30 de Mayo de 1982 ¿INVINCIBLE o AVENGER?

30 DE MAYO DE 1982
INVINCIBLE
O
AVENGER?

www.radarmalvinas.com.ar/ miguel angel silva

miguel angel silva

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30 DE MAYO DE 1982
INVINCIBLE O AVENGER?

comparemos datos con fantasa

Este escrito es una continuacin, ampliacin y actualizacin del escrito Los Harrier y el
Invincible el 30 de Mayo de 1982 redactado en agosto de 2008 y que se encuentra en el sitio
www.radarmalvinas.com.ar.

QUE ES LO QUE TENEMOS

INFORMES Y DOCUMENTOS

En diciembre de 2012, luego de cumplirse 30 aos del conflicto de Malvinas, Gran Bretaa
liber muchos documentos de la guerra, colocndolos a disposicin del pblico en los National Archives.
Algunos accesibles directamente en internet como documentos PDF, y otros con acceso slo en los
National Archives, sea concurriendo al mismo, sea solicitando copia de los documentos.
En este ltimo caso se encuentran entre otros, las bitcoras de 2 buques que nos interesan: el
Invincible y la Avenger.
Ya con anterioridad se haban publicado otros datos que tambin resultan tiles:
Las coordenadas en donde el Sea Harrier ZA174 cay al mar desde la cubierta del Invicible el
29MAY a las 15:50Z.
Las coordenadas del inicio (5030S/5458W) y suelta (5040S/5428W) del remolque del
Atlantic Conveyor entre los das 27 y 28 MAY.
El informe sobre el ataque y hundimiento de la Sheffield el 04MAY82, que el Board of Inquiry
del Ministerio de Defensa de Gran Bretaa coloc en internet en AGO2008, y del que
utilizaremos el diagrama que muestra la distribucin de los buques para la defensa area de los
portaaeronaves (apndice 6 al anexo J).
La Orden Fragmentaria de la FAS (Fuerza Area Sur) a los reabastecedores que acompaaron a
los 6 aviones de ataque; que indica el punto de coordenadas 5500S / 5330W como el lugar a
partir del cual los aviones de ataque iniciaron su corrida.

DICHOS Y RELATOS (tanto britnicos como argentinos)

Poco despus del ataque, y continuando en los aos sucesivos, hubo una gran difusin de
diferentes relatos de los protagonistas y personal involucrado, como lo relatado por el Almirante John F.
Woodward o el Capitn Hugo White por el lado britnico, o lo expresado por los pilotos argentinos
supervivientes al ataque, los de Super Etendard: Capitan de Corbeta Alejandro Francisco y Teniente de
Navio Luis Collavino, y los de A-4C: Primer Teniente Ernesto R. Ureta y Alfrez Gerardo G. Isaac.
De ellos utilizaremos tres frases en particular:
Handbrake two two five: (emisin de radar Agave en el azimuth 225) propalado por la Exeter.
A la proa, 20 millas: (directamente al frente, en el rumbo que tenemos, y a 20 millas nuticas (37
kilmetros) est el blanco.
El rumbo de lanzamiento del Exocet y general del ataque fue 345/350.
Tambin ha habido muchos escritos que se referan a lo sucedido basados en dichos y
comentarios, algunos con un cierto grado de seriedad, otros completamente basados en la fantasa.
Estos se han ido decantando con el tiempo, y de ellos tomaremos algunos, aunque no se puede
tener certeza de cun ciertos son. Por ejemplo, el que dice que la Avenger estaba a 10 NM al sur de la
Exeter, y el Invincible a 10 NM al este de la Exeter y a 17NM de la Avenger.

LO ESCRITO EN EL BORRADOR DE OPERACIN DEL RADAR TPS-43 DE FUERZA
AEREA

De l tomaremos lo escrito sobre el movimiento de Harrier registrado el 30MAY, al que ya
recurrimos para el escrito anterior Los Harrier y el Invincible el 30 de Mayo de 1982. Y aprovechando
este escrito, de l tomaremos algunos grficos, y haremos referencia a lo ya dicho en sus pginas.
www.radarmalvinas.com.ar

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ACLARACION PREVIA

El lector que conozca sobre el tema a tratar, puede obviar esta parte e ir directamente al ttulo:
LOS DATOS DISPONIBLES.
Como la informacin que utilizaremos a veces est basada en datos y documentos ciertos, y otras
en dichos o relatos, para no confundir al lector entre certezas y suposiciones, cuando lo que escribamos
sea suposicin, lo colocaremos entre los smbolos * *.

Unidades de Medida

A fin de evitar confusiones o posibles interpretaciones ambiguas, todas las horas estarn
referidas a la hora local argentina, es decir Z-3. A esta hora local convertiremos todas las horas de los
escritos britnicos; por ejemplo, las horas de registro de las coordenadas en las bitcoras de los buques
estn en Zul (meridiano de Greenwich): 04:00Z, 12:00Z y 20:00Z; nosotros las convertiremos y siempre
hablaremos de: 01:00A, 09:00A y 17:00A; agregndole arbitrariamente una A para que no haya dudas
En 1982, la declinacin magntica en la zona de Puerto Argentino era de 5E, y en la zona donde
normalmente permaneca la flota era 2E. Como trabajaremos con diferentes declinaciones, a fin de evitar
conversiones que generaran confusiones, a la informacin proveniente del radar la graficaremos con una
declinacin de 5E, y al resto de las referencias angulares de azimuth, rumbos, etc. en la zona de
operacin de la flota las graficaremos con 2E de declinacin.
En cuanto a distancias y velocidades, utilizaremos millas nuticas (NM =1852 metros), nudos
(kts =NM/hora), km, y km/h, en lo posible colocando ambas unidades, por ejemplo: xxNM (=nn km);
tambin usaremos metros/segundo (m/s).
Para las altitudes haremos lo mismo: pies (ft) y miles de pies (Kft), con su conversin a metros
(1 ft =0,305m).
Toda vez que mencionemos a los Harrier, nos estamos refiriendo a una seccin, o PAC, de 2
aviones, salvo aclaracin concreta; sin hacer distingo entre Sea Harrier (SH) y Harrier (Hgr).

Precisin en la Geolocalizacin

Aunque la mayora de los instrumentos y sensores que se utilizaban en 1982 resultaban
satisfactorios para cumplir con sus funciones, no eran lo tan precisos que quisiramos ahora, como para
poder graficar con exactitud las posiciones de los buques britnicos, o para introducirlos en un modelo
computacional.
La primera aclaracin se refiere a rumbos, azimuth y declinacin magntica. Segn su tarea,
algunos sistemas y plataformas utilizan el norte magntico y otras el geogrfico, cuando la declinacin es
pequea, la diferencia no afecta si las distancias son relativamente cortas, pero si lo hace si uno trabaja en
distancias de 100 NM (millas nuticas =185,2 km) o ms.
Como antes dijimos, la declinacin va variando segn la zona y con las distancias; en la zona de
Puerto Argentino era de 5E; en la zona de operacin de la flota britnica, entre 120 y 150 NM (222 y 278
km) de Puerto Argentino era de 2E; y en un punto intermedio entre Malvinas y Georgias, de 0.
En el caso de los buques britnicos, stos utilizaban el girocomps, que trabaja con el norte
geogrfico, y al momento de trabajar con rumbos geogrficos para sus buques y magnticos para sus
aviones, para graficarlos sobre las cartas deban tener en cuenta estas diferencias. No sabemos con qu
precisin lo hacan, ya que el girocomps, al depender de un sistema inercial, acumula errores con el
tiempo y las distancias.
La declinacin tambin vara con el tiempo, y las cartas, mapas e informacin que se utiliza no
siempre estn actualizados; y cuando menos generan dudas, como veremos a continuacin.
Para nuestros anlisis utilizaremos como base de la graficacin (ver imagen i285 y siguientes a
partir de la pgina7) a la carta en que el Wing Commander Peter Squire (Jefe del Escuadrn Harrier GR.3
de la RAF) marc la posicin del Hermes respecto a Puerto Argentino el 19MAY, ya que nos permite la
localizacin en coordenadas geogrficas de latitud y longitud; y le hemos sobreimpreso coordenadas en
azimuth y distancia (en NM) respecto al radar de Puerto Argentino, con una declinacin de 5E.
En la carta (que tiene marcada una declinacin magntica vieja de 8E para Puerto Argentino) el
Wing Commander Squire ha graficado el azimuth 280; es el geogrfico del girocomps? al que despus
se le realizar la correccin por declinacin, o tal vez el magntico considerando una declinacin de 0?.
Para los radaristas, que trabajaban en sus pantallas con el norte magntico en la zona de Puerto Argentino,
el Hermes estara en azimuth 095 (el recproco de 275); lo que muestra 5 de diferencia.
miguel angel silva

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Otro ejemplo: la pista de la BAM Malvinas estaba orientada geogrficamente en 270 - 090; con
la declinacin de 1982, su orientacin magntica era 265 - 085; pero estaba marcada con una
declinacin de unos aos antes, como 260 - 080.
Como recin dijimos, la diferencia es poca en las distancias cortas, y corregible por otros
medios, pero no sucede lo mismo a grandes distancias, como las que analizaremos. Ejemplo: Un grado de
diferencia azimutal, a 100 NM (185,2 km) de distancia, significa una diferencia en posicin azimutal de
3,5 NM (6,48 km).
Lo mismo suceda en cuanto a la precisin de posicin en coordenadas geogrficas; en ese
entonces no exista el GPS, y los sistemas inerciales acumulan errores de desviacin a medida que su
plataforma portadora se desplaza; la forma de corregir estos errores en 1982 era recurriendo a radioayudas
externas, que para grandes distancias sobre el mar, determinaban posiciones de relativa precisin
mediante comparacin de tiempos. En ese entonces se usaba el OMEGA, o el LORAN (que no haba en
la zona). Una de esas estaciones Omega estaba colocada en nuestra Patagonia, a ms de 500 NM (926
km) de la flota britnica.
El radar TPS.43 era lo suficientemente preciso para el trabajo para el que fue diseado, pero no
lo deseado si se buscaba una gran precisin. Su pixel (elemento unitario de superficie) meda 900
metros de largo y 0,9 de ancho; esto significa que a 100 NM (185,2 km) ese pixel meda 5.815 m (3,14
NM) por 900 m.
Sumado a esto, en su pantalla, el operador del radar a veces estaba viendo 200 NM (370,4 km)
entre el centro y el borde de la pantalla (20 cm); por lo que 1 mm en pantalla representaba 1 NM (1,852
km).
Esto nos muestra que entre la posicin geogrfica en que se estimaba que estaban los aviones y
buques y su posicin real, sea en el instrumento de la misma plataforma, sea desde fuera, como el radar
TPS-43 de Fuerza Area, poda haber unos cuantos kilmetros o NM de diferencia.

Movimientos de Desplazamiento de las Plataformas

Los buques se mueven en, y son afectados por, dos fluidos, el agua y el aire.
En la zona de Malvinas los vientos son intensos y el mar normalmente se presenta bastante
agitado, adems de las corrientes.
Esto hace que los buques, a pesar de sus sistemas estabilizadores, sufran desplazamientos no
deseados en 6 ejes, 3 de rotacin: rolido, cabeceo y guiada, y 3 de desplazamiento: lateral, longitudinal y
vertical. Las antenas de los radares y las plataformas de la armas tambin tienen sus sistema
estabilizadores, pero a veces no resultan suficientes para anular o atemperar los desplazamientos, los que
producen variaciones en las performances, cubrimientos y envolventes de los radares y armas de los
buques, adems de afectar a la navegacin.
Como resultado, la sumatoria de todos estos factores que intervienen, afectando a la precisin en
las mediciones de posicin geoespacial de las plataformas y sistemas, tanto de los buques como de los
aviones, hace que, aunque tratemos de graficar los datos con la mayor precisin posible sobre una carta,
lo ms probable ser que la posicin real del buque o el avin estar desplazada a veces hasta 5 NM (9,26
km) del lugar marcado, y a veces ms.
No obstante, cuando introdujimos los valores disponibles en un modelo computacional, los
resultados fueron bastante aceptables, por lo que podemos decir que lo graficado en este escrito es *casi
correcto*.
Debido a esas imprecisiones, utilizaremos un error circular de 5 NM (9,26 km) con una
probabilidad del 75% en las posiciones. Es decir, con centro en las coordenadas establecidas trazaremos
un crculo con radio de 5 NM (9,26 km) dentro del cual existe una gran probabilidad (75%) de que se
encuentre el buque o avin.

Cubrimientos y Envolventes

Consideremos ahora los cubrimientos y envolventes verticales y azimutales tanto de sensores
como de armas de los buques britnicos.
En el aspecto vertical, lo que ms influye para el anlisis es el horizonte electromagntico, es
decir, la mxima distancia a la que el sensor detectar un blanco: nuestros aviones o el misil Exocet.
Para calcular esta distancia mxima podemos recurrir a dos variantes de una frmula, una en la
que trabajamos con pies (ft) y millas nuticas (NM), y otra en que los valores estarn dados en metros y
kilmetros; y nos permiten calcular esa distancia mxima en funcin de la altura del sensor o del blanco.
Como trabajaremos con velocidades medidas en metros por segundo, aplicaremos la frmula:

5
Alcance electromagntico en kilmetros = 4,12
h m sensor ) (

En cuanto al cubrimiento azimutal de los radares de adquisicin o bsqueda aire type 1022 que
dotaban a la Exeter y al Invincible, al estar sus antenas en la parte ms alta de los buques, no sufran
apantallamientos y cubran los 360.
No suceda lo mismo con los radares type 909 de guiado de los misiles Sea Dart, colocados por
pares uno a popa y otro a proa, ya que la estructura del buque les negaba parte de su campo visual, hacia
popa al radar de proa, y hacia proa al radar de popa; pero entre los dos cubran los 360; y hacia los
laterales de los buques, babor y estribor, sus cubrimientos se superponan, posibilitando el guiado de 2
misiles simultneamente en estas reas.
En cuanto a los misiles Sea Dart, la ubicacin de su rampa de lanzamiento a proa de la
superestructura de los buques, imposibilitaba su lanzamiento hacia popa. En el Bristol era al revs.
Cualquier dibujo en planta de los buques permite visualizar claramente estas limitaciones.

i284-cubrimientos azimutales invincible, exeter y avenger

Otro tanto suceda con la envolvente azimutal del caon de la Avenger, la superestructura
impeda que fuera disparado hacia popa. Por eso las elucubraciones primeras, cuando Gran Bretaa dijo
que la atacada haba sido la Avenger y que sta haba derribado a uno de los A-4C con su can; pero
todava no haba agregado que estaba en trnsito (ver el escrito anterior).

LOS DATOS DISPONIBLES

A continuacin, tratando de ser lo ms objetivos posible, realizaremos el anlisis en procura de
determinar, por simples clculos y leyes fsicas, si pudo ser la Avenger la atacada, o si fue otro buque;
para nosotros, el Invincible.

LO ESCRITO EN EL BORRADOR DE OPERACION DEL RADAR

A este borrador ya lo utilizamos como base documental en el escrito anterior de AGO2008, para
graficar la distribucin geogrfica y temporal del movimiento de los Harrier (pginas 10 a 19 del escrito
anterior).
Ahora slo tomaremos lo esencial de ese 30MAY, entre las 09:00A y las 17:00A. El facsmil
f131-movimiento harrier muestra esos movimientos.
Los nmeros y letras en rojo corresponden a las apariciones en pantalla, y los de color naranja a
las desapariciones. Hay un caso, el del vuelo o en donde los aviones desaparecen por separado, a la o
de desaparicin le hemos agregado un subndice para diferenciar ambos aviones.
Los radaristas no tenan nada normado respecto al llenado del borrador de operacin, por lo que
los registros estn hechos en dos formas distintas, algunos como tabla, y otros en forma secuencial, a
medida que los vuelos iban apareciendo o desapareciendo. Sea una u otra la forma, los registros
comprenden: hora local argentina de aparicin o desaparicin, el azimuth y la distancia en que sucede.

miguel angel silva

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f131-movimiento harrier

Estos nmeros y letras permiten la fcil identificacin y localizacin geogrfica de los vuelos en
el diagrama de la imagen i285-segn borrador radar al tener superpuestas ambas coordenadas, las
geogrficas y las azimutales respecto al radar.
A algunos de los vuelos los hemos resaltado con un sombreado en gris semitransparente; son
vuelos que nos resultarn tiles para el anlisis.

i285-segn borrador radar

Analizando esa distribucin geoespacial, si comparamos las horas que muestra el facsmil con la
imagen, vemos que la mayora de las apariciones y desapariciones de los vuelos entre las 09:00A y las
13:00A (del a al l) estn ubicados al sur de los 074, y los de las 13:00A a las 17:00A se encuentran
ubicados al norte del azimuth 074.
Esto nos permite suponer que los portaaeronaves se fueron desplazando a lo largo del da desde
el sur hacia el norte, desde aproximadamente el azimuth 092 hasta alrededor de los 065.
En cuanto a distancias, como dice el escrito anterior a pgina 23, en 1982 los operadores del
radar prolongaban con lpiz graso el rumbo hacia donde iban los vuelos que desaparecan, o desde donde
venan los que aparecan, lo que les permiti estimar que los portaaeronaves estaban a unas 30 NM (55,5
km) de los lugares de aparicin y desaparicin. Estas 30 NM en las que los Harrier volaban por debajo del
lbulo del radar correspondan a la distancia para ascender a, o descender de, los 20 o 25.000 pies (6.100
o 7.625 m) hasta los portaaeronaves.
Esto fue en parte comprobado cuando despus de la guerra Gran Bretaa mostr las
coordenadas del lugar en donde el da anterior, el 29MAY, el Sea Harrier ZA-174 se cay de la cubierta
del Invincible; coordenadas que coincidan con la posicin estimada de los portaaeronaves para ese
29MAY por los radaristas (ver la imagen i174 en pgina 9 del escrito anterior).
miguel angel silva

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Si para completar la informacin buscamos la mediana en distancia de los lugares de
aparicin/desaparicin, podemos decir que segn lo que detect el radar TPS-43 *la ubicacin y
desplazamiento de la flota ese 30MAY coincidira con la flecha en color fucsia graficada entre los
5144S/5432W y 5110S/5502W, desplazndose hacia el norte con un rumbo aproximado de 330*.
Igualmente, algunos de los vuelos registrados en el facsmil nos permiten realizar otras
suposiciones que nos pueden resultar tiles.
Un dato interesante es el vuelo c que sali de la zona del estrecho de San Carlos en 250 a
50NM (92,6 km) del radar a las 09:10A, y se dirigi directamente hacia los portaaeronaves,
desapareciendo de pantalla en 086 a 88 NM (163 km) a las 09:28A, slo 18 minutos despus de aparecer
en pantalla.
Si prolongamos su trayectoria por 30 NM (55,5 km) podemos determinar un punto geogrfico.
*En esas coordenadas: 5201S/5424W, casi con certeza, se encontraba uno de los portaaeronaves. Si
era el Invincible, tenemos sus coordenadas aproximadas a las 09:30A; si era el Hermes, el Invincible
estara aproximadamente a unas 6 NM (11,1 km) al norte o al sur de esa posicin*. Dato importante para
cuando analicemos lo escrito en la bitcora del Invincible.
Podemos especular con otros vuelos de Harrier segn los detect el radar, con la aclaracin que
los radaristas, en el momento en que estaban anotando los datos en el borrador de operacin, nada saban
que se estaba desarrollando el ataque al Invincible.
El vuelo o era una seccin de Harrier que estaba yendo al aterrizaje justo para la hora del
ataque, al Invincible segn nosotros, a la Avenger segn los escritos britnicos.
El operador ha escrito que uno de los Harrier desapareci de pantalla mientras que el otro
continu, para desaparecer 10 minutos despus en una posicin que estaba ms atrs (ms al oeste) de
aquella en la que desapareci el primero.
La hora, 14:24A, coincide con la del ataque, lo que nos permite especular que, *alertados del
ataque, a uno de los Harrier lo mandaron a buscar a nuestros A-4C a baja cota, por debajo del lbulo, y
al otro a que lo hiciera ms alto, por dentro del lbulo*.
Respecto a la hora del ataque en s, hay una pequea discrepancia entre lo sostenido por las
versiones argentinas de que fue a las 14:25A y lo afirmado por las britnicas, que dicen que sera entre las
14:30 y 14:32A.
Justo en el momento en que se estaba desarrollando el ataque, a las 14:28A, apareci la seccin
q, que permaneci muy poco tiempo en pantalla, 26 minutos, tal vez *patrullando primero en altura
(dentro del lbulo del radar) y bajando luego para continuar el patrullaje a baja cota*.
Esta seccin sera la que *posiblemente estara en alerta a 5 minutos para despegar, y
detectados nuestros aviones, sea por las emisiones del Agave, sea por radar, se le orden el despegue en
pleno ataque para que los fuera a cazar*.
Hay otra seccin, la r que apareci a las 14:41A completamente alejada hacia el sur, en 111/63
NM (116,7 km), y que luego de slo 34 minutos de vuelo desapareci en 074/68 NM (126 km). Tal vez
podemos asumir, con una alta probabilidad, que *la seccin fue enviada hacia el lugar de escape de
nuestros A-4C; y por suerte no los encontr, regresando hacia el norte para patrullar en la zona de la
flota, hasta que desapareci, para continuar el patrullaje a baja cota o para ir al aterrizaje*.
Tal vez esta seccin era la que *estaba en alerta a 20 minutos*.
Todo este movimiento de Harrier coincidente con la hora del ataque y lo inmediato posterior,
aun cuando no nos da la posibilidad de definir cul fue el buque atacado, nos permite suponer que *el
Exocet y los A-4C estuvieron dentro, o al menos muy prximos, al ncleo de la flota, y que hubo reaccin
por parte de los Harrier*.
Hay otra seccin de Harrier, de GR.3 de la RAF ms concretamente, la 4, que aunque no
guarda relacin con el ataque, es interesante destacar por la informacin que tal vez nos brinda.
Es la misin 3M101A/B de 2 GR.3 segn muestra el facsmil f132-vuelo 4 del diario del Wing
Commander Squire, uno de cuyos aviones fue alcanzado por el fuego de armas livianas de nuestro
Ejrcito cerca del monte Kent, y debido a las prdidas de combustible no alcanz a llegar al Hermes.

Date: Mission No: Pilots:
30 May 82 3M101 A/B
Sqn Ldr JJ Pook
Flt Lt J Rochfort
Base: Launch: Land:
HMS Hermes 1435(11:35A) 1520(12:20A)

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Weather: Weapons:
CAVOK
4 2 in RP pods
Strafe
Mission:
Mission tasked as pair against artillery on Mt Wall but subsequently changed to helicopters on the
ground some 14km to the East.
Ingress was from the South crossing the main road which runs into Stanley. As Pook's aircraft
crossed the road it was hit by small arms fire from troops and SSVs parked on the road. Pook felt
the impact of the small arms and was told that he appeared to have a fuel leak.
Pook saw no sign of helicopters at the revised UTM but Rochfort clearly saw the heavy artillery
originally tasked. This he attacked with rockets. Pook, who had pulled wide from his search for
helicopters and seen Rochfort's fall of shot, which had landed in the middle of the guns/SSVs, now
attacked the same position with rockets. Pook's rockets also hit the target.
By now, Pook's aircraft was streaming fuel and both aircraft ran out to the South East with Rochfort
attempting to strafe the road to keep the enemy's heads down. Once clear of the target area the
formation climbed for its recovery to Hermes. On pulling up Pook's fuel gauges indicated 4,000lbs
remaining which was well in excess of the fuel required to recover safely. However, at this stage he
suffered a total radio failure and noticed that the fuel was decreasing rapidly. Pook jettisoned the
empty fuel tanks and rocket pods and climbed to 25,000ft. Whilst in the climb he also experienced a
partial hydraulic failure.
At height Pook was joined by his No 2 and they flew as fast as possible towards Hermes with
Rochfort alerting the SAR facilities for an imminent ejection. When Pook's engine flamed out he
continued to glide towards the ship and, at 10,000ft and 250kts, he ejected; thus was 30nm from
the ship. Rochfort's timely call for assistance meant that a SAR helicopter was on the spot straight
away and Pook was rescued from the water in very quick time.
The weather is showery and we spend most of the day attacking targets in the hills to the
West of Stanley. J erry Pook's aircraft is hit and he runs out of fuel some 40 miles from the ship, but he is
quickly recovered and returned to the ship along with Bob Iveson. We also get the news that Geoff
Glover is in Stanley hospital with a broken jaw and arm.
f132-vuelo 4

No caben dudas que apenas salieron por el sur de Puerto Argentino y por fuera de los 10 km de
la envolvente de su defensa area, su rumbo sera directo al Hermes tratando de llegar, por lo que si
unimos con una lnea un punto a 10 kmal sur de Puerto Argentino con su lugar de desaparicin de
pantalla, y la prolongamos 30 NM (55,5 km) basados en lo que escribi el WC Squire, *determinaramos
un punto: 5123S/5451W, en donde, con una probabilidad aceptable, se encontrara el Hermes a la
hora de desaparicin del vuelo 4, las 12:27A; dos horas antes del ataque*.
La probabilidad de que el dato sea cierto es alta, y nos permite suponer *donde podra estar el
Hermes, y por traslacin el Invincible, para la hora del ataque, las 14:25A: en un radio de 2 horas
alrededor de ese punto, y asumiendo que los buques se desplazaban a 20 kts (37 km/h) o menos*. Tal lo
que hemos graficado con un crculo verde semitransparente en la imagen i285. El borde del crculo
muestra la mxima distancia a la que podra encontrarse el Hermes a la hora del ataque, las 14:25A.
Todo lo que hemos visto parece lgico, pero no tenemos certeza, slo suposicin, un *CASI
SEGURO que el Hermes estaba ah. Y si el Hermes estaba ah, el Invincible posiblemente estaba cerca,
un poco ms al norte o un poco ms al sur (alrededor de 6 NM/11,1 km)*
Despus volveremos sobre el tema cuando analicemos la bitcora del Invincible.

LA TRAYECTORIA DE LOS A-4C EN SU APROXIMACION Y ATAQUE

Tenemos como dato la orden fragmentaria de los KC-130 que hicieron los reabastecimientos.
En 5500S/5330W los 6 aviones de ataque finalizaron sus reabastecimientos y colocaron el
rumbo de aproximacin para el ataque, el que, segn los relatos de los pilotos * fue 345/350*.
Recurriendo nuevamente a la carta que utiliz el WC Squire, y considerando su escala y
proyeccin, podemos trazar esos dos rumbos, para una declinacin de 2E, y asumir que *las dos lneas
marcan los lmites de la posible direccin de arribo de los A-4C a la zona en donde se encontraba la
flota britnica*.
La imagen i286-rumbo aproximacin, muestra el origen de estas lneas en 5500S/5330W, y la
i287-rumbo ataque, el detalle en la zona donde, segn lo detectado por el radar, *posiblemente estaran
los dos portaaeronaves*.
miguel angel silva

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A la graficacin de esa apertura angular entre 345 y 350, le hemos agregado lo que suponemos
tiene un alto grado de certeza, al recurrir a lo que tenemos como informacin en los facsmiles del
borrador de operacin del radar, y que analizamos ms arriba. *La flecha que estara representando la
posible trayectoria de los dos portaaeronaves, a la que le hemos cruzado la prolongacin de las
trayectorias de las desapariciones de los vuelos c y 4 *.
Tambin hemos agregado los lugares de remolque del Atlantic Conveyor y de cada al mar de un
Sea Harrier, segn lo public Gran Bretaa despus de la guerra.

i286-rumbo aproximacin

i287-rumbo ataque

Vemos que hay una concordancia geoespacial bastante aceptable en este grfico, que hemos
confeccionado utilizando, sin forzarla, la informacin que tenamos disponible, sea del borrador de
operacin del radar, sea del diario del WC Squire, de la orden fragmentaria para los reabastecedores, del
relato de los pilotos, o de lo publicado por Gran Bretaa respecto al Atlantic Conveyor y al Sea Harrier.


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LO QUE DICE LA BITACORA DE LA AVENGER

Ahora trataremos de hacer algo similar utilizando lo escrito en la bitcora de la Avenger para ese
30MAY.
Lo primero que haremos ser convertir las horas que muestra, a horas local de Argentina; horas
que hemos sobreimpreso en el facsmil f133-bitacora avenger que sigue.
De esta forma, esperamos que al referenciar todo a la hora local argentina se eviten parte de las
ambigedades que se dan al momento de hacer los anlisis y que promueven la confusin.

f133-bitacora avenger

Asimismo hemos agregado como facsmil f134-avenger ras, la segunda pgina de la bitcora,
que nos muestra que entre las 10:25A y las 11:00A estuvo haciendo reabastecimiento (R.A.S.) con el
Tidespring.
miguel angel silva

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f134-avenger ras

Esta pgina resulta tambin til para corroborar un concepto que expresamos al principio, en las
aclaraciones.
Han escrito que a las 08:25A han realizado la comprobacin de los giro comps con la salida del
sol; ratificando con ello lo que habamos dicho en cuanto a las posibles desviaciones y errores en las
mediciones de geolocalizacin de las plataformas, que no da certeza de que la posicin medida sea la
posicin real.
Recurriendo ahora a la primera de las pginas, la que muestra horas, posiciones, rumbos y
velocidades, podemos recrear la trayectoria de desplazamiento de la Avenger durante el 30MAY82.
No lo podemos hacer con precisin, porque no sabemos durante cunto tiempo mantuvieron el
rumbo o la velocidad escritos a determinada hora, o si no hubo otros rumbos o velocidades intermedios
entre las horas de registro. No obstante, su graficacin nos puede dar una idea o aproximacin de lo que
hizo la Avenger; aunque no sea la trayectoria real.
Esto es lo que hemos hecho en el grfico de la imageni288-trayectoria avenger.

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i288-trayectoria avenger

Como base de la graficacin utilizaremos lo que recin analizamos respecto a la trayectoria
seguida por los A-4C que mostramos en la imagen i287-rumbo ataque, a fin de ir correlacionado toda la
informacin que tenemos y hemos ido incorporando.
Lo primero que colocaremos sern las tres posiciones tomadas a las 01:00A, 09:00A y 17:00A.
Nos presenta una duda lo escrito como longitud a las 01:00A; no estamos seguros si el segundo nmero
es un 8, pero por comparacin con el resto de los nmeros escritos, podemos asumir que si lo es, lo que
determina que en este punto (que hemos marcado con una cruz +) *habra estado la Avenger a las
01:00A, al norte de la zona de Teal Inlet*, un lugar en donde alrededor del 30MAY los britnicos
comenzaron a acumular medios para el ataque final a Puerto Argentino.
Los rumbos de la bitcora nos indicaran que desde estas coordenadas se desplaz con un rumbo
general hacia el este, hasta las coordenadas de las 09:00A; donde coloc rumbo sur, encontrndose con el
Tidespring e iniciando el reabastecimiento una hora y media despus. *Al desplazamiento entre las
09:00A y 13:00A, lo hemos dibujado arbitrariamente como un simple bucle de ida y vuelta hacia el sur*
tomando como referencia los rumbos que muestra la bitcora para esas horas.
Las coordenadas ms importantes a determinar seran las que la Avenger tena al momento del
ataque, las 14:25A. La informacin cierta ms prxima que tenemos son las coordenadas de las 17:00A, y
tambin tenemos los rumbos y velocidades a las 15:00A, 16:00A y 17:00A; y el rumbo a las 14:00A.
Con estos datos tambin *especularemos, construyendo el desplazamiento de la Avenger desde
las 17:00A en 5133S/5551W hacia atrs, hasta las 14:25A, en que asumiremos que el rumbo que tena
era 258, el escrito en la bitcora para las 14:00A*.
En el grfico se puede apreciar esa construccin arbitraria. Con tres vectores con rumbo 282 y
de 8,5, 3,8 y 20,8 NM de largo, con la particularidad que es el punto medio de este ltimo el que hemos
colocado coincidente con las coordenadas de las 17:00A; y colocando por ltimo un vector con el rumbo
258 de las 14:00A, sobre el que hemos marcado la *posible ubicacin de la Avenger a las 14:25A, con
un pequeo crculo como fondo, para expresar la imprecisin del dato*.
Si comparamos grfico y bitcora, tienen una cierta concordancia lgica, por lo que asumiremos
como de una cierta certeza que *la Avenger a las 14:25A se encontraba alrededor de 5142S/5510W,
con 258 de rumbo*.
Esta reconstruccin de la trayectoria que posiblemente realiz la Avenger durante el 30MAY,
tomando como base lo escrito en la bitcora, nos muestra que durante la madrugada se desplaz desde el
norte de Teal Inlet hasta cerca de 5200S/5500W, realiz un reabastecimiento con el Tidespring, e
inici el regreso hacia Teal Inlet, o tal vez San Carlos, poco antes de las 14:25A, la hora del ataque.
Esto desbarata dos dichos que se han sostenido, particularmente en los escritos britnicos, a lo
largo del tiempo:
1. Que la Avenger estaba formando parte del sistema de defensa de la flota.
2. Que la Avenger estaba en trnsito para realizar caoneo naval a la zona de Puerto Argentino.
miguel angel silva

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La bitcora indicara que en la realidad, la Avenger fue desde su zona de operacin hasta donde
estaba la flota, realiz un reabastecimiento y regres; y para cuando se produjo el ataque, haca
poco que haba iniciado el regreso.
Un dato que siempre se ha sostenido en los escritos britnicos es que la Avenger estaba hacia el
sur y cerca de la Exeter; algunos dicen que esa distancia era de 13NM, otros que eran 7NM, y otros
10NM; para los anlisis posteriores *tomaremos 10NM como referencia* ya que parece la ms
consistente. Igualmente, para la posicin azimutal, ubicaremos a *la Avenger en el 170 de la Exeter* por
ser la ms consistente tambin.
Con esta informacin, ya podemos ubicar a la Exeter con respecto a la Avenger, y con los datos
disponibles sobre la defensa area que veremos en el ttulo siguiente, podremos ubicar a las Exeter y
Avenger respecto al resto de la flota.

LA DEFENSA AEREA DE LA FLOTA Y LA EXETER

Para analizar si fue el Invincible o la Avenger el buque atacado, debemos construir dos modelos:
el de la estructura de defensa area de la flota, y el de la Exeter y su Sea Dart como sistema.
Debido a la gran cantidad de variables y factores que intervienen, estos modelos normalmente se
hacen con computadora. Pero para que el anlisis que estamos desarrollando sea comprensible,
adecuaremos esos datos recurriendo a frmulas algebraicas simples y a nuestra mente como procesador.

La Defensa Area de la Flota

La forma en que estaba distribuida la defensa area de la flota alrededor de sus buques vitales no
es necesaria para el anlisis si la atacada fue la Avenger, pero s es esencial si el atacado fue otro buque
que se encontraba en el ncleo de esa defensa; pero aprovecharemos esta informacin para relacionar
geogrficamente a la Exeter con la flota y con su defensa area.
Vamos a tomar como base lo que public el BOI (Board of Inquiry Junta de Investigacin) del
Ministerio de Defensa de Gran Bretaa, como parte de su anlisis sobre lo sucedido a la Sheffield el
04MAY82; ms precisamente el apndice 6 al anexo J, que muestra cmo estaban distribuidos los buques
al momento del ataque. Es el facsmil f135-defensa area flota.

f135-defensa area flota

Tena a un buque como centro referencial del sistema; en el caso de la Sheffield, el Resource.
Los dos portaaeronaves ubicados a unas 3 NM (5,56 km) del Resource, uno al norte y otro al sur.

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Junto a los portaaeronaves, dos Type 21 con Sea Wolf, como ltima alternativa para detener el
ataque.
Un anillo exterior, conformado por tres Type 42 con Sea Dart, a unas 20 NM (37km) del
Resource. La del centro, la Glasgow, en la direccin de la amenaza, y las otras dos a 45 a cada lado.
Entre el anillo exterior y los portaaeronaves, el resto de los buques con misiles antiareos, y parte
de los buques auxiliares, como muestra la imagen i290-zoom posicion flota de la pgina siguiente.
Podemos asumir que esa era la distribucin estandarizada que haba adoptado la flota para la
defensa de los dos portaaeronaves, el Hermes y el Invincible; y *era, con una alta probabilidad, la que
tenan el 30MAY*; posiblemente con algunas adecuaciones, producto de la experiencia que haban
obtenido en cuanto a la forma de atacar de los aviones argentinos, y tambin como resultado de los
sistemas de defensa area que tenan disponibles.
Esa defensa area estaba basada en los misiles ms modernos que tenan, el Sea Dart para largo
alcance, y el Sea Wolf para corto alcance. A estos los complementaban aquellos buques que an tenan
los de la generacin anterior, el Sea Slug para largo alcance y el Sea Cat para corto; ms todo aquello que
sirviera para desalentar a los atacantes argentinos, o al menos para aquietar el propio espritu.
Los nicos que en realidad tenan un cierto grado de eficiencia eran el Sea Dart y el Sea Wolf; y
en stos se basaba principalmente la defensa area.
Como dijimos, los Sea Dart formaban la primera lnea defensiva, mientras que los Sea Wolf eran
los escoltas permanentes de ambos portaaeronaves, y la ltima opcin para parar el ataque, por eso los
llamaban: goalkeeper.
Los britnicos ya haban sufrido prdidas y degradaciones de sus sistemas, por lo que al 30MAY
slo disponan de:
Cuatro sistemas Sea Dart: en las Type 42 Exeter y Cardiff, en el Bristol y en el propio Invincible.
Tres sistemas Sea Wolf: en las Type 21 Broadsword y Brilliant, y en la Andrmeda.
La Broadsword haba sufrido un ataque el 25MAY, con una bomba que no explot pero que la
atraves luego de hacer patito en el agua, entrando por el costado de estribor cerca de la popa, y saliendo
a travs de la cubierta bajo el helicptero de dotacin, al que le arranc la trompa.
Aparentemente, ni la altura del orificio de entrada, ni los daos producidos, afectaron seriamente
el desempeo de la fragata. No sabemos con certeza si para el 30MAY estaba con los portaaeronaves, o si
estaba siendo reparada en el TRALA (el rea de reparaciones y logstica ubicada bastante ms al este de
la flota).
No obstante, quedaban las Brilliant y Andrmeda para el rol de goalkeeper.
El facsmil f135-defensa area flota, nos muestra que para lo que tenan implementado el
04MAY, a la primera lnea de defensa la conformaban tres Type 42 con Sea Dart. Vimos que para el
30MAY slo les quedaban dos, las Exeter y Cardiff, pero tenan al Bristol como el tercer sistema Sea
Dart para constituir esa primera lnea.
Por lo tanto, para el momento del ataque de nuestros aviones el 30MAY a las 14:25A, la flota
dispona de tres Sea Dart para ser utilizados en el anillo exterior de la defensa area. Segn los escritos
britnicos, en particular aquellos que hacen referencia a que la atacada fue la Avenger, la Exeter era la
que estaba ms al sur, y la Cardiff un poco ms al norte, y ninguno menciona a la Bristol como formando
parte de ese anillo, y slo unos pocos dicen, o que estaba lejos, o que estaba defendiendo a los buques del
TRALA.
Y aqu comienzan las dudas, porque con la experiencia que ya haba acumulado la flota en
cuanto a los ataques de los aviones argentinos en mar abierto: la Sheffield el 04MAY, la Glasgow el
09MAY, y el Atlantic Conveyor el 25MAY; y disponiendo de slo tres sistemas Sea Dart para conformar
el anillo principal de defensa de los portaaeronaves, resulta extrao que el Comandante de la Flota
decidiese prescindir del Bristol, (el 33,33% de sus sistemas Sea Dart, sin contar el propio del Invincible),
para asignarle una tarea lejos de la flota. Para completar las dudas, hay algunas versiones britnicas que
dicen que ese 30MAY tanto el Invincible como el Bristol tenan problemas con sus sistemas Sea Dart.
Como a la fecha no tenemos informacin cierta que diga una u otra cosa, en la imagen i289-
posicion flota hemos graficado las dos alternativas de defensa area respecto al anillo exterior, con tres
Sea Dart (Exeter, Cardiff y Bristol) y con dos (Exeter y Cardiff). En este ltimo caso, *hemos colocado
arbitrariamente a ambos buques a 30 a cada lado del eje de la amenaza (la direccin de Puerto
Argentino)*.
Para el posicionamiento geogrfico del sistema de defensa area, y por tanto de la flota y sus
portaaeronaves, hemos utilizado la *ubicacin posible de la Avenger segn lo escrito en su bitcora*
como punto inicial para posicionar todo el sistema.
Luego hemos colocado a*la Exeter, en el 350 a 10 NM (18,52 km) de la Avenger* por ser estos
los datos con ms consistencia en todos los escritos britnicos que los mencionan.
miguel angel silva

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Y finalmente, tomando ahora a la Exeter como punto de referencia, y a lo del facsmil f135-
defensa area flota como distribucin de los diferentes buques, hemos graficado *la posible ubicacin de
la flota y de los buques principales en su interior*.
En el grfico hemos representado las dos alternativas; con tres sistemas Sea Dart en la periferia:
anillo y buques rojos; y con slo la Exeter y la Cardiff: anillo y buques verdes.

i289-posicion flota

A esta imagen la hemos ampliado, dejando slo lo esencial para que sea ms clara.

i290-zoom posicion flota

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Sin tener ningn fundamento cierto, slo suposiciones, y tomando con pinzas lo dicho en los
escritos britnicos de que el Invincible estaba a 10 NM (18,52 km) de la Exeter y a 17 NM (31,5 km) de
la Avenger, hemos reajustado un poco las distancias del facsmil f135-defensa area flota, en funcin de
la envolvente letal del Sea Dart para aviones volando a 10 msobre el agua.
Si tomamos el facsmil, y analizamos la distribucin de la defensa area como lo debe haber
hecho el Comandante de la flota luego de haber visto el procedimiento de vuelo rasante con el que
atacaban los aviones argentinos, vemos que esa distancia de 20 NM (37 km) del anillo de defensa exterior
respecto al buque centro referencial, coincide casi con la envolvente letal del Sea Dart, 22NM (40,74 km)
con aviones atacando a 100 mo ms sobre el mar; pero si los aviones atacan a slo 10 m, esa envolvente
letal se reduce a 15 NM (27,80 km), quedando 5 NM (9,26 km) sin cobertura.
Lo lgico es reducir la distancia del anillo exterior a esas 15 NM (27,80 km), aun cuando los
escritos britnicos hablan de 10 NM (18,52 km) entre la Exeter y el Invincible, lo que dara unas 12 NM
(22,22 km) respecto al buque centro referencial.
Estuvimos probando las diferentes alternativas en procura de obtener los mximos, y con la
Exeter ubicada a 15 NM (27,80 km) del Invincible, y a 17 NM (31,5 km) del buque centro referencial, las
envolventes letales de los Sea Dart satisfacen la situacin.
Por ello hemos *asumido como posiblemente ciertas estas distancias mximas de 15 NM y 17
NM*, y con ellas como base hemos dibujado los grficos siguientes.
Para no dejar nada afuera, cuando grafiquemos el detalle de la estructura de defensa para el
30MAY, tambin dibujaremos la posicin del Invincible respecto a las Exeter y Avenger segn los
escritos britnicos.
Volviendo a las configuraciones con 3 y con 2 Sea Dart, vemos que el lugar de posicionamiento
del buque de referencia, marcado con un tringulo, y el de los dos portaaeronaves, marcados con
segmentos rojos para el caso de la configuracin con tres Sea Dart, y en verde para el de slo dos Sea
Dart, estn a muy poca distancia, a 4 NM (7,4 km) entre ambos casos.
Pero nada tenemos que nos d una cierta probabilidad de certeza, ni respecto a las distancias del
anillo exterior ni en cuanto a su conformacin, y aunque la magnitud de los valores involucrados est
dentro de un error circular aceptable, cuando analicemos al Invincible como el posible buque atacado,
tomaremos tres posibles configuraciones de distribucin y distancias entre buques.
Como fondo para la graficacin estamos utilizando lo ya analizado antes; y que hace que este
nuevo grfico resulte interesante por lo que muestra.
Las posiciones del buque centro referencial y los dos portaaeronaves se encuentran dentro de esa
franja angular dada por los rumbos 345/350. Tambin quedan prximos a la flecha que, segn lo que
analizamos del borrador del radar, sera el posible desplazamiento de la flota. Si por el contrario el anillo
exterior se mantuvo a 20 NM (37 km), los portaaeronaves y el buque centro estaran 3 NM (5,55 km)
ms hacia el centro de la franja angular.
Y el dato ms interesante lo da ese segmento en negro que corta la franja angular; y que segn
vimos al analizar la informacin del radar en la imagen i287-rumbo ataque, corresponda al vuelo 4, al
cual hace referencia el WC Squire en el facsmil f132-vuelo 4, como que es el que se queda sin
combustible y cae al mar a unas 30 NM (55,56 km) del Hermes; y que *nos permite asumir, con una alta
probabilidad de certeza, que en la unin de ese segmento y la franja angular de los rumbos de ataque, se
encontraba el Hermes a las 12:27A*.
Como podemos observar, esta reconstruccin que hicimos completamente por separado de la
distribucin de la flota, partiendo de la posible posicin de la Avenger segn su bitcora, nos da una gran
concordancia geoposicional de los buques respecto al anlisis anterior, sin hacer ningn esfuerzo para que
coincidan.
Esta superposicin que hemos hecho *muestra que, si el Hermes era el portaaeronaves que se
encontraba ms al norte; a la hora del ataque, a las 14:25A, estara a unas 11 NM (20,4 km) del lugar
donde se habra encontrado a las 12:27A*.
Esta distancia tambin resultara bastante lgica para 2 horas de navegacin, si consideramos que
probablemente los buques avanzaban en zigzag.
En conclusin, por los anlisis que hemos hecho hasta ac existe una alta probabilidad que, *si el
Invincible fuese el portaaeronaves ubicado a unas 3 NM (5,55 km) al sur del buque centro referencial, a
la hora del ataque se habra encontrado en 5120S/5455W, con un error circular de 5 NM (9,26 km)
para una probabilidad del 75% *.
Esto esperbamos demostrarlo en forma sencilla al confrontarlo con la bitcora del Invincible,
pero lamentablemente, como veremos ms adelante, lo nico que no concuerda con lo que estamos
analizando es justamente la bitcora del Invincible.

miguel angel silva

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La Exeter y su Sea Dart

El modelo que haremos ahora ser el de la Exeter y su Sea Dart como sistema de defensa area
enfrentando a los A-4C como blancos.
Las unidades que utilizaremos sern: m/seg para las velocidades, km para las distancias, y m
para las alturas.
De los A-4C necesitamos saber su velocidad mxima a 10 m del agua con una carga externa de
dos tanques y 3 bombas BRP 250. Esto lo podemos obtener de las tablas de performance del avin, que
nos indican que esa velocidad respecto al terreno (ground speed) sera de 450 kts (nudos 833 km/h) o
231,5 m/seg.
Del misil Sea Dart tambin necesitamos saber su velocidad, mientras es guiado en forma
semiactiva y por navegacin proporcional, hacia un blanco que vuela a 10 m del agua. Esta velocidad es
ms difcil de determinar, porque no es constante, el booster le imprime una en particular, el motor otra, y
sta va variando a medida que se consume el combustible y cambia el centro de gravedad respecto al
centro de empuje; por lo que lo que normalmente se utiliza es la velocidad media. Pero lo ms difcil es
acceder a esa informacin debido al secreto que la protege.
La velocidad media respecto al terreno, bastante realista, que vamos a utilizar considerando
todos los factores que intervienen, es de 1069 kts (nudos 1980 km/h) o 550 m/seg.
El otro parmetro que necesitamos, es el tiempo que consume el sistema desde que el radar 1022
detecta y adquiere un blanco, hasta que lo asigna a uno de los radares de seguimiento y lanza el misil. La
Exeter tena incluido en su mejora de cambio del radar 965 por el 1022 un sistema de procesamiento que
consuma entre 16 y 19 segundos para todo ese clculo, con un tiempo de reseteado para reiniciar el
proceso con un segundo blanco de 2 seg.
El tiempo que utilizaremos para nuestros clculos ser de 17 seg, que sera el promedio de los
lanzamientos reales.
Los otros valores que debemos determinar, son los rangos mximos de deteccin de los radares
1022 y 909 para un blanco a una altura de 10 m sobre el mar. Para hacerlo debemos establecer los
horizontes electromagnticos recurriendo a la frmula:
D
(km)
= 4,12
h m sensor ) (

Con ella calcularemos los horizontes de los radares, y les sumaremos el horizonte del blanco: los
A-4C, volando a 10 metros.
En el caso del radar 1022, utilizado para la deteccin y adquisicin de los blancos, su antena
estaba a unos 19 msobre el mar, lo que nos da un horizonte de 18 km.
Para el radar 909, utilizado para el seguimiento de los blancos y guiado de los misiles, sus
antenas estaban aproximadamente a 13 metros, con un horizonte de 15 km.
Los A-4C, volando a 10 msobre el mar, tenan un horizonte electromagntico de 13 km.
Por tanto el alcance mximo del 1022 era de 31 km, y el del 909 era de 28 km.
A su vez, el proceso de funcionamiento del sistema Sea Dart comprenda:
La adquisicin del blanco al mximo alcance de su radar 1022: 31 km.
El clculo para la intercepcin, el apuntado del radar de seguimiento 909 y de la rampa de
lanzamiento del Sea Dart: una media de 17 seg.
El lanzamiento del misil, previa verificacin que el radar 909 estaba iluminando al blanco dentro
de los 28 km de su alcance mximo.
La navegacin del misil hasta impactar en el blanco, en un punto que era funcin de las
velocidades de misil y blanco, y sus posiciones relativas al momento del lanzamiento.
Un tiempo de 2 seg para el reseteado del sistema para que estuviera listo para otro lanzamiento.
A fin de que se pueda apreciar el proceso de anlisis, emularemos manualmente un modelo
computacional, utilizando estos parmetros aproximados, y limitando los clculos a la Exeter y su
sistema Sea Dart contra blancos volando a 10 metros del agua y a 450 kts (nudos 833 km/h) o 231,5
m/seg.
Por supuesto, los clculos los haremos para las situaciones extremas, la primera y la ltima
oportunidad de derribo.
La imagen i291-modelo Exeter, nos muestra la base del modelo. Como fondo para la graficacin
hemos utilizadon marcas angulares cada 10 y anillos de distancia cada 10 km.
Sobre ellos hemos marcado el eje del sistema, que tendr una direccin que siempre ser paralela
al rumbo de ataque de los blancos, sea que vayan directo hacia el sistema o pasen desfilando. A esto
obedecen esas lneas paralelas grisadas que tienen en su extremo derecho flechas. Como ejemplo hemos

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colocado un avin (el tringulo rojo) con rumbo horizontal, y el eje del sistema por tanto tambin estar
horizontal, no importa hacia donde apunte la proa del buque.
Las lneas curvas en colores representan: la amarilla, la primera posibilidad de detectar el avin
blanco entrando; la naranja, la primera posibilidad de lanzamiento del misil; la verde y la azul son los
lmites de la envolvente letal del Sea Dart, la verde la de la primera oportunidad de derribo con el avin
atacando, y la azul la ltima oportunidad, con el avin en escape.
La superficie oblonga entre las dos curvas es la envolvente letal del misil, que como vemos, para
un avin volando a 10 metros y a 231,5 m/seg, es mucho ms pequea que el crculo de 40 km de radio
que normalmente se ve en los manuales.
Siguiendo con el ejemplo del avin (tringulo rojo) que colocamos; al llegar a los 31 kmde la
Exeter, sta lo capta con el 1022 a su mximo rango; mientras el sistema del Sea Dart realiza el proceso
de clculo para la intercepcin, que consume unos 17 seg, el avin ha alcanzado la lnea naranja, que es la
de lanzamiento del misil. El misil, siguiendo una trayectoria (mostrada por la lnea azul punteada) que
responde a un guiado por navegacin proporcional, se dirige hacia el avin, al que finalmente intercepta
en la lnea verde, que corresponde a la posibilidad ms adelantada para derribar al avin.
Si por cualquier motivo el proceso se demora, el sistema an tiene posibilidades de interceptar y
derribar al avin, aunque ste ya est en escape, hasta llegar a la lnea azul, que es la de la ltima
oportunidad de derribo, y que est fijada por el alcance mximo de 28 km del radar 909 de seguimiento,
ya que ms all, el radar ya no puede iluminar al avin para que el misil, que utiliza un homming
semiactivo, capte el eco para guiarse.
Para establecer estas lneas, como ya dijimos antes, hemos emulado manualmente lo que hara un
modelo computacional, por supuesto que simplificado y limitado a un blanco volando a 10 metros del
agua y a 231,5 m/seg.

i291-modelo Exeter

El proceso se inicia con el trazado de la lnea de adquisicin, la que estar fijada por los 31 km
del alcance mximo del 1022.
El prximo paso es establecer la lnea de lanzamiento (la de color naranja), que es funcin de la
distancia que recorrer el avin en esos 17 seg que demora el proceso de clculo de la intercepcin:
D =17 seg x 231,5 m/seg =3935,5 m=4 km
miguel angel silva

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Esta distancia, a igual que todas las otras, no debe ser medida en direccin radial al buque, sino
paralela al rumbo del avin.
La prxima lnea ser la de intercepcin y derribo (la de kill). Para su clculo intervienen
numerosos factores, que nosotros hemos simplificado para poder hacer la graficacin. Utilizaremos una
velocidad media del misil (550 m/seg) y su trayectoria de vuelo, y la velocidad del avin (231,5 m/seg).
La velocidad del misil y la distancia que recorre en su trayectoria hasta alcanzar el punto de
intercepcin, determinan un tiempo, para cuyo clculo utilizamos la misma frmula:
e =v . t
En este tiempo el avin recorre una determinada distancia; la que calculamos utilizando otra vez
la misma frmula; confrontando la del misil y la del avin blanco.
e
mis
/v
mis
=t =e
av
/v
av

Estos datos se utilizan para calcular lo que se conoce como el tringulo de velocidades. La base
de ese tringulo es la lnea que une misil y avin blanco, uno de los lados es el vector distancia del avin,
cuya apertura angular referida a la base est dada por el rumbo del avin respecto a la base, y el otro lado
representa el vector distancia del misil, que sufre correcciones debido a la forma de la trayectoria de
navegacin del misil (navegacin proporcional en el caso del Sea Dart). El punto de unin de ambos
vectores es el punto de intercepcin.
La unin de todos los puntos de intercepcin crea la lnea de la primera posibilidad de
intercepcin y derribo.
En el ejemplo dibujado (que nada tiene que ver con lo sucedido en Malvinas), asumiendo que el
norte est arriba, el avin, que tiene un rumbo de ataque de 270, es detectado en el azimuth 062 a 31
km; cuando se encuentra en 058 a 27,5 kmde la Exeter, sta lanza el misil, el que intercepta y derriba al
avin en 042 a 20,5 kmdel buque.
A este modelo lo podemos colocar con centro en la Exeter y con su eje hacia los 165, el
recproco del rumbo de ataque 345 de nuestros A-4C, como muestra la imagen i292-superposicion
modelo, con lo que podemos analizar matemticamente si es factible o no que la Avenger haya sido el
buque atacado, o que haya sido otro buque en el ncleo de la flota; el Invincible para nosotros.
Si observamos esta imagen por unos instantes, vemos que nos muestra cosas que resultan muy
interesantes, aun cuando todava no hemos hecho el anlisis del ataque en s.

i292-superposicion modelo.

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En cuanto a la Avenger, por superposicin de lo dibujado a lo largo de los distintos anlisis
podemos ver: su posible posicin geogrfica, que obtuvimos graficando hacia atrs a partir de la posicin
que tena la Avenger a las 17:00A segn lo escrito en su bitcora, su posible desplazamiento, y el lugar
donde se encontraba a la hora del ataque; y tomando la referencia britnica que estaba a 10 NM (18,52
km) en el 170 de la Exeter, relacionarla con las envolventes del Sea Dart.
El grfico nos est mostrando que *la Avenger se encontraba apenas un poco ms adentro de la
primera posibilidad de derribo*.
En la misma forma tenemos la posicin del Invincible, que fuimos estableciendo a partir de dos
anlisis: el de lo escrito en el borrador de operacin del radar y su comparacin con el diario del WC
Squire para el vuelo 4 de GR.3, y el de la reconstruccin a partir de la posicin relativa de la Avenger
respecto a la Exeter, y de sta respecto a la flota segn el apndice 6 al anexo J del ataque a la Sheffield.
*El Invincible estara justo por dentro de los 28 km de la ltima posibilidad de derribo*.
Y lo ms interesante, hay una pequea superficie que es comn, que est incluida tanto en la
franja angular de los rumbos 345/350 como en la envolvente letal del Sea Dart de la Exeter; y que
mostrara que *nuestros A-4C penetraron dentro de la envolvente letal de la Exeter, la que, segn los
britnicos era la Type 42 que se encontraba ms al sur en ese anillo defensivo exterior*.
Para trabajar en el anlisis ampliaremos an ms la escala, por lo que la carta geogrfica que
estuvimos utilizando hasta ahora como fondo ya no resulta prctica por su grado de detalle. En su lugar
recurriremos al modelo de la imagen i291-modelo Exeter, adecundolo a la situacin del ataque de
nuestros A-4C, y superponindole toda la informacin que tenamos hasta ahora, como muestra la imagen
i293-adecuacion modelo.

i293-adecuacion modelo

En primer lugar lo rotaremos, para colocar su eje coincidente con los 165, como ya hicimos en
la superposicin de la imagen i292-superposicion modelo, y marcaremos los azimuth para facilitar las
referencias.
Como utilizar la carta geogrfica ya no resulta prctico, hemos dibujado la latitud 5130S y la
longitud 5500, para seguir teniendo una referencia geoespacial.
miguel angel silva

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Tambin dibujamos la franja angular de los 345/350, y las dos lneas punteadas que muestran a
los vuelos c y 4.
Y la lnea de puntos y rayas en fucsia sera el desplazamiento general de la flota segn lo
calculado por los datos del borrador de operacin del radar.
Hemos dejado las dos alternativas posibles de configuracin de la defensa area en su anillo
exterior, con 3 buques (rojo) y con 2 (verde).
Para no dejar nada fuera, como dijimos antes, tambin hemos dibujado la posicin del Invincible
segn los escritos britnicos, a 10 NM (18,52 km) de la Exeter y a 17 NM (31,5 km) de la Avenger.
Aunque en realidad lo correcto sera correr las posiciones de las Exeter y Avenger esos 9 o 10 kmhacia la
posicin de la flota en lugar de correr al Invincible. Pero por ahora, la Exeter ser el centro de referencia.
Y finalmente, como cuarta alternativa, si el anillo exterior de la defensa se mantuvo a 20 NM (37
km) sin achicarse, el Invincible posiblemente estara ms hacia el centro de la franja angular, donde se
encuentra la U de buque ref en verde.
Como podemos apreciar, estas diferentes posibilidades de posicin del Invincible y del resto de
la flota estn dentro de ese error circular de 5 NM (9,26 km) que es producto de las imprecisiones en los
datos. Un ejemplo de ello: hemos dado todas las coordenadas geogrficas en grados y minutos; 1 minuto
de diferencia en latitud implica que el buque se podra encontrar 1/2 NM, o 1 km, ms al norte o ms al
sur; y para la longitud, significa una diferencia de la mitad de esos valores en la zona de la flota.
Como la Exeter derrib a dos de los A-4C, uno a 12 km del buque atacado y el otro a 2 km,
tambin graficaremos esta informacin, para lo cual al grfico i293-adecuacion modelo, le agregaremos
tres lneas ms, recurriendo a lo manifestado por los escritos britnicos en los sitios de los buques
participantes www.hms-exeter.co.uk y www.hmscardiff.co.uk que coincide con lo relatado por los
entonces Primer Teniente Ureta y Alfrez Isaac; y de esta forma:
Como los interceptados y derribados fueron dos aviones, y la distancia entre ambos derribos fue
de alrededor de 10 km, trazaremos una lnea (color azul) que correspondera al segundo de los
derribos, a 10 kmde la de la primera posibilidad de derribo.
Basados en los mismos relatos y escritos, que dicen que el buque atacado se encontraba a unos 2
kmdespus del segundo derribo, trazaremos otra lnea (color rojo), 2 kmms adelante de la del
segundo derribo en la trayectoria de los A-4C, que sera la de la primera posible posicin del
buque atacado.
Y tomando como referencia la lnea de la ltima posibilidad de derribo, que en nuestro anlisis
correspondera a la ltima posibilidad de derribar al segundo de los A-4C, a 2 km por fuera de
ella trazaremos la lnea (color rojo) que sera la de la ltima posible posicin del buque atacado.
Esto es lo graficado en i294-modelo completo, en donde la flecha roja con las dos X
superpuestas representa esas distancias.
Hemos colocado la flecha con su inicio en la curva verde de primer derribo para trazar la de
segundo derribo (curva azul) y la de buque primera posibilidad (curva roja), que nos muestra la
posicin ms adelantada que podra haber tenido el buque atacado respecto a la direccin de avance de
nuestros aviones.
Y colocamos la X del segundo derribo sobre la curva azul de ltima posibilidad de derribo para
trazar la curva roja de buque ltima posibilidad que nos dara la posicin ms alejada en donde podra
haber estado el buque atacado; 2 kmpor fuera de los 28 kmde cubrimiento del radar 909 en escape.
Tambin hemos utilizado una flecha para colocarla en el extremo derecho, en donde estara la
posibilidad ms extrema de posicin hacia el Este del buque atacado. Para hacerlo hemos hecho coincidir
simultneamente la X del inicio de la flecha con la curva verde de primer derribo, y la segunda X, a diez
kmde la primera, con la curva azul de segundo derribo, y esto nos fija el punto ms extremo hacia el este
en donde podra haber estado el buque atacado.
Como vemos, el Invincible en rojo (tres Sea Dart en el anillo exterior) queda por dentro de la
envolvente limitada por las dos curvas rojas de primera y ltima posibilidad de posicin del buque
atacado, mientras que el Invincible en verde (dos Sea Dart en el anillo exterior) queda por fuera.
Ya con estos datos, e ignorando el error circular, vemos que es factible que el Invincible haya
sido el buque atacado si lo defendan 3 Sea Dart, y no es factible si lo defendan 2 Sea Dart, por simple
posicin respecto a las envolventes de la Exeter. Para que fuese factible que el Invincible en verde (con 2
Sea Dart en el anillo exterior) fuese el buque atacado, debera estar unos 2 kmms hacia el Oeste.
Para la tercera posible posicin del Invincible, la dada por los escritos britnicos, vemos que no
slo es factible que el Invincible fuese el buque atacado, sino que a la Exeter le sobraran unos 12 km
extras de margen para derribar a los A-4C.
En cuanto a la Avenger, emplazada a 1,5 o 2 kmpor dentro de la lnea de primer derribo, si este
fuera el buque atacado la Exeter slo habra podido derribar a uno de los A-4C, sin tiempo para nada ms.

23

i294-modelo completo

Pero para aclarar bien el tema, en los ttulos siguientes haremos los clculos asumiendo que tanto
la Avenger como el Invincible pudieron ser el buque atacado.
Slo nos queda graficar toda la superficie, en fucsia semitransparente, dentro de la cual poda
encontrarse el buque atacado.
Hemos tomado slo el tringulo hacia el Este formado por el eje del sistema en 165 - 345 y las
dos curvas de primera y ltima posibilidad de ubicacin del buque porque, adems de la graficacin que
muestra que los A-4C en su rumbo 345/350 pasaron por el Este de la Exeter, los aviones derribados
fueron los de la izquierda; y si sacamos la centroide del blanco representado por los aviones en la
direccin de la Exeter, su eje coincide, primero con el avin del Primer Teniente Daniel Vzquez, y luego
con el del Primer Teniente Omar Jos Castillo, confirmando que el ataque de los Sea Dart vino desde la
izquierda, por lo que *el buque atacado debi encontrarse dentro de ese tringulo fucsia*.
miguel angel silva

24
EL BUQUE ATACADO FUE LA AVENGER

Ya tenemos informacin suficiente como para analizar en forma especfica si fue la Avenger el
buque atacado; lo fue si podemos determinar que fue factible que la Exeter derribase a dos de los A-4C.
Haremos dos clculos que graficaremos eni295-avenger atacada.
1. Para la Avenger en el 170 (magntico / 172 geogrfico) y a 10 NM (18,52 km) de la Exeter;
determinaremos cuales deberan haber sido la distancia mnima a la Exeter y la altura tambin
mnima de los A-4C, al momento de su adquisicin por el radar 1022, para que la Exeter pudiera
derribar a dos de los aviones, uno a 12 km(6,5 NM) de la Avenger y otro a 2 km(1,08 NM).
2. Para los A-4C volando a 10 msobre el nivel del mar, y el alcance mximo del radar 1022 para
detectarlos a esa altura (31 km/ 16,74 NM); determinaremos cual debera haber sido la posicin
en distancia de la Avenger respecto a la Exeter para que fueran factibles los dos derribos.

i295-avenger atacada

25
1er caso. Avenger en el 170 y a 10 NM (18,52 km) de la Exeter

Haremos el proceso de clculo desde la Avenger hacia afuera, hasta la distancia de adquisicin.
La Avenger se encontraba a 10 NM (18,52 km) de la Exeter. A esto le sumaremos 2 kmpara
determinar el punto del segundo de los derribos, el del Primer Teniente Castillo; lo que nos da 20,52 km
desde la Exeter.
A estos 20,52 kmle sumaremos los 10 kmque separaban a ambos derribos. Nos da que al Primer
Teniente Vzquez lo derribaron a 30,52 (30,5) kmde la Exeter.
A partir de estos 30,5 km debemos determinar la distancia que volaron los A-4C desde que la
Exeter lanz el primero de los Sea Dart, para derribar al Primer Teniente Vzquez, hasta su derribo a esos
30,5 km.
Para hacerlo, debemos resolver un tringulo de velocidades, con los aviones volando a 231,5
m/seg y el misil a 550 m/seg y siguiendo una trayectoria de navegacin proporcional.
La direccin de lanzamiento del misil es casi recproca a la del ataque de los aviones, con slo 2
de diferencia, por lo que la variacin angular de la navegacin proporcional es nfima, lo que nos permite
asumir que la distancia de vuelo del misil fueron esos 30,5 km; y el tiempo empleado fue:
30,5 km/ 550 m/seg =55,45 seg
En este tiempo los aviones volaron:
55,45 seg x 231,5 m/seg =12,84 km
Esto nos determina que la lnea de lanzamiento del primer misil estuvo a 43,34 km:
30,5 km+12,84 km=43,34 km
A esto solo le queda sumarle la distancia que recorren los aviones en los 17 seg que tarda el
proceso desde que el radar 1022 adquiere los blancos hasta que lanza el primer misil.
17 seg x 231,5 m/seg =3935 m(4 km)
43,34 km+4 km=47,34 km
Y con esto ya tenemos todos los datos de distancias para que la Exeter pudiese derribar a dos de
los A-4C.
Tomando a la Exeter como centro, los adquirira (A1) a 47,34 km, lanzara el primer misil (L1) a
43,34 km, derribara al primero de los aviones (K1) a 30,5 km, al segundo (K2) a 20,5 km, y el buque
atacado por los dos aviones restantes, la Avenger en el caso que estamos analizando, se encontrara a 18,5
km(las 10 NM que dicen los escritos britnicos).
Esto es lo que hemos dibujado en rojo en i295-avenger atacada, sin tener en cuenta los alcances
mximos de las envolventes de la Exeter.
Lo que tenemos que determinar para que todo esto funcione segn la teora, es la altura sobre el
nivel del mar a la que deberan haber atacado los A-4C; para ello recurriremos a la frmula:
D
(km)
= 4,12
h m sensor ) (

El alcance mnimo de adquisicin, esos 47,34 km, es la suma de dos horizontes, uno dado por la
altura de la antena del radar 1022, y el otro por la altura del blanco (los A-4C).
Ya habamos calculado antes el horizonte del 1022: 18 km; si restamos estos 18 km a los 47,34
km, obtenemos el horizonte de los aviones: D
(km)
=29,34 km.
Y de la frmula slo tenemos que despejar la altura de vuelo de los aviones:
h
av
=(29,34 km/ 4,12)
2
=50,71 m
Esto quiere decir que los A-4C deberan haber estado volando a 50 metros o ms de altura
sobre el nivel del mar para que la Avenger, ubicada a 10 NM de la Exeter, fuera el buque atacado.

2do caso. Los A-4C volando a 10 metros del mar y detectados por el radar 1022 al mximo
alcance de 31 km

Aqu determinaremos a que distancia debera haber estado ubicada la Avenger respecto a la
Exeter para que fuese factible que la Exeter derribase a dos de los aviones a 12 kmy a 2 kmde la
Avenger.
A los clculos ya los habamos realizado cuando trazamos las diferentes curvas. Lo nico a
realizar ahora es graficar la trayectoria de los aviones manteniendo a la Avenger en el 170 de la Exeter, y
ubicar a la Avenger 2 kmms all del punto del segundo derribo.
Lo hemos graficado en azul en i295-avenger atacada.
Realizando todo el proceso:
La Exeter con su radar 1022 detectara y adquirira a los A4-C a su mximo alcance para 10 mde
altura de vuelo de los aviones: 31 km.
miguel angel silva

26
Lanzara el primer misil Sea Dart con los aviones a 27 kmde la Exeter.
Derribara al primero de los A-4C: a 19 km.
Derribara al segundo A-4C: a los 9 km.
Dos kilmetros ms all, a 7 km (3,78 NM) de la Exeter se debera encontrar el buque
atacado, la Avenger.
Pero los escritos britnicos hablan de 10 NM (18,52 km), o 13 NM (24 km), o como mnimo de
7 NM (13 km) de distancia entre la Avenger y la Exeter. Nada que ver con las 3,78 / 4 NM que dan los
clculos, aun considerando las imprecisiones que puede haber en las velocidades utilizadas.

Conclusin

Al confrontar a la Avenger con el modelo de la Exeter y su Sea Dart como sistema de defensa
area y con los datos ms crebles que tenemos: la Avenger a 10 NM (18,52 km) de la Exeter y los A-4C
volando a 10 metros sobre el nivel del mar, el modelo nos indica que no es factible que la Exeter derribe
a dos de los aviones, uno a 12 kmde la Avenger y el otro a 2 km, por lo que podemos concluir que:

NO FUE LA AVENGER EL BUQUE ATACADO.

Para que lo fuera, ubicada en el 170 a 10 NM (18,52 km) de la Exeter, los A-4C deberan haber
estado volando a 50 metros o ms sobre el nivel del mar.
Para que lo fuera, con los A-4C volando a 10 metros sobre el nivel del mar, la Avenger debera
haber estado ubicada a 4 NM (7,4 km) de la Exeter.

LO QUE DICE LA BITACORA DEL INVINCIBLE

A igual que con la bitcora de la Avenger, hemos sobreimpreso las horas en local argentina,
como muestra el facsmil f136-bitcora invincible.


27

f136-bitcora invincible

Tenamos la esperanza que lo que dijese la bitcora del Invincible aclarara completamente la
situacin, pero no sucede as, ya que en lugar de hacerlo, genera ms confusin cuando al tratar de ubicar
geogrficamente y graficar lo que dice, vemos que no guarda relacin con todos los otros datos a que
hemos recurrido, sean de origen argentino o britnico, para determinar la posible posicin geogrfica en
que se encontraba la flota y su distribucin, y a la que habamos llegado por dos procedimientos
diferentes, utilizando:
1. Como fuentes britnicas, la bitcora de la Avenger, el apndice 6 al anexo J del hundimiento de
la Sheffield que elabor el BOI, los escritos britnicos que posicionan al Invincible como a 10
NM (18,52 km) al Este de la Exeter y a 17 NM (31,5 km) al Noreste de la Avenger, y la
adjudicacin a la Exeter de los derribos de los dos A-4C.
2. Como fuentes argentinas, lo escrito en el borrador de operacin del radar TPS-43 de Fuerza
Area en cuanto al movimiento de Harrier desde y hacia los portaaeronaves, y lo relatado por los
pilotos de que el rumbo general de aproximacin y ataque fue 345 / 350.
3. Tambin cruzamos fuentes argentinas y britnicas, al relacionar al vuelo 4 del borrador de
operacin con lo expresado por el WC Squire en su diario, que nos permiti ubicar las *posibles
coordenadas geogrficas en que se encontraba el Hermes a la hora en que el Sqn Ldr JJ Pook
se eyect*.
Esto lo hemos vuelto a colocar en la imagen i296-invincible bitacora, la que utilizaremos para
tratar de encontrar alguna explicacin lgica a la situacin que se plantea cuando en ella superponemos la
graficacin correspondiente a lo que dice la bitcora del Invincible, y que no coincide.
Para tratar de no enredarnos durante el anlisis, iremos agregando los datos de la bitcora en
forma paulatina. Comenzaremos por las tres coordenadas geogrficas:
01:00A 5138,8S / 5434,3W
09:00A 5213,0S / 5430,9W
17:00A 5130,4S / 5434,6W
Esto mostrara, y despus trataremos de graficarlo utilizando la parte de rumbos y velocidades
hora por hora, que el Invincible a partir de las 01:00A tuvo un rumbo general hacia el sur, y luego de
llegar a las coordenadas de las 09:00A comenz su regreso hacia el norte, volviendo para las 17:00A casi
a las coordenadas de las 01:00A.
Es lo graficado en lnea punteada negra en la imagen i296-invincible bitacora.
Recordando el anlisis respecto a la Avenger como el posible buque atacado, que hicimos
utilizando las fuentes britnicas, comenzamos tomando de la bitcora de la Avenger su posicin
geogrfica a las 17:00A y graficando hacia atrs su posible posicin a las 14:25A.
Luego tomamos la referencia de que se encontraba en 170 a 10 NM (18,52 km) de la Exeter
para ubicar a sta ltima.
Y recurrimos al Apndice 6 del Anexo J del informe sobre la Sheffield para reproducirlo,
colocando a la Exeter en el lugar de la Sheffield basados en los escritos que dicen que era la que estaba
ms al sur en el anillo exterior de la defensa area.
miguel angel silva

28
De esta forma pudimos ubicar a *la flota aproximadamente en 5120S / 5455W y 20 NM (37
km) a su alrededor*.
Todo esto lo plasmamos antes, y lo hemos vuelto a hacer ahora en la imagen i296-invincible
bitacora.

i296-invincible bitacora

Pero vemos que las coordenadas escritas en la bitcora del Invincible resultan aparentemente
incongruentes con los otros datos que ya analizamos, porque lo ubican unas cuantas NM hacia el sur de
donde debera estar.
Si tomamos sus coordenadas de posicin a las 09:00A y a las 17:00A podemos estimar, aun
cuando no tengamos su trayectoria de navegacin precisa, que para la hora del ataque estara cerca de los
dos tercios de su navegacin entre los dos puntos, en la zona que hemos marcado con una elipse gris
semitransparente.
Segn los escritos britnicos, a la hora del ataque su posicin respecto a la Exeter era a 10 NM al
Este, y en cuanto a la Avenger, a 17 NM al Noreste; pero la graficacin, basada en su bitcora, nos
muestra que estara en 120 a 23/24 NM (42,6/44,5 km) de la Exeter, por fuera del mximo rango de sus
Sea Dart, y a 17 NM (31,5 km) de la Avenger, pero en el 095 en lugar del Noreste. Asimismo se
encontrara entre 22 (Invincible rojo) a 25 (Invincible verde) NM (40,7 a 46,3 km) de la posicin que
tendra que tener si tomamos como referencia las reconstrucciones que antes hicimos.
Pero lo ms importante que nos muestra la incongruencia entre las posiciones relativas de la
Exeter y el Invincible, es que anulara lo afirmado por los escritos britnicos, que fue la Exeter con sus
Sea Dart la que derrib a dos de los A-4C; porque estara completamente fuera de la envolvente de
posible posicin del buque atacado que dibujamos en la imagen i294-modelo completo.
Conclusin: o las coordenadas escritas en la bitcora del Invincible no son correctas, o no lo son
las escritas en la bitcora de la Avenger, y tampoco lo que expresan los escritos britnicos respecto a
posiciones relativas de los buques.
Si observamos la imagen, aparentemente estara solo y por fuera de la cobertura del sistema de
defensa area de la flota, ya que cuando ms prximo est, a las 17:00A, sera a unas 24 NM (44,5 km) de
la Exeter.

29
Esta posicin del Invincible, slo hacia el Sur del resto de la flota, confirmara lo relatado por el
Primer Teniente Ureta y el Alfrez Isaac: que el Invincible estaba slo, sin otros buques a la vista. Pero
crea al menos tres dudas:
Qu buque fue el que derrib a los aviones?, si el Invincible estaba por fuera de la envolvente
letal de la Exeter.
Qu haca el Invincible slo y alejado hacia el Sur de la flota?.
La tercer duda est relacionada con lo que vieron los operadores del radar y que analizaremos a
continuacin; Cmo se las arregl el Hermes para manejar slo la cantidad de vuelos
detectados?
Como podemos apreciar, hay una pieza, la bitcora del Invincible, que no nos permite armar el
rompecabezas.
Pasando ahora a la ubicacin de la flota recurriendo a lo escrito en el borrador de operacin del
radar.
Al comienzo de este escrito, a cada movimiento de Harrier desde y hacia los portaaeronaves que
figuraba en el facsmil f131-movimiento harrier lo graficamos en la imagen i285-segn borrador radar.
Su ubicacin azimutal y la hora de aparicin o desaparicin de pantalla nos permiti establecer
que los portaaeronaves se fueron desplazando hacia el Noroeste, con un rumbo aproximado de 330.
La informacin en cuanto a posicin azimutal del radar es correcta, porque como muestra el
escrito anterior Los Harrier y el Invincible el 30 de Mayo de 1982, la posible posicin de la flota
estimada para el 29MAY despus coincidi con lo publicado por Gran Bretaa respecto a la cada al mar
del ZA 174.
Tambin nos result til la informacin de los vuelos c y 4, para ratificar la posible posicin
azimutal de los portaaeronaves a las horas en que desaparecieron esos vuelos.
El diario del WC Squire tambin nos ratific la posicin en distancia que estimaban los
radaristas, a unas 30 NM (55,5 km) del lugar de desaparicin y aparicin de los vuelos.
Esta determinacin de la posicin de la flota mediante lo que vio el radar, coincide con lo que
construimos a partir de la posicin de la Avenger segn su bitcora, pero resulta incongruente con lo
escrito en la bitcora del Invincible.
Y nuevamente la duda, lo escrito en la bitcora del Invincible es correcto? o presenta errores?,
o fue adulterada?
Si tomamos como cierto lo que dice la bitcora, Por qu el radar no detect vuelos desde y
hacia el Invincible?; Cmo hizo el Hermes para manejar todo el movimiento areo?.
De la pgina 9 del escrito anterior tomaremos el grfico siguiente i297-vuelos 30may.

i297-vuelos 30may

Reproduciendo lo dicho all: si prestamos atencin al perodo entre las 11:30 hs y las 12:30 hs,
justo tres horas antes del ataque, hay un incremento notable de aviones en el aire. Adems de las 2
secciones (4 aviones) que corresponden a Harrier GR concordantes con lo escrito por el WC Squire, hay
otras 5 secciones (10 aviones ms) en el aire alrededor de las 12:00 hs, en el lugar marcado con la lnea
negra vertical, ms otros 2 que estn aterrizando a esa hora, y otros 2 despegando a las 12:20 hs.
miguel angel silva

30
No sabemos si contarlos como 4 aviones ms (*con los que llegamos a 18*), o si los de las
12:20 hs son los que aterrizaron a las 12:00 hs, que fueron reabastecidos y reconfigurados en 20
minutos; lo que sera tal vez demasiado poco tiempo para un lugar tan reducido como la cubierta de un
portaaeronaves.
Ahora resulta peor, porque en ese momento hablbamos de dos portaaeronaves, pero ahora, con
el Invincible hacia el Sur y sin vuelos detectados hacia o desde l, a todo ese movimiento de 18 aviones lo
tuvo que manejar el Hermes slo, ponindolos a todos en el aire casi al mismo tiempo, con una cubierta
que slo tena espacio para esos 18 Harrier pero estacionados, sin lugar para decolar ni aterrizar, ni
reabastecerse o reconfigurarse.
Y un detalle ms; el 30MAY el Hermes tena una dotacin completa de 17 aviones, 14 Sea
Harrier y 3 GR.3, como muestra la tabla siguiente, tomada de la pgina 22 del escrito anterior.

Hermes Invincible Ambos
Fecha SHoscuro SHclaro GR.3 tot Herm SHoscuro SHclaro tot Invcb tot oscuro tot claro tot GR.3 TOTAL
21MAY
11 4 6 21 6 4 10 17 8 6 31
30MAY
10 4 3 17 6 3 9 16 7 3 26
01J UN
10 4 5 19 5 3 8 15 7 5 27
06J UN
8 4 5 17 7 3 10 15 7 5 27
08J UN
8 4 6 18 7 3 10 15 7 6 28

Esto presenta una incongruencia ms en cuanto a lo escrito en la bitcora del Invincible.
Especulando, para tratar de aceptar como correcto lo expresado en la bitcora, en la imagen i298-
reconstruccin navegacin les hemos colocado las horas de desaparicin en pantalla a los vuelos 1, 2, 3 y
aparicin del 4, que estn hacia el sur de 090, imaginando que fueron hacia el Invincible para darle lugar
a los otros aviones en el Hermes; pero seran justamente los GR.3 de la RAF, que tenan su asiento,
mecnicos y medios en el Hermes; lo que lo hace an ms difcil de aceptar.

i298-reconstruccin navegacin

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Siempre en procura de aceptar como correcto lo expresado en la bitcora, tratamos de reconstruir
la navegacin del Invincible a partir de los rumbos y velocidades para cada hora que registra. Hicimos lo
mismo que con la Avenger, a partir de las 17:00A fuimos construyendo hacia atrs la trayectoria, como
muestra la imagen i298-reconstruccin navegacin en color fucsia.
Aplicamos el mismo criterio que con la Avenger; el largo de los vectores es de una hora a la
velocidad indicada en esa hora, la hora de registro se encuentra en el punto medio del vector, y los
rumbos son respecto al norte geogrfico.
Vemos que una vez realizada la reconstruccin, el punto correspondiente a las 09:00A no
coincide con el de las coordenadas dadas para esa hora, por lo que, como antes cuando hicimos el mismo
proceso para la Avenger ya habamos dicho, probablemente los tramos reales de navegacin fueron de
diferentes tiempos de duracin y con diferentes velocidades, y posiblemente hubo otros rumbos y
velocidades en el medio; pero nos da una idea de por dnde fue la navegacin.
Luego jugamos con estos vectores, manteniendo los rumbos pero variando longitudes, para tratar
de hacer coincidir las dos horas 09:00A en el correspondiente a las coordenadas; y nos dio lo mostrado en
rojo, que tal vez est prximo a la navegacin real, y que muestra que en todo momento el Invincible
estuvo alejado de la Exeter, lo cual, como antes dijimos, echara por tierra lo sostenido por Gran Bretaa
que el buque que derrib a los dos A-4C fue la Exeter.
La Exeter no lo pudo hacer si fue la Avenger la atacada, por lo que ya mostramos ms arriba; y
tampoco lo pudo hacer si fue el Invincible el atacado, ubicado en las posiciones que muestra su bitcora.
Conclusin; en este rompecabezas que venamos armando en forma armoniosa y en perfecta
coincidencia de las piezas, apareci una pieza, la principal, la bitcora del Invincible, que no coincide
bajo ningn aspecto, como si perteneciese a otro rompecabezas.
Si tomamos como cierto lo escrito en la bitcora, aparecen un montn de dudas con una slo
respuesta: NO SABEMOS POR QUE, PERO NO COINCIDE.

Descartamos la bitcora del Invincible?

Por ahora si; hasta que en el futuro tengamos otra informacin que nos permita resolver el
problema aclarando algunos aspectos, ya que:
1. El vuelo C desapareci a las 09:28A en el azimuth 086, en direccin a un punto alrededor de
las coordenadas 5140S / 5438W, donde deberan estar los dos portaaeronaves y sus defensas;
mientras que segn su bitcora, el Invincible estara cuando ms a 10 NM de 5213,0S /
5430,9W, sus coordenadas para las 09:00A; a unas 35 NM hacia el Sur del dispositivo, y en el
azimuth 100 del radar.
2. El vuelo 4 desapareci a las 12:27A en azimuth 074, dirigindose a un punto en 5123S /
5451W, donde casi sin dudas estara el Hermes; mientras que el Invincible segn su bitcora
estara prximo a 5155S / 5435W, a unas 36 NM del Hermes y el dispositivo de defensa que
lo rodeaba.
3. La mayora de los vuelos, salvo las desapariciones de los 1, 2 y 3, y la aparicin del 4,
comenzaron a aparecer y desaparecer al Norte del azimuth 085, mientras que el Invincible,
segn su bitcora, a las 09:00A estaba en el azimuth 100, unas 27 NM hacia el Sur; y recin
para las 17:00A habra estado en el azimuth 080, hora en que los vuelos estaban apareciendo y
desapareciendo entre los azimuth 074 y 070, unas 13 NM ms al Norte.

EL BUQUE ATACADO FUE EL INVINCIBLE

Si por ahora asumimos como errneo o adulterado lo escrito en la bitcora del Invincible, y por
tanto la descartamos, el resto de lo analizado coincide armoniosamente, y nos impulsa a analizar si pudo
ser el Invincible el buque atacado, asumiendo que se encontraba prximo a las coordenadas 5120S /
5455W, como muestra la imagen, sea para el Invincible rojo como para el Invincible verde, as como
tambin para la posicin respecto a las Exeter (10 NM ) y Avenger (17 NM) segn los escritos britnicos;
ya que todas estas posiciones estn dentro del error circular de 5 NM para una probabilidad del 75%,
como veremos ms adelante.
Tomando el apndice 6 al anexo J del informe del hundimiento de la Sheffield que utilizamos
para el modelo de distribucin de la flota, podemos hacer un anlisis para determinar si fue posible que el
atacado fuese uno de los buques que se encontraban en el ncleo de la flota, para nosotros el Invincible.
Vimos que este apndice relacionaba a los portaaeronaves con un buque utilizado como centro
referencial para la ubicacin del resto de los buques; colocando a aquellos que tenan sistemas Sea Dart
en un anillo exterior a unas 20 NM (37 km).
miguel angel silva

32
Consideramos que haba dos posibilidades de distribucin de los buques; una con tres buques en
ese anillo, las Type 42 Exeter y Cardiff y el Bristol, que graficamos con los buques en rojo; y otra con
slo dos buques, las Exeter y Cardiff, representados por los buques en verde.
Tambin consideramos una tercera posibilidad, basada en los escritos britnicos, ubicando al
Invincible a 10 NM de la Exeter y a 17 NM de la Avenger, y que graficamos como Invincible UK.
As tendramos, como muestra la imagen i299-invincible atacado, tres posibles posiciones del
Invincible respecto a la Exeter tomada como centro:
Azimuth 043 distancia 27,5 km: Invincible rojo (anillo exterior a 31,5 km/17NM, 3 Sea Dart).
Azimuth 056 distancia 26 km: Invincible verde (anillo exterior a 30 km/16NM, 2 Sea Dart).
Azimuth 047 distancia 18,5 km: Invincible segn Gran Bretaa (anillo exterior a 22,5
km/12NM, ? Sea Dart).

i299-invincible atacado

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Para cada una de estas tres posibles posiciones del Invincible construiremos todo el proceso,
desde que el radar 1022 de la Exeter detect y adquiri a los A-4C, volando a 10 metros sobre el mar, a su
mximo alcance: 31 km; hasta el derribo del segundo de los aviones, con el buque atacado 2 kmms all.
Estas tres posibilidades tienen en comn las mismas distancias voladas por los A-4C:
Desde que son adquiridos hasta que la Exeter lanza el primer misil (4 km).
Desde el primer derribo hasta que los dos aviones supervivientes atacan al buque (12 km).
Slo vara la distancia intermedia volada por los aviones, desde el lanzamiento del primer misil
hasta el derribo del primer avin; lo que sera la resolucin del tringulo de velocidades, y que depende de
las posiciones relativas Exeter-aviones y de las trayectoria y distancia de vuelo del primer Sea Dart.
En el grfico hemos dibujado las tres posibilidades, partiendo desde la posicin del buque
atacado hacia atrs, hasta el punto de adquisicin, y hemos identificado los diferentes momentos como:
A1: adquisicin del primer avin-blanco.
L1: lanzamiento del primer Sea Dart.
K1: derribo del primer avin.
K2: derribo del segundo avin.
No hemos marcado ni la adquisicin del segundo avin (A2), ni el lanzamiento del segundo Sea
Dart (L2).
Como ya hicimos cuando analizamos si poda ser la Avenger el buque atacado, para calcular la
distancia volada por los A-4C mientras el primer misil iba hacia ellos hasta derribar a uno, vamos a
utilizar la frmula:
e
mis
/v
mis
=t =e
av
/v
av

1er caso: Invincible en rojo

El buque atacado, para nosotros el Invincible, se encontrara en el ncleo de la flota, en el
azimuth 043 y a 27,5 km(14,85 NM) de la Exeter.
A esto le sumaremos 2 km para determinar el punto del segundo de los derribos: K2, y sumando
los 10 kmque separaban a ambos derribos obtendremos K1.
A partir de este punto K1, debemos determinar la distancia que volaron los A-4C desde que la
Exeter lanz el primero de los Sea Dart, para derribar al Primer Teniente Vzquez, hasta su derribo en
K1.
Para hacerlo, debemos resolver un tringulo de velocidades, con los aviones volando a 231,5
m/seg y el misil a 550 m/seg y siguiendo una trayectoria de navegacin proporcional.
A esta trayectoria del vuelo del Sea Dart la hemos dibujado en azul segmentado en la imagen
i299-invincible atacado.
El misil fue lanzado en direccin a L1, capt el eco devuelto por los A-4C e hizo los clculos
para realizar la navegacin proporcional hasta impactar al primero de los aviones en K1; recorriendo
aproximadamente 26 kmen 47,3 seg.
26 km/ 550 m/seg =47,3 seg
47,3 seg x 231,5 m/seg =11 km
Esto nos determina que la lnea de lanzamiento del primer misil estuvo a 23 kmdel buque
atacado:
12 km+11 km=23 km
A esto solo le queda sumarle la distancia que recorrieron los aviones en los 17 seg que tard el
proceso desde que el radar 1022 adquiri los blancos hasta que lanz el primer misil.
17 seg x 231,5 m/seg =3935 m(4 km)
23 km+4 km=27 km
los A-4C. Tomndola como centro del sistema:
Adquirira (A1) los aviones en azimuth 103 / 26 km, a 27 kmdel buque atacado.
Lanzara el primer misil (L1) en azimuth 093 / 24 km, a 23 kmdel buque atacado.
Derribara al primero de los aviones (K1) en azimuth 068 / 23 km, a 12 kmdel buque atacado.
Derribara al segundo avin (K2) en azimuth 046 / 26,5 km, a 2 kmdel buque atacado.
Los A-4C supervivientes al mando de los entonces Primer Teniente Ureta y Alfrez Isaac
atacaran al buque en azimuth 043 / 27,5 km.
miguel angel silva

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Y como muestra el grfico, desde el punto A1, en donde la Exeter debera detectar y adquirir a
los aviones para cumplir todo el proceso, hasta la lnea amarilla que sera la primera posibilidad de
adquirir los aviones a 31 km de la Exeter, a sta le quedaran 10 km (31 seg) extras para realizar el
proceso.

2do caso: Invincible en verde

En este caso el buque atacado se encontrara en el azimuth 056 y a 26 km (14 NM) de la Exeter;
2 kmms hacia el Oeste de donde hemos dibujado al Invincible, a fin de que se pueda cumplir todo el
proceso desde A1 hasta K2 con el buque atacado 2 kmms all.
Esta sera la situacin extrema de ms al Este en que se podra encontrar el Invincible, con los
puntos de A1 a K2 coincidentes con las lneas que habamos trazado al hacer el modelo, y sin tiempo
extra para nada.
Para resolver el tringulo de velocidades, el misil impactara al primero de los aviones en K1
despus de recorrer aproximadamente 28,5 kmen 51,8 seg.
28,5 km/ 550 m/seg =51,8 seg
51,8 seg x 231,5 m/seg =12 km
atacado:
12 km+12 km=24 km
17 seg x 231,5 m/seg =3935 m(4 km)
24 km+4 km=28 km
Nuevamente, tomando a la Exeter como centro del sistema:
Lanzara el primer misil (L1) en azimuth 104 / 28,5 km, a 24 kmdel buque atacado.
Derribara al segundo avin (K2) en azimuth 059 / 26 km, a 2 kmdel buque atacado.
atacaran al buque en azimuth 056 / 26 km.

3er caso: Invincible segn Gran Bretaa

El buque atacado se encontrara en el azimuth 047 y a 18,5 km(10 NM) de la Exeter.
A esto le sumaremos 2 km para determinar el punto del segundo de los derribos: K2, y sumando
los 10 kmque separaban a ambos derribos obtendremos K1.
A partir de este punto K1, debemos determinar la distancia que volaron los A-4C desde que la
Exeter lanz el primero de los Sea Dart, en procura del primer avin, hasta derribarlo en K1.
Resolviendo el tringulo de velocidades, el misil recorri aproximadamente 18,5 kmen 33,7 seg.
18,5 km/ 550 m/seg =33,7 seg
33,7 seg x 231,5 m/seg =7,8 km
atacado:
12 km+7,8 km=20 km
17 seg x 231,5 m/seg =3935 m(4 km)
20 km+4 km=24 km
los A-4C. Tomndola como centro del sistema:
Lanzara el primer misil (L1) en azimuth 109 / 19 km, a 20 kmdel buque atacado.
Derribara al segundo avin (K2) en azimuth 051 / 17,5 km, a 2 kmdel buque atacado.
atacaran al buque en azimuth 047 / 18,5 km.

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Y como muestra el grfico, desde el punto A1, en donde la Exeter debera detectar y adquirir a
los aviones para cumplir todo el proceso, hasta la lnea amarilla que sera la primera posibilidad de
adquirir los aviones a 31 km de la Exeter, a sta le quedaran 12 km (37 seg) extras para realizar el
proceso.
En el grfico hemos marcado un Invincible en violeta de lnea ms fina junto a los otros dos, el
rojo y el verde, ya que en la realidad, antes que correr al invincible 9 km hacia la Exeter, debemos correr
a esta hacia el resto de la flota. Esta diferencia de 9 kmen las posiciones se debe al error circular al que
ya nos referimos.

En Resumen

Vemos que en cualquiera de las tres posibles posiciones del Invincible respecto a la Exeter que
hemos analizado, sta pudo derribar a dos de los A-4C antes de que los dos supervivientes atacasen al
buque, en coincidencia con los escritos britnicos.
En dos de los casos, Invincible rojo e Invincible UK, la Exeter dispona a su favor de un
excedente de tiempo de 31 y 37 segundos respectivamente.
La misma factibilidad de derribo de dos de los A-4C se da dentro de todo ese tringulo fucsia
semitransparente que colocamos en la imagen.
No sucede lo mismo cuando se trata de la Avenger, ubicada en las posiciones dadas por los
escritos britnicos. Simplemente, no es factible que la Exeter derribe a dos de los aviones en esas
condiciones.
Si bien todo lo analizado coincidi con facilidad, sean las fuentes britnicas o argentinas, no
sucedi esto con la parte ms importante, la bitcora del Invincible, que lo ubica en una posicin
completamente alejada del resto de la flota. Como no podemos determinar el porqu, optamos por ahora
dejarla fuera del anlisis, en espera de mayor informacin.
Hay otros dos factores que todava no mencionamos pero que coincidiran con el resto de lo
analizado, y que estaran posiblemente relacionados.
Los hemos marcado en la imagen; uno sera el punto de las 20 NM fuera, en donde el lder de los
Super Etendard, despus de ascender, detectar y enganchar al buque blanco, y lanzar el Exocet, les dice a
los pilotos de los A-4C: a la proa 20 millas.
El otro proviene de los operadores MAE de la Exeter: handbrake 225.
Tanto el Capitn de la Avenger como sus tripulantes relatan que lo que escucharon fue:
handbrake ALGO 25, y que interpretaron que la amenaza provena del CERO 25 y por eso viraron hacia
el 205; y cuando el Capitn se dio cuenta de la mala interpretacin slo pudo ordenar que se continuase
el viraje para presentar la proa.
Nosotros nos permitiremos interpretar ese ALGO 25 como UNO 25, que es el azimuth que
hemos trazado en la imagen, y que nos muestra que si ese 125 fue el azimuth propalado por la Exeter y
no 225, su direccin coincidira con el momento en que los dos Super Etendard ascendieron para tratar
de captar a la flota con su radar, y al hacerlo ellos captaron su blanco mientras la Exeter captaba sus
emisiones; lo que parece bastante lgico y congruente.
Los Super Etendard y los A-4C estaban atacando por el Este del 180 de la Exeter, por lo que no
tendra explicacin ese 225 en el momento del ataque; si, el 125.
Tampoco es lgico el 225 cuando los Super Etendart estaban en escape, aunque se encontrasen
en el 225, hubiesen prendido sus radares y ascendido lo suficiente como para que entrasen dentro del
horizonte electromagntico del MAE de la Exeter, porque los aviones le estaban mostrando sus colas,
posiblemente con un rumbo prximo a los 240 hacia Rio Grande.
La secuencia completa sera: los Super Etendard ascendieron a unos 45 km(24 NM) del buque a
atacar, encendieron sus radares, captaron al buque y el Capitn Francisco realiz todo el procedimiento
para lanzar el Exocet. Mientras tanto la Exeter capt a los radares Agave y propal la alerta: handbrake
125, y probablemente tambin los capt con su radar 1022. Los aviones ya haban llegado a las 20 NM
(37 km), el Capitn Francisco lanz el Exocet y dijo: a la proa 20 millas. Los A-4C siguieron al Exocet y
pocos kilmetros ms all entraron dentro del cubrimiento de deteccin de la Exeter, y esta inici los dos
procesos que terminaron con el derribo de dos de los aviones. El Primer Teniente Ureta y el Alfrez Isaac
continuaron su vuelo y 2 kmms all atacaron al buque.
Volviendo a comparar el trabajo de anlisis con un rompecabezas, vemos que las piezas en
general encajan correctamente sin que nos veamos obligados a forzarlas, con la excepcin, como antes
mencionamos, de la pieza principal, la bitcora del Invincible, que pareciera que no fuera parte del
rompecabezas.
miguel angel silva

36
Por ahora queda como incgnita, con la esperanza de que en algn momento tengamos suficiente
informacin como para entender el porqu de su incongruencia con el resto de los datos.
En la imagen i300-posicin invincible, hemos eliminado todo lo ya analizado para dejar slo lo
sustancial que nos permita apreciar la relacin entre lo dicho en la bitcora y el resto de los datos.
Toda la informacin centrara la posicin del Invincible al momento del ataque en 5121,8S /
5453,5W y un entorno por error circular de 5 NM (9,26 km) alrededor de estas coordenadas. Tal lo que
muestra el crculo verde semitransparente.
Lo que dice la bitcora del Invincible en cambio lo ubicara en aproximadamente
5145S/5439W; a 24 NM al sur del ncleo de la flota, y por fuera de sus defensas. Sera lo representado
por la elipse gris.

i300-posicin invincible

Slo quedara determinar cul fue el buque atacado en el ncleo de la flota, y a esto lo responden
el Primer Teniente Ureta y el Alfrez Isaac con sus dibujos, como muestra la imagen i301-dibujo
invincible.

i301-dibujo invincible.


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Para Finalizar, Liberemos la Imaginacin

A fin de que calcen otras piezas de este rompecabezas, podemos liberar nuestra imaginacin.
Los relatos britnicos dicen que la Exeter lanz un tercer misil Sea Dart que err el blanco, y
tambin, que con su radar vieron 3 ecos.
Al ascender los Super Etendard, sin dudas entraron dentro del horizonte electromagntico del
equipo MAE de la Exeter, pero probablemente tambin lo hicieron dentro del cubrimiento del radar 1022,
cuya antena incluso estaba situada ms alta que las del MAE; posiblemente la Exeter los adquiri como
blancos e inici el proceso de 17 segundos para lanzarles un Sea Dart, lo hizo, pero los Super Etendard
inmediatamente iniciaron su viraje hacia la izquierda y descenso, en escape hacia Rio Grande; el radar
909 que guiaba al misil perdi la seal, otro tanto hizo el misil, y fall. Posiblemente fue el tercer misil
a que se refieren los britnicos.
Los Super Etendard lanzaron el Exocet estando todava altos y a unos 35 km(19 NM) de la
Exeter, por lo que posiblemente el Exocet estaba lo suficientemente cerca como para devolver el tercer
eco mencionado por los britnicos.
La Avenger posiblemente fue atacada, como relatan sus tripulantes, pero no por los A-4C, sino
por los Super Etendard en su escape.
Si desde el punto de las 20 millas fuera trazamos un viraje hacia la izquierda en procura del
rumbo 240 hacia Rio Grande, con un radio de unas 3 a 4 NM, vemos que los Super Etendard en su
trayectoria posiblemente pasaron cerca o sobrevolaron la Avenger, lo que para los tripulantes de la
Avenger fue un ataque.
Posiblemente ninguno de los dos pilotos se percat de la presencia de la Avenger; el numeral
desde ya, preocupado en formarle al lder, y ste, posiblemente ocupado en la maniobra de escape y los
clculos para la recuperacin a Rio Grande.
Tal vez, slo tal vez.

CONCLUSION

Basados en todo lo que hemos analizado procurando ser objetivos, podemos asumir con una
cierta certeza que:
La AVENGER no fue el buque atacado, porque no hay forma de que la Exeter derribase a los
dos A-4C segn la situacin que plantearon los escritos britnicos.
El INVINCIBLE posiblemente SI fue el buque atacado, porque todo lo analizado, excepto
justamente su bitcora, es congruente; pero no podemos afirmarlo hasta tanto no se disponga de
informacin de por qu los datos de su bitcora no coinciden con el resto de lo analizado.

30 de Mayo de 1982 ¿INVINCIBLE o AVENGER?

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