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CAPITULO I
1. GENERALIDADES
1.1. OBJETIVOS ESPECFICOS

Identificar los agentes involucrados en el ingreso de llantas, el manejo, la
disposicin final y el reso en la ciudad.
Realizar una cuantificacin estimada de la cantidad de llantas involucradas
en las cadenas
Estimar el porcentaje de las partes de las llantas que pueden ser recicladas
Determinar los usos y empleos que se dan a las partes recuperadas y
recicladas de las llantas
Estimar el movimiento econmico que representa el mercado de las llantas
en el municipio
Nuestro producto y servicio deben de exceder los requerimientos y
expectativas del cliente en todas los reas (Calidad, Costo, Entrega y
Oportunidad)
Innovar es importante, sin embargo, la acumulacin de mejoras ayudar a
resaltar las ventajas de las innovaciones.
Contribuir a nuestra misin de mejora continua. La cooperacin y respeto
entre individuos y departamentos son fundamentales para alcanzar el xito.
Acatar las leyes y normas del medio ambiente del pas.

1.2. JUSTIFICACIN
La cadena de uso de las llantas en el municipio comienza con el ingreso por parte
de importaciones de llantas nuevas o a medio uso importadas, ingresando, segn la
Aduana Nacional de Bolivia (2010), para el ao 2009, 84.038 llantas nuevas y
150.486 llantas a medio uso importadas, las mismas son distribuidas a los
diferentes puntos de venta que se encuentran en varias zonas de la ciudad.

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La poblacin que consume llantas es toda aquella que cuenta con algn medio de
transporte, pudiendo estimarse que existi en circulacin 1.000.000 llantas para el
ao 2009, incluyendo llantas desde camiones hasta vehculos pequeos.
Ahora, en su uso diario, las llantas pueden llegar a daarse y desecharse o bien ser
usadas por diferentes agentes para la elaboracin de varios objetos, como ser,
macetas, baadores, correas, entre otros. Para el caso particular de llantas de
vehculos pblicos o pesados, las llantas gastadas pueden ser recauchutadas y
volverse a usar antes de ser reusadas como materia prima para la elaboracin de
objetos. Para el caso de llantas en desuso que no son reusadas, pueden ser
recolectadas por EMSA, de gomeras o sitios que hayan pedido el servicio y
desechadas en el botadero o en caso contrario ser desechadas en sitios pblicos.
Aportando a esta situacin no existen datos ni informacin sobre la importacin, la
venta, la disposicin final, o el reso y reso de las llantas dentro del municipio y la
importancia econmica que representa. Es, sta falta de informacin, que hace que
este residuo no sea manejado o dispuesto de la mejor manera posible en nuestro
municipio.
1.3. GENERALIDADES
El desarrollo empresarial es esencial para nuestra nacin, por lo que es necesario
desarrollar investigaciones orientadas hacia su crecimiento, es as que se toma la
iniciativa de una empresa en el subsector de de reciclaje y reutilizacin de caucho
como la llanta, y de esta manera aprovechar oportunidades, como el plan
econmico promulgado por el actual gobierno, que busca fomentar la produccin
nacional y las exportaciones, asimismo como la generacin de empleo y
mecanismos financieros para inyectar recursos en la economa, para poder hacer
frente a la competencia y a las exigencias del mercado.




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CAPITULO II
2. ESTUDIO DE MERCADO
2.1. Tipos de mercado para el proyecto
El negocio del subsector agro econmico cauchero es atractivo debido, como se ha
mostrado, a la demanda a nivel nacional y a los precios a nivel internacional. Sin
embargo y debido a factores culturales y de polticas estatales no ha tenido el
surgimiento que permita alcanzar los niveles de otros productos en la economa
nacional. No obstante se puede observar que su fortalecimiento reciente se debe
precisamente a las agremiaciones de productores y a polticas estatales de apoyo
decidido al subsector, as como al apoyo de la empresa privada internacional en la
financiacin de proyectos tipo MDL (Mecanismos de Desarrollo Limpio) que surge
como herramienta de apoyo para el desarrollo de proyectos caucheros.
Se presenta entonces un estudio de mercado en el marco de nuestro proyecto,
desarrollado en el mbito nacional, con datos obtenidos de fuentes nacionales e
internacionales como: el DANE, IICA. (Acuerdo Sectorial de Competitividad),
FEDECAUCHO, Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, el IRSG (International
Rubber Study Group), el CIRAD (Centro de cooperacin internacional en
investigacin agronmica para el desarrollo).

2.2. Definicin del proyecto
El crecimiento urbano en el municipio ocasiona una demanda muy fuerte de
recursos naturales y genera una mayor contaminacin. Una fuente importante de
contaminacin que se dan en el municipio, es el mal manejo de los Residuos
Slidos Urbanos (RSU).
Dentro de los RSU, existe una gran variedad de residuos, como ser: domiciliarios,
voluminosos, comerciales, de limpieza de reas pblicas, especiales (vehculos y
electrodomsticos desechados, neumticos desechados, sanitarios no peligrosos,
animales muertos, escombros y jardinera), entre otros. Dentro de esta ltima
clasificacin se encuentran los residuos de neumticos o llantas desechadas,
representando un problema tcnico, econmico, ambiental y de salud pblica para
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el municipio debido a la dificultad que presentan al momento de la disposicin
final. La gran problemtica que se tiene con las llantas son: el gran espacio que
ocupan en su almacenamiento, y especficamente es el problema de una correcta
disposicin final en el municipio, los problemas de contaminacin atmosfrica que
se dan por su quema y que al estar almacenadas se convierten en un lugar
favorable para la reproduccin de diferentes vectores que ponen en riesgo la salud
de la poblacin.
Este innovador proyecto est dirigido a reducir en un altsimo porcentaje la
polucin y contaminacin atmosfrica. Se busca reducir al ms bajo nivel las
emisiones de compuestos txicos que se expulsan al aire por la quema de las
llantas; la eliminacin de neumticos una vez usados, afecta el medioambiente
porque generalmente stos terminan su vida til en basureros incontrolados. El
problema de la disposicin final de los neumticos fuera de uso no encontr hasta
el presente una respuesta eficiente en el mundo.
Se busca adems realizar el estudio de factibilidad tcnica y econmica para la
creacin una empresa dedicada a la reutilizacin, reciclado de neumticos fuera de
uso, produccin y comercializacin de llantas para vehculos.
2.3. Definicin de rea geogrfica de influencia de mercado
Hoy en da, la produccin de caucho a nivel mundial esta principalmente distribuida
en tres pases: Indonesia, Malasia y Tailandia.
El sudeste Asiatico produce el 90% del caucho natural a nivel mundial. Tailandia,
Indonesia y Malasia concentran el 66% de la produccin, siendo estos los
principales pases productores. La india y la China han logrado consolidar una
posicin representativa en el mercado.
America Central y del Sur representan el 2% de la produccin mundial. Guatemala y
Mexico han tenido un desarrollo favorable en el mercado.
2.4. Estudio de la materia prima

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2.4.1 Caractersticas de la materia prima principal
El caucho natural es un lquido lechoso
que fluye de ciertos rboles, la
mayora de las plantaciones se
encuentran en Brasil (Latinoamrica) .
Con l se hace el conocido hule o
goma. Descubierto hace ms de un
siglo, hoy el caucho es una de las
materias primas ms importantes del
mundo.
El nombre de caucho proviene de la palabra cautchuc con la que los indios
habitantes de Per designaban al rbol hevea, y que significa "rbol que llora". Los
europeos conocieron por primera vez esta sustancia al producirse el
descubrimiento de Amrica, se pudo comprobar la existencia de algunos objetos
fabricados por los indios con este material; con ella confeccionaban abrigos,
calzados resistentes al agua y pelotas que empleaban en determinados juegos
rituales y juntas de canalizaciones de agua hermticas.
El caucho nace de semillas plantadas en bolsas que se riegan de 2 a 3 veces al da,
en 3 semanas el rbol ya alcanza una altura y cuerpo suficiente para pasarlo a la
tierra. Antes de este proceso el rbol se trata hacindole un injerto qumico. En
tierra se mantiene hasta los 8 aos donde ya se puede empezar a explotar. La
produccin se realiza con varios pasos: Primeramente, se realiza la sangra,
procedimiento que consiste en cortar la corteza del rbol con un ngulo mediano,
para no llegar a matar el rbol. Gracias a este corte emana el caucho lquido y
natural. Se deja sangrar hasta solidificar el lquido de 3 a 4 das en recipientes que
se encuentran bajo el corte realizado.
Al recoger la produccin, el caucho es trasladado a la fbrica donde se procesa
aplicando tratamientos qumicos para oscurecerlo y luego prensarlo, para producir
pacas o fardos de caucho de casi siempre 35 kilogramos, donde luego es
comercializado para sus futuras transformaciones.
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Una de sus caractersticas bsicas es que posee excelentes propiedades de
elasticidad y resistencia ante los cidos y las sustancias alcalinas. Es repelente al
agua, aislante de la temperatura y de la electricidad. Se disuelve con facilidad ante
petrolatos, bencenos y algunos hidrocarburos.
El caucho natural suele vulcanizarse, proceso por el cual el caucho se calienta y se
le aade azufre o selenio, con lo que se logra el enlazamiento de los cadenas
elastmeros, para mejorar su resistencia a las variaciones de temperatura y
elasticidad.
Se distingue por su enorme elasticidad, la resistencia al estiramiento y su capacidad
para conservar la flexibilidad incluso en condiciones de fro extremo.
En general, existen cuatro tipos principales de caucho que se utilizan:

Caucho natural.- Este se obtiene a partir de un fluido lcteo llamado ltex
hallado en muchas especies vegetales tpicas de regiones tropicales, el rbol
se llamado Ficus elastica, el rbol del caucho, losindgenas del amazonas lo
llamaban cautchouc, o "rbol que llora"


Caucho de butadieno estireno (SBR, su sigla en ingls).- es un copolmero
(polmero formado por la polimerizacin de una mezcla de dos o ms
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monmeros) del Estireno y el 1,3-Butadieno. Este es el caucho sinttico ms
utilizado a nivel mundial.


Caucho polibutadieno (BR, su sigla en ingls).- La molcula de butadieno
puede polimerizar de tres maneras diferentes, originando tres ismeros
llamados cis, trans y vinilo. Las propiedades del polibutadieno son diferentes
segn la proporcin de cada uno de estos ismeros que contenga en sus
molculas. As por ejemplo el polibutadieno1-4 llamado "alto-cis" tiene una
alta elasticidad y es muy apreciado.

caucho isobuteno-isopropeno (y caucho de isobuteno-isopropeno
halogenado).- es impermeable al aire y se utiliza en muchas aplicaciones que
requieren una estanqueidad de caucho.

Los primeros tres se utilizan principalmente como compuestos de la banda de
rodamiento y de la cara, mientras que el caucho isobuteno-isopropeno y el caucho
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isobuteno-isopropeno halogenado se utilizan mayormente para el revestimiento
interno o la parte interna que mantiene el aire comprimido dentro del neumtico.
2.4.2. Caractersticas de la materia prima secundaria
Dado que la adicin de cargas hace abaratar el valor del neumtico, dndole
cuerpo y rigidez, se utilizan negro de humo y arcillas modificadas para ello.
El negro de carbn.-es un material producido por la combustin incompleta
de los productos derivados del petrleo. Es una forma de carbono amorfo
con una relacin superficie-volumen extremadamente alta y que como tal es
uno de los primeros nanomateriales ampliamente usados. Es parecido al
negro de humo salvo por su elevada relacin superficie-volumen. El negro
de carbn se usa a menudo como pigmento y como refuerzo en productos
de goma y plstico.

El slice.-Para la elaboracin de cauchos o elastmeros de los neumticos, es
necesario el uso de slice SiO
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que se ha logrado sintetizar en las zonas ms
desprovistas de ste, a partir de la cascarilla del arroz y este slice, es de tipo
acicular, esto quiere decir que en su composicin tiene una serie de
filamentos que ayudan a reforzar la mezcla del caucho y adems sirven
como activadores del proceso de vulcanizado. La principal misin que tiene
es como carga reforzante que hace que tenga mejores propiedades fsicas el
producto final.
La eleccin depende de los requisitos de desempeo, ya que son diferentes para la
banda de rodamiento, la cara y la cspide.
Mejorar la adhesin del caucho
En la elaboracin de llantas muchas veces se requiere el uso de este producto para
mejorar la adhesin del caucho.
El xido de zinc (ZnO): ste se agrega a la mezcla y sirve como un activador
de la vulcanizacin, pero no brinda las propiedades reforzantes adecuadas
para lograr un producto con mejores propiedades fsicas.
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La colofonia (resina slida, amarillenta y traslcida, que queda como
sustancia residual en la destilacin de una oleorresina del pino llamada
trementina), confiere adhesividad al caucho en crudo, antes del proceso de
vulcanizado.
El azufre: acta sobre los dobles enlaces de carbono presentes en el
elastmero. Normalmente, para elaborar el elastmero, se mezcla el caucho
con todas las materias primas y se obtiene un crudo, en el cual no existe
reaccin qumica alguna. Luego, aplicando presin y altas temperaturas, se
genera la reaccin qumica del azufre con los dobles enlaces del elastmero,
obteniendo el caucho vulcanizado.
Otras sustancias
Otros ingredientes tambin se utilizan para colaborar en el procesamiento del
neumtico o funcionan como agentes antioxidantes, antiozonantes y
antienvejecimiento, se agregan al caucho para combatir los efectos del oxgeno y
del ozono, que acortan la vida til de los neumticos. Asimismo, el paquete de
curado una combinacin de curativos y aceleradores se utiliza para formar el
neumtico y otorgarle su elasticidad.
Los aceites minerales derivados del petrleo, los cuales se agregan a la mezcla del
caucho para mejorar la procesabilidad y le confiere elasticidad al producto final. Sin
embargo, dado que su peso molecular no es alto, estos se evaporan fcilmente.
Una alternativa es el uso de olena de la palma, un subproducto del aceite de la
planta, el cual posee en su frmula qumica enlaces terminales dobles, que actan
fcilmente con el azufre y con los dobles enlaces del caucho, permitiendo que el
aceite quede incorporado a la estructura del elastmero para evitar su
evaporacin. Mejora la vida til de los cauchos evitando el cuarteamiento
superficial de ste.
Mezclado del compuesto de caucho
Una vez que se ha determinado el compuesto, el siguiente desafo es mezclarlos
todos juntos. La operacin de mezclado es tpicamente una operacin por lotes,
con cada lote que produce ms de 200 kilogramos de compuesto de caucho en
menos de tres a cinco minutos. El mezclador es una pieza sofisticada de equipo
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pesado con una cmara de mezclado que posee rotores en su interior. Su funcin
principal es romper los fardos de caucho, los materiales de relleno y los qumicos y
mezclarlos con otros ingredientes.
La secuencia en la cual se agregan los ingredientes es crtica, as como tambin la
temperatura de mezclado, que puede elevarse hasta alcanzar los 160 170 grados
Celsius. Si la temperatura es demasiado alta, el compuesto puede resultar daado,
de modo que la operacin de mezclado por lo general se divide en dos etapas. El
paquete de materiales para el curado se agrega normalmente en la etapa final del
mezclado y la temperatura final de mezclado no puede exceder los 100 110
grados Celsius o se puede quemar el material.
Una vez que el mezclado ha finalizado, el lote se retira del mezclador y se enva a
travs de una serie de mquinas a fin de transformarlo en una lmina continua
llamada "pelcula". La pelcula luego se transfiere a otras reas para la preparacin
del conjunto de alambres para la ceja, el calandrado del revestimiento interior,
calandrado de los cordones de acero y/o cinturones de tela/capas, extrusin de las
caras del neumtico y extrusin de la banda de rodamiento del mismo.
2.5. Investigacin del mercado

Empezando con una idea clara de la realidad del pas en funcin de la produccin y
comercializacin de llantas y de aquellos factores que actualmente marcan
relevancia en la misma se debe realizar una Investigacin de Mercados que permita
determinar los posibles compradores del servicio de reencauchar las llantas en
funcin de las realidades macro y micro econmicas adems es de vital importancia
determinar un segmento meta en cual se logre posicionar la marca y generar la
confianza para su compra exitosa.
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El estudio de mercado es un mtodo que le ayuda a conocer sus clientes actuales y
a los potenciales, de manera que al saber cules son los gustos y preferencias de
los clientes, as como su ubicacin, clase social, educacin y ocupacin, entre otros
aspectos, podr ofrecer los productos que ellos desean a un precio adecuado. Lo
que le permite aumentar sus ventas y mantener la satisfaccin de los clientes. El
propsito de la investigacin de mercados es ayudar a las compaas en la toma de
las mejores decisiones sobre el desarrollo y la mercadotecnia de los diferentes
productos. El objetivo implica que la investigacin de mercados se esfuerza por ser
imparcial e insensible en la realizacin de sus responsabilidades.
Sus estudios pueden clasificarse como bsicos o aplicados a la naturaleza. La
investigacin bsica busca extender los lmites del conocimiento, en relacin con
algn aspecto del sistema de mercadeo. Los estudios de la investigacin aplicada
estn interesados en proporcionar ayuda a los gerentes para que tomen mejores
decisiones. Al mnimo tiempo estn dirigidos hacia situaciones especficas de la
organizacin y a los requisitos del proceso de toma de decisiones.
Una caracterstica deseable de la investigacin bsica, es que le realic en una
forma detenida y completa. En el caso de la investigacin aplicada, la minuciosidad
de la investigacin est de acuerdo con las necesidades de informacin que tenga
la persona que toma la decisin.

2.6. Anlisis de la oferta del producto
El perfil del consumidor no tiene edad, se adapta en todos los tiempos y los
diferentes segmentos socio-econmicos, viven o evolucionan de acuerdo con su
propio micro o macro entorno. Este perfil se obtiene tras realizar un estudio
minucioso de los consumidores o usuarios, y es una variable muy importante para
la definicin de cualquier estrategia de marketing, as estableciendo un segmento
de mercado. 3.4 Segmentacin del Cliente Para personas que desarrollan
actividades con vehculos pesados y necesiten cada cierto kilometraje reencauche
de llantas.
Hombres mayores de 18 aos que cuenten con el conocimiento: Las caractersticas
y funcionamiento de los diferentes vehculos pesados, mecnica general. Leyes de
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trnsito y seguridad integral. Geografa nacional, rutas urbanas ya que as tendrn
que recurrir al proyecto que se est estudiando por su beneficio.
Los clientes potenciales sern personas de clase econmica media y media alta, ya
sean propietarios de una unidad como de flotas, de bus, volqueta o camin, donde
se est dirigiendo y necesiten cada cierto tiempo un reencauche de las llantas.



2.7. Punto de equilibrio
El punto de equilibrio indica el nmero de unidad con la cul se obtendr un
resultado en cero, es decir, ni se ganar ni se perder dinero en el perodo, pero se
podrn cubrir los costos y gastos fijos que la empresa tendr con el margen que se
obtenga por la venta de productos.
En el escenario propuesto con financiamiento, se deber mantener un estimado de
4616 unidades en el primer ao, llegando a un mnimo de 3873 en el noveno ao,
esto se refleja en un incremento de precio promedio debido a la inflacin aunque
se mantendr la relacin con el costo estimado, representar un monto superior en
dlares. El ao que requerir de un mayor nmero de unidades para llegar a un
punto muerto en la operacin ser el quinto ao, que es el mismo en que se
terminar de pagar el prstamo de inversin.
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2.8. Anlisis de precios
El costo de rollos de bandas de rodamiento vara de acuerdo al ancho, largo y
diseo/componentes de la misma. Dado que se trabajar con las 3 principales
medidas del mercado, se han tomado precios de acuerdo a los rangos establecidos
como aceptables en el estudio de mercado realizado. Se tomarn precios
redondeados para aportar una mayor facilidad en la comunicacin del precio ms:
como se describe a continuacin:
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2.9. Distribucin y comercializacin



2.10. Canales de distribucin
En este caso los canales sern directos Planta-Cliente, por lo que no se puede usar
ninguna red preestablecida o genrica de distribucin.
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La dinmica de la cadena de distribucin y comercializacin de llantas municipio
con los dems agentes se lo muestra a continuacin.


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CAPITULO III
3. TAMAO Y LOCALIZACION
3.1. Tamao de la planta
El tamao de la planta se determin considerando los siguientes factores:
Tamao-Mercado
Tamao-Abastecimiento de materia prima
Tamao-Tecnologa

3.1.1. Tamao-mercado
Se abastecer toda Bolivia, siendo los departamentos que mas consumen La paz,
Santa Cruz y Cochabamba.
3.1.2. Tamao-tecnologa
La tecnologa que se usara en el proyecto ser de acuerdo a las especificaciones de
la patente de la marca especificada.
3.1.3. Tamao-abastecimiento de la materia prima
La m p principal q es el latex de caucho ser importado de Brasil a razn de 20000
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toneladas al ao.
3.2. Localizacin del proyecto
Macro Localizacin.
La ubicacin se efectuara a partir de una zona geogrfica bastante amplia, dentro
de la cual se pueda considerar varias situaciones posibles.
El proyecto de llantas estar ubicado en la provincia Andrs Ibez km6 avenida
Banzer.
Este cuenta con las ptimas condiciones para el normal funcionamiento, ya que
tiene cercana con el mercado objetivo, servicios bsicos, vas de comunicacin,
acceso rpido a la va principal.
Micro Localizacin.
El mtodo a aplicar para la localizacin definitiva del proyecto es el mtodo
cualitativo por puntos el mismo que consiste en definir los principales factores
determinantes de una localizacin, para asignar valores ponderados de peso
relativo, de acuerdo con la importancia que se le atribuya. La suma de las
calificaciones ponderadas permitir seleccionar la localizacin que acumule el
mayor puntaje.(SAPAG Y SAPAG; Para determinar una efectiva localizacin del
proyecto de Autoservicio de llantas se analizarn varias alternativas de ubicacin
en donde se estudiarn aspectos como:
Vas de acceso y Transporte
Disponibilidad de infraestructura fsica
Factores Ambientales,
Atractivos tursticos,
Disponibilidad de Servicios Bsicos

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CAPITULO IV
4. INGENIERIA DE PROYECTO
4.1. Descripcin del producto
Las llantas, tambin llamadas neumticos, son recipientes inextensibles y
deformables que poseen la forma de un slido de revolucin el cual contiene
fluidos en forma estancada como aire o alguna otra sustancia. Es un elemento de
unin entre el vehculo y el terreno facilitando su desplazamiento.
Las llantas presentan diversas funciones, entre los que se tienen: guiar, soportar la
carga, amortiguar, rodar, transmitir los esfuerzos, y durar.
Pueden ser convencionales o radiales, segn su estructura y diagonales (sin
cmara) o con cmara segn su uso.
4.1.1. Elementos que componen las llantas
Las llantas estn constituidas por cuatro partes principales, las cuales son:
La carcaza: es la parte resistente de la llanta, constituida por lonas nde
poliester, nylon o acero. Retiene el aire a una presin que soporte el peso
total del vehculo.

Los talones: son constituidos enteramente de alambres de acero de gran
resistencia y tiene por finalidad mantener la llanta acoplado al aro.
La banda de rodamiento: es la parte de la llanta que entrar en contacto
directo con el suelo. Formada por un compuesto especial de caucho que
ofrece resistencia al desgaste. Sus diseos son constituidos por partes llenas
(biscochos) y vacas (surcos) y ofrecen desempeo y seguridad al vehculo.
Los flancos: la funcin principal de los flancos es proteger la carcasa. Son
dotados de una mezcla especial de caucho con alto grado de flexibilidad.

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Existen dos partes que se diferencian entre llantas convencionales y radiales, estas
son:
Breaker (Llanta convencional): Tela intermedia entre la carcasa y la banda de
rodamiento.
Cinturn (Llanta radial): Conjunto de telas entre la carcasa y la banda de
rodamiento, colocada en la direccin de giro de la llanta, que restringe la
deformacin de la carcasa en una direccin circunferencial. Todas estas piezas o
componentes de las llantas estn hechas de diferentes materias primas, las ms
importantes son (Bruzos, 2008):

4.2. Tipos de producto
4.2.1. Llantas diagonales o convencionales
Presentan una carcasa constituida por telas y cuerdas en tres capas, las cuales se
encuentran dispuestas diagonalmente formando ngulos menores a 90 respecto a
la lnea central de rodamiento.
La construccin de esta manera da al cuerpo mayor rigidez, con lo que el caucho
puede resistir la carga al rodar cada vez que se pone en contacto con el suelo. Este
tipo de llantas son apropiados para grandes cargas.
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Este tipo de llantas presenta 3 partes principales, la banda de rodamiento, un
breaker, que es la tela intermedia entre la carcasa y la banda de rodamiento, y se
puede encontrar reforzado con cuerdas de nylon, y la carcasa.
4.2.2. Llantas radiales
Son las ms avanzadas y las ms populares. Las capas estn dispuestas en forma
radial, es decir, paralelas las unas a las otras en un ngulo de 90 a la circunferencia
de la llanta. Los cinturones de soporte son colocados sobre las capas a lo largo de la
periferia de la llanta. Estos cinturones de soporte pueden ser fabricados de acero
(CONAE, s/a). Las llantas radiales presentan tres partes importantes (Figura 3),
entre los que tenemos a la banda de rodamiento, el cinturn, que es un conjunto
de telas entre la carcasa y la banda de rodamiento, colocada en la direccin de giro
del llanta, que restringe la deformacin de la carcasa en una direccin
circunferencial y la carcasa.
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Segn su uso, las llantas con cmara son aquellas, que para contener la presin en
su interior, usa una cmara de aire construida con un compuesto especial de
caucho sumamente impermeable y dotado de una vlvula de inflado.
Las llantas sin cmara o diagonales presentan un caucho especial en la parte
interna, denominada liner, que garantiza la retencin del aire. Para este tipo de
llanta se debe tener un aro en buenas condiciones. Este tipo de llanta se emplea
prcticamente en todos los vehculos y es desde el ao 2000 que ingresan al
municipio reemplazando la mayora de las llantas convencionales.

4.3. Proceso de producto
4.3.1. Descripcin de todos los procesos de produccin
Para poder reciclar los materiales que conforman las llantas, es necesario que estas
se comentan a los siguientes procesos o fases:
1. Destalonamiento: es la remocin de los alambres de acero armonico
2. Trituracion: Es la reduccin volumtrica de la llanta entera a tozos mas
pqueos, esta operacin esta compuesta por dos fases: la trituracin
secundaria.
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3. Granulacion primaria: es la reduccin volumtrica de los trozos de llantas
(provenientes de las fases de trituracin) en ganos.
4. Granulacion secundaria (refinar el grano): para obtener un grano aun mas
fino y seleccionar granos enbase a su tamao.
5. Desmetilizado (separacio magntica del acero): esta es una unidad que se
emplea para separar al fierro de los dems materiales.
6. Aspiracion de polvos (limpieza): son los sistemas de extraccin para la
aspiracin de polvos de tela y de goma. Este sistema de aspiracin de polvos
esta formado por el ciclon reductor de polvos, electroaspirdor, retrovalvulas,
filtro de mangas y tubaciones.

4.3.2. Diagrama de flujo de procesos
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4.3.3. Requerimiento de Maquinaria y Equipo
4.3.3.1. Descripcin de la maquinaria
Destalonadora
Esta mquina se utiliza para extraer el anillo de alambres de acero que se
encuentra en el interior (en el talon) de la llanta del camin. Cada llanta cuanta
con dos anillos, los cuales si no son extrados pueden comprometer seriamente
la eficiencia de las fases sucesivas de la lnea, debido a la dureza de los alambres
de acero.



Trituradora primaria
Esta mquina se encarga de la primera trituracin de la llanta, por lo general
este tipo de mquinas cuentan con transmisin hidrulica y con mnimo dos
ejes (rotores) en los cuales se encuentran las cuchillas de corte.
El resultado dicha operacin son grandes trozos de llantas de tamao no
uniforme. El objetivo de este proceso es simplemente el de trocear el
neumtico entero y as prepararlo para la fase sucesiva.
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Trituradora secundaria
La trituradora secundaria la
realiza otra mquina
trituradora la cial reduce los
trozos de llantas provenientes
de la primera fase, es pedazos
aun las pequeos, motivo por
el cual este tipo de maquina
debe contar con una parrilla o
re metlica para la calibracin del tamao del material en la salida.

Granulador primario
Es la mquina que se encarga de granular los
pedazos de llantas provenientes de los
triturados secundarios, la dimensin de los
granos que se logra con obtener el
granulador es de 16 mm.
Algunos ejemplos de granulador con el
sistema de aspiracin de polvos.


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Separador magntico para remover las partculas ferromagnticas
Esta operacin separa el 99% del acero
armnico presente en las llantas, el acero
es removido por medio de un separador
magntico el cual cuenta con una banda
transportadora que se ocupa de conducir
el metal hacia un punto de recoleccin.

Granulador secundario (refinacin y seleccin del grano)










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4.4. Distribucin de Planta de Recauchutaje

4.5. Inversiones


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4.6. Programacin de la produccin
4.6.1. Capacidad de Produccin
Esta empresa se estima que reciclar ms de un milln de llantas por ao. La
planta tiene una capacidad para 12 toneladas diarias.
Las ruedas viejas son usadas para hacer varios productos. Estiman que se reciclar
ms de un milln de llantas por ao.
Pueden ser recauchutadas hasta cinco veces y cuando ya no sirven son utilizadas
para confeccionar suelas, abarcas y hasta correas transportadoras.
4.6.2. Requerimientos de insumos y materiales
Pueden ser recauchutadas hasta cinco veces y cuando ya no sirven son utilizadas
para confeccionar suelas, abarcas y hasta correas transportadoras.
Nueva, usada o en la ltima etapa de su vida til, una llanta es un buen negocio
incluso cuando es desechada, ya que puede servir para fabricar otros productos.
Hay al menos cuatro rubros en los que se "saca el jugo" hasta al ltimo pedazo de
las llantas.
Este fenmeno comercial se registra ms en los del transporte pesado, sector que
constantemente renueva estas piezas de los vehculos.

Los cuatro rubros son la venta de llantas nuevas, el comercio de las que tienen
medio uso, el recauchutado y la fabricacin de subproductos.

Las llantas nuevas para el transporte pesado cuestan hasta 600 dlares, de
fabricacin estadounidense, y hasta 200 dlares aproximadamente, sin son chinas.

La venta de llantas usadas, se comercializan en 400 y hasta 1.500 bolivianos, segn
"el estado de la huella" o banda de rodamiento sobre la ruta.

"El precio de la llanta se fija en funcin a la huella; si est bien conservada cuesta
ms, si est gastada vale menos y si tiene un defecto, como un tajo, el precio baja".

Las de medio uso provienen de dos fuentes: de los transportistas, que compran
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llantas nuevas para sustituir las semigastadas, y de importadoras al por mayor.

Los choferes que viajan a Chile o Argentina, donde no se puede ingresar con llantas
demasiado viejas, suelen vender el producto.

"Hay empresas que deben usar, al menos cuando viajan al lado de Chile, las llantas
en buen estado. Entonces, generalmente venden (las viejas) a los rescatadores, que
van a comprar hasta los garajes".

Con respecto a las importaciones de neumticos "a medio uso", el vendedor Juan
Carlos Huanca explica que provienen de Japn, Estados Unidos y Europa. Hay un
grupo de mayoristas que distribuye el producto entre los comerciantes de menor
escala. l vende llantas nuevas y usadas para minibuses y taxis, y explica que la
gente prefiere ms las usadas, debido a que son ms baratas. Si una llanta japonesa
para taxi llega a costar 450 bolivianos, una llanta usada vale hasta 250 bolivianos.

El tercer rubro, el del recauchutado, se centra en "volver nueva una llanta vieja". El
proceso consiste en remover la banda de rodamiento (huella) vieja de la cubierta
de la llanta para colocar una nueva.

El recauchutado de una llanta cuesta, en promedio, 150 dlares.

Si el neumtico es nuevo, "siempre que no sea chino", puede ser arreglado hasta
cinco veces. Si es de fabricacin china, slo puede ser reparado una vez.

Al mes se recauchutan entre 100 y 120 llantas. Nos podemos imaginar cuntas
llantas se salvan cada ao, y sabemos cunto contamina una goma despus de
entrar en desuso. Estamos aportando al medio ambiente.

El otro rubro del aprovechamiento de las llantas es la fabricacin de subproductos.
Cada llanta vieja cuesta unos 70 bolivianos.

"La llanta vieja que ya no sirve la volvemos a reusar", quien hace suelas de zapato,
pisos de goma para autos, parches, "ponchillos protectores" para la llanta (van
entre el aro y la rueda) y hasta correas transportadoras para mquinas
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chancadoras mineras.

Otras personas tambin manufacturan abarcas, bateas, macetas y baadores e
incluso se usa el producto como combustible para fabricar ladrillos, aunque esta
prctica, altamente contaminante, se redujo gracias al control de autoridades.

4.6.3. Balance de masa del Proceso general
Llantas por hora
Al mes se recauchutan entre 100 y 120 llantas. Nos podemos imaginar cuntas
llantas se salvan cada ao, y sabemos cunto contamina una goma despus de
entrar en desuso. Estamos aportando al medio ambiente.
Producciones horarias
1 ton/ hora por llantas de carro y de camin da como resultado: 590 kg/hr de
granos de goma
310 kg/hr de acero
armoniaco
100 kg/hr de fibras
textiles
2.5 ton/ hora por llantas de carro y de camin da como resultado: 1475 kg/hr de
granos de goma
775 kg/hr de
acero armoniaco
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250 kg/hr de
fibras textiles
3 ton/ hora por llantas de carro y de camin da como resultado: 1770 kg/hr de
granos de goma
930 kg/hr de
acero armoniaco
300 kg/hr de
fibras textiles

4 ton/ hora por llantas de carro y de camin da como resultado: 2360 kg/hr de
granos de goma
1240 kg/hr de
acero armoniaco
400 kg/hr de fibras
textiles

4.6.4. Requerimiento de servicios bsicos


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4.6.5. Requerimiento de mano de obra directa
El funcionamiento de la planta tendr un efecto directo en la atividad econmica
de ms de 4000 personas.
500 empleos directos.
300 empleados en el transporte.
200 empleados para transporte terminado.
Y otros empleos 150 personas, el cual es una suma considerable para la
economa del departamento.

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CAPI TULO V
5. Control de Calidad e Impacto Ambiental
5.1. Control de Calidad
5.1.2. Tcnicas para el control de calidad
La calidad de un producto se define como la medida en que las caractersticas del
producto satisfacen los requerimientos del usuario. Desde este punto de vista,
todo aquello que afecta al producto o sus caractersticas, afecta consecuentemente
su calidad, por lo cual es necesario mantener un control constante sobre todo el
proceso de fabricacin.
El proceso de control de calidad se inicia con el control de la calidad de las materias
primas que intervienen en la composicin de las llantas afines. Esto se realiza en un
laboratorio, debidamente equipado, mediante procedimientos fisicoqumicos
preestablecidos comparando resultados con los patrones o parmetros de calidad
establecidos.
Al iniciarse propiamente el proceso de fabricacin, se certifican la calidad de las
mezclas en cuanto a gravedad especfica, velocidad de vulcanizacin, viscosidad,
dispersin del negro de humo, etc., mientras que control de calidad verifica los
procedimientos de pesado de componentes y su mezcla, de acuerdo a los
estndares existentes.
Luego, deben continuarse los controles en las diversas etapas de produccin
verificando condiciones de trabajo, adecuada preparacin del compuesto,
dimensiones, temperaturas, etc., yendo esto a la par de anlisis de laboratorio de
muestras extradas a lo largo de determinadas etapas del proceso para comprobar
la calidad existente.
Se ejerce control asimismo sobre la construccin de las llantas donde no solo se
chequea las condiciones y dimensiones de los materiales, sino el proceso mismo de
ensamble, as como el funcionamiento de la maquinaria.
Finalmente, durante la etapa de vulcanizacin se controla temperatura, presiones y
tiempo, de manera de asegurar la calidad de las llantas vulcanizadas.
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Los productos terminados, deben ser sometidos a un exigente muestreo por parte
de control de calidad, con lo cual se asegura un adecuado control de las
caractersticas del producto.
Adems es necesario evaluar las llantas constantemente a travs de pruebas de
rendimiento en condiciones determinadas en laboratorio, como tambin en
carreteras, a travs de continuas pruebas de desgaste comparativas en diferentes
rutas.
5.1.3. Puntos crticos para el control de calidad
Una caracterstica de calidad importante en la fabricacin de una llanta es la
longitud de capa, que para cierto tipo de llanta debe ser de 780 mm con una
tolerancia de 10 mm. La longitud es el resultado de un proceso de corte, por lo
que este proceso debe garantizar una longitud entre la especificacin inferior EI =
770 y la superior ES = 790, con un valor ideal o nominal de N = 780. Para
monitorear el correcto funcionamiento del proceso de corte, cada media hora se
toman cinco capas y se miden. Esta situacin causa que aproximadamente 1% de
las tiras tenga una longitud superior a lo mximo tolerado (790 mm). Si el proceso
se centrara, se lograra cumplir con especificaciones de forma razonable, lo cual
significa que la variabilidad del proceso se encuentra en un nivel aceptable.
5.2. Seguridad e higiene industrial
5.2.1. Identificacin de peligros y riesgos laborales
Todos los productos del caucho se fabrican a partir de un compuesto de caucho,
que, a su vez, est formado por un polmero de caucho (natural o sinttico) y otras
sustancias como material de relleno, plastificantes, antioxidantes, agentes
adyuvantes, activadores aceleradores o agentes de vulcanizacin. Muchos de los
ingredientes qumicos estn clasificados como sustancias peligrosas o txicas e
incluso algunos como cancergenos. La manipulacin y procesamiento de estos
productos qumicos presentan problemas ambientales y de seguridad.
Uno de los principales riesgos a que estn expuestos los trabajadores cuando
manipulan un neumtico vulcanizado son los movimientos repetitivos. Adems, en
las operaciones de acabado o pulido de los neumticos, los trabajadores se ven
expuestos al polvo de caucho o a partculas, que pueden causar enfermedades
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respiratorias. Un riesgo adicional reside en los disolventes de la pintura protectora
que a menudo se utiliza para proteger los flancos o las inscripciones del neumtico.
Una vez acabado, el neumtico est listo para ser almacenado o expedido a su
destino.
Los sistemas de ventilacin y los colectores de polvo son indispensables para los
trabajadores que manipulan y pesan los productos qumicos y para los encargados
de mezclar y procesar el compuesto de caucho sin vulcanizar. En ocasiones, deben
llevar adems equipos de proteccin. El material recogido en los colectores de
polvo debe ser examinado para determinar si se trata de un residuo peligroso, es
decir reactivo, corrosivo o inflamable, o si contiene sustancias qumicas
consideradas peligrosas. Los residuos peligrosos, despus de quedar registrados en
un informe, deben ser enviados para su eliminacin a un vertedero adecuado. Los
residuos no peligrosos pueden enviarse a un vertedero controlado local o a uno
industrial, segn la normativa ambiental vigente.
5.3. Impacto ambiental
Durante el proceso de fabricacin, algunos productos de caucho requieren la
aplicacin de adhesivo de caucho. Los adhesivos de caucho se fabrican mezclando
el compuesto de caucho sin vulcanizar con un disolvente. Los disolventes utilizados
para este proceso se clasifican normalmente como compuestos orgnicos voltiles
(COV). Los procesos que utilizan COV deben disponer de algn tipo de equipo de
control de emisiones, como un sistema de recuperacin de disolventes o un
oxidante trmico, que es un sistema de incineracin que destruye los COV
mediante combustin y que requiere normalmente un combustible adicional,
como el gas natural. Si no se dispone de este tipo de control de emisiones, los COV
pueden llegar a causar problemas de salud en la fbrica y en la comunidad. Si los
COV son foto qumicamente reactivos, afectarn a la capa de ozono. Al vulcanizar
piezas de caucho y abrir el depsito, se escapan emisiones en forma de humo,
vapor o ambos. Los vapores del proceso de vulcanizacin pueden arrastrar a la
atmsfera sustancias qumicas sin reaccionar, plastificantes, lubrificantes y otros
materiales, lo que obliga a realizar controles de emisiones.
Tal vez la mejor solucin para los problemas ambientales y de salud relacionados
con la fabricacin de productos de caucho sera disponer de un buen control de
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ingeniera para producir y mezclar los productos qumicos en polvo utilizados en los
compuestos del caucho, as como de programas de reciclado para todos los
desechos y productos de caucho vulcanizados y sin vulcanizar. Los productos
qumicos en polvo recogidos mediante sistemas adecuados podran aadirse de
nuevo a los compuestos de caucho, con los controles de ingeniera adecuados, lo
que suprimira el vertedero de estos productos. El control de los problemas
ambientales y de salud en la industria del caucho aunque es viable, no resulta fcil
ni econmico y habra que sumar su coste al de los propios productos de caucho.

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CAPI TULO VI
6. RESULTADOS
6.1. ANLISIS DE SENSIBILIDAD VAN

La tasa de descuento que se exija al proyecto podra ser de ms del 37%, ya que
con esta tasa se obtendra un VAN de $57 808. Si se aplicara una tasa del 3% el
valor actual neto del proyecto ser de $1 843 921, y si se aplicara una tasa del 13%,
muy similar a la cobrada por intereses de crdito, el valor actual neto que arrojara
el proyecto sera de $802 955. Estas cifras reflejan que el proyecto tiene un gran
potencial y demuestra ser una inversin de gran beneficio para sus inversores.

6.2. Anlisis de Sensibilidad TIR
En el escenario con financiamiento, la tasa interna de retorno de 40,25% podra
elevarse hasta un 70% si los ingresos variaran positivamente en un 10%, si los
costos de inversin creceran en un 50%, la TIR resultante disminuira a 35,9%, sin
embargo un aumento del 15% en los costos operativos haran que la tasa interna
de retorno del proyecto sea negativa, una variacin del 5% en este rubro, arrojara
una TIR del 27,74%.
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El proyecto con financiamiento muestra firmeza a un escenario en el que los costos
podran aumentar hasta un 7% y simultneamente los ingresos reducirse en un
porcentaje similar, se obtendra una TIR del 3,37%, sin embargo, si esta cifra sera
del 9%, el proyecto no sera factible, ya que el resultado al final de la operacin
sera negativo.
El anlisis de sensibilidad TIR es positivo ya que los costos no tienen inters sobre el
capital invertido, esto es un escenario positivo entre los que son sin
financiamiento. Aqu no se aplica el inters dentro de las compras que se realizada.
Generando que si los ingresos son de 10% tendremos costos de 50% que en el caso
de financiamiento seran mayores.
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CONCLUSIONES
En base a la investigacin llevada a cabo para determinar los antecedentes de la
industria del reencauche se puede ultimar que dentro de Bolivia la mayor
participacin del reencauche est localizada en Santa Cruz, Cochabamba y La Paz
se considera que el reencauche se incrementar en un 62.9% (207.000 unidades),
teniendo en el 2014 una cantidad de 127.000 unidades reencauchadas; tomando
en cuenta que el recambio de llantas se realiza en un promedio semestral. En
Bolivia desconoce del proceso del reencauche ya que tan solo un 33% se
reencaucha. El estudio que se est realizando indica que los desempleados han
disminuido considerablemente, y al desarrollar el proyecto de reencauche puede
ayudar a generar plazas de empleo, de esta forma contribuir con la sociedad
directamente. Las exportaciones, que en los ltimos aos se haban estancado en
un 13% del PIB, con la aplicacin de esta poltica podran subir en un punto
porcentual en los prximos dos aos. Los neumticos son uno de los repuestos
automotrices que se necesitan renovar obligatoriamente y estn dentro los
elementos ms caros, sin embargo el reencauche no slo representa un ahorro en
costos para los transportistas, pues disminuyen la demanda de llantas nuevas y por
ende tambin la importacin de neumticos. El estudio contribuir a nivelar el
dficit de la balanza comercial, que entre Enero y Agosto de 2014 fue de 488,20
millones, lo cual implica la recuperacin del 59,5% frente al mismo periodo en
2013.
Haciendo referencia a los niveles Macro econmicos del proyecto se puede
concluir que el gobierno actual, a travs del Ministerio de Industrias y
Productividad (MIPRO), ha presentado oficialmente un Proyecto Integral para el
Fomento Productivo y Competitivo para las Micro, Pequeas y Medianas
Empresas. Este programa tiene como objetivo contribuir a mejorar las condiciones
y capacidades de las pequeas, medianas empresas y artesanos de Bolivia el cual
da un crdito para pequeas y medianas empresas con un inters de 11% lo que
incentiva a emprender con el proyecto. De los resultados referentes a la
investigacin de mercados se puede recalcar, si se hace referencia a las 45.006
personas que se han tomado como universo se podra notar que existe un mercado
potencial del 75%, en que cada dueo del vehculo hace por su cuenta el
mantenimiento de su bus o camin, las empresas mencionadas vendran hacer los
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clientes potenciales tanto para el proyecto como para la competencia, de este
nmero de encuestados se determinara la participacin del mercado nacional en
funcin a datos que nos brinda el MIPRO. El estudio de mercado realizado en la
provincia de Montero demostr el nivel de aceptacin que tiene el servicio de
reencauche y el potencial de mercado sin explotar. A su vez las personas que
presentan el mayor inters en la proyecto estaran dispuestas a pagar entre un
rango de $161-$180 por llanta con un 65%. Se pudo determinar que un escenario
en el que la empresa cuente con nicamente el 40% del capital y el 60% restante
sea financiado, es ms rentable que si el 100% del capital sea inversin propia,
adems de ser y menos proclive a prdidas en distintos escenarios, y presentando
como nica desventaja elevaciones en los costos operativos versus la alternativa no
financiada. En ambos casos, la tasa interna de retorno proyectada supera el 35%,
haciendo este un proyecto de alta rentabilidad y de gran atractivo, lo que se
determin dada las excelentes condiciones del mercado, el cul no ha sido
explotado en una magnitud significativa de su potencial.