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SINALIZAO VIRIA DE TRNSITO: UM ESTUDO SOBRE SEUS

REFLEXOS NO CRUZAMENTO DA RUA APINAJS X RUA PIRACUAMA
NA CIDADE DE SO PAULO
Julio Cesar Chueco Vasconcelos Fatec ZL Julio.vasconcelos@globo.com
Paulo Ramirez Centro Paula Souza Fatec ZL pramirez@uol.com.br
Jos Abel de Andrade Baptista Fatec ZL abel_baptista@yahoo.com.br
Marcelo Rabelo Henrique Unicastelo marcelo@mrhenriqueconsult.com.br
Paulo Cristiano de Oliveira USJT oliveirapco@yahoo.com.br
TEMA: TRFEGO E TRNSITO
Resumo
Nas ltimas dcadas a cidade de So Paulo foi crescendo sem nenhum tipo de planejamento urbano,
os carros foram priorizados, o transporte pblico, com pouco investimento, levou a cidade a um
verdadeiro caos, diariamente so registrados nmeros elevados de veculos que circulam pela
cidade de So Paulo, uma das cidades com maior ndice de congestionamento do mundo, e que gera
inmeros conflitos, desde pequenos acidentes, estresse de motoristas, atropelamentos e mortes, por
isso, manter a ordem, garantir segurana aos usurios de vias e reduzir acidentes o grande desafio
que a sinalizao representa. Sinalizao significa uma forma de comunicao que pode ser feita
atravs de vrios recursos e que tem a obrigatoriedade de ser facilmente compreensvel devendo ser
imediatamente respeitada conforme estabelecido para que seus reflexos sejam positivos e garantam
a segurana e a agilidade no trnsito, porm, essa questo envolve planejamento, investimento
pblico e poltica de interesses. Mudar esse cenrio, em algumas regies da cidade, seria comear
do zero e isso levaria muito tempo e despenderia um grande investimento, porm, envolver o
cidado nessa causa com a orientao escolar pode ser, no futuro, o incio de uma soluo do que
no possvel resolver no presente.
Palavras- chave: Sinalizao, Planejamento, Transporte, Populao.

Abstract
In recent decades the city of So Paulo grew without any urban planning, the cars were prioritized,
public transport, with little investment, led the city in chaos, are recorded daily high numbers of
vehicles traveling through the city of Sao Paulo, one of the cities with the highest congestion of the
world, and generates numerous conflicts, ranging from small accidents, stress of drivers, pedestrians
and deaths therefore maintain order, provide security for users of roads and reduce accidents is
challenge that signaling represents. Signalling means a form of communication that can be done
through various resources and has the obligation to be easily understandable and should be
respected as established immediately so that your reflexes are positive and ensure the safety and
agility in traffic, however, this question involves planning , public investment and policy interests.
Change that in some areas of the city would start from scratch and it would take too long a great
investment, however, involve the citizen in this cause with school guidance may be in the future,
the beginning of a solution that does not can be resolved in the present.
Keywords: Sign, Planning, Transportation, Population.

1. Introduo

A movimentao de pessoas, veculos e mercadorias, motivo de preocupao nos grandes
ncleos urbanos. Garantir a mobilidade urbana com qualidade o desafio que se tenta vencer a cada
dia. Assim, o planejamento eficaz de poltica pblica fundamental para alcanar essa mobilidade.
Entretanto, muitas vezes essa deciso discutvel, porque alm dos critrios tcnicos existem os
critrios polticos. Como resultado dessas escolhas observam-se ruas e avenidas planejadas ou bem

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cuidadas, embora, existam regies ainda com condies precrias de saneamento bsico, colocao
de pavimento e finalmente sinalizao de trnsito.
De acordo com a pesquisa Rede Nossa So Paulo/IBOPE em 2011, sobre o nvel de
satisfao dos moradores da cidade So Paulo revelou que 51% dos habitantes da capital paulista
mudariam para outro municpio, se pudessem. E alguns dos motivos que levam a isso so: o
transporte coletivo caro e deficiente, o trnsito catico, a poluio, o lixo, enchentes, etc. Estas por
sinal so caractersticas de uma cidade que cresceu sem planejamento. Com o crescimento
desordenado da cidade de So Paulo o planejamento da sinalizao de trnsito ficou prejudicado,
geraes cresceram sem conviver com faixas de pedestres, semforos, placas, etc. No entanto, uma
minoria pde desfrutar dos benefcios de morar em bairros desenvolvidos onde a sinalizao sempre
existiu.
No caso especfico do municpio de So Paulo, percebe-se que a fiscalizao se torna
secundria diante de outros problemas como: infra-estrutura e segurana. Ao locomover-se pelos
bairros da periferia, observa-se uma grande quantidade de ruas com a sinalizao viria deficiente,
faltante, mal conservada e at inexistente. Com o crescimento do fluxo veicular em ruas locais
verifica-se o aumento de risco para pedestres que so na maioria crianas e idosos, muitas vezes
andando por caladas mal cuidadas, obstrudas por obras, faltando travessias de meio de quadra e
faltando faixas de pedestre devidamente sinalizada.
Este trabalho procura mostrar alguns aspectos de conflitos observados em vias que sofreram
mudanas em suas caractersticas causadas principalmente pelo crescimento urbano desordenado,
bem como sua influncia na sinalizao viria.

2. Trnsito e Segurana

Quando observamos o trnsito complicado, no imaginamos que tudo comeou to simples,
e com a evoluo do homem e suas criaes chegamos ao atual estgio, percebe-se que este
desenvolvimento poderia ser melhor e estaria nos proporcionando mais qualidade de vida.
Vasconcellos (2006, p.07). O uso dos meios de transporte implica no consumo do espao
virio e de energia, bem como na produo de impactos negativos, na forma de prejuzos aos
demais usurios.
Percebe-se que na maioria dos pases subdesenvolvidos o crescimento urbano sem
acompanhamento e investimento em infra-estrutura bsica, torna-se um crescimento desestruturado,
ou seja, desordenado, no proporcionando qualidade de vida. O crescimento desordenado, a
populao carente sendo atrada pela oportunidade de emprego, com necessidade de moradia,
ocupou a periferia com pouca infra-estrutura para ficar prximo ao emprego.
Figura 1 Projeto da Av. Rio Negro Figura 1. Av. Rio Negro

Fonte: jrholanda.files.wordpress.com Fonte: www.geomundo.com.br

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O conceito de mobilidade urbana tem evoludo ao longo do tempo, as necessidades sociais
influenciam nas decises polticas que devem ser mais abrangentes, conciliando as necessidades dos
diferentes tipos de transportes, garantindo segurana e conforto. A Secretaria de Mobilidade Urbana
- SeMob, tem por finalidade proporcionar o acesso amplo e democrtico ao espao urbano,
priorizando os modos de transporte coletivo e os no motorizados, de forma segura, socialmente
inclusiva e sustentvel.
Para Vasconcellos (2006, P.162) ... extratos de renda mais elevada gastam menos tempo
por deslocamento, [...], os extratos de renda mais baixa , ao contrrio, circulam mais vagarosas e
desconfortavelmente. Verifica-se que de acordo com a renda, pode-se gastar mais ou menos tempo
com o deslocamento, ou seja, com a renda mais elevada o tempo de deslocamento menor, a
velocidade mais alta e o conforto maior, j com a renda menor existe a lentido, o desconforto e
o maior tempo de deslocamento. Scaringella (2001) prope que o novo acordo social deve atender a
todos os setores da sociedade e no aos interesses de um pequeno grupo. Ele tambm afirma que o
modelo escolhido ser resultado de uma poltica bem conduzida e administrao saudvel.
Movimentar-se uma das principais atividades do ser humano, independente da forma e
circunstncia, estamos constantemente nos movimentando, porm, nosso sistema de transporte que
vai desde a calada em frente a nossa casa at o metr que no precisa de condutor para se
movimentar utilizando tecnologia sofisticada deve ter o mesmo grau de cuidado ou conservao
para que todos possam utilizar esses equipamentos pblicos com conforto e segurana. Melhorar a
mobilidade planejar o uso da ocupao do solo, o transporte e a circulao; pensando em uma
perspectiva sustentvel, podemos distribuir o espao, otimizar o tempo de deslocamento, reduzir
distncias, reduzindo os custos operacionais decorrentes.

2.1 Modos de Transporte
Segundo Ballou (2006), o usurio de transportes tem uma ampla gama de servios
disposio, girando em torno de cinco modais: rodovirio, aquavirio, aerovirio, ferrovirio e
dutovirio. Como o foco deste trabalho a sinalizao de trnsito em relao mobilidade urbana
trataremos dos transportes voltados para pessoas.

2.1.1 Formas de Transporte de pessoas
Os meios de transportes mais utilizados so: nibus, automvel, motocicleta, bicicleta e o
deslocamento a p.
Vasconcellos (2005) classifica o transporte como pblico ou privado, e ainda esclarece que
o pblico aquele utilizado mediante pagamento. No caso do transporte privado usado pelo
proprietrio ou a quem ele permitir. No quadro 1 pode ser observada a presena do nibus fretado,
mas que diminuiu muito sua participao devido s restries de circulao impostas pela
prefeitura da So Paulo desde 2009.
Tabela 1 Formas e veculos de transporte de pessoas
Forma de transporte Veculo Regras Gerais
Privado
Bicicleta
Motocicleta
Automvel

Cdigo de Trnsito
Pblico coletivo
nibus
Trem
Metr
Cdigo de Trnsito e regulamentao de servio

Pblico Exclusivo
Txi
nibus fretado
Cdigo de trnsito e regulamentao de Servio
Fonte: Vasconcellos 2005

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Percebe-se a importncia das pesquisas realizadas para dimensionar e apontar as solues
para o futuro, como o Metr de So Paulo Companhia do Metropolitano de So Paulo, que coleta
esses dados atravs da pesquisa Origem e Destino, para medir o deslocamento da regio
metropolitana, sendo um instrumento vital para o planejamento de transporte. Em mbito nacional
temos a pesquisa CNI/IBOP em 2011 que pode ser verificada no grfico 1, sobre Locomoo
Urbana, o que chama a ateno o percentual do modo a p, em que 24% da populao brasileira,
utiliza-o como principal meio de locomoo.

Grfico 1. Principal meio de transporte usado no deslocamento na cidade

Fonte: Pesquisa CNI/IBOP

Tambm podemos verificar que aproximadamente 41% da populao brasileira utilizam
transporte coletivo. Lembrando que na pesquisa, independente do modo de transporte 20% das
respostas consideram o deslocamento cansativo independente da distncia.

2.2 Segurana no Trnsito
O trnsito tem aumentado gradativamente ao longo dos tempos, como consequncia disso
observa-se aumento da violncia provocada por motoristas que no respeitam pedestres e geram
conflitos com outros motoristas. Vasconcellos (2000), por sua vez, afirma que a possibilidade de
conflitos entre veculos e pedestres ou ciclistas e motociclistas constituem fatores importantes na
avaliao das causas por mortes ocorridas no trnsito.
Percebe-se que apenas obras de infra-estrutura no so suficientes para acabarem com
congestionamentos; fiscalizao, investimentos em transportes coletivos, horrios alternativos de
entrada e sada do trabalho para fugir do horrio de pico, devem tambm fazer parte dos projetos de
mobilidade.

3 Metodologia e Resultados
Para elaborao deste trabalho foi utilizada a pesquisa em livros e publicaes de autores
especializados, bem como pesquisa de campo de natureza qualitativa. A contextualizao foi
realizada por meio de uma pesquisa chamada: A Sinalizao de Trnsito e a Qualidade da Via
Urbana realizada em So Paulo, em 1980/81, pelo Engenheiro Eduardo Alcntara Vasconcellos e o
Arquiteto Csar Marrano Piovani sob orientao da doutora Maria do Carmo Guedes, da faculdade
de Psicologia da Pontifcia Universidade Catlica de So Paulo, com apoio financeiro do CNPq.


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3.1 Caractersticas da Via
Na poca da pesquisa, a Rua Apinags era uma via local, com 1,5 km de comprimento e 9
metros de largura, pavimentada, e cruza uma zona residencial de classe mdia, a maioria das casas
de dois andares, sendo que a maior parte dos moradores possua veiculo particular. A seo
estudada na pesquisa tem 700 metros de comprimento e possui cinco intersees e varias rampas
(algumas com 11% de declividade). A Rua Apinags sofreu uma alterao funcional devido a um
desvio feito para a construo de uma via arterial nas proximidades: durante a construo a Rua
Apinags foi usada pelo trfego direto, servindo de desvio de ligao entre o vale da futura Av.
Sumar (hoje Paulo VI) e a Av. Dr. Heitor Penteado. Os moradores atribuem a este fato o incio dos
problemas, uma vez que, aps o trmino da construo da arterial, a Rua Apinags continuou a ser
utilizada pelo trfego direto, como uma boa alternativa de circulao, como vemos na figura a
seguir:
Frente s primeiras reclamaes dos moradores, os tcnicos resolveram colocar obstculos
no eixo da via (longitudinalmente) para separar melhor os dois sentidos de trafego. Essa soluo
no produziu resultados, tendo a velocidade mdia do trfego permanecido inalterada, em torno de
44km/h, com muitos veculos na faixa de 60-80km/h. Diante das novas presses, decidiu-se colocar
obstculos (de tacho de ferro), transversalmente via, em vrios conjuntos de trs linhas cada um.
O projeto, por sua vez, reduziu sensivelmente a velocidade mdia (de 44 km/h para 22 km/h, numa
medio realizada trs meses aps a instalao. Para caracterizar a situao, o estudo analisou a
evoluo de trs parmetros bsicos, volume de trfego, velocidade mdia e acidente, os quais
passamos a transcrever e discutir abaixo:
Volumes de Trfego: o volume de trfego na rua Apinags cau acentuadamente aps a
implantao dos obstculos, conforme mostram os dados da tabela:

Tabela 2. Variao nos Volumes de Trfego
Volume de Autos(1)
Perodo Antes Depois(2) %
Manh 454 166 -- 63
Tarde 631 259 --59
Total 1085 425 --61
Fonte: CET

Velocidade mdia: a velocidade mdia dos autos na Rua Apinags tambm caiu
acentuadamente, conforme mostram os dados da CET, expostos na tabela abaixo:

Tabela 3. Variao da velocidade pontual do trfego
Velocidade mdia (km/h)
Trecho Manh 7h00 8h00 Tarde 17h00 18h00
Antes Depois % Antes Depois %
E-F (sem taches) 44 42 --4,5 42 38,5 --8,3
4-5 (com taches) 43 24,5 --43,0 43 24,5 --43,0
6-7 (com taches) 50 50 --55,0 48 24 --50,0
Fonte: CET


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Acidentes: a anlise dos acidentes mais difcil, uma vez que so muitos os fatores que
interferem nesses eventos, fatores estes que no foram acompanhados pelo estudo da CET.
Trabalhamos, portanto, com os dados brutos, expostos na tabela abaixo:

Tabela 4. Anlise de Acidentes
ANTES DEPOIS
s/vit. c/vit. Atrop. Total s/vit c/vit. Atrop. Total
A
p
i
n
a
g

s

Cruzamentos 10 1 0 11 3 1 0 4
Ao longo 13 0 2 15 6 0 0 6
Total 23 1 2 26 9 1 0 10
A
i
m
b
e
r

Cruzamentos 2 2 0 4 3 0 2 5
Ao longo 5 2 0 7 8 1 0 9
Total 7 4 0 11 11 1 2 14
Fonte: CET
Apesar das medidas terem eficcia gerou muitas reclamaes por parte dos motoristas e no
motoristas tanto da rua Apinags como da rua Aimber e Transversais. Entre as respostas
verificadas destacam-se:
A maioria dos motoristas foi contra a implantao dos taches.
A maioria dos pedestres foi a favor da implantao dos taches.

4 PROPOSTA DE MELHORIA DE SINALIZAO DA RUA APINAJS X
RUA PIRACUAMA
Durante a visita Rua Apinajs foi verificada a diferena de grafia: Rua Apinags
(pesquisa) e Rua Apinajs (estudo) que foi mantido pelo autor para diferenciar o estudo de caso do
passado com este estudo.

4.1 Anlise da situao
No estudo publicado anteriormente, a maior preocupao demonstrada foi a segurana dos
moradores com relao velocidade dos veculos, porm, j existiam reclamaes da utilizao da
Rua Apinajs como alternativa de trnsito. Na atualidade percebe-se que um dos problemas o
congestionamento no horrio de pico.
Observa-se que por causa da localizao, a Rua Apinajs utilizada pelos motoristas como
rota alternativa para fugir dos congestionamentos das grandes avenidas como a Avenida Sumar.
Outro fator percebido so comrcios construdos em pequenas reas que no comportam
estacionamento dos veculos de seus clientes e que geram transtornos na via. Para a pesquisa sero
utilizados os grficos de rede para representar os conflitos, como o mostrado no exemplo abaixo.


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Figura 2 Representao detalhada de uma rede em um cruzamento de duas vias de mo dupla

Fonte: Daroncho 2011

.Tambm foi verificada a existncia de uma lombada eletrnica prxima Rua Dr. Paulo
Vieira, nico elemento limitador de velocidade existente na Rua Apinajs.
No cruzamento da Rua Apinajs x Rua Piracuama existe um conflito maior, pois, h outra
Rua chamada Bernardo da Veiga que se inicia junto ao cruzamento e d acesso a outras ruas que
levam Avenida Sumar.
Foram observados os conflitos veiculares e anotados os sete principais e sero mostrados
dois:
7) O motorista sai da Rua Bernardo da Veiga entra na Rua Piracuama esquerda e quer
entrar na Rua Apinajs esquerda sentido Heitor Penteado, como demonstrado na figura 5.


Figura 3 Rua Apinajs X Rua Apiracuama

Fonte: Google

8) Quando h lentido que dificulta a sada da Rua Bernardo da Veiga os condutores
apressados entram esquerda pela contramo da Rua Piracuama e logo em seguida na Rua Apinajs
esquerda, como mostra a figura 6 .
Rua
Piracuama
R
u
a


A
p
i
n
a
j

s

Rua
Bernardo da
Veiga

8
Figura 4 Rua Bernardo da Veiga X Rua Apiracuama

Fonte: Google

Ainda que no bastassem esses conflitos de trnsito ainda existem dois comrcios que
atraem veculos para esse cruzamento, uma Padaria prxima ao nmero 202, uma escola no nmero
210 da Rua Piracuama, um Posto de Gasolina na Rua Apinajs prximo ao nmero 1010. Percebe-
se que de acordo com o desenvolvimento dos bairros da cidade, as casas foram substitudas por
prdios e as ruas refletem essa evoluo. Na dcada de 80, existiam muitas residncias e alguns
prdios. Na Rua Apinajs restaram poucas casas e o nmero de prdios aumentou com isso o
movimento de moradores locais passou a ser maior juntamente com o nmero de veculos de
passagem que circulam diariamente causando lentido e pouca fluidez na via. A pesquisa feita por
Vasconcellos (1984) cita a colocao de obstculos transversais para reduo de velocidade, na
figura 7 encontramos apenas uma lombada para controle de velocidade.
Figura 5. Lombada Eletrnica prxima a Rua Dr. Paulo Vieira

Fonte: Autor desconhecido

4.2 Proposta para melhoria do cruzamento da Rua Apinajs x Rua Piracuama

Esta proposta visa dar uma alternativa de reduo de conflitos no cruzamento da Rua
Apinajs x Rua Piracuama. Para isso deve-se inverter o sentido de mo-de-direo da Rua Bernardo
da Veiga, entre Rua Piracuama e Vargem do Cedro sentido Rua Plnio de Morais e tornar mo-
nica o outro trecho da Rua Bernardo da Veiga: esquina com as Ruas Piracuama e Apinajs e a Rua
Vargem do Cedro. Alm disto, necessrio proibir o estacionamento de veculos no lado esquerdo
da Rua Bernardo da Veiga entre os N 118 e N 30, e tambm aumentar o trecho de mo-dupla da
Rua Piracuama entre Rua Apicas e Rua Bernardo da Veiga Sentido Avenida Sumar. importante
salientar, para quem no conhece o lugar, que a Rua Bernardo da Veiga tem formato de U, e que
a inverso aconteceria em um dos lados e o outro lado de mo-dupla em mo-nica sentido
Apinajs.
As propostas para novas condies de Trnsito ficariam de acordo com as imagens a seguir:

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Figura 6 Rua Apinajs x Rua Bernardo da Veiga x Rua Piracuama

Fonte: Google

Dessa forma podemos verificar todas as mudanas propostas numa nica imagem.
Durante a visita a Rua Apinajs um morador antigo do bairro se identificou como ex-
funcionrio do Detran Departamento Estadual de Trnsito, e informou sobre uma sugesto de
mudana de sinalizao que no foi aceita na poca, que a diminuio do ngulo formado pelos
prismas para facilitar a curva a direita feita por veculos grandes como, por exemplo, os nibus que
passam no local. Conforme ilustrado abaixo com o novo sentido da via.
Figura 7 Rua Apinjes x Rua Piracuama

Fonte: Google
4.3 Resultados Esperados
Os resultados esperados so a diminuio dos conflitos no cruzamento da Rua Apinajs x
Rua Piracuama x Rua Bernardo da Veiga, especificamente aquele que o motorista sai da Rua
Bernardo da Veiga entra a esquerda na Rua Piracuama e logo aps entra a esquerda na Rua
Apinajs. Por outro lado haver um aumento dos conflitos veiculares no cruzamento da Rua
Bernardo da Veiga x Rua Piracuama x Rua Apiacs em funo da inverso de mo de direo da
Rua Bernardo da Veiga. Ainda assim os conflitos sero menores que os existentes nos cruzamentos
da Rua Apinajs x Rua Bernardo da Veiga x Rua Piracuama.

CONSIDERAES FINAIS
O objetivo deste trabalho no acabar com os conflitos veiculares e sim diminu-los,
principalmente o conflito existente na Rua Apinajs x Rua Bernardo da Veiga x Rua Piracuama. A
sugesto de alterao viria demonstra a diminuio de um conflito que acontece com trnsito
R
u
a

A
p
i
n
a
j

s

Rua Piracuama
Rua Bernardo da Veiga
R
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B
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r
n
a
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o

d
a

V
e
i
g
a


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intenso, quando motoristas impacientes no esperam o momento certo para transitarem com seus
veculos e colocam em riscos os pedestres e outros veculos que transitam pelo local.
Com relao ao aumento de conflitos na Rua Bernardo da Veiga x Rua Piracuama x Rua
Apiacs pode-se implantar, caso haja necessidade, algum tipo de sinalizao semafrica para
manter a segurana de pedestres e veculos.
Durante a realizao deste trabalho foi observada a importncia da sinalizao de trnsito e
como esta comunicao deve influenciar atitudes, alertar e controlar tanto o fluxo de veculos como
os de pedestres. Falar sobre sinalizao seria simples se no envolvesse tantos conflitos que vo
desde comodidade de utilizar a rua para um simples caminhar, como tambm utiliz-la como
caminho alternativo para fugir de congestionamentos e conseqentemente chegar mais rpido.
Os conflitos verificados na Rua Apinajs x Rua Piracuama x Rua Bernardo da Veiga so
facilmente encontrados por toda a cidade de So Paulo e so gerados por vrios fatores que vo
desde a falta de investimento no transporte pblico para que atrasse um nmero maior de
passageiros e assim reduzisse o nmero de automveis nas ruas e os congestionamentos, passando
pela sinalizao deficiente, em alguns casos danificada ou inexistente, at o desrespeito dos
motoristas s regras de trnsito e aos pedestres. As solues para estes conflitos esto no
planejamento de mobilidade voltada para um transporte pblico de qualidade que desestimule o uso
do transporte individual, incentivar a utilizao de transportes alternativos como bicicleta com a
construo de ciclovias, construo de mais faixas para motos visando reduzir acidentes e
sinalizao adequada que garanta a segurana dos pedestres.

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_____________________A Sinalizao de trnsito e a qualidade da via urbana.Eduardo Alcntara
de Vasconcellos, Csar Marrano Piovani / Reviste Trnsito Revista do Departamento do Sistema
Virio.1984.
O contedo expresso no trabalho de inteira responsabilidade do(s) autor(es).