INGENIERIA

ELECTROMECANICA
CATEDRATICO:
ING. LUIS FELIPE MARTINEZ CISNEROS
MATERIA
CONTROLES ELECTRICOS
TRABAJ O :
SISTEMA DE ARRANQUE DE UN MOTOR ELECTRICO
PRESENTA:
Claudio Alonso Leoncio Osiel
Hernndez Reyes Luis Antonio
GRADO Y GRUPO:
7 to A
POZA RICA VER. A 11 DE DICIEMBRE DEL 2009

Principios generales sobre control de motores elctricos

Existen algunas condiciones que deben considerarse al seleccionar, disear, instalar o
dar mantenimiento al equipo de control del motor elctrico.
El control del motor era un problema sencillo cuando se usaba una flecha maestra
comn, a la que se le conectaban varias mquinas, por que el motor tena que arrancar y
parar slo unas cuantas veces al da. Sin embargo, con la transmisin individual el motor
ha llegado a ser casi una parte integrante de la mquina y es necesario disear el
controlador para ajustarse a sus necesidades.
Control del motor es un trmino genrico que significa muchas cosas, desde un
simple interruptor de paso hasta un complejo sistema con componentes tales como
relevadores, controles de tiempo e interruptores. Sin embargo, la funcin comn es la
misma en cualquier caso: esto es, controlar alguna operacin del motor elctrico. Por lo
tanto, al seleccionar e instalar equipo de control para un motor se debe considerar una
gran cantidad de diversos factores a fin de que pueda funcionar correctamente junto a la
mquina para la que se disea.

Propsito del controlador

Algunos de los factores a considerarse respecto al controlador, al seleccionarlo e
instalarlo, pueden enumerarse como sigue:

1) Arranque: El motor se puede arrancar conectndolo directamente a travs de la
lnea. Sin embargo, la mquina impulsada se puede daar si se arranca con ese
esfuerzo giratorio repentino. El arranque debe hacerse lenta y gradualmente, no
slo para proteger la mquina, sino porque la oleada de corriente de la lnea
durante el arranque puede ser demasiado grande. La frecuencia del arranque de
los motores tambin comprende el empleo del controlador.
2) Paro: Los controladores permiten el funcionamiento hasta la detencin de los
motores y tambin imprimen una accin de freno cuando se debe detener la
mquina rpidamente. La parada rpida es una funcin para casos de emergencia.
3) Inversin de la rotacin: Se necesitan controladores para cambiar automticamente
la direccin de la rotacin de 1as mquinas mediante el mando de un operador en
una estacin de control. La accin de inversin de los controladores es un proceso
continuo en muchas aplicaciones industriales. Esta puede hacerse por medio d e
estaciones de botones, un interruptor de tambor o un mdulo inversor de giro.
4) Marcha: Las velocidades y caractersticas de operacin deseadas, son, funcin y
propsito directos de los controladores. stos protegen a los motores, operadores,
mquinas y materiales, mientras funcionan.
5) Control de velocidad: Algunos controladores pueden mantener velocidades muy
precisas para propsitos de procesos industriales, pero se necesitan de otro tipo
para cambiar las velocidades de los motores por pasos o gradualmente.
6) Seguridad del operador: Muchas salvaguardas mecnicas han dado origen a
mtodos elctricos. Los dispositivos piloto de control elctrico afectan directamente
a los controladores al proteger a los operadores de la mquina contra condiciones
inseguras.
7) Proteccin contra daos: Una parte de la funcin de una mquina automtica es la
de protegerse a s misma contra daos, as corno a los materiales manufacturados
o elaborados. Por ejemplo, se impiden los atascamientos de los transportadores.
Las mquinas se pueden hacer funcionar en reversa, detenerse, trabajar a
velocidad lenta o lo que sea necesario para realizar la labor de proteccin.
8) Mantenimiento de los dispositivos de arranque: Una vez instalados y ajustados
adecuada mente, los arrancadores para motor mantendrn el tiempo de arranque,
voltajes, corriente y troqu confiables, en beneficio de la mquina impulsada y el
sistema de energa. Los fusibles, cortacircuitos e interruptores de desconexin de
tamao apropiado para el arranque, constituyen buenas prcticas de instalacin
que se rigen por los cdigos elctricos.

Diferencia entre un control automtico y uno manual

Cuando un circuito se considera manual es debido a que una persona debe iniciar
la accin para que el circuito opere, usando ms comnmente las estaciones de botones,
en cambio uno automtico est diseado para que el circuito arranque solo y que la
persona tenga la comodidad de que ste funcionar sin que el tenga que hacer nada, los
dispositivos de control automtico pueden ser los interruptores de flotador, de presin o
termostatos y su capacidad de contacto debe ser suficiente para conducir e interrumpir la
corriente total del motor.








Diagramas de Control


Este diagrama se llama unifilar por que representa solo una fase
de corriente.









Este diagrama se
llama bifilar por que representa dos fases
de corriente.







Este diagrama se llama trifilar por que
representa 3 fases de corriente.
















Funcin de un enclavamiento

El enclavamiento sirve para
mantener la conexin despus de
presionar nuestro botn de arranque
y al presionar nuestro botn de paro
se para el motor y se bota el
enclavamiento y el botn de
arranque.

Partes de un circuito de control.

Los elementos bsicos o ms comunes en un circuito de control son sealados a
continuacin.

Circuito de fuerza.

1) Motor trifsico

Marca: Nema
Tipo: Mm. 90-4
Serie: Nr-3- 0116
HP. 0.75
R.P.M. 1736
Volts: 220 V
Amperes: 1.5/3.0 A
Ciclos: 60Hz
Temperatura: 40 C
Peso total: 7.80Kg.

Motor Trifsico: Es aquel que requiere de 3 fases para funcionar y con un voltaje mayor
o igual de 220V. La caracterstica de este motor es que al invertir las salidas; es decir,
las fases cambia de sentido de rotacin del rotor y a diferencia de los motores de
corriente alterna consume menos corriente. Posee un rotor jaula de ardilla que tiene
barras en corto que giran magnticamente entorno a su estator.





Proteccin.
1) Arrancadores magnticos:
Clase 8501
Tipo P122
I Th2 12A
660VCA


Estos arrancadores limitan la corriente en la etapa de arranque evitando alcanzar
corrientes que puedan causar fluctuaciones perjudiciales en la lnea de alimentacin.
Estos arrancadores cuentan con protecciones de sobrecarga y corto circuito en las 3
fases y ofrecen compensacin de temperatura ambiente y adems cuentan con botonera
para arranque y paro, montados en su gabinete.
Proteccin trmica
Estacin de botones
Contactor

El contactor est diseado para soportar la carga de los motores; es decir, va conectado
directamente a la lnea, en cambio los relevadores tienen contactos ms dbiles y no van
conectados a las lneas directamente. Los contactores soportan an ms corriente que los
relevadores (hasta 7A). Estos a la vez varan de tamao dependiendo de la carga a
alimentar.




2) Relevador de control:
220- 380- 500 VCA
4- 6- 8A

Es una bobina que enclava contactos
normalmente abiertos dejando pasar la corriente y abre
contactos normalmente cerrados impidiendo el paso de
la corriente.




Controles automticos:

1) Relevador de tiempo:

220- 380- 450 VCA
3- 6- 8A
160Min
Existen dos tipos de relevadores de tiempo los cuales
son los siguientes:
*Relevador de control de tiempo ON DELAY:
Este tipo de relevador se usa
principalmente en circuitos donde se requiere
que la respuesta, una vez que se ha energizado
el circuito, el relevador se retarde en enviar la seal
del tiempo requerido en el proceso.
*Relevador de control de tiempo OFF DELAY: Este tipo de relevador de control de tiempo,
su principal caracterstica, es que retarda la respuesta a los circuitos secundarios una vez
que se ha des energizado el circuito de control. Consta de un capacitor que es el que
almacena dicha energa.
2) Switch- interruptor de nivel o de flotador:

220- 380- 500 VCA
2- 6- 8A

La operacin de un interruptor de flotador se controla por el
movimiento hacia arriba o hacia abajo, del flotador que se
coloca en el tanque de agua. El flotador abre o cierra
mecnicamente los contactos elctricos mediante una varilla
o cadena con un contrapeso.
Existen varios tipos de interruptores de flotador, el
encapsulado, flotador con contrapeso y electro nivel:



a) Interruptor de flotador:




b) Interruptor encapsulado: Consta de una esfera
metlica que entra en contacto cuando la presin
decae.






c) Electro nivel: Es un control electrnico que censa el nivel cuando est lleno, a la
mitad y vaco protegiendo al motor para que la bomba no trabaje en vaco.

























3) suitch o
interruptor
de presin:

220- 380- 550 VCA
3- 6- 8 A

Los interruptores de presin del tipo industrial estn
diseados para cubrir la amplia variedad de requerimientos
que se encuentran en el control de mquinas neumticas o
hidrulicas.
Estos controles se emplean ms comnmente
mquinas herramientas, sistemas de lubricacin de alta
presin, bombas y compresores por motor.





Controles Manuales.
1) Interruptor de tambor:
Atrs Fuera Adelante
Clase 2601
Tipo AG-2
Capacidad mxima
Fases Monofsico Polifsico CD.
Volts 115 230 110 220-550 115-230
C.P. 1 1/2 2 1 1/2 2 1/4


Al presionar Atrs en el interruptor
de tambor (de color azul en el
diagrama), la terminal 1 del motor
trifsico se conectar con lnea 1,
terminal 2 con lnea 2 y terminal 3
con lnea 3, al momento de querer
invertir el giro del rotor de este, el
interruptor de tambor debe de estar
en Fuera (color negro en el
diagrama), y esperarse un momento
dar para Adelante, ya que si no se
hace esto se forjar demasiado el
rotor y puede ser que se dae;
entonces al dar para adelante se
invertirn las fases lo que har que
el rotor gire en otro sentido (color
rojo en el diagrama), se conectar
la terminal 1 del motor con lnea 2,
terminal 2 con lnea 1 y terminal 3
con lnea 3.










2) Estacin de botones:
220- 380- 500 VCA
4- 6- 8 A

El propsito principal de la estacin de botones
es:

*Arranque: El motor se puede arrancar conectndolo directamente a travs de la lnea;
sin embargo, la mquina impulsada se puede daar si se arranca con este esfuerzo
giratorio repentino.
* Paro: Los controles permiten el funcionamiento hasta la detencin de los motores y
tambin imprime una accin de freno cuando la maquinara se debe de parar
rpidamente. La parada rpida es una accin vital del control para casos de
emergencia.
*Inversin de la rotacin: Se necesitan controles para cambiar manualmente la
direccin de la rotacin de las mquinas mediante el mando de un operador en una
estacin de control, la inversin de la rotacin en muchos procesos es continuo en
varias aplicaciones industriales.


Indicadores

1) Luces piloto:
110-220 VCA
50/60Hz
1.5W









La funcin principal de las luces es sealizar que
esta sucediendo algo:
*Verde: Indica que el motor est en funcionamiento o buen estado. Relajacin.
*Roja: Indica que el motor se ha detenido o en mal estado. Alarma.
*mbar: Indica precaucin o que algo est por suceder.

2) Ohmetro digital:
Es un instrumento que sirve para medir la resistencia elctrica (R). Su unidad de medida
es el Ohmio () Hay 2 tipos de ohmetros, el primero, que es el que viene integrado con el
multmetro y el segundo el analgico.
Estos tipos de dispositivos no deben trabajar con ningn voltaje y/o amperaje sino
podran llegar a daarse, Sino se conoce dicha escala, este no se llega a daar en caso
de no ser la correcta; sin embargo, no marcara el valor, entonces se tendra que
seleccionar bien la escala para que nos diera el valor con exactitud!
Para medir resistencias altas se utilizan los mltiplos y para medir resistencias
pequeas se usan los submltiplos.
Mega homs (M ) = 1 000 000
Kilohms (K ) = 1000
Hectohms () = 100 .
Este instrumento puede usarse para verificar que las terminales tengan
continuidad.
3) Chicharra:
Generalmente la chicharra al igual que la
luz roja indica prevencin o alarma; as
tambin como que el motor est parado.









Terminales:









Son las conductoras de la
corriente y se deben de verificar con el multmetro en la escala de Ohms () para saber si
no se encuentran trozadas de un punto.


1. Inversin de giro por medio de estaciones de botones

Material:

2 Estaciones de botones
2 Arrancadores magnticos
1 Motor trifsico
35 terminales
1 multmetro

Diagrama:

a) Control


b) Fuerza



Funcionamiento:

Al presionar
1
BA fluye la corriente por el
1
BP y el contacto comnmente cerrado de
2
M y
hace energizar a la bobina de
1
M y a la luz verde, entonces se cierra el enclavamiento de
1
M , (Mientras el contacto comnmente cerrado de
1
M permanece abierto), mientras en el
circuito de fuerza cierran los contactos de
1
M y hace girar al motor en el sentido de las
manecillas del reloj. Aunque se suelte el
1
BA la bobina de
1
M y la luz verde quedarn
energizadas por dicho enclavamiento. Y aunque se presione
2
BA nunca se energizar la
bobina de
2
M porque el contacto normalmente cerrado de
1
M estar abierto.





Al presionar
1
BP se des energizar
1
M y la luz verde y el contacto normalmente abierto se
abrir y el normalmente cerrado se cerrar y el motor dejar de funcionar.


Al presionar
2
BA fluye la corriente por el
2
BP y el contacto comnmente cerrado de
1
M y
hace energizar a la bobina de
2
M y a la luz roja, entonces se cierra el enclavamiento de
2
M , (Mientras el contacto comnmente cerrado de
2
M permanece abierto), mientras en
el circuito de fuerza cierran los contactos de
2
M y hace girar al motor en el sentido
contrario de las manecillas del reloj (Ya que de la lnea 3 se puentea a la 1 del segundo
arrancador y de la lnea 1 a la 3, invirtiendo las fases de alimentacin prale motor
trifsico). Aunque se suelte el
2
BA la bobina de
2
M y la luz roja quedarn energizadas por
dicho enclavamiento. Y aunque se presione
1
BA nunca se energizar la bobina de
1
M
porque el contacto normalmente cerrado de
2
M estar abierto.





Al presionar
2
BP se des energizar
2
M y el contacto normalmente abierto reabrir y el
normalmente cerrado se cerrara y el motor dejar de funcionar.



2. Inversin de giro por medio de un mdulo inversor de giro.

Material:
2 estaciones de botones
1 mdulo inversor de giro
1 luces piloto
35 terminales
1 multmetro



Diagrama:






Funcionamiento:

Al presionar BAR, pasa la corriente a la bobina de R , la cual manda a cerrar su contacto
normalmente abierto que es el enclavamiento y hace funcionar la luz roja y la chicharra
que se encuentran conectados en paralelo con relacin a la bobina de R , indicando que
el motor esta girando en sentido de las manecillas del reloj. Ya que en el circuito de fuerza
se cerraron los contactos normalmente abiertos de R



Una desventaja de este circuito sera que cuando no tengo una proteccin elctrica y
presiono BAF , no cierra el enclavamiento de F y por lo tanto no se energiza la bobina de
F por la proteccin mecnica de los arrancadores, entonces solamente prende la luz
verde cuando dejo presionado el BAF , y obviamente hay inversin de giro en el circuito
de fuerza. Ya que nunca se cierran los contactos normalmente abiertos de F


O la inversa podra presionarse primero BAF energizarse bobina de F que manda seal
de enclavamiento al comnmente abierto de F y encender la luz verde, indicando que el
motor est girando en sentido contrario a las manecillas del reloj, entonces ahora no
ocurrira el enclavamiento ni se energizara la bobina de R presionado BAR; sino nada
ms se energizara la luz roja y la chicharra pero sin inversin de la rotacin Ya que la
proteccin mecnica impide que estn las 2 bobinas energizadas al mismo tiempo. En
ambos casos el sistema se des energiza presionado cualquier botn de paro.




El mismo circuito con protecciones elctricas:


Funcin de las protecciones elctricas:

Al presionar BAF pasa la corriente a la bobina de F la cual ya energizada manda seal
de enclavamiento a su contacto normalmente abierto, enciende la luz verde indicando que
el motor esta girando en posicin opuesta a las manecillas del reloj y se activa la
proteccin elctrica energizndose la bobina A del relevador de control la cual manda a
abrir su contacto comnmente cerrado de A, este es el que va conectado en serie con el
botn de arranque de R , por eso al querer presionarlo ya no prende la luz roja, la
chicharra o la bobina de R , ya que la lnea se encuentra desconectada.


O a la inversa, podra presionarse el BAR, y que la corriente pase hacia la bobina R la
cual ya energizada mande seal de enclavamiento a su contacto normalmente abierto,
encienda la luz roja y la chicharra indicando que el motor est girando en sentido de las
manecillas del reloj y se active la otra proteccin elctrica energizndose la bobina B del
relevador de control la cual manda a abrir su contacto normalmente cerrado de B que es
el que va conectado en serie con el botn de arranque de F , por eso al querer
presionarlo ya no prende la luz verde o la bobina de F por que la lnea se encuentra
desconectada.

En ambos casos el sistema se des energiza presionado cualquier botn de paro.












3. Control automtico, fuera y manual de un motor trifsico

Material:
1 Switch de lmite
1 Switch de nivel
1 Interruptor de tambor
1 Arrancador magntico
2 Estaciones de botones
1 Luces piloto
35 Terminales
1 Multmetro
1 Motor trifsico

Diagrama:



EL CONTACTOR
Un contactor es un elemento conductor que tiene por objetivo establecer o interrumpir el
paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto
se energice la bobina (en el caso de ser contactores instantneos). Un contactor es un
dispositivo con capacidad de cortar la corriente elctrica de un receptor o instalacin, con
la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento:
una estable o de reposo, cuando no recibe accin alguna por parte del circuito de mando,
y otra inestable, cuando acta dicha accin. Este tipo de funcionamiento se llama de todo
o nada. En los esquemas elctricos, su simbologa se establece con las letras KM
seguidas de un nmero de orden.

Partes
Carcasa Es el soporte fabricado en material no conductor que posee rigidez y soporta el
calor no extremo, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor.
Electroimn
Es el elemento motor del contactor, compuesto por una serie de dispositivos cuya
finalidad es transformar la energa elctrica en magnetismo, generando as un campo
magntico muy intenso, que provocar un movimiento mecnico.
Bobina
Es un arrollamiento de cable de cobre muy delgado con un gran nmero de espiras, que
al aplicrsele tensin genera un campo magntico. ste a su vez produce un campo
electromagntico, superior al par resistente de los muelles, que a modo de resortes,se
separan la armadura del ncleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse
estrechamente. Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna la intensidad
absorbida por esta, denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a
que en el circuito solo se tiene la resistencia del conductor.
Esta corriente elevada genera un campo magntico intenso, de manera que el ncleo
puede atraer a la armadura y a la resistencia mecnica del resorte o muelle que los
mantiene separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magntico se cierra, al
juntarse el ncleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera
que la corriente de llamada se reduce, obteniendo as una corriente de mantenimiento o
de trabajo ms baja. Se hace referencia a las bobinas de la siguiente forma: A1 y A2.
Ncleo
Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de E, que va
fijo en la carcasa. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que genera la
bobina(colocada en la columna central del ncleo), para atraer con mayor eficiencia la
armadura.
Armadura
Elemento mvil, cuya construccin es similar a la del ncleo, pero sin espiras de sombra.
Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la bobina, ya que debe
estar separado del ncleo, por accin de un muelle. Este espacio de separacin se
denomina cota de llamada.
Las caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito
magntico, se realicen de forma muy rpida, alrededor de unos 10 milisegundos. Cuando
el par resistente del muelle es mayor que el par electromagntico, el ncleo no lograr
atraer a la armadura o lo har con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente
del muelle es demasiado dbil, la separacin de la armadura no se producir con la
rapidez necesaria.
Contactos Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el
paso de corriente en cuanto la bobina se energice. Todo contacto esta compuesto por tres
conjuntos de elementos:
Dos partes fijas ubicadas en la coraza y una parte mvil colocada en la armadura
para establecer o interrumpir el de la corriente entre las partes fijas. El contacto
mvil lleva el mencionado resorte que garantiza la presin y por consiguiente la
unin de las tres partes.
Contactos principales: su funcin es establecer o interrumpir el circuito principal,
consiguiendo as que la corriente se transporte desde la red a la carga.
Simbologa: se referencia con una sola cifra del 1 al 16.
Contactos auxiliares: son contactos cuya funcin especfica es permitir o
interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de los contactores o los elementos
de sealizacin, por lo cual estn dimensionados nicamente para intensidades
muy pequeas. Los tipos ms comunes son:
Instantneos: actan tan pronto se energiza la bobina del contactor, se encargan
de abrir y cerrar el circuito
De apertura lenta: el desplazamiento y la velocidad del contacto mvil es igual al de
la armadura.
De apertura positiva: los contactos cerrados y abiertos no pueden coincidir
cerrados en ningn momento.
En su simbologa aparecen con dos cifras donde la unidad indica:
1 y 2, contacto normalmente cerrados, NC.
3 y 4, contacto normalmente abiertos, NA.
5 y 6, contacto de apertura temporizada.
7 y 8, contacto de cierre temporizado.
Por su parte, la cifra de las decenas indica el nmero de orden de cada contacto en el
contactor. En un lado se indica a qu contactor pertenece.
Rel trmico
Es un elemento de proteccin que se ubica en el circuito de potencia, contra sobrecargas.
Su principio de funcionamiento se basa en la deformacin de ciertos elementos,
bimetales, bajo el efecto de la temperatura, para accionar, cuando este alcanza ciertos
valores, unos contactos auxiliares que desactiven todo el circuito y energicen al mismo
tiempo un elemento de sealizacin.
El bimetal est formado por dos metales de diferente coeficiente de dilatacin y unidos
firmemente entre s, regularmente mediante soldadura de punto. El calor necesario para
curvar o reflexionar la lmina bimetlica es producido por una resistencia, arrollada
alrededor del bimetal, que est cubierto con asbesto, a travs de la cual circula la
corriente que va de la red al motor.
Los bimetales comienzan a curvarse cuando la corriente sobrepasa el valor nominal para
el cual han sido dimensionados, empujando una placa de fibra hasta que se produce el
cambio de estado de los contactos auxiliares que lleva. El tiempo de desconexin
depende de la intensidad de la corriente que circule por las resistencias.
Resorte
Es un muelle encargado de devolver los contactos a su posicin de reposo una vez cesa
el campo magntico de la bobina.




Funcionamiento:

Al energizar el circuito, se encontrar en la posicin fuera, entonces la corriente pasar
por el contacto normalmente cerrado de M y se energizar la luz roja. Indicando que el
motor esta fuera de servicio.






Al seleccionar automtico

Cuando se energice el circuito deber encender el motor y la luz verde indicando
que el motor se encuentra energizado, si el switch de nivel y el switch de lmite se
encuentran cerrados ambos dejarn pasar la corriente elctrica.
El motor dejar de funcionar si existe nivel (ya que el switch se encontrar abierto)
o si el switch de lmite se encuentra abierto. Si alguno de los 2 switch se abre se impedir
el paso de corriente; en cambio si se encontraran conectados en paralelo no importaba si
uno estuviera abierto, mientras uno se encontrar cerrado fuera suficiente para que la
corriente pasara por ah. Mientras al energizarse la bobina M manda a abrir su contacto
normalmente abierto de M y apaga a la luz roja. Entonces en el circuito de fuerza se
cierran sus contactos normalmente abiertos y energiza el motor.



Al seleccionar manual

Al energizar el circuito y presionar cualquier botn de arranque ya sea BAR o BAL se
energiza a la bobina M y prende la luz verde indicando que el motor est funcionando,
entonces la bobina M manda a cerrar su contacto normalmente abierto de M y se
enclava el circuito y abre el contacto normalmente cerrado de M apagando a la luz roja.
Mientras en el circuito de fuerza se cierran los contactos normalmente abiertos de M y se
energiza el motor.



En ambos casos; ya sea manual o automtico, presionando BPL se des energiza la
bobina M la cual manda a abrir su contacto normalmente abierto (se desenclava) y a
cerrar el contacto normalmente cerrado de M prendiendo nuevamente a la luz roja
indicando que el motor se encuentra fuera de servicio.














4. Encendido con tiempo de 2 motores por medio de relevadores de tiempo.

Material:
1 Relevador de control
2 Estaciones de botones
1 Luces piloto
2 Arrancadores magnticos
1 Chicharra
2 Relevadores de tiempo (10 y 20 segundos)
35 Terminales
1 Multmetro
2 Motores trifsicos


Diagrama:





Funcionamiento:

Al energizar el circuito la chicharra encender,
1
RT comenzar a contar 10 segundos y
despus de esos 10 segundos
1
RT mandar a cerrar su contacto normalmente abierto de
1
RT pero no funcionar el motor 1 mientras no se presione ninguno de los 2 botones de
arranque (Ya sea local o remoto)


Al presionar cualquier botn de arranque (Ya sea local o remoto), la bobina A se
energizar, su contacto normalmente cerrado se abrir y la chicharra dejar de funcionar,
el contacto normalmente abierto se cerrar y enclavar el circuito y encender el motor 1
y la luz verde indicando que este se encuentra en servicio, se energizar tambin
2
RT Y
comenzar a contar 20 segundos, despus de 20 segundos
2
RT mandar a cerrar su
contacto normalmente abierto de
2
RT energizado el motor 2 y su luz roja indicando que
est ltimo se encuentra en servicio.




Al presionar cualquier botn de paro (ya sea local o remoto) se desenergizarn todas las
bobinas regresando sus contactos a su posicin normal apagndose las luces, los
motores y prendiendo nuevamente la chicharra. Aqu la excepcin es la bobina de
1
RT
que seguir energizada y su contacto normalmente abierto se mantendr cerrado. Y no
ocurrir nada hasta que se des energice todo el sistema o se presione cualquier botn de
arranque



5. Encendido con tiempo de 2 motores por medio de relevadores de tiempo.

Material.
1 Relevador de control
2 Estaciones de botones
1 Luces piloto
2 Arrancadores magnticos
1 Chicharra
2 Relevadores de tiempo (10 y 20 segundos)
35 Terminales
1 Multmetro
2 Motores trifsicos











Diagrama:










Funcionamiento:

Al energizar el circuito la corriente pasar por el contacto normalmente cerrado de A y
encender a la chicharra indicando que ambos motores se encuentran fuera de servicio.




Al presionar cualquier botn de arranque (ya sea local o remoto) se energizar la bobina
de A la cual mandar a abrir su contacto normalmente cerrado y apagar la chicharra,
cerrar su contacto normalmente abierto y enclavar el circuito energizando
1
RT y
2
RT ,
entonces
1
RT cuenta 10 segundos para cerrar su contacto normalmente abierto y
energizar el motor 1 y una luz verde para indicar que se encuentra en funcionamiento. Al
igual que
1
RT ,
2
RT cuenta 20 segundos para cerrar su contacto normalmente abierto de
2
RT y energizar el motor 2 y una luz roja para indicar que este se encuentra en
funcionamiento.



Al presionar cualquier botn de paro (ya sea local o remoto) se desenergizarn todas las
bobinas regresando sus contactos a su posicin normal apagndose las luces, los
motores y prendiendo nuevamente la chicharra.


6. Encendido con automtico, fuera y manual con tiempo de 2 motores por
medio de relevadores de tiempo.

Material:
1 Interruptor de tambor
1 Switch de lmite
1 Switch de nivel
1 Relevador de control
2 Estaciones de botones
1 Luces piloto
2 Arrancadores magnticos
1 Chicharra
2 Relevadores de tiempo (2 de 10 segundos)
35 terminales
1 Multmetro
2 Motores trifsicos.

Diagrama:








Funcionamiento:

Al energizar el circuito, se encontrar en la posicin fuera, entonces la corriente pasar
por el contacto normalmente cerrado de A y se energizar la chicharra indicando que
ambos motores estn fuera de servicio.


Al seleccionar automtico:

Cuando se energice el circuito deber encenderse la bobina de A la cual mande a
abrir su contacto normalmente cerrado de A y a la vez se apague la chicharra, tambin
manda a cerrar su contacto normalmente abierto de A enclavando el circuito y
energizando
1
RT y
2
RT , ambos cuentan 20 segundos para cerrar sus contactos
normalmente abiertos de
1
RT y
2
RT respectivamente y a la vez energizar las bobinas 1 M
y 2 M entonces prenden las luces verde y roja igualmente indicando que los 2 motores se
encuentran en servicio.
Ambos motores dejarn de funcionar si existe nivel (ya que el switch se encontrar
abierto) y si el switch de lmite se encuentra abierto. Si los 2 switchs se abren se impedir
el paso de corriente; en cambio si se abre solo uno, no importa ya que la corriente puede
circular por el otro interruptor, ya que se encuentran conectados en paralelo.



Al seleccionar manual:

Al momentote presionar el Botn de arranque local o remoto, deber encenderse la
bobina de A la cual mande a abrir su contacto normalmente cerrado de A y a la vez se
apague la chicharra, tambin manda a cerrar su contacto normalmente abierto de A
enclavando el circuito y energizando
1
RT y
2
RT , ambos cuentan 20 segundos para cerrar
sus contactos normalmente abiertos de
1
RT y
2
RT respectivamente y a la vez energizar
las bobinas 1 M y 2 M entonces prenden las luces verde y roja igualmente indicando que
los 2 motores se encuentran en servicio. Al presionar cualquiera de los 2 botones de paro
se desenergizarn los motores y las luces, entonces los contactores de las bobinas
regresan a su posicin inicial y se energiza nuevamente la chicharra indicando que los 2
motores reencuentran fuera de servicio.