del nordeste de dicho pas. En ./MM, construy un puente colgante
mi(to <carruajes y ferrocarril> sobre el ro !igara, con una lu$ de 7M8 m, Oig. 0.
Puente sobre el ro !igara <,. '. Coebling, ./MM, Cef. .>
En dicha figura se pueden obser&ar los tirantes, anclados a la roca, conque
Coebling empricamente control las oscilaciones. El puente funcion
adecuadamente hasta ./I0, a)o en que fue desmontado, constituyendo el
:nico en su clase que sostu&o un ferrocarril por un perodo tan prolongado.
' %ste sigui el puente 5incinanati sobre el ro Ehio, suspendido de cables de
hierro en una lu$ de 977 m, en su momento la mayor del mundo y que sir&i de
prototipo para su obra maestra; el puente de -rooLlyn, sobre el ro East en
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!ue&a QorL, cuyos planos present en ./JI. *amentablemente ,ohn
Coebling muri el mismo a)o &ctima de un infortunado accidente mientras
haca el le&antamiento topogrfico para la construccin de la obra y %sta tu&o
que ser terminada por su hijo @ashington, &ctima a su &e$ de la enfermedad
de los bu$os mientras inspeccionaba la construccin de sus pilas. #lo gracias
al apoyo de su esposa Emily, esta obra monumental, primera en utili$ar cables
de acero, pudo ser concluida en .//9
En cuanto al puente de #an *uis, Oig. I, dise)ado por Eads, no tena
precedente ni en tama)o ni en material pues Eads decidi construir en acero
tres arcos de .MIm cada uno, luces que eran M8P mayores que las de sus
equi&alentes europeos. Oue su :nico puente y constituye una obra maestra
tanto desde el punto de &ista t%cnico como del est%tico.
Por la misma %poca se construy el Oorth -ridge, utili$ando enormes
armaduras en &oladi$o para sal&ar el estuario de Oorth en Escocia. *o dise)
-enjamin -aLer <./18B.I80>, quien como Eads, en toda su &ida slo produjo
un gran puente, am%n de muchas otras obras sobresalientes. En el dise)o del
Oorth apro&ech una porcin de tierra alta en la mitad del estuario para sal&ar
el espacio con dos grandes luces centrales de M77 m cada una, 9J m ms que
la del puente de -rooLlyn, y con el acero ele&ndose a .81 m por encima de
las pilas de mampostera. #u longitud total es de .J7J m.
Puente Oirth of Oorth <OoKler R -aLer, .//I, Cef. 9>
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Hol&iendo a los Estados nidos corresponde el turno a tres grandes
constructores cuyas obras cubrieron desde las postrimeras del siglo GFG hasta
bien entrada la segunda mitad del presente; 6usta& *indenthal, Ethmar
'mmann y Da&id #teinman. ' *indenthal <./M8B.I9M>, nacido en 'ustria y
formado como ingeniero en 'lemania, le correspondi enfrentar el problema
urbano ocasionado por el auge de los ferrocarriles y en especial el &nculo
entre los estados de !ue&a Fnglaterra y !ue&a ,ersey. E(periment con la
forma como ning:n otro y trat los puentes como obras de arte estructural,
filosofa que marc indeleblemente a dos de sus colaboradores; precisamente,
'mmann y #teinman. *as dos primeras obras de *indenthal fueron ejecutadas
en Pittsburgh; la primera, el Puente #mithfield, constituida por armaduras de
acero de dos luces de ..8 m en forma de lente, similares a las del #altash,
para sal&ar el ro +omongahela, inaugurado en .//9, y la segunda, un puente
sobre el ro 'llegheny. ' comien$os de siglo fue nombrado 5omisionado de
Puentes de laa ciudad de !ue&a QorL y como tal dise) los puentes
3ueensboro, y +anhattan. Entre .I80 y .I.0 produjo sus dos obras
monumentales; el puente Hell 6ate que en su momento con 7I/ m de lu$
constituy el puente en arco ms largo del mundo, y un puente en armadura
continua de dos luces, cada una de 79J m, sobre el ro Ehio cerca a #cioto&ille,
tambi%n las mayores de su clase en la fecha de terminacin
.
<6usta& *indenthal, .//9, Cef. .> <6usta&. *indenthal, .I8I, Cef..>
Pasando ahora a 'mmann , cabe se)alar que en opinin del citado autor
ning:n ingeniero del siglo GG ha dejado mayor huella en el dise)o de puentes
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de acero que %l. !acido en #ui$a en ./0I, se radic en los Estados nidos
en .I81, donde trabaj para *indenthal entre .I.7 y .I79. ' %l correspondi la
transicin entre grandes puentes para ferrocarriles y los e(igidos por el auge
del autom&il. En .I79 'mmann dej la firma de *indenthal y propuso un
puente colgante de .8J0 m para cru$ar el ro Hudson, propuesta que fu%
aceptada y que hoy constituye el Puente 6eorge @ashington, Oig. .9,
inaugurado en .I9., y al cual se le a)adi un segundo tablero de trfico,
pre&isto desde entonces por 'mmann, muchos a)os ms tarde.
B Puente 6eorge @ashington <Ethmar 'mmann, .I9.>
El mismo a)o de .I9. tu&o lugar la inauguracin de otro de sus dise)os; el
puente de -ayonne, en arco, que con sus M81 m de lu$ estableci una nue&a
marca en su clase. Etros puentes colgantes importantes debidos a 'mmann
son el @hitestone, inaugurado en .I9I, y el Herra$ano, Oig. .1, de .7I/ m de
lu$, terminado en .IJ1, cuya marca se mantu&o hasta .I/..
Puente Herra$ano !arroKs <Ethmar 'mmann, .IJ1>
En cuanto a Da&id #teinman, nacido en !ue&a QorL en .//0 y compa)ero de
'mmann en la empresa de *indenthal entre .I.1 y .I.0, puede decirse que su
fama fue paralela a la de 'mmann y que los dos compitieron por los principales
proyectos hasta la muerte de #teinman en .IJ8. #us torres se caracteri$an por
sus muchos elementos, en oposicin al estilo de las de 'mmann, muy simples
si se e(cept:an las del 6eorge @ashington.
En la decada de los a)os 98 en el otro e(tremo del continente norteamericano
se inaugur en .I90 el puente 6olden 6ate, colgante de .7/8 m de lu$, sobre
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la baha de #an Orancisco, &enciendo uno de los mayores retos de la
ingeniera de puentes en el presente siglo. #u dise)o se debe a ,oseph -.
#trauss. y puede decirse sin e(agerar que su silueta es conocida y amada por
los ingenieros estructurales de todo el mundo. n a)o antes, tambi%n en #an
Orancisco, se haba inaugurado el de la baha de EaLland, con dos luces
gemelas de 081 m.
Puente 6olden 6ate <,oseph -. #trauss, .I90>
Para completar el panorama de grandes puentes colgantes, en .I/. se
inaugur el Puente sobre el ro Humber, en Fnglaterra, con una lu$ de .1.8 m,
superando en ms de .88 al Herra$ano. En el a)o .II/ se termin el 6reat
-elt *inL en Dinamarca, con un puente colgante de .J71 m de lu$, la mayor de
Europa, y el 'Lashi NaiLo, en el ,apn, con .II. m. S3u% diferencia con los 98
m de lu$ del Puente de Hierro y todo ello en escasamente un poco ms de dos
siglosT Oigura .J U 'Lashi NaiLo <.II/, Cef. M>
En las figuras .0 y ./ se muestran dos puentes modernos, uno de ellos
peatonal,merecedores recientemente del premio anual por e(celencia en
dise)o que otorgael 'merican Fnstitute of #teel 5onstruction, 'F#5.

Puente Coose&elt *aLe <.II8, Cef. J>
Puente peatonal "he *inL, Nansas 5ity <.II8, Cef. J>
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' partir de los a)os M8 se han &enido desarrollando ampliamente los
puentes
atirantados como un medio econmico de cubrir luces entre los ./8 m y los M88
m, e inclusi&e de casi /88 m <-rocLenbrough y +erritt, Cef. 0>. "ienen la
&entaja de ofrecer mayor rigide$ que un puente colgante. +uestra de ellos es el
puente NVhlbrand,
El presente trabajo monogrfico est enfocado en el desarrollo terico
de las estructuras metlicas de los puentes, para el cual se plantan los
siguientes objeti&os;
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O#$ETI%O PRINCIPL&
5onocer las disposiciones tericas que determinan el desarrollo de las
estructuras metlicas en puentes.
O#$ETICOS ESPEC'FICOS&
Fdentificar las diferentes tipologas, caractersticas en las estructuras metlicas
de los puentes.
5onocer las consideraciones de durabilidad para estructuras metlicas en
puentes.
CAPITULO I
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TEORI
( ESTRUCTUR&
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*a estructura es un conjunto de elementos resistentes capa$ de mantener
sus formas y cualidades a lo largo del tiempo, bajo la accin de las cargas y
agentes e(teriores a que ha de estar sometido.
*a estructura soporta las cargas e(teriores <acciones y reacciones>, las cuales
reparten su efecto por los diferentes elementos estructurales que resultan
sometidos a diferentes esfuer$os, los cuales inducen un estado tensional, que
es absorbido por el material que la constituye.
... "FPE# DE E#"C5"C'
*as estructuras son de diferentes tipos;
W Elementos lineales sencillos <&igas y pilares>
W Estructuras de barras
Estructuras articuladas
Estructuras reticuladas
W Estructuras laminares
W 5ontinuos tridimensionales
7 PE!"E# DE 'C+'DC' +E"'*F5' +E"X*F5E#
*os puentes de acero construidos han permitido alcan$ar luces importantes.
*os puentes sobre &igas metlicas pueden &encer luces de hasta 1M m <similar
al preesfor$ado tradicional>, mientras que con puentes metlicos en celosas se
ha alcan$ado los /8 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta
.88 m, constituyendo luces importantes.
*os puentes metlicos estn conformados por elementos longitudinales
de seccin trans&ersal limitada, que resisten las cargas por la accin de fle(in.
*a accin de las cargas es trans&ersal a la longitud del elemento <accin de
&iga>; se presentan en la seccin trans&ersal, simultneamente, esfuer$os de
tensin y compresin, complementados con los de corte, generalmente
peque)os; la transmisin de fuer$as a fle(in es mucho menos eficiente que la
50
transmisin a(ial. *as &igas se pueden unir rgidamente con elementos
&erticales a tra&%s de los nudos, con la mejora en la capacidad de carga, la
disminucin de las defle(iones y un aumento en la capacidad de resistir fuer$as
hori$ontales, como las de &iento o sismo, conformando los prticos.
*os emparrillados conformados con elementos rectos hori$ontales en ambas
direcciones, unidos rgidamente a tra&%s de nudos, conforman sistemas de
masa acti&a que permiten aumentar la capacidad portante de las &igas y
reducir las defle(iones. 5uando la masa se distribuye uniformemente y
desaparecen las &igas indi&iduales, se tienen las placas o losas, que permiten
ms cargas con menores defle(iones, dentro de ciertos rangos de relacin
entre las luces.
7.. 5'C'5"ECY#"F5'# DE PE!"E# +E"X*F5E#
W !FOEC+FD'D.B *as propiedades del acero no cambian
considerablemente con el tiempo.
W '*"' CE#F#"E!5F'.B *a alta resistencia del acero por unidad de peso
implica que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia
en puentes de grandes claros.
W DC'-F*FD'D.B *as estructuras durarn de forma definiti&a si tienen un
adecuado mantenimiento.
W D5"F*FD'D.B Es la propiedad que tiene un material de soportar
grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuer$os de tensin. *a naturale$a
d:ctil permite fluir localmente e&itando fallas prematuras.
W "E!'5FD'D.B Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un
material para absorber energa en grandes cantidades.
W E*'#"F5FD'D.B #e acerca ms a la hiptesis de dise)o debido que
sigue la ley de HooLe.
W 5E#"E DE CE5PEC'5FZ!.B #e los puede reutili$ar como chatarra.
)!( TIPOS DE PUENTES DE RMDUR METLIC
50
*a armadura funciona de forma anloga a la &iga. *a hilera superior de elementos,
llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que el ala superior de la &iga.
*os elementos que forman el cordn inferior, como el ala inferior de la &iga, quedan en
tensin.
*os elementos &erticales y diagonales que &an de uno a otro cordn quedan en
tensin o en compresin seg:n la configuracin y seg:n cambia la posicin de la
carga m&il. *os elementos sujetos slo a tensin bajo cualquier patrn de carga
posible son esbeltos. *os dems elementos son ms masi&os; pueden ser pie$as que
dejen el centro hueco y que a su &e$ est%n formadas por peque)os elementos
triangulares.
Oigura !o. .; "ipos de arma$n usados en puentes
PUENTES CON RMDURS POLI*ONLES O PR#+LICS
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El cordn superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el
centro. El cordn inferior es generalmente hori$ontal.
PUENTES CON RMDURS RECTN*ULRES
El cordn poligonal es el cordn hori$ontal.
PUENTES CON RMDUR DE T#LERO SUPERIOR
3ueda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de los
cordones superiores.
PUENTES CON RMDUR DE T#LERO SUPERIOR
#ostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones inferiores.
PUENTES CON RMDUR DE T#LERO INFERIOR
5uyas &igas armadas estn unidas por encima del ni&el del tablero por elementos de
arriostramiento.
Oigura !o. 7; Elementos de un puente de armadura de tablero inferior
PUENTES DE RM,+N LTERL
50
!o tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.
PUENTES DE RMDUR DE -N-S-
Oue patenti$ada por los estadounidenses hermanos Pratt en ./11. Esta configuracin
se distingue por tener sus diagonales siempre bajando en direccin al centro del
tramo, de forma que slo estn sujetas a tensin. Puede &ariar seg:n su silueta sea
rectangular o poligonal. *as armaduras poligonales de ?!As? de tramos del orden de los
cien metros pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordn a cordn,
denominadas subdiagonales.
Ootografa !o. 9; Puente Poligonal ![s o ParLer.
PUENTES DE RMDURS -DO#LE N-S-
En ./10 se patenti$, en la cual los postes &erticales quedan ms cercanos unos a
otros y las diagonales los atra&iesan por sus puntos medios hasta terminar en el
pr(imo panel.
PUENTES DE RMDUR DE -./S-
Oue patenti$ada en ./1/ por dos ingenieros britnicos. Esta configuracin tiene sus
diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos
&erticales o postes. na &ariacin de %sta tiene dos sistemas de diagonales en
direcciones opuestas, la armadura de ?GAs?, tambi%n conocida como ?sistema Eiffel?.
*a armadura ?de celosa? tiene tres sistemas de diagonales tipo ?@? superpuestos.
PUENTES DE RMDUR R'*ID
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5ombinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las &igas y
estribos de los de &iga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones
de unin entre las pie$as. #on armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen
muy reciente, resultan sumamente :tiles para separar en ni&eles los cruces de
carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser con&eniente que la diferencia de
ni&eles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de
recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.
PUENTES DE RMDUR SENCILL
*as armaduras de los puentes modernos adoptan muy &ariadas formas. *as
armaduras Pratt y @arren, de paso superior o inferior, son las ms utili$adas en
puentes de acero de tramos cortos. Para los puentes de tramos largos se emplea la
armadura ParLer, de cordn superior cur&o, tambi%n llamada armadura Pratt, y para
los de &anos largos y &iga de celosa sencilla se utili$an estructuras con entrepa)os
subdi&ididos. *as armaduras para &anos largos estn subdi&ididas en forma que la
longitud de los largueros no sea e(cesi&a; a medida que aumenta la anchura del &ano,
debe hacerlo la altura de la armadura tanto para e&itar las fle(iones e(cesi&as como
por ra$ones de economa
Oigura !o.1; 'rmadura lenticular del puente de #altash <./MI>
PUENTES DE %I*S LTERLES
*os primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de &igas; troncos
atra&esados sobre ros u hondonadas. 5uando el hombre tu&o bestias de carga se &io
obligado a colocar dos o ms troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso
50
plano para que %stas pudieran pasar. 5uando la distancia a sal&arse resultaba
mayor que la longitud prctica de las &igas de troncos, se recurri a la colocacin de
tramos de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas.
*a &iga es una estructura hori$ontal que puede sostener carga entre dos apoyos sin
crear empuje lateral en %stos. En este tipo de estructura se desarrolla compresin en
la parte de arriba y tensin en la parte de abajo. *a madera y la mayora de los
metales son capaces de resistir ambos tipos de esfuer$o, al igual que el hormign con
refuer$o de acero.
\
Oigura !o. M; Elementos de un puente de &igas laterales, usando como ejemplo una &iga de
celosa.
0! CONSIDERCIONES DE DUR#ILIDD
50
*a durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar,
durante la &ida :til para la que ha sido proyectada, las condiciones fsicas y
qumicas a las que est e(puesta, y que podran llegar a pro&ocar su
degradacin como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y
solicitaciones consideradas en el anlisis estructural.
na estructura durable debe conseguirse con una estrategia capa$ de
considerar todos los posibles factores de degradacin y actuar
consecuentemente sobre cada una de las fases de proyecto, ejecucin y uso
de la estructura.
na estrategia correcta para la durabilidad debe tener en cuenta que en
una estructura puede haber diferentes elementos estructurales sometidos a
distintos tipos de ambiente.
'#PE5"E# 6E!EC'*E#
W *a durabilidad del puente metlico abarca la &ida :til de las juntas,
apoyos, barandillas, instalaciones, etc., muy sensibles a cambios bruscos
de pendiente en la deformada.
W Es necesario pre&er una etapa de operacin y mantenimiento, es decir
que para prolongar la &ida :til del puente metlico se requiere de
mantenimiento peridico tanto en la infraestructura como en la
superestructura, es decir limpie$a de reas cercanas a las pilas o torres,
limpie$a de obras de drenaje, arreglo de la capa de rodadura, arreglo de
tablero, reconformacin de accesos, pintura, se)ali$acin, etc.
W *a durabilidad tambi%n depende de los m%todos constructi&os
empleados y los materiales utili$ados debiendo cumplir con las
especificaciones y normati&as mnimas.
W El e(cesi&o n:mero de juntas que siempre, por muy eficaces que sean,
son caminos de entrada de agua a las &igas y a la cabe$a de pilas y
estribos pueden ocasionar da)os a la estructura, al igual que la mala
e&acuacin del agua de los tableros por la dificultad de disponer
correctamente los desag]es del tablero generando problemas de
durabilidad.
50
9.. 5E!#FDEC'5FZ! DE *' DC'-F*FD'D E! *' O'#E DE PCEQE5"E
El proyecto de una estructura de acero debe incluir las medidas necesarias para que la
estructura alcance la duracin de la &ida :til prefijada, de acuerdo con las condiciones
de agresi&idad ambiental y con el tipo de estructura. Para ello, deber incluir una
estrategia de durabilidad.
En la proteccin frente a los agentes fsicos y qumicos agresi&os, las medidas
pre&enti&as suelen ser las ms eficaces y menos costosas. Por ello, la durabilidad es
una cualidad que debe tenerse en cuenta durante la reali$acin del proyecto,
estudiando la naturale$a e intensidad potencial pre&isible del medio agresi&o y
seleccionando las formas estructurales, los materiales, y los procedimientos de
ejecucin ms adecuados en cada caso. *a seleccin del tipo de ambiente debe tener
en cuenta la e(istencia de una serie de factores que son capaces de modificar el grado
de agresi&idad que, a priori, podra considerarse como caracterstico de la $ona
geogrfica en la que se encuentra la estructura. 's, locali$aciones relati&amente
pr(imas pueden presentar distintas clases de e(posicin en funcin de la altitud
topogrfica, la orientacin general de la estructura, la naturale$a de la superficie
<cubierta &egetal, rocosa, etc.>, la e(istencia de $onas urbanas, la pro(imidad a un ro,
etc.
9.7 E#"C'"E6F' P'C' *' DC'-F*FD'D
W a> PCE#5CFP5FE!E# 6E!EC'*E#
Es necesario seguir una estrategia que considere todos los posibles
mecanismos de degradacin, adoptando medidas especficas en funcin de la
agresi&idad a la que se encuentre sometido cada elemento.
50
*a estrategia de durabilidad incluir, al menos, los siguientes aspectos;
W b> #E*E55FZ! DE *' OEC+' E#"C5"C'*
En el proyecto se definirn los esquemas estructurales, las formas geom%tricas
y los detalles que sean compatibles con la consecucin de una adecuada
durabilidad de la estructura. El proyecto debe facilitar la preparacin de las
superficies, el pintado, las inspecciones y el mantenimiento.
#e procurar e&itar el empleo de dise)os estructurales que condu$can a
una susceptibilidad ele&ada a la corrosin. Para ello, se recomienda que las
formas de los elementos estructurales sean sencillas, e&itando una complejidad
e(cesi&a, y que los m%todos de ejecucin de la estructura sean tales que no se
redu$ca la eficacia de los sistemas de proteccin empleados <por da)os en el
transporte y manipulacin de los elementos>.
#e tender a reducir al mnimo el contacto directo entre las superficies
de acero y el agua, e&itando la formacin de depsitos de agua, facilitando la
rpida e&acuacin de %sta e impidiendo el paso de agua sobre las $onas de
juntas. Para ello, deben adoptarse precauciones como e&itar la disposicin de
superficies hori$ontales que promue&an la acumulacin de agua o suciedad, la
eliminacin de secciones abiertas en la parte superior que faciliten dicha
acumulacin, la supresin de ca&idades y huecos en los que puede quedar
retenida el agua, y la disposicin de sistemas adecuados y de seccin
generosa para conduccin y drenaje de agua.
5uando la estructura presente reas cerradas <interior accesible> o
elementos huecos <interior inaccesible>, debe cuidarse que est%n protegidos de
manera efecti&a contra la corrosin. Para ello, debe e&itarse que quede agua
atrapada en su interior durante el montaje de la estructura, as como deben
disponerse las medidas necesarias para la &entilacin y drenaje <interiores
accesibles>, y deben sellarse de manera efecti&a frente a la entrada de aire y
humedad, mediante soldaduras continuas, los interiores inaccesibles.
50
Debe e&itarse la corrosin potencial en orificios estrechos, hendiduras
ciegas y uniones solapadas, mediante un sellado efica$, que en general estar
constituido por soldaduras continuas.
Debe prestarse una atencin especial a la proteccin contra la corrosin de las
uniones, tanto atornilladas <de manera que los tornillos, tuercas y arandelas
tengan la misma durabilidad que el resto de la estructura> como soldadas
<cuidando que la superficie de la soldadura est% libre de imperfecciones, como
fisuras, crteres y proyecciones, que son difciles de cubrir efica$mente por la
pintura posterior>, as como tener en cuenta, en el caso de disposicin de
refuer$os o de ejecucin de entallas <en almas, refuer$os, etc.>, la necesidad
de permitir una adecuada preparacin de la superficie y aplicacin de la pintura
<soldando de manera continua la interseccin entre el refuer$o y el elemento
refor$ado, disponiendo un radio mnimo de M8 mm en las entallas y e&itando
cualquier retencin de agua>.
W #E-CEE#PE#ECE# E! #PECOF5FE# F!'55E#F-*E#
*as superficies de estructura de acero sometidas a riesgo de corrosin que
sean inaccesibles a la inspeccin y mantenimiento y que no sean
adecuadamente selladas, debern tener inicialmente una proteccin adecuada
a la &ida :til pre&ista, debiendo adems incrementarse el espesor del acero
estrictamente resultante del clculo estructural, con un sobreespesor que
compense el efecto de la corrosin durante la &ida :til.
W "F*F^'5FZ! DE '5ECE# 5E! CE#F#"E!5F' +E,EC'D' ' *'
5ECCE#FZ! '"+E#O_CF5'
*os aceros con resistencia mejorada a la corrosin atmosf%rica podrn
utili$arse sin pintura de proteccin en las superficies e(teriores, incrementando
el espesor nominal, obtenido en el clculo, en . mm por la superficie e(puesta
al ambiente e(terior. En la superficie interior de secciones cerradas
inaccesibles se aplicar pintura de proteccin adecuada a la &ida :til pre&ista, y
sobreespesor de acero.
El empleo de estos aceros en los casos en que se pre&% que su
superficie &a a estar en contacto con el terreno o el agua durante largos
50
perodos, permanentemente h:meda, o sometida a ambiente marino con
salinidad moderada o ele&ada, ambiente industrial con alto contenido en #E9,
o presencia de sales de deshielo, precisa un estudio detallado de su
con&eniencia, debiendo en tales casos protegerse superficialmente el acero.
W c> DE"'**E# 5E!#"C5"FHE#
#e recomienda e&itar los detalles constructi&os indicados como inadecuados en
las figuras que siguen, empleando los considerados adecuados en las mismas.
*os detalles adecuados son conformes con los criterios generales indicados en
9..7.7

Oigura !o. ..; Pre&encin de la acumulacin de agua y suciedad

Oigura !o. .7; Elementos Ceali$acin de soldaduras

Oigura !o. .9; Eliminacin de imperfecciones en la superficie de las soldaduras

Oigura !o. .1; Dise)o recomendado de esfuer$os para la proteccin frente a la
corrosin
W d> +EDFD'# E#PE5F'*E# DE PCE"E55FZ!
En casos de especial agresi&idad, cuando las medidas normales de proteccin
no se consideren suficientes, se podr recurrir a la disposicin de sistemas
especiales de proteccin. El proyecto deber tener en cuenta la &ida :til de la
proteccin especial adicional, y establecer el mantenimiento adecuado del
mismo.
'lgunos ejemplos de medidas especiales de proteccin pueden ser los
siguientes;
a> 'plicacin de materiales de recubrimiento en pol&o.
b> Productos para el tratamiento qumico de superficies <por ejemplo,
soluciones fosfatantes>.
c> Proteccin catdica <por ejemplo, en caso de riesgo especial de corrosin
gal&nica>.
5ondiciones para facilitar la inspeccin y el mantenimiento
En la medida de lo posible, se deber pre&er el acceso a todos los elementos
de la estructura, as como a los apoyos, juntas y elementos de drenaje,
50
estudiando la con&eniencia de disponer sistemas especficos que faciliten
la inspeccin y el mantenimiento durante la fase de ser&icio. Por ello, y dado
que la inclusin en ser&icio de sistemas de acceso para el mantenimiento no
pre&istos inicialmente es una tarea difcil, el proyecto deber establecer los
sistemas de acceso necesarios, que pueden incluir pasarelas fijas, plataformas
motori$adas u otros medios au(iliares.
El criterio fundamental de accesibilidad es que todas las superficies de la
estructura que han de ser inspeccionadas y mantenidas deben ser &isibles y
deben encontrarse al alcance del operario de mantenimiento mediante un
m%todo seguro. El operario debe poder despla$arse por todas las partes de la
estructura a mantener y debe tener el espacio adecuado para trabajar en ellas.
Debe prestarse una atencin especial a la accesibilidad a reas cerradas de la
estructura, como cajones metlicos. *as aberturas de acceso deben tener un
tama)o suficiente para permitir un acceso seguro, tanto para los operarios
como para los equipos de mantenimiento.
#e recomiendan dimensiones mnimas de M88(088 mm <ancho ( alto> en los
accesos rectangulares u o&ales, y de dimetro mnimo J88 mm en los accesos
de forma circular. 'dems, deben e(istir orificios de &entilacin adecuados al
sistema de proteccin empleado en el mantenimiento.
5E!#FDEC'5FE!E# 5E!#"C5"FH'#
+'"ECF'*E#
W 5ertificados de calidad de origen del material en cuanto a posicin
qumica y resistencia.
W Ensayos de tensin, anlisis qumico.
W Herificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido y
medicin de espesores de algunas lminas.
5'*FD'D
W 5umpliendo con las especificaciones, la calidad del producto <control de
cronogramas, materiales, fabricacin, embalaje y montaje>.
E!#'+-*E
W 5onsiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se
compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ngulos de cone(in,
etc.
50
PCEBE!#'+-*E
W Cectificar longitud total y camber o contraflecha del puente
W 5orregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparacin y
soldadura del material
W 5onfirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo,
estampe del soldador.
W Ce&isin detallada dimensional
5omo procedimiento adicional se elabora un plano indicati&o donde se asigna
la numeracin de los e(tremos de los elementos principales que &an a ser
conectados en el preBensamble y en el montaje, recomendable para que no
e(ista confusin debido a que :nicamente se ensamblarn los e(tremos que
tengan la misma identificacin.
+E!"',E
*a operacin de montaje es la parte de mayor importancia de todo el proceso
constructi&o, se compone de; transporte, armado en s de la estructura,
soldadura, pulido, control e inspeccin. En el montaje se reali$a el ensamble de
los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma pre&ista
en los planos de taller con las tolerancias establecidas. !o se comien$a el
atornillado definiti&o o soldeo de las uniones de montaje hasta haber
comprobado que la posicin de los elementos de cada unin coincida con la
posicin definiti&a.
W "C'!#PEC"E; El transporte de los elementos estructurales hacia su
sitio final se lo efect:a por medio de grandes camiones, trileres, en tanto que
el transporte interno se lo efect:a con ayuda de gr:as, plumas o tecles, con las
respecti&as instrucciones de seguridad especificadas por la compa)a a cargo
del le&antamiento de la estructura. El transporte debera reali$arse fuera de
horarios de trabajo de los soldadores con la finalidad de optimi$ar el
desempe)o y tiempo efecti&o de trabajo.
W 'C+'DE E +E!"',E; En el armado se construyen los cordones de
soldaduras pro&isionales como paso pre&io para la soldadura definiti&a de las
juntas.
W #E*D'DC'; Dentro de los procesos se)alados este sin duda es el
ms importante debido a que la soldadura es una forma de unin.
50
W 5E!"CE*; #e puede efectuar ensayos para &erificar la calidad del
acero antes de efectuar la construccin, determinando la calidad <lmite de
fluencia, traccin, traccin y compresin>, el control de la calidad en las uniones
durante la prefabricacin y el montaje, se comprueba adems que el material
de aporte sea el correcto, que se usen los &oltajes o amperajes adecuados,
posiciones de soldadura, y que se cumplan los espesores.
DF'6C'+' DE PCE5E#E# DE +E!"',E P'C' E#"C5"C'#
+E"X*F5'#

*F+PFE^' Q PF!"C'
W *impie$a de las superficies de acero reali$adas en planta con chorro de
arena.
W *a pintura anticorrosi&a o imprimante aplicada en planta <cromato de $onc
fenlica con 9mm de espesor> y una pintura de acabado aplicada luego del
montaje <aluminio e(trareflecti&o>.
Oabricacin de la estructura;
W 5*'#FOF5'5FZ! DE +'"ECF' PCF+'
*minas <para &igas de rigide$, cajn, cartelas, atiesadores>, Pernos alta
resistencia <para cone(iones>, Xngulos <para arriostramientos>, Ejes <para
apoyos de pasadores>.
W PCEP'C'5FZ! DE* +'"ECF'*
5onsiste en el tra$ado, corte, perforacin e identificacin de cada elemento
con su numeracin respecti&a indicando la posicin, n:mero de plano y
obra respecti&a.
'lmacenamiento y embalaje adecuados dependiendo el medio.
'mbiental; diagnstico fsico, bitico y socioeconmico de la $ona de
influencia del proyecto.
'#PE5"E# E#"_"F5E#
W Dise)o paisajstico
W 5reati&idad
W 'rquitectura
W 'rmona con el medio ambiente
W "e(tura
50
W 5olor
W 5onfiabilidad
E!#'QE#
W #e reali$an ensayos no destructi&os tanto en planta como en montaje
para garanti$ar la calidad de la soldadura la cual se inspecciona por;
radiografa, ultrasonido, lquidos penetrantes, partculas magn%ticas, se
e&al:a la calidad de soldaduras a inspeccionar.
F!#PE55FZ!
W ' compresin y traccin de los elementos.
W De la soldadura que conectan elementos principales y secundarios.
W De calidad; uso de lminas y perfiles de acuerdo a especificaciones,
cortes, biselado, perforado.
W PreBensamble; en posicin hori$ontal de cada &iga o arco completo.
W Ensamble; armado de todas las pie$as con todos sus elementos.
W #oldadura; procedimientos de soldadura, soldadores calificados
W Hisual; presentacin de cordones de soldadura, medicin de filetea de
soldadura mediante galgas uni&ersales, alabeo y pandeo de &igas por
efecto de la contraccin y dilatacin debido a la &ariacin de la
temperatura.
W Equipos; se re&isa el amperaje utili$ado por los soldadores dentro de los
parmetros e(igidos por el fabricante de la soldadura.
W En obra; #e reali$an las preparaciones de la pintura con limpie$a manual
y posteriormente se aplica la pintura de acabado la cual se controla su
calidad, aplicacin y finalmente pruebas de adherencia <mecnica o
manual>.
W En el caso de longitudes mayores, como en grandes puentes y
&iaductos, es necesario disponer juntas intermedias, en las que, en
ocasiones, por no tratarse nunca de juntas para mo&imientos e(cesi&os, no
se han dispuesto las de mejores prestaciones como son, por ejemplo, las
de neopreno armado, siendo su comportamiento, a medio pla$o, deficiente,
y origen de problemas, pero no intrnsecos al tablero, sino a la calidad de la
junta. Por ello la utili$acin de las juntas ms idneas para cada supuesto
50
debe ser objeto de estudio en la fase de proyecto, o en su defecto
durante la construccin.
W Deteccin de da)os gra&es como corrosin e(cesi&a, grietas de espesor
importante, &ibracin e(cesi&a, posibles problemas de fatiga, impacto, falta
de remaches, soca&acin e&idente, asentamientos, etc.
W *a inspeccin en si consiste en una in&estigacin ms profunda de la
estructura como ensayos especiali$ados <medidor de espesores
remanentes, medidor de espesores de pintura, tintas penetrantes para
soldaduras, carbonatacin, prueba rpida de contenido de cloruros,
e(traccin de n:cleos, locali$acin de armaduras, ensayo de
arrancamiento para determinar resistencia a la compresin del concreto,
mapeo del potencial electroqumico, etc.> en campo y en laboratorio.
1. HE!"','# Q DE#HE!"','# DE *E# PE!"E# +E"X*F5E#
HE!"','#;
W 5E!#"C5"FH'#
50
Zptima para enca)onados, altas pendientes, donde no permita instalar
apoyos temporales.
Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
Oacilidad para unir di&ersos miembros por medio de &arios tipos de conectores
como son la soldadura, los tornillos y los remaches.
C'PFDE^ DE +E!"',E
6ran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tama)os y formas.
Cesistencia a la fatiga.
W '+-FE!"'*E#
!o contamina el medio ambiente
!o requiere la utili$acin de los recursos naturales
#e minimi$an los residuos que afectan el entorno ecolgico.
El acero es .88P reciclable.
W E5E!Z+F5'#
Disminucin de cargas muertas entre 18P a M8P reduciendo los costos en
cimentacin.
-eneficio econmico para la regin por el pla$o reducido de la obra.
+enores costos para ampliacin de capacidad.
Des&entajas;
W 5E#"E# DE +'!"E!F+FE!"E
*a mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin al estar
e(puestos a agua, aire, agentes e(ternos, cambios climticos por lo que
requieren de pintado peridico.
W 5ECCE#FE!; *a e(posicin al medio ambiente sufre la accin de
agentes corrosi&os por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios
anticorrosi&os.
W 5E#"E DE PCE"E55FE! 5E!"C' OE6E; Debido a este aspecto su
resistencia se reduce considerablemente durante incendios.
W OC'5"C' OCX6F*; puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones
pro&ocando la falla frgil en lugares de concentracin de esfuer$os. *as cargas
producen fatiga y las bajas temperaturas contribuyen a agra&ar la situacin.
W ##5EP"F-F*FD'D '* P'!DEE por ser elementos esbeltos y
delgados.
50
DEOF5FE!5F'# E#"C5"C'*E# 3E #E PEDE! D'C E! !
PE!"E
Ootografa !o. J; Puentes colapsados
DF#E`E; Fncumplimiento de las caractersticas mnimas para un
adecuado anlisis y dise)o. *os elementos principales no cumplen las
relaciones anchoBespesor <pandeo> y presentan esfuer$os actuantes
mayores a los permitidos. 'dems presentan elementos de arco dise)ados
solamente a compresin y no re&isados para efectos combinados de fle(in
bia(ial ms compresin. *os esfuer$os actuantes son mayores a los
permitidos. #eleccin errnea de la longitud efecti&a <N> para la e&aluacin
del pandeo general de la parte inicial de los elementos de un arco. 'usencia
de e&aluacin adecuada de la estabilidad lateral.
+'!"E!F+FE!"E; Escase$ o ausencia de mantenimiento pre&enti&o y
rutinario, lo que fa&orece la aparicin de fenmenos de corrosin que
afectan a la capacidad de la estructura metlica.
#PECOF5FE DE* PE!"E; En los puentes con superestructura
solamente en acero, se ha obser&ado en general lminas sueltas,
desajustadas y fisuradas, debido a los problemas de fatiga de las uniones
soldadas, en muchos casos intermitentes y de regular calidad.
,!"'# DE EGP'!#FZ!; En los puentes de acero se presentan
problemas de infiltracin, corrosin y fractura de juntas de ngulo y platinas
50
de acero, p%rdida de la placa de acero superior por uniones
inadecuadas consistente en soldaduras de filete intermitentes.
!FE!E#; Deficiencias de anlisis, dise)o y fabricacin de las uniones.
'usencia de estudios de fenmenos de fatiga para el dise)o y re&isin tanto
de los elementos como de las uniones. #oldaduras sin adecuado dise)o y
con deficiencias desde la fabricacin por falta de controles de calidad.
PF*'#; *a mayor parte de puentes en acero tienen pilas en concreto
refor$ado, con da)os principales debidos a la infiltracin generada por juntas
con dispositi&os inadecuados y deficiencia estructural detectada por la
presencia de fisuras y grietas en las &igas cabe$ales y columnas. 'dems
presentan humedad generali$ada debido a drenes cortos <no inclinados> en
la losa, que generan corrosin tanto en los elementos de la superestructura
como en las pilas. #oca&acin local, general e inestabilidad del cauce, que
afecta la cimentacin de las pilas y pone en riesgo su estabilidad estructural.
'poyos; El da)o tpico ms frecuente en los apoyos es la corrosin
generali$ada. #e e&idencia la falta de control de la infiltracin, la utili$acin
de dispositi&os de juntas no adecuados y la falta de mantenimiento,
pro&ocando casos de des&iacin hori$ontal, desplome, inestabilidad e
inclinacin de los apoyos de balancn. no de los factores que ha
incrementado el estado de los apoyos es el aumento del impacto y el
detallado regular <#oldaduras intermitentes con fisuras superficiales>,
encontrando fallas en las soldaduras de cone(in. Por :ltimo detectaron la
falta de remaches yao pernos, platinas y la p%rdida de seccin en tornillos,
que disminuyen la &ida :til del dispositi&o.
*osa; En los puentes de superestructura en acero los problemas ms
comunes son la infiltracin y la fractura de las soldaduras que unen el piso
metlico con las &igas longitudinales, lo que genera lminas le&antadas,
adems se han identificado problemas de corrosin generali$ada, la
rehabilitacin y mantenimiento ha disminuido los problemas.
Higas, *argueros y Diafragmas; *a corrosin generali$ada o parcial es el
da)o principal de las &igas, largueros y diafragmas, encontrando problemas
de falta de tensin de los elementos de arrostramiento inferior, y grietas a
50
fle(in en &igas trans&ersales y longitudinales por la falta de capacidad
de carga. Etro de los problemas ms comunes es la infiltracin que afecta el
estado de los diafragmas intermedios y las &igas debido principalmente al
inadecuado dise)o de los drenes. Problemas de &ibracin e(cesi&a y
elementos faltantes o p%rdida de seccin en pernos yao remaches.
Elementos de arco; *os principales da)os encontrados en los elementos
de arco son la corrosin y mal detallado estructural de los atiesadores
&erticales y hori$ontales, las &ibraciones e(cesi&as producidas por el
aumento del impacto y las grietas diagonales en la unin entre los
elementos trans&ersales y los arcos. 'dems el impacto y la p%rdida de
tuercas en las lminas y atiesadores con uniones incompletas y deficiencias
en la soldadura, no se ha tenido en cuenta el fenmeno de la fatiga en
muchos casos para el dise)o y algunas de las platinas adicionales no tienen
la transicin adecuada que e&itan la concentracin de esfuer$os.
5ables, pendolones y torres; *a deficiencia estructural y la corrosin
generali$ada o parcial, corresponden a los da)os tpicos ms frecuentes de
este componente. #e e&idencio la falta de alineacin de los cables y
pendolones, adems de corrosin en los mismos. *as fisuras por retraccin
en la superficie de los muertos de anclajes, fisuras trans&ersales a la
directri$ de la pie$a en los pendolones <traccin directa>, la falta de tensin
de los cables e(tremos en las torres y falla en los alambres.
Elementos de armadura; *a corrosin en diagonales, &erticales,
trans&ersales y uniones, es el da)o ms frecuente de este componente. #e
debe principalmente a los problemas de infiltracin y a la falta de
mantenimiento. Etro problema com:n es el impacto &ehicular en el cordn
superior y los portales de acceso, lo cual pone en riesgo la estabilidad del
puente en general. "ambi%n se detectaron problemas estructurales, con
defle(iones e(cesi&as, pasadores sin seguro, refuer$os incompletos que no
llegan los nudos, contra&enteos deformados, elementos alabeados, pandeo
local, soldaduras con defectos y discontinuas en elementos sometidos a
tensin, fisuras por cortante en &igas ensambladas, deficiencia en uniones, y
falta de pernos <e&idenciando problemas de &ibracin y probable fatiga>.
50
"ambi%n son comunes los problemas de pintura, tensionamiento de
los elementos, platinas dobladas por impacto y la infiltracin <acumulacin
de humedad en los maci$os de anclaje, o(idacin superficial en las
morda$as.
1! CONCLUSIONES 2 RECOMENDCIONES
M.. 5E!5*#FE!E#
El aporte terico es indispensable para el cabal entendimiento de el modelo de
estructura metlica en puentes a tratar
El modelo en anlisis corresponde al tipo de puente PE*F6E!'* DE b!sc o ParLer.
n principio bsico para la consecucin de una estructura durable consiste en lograr,
en la medida de lo posible, el m(imo aislamiento respecto al agua. Por ello, todas las
medidas que promue&an una e&acuacin rpida del agua, de manera que est% en
50
contacto con la estructura lo mnimo posible, redundan en su durabilidad. De igual
manera, es recomendable minimi$ar la e(tensin de las superficies de acero e(puesta a
la corrosin, reduciendo el n:mero de irregularidades <superposiciones, bordes,
esquinas>, y disponiendo soldaduras continuas, en general <deberan emplearse
soldaduras discontinuas y por puntos :nicamente en caso de riesgo insignificante de
corrosin>.
*os componentes con mayores da)os, son las juntas de dilatacin, los apoyos y los
elementos de armadura.
M.7CE5E+E!D'5FE!E#
*os resultados en los clculos estructurales tericos no deben &ariar en la ejecucin
del modelo a construir.
E&aluar la capacidad m(ima de carga del puente.
6aranti$ar un correcto dise)o de detalles que minimice el riesgo de corrosin de la
estructura metlica, al mismo tiempo facilitar la inspeccin, mantenimiento y de ser el
caso la sustitucin de ciertos elementos como apoyos, juntas, cables, anclajes, etc.
*os tableros deben ser adecuadamente impermeabili$ados para e&itar la entrada de
agua en la estructura.
En secciones cerradas y no &isitables, se debe garanti$ar su completo sellado,
mediante soldaduras u otro sistema, protegiendo la parte interna de e&entuales
filtraciones de agua.
*a limpie$a y pintura de la estructura, el reempla$o de pernos, remaches y
abra$aderas defectuosas, reparacin de los componentes de acero y la reposicin de
elementos faltantes.
3! #I#LIO*RF'
http;aaKKK.dtop.go&.praactapuentesaPtemet..htm
http;aaKKK.dtop.go&.praactapuentesaPtemet7.htm
http;aaKKK.imet.org.m(
50
http;aaKKK.eac788I.com.coafilesa7.P786F*-E"EP78'CEF^'
P78P'*+'.pdf, #eminario nacional de puentes metlicos. 5mara colombiana
de la construccin. 788/
http;aaKKK.eac788I.com.coafilesa9.P78CF5'CDEP78H'*DECC'+'.pdf .
#eminario nacional de puentes metlicos. 5mara colombiana de la
construccin. 788/
http;aaKKK.uclm.esaareaaingdrurala!ormati&aaE'Eacapitulo.8.pdf . Estados lmite
de ser&icios
http;aaKKK.uclm.esaareaaingdrurala!ormati&aaE'Eacapitulo0.pdf Durabilidad
http;aaKKK.&irtual.unal.edu.coacursosasedesamani$alesa18/8878a*eccionesa5api
tuloP78Ma*'#P785EC5H'#P78DEP78PE!"E#.htm
http;aapubliespe.espe.edu.ecaacademicasamemoriaamemoria..apuentesapuentes
88.htm
http;aaKKK.miliarium.comamonografiasaPuentesa5ausasOallos.asp
http;aaKKK.scielo.org.&edarchi&osascielo.org.&e.htm , E&aluacin del Estado de
los Puentes de 'cero de la red &ial !acional de 5olombia
'guirre 5., Oigueroa '., "esis Ruml;'nlisis t%cnicoBeconmico entre proyectos
de construccin de estructura metlica y hormign armadoe, EP! 788/.
6arc%s D., ^aldumbide ,., "esis e+antenimiento de puentes colgantes con
estructura de aceroe, EP! 788/.
ne4o 5oto6r75i8o
50
5onstruccin del Puente Oerrocarril 5uautla en +%(ico.
5onstruccin del Puente -arranca El 5a)n en +%(ico.
50
*osa sobre &igas metlicas puente 'gua -lanca <Cegional !orte de #antander
5olombia>
'rmadura de paso a tra&%s. Puente -odoquero.
'rmadura de paso inferior. Puente #algar. <Cegional "olimaB5olombia>.
50
Paso ele&ado #ur "ulua <Cegional Halle> puente losa sobre 9 &igas metlicas.
'rmadura de paso superior. Puente 5ajamarca <Cegional "olima>
50
'rco #uperior. Puente 6usta&o +atamoros D?5osta <Cegional 5asanare>
Pro&isional "ipo -ailey. Puente 'rgelino Duran 3uintero <Cegional Huila>
Pro&isional "ipo 5allender. Puente El -arbudo <Cegional 5hoco>
"rabe 5ajn, 7 o ms cajones. Puente 6uillermo *en Halencia <Cegional Halle>
50
'rco inferior tipo abierto. Puente la OloridaB5olombia
'tirantado. Puente 6ambote <Cegional -oli&ar>
50
Deterioro de la carpeta por emplo$amiento de agua e insuficiencia de drenes.
Puente *pe$ <!orte de #antander>
Ooto 78. #in superficie de rodadura en terrapl%n. Puente 5ubug%n <!orte de
#antander>
Oalla estructural de junta. Puente Co pa <+eta>
50
5orrosin y mo&imiento hori$ontal en el apoyo. Puente Fcel +ocoa <Putumayo>
Oalla de lminas por inadecuada soldadura. Puente "obasa <-oyaca>
Problemas de corrosin y falla estructural. Puente el *imn <+eta>
50
Oalla a fle(in en &iga trans&ersal de puente de armadura. Puente Cegional Cisaralda
Deficiencias en soldadura. Puente 3uebrada -lanca <+eta>
50
5orrosin generali$ada en unin mediante remaches. Puente El pescado
Ootografa; Oalla de Puente en +inneapolis
Puente arco metlico en el sitio conocido como El 5itado. En la carretera -albanerB
PallatangaB-ucay
50
El puente *eor6e, uno de los ms grandes del mundo, se encuentra en el estado
norteamericano de Hirginia Eccidental. "iene una e(tensin de ms I78 metros. #u
construccin se inicio en .I01 y termin en .I00.
CLCULOS PR EL MODELO
CAPITULO II
50

02 Trabajo Grupal Modelos Estructurales

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