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CAPITULO I
ANLISIS DE TRFICO AREO DEL AEROPUERTO DE RURRENABAQUE

1.1 INTRODUCCIN

La localidad de Rurrenabaque se encuentra entre los departamentos de La Paz y el Beni,
al finalizar la cordillera de Los Andes a orillas del ro Beni. Se caracteriza por tener un
clima hmedo tropical y es considerada como una de las zonas de mayor riqueza en
trminos de biodiversidad. Rurrenabaque es conocida como "la perla turstica del Beni".
Tiene exuberantes y paradisacos paisajes naturales en los que se entremezclan selvas y
ros exticos, destacndose la hospitalidad de los lugareos. La poblacin tropical de
Rurrenabaque, es el punto de acceso al Parque Nacional Madidi (selva), a la Reserva de
Piln Lajas (selva), a las Pampas de Santa Rosa y a otros paisajes donde se encuentra la
mayor biodiversidad de aves existentes en el mundo

Rurrenabaque cuenta con una variedad de actividades socio econmicas, pero la ms
importante es la turstica, esta zona mueve el 60% del turismo que genera el
departamento del Beni

La actividad Eco Etno Turismo de esta regin es un multiplicador de la economa local
y regional de la zona; tal es as que ms de un centenar de artesanos de las comunidades
indgenas de los Mosetenes, Tacanas y Chimanes, elaboran artesanas ecolgicas.

En las ltimas dcadas, el transporte areo se ha convertido en la palanca del desarrollo
econmico y social en el mundo entero, gracias a la rapidez y a la flexibilidad de sus
operaciones, ampliando de sta manera los mercados para una gran diversidad de
productos y al mismo tiempo promoviendo entre las naciones un intenso intercambio
comercial y de transporte de pasajeros.




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1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la poblacin de Rurrenabaque, el aeropuerto no cuenta suficiente capacidad de para
poder albergar aeronaves de mayor capacidad.
Por lo tanto se plantea el siguiente problema.
Falta de infraestructura, con mayor longitud y anchura de pista, falta de una adecuada
calle de rodaje y plataforma.

1.3 TTULO DEL PROYECTO

ANLISIS DE TRFICO AREO DEL AEROPUERTO DE RURRENABAQUE.

1.4 LOCALIZACIN

La Provincia Gral. Jos Ballivin fue creada el 3 de Diciembre de 1937 de acuerdo al
censo del 2001 cuenta con una poblacin 68.174 habitantes concentra alrededor de 74%
de la poblacin total del departamento.

El municipio de Rurrenabaque es la capital de la 4ta seccin de la provincia Jos
Ballivin del departamento del Beni. Fue creado el 25 de Septiembre de 1906 con el
nombre que proviene del idioma o lengua de la Tacanas: SUSE ENA BAQUE que
quiere decir Arroyo de los patos.

La ubicacin geogrfica de Rurrenabaque es de 1446 66 Latitud Sur y 6756 66 de
Longitud Oeste, Altitud 204 m.s.n.m. La ubicacin geogrfica de Rurrenabaque cuenta
con una extensin de territorial de 40.444 km2 representando el 18,94 % del territorio
del departamento del Beni. Tiene una poblacin de 68.174 Habitantes (INE 2003)
constituyendo tambin el 18.94 % de la poblacin total.





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IMAGEN N 1.4.1 MAPA DE UBICACIN DE RURRENABAQUE



1.5 NOMBRE DE LA REGIN BENEFICIARIA

Destinada a beneficiar a la localidad Rurrenabaque y poblaciones aledaas que se
benefician con el transporte areo.

1.6 OBJETIVO GENERAL

Promover a travs de la ampliacin aeroportuaria, el incremento del trfico, permitir que
nuevas aeronaves de mayor capacidad operen en el aeropuerto, trayendo mejores
condiciones de vida a los pobladores de esta regin en su desarrollo socio-econmico


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1.7 OBJETIVO ESPECFICO

Analizar y determinar qu capacidad tendr el aeropuerto de Rurrenabaque a
corto, mediano y largo plazo. Recopilacin de datos estadsticos referidos a
pasajeros, poblacin de la localidad.

Realizar proyecciones de trfico de pasajero y carga para as de esta manera
establecer que aeronaves sern las ms apropiadas para realizar las operaciones
en el aeropuerto.

Recopilacin de datos topogrficos.

Recopilacin de estudios de suelos.

Dimensionamiento de la estructura.

1.8 ALCANCES DEL PROYECTO

El anlisis del trfico areo del Aeropuerto de Rurrenabaque, est dirigida a demostrar
con datos estadsticos y proyecciones, la necesidad de ampliacin de la infraestructura.

1.9 JUSTIFICACIN

Con la ampliacin del Aeropuerto de Rurrenabaque se pretende albergar a
aeronaves de mayor capacidad de pasajeros y carga.
Brindar un mejor itinerario de vuelos, en el nivel que la demanda vaya
aumentado por el crecimiento acelerado del turismo.
Mejorara la capacidad operativa e incorporar nuevas tecnologas.




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1.10 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

Los factores ambientales deben ser considerados cuidadosamente en la implantacin del
proyecto. Los estudios del impacto de la construccin y la operacin del aeropuerto o la
ampliacin del mismo; bajo normas aceptadas del aire y de calidad del agua, niveles de
ruido ambiental, procesos ecolgicos, y valores naturales del medio ambiente, deben ser
orientados de modo de determinar la mejor manera de elaborar los requerimientos del
aeropuerto.

Un aeropuerto es un estmulo obvio a la sociedad desde el punto de vista de crecimiento
econmico y los servicios que ofrece al pblico. Sin embargo esta generacin de
productividad y ocupacin puede ser denegada por el ruido, la contaminacin del aire y
los riesgos ecolgicos, si no se logra una compatibilidad entre el aeropuerto y su medio
ambiente. Es as que el proyecto debe hacer frente directamente con los problemas
identificados en los estudios de calidades ambientales, de modo que la ingeniera de las
facilidades aeroportuarias minimizar o superar las operaciones que contribuyen a la
contaminacin ambiental.

Los estudios ambientales para el proyecto aeroportuario deben ser ejecutados por
especialistas con capacidad de analizar los problemas del medio ambiente y proponer
soluciones ntegras. Para este fin, el equipo del Consultor del Plan Maestro (arquitectos,
ingenieros, economistas y planificadores), debe ser multidisciplinario donde se debe
incluir especialistas del medio ambiente y eclogos. Ellos deben establecer las
directivas sobre el medio ambiente a ser incorporadas, por medios prcticos, en el
proyecto aeroportuario.







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CAPITULO II
MARCO TERICO

2.1 PLAN DIRECTOR

El Plan Director de un Aeropuerto (tambin llamado Plan Maestro) es un documento
consistente en el estudio de planificacin general del aeropuerto y su desarrollo.

El planeamiento de un aeropuerto no slo debe tener en cuenta lo que queda dentro de su
recinto, pues su influencia sobre el entorno es tal que debe planificarse con ste
simultneamente con el fin de armonizar sus usos, prever y coordinar sus necesidades de
crecimiento en un amplio futuro. Por tanto, este plan no consta nicamente de la forma
fsica del desarrollo ltimo, sino tambin de una descripcin de sus etapas as como de
las implicaciones financieras y de las estrategias fiscales que conlleva.

En l se precisan los parmetros fundamentales y el trazado integral que permiten
aprovechar al mximo las posibilidades del emplazamiento elegido, examinando todos
los factores que afectan al transporte areo y que fomentarn u obstaculizarn el
desarrollo y utilizacin del aeropuerto durante su vida til.

En su contenido se incluir un marco dentro del cual pueda tener lugar el futuro
desarrollo y ampliaciones, en el que se indique su mxima expansin, siempre tratando
de minimizar el impacto ecolgico, la contaminacin acstica, atmosfrica y terrestre.

Una vez obtenidas las predicciones de las demandas de trfico, se efecta un estudio de
capacidad de cada infraestructura de acuerdo a los primeros bosquejos, para determinar
cul puede satisfacer mejor aquella demanda.

Los edificios de las terminales se adecuan a la demanda de pasajeros o carga prevista, en
funcin de parmetros normalmente definidos como nmero de metros cuadrados por


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nmero de pasajeros o toneladas de carga. La determinacin de las dimensiones de
plataforma de estacionamiento atiende al nmero y tipo de aeronaves que se utilizaran,
as como la plataforma atiende al nmero y tipo de aeronaves que se utilizaran, as como
a la forma de aparcamiento y los tiempos de ocupacin de plazas planeadas.

Tambin es necesario analizar las capacidades necesarias para el estacionamiento de
vehculos y las aceras terrestres del aeropuerto, en los datos recogidos acerca del trfico
previsto en hora punta y los modos ms utilizados de acceso.

En general encontramos la prediccin de las operaciones de aeronaves frente a la
capacidad del espacio areo y el aeropuerto, y frente a las instalaciones de control de
trfico areo, la prediccin del movimiento de pasajeros frente a la capacidad del
edificio terminal y del movimiento de carga frente a la capacidad del terminal de carga,
y la prediccin del trfico de los accesos frente a la capacidad de los itinerarios se
definirn capacidades necesarias en cuanto a aeronaves, pasajeros, mercancas y
vehculos en tierra, junto con la indicacin de las fases principales de construccin que
resulten viables en trminos materiales y econmicos, as como las fechas en que se
prevea que se necesitarn y la prioridad que a cada nueva expansin se le otorgar.

El fin ltimo del Plan Director no es otro que disponer el desarrollo ordenado de un
aeropuerto, adecuado a las necesidades presentes y futuras del transporte areo en
determinadas zonas, y por ello el propio documento debe mantener un riguroso orden,
estructurado en diferentes fases o etapas dependiendo de la entidad a la que se atienda
(existe un procedimiento de acuerdo con la FAA [1], y otro segn la OACI [2], ambos
con numerosos puntos en comn).







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CAPITULO III
METODOLOGA

3.1 INFORMACIN GENERAL

El paso inicial en la preparacin del Plan Maestro del proyecto fue la recopilacin de
todo tipo de datos pertinentes al rea a la cual servir el aeropuerto. Esto incluye un
inventario de las facilidades existentes, estudios de desarrollo de la regin que podran
afectar al proyecto y datos histricos relacionados al desarrollo de estos estudios.

Se ha buscado la mayor cantidad de informacin a fin de tener una concepcin cabal de
las necesidades de localidad de Rurrenabaque, en este sentido, se ha recopilado
informacin de todas las instituciones que directa o indirectamente tienen vinculacin
con el mbito aeronutico, es as que la informacin obtenida del INE, el Gobierno
Municipal de Rurrenabaque, Prefectura, AASANA, permite llegar a conclusiones y
recomendaciones acordes con las necesidades e importancia del aeropuerto de
Rurrenabaque.

3.2 AO DE PREDICCIONES

Para aeropuertos, este concepto ha sido bastante analizado, y en la mayora de las
normas se recomienda adoptar un perodo de 20 aos.

Para el caso boliviano, podemos decir que en la mayora de los aeropuertos con estudios
del Plan Maestro se ha tomado el mismo lapso de tiempo, tambin la Federal de
Administracin de Aviacin (FAA) recomienda los 20 aos.

En el trabajo que nos ocupa consideraremos conveniente efectuar los pronsticos para
30 aos en periodos de 5,10 y 30.



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3.3 MTODO DE PROYECCIN

La pronosticacin es el punto vital de los procesos de planificacin y control. Los
pronsticos son necesarios para definir las instalaciones y el momento en que se
necesitaran. La finalidad de la pronosticacin no es predecir el futuro con precisin, sino
facilitar informacin que pueda ser utilizada para evaluar los efectos de la incertidumbre
con respecto al futuro. Por lo tanto, se tendr en consideracin, para la planificacin
fsica

Son varios los mtodos que fueron desarrollados para los pronsticos de las demandas
futuras del trfico areo, estos no son necesariamente competitivos unos con otros, en
algunos casos un mtodo es utilizado para complementar a otros. Unos mtodos son
aplicables para perodos cortos, mientras que otros son apropiados para pronsticos de
mayor alcance.

Para efectuar las proyecciones del trfico areo, varias normas y metodologas
recomiendan usar las tasas medias anuales calculadas en base a datos correspondientes a
un periodo razonable. En el presente trabajo se utilizan datos estadsticos
correspondientes al periodo 2005 2009.

3.4 NORMAS PARA EL DISEO

El proyecto de la construccin del nuevo aeropuerto (Pavimentacin de la pista calle de
rodaje y plataforma de aviacin), se deben considerar soluciones acordes a las
caractersticas locales y la buena prctica de la Ingeniera y la Arquitectura,
desarrollando una metodologa de trabajo coherente para lograr un mejor alcance de los
estudios requeridos.



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Al ser Bolivia miembro de la OACI y al tener, esta institucin normas y
recomendaciones para disear aeropuertos: el estudio estar basado en las normas y
lineamientos de la OACI.

En vista que la F.A.A. es una de las instituciones ms importantes en el mundo en
materia de aeropuertos y que tiene normas y recomendaciones para el diseo de
aeropuertos, ser tomada como metodologa alternativa de diseo.

Para el rea Terminal de Pasajeros, bsicamente se tomarn las recomendaciones de
ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Mxico) especialmente en lo que
corresponde a edificaciones y vas de acceso.

Varios son los elementos que conforman la estructura del diseo, entre los ms
importantes debemos que contar con la informacin necesaria para desarrollar el
proyecto, con los siguientes datos en general

3.5 ESTUDIO GEOTCNICO

El presente captulo, comprende por una parte el anlisis de los estudios geotcnicos
existentes, y por otra parte una relacin de la investigacin complementaria efectuada
por el postulante cubriendo la totalidad del rea de trabajo de la pista donde se realizara
la ampliacin.

3.5.1 DESCRIPCIN DEL ESTUDIO DE SUELOS

Se anotan a continuacin las notas ms importantes del estudio de diseo final, por ser
punto obligado de partida para la evaluacin y complementacin de la estructura de
ampliacin.



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Se obtuvieron muestras de sondeos, con las que se realizaron laboratorio ensayos de
granulometra, lmites de consistencia, compactacin, peso especfico, y CBR, los
mismos que se resumen en el ANEXO 1

Tambin se realizaron estudios sobre bancos de prstamos de materiales potenciales para
su utilizacin del proyecto.

3.5.2 BANCO DE MATERIAL DISPONIBLE

Se ubicaron bancos de prstamos para los agregados requeridos para la conformacin de
la sub rasante mejorada, la sub base y la capa base, en los siguientes lugares.

TABLA 3.5.1
LUGAR DEL
BANCO
DISTANCIA ESTIMADA
A LA PISTA
OBSERVACIONES
Cerro Retiro 3.5 Kilmetros Para sub rasante mejorada
Brazo del Rio Beni 4.5 Kilmetros
Para sub base, capa base,
carpeta

LOS ENSAYOS A REALIZAR

Ensayos de Laboratorio de Suelos
Ensayos de Penetracin SPT
Ensayo de compactacin
Clasificacin de suelos: Mtodo estndar
CBR en laboratorio
Eleccin de bancos de prstamo
Interpretacin de los resultados de Laboratorio de Suelos, conclusiones y
recomendaciones
Composicin del trfico de aeronaves


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Definicin de la aeronave crtica o de diseo.
Determinacin de la Clave de Referencia del Aerdromo.
Caractersticas Fsicas de la pista.
Clculo de longitud de Pista
Clculo de las Salidas Anuales Equivalentes.

PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS

Clculo de Pavimentos
Clculo de las salidas anuales equivalentes
Parmetros de diseo
Clculo de espesores de la estructura del pavimento
Elaboracin de planos en AUTOCAD
Planta y perfil
Secciones transversales cada 20 m.
Secciones tpicas del pavimento.

3.6 ESTUDIO TOPOGRFICO

Se realizaron trabajos topogrficos para verificar el relieve de la zona donde se va a
realizar la ampliacin.

3.9 SISTEMA DE REFERENCIA

Todos los trabajos realizados en cuanto a elevacin se refiere, se basaron en el arrastre
efectuado desde el BM del Instituto Geogrfico Militar, ubicado en el Umbral 13-31
hasta el mojn N 7 ubicado a 1.500 metros a un costado de la pista.




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Elevacin del BM 202 m.s.n.m.
Elevacin del mojn 196.45 m.s.n.m.

En el ANEXO 2 se presenta la libreta de campo de los estudios topogrficos, secciones
transversales y seccin longitudinal.

Los trabajos de levantamiento topogrfico han sido realizados mediante una brigada
topogrfica compuesta por el siguiente personal:
Topgrafo (1)
Alarifes (2)
Ayudante de Alarife (1)

El Equipo utilizado fue:
1 Nivel NOKIA
1 Mira de 6 m.
1 Trpode SOKKIA
1 Huincha de 50 m.

Metodologa de trabajo
Se realizo la nivelacin a cada 20 metros tomando 5 puntos de referencia en cada
lectura.







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CAPITULO IV
PROPUESTA

4.1 DIAGNSTICO

El Departamento del Beni cuenta con una poblacin de 362.521 habitantes (INE
BENI/2002) distribuida de la siguiente manera:

CUADRO 4.1.2
POBLACIN DEL DEPARTAMENTO DEL BENI
AREA URBANA
HABITANTES
%
AREA RURAL
HABITANTES
%
249.152 68.37 113.369 31.27


El municipio de Rurrenabaque cuenta con 13.668 habitantes.

CUADRO 4.1.3
POBLACIN DEL MUNICIPIO DE RURRENABAQUE
AREA URBANA
HABITANTES
%
AREA RURAL
HABITANTES
%
8.460 63.89 5.208 38.104


Por la informacin contenida en el cuadro N 4.1.3 que la poblacin se ha
incrementado en la provincia Gral. Jos Ballivin, presentando la a mayor tasa de
crecimiento nter censal en el periodo de 1992-2001 (a un ritmo continuo) de
acuerdo a datos del INE





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CUADRO N 4.1.4
POBLACIN ESTIMADA DEPARTAMENTO DEL BENI
POR PROVINCIAS PARA 2001
DPTO. BENI POBLACION SUP. Km2 DENSIDAD HAB. Km
Cercado 82.653 12.276 6.73
Vaca Diez 116.421 22.434 5.18
Ballivin 68.174 40.444 1.68
Yacuma 27.901 34.386 0.81
Moxos 21.643 33.616 0.64
Marbn 14.454 15.126 0.95
Mamor 12.397 18.706 0.66
Itenes 18.878 36.576 0.51
TOTAL 362.521 213.564 1.697
FUENTE: Estimaciones efectuadas por AASANA, en base a informacin del
I.N.E. y La Estrategia de Desarrollo y Economa Social

CUADRO N 4.1.5
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL
SECCION MUNICIPIO PORCENTAJE (%)
Reyes 5.18
Rurrenabaque 4.44
San Borja 3.77
Santa Rosa 2.41
FUENTE: Instituto Nacional de Estadsticas INE


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De acuerdo a la informacin descrita en el Cuadro N 4.1.4 se puede observar que la
primera tendencia de crecimiento de la localidad de reyes y la segunda es Rurrenabaque
con una tasa de crecimiento del 4.44%.

4.2 CLIMA

El clima de la regin es tropical, se encuentra caracterizado por tener temperaturas un
temperatura mnima promedio corresponde a julio con 4 C, y una humedad relativa
mxima media de 82% en mayo y mnima en septiembre con un 7%.

La precipitacin mxima promedio en 24 horas es de 280 (mm) en enero. La velocidad
mxima media del viento es de 3.6 nudos en Octubre, con direccin media Noroeste
(NW).

4.3 OROGRAFIA

La localidad de Rurrenabaque se encuentra ubicada en las ltimas estribaciones de la
serrana Piln Laja en la regin del estrecho del Bala y presenta caractersticas tpicas
de las llanuras orientales de nuestro pas.

4.4 HIDROGRAFA

La zona de Rurrenabaque se halla a orillas del ro Beni, que sirve como lmite entre los
departamentos de Beni y La Paz en su curso al norte llega a unirse con el ro Mamor y
formar el ro Madera, a portantes principales de la cuenca del ro Amazonas.





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4.5 ASPECTOS FORESTALES

En el aspecto forestal, Rurrenabaque presenta un potencial muy elevado de las distintas
especies de maderas y se constituye en una de las zonas forestales ms ricas del
departamento del Beni. Por excesiva tala indiscriminada ha sido declarada por el Estado
boliviano como reserva forestal.

4.6 VAS DE ACCESO A RURRENABAQUE

Se encuentra sobre la carretera troncal y futuro corredor de exportacin, tiene
demasiadas dificultades por las condiciones precarias del camino, el mal estado de los
caminos afecta el transporte de visitantes nacionales a Rurrenabaque. En poca de
lluvias, el viaje desde La Paz puede tomar hasta 20 horas por la Ruta Vial Fundamental
N 8 y su empalme (Yucumo), con la RVF N 3.

Esta poblacin, recientemente cuenta con un aeropuerto habilitado para la operacin de
aeronaves del tipo FOKKER F-27 o similares. Las operaciones son de tipo comercial
siendo la lnea area Amaszonas la nica que ofrece un servicio diario con tres vuelos,
en el tramo: La Paz - Rurrenabaque - San Borja, con conexiones a otras ciudades del
Beni, Santa Cruz y viceversa.

Otra va de comunicacin es la fluvial por el ro Beni el cual es navegable siendo
utilizado principalmente por los pobladores del lugar. Un factor desfavorable para la
navegacin lo constituyen las palizadas, las cachuelas, la falta de puertos y otros
problemas inherentes con este tipo de transporte y la poca de sequa.

4.7 FLUJO DE TURISTAS

Rurrenabaque vive un auge turstico sin precedentes. Las cifras son contundentes. En
ocho aos, el flujo turstico en esta poblacin beniana creci en 200%.


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El ao pasado llegaron cerca de 22.000 visitantes. Esta actividad creci en un 1,14% en
relacin al 2007, a pesar de los conflictos sociales que ahuyentaron a los turistas del
pas.

Segn la informacin contenida en el cuadro N 4.7.5 que se presenta a continuacin, se
verifica que el flujo anual de turistas en la localidad de Rurrenabaque se encuentra por
encima de las veinte mil personas.

CUADRO N 4.7.6
FLUJO DE TURISTAS
AO N TURISTAS VIA AEREA %
VIA
TERRESTRE
%
1998 8.315

2000 11.318 9.582 84,66 1.736 15,34
2003 10.028 8.490 84,66 1.538 15,34
2005 36.000 30.620 85,06 5.380 14,94
2007 22.000 18.750 85,23 3.250 14,77
2008 25.000 21.250 85,00 3.750 15,00
FUENTE: Vice Ministerio de Turismo

Aproximadamente el 85% de turistas se transportaron por va area y el resto por va de
terrestre siendo el 15% del total. Esta informacin muestra en forma fehaciente que el
transporte areo es fundamental para el traslado de visitantes extranjeros a la zona.

Quienes llevan tambin sus propias estadsticas son los ejecutivos de la lnea area
Amaszonas, que junto a Aerocom y Transportes Areos Militares (TAM) se encargan de
transportar a los visitantes.

El gerente Comercial de esta empresa, Luis Vera, inform que Rurrenabaque se
posicion como el destino con mayor flujo de pasajeros. Incluso en temporada alta
(poca seca) tienen que habilitar hasta siete vuelos diarios.


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Hasta un 35% de cancelaciones de vuelos hacia Rurrenabaque se registran en la empresa
Amaszonas durante la poca de lluvias. Esto se deba a que la pista del aeropuerto era de
tierra, lo que dificultaba el aterrizaje de las naves.

En este ao Noviembre 2010 se entrego la faja de aterrizaje pavimentada con las
siguientes caractersticas:

ACTUAL AEROPUERTO
(PISTA 13-31)
PISTA
Elevacin media 202.00 m.s.n.m.
Orientacin N-312 49 22 .
Designacin 13-31.
Aproximacin Visual.
Longitud 1500 m.
Ancho 30 m.
Ancho de berma 3.5 m a cada lado.
Franja de pista
Tratamiento superficial triple.

ZONA DE AMPLIACIN

Ancho medio 40 m.
Estructura de la zona de ampliacin Tierra.
Orientacin N-312 49 22 .
Designacin 13-31.






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IMAGEN N 4.7.2
PISTA DE ATERRIZAJE RURRENABAQUE



4.8 ANLISIS DE TRFICO AREO

El estudio de trfico areo en una u otra forma es primordial para un centro de
caractersticas especiales como la localidad de Rurrenabaque, debido al constante
crecimiento que va experimentando la regin en el campo del turismo.

El transporte areo en general constituye un factor esencial en el crecimiento socio-
econmico regional, en la comercializacin de los productos de la regin, productos
industrializados y el intercambio comercial de los pueblos.

El siguiente estudio, tiene por objeto establecer bsicamente la importancia del trfico
areo generado por la localidad de Rurrenabaque.





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4.8.1 TRFICO DE AERONAVES

CUADRO 4.8.7
NMERO DE ATERRIZAJES POR TIPO DE AERONAVE CON PROYECTO
AO
AMASZON
AS
TAXIS
AEREOS
Y
PRIVAD
OS
TRANSPORTE AEREOS
MILITARES Y FAB OTRAS
INSTITUCIO
NES
TOTAL
FK-27 C-130
OTRAS
AERONAV
ES
2004 696 102 273 4 12 6 1.093
2005 1.028 153 280 6 39 7 1.512
2006 1.371 111 291 7 23 4 1.807
2007 1.388 155 322 2 17 6 1.889
2008 1.515 133 344 3 12 7 2.015
2009 1.537 139 392 1 2 10 2.081
TOTA
L
7.535 794 1.901 23 105 39 10.397
% 72,5 7,6 18,3 0,2 1,0 0,4 100,0
FUENTE: Departamento Comercial de AASSANA

Por la informacin del cuadro N 4.8.6 se evidencia que el mayor porcentaje de
aterrizajes corresponde a las aeronaves de AMASZONAS con 72.5%, FOKER FK-27
de Transporte Areo Militar con 18.3 % y taxis areos con 7.6 %.

4.8.2 TRFICO DE PASAJEROS

El conocimiento del nmero de movimientos anuales es necesario para estimar la
magnitud de los ingresos que podrn proporcionarse, y los niveles de movimientos punta
determinan el tamao de la instalacin requerida para asegurar el equilibrio entre
capacidad y demanda.


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Para la elaboracin del trfico de pasajeros se considero que el TAM puede ofrecer en
trmino medio 36 asientos en sus aeronaves FOKKER FK-27, el METRO 12 y los
TAXIS AREOS 4 asientos.


CUADRO 4.8.8
TRFICO DE PASAJEROS EMBARCADOS
AO AMASZONAS TAM
TAXIS
AEREOS
TOTAL
TASA DE
VARIACION
2004 8.352 8.856 408 17.616
2005 12.334 9.072 613 22.019 25,0
2006 16.450 9.432 444 26.326 19,6
2007 16.650 10.440 622 27.712 5,3
2008 18.182 11.160 533 29.875 7,8
2009 18.448 12.708 555 31.711 6,1
TASA MEDIA ANUAL 11
FUENTE: Departamento Comercial de AASANA

Para las proyecciones de estos operadores de transporte areo se realizara con una tasa
media anual de 11 % tanto de AMASZONAS TAM y TAXIS AEREOS

4.8.3 TRFICO DE CARGA

CUADRO 4.8.9
TRFICO DE CARGA TON.
CONCEPTO 2005 2006 2007 2008
TASA DE
CRECIMIENTO
Cargada 65 70 73 80 4.6
Descargada 55 60 65 68 4.3
FUENTE: AASANA


Un anlisis del movimiento de carga va area permite estimar el comportamiento futuro
del mismo; cuantificar dicho comportamiento es imprescindible y necesario, ms que


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para la estimacin de ingresos para la planificacin de las instalaciones para
manipulacin y almacenaje de la carga del aeropuerto.

4.9 PROYECCIONES

Para realizar las proyecciones se recopilo datos estadsticos referidos al nmero de
movimiento de aeronaves en un periodo de 5 aos del 2004 al 2009, con este dato se
saco estimo el nmero de pasajeros transportados en dichos periodos, otro factor
importante fue la elaboracin y proyecciones de carga transportada en aeropuerto.

4.9.1 PROYECCIN DEL TRFICO AREO DE PASAJEROS Y DE CARGA

Para la determinacin del trfico areo de Rurrenabaque tomaremos las proyecciones de
pasajeros a 30 aos. La intensidad del trfico areo para todo aeropuerto est
determinada por el nmero de aterrizajes y despegues y a su vez este fija las
caractersticas del mismo.

En el caso de la proyeccin de carga tomaremos una tasa de crecimiento del 4.5 % segn
lo muestra el cuadro N 4.8.9.

La estadstica fue obtenida de los registros del Departamento Comercial de AASANA
para el periodo 2004-2009, estn representadas en el cuadro 4.8.8; las cuales se
encuentran por aterrizajes comerciales AMAZONAS y TAM, y otras que corresponden
a los aterrizajes de TAXIS AEREOS, para el caso de registro de carga se obtuvieron
registros de 2005-2008 con una tasa de crecimiento de 4.5 %

Para la determinacin de vuelos diarios se tomo como avin de referencia al BAE146-
200 de reciente adquisicin del TAM con capacidad de 85 pasajeros

Para las proyecciones del trfico futuro se utilizaron 3 mtodos:


24

Aritmtico

Geomtrico

Wappaus
Donde:

CUADRO 4.9.10
PROYECCIN DE PASAJEROS HASTA EL 2040
AO PASAJERO
PASAJEROS
POR DIA
VUELOS
DIAS
CARGA
(TON)
2010 31.711 87 1 148
2015 50.670 139 2 179
2020 74.655 205 2 211
2025 107.064 293 3
247

2030 153.625 421 5 286
2035 223.987 614 7 330
2040 334.411 916 11 378
FUENTE: Elaboracin Propia

Segn el cuadro N 4.9.11 operando con el BAE 146-200 tendremos 334.411 pasajeros
anuales, 916 por da, 11 vuelos diarios trabajando los 365 das del ao.
Con los datos obtenidos en el cuadro N 3.4 se demuestra que se hace necesaria la
ampliacin del aeropuerto de Rurrenabaque debido al crecimiento acelerado de
pasajeros y trafico de aeronaves.


25

La eficacia de los aeropuertos existentes es un factor que requiere un examen particular.
En un pronstico sobre la demanda, que se aplique a fines de la planificacin tcnica de
un aeropuerto, no se deberan tener en cuenta los efectos de la congestin ni otra forma
de funcionamiento defectuoso, dado que la finalidad del estudio es calcular el trfico al
que el aeropuerto debe servir convenientemente.

En aeropuertos grandes, quizs puedas utilizarse un procedimiento sistemtico de para
traducir los datos anuales a periodos punta horarios, pero en los aeropuertos pequeos un
solo vuelo puede cambiar toda la situacin.

El anlisis de trfico areo del aeropuerto de Rurrenabaque se realizo coordinando cierto
nmero de elementos (incluyendo datos histricos de trfico, pasajeros y carga ya que
influyen en la pronosticacin).

A medida que el nmero de vuelos y de pasajeros se incrementen, y el no aumentar la
capacidad del aeropuerto se corre el riesgo de una saturacin severa y de que las lneas
areas no puedan cumplir con las exigencias del flujo de pasajeros.

4.10 DESARROLLO DE LA PROPUESTA

4.11 PROPUESTA

La propuesta es la ampliacin del Aeropuerto de Rurrenabaque para poder albergar
aeronaves de mayor capacidad que tendr las siguientes caractersticas.








26

4.12 AERONAVE CRTICA

4.12.1 AERONAVE DE PASAJEROS

La decisin de adoptar la aeronave crtica de diseo del aeropuerto de Rurrenabaque fue
efectuada considerando el tipo de operaciones areas actuales y pronosticadas.

El Fokker F-27 y el Metro operan frecuentemente en el aeropuerto, pero como
demostramos que estas aeronaves con las proyecciones sern insuficientes para poder
realizar la demanda de pasajeros fue que decidimos adoptar otra aeronave de diseo, el
BAE-146-200 es de reciente adquisicin del TAM con capacidad para 85 pasajeros y
que opera en algunas pistas de Bolivia es la considerada como la aeronave para realizar
todo tipo de diseo o ampliacin del aeropuerto de Rurrenabaque.

IMAGEN N4.12.3
AERONAVE DE DISEO BAE 146-200








27

FIGURA N4.12.1
CARTACTERSTICAS Y DIMENSIONES DEL AVIN BAE 146-200

Capacidad 85 a 100 pasajeros.
Longitud 28.55 metros.
Envergadura 26.34 metros.
Peso vacio 23,882 kg 52,651 lbs.
Peso mximo de despegue 42,184 kg 93,000 lbs.
Longitud de pista 2100 metros



4.12.2 AERONAVE DE CARGA

Adoptamos el HERCULES C-130 como aeronave de carga ya que realiza trabajos de
emergencia regionales donde transporta grandes cantidades de carga.








28

IMAGEN N 4.12.4
HERCULES C-130



FIGURA N4.12.2
CARACTERSTICAS Y DIMENSIONES DEL HERCULES C-130

Longitud 29.78 metros.
Envergadura 40.41 metros.
Peso mximo de despegue 58,967 kg 130,000lbs.
Longitud de pista 1200 metros



29

4.13 CLAVE DE REFERENCIA SEGN LA (OACI)

La clave de referencia del aeropuerto tiene el fin de proporcionar un mtodo simple para
relacionar entre si las numerosas especificaciones concernientes a las a caractersticas
del aerdromo.

Para poder entrar en la metodologa de la OACI, para disear o ampliar aeropuertos es
necesario dar una clave de referencia de Aeropuerto, para nuestro caso la propuesta ser
para un aeropuerto de Clave de referencia 4D.

4.14 TIPO DE OPERACIN AERONAUTICA

Una vez analizados los resultados de proyecciones de aeronaves, los porcentajes de
techo de nubes y visibilidad, concluimos que el aeropuerto ser utilizado en condiciones
meteorolgicas de Vuelo Visual y se prev su empleo durante el da.
Tipo de Operacin Vuelo Visual VFR
4.15 UBICACIN Y DISEO GEOMETRICO DE LA PISTA

4.15.1 UBICACIN

La ampliacin se la realizara en el mismo lugar del Aeropuerto 13-31 por tener un grado
de utilizacin de pista de 99.92 %, mayor a lo recomendado por la FAA y la OACI


30

IMAGE N 4.15.5
AREA DE LA PISTA DE RURRENABAQUE


4.15.2 CLCULO DE LONGITUD BASICA DE PISTA

La longitud bsica de pista se calculara para una aeronave BAE-146-200 con una
capacidad de (85 pasajeros).

Al determinar la longitud de pista que ha de proporcionarse, es necesario considerar
tanto los requisitos de despegue como de aterrizaje, as como la necesidad de efectuar
operaciones en ambos sentidos de la pista.

Entre las condiciones locales que pueden considerarse figuran la elevacin, temperatura,
pendiente de la pista, humedad y caractersticas de la superficie de pista.

La longitud bsica seleccionada se deber incrementarse en 7 % por cada 300 metros de
elevacin altitud sobre el nivel del mar puesto que los motores disminuyen su potencia
PISTA 13-31
PISTA 16-36


31

de acuerdo a sus caractersticas con la altitud ya que el oxigeno y la presin disminuyen
con esta.

La longitud de campo corregida por altitud debe ser posteriormente incrementada a
razn de 1 % por cada 1 C de temperatura de referencia del aerdromo exceda sobre la
temperatura estndar que corresponda a esa.
a) Datos

Longitud de pista requerida para aterrizar a nivel
del mar en condiciones de atmosfera tipo 1950 m
Longitud de pista requerida para el despegue en un
emplazamiento plano al nivel del mar en condiciones
de atmosfera tipo 1750 m
Elevacin del aerdromo 202
m.s.n.m
Temperatura de referencia de la aerdromo 32.6 C
Temperatura a 150 m en la atmosfera tipo 14.025 C
Pendiente de pista 1 %

b) Correccin de la longitud de pista para el despegue:

Longitud de pista para el despegue corregida por elevacin.

(

)

Longitud de pista para el despegue corregida por elevacin y temperatura.
( )



32

Longitud de pista para el despegue corregida por elevacin, temperatura y
pendiente.
.

c) Correccin de la longitud de pista para el aterrizaje

Longitud de pista para el aterrizaje corregida por elevacin.

(

)

Adoptamos 2200 m de longitud de pista

4.15.3 ANCHURA Y PENDIENTE

Para la anchura tomamos en cuenta lo que nos recomienda la OACI para aeropuertos
con clave de referencia 4D una anchura de 45 metros con 3.5 metros de berma a cada
lado.

La pendiente longitudinal ser variable de acuerdo a las condiciones del terreno, la
pendiente transversal adoptaremos 1.5 % para aeropuertos de clase 4D de acuerdo a las
planillas de nivelacin con la que se cuenta.

4.15.4 FRANJA DE PISTA

Tiene una distancia de 75 metros a cada lado desde el eje de pista, con una pendiente de
1.5 %.





33

4.16 ZONIFICACIN DE LA CALLE DE RODAJE

El lugar donde se pretende proponer la calle de rodaje y plataforma han sido tomados de
forma descriptiva, a modo de que se tomen en cuenta como alternativa para la
ampliacin del aerdromo de Rurrenabaque.

Para tener una instalacin aeroportuaria mnima, se recomienda prever areas de media
vuelta en ambos extremos de pista y una calle de rodaje corta que lleve a la plataforma,
En el Manual de Proyecto de Aerdromos Parte 2 (OACI) da la condicin mnima para
la existencia de una calle de rodaje: Cuando la densidad de transito calculada para la
hora punta es menor a 25 operaciones (aterrizajes y despegues), aproximadamente, la
calle de salida en ngulo recto puede ser suficiente.
En el proyecto que nos ocupa, proponemos utilizar la pista alternativa (18-36) como
calle de rodaje y plataforma con 18 m de ancho y pendiente variable de acuerdo a las
condiciones del terreno.
La pista alternativa (18-36) se intercepta con la pista (13-31) formando un ngulo de 47
con una longitud de 1000 metros de largo desde la interseccin hasta el inicio de la pista
y 30 metros de ancho, el rea donde opera la terminal de pasajeros, torre se encuentra a
700 metros. Ver ANEXO 3

4.17 ZONIFICACIN DE LA PLATAFORMA

La plataforma de la terminal de pasajeros es una zona designada para las maniobras y
estacionamiento de las aeronaves que est situada junto a las instalaciones de la terminal
de pasajeros o que ofrece fcil acceso a las mismas. Ver ANEXO 3





34

4.17.1 CONCEPTO SIMPLE

Este concepto se ha de aplicar en los aeropuertos de bajo volumen de trfico. Las
aeronaves se estacionan normalmente en ngulo, con la proa hacia adentro o hacia
afuera, entrando y saliendo por sus propios medios.

4.17.2 MANIOBRA AUTONOMA

Esta expresin indica el procedimiento mediante el cual una aeronave entra y sale del
puesto de estacionamiento sirvindose de su propia propulsin, es decir, sin utilizar un
tractor para la ejecucin de la maniobra.

Los aviones se estacionara con la proa asa afuera, formando un cierto ngulo con la
fachada del edificio de la terminal.

La plataforma ser para el BAE y el C-130 en conformidad con la hora pico, en base a
las recomendaciones de la OACI para el diseo de los puestos de estacionamiento se ha
establecido una separacin entre aeronaves de acuerdo a la aeronave crtica para este
caso de 7.5 metros.
FIGURA 4.17.3
SEPARACIN ENTRE AERONAVES PARA ESTACIONAMIENTO

Como ya mencionamos proponemos la pista (18-36) como alternativa para realizar el
diseo de la plataforma, por contar con suficiente rea. Ver ANEXO 3


35

4.18 ANLISIS DE CALCULO PAVIMENTOS METODO FAA

El ltimo mtodo de diseo introducido por la F.A.A. es un procedimiento que se aplica
con relativa sencillez, el mismo est basado, como casi todos los mtodos de diseo, en
correlacin empricas extradas de la observacin continuada de pavimentos
aeroportuarios en condiciones de servicio.

La utilizacin de bacos de diseo propuesto por la FAA requiere de la determinacin
previa de los parmetros siguientes:
Valor relativo soporte CBR del terreno de fundacin.
Valor relativo de soporte CCBR de la capa sub base.
Datos del anlisis de trfico.
o Peso bruto de la aeronave de clculo.
o Tipo de tren de aterrizaje principal del avin crtico.
o Nmero de salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo.

4.19 CONSIDERACIONES RELATIVAS A LA AERONAVE

4.19.1 CARGA DEL AVIN DE DISEO

El mtodo de clculo se basa en el peso bruto de la aeronave, por lo cual se debe
considerar el peso mximo de despegue. La distribucin de este peso se realiza
asumiendo que el 95 % de la carga es soportado por el tren de aterrizaje principal y el 5
% por el tren delantero.

Para nuestro caso tenemos dos aeronaves que imponen condiciones crticas, el BAE 146-
200, con un peso mximo de despegue de 93.000 libras y el HERCULES C-130, con un
peso mximo de despegue de 130.000 libras, como veremos el C-130 impone mayor
peso, pero la aeronave de clculo no necesariamente la ms pesada, sino que depende,


36

adems, del tipo de tren de aterrizaje y de su nmero de operaciones, es por ello que
tomaremos el BAE-146-200 por tener mayor numero de operaciones.

4.20 VOLUMEN DE TRFICO

Adems de conocer las caractersticas de las aeronaves que operaran en el Aeropuerto de
Rurrenabaque, es necesario determinar la repeticin de las cargas, mediante el clculo de
salidas anuales para cada tipo de aeronaves durante la vida til del pavimento.

4.20.1 HOMOGENEIZACIN DE LOS TRENES DE ATERRIZAJES

Para nuestro caso no es necesario realizar una homogeneizacin porque en nuestro
pronstico solo tomamos dos aeronaves de diseo, de carga y pasajeros que presentan
caractersticas similares de tren gemelo.



CUADRO 4.20.11
HOMOGENEIZACIN DE TRENES DE ATERRIZAJES
AERONAVES
TIPO DE
TREN
SALIDA
ANUALES
PREVISTAS
PESO MAXIMO
DE DESPEGUE
(lbs.)
BAE Ruedas Gemelas 4.015 93.000
C-130 Ruedas Gemelas 6 130.000

4.20.2 SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES

Una vez que se han homogeneizado las salidas anuales de cada aeronave, se calcula las
salidas anuales equivalentes relacionadas con la aeronave de clculo, utilizando la
siguiente formula.




37

Donde:
R1= Salida anuales equivalentes de la aeronave de clculo.
R2= Salida anuales higienizadas de la aeronave en cuestin.
W1= Carga por rueda de la aeronave de clculo.
W2= Carga por rueda de la aeronave en cuestin.

CUADRO N 4.20.12
SALIDA ANUALES EQUIVALENTES

AERONAVES
SALIDA
ANUALES
PREVISTAS
(R2)
CARGA
POR
RUEDA
(LB) (W2)
CARGA POR
RUEDA DEL
AVION
CRITICO (LB)
(W1)
SALIDA
ANUALES
EQUIVALENTES
BAE 4.015 22.088 22.088 4.015
C-130 6 30.875 22.088 7
TOTAL SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES 4.022

Adoptamos 4000 salidas anuales equivalentes


4.21 RESUMEN DE LABORATORIOS Y CARACTERSTICA DE LA
AERONAVE DE DISEO
Caractersticas del avin
Aeronave de diseo BAE 146-200
Peso mximo de despegue 93.000 lbs.
Numero de operaciones anuales 4.000
Periodo de vida del pavimento 20 aos
Resumen Suelos
CBR sub rasante terreno natural 3 %
CBR de sub rasante mejorada de 7 %
Sub base CBR 30 %


38

4.21.1 ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO

El espesor total de pavimentos requerido se determina utilizando la Tabla N 4.21.5.
Regstrese en la Abscisa superior el valor CBR de 3 % para el terreno de fundacin.

Trcese verticalmente hacia abajo hasta el peso bruto de la aeronave de clculo, que es
de 93.000 lbs., en el punto de interseccin en el punto de interseccin de la proyeccin
vertical y el peso bruto de la aeronave, trcese una proyeccin horizontal hasta las
salidas anuales equivalentes, que son de 4000. Desde el punto de interseccin de la
proyeccin horizontal y el nivel de salidas anuales, trcese una proyeccin vertical hasta
la abscisa inferior y lase el espesor total del pavimento.

4.21.2 ESPESOR DE LA CAPA DE CIMENTACIN

El espesor de la capa de cimentacin se determina de modo similar a la del espesor total
de pavimentos, aplicando la figura N 4.21.5 para este caso el CBR de la capa de
cimentacin es 7 %.

4.21.3 ESPESOR DE LA CAPA DE FIRMES

Para calcular nuestra capa base nos vamos a ver la figura N 4.21.6 que nos indica el
espesor de capa base mnima. Para obtenerlo registramos la ordenada izquierda con el
espesor total del pavimento de 38, que se determino en el espesor total del pavimento,
trcese una proyeccin horizontal hasta la lnea CBR del terreno de fundacin, trcese
una proyeccin vertical hasta la abscisa inferior y lase el espesor mnimo de la capa de
firmes; en este caso es de 6.5 nosotros adoptamos 6

Para la sub base sustraemos el espesor de la carpeta y la base con el espesor de firmes
que da 13.



39

Resumen de los resultados obtenidos

Para un CBR de 3% espesor total de 38
Espesor de capa base mnima 6
Concreto asfaltico, adoptado zona critica 4
Para un CBR de 7 % 23
Para un CBR de 30% 9
Obteniendo la siguiente estructura

Concreto asfaltico 4
Capa base mnimo 6
Capa sub base (23-10= 13) 13
Sub rasante mejorada (38-23=15) 15
Espesor total del pavimento 38

Adoptamos 96 cm

FIGURA 4.21.4
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE CALCULADA


Carpeta
e=10cm
Capa Sub-Base
e=15cm
Capa-Base
e=33 cm
Sub rasante mejorada
e=38 cm


40

Figura. N 4.21.5 Curva de clculo de pavimentos flexibles para reas crticas,
tren de ruedas gemelas


41


Figura N 4.21.6




42

4.22 PAVIMENTO RGIDO (ALTERNATIVA)

Para realizar el clculo y evaluacin del pavimento rgido tenemos que basarnos en el
valor del modulo de reaccin k del terreno, que obtenemos de la Figura 4.22.7 con el
CBR de la Subrasante natural: 3 %
Figura N 4.22.7

Para calcular el valor k se debe realizar el ensayo de las placas que es el que mide la
capacidad de resistencia del cimiento del pavimento, los ensayos de la placa son muy
costosos as que usaremos el mtodo de Westergaard.

Este valor lo convertimos a Lb/pulgadas

K= 3.0 kg/cm = 108.38 lbs/pulg

Datos:
Modulo de reaccin del terreno: 108 lb/pulg
Aeronave de diseo: BAE 146-200
Peso mximo de despegue: 93.000 lbs.


43

Numero de operaciones anuales: 4000
Resistencia de las viguetas a los 28 das 48 kg/

=675 lb/pulg

La determinacin del K de la sub base, se realiza en el baco de la figura N 4.22.8 del
AC 150/5320-6D CHG 1 FAA.

K = 175 lb/pulg (sub base)

En la figura N 4.22.9 del AC 150/5320-6D FAA, se determina el K encima de la sub
base; para espesor de 10 que fue adoptado.

K = 350 lb/pulg

Para utilizar la curva de clculo del pavimento rgido nos vamos a la figura N 4.22.10
donde el primer dato se refiere a la resistencia del hormign a la flexin.

La ordenada izquierda de la curva de clculo se registra con la resistencia del hormign
a la flexin 675 lb/pulg. Se traza una lnea hasta intersecar el modulo encima de de la
sub base K = 350 lb/pulg. Se traza una proyeccin vertical a partir del punto de
interseccin hasta el peso bruto pertinente de la aeronave de clculo 93.000 lbs. Se traza
una proyeccin horizontal hasta la ordenada derecha, que indica las salidas anuales
4000, para nuestro caso adoptamos 11 pulgadas.






44


Figura N 4.22.8 Efecto de la capa de cimentacin sobre el modulo de
reaccin del terreno de fundacin


45


Figura N 4.22.9 Efecto de la capa de cimentacin estabilizada
sobre el modulo del terreno de fundacin








46


Figura N 4.22.10 Curva de clculo de pavimento rgido-
tren de ruedas gemelas


Para el espesor del pavimento tenemos 11 adoptamos 28 cm
Para la capa base 10 adoptamos 25 cm.


47

4.22.1 CONSIDERACIONES A LA DISPOSICIN DE JUNTAS

Separacin mxima entre juntas de contraccin 6.0 mm.
Relacin entre largo/ancho < a 1.5 recomendado 1.25 Ver ANEXO 4

4.22.2 TRANSFERENCIAS DE CARGA PASADORES

Longitud.- 45 cm
Dimetro.- 25 mm para E 20 cm que es nuestro caso.
Separacin.- 30 cm de centro a centro, 15 cm de centro a borde.
Ubicacin.- Paralelo al eje de calzada, Mitad del espesor de losa, Mitad a
cada lado de la junta transversal.

4.22.3 TIPOS DE JUNTAS

a) JUNTAS TRANSVERSALES.- Contraccin, construccin, expansin/
dilatacin
b) JUNTAS LONGITUDINALES.- Contraccin, construccin. Ver ANEXO 4

FIGURA 2.22.11
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO CALCULADA


Capa Sub-Base
e=25cm
Losa de Hormign
e=28cm


48

4.23 REA DE LA TERMINAL

El rea Terminal es la parte principal de conexin entre el rea de movimiento y el resto
del aeropuerto, incluye las instalaciones para:
Movimiento de pasajeros.
Movimiento de carga
Combustible
Salvamento y extincin de Incendios
Torre de Control
Otros.

4.23.1 EDIFICIO TERMINAL PASAJEROS EN HORA PICO (P.H.P.)

A continuacin haremos un anlisis particular, donde se supone que el edificio terminal
de pasajeros empezar a prestar servicios en el ao 2011, se considera que se programar
inicialmente la utilizacin de una nave BAE 146-200 con un factor de ocupacin de
100%

Consiguientemente, para la primera etapa, la nave BAE 146-200 tiene capacidad de 85
pasajeros que se embarcan y 85 pasajeros que desembarcan lo que nos determina un
trfico de pasajeros en hora pico (PHP) para el ao 2011 de 170 Pasajeros en hora pico.
El edificio terminal estar conformado bsicamente por los siguientes ambientes y con
los siguientes porcentajes de uso:
rea de Boletaje = 25% PHP
Hall de espera = 40% PHP
Servicios Complementarios = 35% PHP


49

El rea que se destinara para el diseo del edificio tendr relacin con las normas
mexicanas que recomiendan entre 8.00 y 10. m2 por pasajeros en hora pico En el clculo
del rea total del edificio terminal se considera 3 acompaantes por pasajero en hora
pico.
Haciendo los clculos tendramos

170 x 3= 510 = 510 x 8 =4,080 m2 sera el rea de la terminal.

4.23.2 MOVIMIENTO DE CARGA EDIFICIO TERMINAL

Para una futura etapa tenemos que las proyecciones nos dan 378 Ton para el ao 2040,
es as que para efectos de planificacin, tomaremos las previsiones del caso destinado un
rea para carga, tanto en el almacenaje y manipuleo como para la aeronave de este tipo.
Las normas (ASA) recomiendan los siguientes valores de rea para carga:
1 m2 por 8 toneladas anuales - operacin manual
1 m2 por 20 toneladas anuales - operacin mecanizada

Si hacemos el clculo para las 378 toneladas proyectadas para el ao 2040 tenemos:
(ton/ton/m2) 378/8 = 47.25 m2 = 47.25 m2 = (7.5 x 7.5) m2

4.23.3 COMBUSTIBLE

En base al rea que actualmente ocupa el suministro de combustible AIR BP y
considerando las necesidades que puedan tener en funcin al posible crecimiento del
aeropuerto, se est proyectando en una superficie de (25 m x 50 m) un rea de: 1.250
m2.



50

4.23.4 OPERATIVIDAD TCNICA

En este concepto podemos reunir varios de los rubros indicados anteriormente y que son
los siguientes:
Torre de control
Oficinas Tcnico - Administrativo
EI Servicio y Extincin de Incendios (planificada para futuro).

Haciendo un resumen de las funciones que cumplen las tres reas vemos que son
netamente tcnicos y estn destinadas a la operabilidad y seguridad del aeropuerto.
Cuando las operaciones de los aeropuertos son de nmero considerable y el movimiento
de pasajeros es grande, se tiene la necesidad de contar con el personal tcnico suficiente
para que el aeropuerto ofrezca las mejores comodidades y seguridad, tanto a los
pasajeros como a las aeronaves. Para este objeto, se planifican generalmente reas
especiales destinadas exclusivamente al personal tcnico y que no tengan relacin
directa con los usuarios del aeropuerto.
Uno de los principales fines que tiene la planificacin de las reas terminales con
elevado trfico es aislar adecuadamente la circulacin de los pasajeros en rea netamente
tcnica del aeropuerto.
En nuestro caso, el tener pocas operaciones de aeronaves y un bajo nmero de pasajeros,
en Primera Etapa se recomienda que la torre de control y el bloque tcnicos estn
incluidos en edificio terminal de pasajeros.
El rea destinada al Salvamento y extincin de Incendios ser planificada en un rea
adyacente al edificio terminal de pasajeros y dentro de las normas que corresponden a
este caso, con un rea de 150 m2 para un futuro.



51

4.24 INVERSIN Y FINANCIAMIENTO DE LA PROPUESTA

Rurrenabaque se constituye en una zona potencialmente turstica, ya que ofrece una
variedad de zonas y lugares de belleza singular. El turismo ha tenido una promocin
adecuada para poder explotar esta actividad, contando con infraestructura hotelera
acorde con las exigencias de esta ndole; por este motivo, se considera que el pasajero
Turista es tan significativo para ser tomado en cuenta en las proyecciones del trfico
de pasajeros areos.

Adems, Rurrenabaque es un centro de distribucin del flujo de turistas a los puntos
tursticos de la regin y que aproximadamente el 80% de ellos tienen alta capacidad de
gasto.

Las fuentes de financiamiento previstas son las siguientes Prefectura del Beni,
Honorable Alcalda Municipal de Rurrenabaque.

















52

CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES

Con el anlisis del movimiento de aeronaves en la zona de Rurrenabaque se demostr lo
siguiente.

Las proyecciones nos demuestran de que ocurrir un incremento considerable en el
trfico de aeronaves, pasajeros y cargas.

Con el incremento de los vuelos y visitas de turistas habr mayores ingresos para
Rurrenabaque.

Es posible y factible la ampliacin de la pista con la respectiva calle de rodaje, zona
de estacionamiento de aeronaves y una nueva terminal de pasajeros.


5.2 RECOMENDACIONES

Se debe tomar en cuenta las propuestas hechas para el proyecto para realizar la
posible ampliacin.

Se debe realizar un estudio de suelos y asfalto ms detallado para llegar a la mejor
conclusin de diseo.

El tem para la carpeta asfltica se debe realizar una vez calculado el concreto
asfaltico.



53

BIBLIOGRAFA

1. Manual de Proyecto de Aerdromos parte1- Pistas OACI 1984

2. Manual de Proyecto de Aerdromos parte2- Calles de Rodaje, Plataformas y
Apartaderos de espera OACI 1977.

3. Manual de Proyecto de Aerdromos parte1- Manual de Planificacin de Aeropuertos
OACI 1987.

5. Organizacin de Aviacin Civil Internacional Anexo 14- Aerdromos 2004.

6. Robert Horonjeff- Planificacin y Diseo de Aeropuertos.

7. Rufino Moya Caldern Estadstica Descriptiva. Edicin 1991