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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LOS LLANOS OCCIDENTALES
EZEQUIEL ZAMORA UNELLEZ


Docente:
Nisceforo Azuaje.
Bachiller:
Yessika Andreina Vivas Santiago 20.240.780
Ao y Seccin: IV ao de Derecho T-01


Barinas, Mayo de 2014


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Introduccin:

El origen del Derecho martimo y del seguro remonta a la
antigedad. El seguro propiamente dicho es una institucin relativamente
reciente. Aparentemente surgi en la Edad Media bajo la forma de seguro
martimo, el cual fue consecuencia del desarrollo del comercio martimo en
los pases mediterrneos, especialmente Espaa e Italia, pero careca de
bases estadsticas serias y no constitua una institucin organizada.
El Derecho Martimo es sin lugar a dudas una de las ms importantes
disciplinas jurdicas actuales, ya que regula al nivel nacional e internacional
no slo las actividades que tienen el mar como protagonista sino tambin
toda la problemtica relativa al transporte martimo.
Venezuela es un pas martimo por excelencia. Es necesario entonces
que el pas se enfrente a sus deberes y derechos frente al mar, se creen
especialistas y tcnicos que la nacin necesita y se oriente la educacin
nacional hacia el aprovechamiento de los recursos marinos que el mar que
baa nuestra tierra encierra.
En este trabajo de estudio e profundizara todo lo relacionado, al derecho
martimo, los seguros, la ley de seguros y reaseguros.




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EL SEGURO MARTIMO:
El Seguro Martimo es uno de los tipos de seguro contra daos y dentro de
esta clase, pertenece a los seguros de transporte. Tiene por objeto un inters
patrimonial, referido a cosas y derechos. Cubre precisamente riesgos que
afectan el inters asegurado durante el transporte por mar o en los
momentos que preceden, interrumpen o siguen.
El contrato de seguro es aquel por el cual la entidad de seguros se obliga,
mediante el cobro de una prima, a garantizar el inters del asegurado o del
beneficiario en cuanto a las consecuencias que resulten del riesgo cubierto
por el contrato .
El contrato de seguro martimo es un contrato formal, en el que la pliza se
exige no como instrumento de prueba del contrato, sino para su validez. En
el contenido de las plizas las partes pueden aadir las clusulas que
convengan. Las plizas pueden ser nominativas, a la orden y al portador;
valoradas o no valoradas, segn se haya estimado o no el valor del inters;
por tiempo determinado y por viaje; flotantes o de abandono, cuando se
cubren un conjunto de intereses asegurados hasta un volumen o cantidad
previamente establecida.

EL DERECHO MARTIMO.
El Derecho Martimo puede ser definido como un cuerpo normativo que rige
los problemas que puedan surgir a raz de las relaciones entre entidades de
Derecho privado dedicadas al trfico martimo y las actividades realizados en
el mismo.
El Derecho martimo ha de ser diferenciado del Derecho del mar, constituido
por un cuerpo de normas de Derecho internacional que regula las relaciones
jurdicas entre Estados, y no entre particulares y el Derecho del Mar no es
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ms que una rama del Derecho Internacional que define los espacios
martimos y los derechos y obligaciones de los Estados en relacin con los
mismos.
En definitiva el Derecho Martimo se diferencia del derecho del mar, ya que
regula las relaciones privadas en el transporte martimo.
El Derecho martimo ha tenido una gran importancia histrica que se
mantiene hasta nuestros das, siendo una rama muy importante del Derecho
mercantil (conjunto de normas relativas a los comerciantes en el ejercicio de
su profesin, a los actos de comercio legalmente calificados como tales).

El Derecho martimo es un cuerpo normativo que rige los problemas que
puedan surgir a raz de las relaciones entre entidades de Derecho
privado dedicadas al trfico martimo. El Derecho martimo ha de ser
diferenciado del Derecho, constituido por un cuerpo de normas de Derecho
internacional que regula las relaciones jurdicas entre Estados, y no entre
particulares.
El Derecho martimo ha tenido una gran importancia histrica que se
mantiene hasta nuestros das, siendo una rama muy importante del Derecho
mercantil. Esto se debe a que el transporte por mar es muy utilizado para
transportar las mercancas objeto de compraventas internacionales.

HISTORIA DE DERECHO MARTIMO:

El origen del Derecho martimo se remonta a la antigedad. Como ningn
pas tiene jurisdiccin sobre los mares, siempre ha sido necesario que las
naciones alcanzaran acuerdos sobre todo lo relacionado con los barcos, su
tripulacin y cargamentos en supuestos de disputa. Los primeros acuerdos
quiz se basaban en un puado de costumbres tradicionales que se habran
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desarrollado a partir de soluciones prcticas a problemas corrientes. Muchas
de estas costumbres pasaron a formar parte del Derecho romano. Tras la
cada del Imperio Romano, el comercio martimo se interrumpi durante unos
500 aos.
Despus de que la actividad martima se recuperara durante la edad
media comenzaron a plantearse conflictos y se dictaron leyes generales para
solucionarlas. Poco a poco las leyes del mar se fueron recopilando, siendo
las colecciones ms conocidas del primer Derecho martimo las leyes de
Alern y el Libro negro del almirantazgo (este ltimo consiste en una
compilacin inglesa elaborada durante los siglos XIV y XV).
Tambin se crearon foros especiales para administrar las leyes del mar como
por ejemplo el Tribunal britnico del almirantazgo, que todava pervive.

Hablar de la historia del Derecho Martimo o Derecho de la Navegacin
por agua, es hablar de la historia misma de la Civilizacin y del Comercio. La
navegacin se ha desarrollado en edades remontas, principalmente sobre los
grandes ros, inicialmente para hacer frente a las exigencias de
la alimentacin con el aprovechamiento de los productos de la pesca.
Secundada por la experiencia nutica y la astronoma emprica, se
transform rpidamente en martima. En efecto, los usos y costumbres del
mar se haban difundido ya ampliamente y eran practicados por todos los
pueblos navegantes, mucho antes que las formas comerciales alcanzaran
fijeza como instituciones jurdicas.
Al igual que en los trueques de tierra, as los de los mares, recibieron el
mximo impulso del factor econmico, es decir de la especulacin sobre la
diferencia entre el costo de los productos en los mercados de origen y los de
los lugares de consumo.
El proceso de diferenciacin de la vieja con la nueva economa, no se refiere
por consiguiente a la especial naturaleza del vehculo, sino ms bien a
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la funcin a que est llamado a desempear y que se explica a travs de la
energa de que dispone. Parte esencial e integrante del comercio
del cambio en los sistemas econmicos de la Edad Media[2]el buque hoy se
ha convertido en el objeto de una actividad particular, producto directo, y no
factor de competencia, de un coordinado sistema de energas.
Tal proceso de especializacin ha venido a madurar con mayor xito en el
campo de la actividad martima que en el de la terrestre, dando vida a
relaciones reconocibles en sus elementos tpicos, por cuyo motivo
el transporte en la economa moderna, no es ya un medio para el intercambio
de productos, sino por s mismo centro de una funcin autnoma de
intercambio.
En la tcnica de la navegacin se pueden distinguir netamente tres periodos:
a) periodo de la navegacin a vela, b) periodo de la navegacin a vapor, y c)
periodo de la navegacin a propulsin nuclear.

LOS CONTRATOS MARTIMOS.
Es un contrato por el cual el asegurador se obliga a cambio del pago de una
prima, a indemnizar al asegurado o a otra persona a favor de la cual fue
concertado el seguro, hasta el lmite de una suma fijada, por los daos
patrimoniales que sufren los intereses asegurados, en una expedicin
martima o en cualquiera de los momentos de quietud que, en dependencia
directa con ella, le preceden, interrumpen o siguen.
Es un contrato bilateral, sinalagmtico, oneroso, de tracto sucesivo, aleatorio,
de buena fe, y de indemnizacin. Es formal, en l los riesgos econmicos
son extraordinariamente importantes y el asegurado adopta una posicin
contractual ms equilibrada que en el resto de los seguros.
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Elementos Personales del Contrato de Seguro Martimo:
Asegurador: persona que recibe la prima y se obliga a pagar la
indemnizacin en caso de siniestro.
Asegurado: persona que se pone a cubierto del riesgo, pagando una prima a
cambio de la asuncin del mismo por el asegurador. Slo puede ser
asegurado quien sea titular de un inters jurdicamente protegible, en la
cosa, derecho o expectativa asegurada.
Tomador: persona que interviene como mandatario o comisionista del
asegurado.
Beneficiario: tercera persona que no toma parte en la concertacin del
contrato de seguro, pero que adquiere el derecho a recibir la indemnizacin
del seguro al tener lugar el hecho, por cuanto el seguro se realiza a su favor.
Objeto del Contrato de Seguro Martimo:
El buque y los cargamentos no son el objeto del seguro martimo, sino el
riesgo a que pueden ser sometidos. Hay riesgos para los buques y riesgos
para las mercancas.
El objeto de este contrato es el inters que el asegurado tiene en la
conservacin de los sus bienes, es decir de todos aquellos objetos
comerciales sujetos al riesgo de la navegacin, cuyo valor puede fijarse en
cantidad determinada.
El inters asegurable representa un valor econmico que sea directamente
amenazado por el riesgo. El valor del inters asegurado constituye adems
el lmite de la prestacin del asegurado.
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Los bienes objeto de inters podrn ser:
el buque, comprendiendo todas las cosas que integran el concepto
jurdico de buque.
las mercancas, las cuales debern aparecer individualizadas en la
pliza, excepto en el caso de la pliza general.
el beneficio esperado en la venta de las mercancas, en este caso
cubre el mayor valor comercial determinado en la pliza, valor que se
espera alcancen las mercancas, una vez llegadas felizmente al puerto
de destino deducidos gastos de transporte y seguro.
el seguro de cantidades dadas en prstamo a la gruesa.
el flete.
deudas nacidas de la navegacin martima, por ejemplo, gastos de
contribucin a la avera comn.

Obligaciones y Deberes del Contratante:
Pagar la prima en el en el lugar, tiempo y forma determinadas en la
pliza. La prima es nica e indivisible por todo el trmino del seguro
contratado y si no se pacta otra cosa se paga anticipadamente. En el
seguro de mercancas por viaje, redondo se establece una excepcin
al principio de la indivisibilidad, al sealar que si en el viaje de vuelta el
buque no llega a cargar las dos terceras partes del cargamento puede
hacerse una rebaja a la prima.
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El contratante (tomador) y el asegurado deben comunicar al
asegurador las circunstancias que influyen en los riesgos asegurados
y la produccin del siniestro.
El asegurado debe hacer lo posible por aminorar el siniestro.
Obligaciones del Asegurador
Se reducen todas al pago de daos causados por el siniestro en el
lugar, plazo y forma convenientes.
La peculiaridad del seguro martimo frente a los restantes seguros, es que se
le ofrece al asegurado una doble posibilidad respecto a la liquidacin del
dao sufrido, mediante la cualificacin (accin de avera) y sin clculo alguno
(abandono de las cosas aseguradas).
La prima
Es el valor que paga el tomador al asegurador por la proteccin que ste
brinda mediante la pliza de seguro.
Deber determinarse en la pliza, fijando una cifra estableciendo el
porcentaje sobre el valor de los objetos asegurados. Siendo un contrato
consensual, el pago de la prima no constituye un requisito para la perfeccin
de ste.
El valor de la prima o el costo del seguro se obtiene al aplicrsele al valor
asegurado de la mercanca, la tarifa comercial del seguro, convenida
previamente por las partes contratantes.
La frmula Bsica para el clculo de la prima es la siguiente:
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Prima = Valor Asegurado X Tasa
El ndice de siniestro o costo de produccin, es la mediacin econmica de
los riesgos sufridos por las mercancas durante el proceso de su
transportacin. Se obtiene al hallar la relacin porcentual que guarda el valor
total de la prdida y el valor asegurado de la mercanca. El ndice sirve de
base para la determinacin de la tarifa comercial.
La tarifa comercial del seguro, o tarifa de la prima del seguro, es la suma de
los ndices de siniestro y de gastos de la administracin y ganancias del
asegurador. Constituye un porcentaje que se aplica sobre el valor asegurado
para obtener la prima de seguro.
El ndice para gastos de la administracin y ganancias del asegurador, se
debe incluir en la tarifa que paga el asegurado para que el asegurador pueda
resarcirse, siendo tambin necesario considerar un por ciento para las
ganancias del asegurador.
La Pliza de Seguro
Las legislaciones mercantiles exigen que el contrato se formalice mediante la
pliza para la garanta de los derechos de asegurador y asegurado. sta
deber extenderse por duplicado, la cual deber cumplir adems con una
serie de requisitos, y contendr los pactos lcitos que acuerden las partes.
La pliza por si misma no es la forma escrita del contrato, sino un documento
unilateral del asegurado, expedido por el que confirma la concertacin la
misma. Se realiza por medio de la interposicin de la declaracin escrita del
asegurado y la declaracin escrita del asegurador.

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El Riesgo
El contrato de seguro est ntimamente ligado al riesgo puesto que su
finalidad es precisamente prevenir o reparar las consecuencias patrimoniales
desfavorables o las necesidades que un riego desencadena. Esta relacin
que nos ofrece el catedrtico de Derecho Mercantil Manuel Broseta Pont es
bastante clara y agrega adems, citando al profesor Garrigues que es
necesario que concurran varias circunstancias para que el riesgo pueda ser
asegurable, contando entre ellas:

momento de su produccin, o bien en el como el evento temido puede
producirse.
realizacin sea fortuita, es decir, que no dependa directamente de
la voluntad de la persona que soporta los efectos del evento.

Lo que se asegura es el riesgo y no la cosa en s misma.
El riesgo en el seguro martimo se encuentra caracterizado por la nota de la
universalidad lo cual quiere decir que no se asegura contra uno o varios
riesgos determinados, sino contra todos los riesgos posibles durante el
transporte y que son resultantes de la naturaleza de las cosas transportadas
y del derecho mismo del transporte.
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El riesgo tiene necesariamente un inters econmico o social para el
contratante; el mismo hecho se desdobla, pues, en el sentido del inters y
del peligro.
Si el riesgo ha cesado o no se presenta, o la cosa no est expuesta al riesgo,
el contrato es ineficaz aun cuando las partes no hayan conocido la
inexistencia del riesgo. Si ambas partes conocan la cesacin del riesgo, no
hay restitucin de la prima; mas esta debe restituirse si el asegurador
conoca el estado de las cosas, en caso contrario tiene derecho a
indemnizacin.
El riesgo asegurado debe permanecer en una cierta inalterabilidad. El
contrato tiene cierta duracin, aun tratndose de los riesgos mas violentos,
de donde resulta que el contrato dura mientras el riesgo pueda modificarse y
agravarse.
Riesgos derivados de la Transportacin Martima.
Por riesgo martimo podemos entender la posibilidad de que, por azar, ocurra
un siniestro ocasionado por las operaciones propias o complementarias de la
expedicin martima.
Los riesgos cubiertos por el seguro martimo incluye tanto riesgos terrestres
como riesgos de navegacin. Los riesgos terrestres se incluyen cuando este
transporte es complementario del martimo aunque el martimo tiene el
carcter principal. Tambin cuando es necesario desembarcar las
mercancas y retenerlas provisionalmente en tierra. Adems, puede ser
cubierto por el seguro martimo el riesgo derivado de un buque en
construccin.
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CLASIFICACIN DEL CONTRATO DE SEGURO MARTIMO:
Atendiendo a su objeto o inters asegurado:
Seguro sobre el buque o de casco.
Seguro sobre el cargamento, de facultades o de mercancas.
Seguro de beneficio esperado sobre las mercancas o sobre el flete.
Seguro de responsabilidad, en ellos el dao se manifiesta en el
nacimiento de una deuda.
Atendiendo a la determinacin del inters asegurado:
En forma de pliza especial: protege determinadas mercancas, en un
determinado viaje, en el buque designado.
En forma de pliza general: quedan indeterminadas las mercancas y el
buque y el seguro se pactan por una serie de viajes, abarcando todas las
mercancas que en ellos pueda embarcar el asegurado.
Atendiendo a la duracin:
Seguro por tiempo: el buque se asegura para una serie de viajes,
generalmente un ao y comienza con la fecha de su concertacin.
Seguro por viaje: la duracin del riesgo est limitada por la duracin del
viaje.
Requisitos del Contrato de Seguro:
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En el contrato de seguro el consentimiento se forma con la propuesta de una
parte y su aceptacin por la otra, las que rigen por las normas de derecho
comn.
La oferta y la aceptacin son las etapas esenciales de la formacin del
contrato de seguro. Con la segunda de ellas se alcanza el consentimiento y
con este se perfecciona el negocio jurdico, bilateral y patrimonial .
De ello entendemos que el contrato consensual es el que se perfecciona por
el mero consentimiento de las partes, quienes, en consecuencia, no podrn
subordinar el perfeccionamiento del mismo a la tradicin de la cosa,
transformndolo en real.
De lo hasta aqu expuesto cabe afirmar que el contrato de seguro es
consensual pues requiere para su conclusin solo el consentimiento de las
partes, sin que para su perfeccionamiento se deba recurrir necesariamente a
alguna otra formalidad.
Con el consentimiento hay contrato, y con el comienzan los deberes y
derechos de los sujetos de la relacin negocial, salvo que por pacto en
contrario las partes acuerden retrotraer las garantas a un perodo anterior a
su celebracin o diferir la produccin de los efectos del contrato.
Es posible que las partes estipulen que la aseguradora asuma los riesgos
tiempo despus del perfeccionamiento del contrato, o lo que es lo mismo,
posterguen el comienzo de la produccin de efectos, lo que claramente no
coincidira con la vigencia formal del contrato, sta se identifica con la
celebracin del contrato.
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Como principio general, pudiramos afirmar que el silencio o el
comportamiento omisivo implica ausencia de manifestacin.
El carcter consensual del contrato de seguro presupone que su
perfeccionamiento precede a la emisin de la pliza, es por ello que
debemos ser cuidadosos para no confundir el contrato con la pliza, debido a
que esta ltima es uno de los documentos o instrumento escriturario del
contrato y tiene slo una funcin instrumental eminentemente probatoria.
En el sentido expresado se tiene indicado que la voluntad no manifestada no
tiene relevancia jurdica, siendo imposible fundar en ella una accin de
cumplimiento del contrato. De lo contrario toda idea de seriedad y seguridad
jurdica estara perdida. Es que los hombres deben poder confiar en lo que
ven escrito y firmado y no es posible que a su conducta legitima y de buena
fe se le oponga ms tarde una supuesta voluntad o intencin distinta.
Ello no significa que el silencio en ningn caso conforma una declaracin
vinculante.
EL CONTRATO DE FLETAMENTO:
El fletamento sera una de las instituciones jurdicas ms antiguas, se
remonta al derecho babilonio.
La finalidad primordial del buque es, evidentemente, el transporte de
personas y mercancas por va martima, ya se trate de mercancas del
propio armador o personas dependientes del mismo, o de otras personas a
las que aqul presta dicho servicio con su buque.
Lo ms frecuente es que el armador explote el buque y lo dedique a la
realizacin de transportes ajenos, bien ponindolo a disposicin de los
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interesados para que ellos lo utilicen en la realizacin de dichos transportes,
o bien sin hacer entrega de la nave, limitndose a recoger las mercancas
entregadas por los remitentes en el puerto de carga para transportarlas al
puerto de destino y hacer entrega de las mismas a sus respectivos
consignatarios.
En la prctica, todo transporte martimo de mercancas ajenas efectuado en
inters de terceros recibe el nombre genrico de fletamento, resultando por
ello un tanto difcil una definicin de este contrato al no existir un concepto
unvoco de tal expresin que, en trminos generales, equivale a transporte
martimo, por lo que en principio puede definirse diciendo que es el contrato
de transporte martimo.
Pero, sin embargo, se hace necesario concretar ms, y bajo este amplio
sentido hay que distinguir tres conceptos bien diferentes, a saber: el
arrendamiento o alquiler de buque; el fletamento propiamente dicho, y el
transporte de mercancas por mar.
En el primer caso, el propietario cede el uso y utilizacin del buque al
arrendatario, por precio y tiempo determinado, para que ste lo explote por
su cuenta. Es el conocido en la prctica de la expresin inglesa time-
charter, y aunque no es propiamente un caso de fletamento, sin embargo,
se le conoce con este nombre (Fletamento en time charter).
Tiene dos variedades, segn que el cedente se reserve o no la gestin
nutica del buque. En este ltimo caso se dice que hay demise of the ship
( cque nue, en Francia), y bajo cuya modalidad los fletadores designan al
Capitn -e incluso al Jefe de Mquina aunque sometiendo dicha
designacin a la aprobacin y conformidad del propietario que en ciertos
casos puede pedir de los fletadores su sustitucin. Esta modalidad es
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utilizada principalmente por las compaas navieras que, sirviendo con sus
buques una lnea regular, tienen necesidad de arrendar (fletar) un buque con
el que sustituyen aquellas unidades de su propia flota que se encuentren en
reparacin y durante el tiempo que dure la misma, y en otros casos
anlogos.
El segundo supuesto es el de fletamento propiamente dicho, por el cual el
armador de un buque (que puede ser, bien el propietario, o bien un
arrendatario del mismo -armador fletador -), y que recibe el nombre de
fletante, pone el buque a disposicin de la otra parte -fletador- por un tiempo
o viaje determinado para efectuar un transporte martimo a cambio de un
precio -flete. En este caso, y a diferencia del anterior, el fletante contina en
la posesin y explotacin del buque fletado, y su finalidad concreta es la de
efectuar el transporte martimo convenido.
Por ltimo el tercer supuesto es el de transporte de mercancas por mar
(transporte de mercancas en rgimen de reconocimiento), y aunque bien
diferente del anterior, tambin se comprende bajo la denominacin genrica
de fletamento y que propiamente slo corresponde a la segunda de las
formas expuestas.
Esta modalidad se diferencia fundamentalmente de las anteriores en que el
contrato no recae sobre un determinado buque y slo tiene por objeto el
transporte de mercanca.
EL ORIGEN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO:
Est en la prctica comercial que realizaban los antiguos fenicios, griego y
egipcios y est recogido en el cdigo de Hamurabi de ms de 2000 aos
antes de nuestra era y tambin lo recoge el Derecho Romano, siendo los
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siglos XII y XIII y XIV donde se generaliza su uso mediante la prctica de
escribir lo acordado en un documento duplicado que era partido a la mitad
para que cada una de las partes tuviesen un ejemplar. Por ese motivo se le
llam a ese antiguo documento de contrato martimo Carta Partita
antecedente de la actual Charter Party creada por los ingleses con una rica
tradicin en el comercio martimo.
El incremento en la diversificacin de mercancas y en el comercio martimo
hace que se modifique la responsabilidad y se transfiere esta del cargador
hacia el propietario del buque surgiendo as el Conocimiento de Embarque
(Bill of Landing) que no es ms que el documento acreditativo y probatorio
del embarque.
El concepto de contrato de fletamento puede ser expresado como el acuerdo
de voluntades entre partes, una de las cuales se compromete a poner a
disposicin de otra un buque para la transportacin de las mercancas o a
efectuar la transportacin de las mismas que en contraprestacin recibe a
cambio una cantidad de dinero llamada flete

El contrato de fletamento se considera por muchos como un contrato de
arrendamiento y esa consideracin tiene como base la doctrina francesa
que ve al fletamento como un contrato de cosa y de obra.
No obstante lo anterior el Derecho Martimo moderno se opone a que el
fletamento se acepte como un arrendamiento ya que el depsito de las
mercancas en el buque no constituye un almacenamiento
(Gamechogoicochea) y si un acto indispensable para la transportacin de
estas desde un punto a otro sobre el agua. Esto hace que la naturaleza
jurdica del contrato de fletamento est subordinada a la transportacin de
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las mercancas ya que el Fletante no acuerda la cesin del uso del buque
sino el resultado econmico de la transportacin como obra consumada
(Garrigues).
El Contrato de Fletamento es por su carcter eminentemente consensual no
obstante su formalizacin escrita, pues es el consentimiento su forma de
perfeccionarse. El Contrato de Fletamento es un acto propiamente mercantil.
Particularidades del Contrato de Fletamento:
Es un contrato dominantemente consensual que se completa por el
consentimiento de las partes que se comprometen sobre las condiciones de
ste e indubitablemente es un evento mercantil por su vinculacin al
comercio particularmente al martimo
S se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas fletante o
armador o shipowner en vez del vocablo fletante) y fletador, tiene la
condicin de bilateral, por ende tambin ser sinalagmtico, donde existir
un presupuesto de prestaciones reciprocas que obligaran a ambas partes por
igual.
Es un contrato oneroso pues se ejecuta mediante un precio denominado
flete, en donde se acarrearan mercaderas mediante un buque y ser el pago
de este flete quien se constituir en la obligacin primordial que contrae la
parte llamada fletador en virtud del contrato de fletamento
Elementos personales.
Los elementos personales de este contrato son primordialmente el fletante y
el fletador. Ambos han de poseer la capacidad general para contratar y
obligarse.
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El fletante es el naviero que se obliga a realizar el transporte, sea o no el
propietario del buque.
El fletador es la persona fsica o jurdica que contrata con el naviero la
utilizacin del buque, o directamente el transporte de las mercancas si se
trata de la ltima de las tres modalidades indicadas al principio del tema. En
este ltimo caso se llama cargador.
En el indicado transporte de mercancas, y cuando el cargador no las expide
a s mismo, el receptor de la misma, al que se conoce con el nombre de
consignatario.
El Capitn, que no slo interviene en la ejecucin del contrato, sino que
puede aparecer como contratante en representacin del naviero en caso de
ausencia del mismo.
Derechos y obligaciones del fletante.
Antes del viaje. Poner el buque designado a disposicin del fletador o
cargador, con las condiciones estipuladas y realizar las operaciones
necesarias para la buena carga y estiba de las mercancas, facilitando la
prueba de su recepcin a bordo, emprendiendo el viaje en el tiempo
convenido.
Durante el viaje. Respetar el itinerario, las escalas pactadas o habituales,
y llegada al puerto designado.
Despus del viaje. Entregar el cargamento en la forma estipulada y
percibir el flete y gastos originados. El fletante goza de un privilegio que es el
relativo a que el cargamento se halle afecto al pago de los fletes con
preferencia a muchos otros crditos, segn los casos.
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-Derechos y obligaciones del fletador.
Antes del viaje. Poner a disposicin del capitn las mercaderas, en plazo
para la carga y no embarcar otras diferentes.
Durante el viaje. Esperar la reparacin del buque en caso necesario y
pagar el flete y dems gastos. Si desea descargar anticipadamente.
Despus del viaje. Pagar el flete, segn el resultado del transporte. En la
prctica se estipula la clusula flete a todo evento.

LEY DE EMPRESAS DE SEGUROS Y REASEGUROS:
El objeto es regular todo lo relacionado con la actividad aseguradora,
reaseguradora, de produccin de seguros, de reaseguros y dems
actividades conexas. Esto segn lo que dispone el artculo 1.
Se rigen por este Decreto Ley y, en consecuencia, slo podrn realizar
sus operaciones, previa autorizacin de la Superintendencia de Seguros, las
empresas de seguros, de reaseguros, los agentes de seguros, corredores de
seguros, las sociedades de corretaje de seguros y de reaseguros, oficinas de
representacin y sucursales de empresas de reaseguros o sociedades de
corretaje de reaseguros del exterior y los peritos avaladores, inspectores de
riesgos y ajustadores de prdidas, as como las personas naturales o
jurdicas que se dediquen al financiamiento de la actividad aseguradora,
siempre que no estn regidas por la Ley General de Bancos y otras
Instituciones Financieras.

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DE LOS RGANOS DE CONTROL DE LA ACTIVIDAD
ASEGURADORA:
Segn lo que dispone el Artculo 4, el rgano Competente del Control de la
Actividad Aseguradora
La Superintendencia de la Actividad Aseguradora es un servicio
desconcentrado funcionalmente con patrimonio propio, adscrito al Ministerio
del Poder Popular con competencia en materia de finanzas, que actuar bajo
la direccin y responsabilidad del o la Superintendente de la Actividad
Aseguradora y se regir por las disposiciones de la presente Ley, su
Reglamento y por los lineamientos y polticas impartidas por el Ejecutivo
Nacional a travs del Ministerio del Poder Popular de adscripcin, conforme a
la planificacin centralizada.
Su organizacin, autogestin y funcionamiento se establece en el reglamento
interno que a tales efectos se dicte, en observancia a lo establecido en la Ley
Orgnica de Administracin Pblica.
DEL EJERCICIO DE LA ACTIVIDAD ASEGURADORA Y
REASEGURADORA.
Artculo 14 Ley de Empresas de Seguros y Reaseguros establece: La
actividad aseguradora slo podr ser ejercida por los sujetos regulados, una
vez autorizados o registrados por ante la Superintendencia de la Actividad
Aseguradora, salvo la excepcin prevista en la presente Ley.
Las autorizaciones y registros previstos en la presente Ley tienen carcter
personalsimo y en tal sentido son intransferibles.
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En cuanto al reaseguro, las empresas de seguros podrn realizar
operaciones de reaseguros que amparen riesgos de otras empresas de
seguros, de reaseguros, cooperativas que realicen actividad aseguradora o
empresas de medicina preparada en aquellos ramos en los cuales estn
autorizadas para realizar operaciones de seguros, as mismo podrn
retroceder los riesgos asumidos en reaseguro.

Las empresas de seguros no podrn ceder riesgos en reaseguro a empresas
reaseguradoras, cuando se trate de bienes propiedad de stas ltimas que
se encuentren amparados por contratos de seguros.
Las empresas de seguros y reaseguros no podrn asegurar sus propios
bienes.


Entindase reaseguro como un contrato mediante el cual un asegurador que
ha tomado directamente un seguro traspasa parte de l a otro asegurador,
que, por consiguiente, toma la responsabilidad de pagar la proporcin que le
corresponda en el caso de que ocurran los riesgos previstos en el seguro
contratado.





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Conclusin:

El origen del Derecho martimo se remonta a la antigedad. Como ningn
pas tiene jurisdiccin sobre los mares, siempre ha sido necesario que las
naciones alcanzaran acuerdos sobre todo lo relacionado con los barcos, su
tripulacin y cargamentos en supuestos de disputa. Los primeros acuerdos
quiz se basaban en un puado de costumbres tradicionales que se habran
desarrollado a partir de soluciones prcticas a problemas corrientes. Muchas
de estas costumbres pasaron a formar parte del Derecho romano. Tras la
cada del Imperio Romano, el comercio martimo se interrumpi durante unos
500 aos.
El Derecho Martimo puede ser definido como un cuerpo normativo que rige
los problemas que puedan surgir a raz de las relaciones entre entidades de
Derecho privado dedicadas al trfico martimo y las actividades realizados en
el mismo.
Por su parte el seguro martimo tienen por objeto indemnizar al asegurado
respecto de la prdida o dao que pueda sufrir la cosa asegurada por los
riesgos que implica una aventura martima, fluvial, lacustre o canales
interiores.
El seguro martimo se entiende perfeccionado desde el momento en que el
asegurador expresa por escrito su aceptacin a la propuesta (tambin
escrita) de celebrar el contrato de seguro.
Para acreditar dicha aceptacin sirven las estipulaciones que el asegurador
hubiere estampado en el contrato de seguro, en la propuesta de este; o bien,
en la hoja de cobertura.
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La circunstancia que esto baste para perfeccionar el contrato de seguro
martimo, no significa, que el asegurador quede libre de la obligacin de
emitir la pliza de seguro.
En materia de seguro martimo es posible entender emitida la pliza con las
condiciones del seguro por referencia, es decir, se emite lo que es un
certificado de seguro en el que se deja constancia de haberse contratado el
seguro, y las condiciones son las que dan cuenta determinados formularios
proporcionados por el asegurador.
Finalmente el contrato de fletamento tiene sus antecedentes en la prctica
comercial que realizaban los egipcios y griegos en la antigedad, el Cdigo
de Hamurabi reuna cuestiones aunque muy simples relacionadas con esta
figura, fue posteriormente recogida en el Derecho Romano aunque no es
hasta los siglos XII, XIII y XIV aproximadamente que se generaliza el uso de
este contrato.
Es el contrato por el cual una persona que es propietaria del buque, o quien
tiene la disponibilidad del mismo (fletante) lo pone a disposicin de otra
persona denominada (fletador) que lo utiliza para operar el mismo o
transportar mercancas, mediante el pago de una cantidad de dinero
denominada flete. Es un contrato que deber extenderse por duplicado en
pliza firmada por los contratantes.