Motor de combustin interna de 4 tiempos

(A gasolina, diesel o petrleo)

Objetivo:
El objetivo que pretende este informe de motores de combustin interna de 4 tiempos es
reconocer y diferenciar las diferentes partes y mecanismos de un motor a gasolina con
un motor diesel. Para as poder utilizar en las tares adecuadas en el campo agrcola,
tambin conocer adecuadamente los mecanismos de cada motor y la potencia necesaria
para cada funcin
1) Caractersticas:
a. Motor a gasolina
Consume una mezcla de aire y combustible que ha sido
previamente preparada
Dispone de un sistema de encendido elctrico, cuya chispa
inflama la mezcla que se encuentra comprimida en la cmara de
combustin.
Los procesos de admisin de la mezcla y posterior expulsin de
los gases quemados estn controlados por vlvulas.
El ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro tiempos.
Admisin: de una mezcla de aire y combustible.
Comprensin: de la misma.
Combustin-expansin: de la mezcla.
Escape: de los gases.
El encendido de la mezcla es mediante chispa elctrica
El ciclo se completa cada dos vueltas del cigeal.
Combustible
Se usa generalmente la gasolina.
Posee un alto poder calorfico (aprox. 10.00kcal por cada Kg)
El combustible es muy voltil y se gasifica facilidad, lo que
favorece la unin con el oxigeno del aire para formar la mezcla.
El ndice de octanos define su poder antidetonante (temperatura
que puede alcanzar cuando se comprime sin que llegue a auto
encenderse). A medida que aumenta el ndice de octano,
disminuye el riesgo de autoencendido.
Preparacin de la mezcla
El combustible ha de mezclarse con el aire. Esta se realiza en el
conducto de admisin y es arrastrado al interior del cilindro
durante el proceso de admisin para despus ser comprimida.
El sistema de inyeccin dosifica y pulveriza el combustible,
mezclndolo con el aire que esta pasando a gran velocidad por el
colector de admisin.
Los dos elementos se combinan en una proporcin aprox. De:
14.7 Kg. De aire por cada 1 Kg. De gasolina.
La proporcin vara entre:
Una mezcla pobre de mximo rendimiento (18/1)
Una mezcla rica de mxima potencia (12.5/1).
Encendido
La combustin de la mezcla se inicia al final de la compresin por
el salto de una chispa elctrica en la buja, proporcionada por el
sistema de encendido, momentos antes de que el pistn llegue a
su P.M.S (avance al encendido).
Este efecto es necesario, para compensar el tiempo que la llama
tarda en propagarse y generar un alto presin.
La presin mxima de combustin se aplica sobre la cabeza del
pistn cuando este ya ha superado el P.M.S.
Regulacin de la carga
Segn las necesidades de funcionamiento se regula la cantidad
de mezcla que admitir el motor, pero manteniendo
aproximadamente la misma proporcin aire/gasolina.
Se efecta mediante una mariposa de gases, dispuestas en el
colector de admisin, que es mandada por el pedal del
acelerador.
A mayor apertura de la mariposa, mayor cantidad de mezcla que
pasa, aumentndose as la energa obtenida en la combustin.


Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de combustin interna
hasta formar el motor por completo. Este motor tambin se llama Otto en honor a
su inventor. Tambin veremos como es el funcionamiento de los 4 tiempos de este
tipo de motores







2) Partes del motor:
Aqu tenemos las 3 partes principales de un motor de combustin:













CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de
cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las vlvulas de admisin y escape,
las bujas (en los OTTO),el rbol de levas y los conductos de admisin de aire y gasolina y de
escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cmara de combustin. Est
unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de culata
garantizando as un sellaje entre el bloque y la culata hermtica.


EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura bsica del motor y parte ms grande del motor. contiene los cilindros donde los
pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en
aleaciones de acero o aluminio.

La forma del bloque depende de cmo vayan a colocar los pistones













CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

1) Golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando en
forma de salpicadura.

2) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo enva
a las zonas a refrigerar a travs de los conductos en un ciclo cerrado.



















CILINDRADA DE UN MOTOR

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad
(volumen interior del hueco) til de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele
expresarse en centmetros cbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la
combustin. Recuerda que sin oxgeno no es posible la combustin. Este oxigeno lo cogemos del
aire Pero.... Quin hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente
mezcla la gasolina y el aire en una proporcin aproximada de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los
limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que
sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve
impurezas.









OJO Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la gasolina dentro
del cilindro mediante unos inyectores electrnicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad
justa de gasolina que se necesita, logrando as un menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al carburador, o a los inyectores al
presionar el pedal del acelerador.









EL RBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las
levas presionan las vlvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que
se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las vlvulas. Cuando aprieta la leva la vlvula se abre.










EL MOTOR DE ARRANQUE

Otro componente elctrico importante es el Motor de arranque:
motor elctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse
el arranque del motor (en el arranque). Este motor coge la
energa elctrica de la batera y solo se utiliza en el arranque del
motor.












3) Funcionamiento en motores diesel y a gasolina
Ciclos de tiempo del motor de combustin interna
Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo
los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o
automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario.

Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de
combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina.

Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos
como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro
tiempos:
Admisin
Compresin
Explosin
Escape

Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna:
1.- Admisin. 2.- Compresin. 3.- Explosin.
4.- Escape..


Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro tiempos

Primer tiempo

Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior).
En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o
movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida
que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando
ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el
volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo,
provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin
penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.

Segundo tiempo

Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva,
que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la
vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la
cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo

Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo
de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al
pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al
cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.

Cuarto tiempo

Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo
de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente
con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del
cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn,
atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple
de escape.

De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose
ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento
del motor.


4) Calculo de potencia



















































































































Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin alcohol) como
combustible, los de combustin interna diesel emplean slo gasoil (gasleo).
Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman
estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos son
similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de
funcionamiento es parecido.
Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones;
sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una
locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se
emplean solamente motores de combustin interna diesel.