Batera de automvil

La batera es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de

arranque de un motor de combustin, como por ejemplo de un automvil.
se usan como fuente de energa para la traccin de un vehculo elctrico se les
denomina bateras de traccin. Los vehculos hbridos pueden utilizar cualquiera de los
dos tipos de bateras.
Montaje[editar]
Las bateras son circuitos en lnea de clulas acumuladoras de plomo con un voltaje
nominal de 2,12 V (voltios) por unidad. Para conseguir un voltaje nominal de 6 V o bien
12 V se necesita un circuito en lnea de 3 o bien 6 clulas por batera. Algunos
camiones puede precisar de bateras de 24 V, que no es otra cosa que un circuito en
lnea con 2 bateras de 12 V. Las bateras se dividen en bateras de lquido (cido), de
velln y de gel.
Problemas y manipulacin[editar]
cido y txico
Los electrodos se componen de plomo y son por ello txicos. El contenido de cido
sulfrico es muy corrosivo. Por ello se recomienda mucha precaucin a la hora de
manipular bateras. Una batera rota (por ejemplo tras un accidente) slo debera de
ser manipulada por personal calificado. El electrolito (cido sulfrico y un poco de
agua) es altamente txico para el medio ambiente. Solamente en un taller mecnico, o
concesionario de automviles, se puede desechar una batera (intacta o daada). En
caso de contacto con el cido u otros productos qumicos de las bateras se debe,
lavar con abundante agua la zona afectada, e ir a un servicio de urgencias mdicas de
inmediato.
Influencia de la temperatura[editar]
La batera de arranque disminuye su capacidad con la disminucin de la temperatura.
Hay diferentes sistemas disponibles en el mercado para evitar una temperatura
demasiado baja as como para elevar la temperatura. Al llegar el invierno se debera
comprobar si la capacidad de la batera es suficiente para el arranque a temperaturas
bajo cero grados (Celsius).
Formacin de lodo, corrosin de malla[editar]
Los constantes ciclos de carga y descarga provocan una ininterrumpida alteracin
qumica de los materiales comprimidos: plomo, dixido de plomo o sulfato de plomo
(II). Esto lleva consigo una desintegracin paulatina del compuesto. Lo mismo ocurre
debido a agitaciones del vehculo en movimiento. Los materiales compactados se van
descomponiendo, depositndose en el fondo; a esto se denomina lodificacin. La
tambin creciente descomposicin de la malla, denominada corrosin de malla, provoca
una prdida de capacidad de las clulas. Tal fenmeno ocurre de forma ms frecuente
de lo que se cree. En el fondo de las clulas hay hendiduras donde se deposita el lodo,
pero puede llegar un momento que estos se llenen, y parte del depsito haga contacto
con las clulas; lo que provoca un cortocircuito entre una o varias clulas. A este
fenmeno se denomina patinaje. Este problema se pone especialmente de manifiesto
cuando una batera con pozos no est en posicin vertical. Es por ello (as como por la
ausencia del estrs mecnico propio de un vehculo en movimiento) que las bateras
estacionarias tienen una duracin mayor. Poco antes del patinaje ya la batera a duras
penas puede proveer la corriente necesaria para arrancar el coche (especialmente a
bajas temperaturas).
Sobrecarga[editar]
Un problema adicional es el sobrecargado de la batera. Un cargador y/o regulador que
no est debidamente calibrado puede llevar a la sobrecarga. Durante la carga el
sulfato de plomo se transforma tanto en plomo como en dixido de plomo; pero ya que
la corriente de carga sigue fluyendo en exceso, se ataca al plomo de la malla. Con todo
ello aumenta el volumen de la malla y la durabilidad de los materiales compactados
disminuye.
Voltaje de carga, emisin de gases[editar]
El voltaje de carga debera ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15
y 25 C. El valor ptimo de la corriente de carga debera ser la dcima parte de la
capacidad de la batera (ej. 4 A para una batera de 40 Ah) y para cargas rpidas
como mucho un tercio de la capacidad. Si el voltaje de carga es superior a 2,4 V por
clula (en el caso de bateras de 12 V son en total max. 14,4V) entonces hay peligro de
corrosin de la malla, cosa que se puede observar visualmente por la emisin de gases.
Por eso la batera no debe cargarse hasta el mximo con corrientes altas. Un
dispositivo de carga rpida puede recargar una vaca de plomo rpidamente, pero solo
hasta el 70%, a partir de ese momento se debera cargar con corrientes ms
reducidas para evitar la corrosin de la malla.
Peligro de explosin
En caso de sobrecarga la batera despide gases. Este fenmeno se produce debido a la
descomposicin electroltica del agua que se encuentra en el cido sulfrico. Como
resultado de este proceso se forman oxgeno e hidrgeno, los cuales dan lugar a
oxihidrgeno, de alta explosividad.
Nivel de lquido - Limpieza
Tambin las bateras que no precisan de mantenimiento se deben inspeccionar de
forma regular para comprobar si el nivel de lquido es el adecuado. El nivel del liquido
debera estar a 10 mm sobre el nivel canto de las placas. Quien realice esta inspeccin
por s mismo se dar cuenta de que las placas, especialmente despus de estar el
coche en funcionamiento, despiden un poco de gas. Este es un indicador de que el agua
se gasifica y por ello se pierde. Si el nivel del lquido disminuye de forma que las placas
no estn totalmente cubiertas, entonces la capacidad de la batera disminuye y la zona
seca se deteriora de forma irreversible. La solucin al problema puede parece obvia:
reducir el voltaje de carga, para que la batera no despida gases. La reduccin del
voltaje de carga en 0,1 V provoca que la batera no se cargue del todo adems de otras
consecuencias de mayor gravedad. Es por ello de gran importancia comprobar el nivel
del lquido en las clulas. De ser necesario se ha de rellenar cada una de las clulas con
agua destilada. Las clulas solo se deben cerrar con el tapn original. Es tambin muy
importante trabajar con limpieza para evitar que se ensucien los electrolitos.
Carga demasiado reducida[editar]
El error ms frecuente es aplicar una carga de la batera menor de la nominal. La
batera se descarga tambin poco a poco en caso de que no se use, especialmente si
est conectada a un vehculo, ya que este precisa tambin en caso de no estar en
funcionamiento de corriente (denominada de dormir) para abastecer a algunos
dispositivos electrnicos (denominados centralitas electrnicas) como el reloj o la
alarma.
Daos por falta de uso[editar]
Si la batera est conectada al vehculo y este no se usa en periodos de tiempo
prolongados, entonces la batera se descarga paulatinamente. Durante este proceso se
forma sulfato de plomo en las placas. A simple vista parece una reaccin en forma de
polvo, pero se trata realmente de diminutos cristales. Estos tienen una superficie
importante, que hacen posible una reaccin rpida durante la carga. Por otro lado
cuentan con la desventaja de que los cristales se unen en si. Si el vehculo est un
tiempo prolongado sin funcionamiento, entonces se forman cristales duros de mayor
tamao. Este proceso reduce la capacidad de la batera, adems los cristales apenas
pueden destruirse aplicando voltaje. Todo ello conlleva una cada drstica de la
capacidad de la batera, que se denomina Sulfatacin de cristales gruesos, y que a la
larga supone el fin de la vida de la batera. Es por ello importante comprobar que la
batera est lo suficientemente cargada. Este problema se da especialmente en
vehculos que solo se usan de forma ocasional o en una determinada estacin del ao,
por ejemplo motocicletas, caravanas o lanchas motoras, mquinas quitanieves.
Prevencin[editar]
En el mercado existen diferentes dispositivos que pueden evitar la formacin de
sulfatacin de cristales gruesos. El concepto ms frecuente es un condensador de
gran capacidad que en caso de descarga aplica picos de corriente elevados. Esto
ocurre varias veces por minuto para prevenir que los cristales se unan. Esto tambin
puede conseguirse aplicando la propia resonancia de los cristales de sulfato.
En caso de que un vehculo vaya a permanecer sin uso durante un tiempo, se conviene
retirar el polo negativo (de color negro) de la batera y conectarlo a un dispositivo de
mantenimiento de carga. Estos dispositivos tiene una corriente de carga muy reducida
(aprox. de 50 a 100 mA), a un voltaje de 14,4 V. Esta corriente equilibra la descarga
paulatina de la batera sin provocar ningn dao. Existen dispositivos en el mercado
que funcionan con energa solar fotovoltaica y que una vez conectados ya no es
necesario retirar el polo negativo.
Una pila elctrica o batera elctrica es el formato industrializado y comercial de la celda
galvnica o voltaica. Es un dispositivo que convierte energa qumica en energa elctrica
por un proceso qumico transitorio, tras lo cual cesa su actividad y han de renovarse sus
elementos constituyentes, puesto que sus caractersticas resultan alteradas durante el
mismo. Se trata de un generador primario. Esta energa resulta accesible mediante dos
terminales que tiene la pila, llamados polos, electrodos o bornes. Uno de ellos es el polo
negativo o nodo y el otro es el polo positivo o ctodo.
La estructura fundamental de una pila consiste en dos electrodos, metlicos en muchos
casos, introducidos en una disolucin conductora de la electricidad o electrolito.
Las pilas, a diferencia de las bateras, no son recargables, aunque segn pases y contextos
los trminos pueden intercambiarse o confundirse. En este artculo se describen las pilas no
recargables.
Principio de funcionamiento[editar]


Una celda voltaica para usar en demostraciones. En este ejemplo las dos semiceldas estn
conectadas por un puente salino que permite la tansferencia de iones, pero no molculas de
agua.


La pila Cu-Ag, un ejemplo de reaccin redox.
Aunque la apariencia de cada una de estas celdas sea simple, la explicacin de su
funcionamiento dista de serlo y motiv una gran actividad cientfica en los siglos XIX y
XX, as como diversas teoras.
Las pilas bsicamente consisten en dos electrodos metlicos sumergidos en un lquido,
slido o pasta que se llama electrolito. El electrolito es un conductor de iones.
Cuando los electrodos reaccionan con el electrolito, en uno de los electrodos (el nodo) se
producen electrones (oxidacin), y en el otro (ctodo) se produce un defecto de electrones
(reduccin). Cuando los electrones sobrantes del nodo pasan al ctodo a travs de un
conductor externo a la pila se produce una corriente elctrica.
Como puede verse, en el fondo, se trata de una reaccin de oxidacin y otra de reduccin
que se producen simultneamente