Historiae - 3154-8758-1-PB

Histori, Rio Grande, 3 (1): 171-200, 2012.
171

A ESTAO CENTRAL DE MAPUTO NO CONTEXTO DAS
POLTICAS DE PRESERVAO DO PATRIMNIO
EDIFICADO DE MOAMBIQUE: ESTUDO DE CASO

BRUNO J. NAVARRO
*

RESUMO
Anlise da relevncia da preservao do patrimnio histrico-cultural,
por meio de um estudo de caso a respeito da Estao Central de
Maputo.

PALAVRAS-CHAVE: patrimnio, histria, cultura, Estao Central de Maputo

ABSTRACT
Analysis of relevance of the preservation of cultural and historical
patrimony through a case study of Maputo Railway Station.

KEYWORDS: patrimony, history, culture, Maputo Railway Station.

INTRODUO

Os ltimos trinta anos do sculo XIX, em Moambique,
ficaram marcados por importantes convulses polticas,
determinadas pela emergncia de ambies coloniais, por parte de
algumas da principais potncias europeias, para quem aquele
apetecvel territrio africano, sob histrica jurisdio portuguesa,
representava, objectivamente, um impertinente embarao e,
sobretudo, um alvo muito apetecvel, atendendo s vulnerabilidades
da sua administrao. Portugal, pequeno pas da periferia da
Europa, recentemente despojado das opulncias imperiais do Brasil,
ferido no seu orgulho secular de pas colonizador e a procurar novos
desgnios para um ambicionado ressurgimento nacional, ver-se-ia,
nessas circunstncias, impelido para um derradeiro desforo
diplomtico que lhe permitisse consolidar a sua preponderncia
poltica no periclitante equilbrio de foras regional. A estratgia
passaria por dotar as colnias ultramarinas das infraestruturas

*
Centro Interuniversitrio de Histria das Cincias e da Tecnologia CIUHCT / FCT-UNL,
Portugal.

172
fundamentais para conseguir potenciar o povoamento, controlo
efectivo e o crescimento econmico da provncia, requisitos que a
Conferncia de Berlim (1884-1885) haveria de consagrar como
essenciais para a legitimao do direito de colonizar
1
. Para atingir
esse desiderando, Portugal procurou, por um lado, solucionar o
problema da definio de fronteiras com a assinatura de tratados
com a Repblica da frica Meridional (Transvaal) em 1869; com a
Alemanha, em 1886, e com a Inglaterra, em 1891 na sequncia da
crise internacional desencadeada pelo controverso Ultimatum ingls
(1890) e pela reclamao britnica da posse das terras confinantes
com a baa de Loureno Marques que, em 1875, suscitara e
arbitragem internacional da Frana
2
. Por outro lado, abalanou-se
na concretizao de um conjunto de investimentos em obras
pblicas que contriburam, positivamente, para o incremento da
actividade comercial na regio sul-africana, com repercusses
expressivas no desenvolvimento da provncia moambicana e
particular incidncia em Loureno Marques (hoje Maputo) que,
sendo um presdio inspito, ainda em 1876 se transfigurou
rapidamente em capital de provncia, em 1898, um dos centros
urbanos de maior desenvolvimento em frica
3
. Nesse perodo
candente de progresso, baseado numa estratgia de apropriao do
territrio, que tinha por pedras angulares a construo civil e o
caminho-de-ferro
4
, os engenheiros portugueses, que integraram as
expedies de obras pblicas e as misses de reconhecimento da

1
Valentim Alexandre, O Imprio Africano (sculos XIX-XX) as linhas gerais in O
Imprio Africano. Sculos XIX e XX, coordenado por Valentim Alexandre, Lisboa,
Colibri, 2000, p. 17-22. V. tb. Allen Isaacman e Barbara Isaacman, Mozambique. from
Colonialism to Revolution, 1900-1982, Hampshire, Gower, 1983, p. 21; v. tb. Carmen
M. Radulet, O general Joaquim Jos Machado e a poltica africana in A frica e a
instalao do sistema colonial (c. 1885-c. 1930). III Reunio Internacional de Histria
de frica, dirigida por Maria Emlia Madeira Santos, Lisboa, Centro de Estudos de
Histria e Cartografia Antiga, 2000, p. 41.
2
V. Alcntara Guerreiro, Quadros da histria de Moambique, Loureno Marques,
v. 2, Imprensa Nacional de Moambique, 1954, p. 405. V. tb. Joel Serro e A. H. de
Oliveira Marques, Nova histria da expanso portuguesa, v. 10: O Imprio Africano
1825-1890, Lisboa, Estampa, 1998, p. 645-648; v. 11: O Imprio Africano (1890-
1930), Lisboa, Estampa, 2001, p. 473-476.
3
V. Malyn Newitt, Histria de Moambique, Mem-Martins, Europa-Amrica, 1997,
p. 350. V. tb. Alfredo Pereira de Lima, Loureno Marques, Lisboa, Editorial de
Publicaes Tursticas, 1963, p. 11-13; Jos Manuel Fernandes, Arquitectura e
urbanismo na frica Portuguesa, Casal de Cambra, Caleidoscpio, 2005, p. 27.
4
Alfredo Pereira de Lima, Casas que fizeram Loureno Marques, separata de
STVDIA Revista quadrimestral, Lisboa, Centro de Estudos Histricos Ultramarinos,
n. 24, ago. 1968, p. 48-49.

173
Sociedade de Geografia de Lisboa e da Comisso Permanente de
Geografia, foram os grandes responsveis pelo lanamento do
ltimo perodo do colonialismo portugus nesta parte de frica
5
.

ESTAO CENTRAL DE CAMINHOS DE FERRO O PROJECTO
E A CONSTRUO

A Estao Central de Caminhos de Ferro de Maputo, um dos
edifcios pblicos mais antigos da cidade capital de Moambique,
localizado na antiga Praa Azeredo (mais tarde Praa Mac-Mahon,
actualmente Praa dos Trabalhadores)
6
, foi projectada em 1906 pelo
capito de engenharia Alfredo Augusto Lisboa de Lima, ento
Director dos Caminhos de Ferro de Loureno Marques, para
substituir um edifcio mais antigo, feito de madeira e chapa zincada
7
,
contemporneo da implementao inicial da linha de caminho de
ferro que, desde 1895, ligava estrategicamente o porto martimo de
Loureno Marques s valiosas regies mineiras da Repblica do
Transvaal
8
. O projecto de uma nova estao ferroviria coexistiu
com o lanamento dos trabalhos de construo de uma outra
ligao por caminho-de-ferro, entre Loureno Marques e a
Suazilndia, iniciada em 1905 e concluda parcialmente em 1912,
que haveria de suscitar uma intensa polmica internacional
9
.

5
Jos Capela, O Ultimatum na perspectiva de Moambique. As questes comerciais
subjacentes, in Actas do Seminrio Moambique: Navegaes, Comrcio e
Tcnicas, Lisboa, Comisso Nacional para as Comemoraes dos Descobrimentos
Portugueses, [Lisboa], 1998, p. 266-267. V. tb. Antnio Jos Telo, Loureno Marques na
poltica externa portuguesa: 1875-1900, Lisboa, Cosmos, 1991, p. 34-39; Maria Emlia
Madeira Santos, Das travessias cientficas explorao regional em frica: uma opo
da Sociedade de Geografia de Lisboa, Centro de Estudos de Cartografia Antiga, Srie
Separatas, n. 222, Lisboa, 1991, citado por Carmen M. Radulet, op. cit., p. 43;
Alexandre Lobato, Quatro estudos e uma evocao para a histria de Loureno
Marques, Lisboa, Junta de Investigaes do Ultramar, 1961, p. 9; idem, Economia,
engenharia e histria, Lisboa, Agncia Geral do Ultramar, 1967, p. 29-45.
6
V. A. Rosado, Como era Loureno Marques h 50 anos, Loureno Marques, [s.n.], 1949.
7
Cf. Luigi Corvaja, Maputo: desenho e arquitectura, Maputo, FAPF, 2003, p. 101.
8
Para uma abordagem ao controverso diferendo diplomtico entre Portugal,
Inglaterra e as suas colnias africanas, em torno da posse de Loureno Marques e da
ligao ferroviria entre Loureno Marques e o Transvaal, ver Antnio Jos Telo, op.
cit., passim. V. tb. Alfredo Pereira de Lima, Para a histria das comunicaes em
Loureno Marques, Loureno Marques [s.n.], 1974, p. 155-162.
9
V. A. A. Lisboa de Lima, O caminho de ferro da Suazilndia, Boletim da Sociedade
de Geografia de Lisboa, n. 7, jul. 1904, p. 222-241; e n. 8, ago. 2004, p. 265-282. Em
1912 a construo parou em Goba, assim permanecendo at 1956, altura em que
Inglaterra e Portugal negoceiam a concluso do projecto, concretizada em 1964
(v. Amlia Neves de Souto, Guia bibliogrfico para o estudante de Histria de

174
Nas memrias justificativa e descritiva do projecto de
construo, Lisboa de Lima identificava um conjunto de razes que
impunham a realizao daquela obra. Desde logo, o argumento da
inadequao da estao antiga para corresponder s exigncias
logsticas, decorrentes do crescente movimento ferrovirio e,
paralelamente, para permitir o funcionamento adequado dos
servios gerais dos Caminhos de Ferro de Loureno Marques, cuja
actividade se ressentia da exiguidade das instalaes existentes:

Os empregados esto cumulados em pequenos espaos, mal se
podendo passar entre as mesas onde trabalham, e tendo alguns de
trabalhar aos dois e dois em uma mesma mesa por no haver
espao para uma melhor soluo. Alguns dos servios que convinha
por todos os motivos serem instalados junto da direco num mesmo
edifcio tm actualmente de ser conservados separados por falta de
acomodaes. Os servios de construo por exemplo esto
instalados na casa destinada a moradia do director. Os cofres das
pagadorias no esto nos gabinetes dos pagadores por no haver a
espao suficiente, esto no gabinete do subdirector, armrios de
arquivos esto pelos corredores, etc., etc.
10

Depois, por imperativos do decoro nacional, uma vez que
aquela estao arruinada, com a madeira podre ou carcomida pela
formiga, verdadeiro ponto negro das instalaes dos servios
pblicos em Loureno Marques desprestigiava Portugal, perante
nacionais e estrangeiros, contrastando flagrantemente com as
estaes congneres de Durban, Joanesburgo, Pretria e Cape
Town, nossas concorrentes no servio do Transvaal, mas tambm
com as recentes instalaes do porto, com o material circulante dos
comboios de passageiros e comodidades desses comboios, com as
restantes estaes ao longo da nossa linha, pois a pior delas
todas
11
. Acrescia ainda a urgncia da demolio da velha estrutura
para a viabilizao do projecto de construo do edifcio da nova
alfndega, permitindo, simultaneamente, o reordenamento
urbanstico daquele local, com o prolongamento da avenida Garcia
Rosado e a abertura de duas vias que ligassem a Praa Azeredo
Avenida Teixeira de Sousa e ao cais martimo. Finalmente, a nova

Moambique 200/300 1926/1930. Dissertao [Licenciatura em Histria], Maputo,
Universidade Eduardo Mondlane, 1994, p. 134).
10
Projecto da nova estao de Loureno Marques. Memrias justificativa e descritiva.
Arquivo Histrico Ultramarino, Direco dos Caminhos de Ferro do Ultramar, Cx.
2774, 1B.
11
Ibidem.

175
estao impunha-se por razes de ordem econmica que
interessavam directamente ao estado portugus, uma vez que o
espao de 13000
m2
, ocupado pela estao antiga, ficava situado
num dos locais mais valiosos da cidade, podendo ser facilmente
rentabilizado, com o recurso ao aluguer ou venda daquela extensa
faixa de terreno. Do mesmo modo, o edifcio onde, at ento,
funcionavam os servios de direco e administrao dos Caminhos
de Ferro de Loureno Marques ficaria desocupado, depois da
construo da nova estao, abrindo-se, consequentemente, vrias
possibilidades de utilizao: ou o estado o vende com as
instalaes que ele tem, ou o pode alugar, e, neste caso, pode at
ser alugado a pessoal dos C.F.L.M. para habitaes; ou o pode
aproveitar para nele instalar quaisquer servios pblicos por
exemplo, a direco do porto
12
.
A nova estao deveria, por isso, servir para reunir todos os
servios prprios da estao e todos os servios de direco,
administrao geral dos caminhos de ferro, os de explorao,
movimento, trfego, fiscalizao e estatstica, contabilidade,
pagadoria, etc., e ainda as secretarias de via e obras e traco e
oficinas. Destinar-se-ia exclusivamente ao trfego de passageiros,
bagagens e remessas de grande velocidade, apenas admitindo, por
esse motivo, comboios mistos e de passageiros. Estaria totalmente
vocacionada para a satisfao do pblico utilizador. Deveria
contemplar a existncia de restaurante, botequim e bilhar,
semelhana do que j acontecia nas infra-estruturas congneres do
sul de frica; atender a todas as exigncias de comodidade e
conforto em todas as instalaes destinadas a ser apresentadas ou
frequentadas pelo pblico, que, na frica do Sul, tem exigncias
muito superiores s que, em igualdade de categorias sociais, tem na
Europa; e obstaculizar a livre passagem para alm da gare, no
recinto da estao, atendendo, desse modo, aos usos e costumes
da frica do sul, contrrios ao pagamento dos chamados bilhetes
de gare nas estaes. Por fim, deveria prever a existncia de uma
sala de conferncias, genericamente destinada aos vrios
congressos e conferncias, realizadas, anualmente, entre
empregados das diversas administraes sul-africanas, onde so
discutidos assuntos de interesse comum
13
.

12
Ibidem.
13
Ibidem.

176
As caractersticas do projectado edifcio de dois pisos,
composto de um corpo principal paralelo Praa Azeredo e de duas
alas laterais, ficavam copiosamente descritas por Lisboa de Lima:

No pavimento trreo, na ala esquerda e parte do corpo principal, ficam
localizados o restaurante com suas dependncias e botequim; esta
parte das instalaes ocupa uma rea que talvez parea exagerada,
contudo no o , atendendo aos hbitos e ao meio para que
destinada. Encravada nas dependncias e restaurante fica uma das
escadas de acesso para o 1 andar; a seguir, e ainda na parte
esquerda do edifcio, fica uma repartio destinada a correio, telgrafo
e telefone; todas estas instalaes so acessveis tanto pelo lado da
praa Azeredo como pela gare. Ao centro do edifcio, no corpo
saliente, h um vestbulo e uma ampla entrada para a gare,
comunicando com o compartimento destinado a verificao das
bagagens de mo. Na parte direita do edifcio ficaro instalados o
gabinete e o escritrio do chefe da estao, repartio do movimento e
o telgrafo internacional. E, finalmente, no lado direito um vestbulo e a
escada principal, os servios de tesouraria e pagadoria e o de sade,
todos acessveis ao pblico, quer pelo lado da gare, quer pelo exterior.
Na gare teve-se em vista separar para cada um dos lados as
reparties necessrias ao servio de recepo e chegada e aos
servios de expedio e partida de comboios, para o que foram
destinadas as duas linhas da esquerda para os comboios a partir e as
duas da direita para as chegadas; todo o servio de estao
propriamente dito fica alojado em trs edifcios separados da
construo principal; na do centro h o telgrafo privativo do caminho-
de-ferro, salas de espera para passageiros de 1 e 2 classe e para
senhoras, lampianista, polcia, etc. Dos dois edifcios laterais, o da
esquerda destinado venda de bilhetes e despacho de bagagens
chegadas e a delegao da Alfndega. Separada do edifcio central h
uma instalao de retretes, urinis e lavatrios. Entre os edifcios
laterais e o principal h duas passagens cobertas, uma para a entrada
de passageiros e bagagens, e outra para a sada. A gare compe-se
de 4 plataformas longitudinais cobertas, tendo 8
m4
de largura e 90
m
de
comprimento cada uma, reunidas por uma outra transversal de 10
m
de
largura por 56
m
de comprimento. Adoptou-se o sistema de coberturas
parciais para as plataformas, deixando a descoberto o espao
ocupado pelas linhas, em vez de uma cobertura geral, em ateno s
condies climatricas de Loureno Marques. Para o 1 andar o
acesso faz-se por duas escadas, sendo a principal na ala direita,
comunicando com a rua e outra na parte esquerda do edifcio
comunicando com a gare. neste pavimento que ficam instaladas
todas as reparties da direco e demais servios do caminho-de-
ferro [], havendo ao centro uma ampla sala destinada a reunio das
conferncias peridicas em que as diversas administraes dos

177
caminhos de ferro, da frica do sul, se renem para discutir os
assuntos que dizem respeito aos servios combinados. Os vos dos
madeiramentos da parte principal do edifcio podem ser destinados a
moradias de contnuos e guardas e aos arquivos. Entre os dois corpos
laterais salientes e o corpo central h, no pavimento trreo, duas
loggias e no primeiro andar duas varandas que no s servem para
estabelecer comunicaes entre diversas partes do edifcio como
tambm para isolar dos raios directos do sol as reparties instaladas
na frente principal
14
.

A nova estao ferroviria de Loureno Marques, orada em
235.000$000 reis
15
, possuiria fundaes em beto e arcos de tijolo,
paredes de alvenaria hidrulica de pedra at ao nvel do pavimento
trreo e da para cima em alvenaria de tijolo, tendo-se preferido este
material pedra por ser susceptvel de maior rapidez na construo,
se prestar melhor ornamentao e no se perder tanto espao,
visto a menor espessura que necessrio dar s paredes
16
. Os
rebocos seriam constitudos de argamassa hidrulica passada a
desempenadeira e os interiores pintados a leo, como uso na
localidade
17
. Os pavimentos de todos os compartimentos do piso
trreo seriam de ladrilho mosaico, assente sobre uma camada de
beto de 0,20
m
de espessura, utilizando-se betonilha na
pavimentao das plataformas, madeira sobre vigamentos de
madeira, cobertos com uma camada de Lanitite, no primeiro andar,
e pavimento de ladrilho mosaico, assente sobre abobadilha de tijolo
e vigamento de ferro, nas varandas
18
. Todos os tectos seriam
estucados com sancas e ornatos simples. Relativamente s
coberturas utilizar-se-iam, no edifcio principal e respectiva cpula,
chapas de Eternite (asbesto), tendo-se preferido este material por

14
Ibidem.
15
Ibidem. Nas Memrias descritiva e justificativa, Lisboa de Lima informa que, data
da sua tomada de posse como Director dos Caminhos de Ferro de Loureno
Marques, existia j um projecto e oramento para a construo de uma nova estao,
orado em 560.000$000, no constando, porm, que tivesse sido submetido
considerao das estncias superiores. Depois de revisto tal projecto, e devidamente
por mim considerado, entendi dever p-lo de parte por excessivamente caro, e
porque, quer nas suas disposies gerais, quer na distribuio em detalhe do edifcio
se no atendeu devidamente s necessidades do servio. As condies climatricas
de Loureno Marques no haviam tambm sido devidamente consideradas naquele
projecto. Por todas estas razes julguei de necessidade que se fizesse este novo
projecto da estao de Loureno Marques.
16
Ibidem.
17
Ibidem.
18
Ibidem.

178
ser mais leve e isolador do calor; armaes de madeira ou ferro;
nas plataformas da gare e nos dois pequenos edifcios autnomos,
chapa galvanizada e ondulada sobre armao de ferro
19
.
A Comisso Superior Tcnica de Obras Pblicas do Ultramar,
chamada a pronunciar-se sobre o projecto de Lisboa de Lima, a 29
de Dezembro de 1906, sugeriu algumas alteraes de pormenor,
referentes sobretudo utilizao de alguns materiais de construo,
que em nada diminuam o resultado final. Salientavam, at, a sua
inteira concordncia com a construo desse edifcio que
consideravam dotado de certa grandeza de linhas como convm a
obra to importante numa cidade que aspira a rivalizar com as da
frica do Sul
20
. Tambm a imprensa da poca haveria de tecer
rasgados elogios ao projecto, salientando a elegncia e a
imponncia majesttica do novo edifcio que, depois de concludo,
se afirmaria como uma das mais belas estaes da frica do Sul
21
.
Os trabalhos de construo, a cargo da firma Buccellato &
Irmo, ter-se-o iniciado em 1908
22
. A 19 de Maro de 1910 foi
inaugurado, informalmente, o cais da nova estao de Loureno
Marques, pelo ento Governador-Geral, Freire de Andrade
23
. As
obras no edifcio principal haveriam de se prolongar at 1916,
justificando-se parcialmente este atraso pelo facto de grande parte
do material de construo ser proveniente da Europa
24
, constando
ainda que a sua gigantesca cpula em bronze veio da frica do Sul,
onde foi fundida expressamente para este edifcio e a sua colocao
constituiu empreendimento muito difcil para a poca
25
. O Anurio
de Loureno Marques, desse ano de 1916, no escondia um certo
comprazimento pelo desfecho da empreitada:

A nova estao do caminho-de-ferro que levou dois anos a fazer foi
inaugurada no dia 19 de Maro de 1910. O edifcio da Administrao,

19
Ibidem.
20
Cf. Parecer da Comisso Superior Tcnica de Obras Pblicas do Ultramar, Arquivo
Histrico Ultramarino, Direco dos Caminhos de Ferro do Ultramar, Cx. 2472, 1B.
21
Cf. Revista de Obras Pblicas e Minas, v. 41, p. 59, 1909. V. tb. Ilustrao
Portuguesa, Lisboa, 14 fev. 1916, p. 222.
22
Alfredo Pereira de Lima, Edifcios histricos de Loureno Marques, Loureno
Marques, Tipografia Acadmica, 1966, p. 173-174.
23
Jos Mattoso (Dir.), Patrimnio de origem portuguesa no Mundo: arquitectura e
urbanismo, vol. frica, Mar Vermelho, Golfo Prsico, Lisboa, Fundao Calouste
Gulbenkian, 2010, p. 561.
24
Cf. Anurio de Loureno Marques 1915, Loureno Marques, A. W. Bayly, [s.d.], p. 34.
25
Alfredo Pereira de Lima, Edifcios histricos de Loureno Marques, p. 174. V. tb.
Luigi Corvaja, op. cit., p. 101.

179
que fica situado em frente da estao, est j concludo. Ao longo
das duas faces principais do edifcio da estao ficam duas gares
bastante largas; o edifcio central tem belas salas de espera, um
excelente bufete e outras instalaes para passageiros de ambos os
sexos. Tambm ali se v um lindo jardim e algumas palmeiras
ornamentais muito artisticamente dispostas
26
.

A ESTAO CENTRAL DE MAPUTO NO CONTEXTO DAS
POLTICAS DE PRESERVAO DO PATRIMNIO CULTURAL
DE MOAMBIQUE

A relevncia da Estao Central de Maputo no conjunto do
patrimnio edificado de Moambique pode ser analisada sob
diferentes perspectivas, de que nos ocuparemos nesta abordagem
histrica. De um lado, a qualidade intrnseca do edifcio principal,
mxime a sua imponente fachada (que alguns autores atribuem ao
arquitecto Jos Cristiano de Paula Ferreira da Costa
27
), enquanto
admirvel exemplar arquitectnico, putativo representante de um
estilo classicizante francs, de fin de sicle, mais tardio
28
, ou
porventura influenciado pelo denominado estilo vitoriano, muito em
voga em Joanesburgo, no final do sculo XIX
29
. Por outro lado, pode
ser abordado enquanto parte integrante do patrimnio urbano
histrico
30
, ilustrativo de uma determinada fase da arquitectura de
cidade colonial, neste caso especfico correspondente a um quadro
edificatrio de iniciativa pblica, encorajado pelos planos de
urbanizao de Joaquim Jos Machado e de Antnio Jos de Arajo
(1887-1895), que se prolonga pelos anos 20 do sculo XX
matizando, de forma coerente, o perodo pujante de fixao,
consolidao e evoluo da estrutura urbana primitiva de Loureno
Marques, caracterizada pela progressiva adopo do beto e do
ferro nas construes
31
. Finalmente, poder-se-ia considerar a sua

26
Cf. Anurio de Loureno Marques 1916, Loureno Marques, A. W. Bayly, [s.d.], p. 34.
27
Cf. Jos Mattoso, op. cit., p. 561; Joo Sousa Morais (Patrimnio Urbano de
Maputo: notas sobre o quadro edificatrio, Cadernos da Faculdade de Arquitectura
da Universidade Tcnica de Lisboa, n. 5, maio 2005, p. 73) atribui o projecto da
estao dos caminhos-de-ferro aos arquitectos (sic) Alfredo Lima, Mrio Veiga e
Ferreira da Costa.
28
V. Jos Mattoso, op. cit., p. 561.
29
Cf. Alfredo Pereira de Lima, Casas que fizeram Loureno Marques, p. 53. V. tb.
30
V. Franoise Choay, Alegoria do patrimnio, Lisboa, Edies 70, 2010, p. 209-213.
31
Anthony Coulls, Railways as World Heritage Sites, [s.l.], International Council on
Monuments and Sites (ICOMOS), 1999, p. 10; v. tb. Jos Mattoso, op. cit., p. 229 e
557-558; Joo Sousa Morais, Maputo. Patrimnio da Estrutura e Forma Urbana.

180
dimenso patrimonial afectiva, enquanto antiguidade nacional
32
,
cone dos caminhos de ferro de Moambique, elemento fulcral na
construo da identidade nacional moambicana, com um peso
estruturante na emergncia das suas dinmicas econmicas e
sociais
33
e que, ainda hoje, mantm a sua funcionalidade original,
constituindo essa sobrevivncia um factor de valorizao acrescida,
enquanto imagem arquetpica, vinculadora da memria colectiva
34
.

A EVOLUO DA IMAGEM DO OBJECTO ARQUITECTNICO

Como vimos anteriormente, a construo de uma nova estao
central do caminho de ferro em Loureno Marques, dotada de todas
as comodidades contemporneas e com evidente intencionalidade
esttica, inseria-se, genericamente, num contexto de afirmao
internacional do poder colonial portugus e, mais especificamente,

Topologia de Lugar, Lisboa, Horizonte, 2001, p. 85-128 e 193: Esta realidade da
capital moambicana resultante do peso da praxis urbanstica temporal,
interactuante com a tipologia edificatria, face indissociabilidade de ambas, cujo
resultado se desenha na tipologia do lugar. Mesmo quando o edificado parece
autonomizar-se do traado, concorrendo entre si, como acontece nos anos 60, sendo
a Baixa disso um exemplo, o peso dos seus elementos primrios garante a lgica da
identidade do lugar []. A arquitectura da cidade de Maputo surge ento do
entendimento dos factos urbanos, evidenciando-se o papel do edificado no tecido
urbano [], adquirindo o estatuto de edificado excepcional, portador de uma memria
colectiva urbana, e assumindo-se com estatuto de monumento; Luigi Corvaja, op.
cit., p. 48-58 e 69: No campo da arquitectura, obviamente, o perodo mais rico a
considerar, com excepo das poucas construes fortificadas que remontam ao
perodo primordial das Descobertas e das conquistas, o do estabelecimento do
poder colonial, e, portanto, o que vai desde o fim do sculo XIX at s primeiras
dcadas do sculo XX, correspondente, aproximadamente, difuso na Europa dos
estilos eclctico e secessionista, perodo em que um processo de excertos produz
uma mirade de linguagens hbridas, mas contudo ainda rico de promessas. Tambm
nessa altura se desenvolve um tipo de arquitectura particular, a chamada colonial
importada sobretudo do Reino Unido e da Frana, nas possesses do Ultramar,
Amrica e pases da frica Central e Austral; v. tb. Alfredo Pereira de Lima, Casas
que fizeram Loureno Marques, p. 58-61; idem, A contribuio decisiva do cimento,
Boletim da Cmara do Comrcio de Loureno Marques, n. 10, 4. trim. (out./dez.)
1968, p. 103-112; idem, Para um estudo da evoluo urbana de Loureno Marques,
Boletim Municipal. Organizao das Seces Cultural e de Propaganda, n. 7, Edio
da Cmara Municipal de Loureno Marques, 31 dez. 1970, p. 13-16; Jos Manuel
Fernandes (et al.), Moambique 1875-1975. Cidades, Territrio e Arquitectura, [s.l.,
s.n.], 2006, p. 59-68 e 142-154; Daniel Jouanneau, Le Mozambique, Paris, Karthala,
1995, p. 185-186.
32
Franoise Choay, op. cit., p. 106.
33
Idem, ibidem, p. 253. V. tb. Anthony Coulls, op. cit., p. 2-5.
34
Alexandre A. Ferreira, Moambique. 1489-1975, Lisboa, Prefcio, 2007, p. 427.
V. tb. Anthony Coulls, op. cit., p. 9-10.

181
num plano geral de fomento da colnia moambicana, a partir da
cidade de Loureno Marques, visando a afirmar a sua potencialidade
comercial e econmica, como alternativa aos territrios sul-africanos,
seus vizinhos, na esfera de influncia do imprio britnico. O
imponente edifcio seria, desde logo, adoptado como smbolo da ideia
de modernidade e cosmopolitismo (entrepot of civilizations: a
delightfully-coloured puzzle of races
35
) que se pretendia associar
capital de Moambique, apresentada como uma verdadeira porta de
entrada de um pas prspero, que o estado portugus franqueava a
todas as naes empenhadas nas causas da Humanidade
36
. Para
alm da evidente preocupao em valorizar a cidade, como
importante entreposto comercial, surgiram, progressivamente,
campanhas de charme, dirigidas s populaes das cidades vizinhas,
que procuravam captar os correspondentes fluxos tursticos para um
destino vincadamente multicultural, moderno, extico e luxuriante,
com praias paradisacas; jardins deslumbrantes; avenidas largas e
limpas, ladeadas por edifcios pitorescos e vivendas encantadoras;
dotado de unidades hoteleiras de excelncia e casas comerciais de
grande exclusividade e distino que, associadas s inmeras
actividades culturais, sociais, desportivas e de lazer, faziam de
Loureno Marques uma cidade fascinante e vibrante, imprpria para
pessoas entristecidas e melanclicas
37
.

35
Loureno Marques A Cosmopolitan City, Portos e Caminhos de Ferro da
Colnia de Moambique, boletim de fev. 1936, p. 7.
36
Porto de Loureno Marques. Boletim de Propaganda, n. 5, jul. 1930. V. tb. Boletim
Geral das Colnias, n. 21, mar. 1927, p. 116; v. tb. Boletim Geral das Colnias, n. 50,
ago. 1929; v. tb. Lus Lupi, Loureno Marques cidade que honra Moambique e
Portugal, in ibidem, p. 244-245: Se nos velhos estados europeus as cidades capitais
so os centros vitais de onde parte a orientao moral, intelectual e social, para o resto
da nao, em frica as cidades so as montras expostas ao mundo, o testemunho da
actividade da produo e da civilizao distribudas pelo interior. De todas as cidades
coloniais portuguesas Loureno Marques, incontestavelmente, a melhor []. Quem
desembarcar em Loureno Marques, depois de ter visitado a cidade do Cabo,
mundialmente reclamada como notvel obra de ingleses, no ficar maravilhado, mas
tambm no sentir inveja, antes orgulho, ao verificar uma notvel obra que honraria
qualquer das mais ricas potncias coloniais []. A vida em Loureno Marques difere um
pouco da vida nas outras cidades coloniais portuguesas e estrangeiras porque
grandemente cosmopolita. Todos levaram para ali um pouco dos seus costumes e dos
seus hbitos, das suas qualidades e dos seus defeitos, adaptando-os vida colonial
portuguesa.
37
Loureno Marques. South Africas Continental Holiday land, [s.l.], Direco dos Portos
e Caminhos de Ferro de Moambique / The South African Railways and Harbours,
1932, p. 3-34; v. tb. Loureno Marques A Cosmopolitan City, Boletim dos Portos e
Caminhos de Ferro da Colnia de Moambique, fev. 1936, p. 7-9: Thus, sad people do
not here find atmosphere favourable to their futile grievances. Melancholy is the guest

182
Nos anos subsequentes concluso das obras de construo
e at final dos anos 30 do sculo XX, a imagem da estao
ferroviria seria profusamente utilizada pela propaganda colonial,
em diversas publicaes peridicas, bilhetes-postais, livros tursticos
e monografias da capital moambicana, como referncia simblica
da sua surpreendente prosperidade. Numa cidade que, por uma
espcie de fatalidade climtica, no possua monumentos
assinalveis, destacava-se a imponente beleza arquitectural de
alguns edifcios pblicos, de entre os quais sobressaia a
impressionante estao central, porventura a mais bela construo
do gnero em toda a frica, caracterizada, de forma eloquente,
neste excerto do Boletim dos Portos e Caminhos de Ferro da
Colnia de Moambique:

The aspect is at once massive, elegant, austere and simple. It is no
doubt a building to attract attention in any large city. Situated on the
East of the magnificently laid out Mac-Mahon Square, it enriches the
town by its undeniable architectural value enhancing the perspective
beauties, some comparing favourably with any observed in other
modern centres of the Southern Hemisphere. Its bluish colour
contrasts strikingly with the dark green of the trees growing before it,
with the bright green of the lawns and their attractive beds of gay
flowers giving abundance of colour and sweet fragrance. It is note-
worthy that when this building was erected, many though it much too
large for the requirements of the Port and Railways of this district.
Today it is a recognized fact that there is not sufficient room to hold
all the departments installed in it, with their daily growing number of
employees, through the pressing need imposed by the ever
increasing traffic. The ground floor of the central body is of open
design to allow easy access to the platforms of the main station of
Loureno Marques, one of the brightest, most airy and beautiful in
South Africa. It is a busy centre. The arrival and the departure of the
International fast trains lend it the aspect observed in busy stations of
Northern Europe. Apart from its importance from a railway and
commercial point of view, it provides a gay and animated scene,
when important trains arrive and depart, to which colour is lent by the
chic toilettes of the fair sex
38
.

whom Loureno Marques does not welcome; v. idem, n. 9, set. 1932, p. 3; idem, n. 7,
jul. 1933, p. 5-6; idem, jun. 1940, p. 7-9; v. tb. Boletim Geral das Colnias, n. 85, jul.
1932, p. 173-174.
38
The Loureno Marques Port and Railway Headquarters, Boletim dos Portos e
Caminhos de Ferro da Colnia de Moambique, n. 6, ago. 1930, p. 3; v. tb. A brief
description of the Town, idem, mar. 1936, p. 7; v. tb. idem, fev. 1936, p. 7; idem, maio
1932, p. 1; Gazeta dos Caminhos de Ferro, n. 1899, 1 fev. 1967, p. 414.

183
Tambm a Gazeta dos Caminhos de Ferro, em 1934,
reproduziria as informaes do Anurio de Loureno Marques,
referentes quela obra monumental:

A cidade de Loureno Marques possui, em relao sua rea, uma
estao de caminho de ferro to importante como a de qualquer
outro centro ferrovirio da Unio Sul-Africana. Na estao h duas
gares espaosas, salas de espera e de toilette e um excelente
bufete. A parte exterior do edifcio est ornamentada por um lindo
jardim e algumas palmeiras ornamentais. Os escritrios da
Administrao ficam num sumptuoso edifcio anexo estao. A
frente do edifcio, de arquitectura majestosa, formada por colunatas
de cada um dos lados da entrada principal, que tem 7 metros de
largura, rematando de cada um dos lados com uma pequena
fachada em colchete. O salo principal, que est encimado por uma
cpula, mede 47 metros quadrados, e destina-se a reunies e
conferncias. Este magnfico edifcio custou mais de 50000
39
.

A partir dos anos 40, que assinalam a criao do Gabinete de
Urbanizao Colonial, foi evidente a intensificao dos planos
governamentais de investimento em produo urbanstica, infra-
estrutural e equipamental, que coexistiu com a emergncia
fulgurante de uma nova gerao de arquitectos, precursores do
movimento modernista nos territrios ultramarinos
40
. Nesse contexto
de euforia progressista, relativizou-se o protagonismo daqueles
edifcios coloniais da baixa da cidade que, com o passar dos anos,
foram sendo dissociados da imagem inicial de novidade e inovao
tcnica
41
. A estao central dos caminhos de ferro, pelo carcter
utilitrio da sua funo, manteve, obviamente, uma presena central
na vida da cidade, comprovada pela evoluo consolidada do
volume de trfego de passageiros e mercadorias, at ao momento
da independncia poltica de Moambique
42
. Por outro lado, as suas
instalaes continuaram a ser utilizadas, frequentemente, na
realizao de diversos eventos pblicos, nomeadamente em

39
Gazeta dos Caminhos de Ferro, n. 1126, 16 nov. 1934, p. 567.
40
Jos Manuel Fernandes (et al.), Moambique 1875-1975. Cidades, territrio e
arquitectura, p. 9-12; v. tb. Andr Faria Ferreira, Obras pblicas em Moambique.
Inventrio da produo arquitectnica executada entre 1933 e 1961, Lisboa, Edies
Universitrias Lusfonas, 2008, p. 9-10 e 26-34.
41
V. Boletim Geral das Colnias, n. 196, out. 1941, p. 75-76; v. tb. The Loureno
Marques of tomorrow, Boletim dos Portos e Caminhos de Ferro da Colnia de
Moambique, fev. 1941, p. 7-9.
42
Maria Clara Mendes, Maputo antes da independncia. Geografia de uma cidade
colonial, Lisboa, Instituto de Investigao Cientfica e Tropical, 1985, p. 293-315.

184
cerimnias protocolares da Direco dos Caminhos de Ferro e dos
governos da provncia e da metrpole, salientando-se, nesse
particular, as comemoraes do 50 e 75 aniversrios da
inaugurao da linha de caminho de ferro de Loureno Marques a
Pretria
43
e, mais recentemente, do centenrio da inaugurao da
estao central de Maputo, a que nos referiremos mais adiante.

43
Em Junho de 1945 decorreram as cerimnias do cinquentenrio do caminho-de-
ferro de Loureno Marques que foram oficialmente assinaladas com a inaugurao
das estaes ferrovirias de Komatipoort e de Ressano Garcia. A estao central de
Loureno Marques serviu de ponto de partida para aquelas comemoraes: Na
segunda-feira, 23 de Junho, pouco depois das 9 horas, comearam a afluir estao
ferroviria de Loureno Marques as entidades oficiais que deveriam seguir no
comboio governamental a Komatipoort, onde se iniciaram as cerimnias
comemorativas do cinquentenrio da inaugurao da linha frrea que ligou o
Transvaal ao mar. Ao mesmo tempo afluam ali muitas pessoas que tomaram o
comboio especial organizado para transportar a Ressano Garcia todos quantos iam
assistir s comemoraes. A estao ferroviria de Loureno Marques encontrava-se
vistosamente ornamentada com grandes bandeiras nacionais, da cruz de Cristo,
pendendo do salo nobre do edifcio uma grande bandeira da Unio da frica do Sul,
ladeada por duas grandes bandeiras portuguesas. Uma passadeira se estendia da
rua plataforma, ladeada de vistosas plantas. Pouco antes da hora marcada j as
entidades oficiais de encontravam na estao aguardando a chegada do
Sr. Governador Geral e comitiva, que foi recebido entrada da estao pelo Sr. major
de engenharia Francisco dos Santos Pinto Teixeira, aps o que se deu a partida do
comboio governamental (v. Boletim Geral das Colnias, n. 247, jan. 1946, p. 229-
241). Em Junho de 1970, Fernando Seixas, o Director dos Servios dos C. F. M. ,
anunciava em conferncia de imprensa o programa do 75 aniversrio da Linha de
Caminho de Ferro de Loureno Marques: A Administrao dos Portos, Caminhos de
Ferro e Transportes de Moambique, cnscia da importncia do acontecimento, ir
assinalar a data da passagem do 75 aniversrio da inaugurao oficial da linha
frrea de Loureno Marques a Pretria com um ciclo de comemoraes que ir de 8 a
17 de Julho prximo, abrangendo aqueles dois perodos, com a participao efectiva
da Cmara Municipal de Loureno Marques. As cerimnias iniciam-se com o
descerramento das Armas Nacionais na fachada do primitivo edifcio da Estao
Central, que foi projecto do engenheiro Lisboa de Lima, em 1908. As armas haviam
sido encomendadas em Lisboa, em 1910, pelo ento Governador Geral Alfredo
Augusto Freire de Andrade, mas nunca chegaram a ser colocadas no lugar que lhes
destinara aquele Governador Geral. Tratava-se de uma notvel obra de arte de
cantaria, que esteve perdida durante muitos anos e s agora foi possvel recuperar e
identificar. Nesse mesmo dia ser descerrada no trio da Estao Central dos
Caminhos de Ferro de Loureno Marques uma placa em bronze evocativa das
cerimnias realizadas nesta cidade com a presena do presidente Kruger, em 15 de
Julho de 1895. Essa placa com dedicatria uma oferta da Administrao dos South
African Railways Administrao dos Caminhos de Ferro de Moambique para
assinalar a inaugurao da linha em Loureno Marques. Para proceder cerimnia
do seu descerramento desloca-se a esta cidade o Director Geral dos S.A.R., Sr. J. A.
Kruger (Boletim dos Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Moambique,
Suplemento, jul. 1970, p. 15-18). Refira-se, ainda, complementarmente, a utilizao
das instalaes em eventos como a IV Conferncia dos Directores dos Caminhos de

185
Mas no poderia ambicionar conservar, indefinidamente, o
estatuto de grande referencial de modernidade. Se durante os anos
20 e 30 era considerada, nas pginas do Anurio de Loureno
Marques, o edifcio mais notvel da cidade, a partir dos anos 40
passou a partilhar essa distino com construes mais recentes,
como o Palcio da Estatstica, a Casa Coimbra, o edifcio da Fonte
Azul, o Hotel Polana (um dos melhores de frica), o Hotel Avis, a
Escola Tcnica, os Paos do Concelho, o Museu lvaro de Castro
(em sugestivo estilo manuelino), os edifcios do Instituto Portugal,
do Clube Ferrovirio, da Alfndega e Girassol
44
. A partir dos anos 50
deixou de constar na relao de edifcios notveis de Loureno
Marques, sendo mencionado, apenas, como ponto de referncia
para a identificao e localizao de novas edificaes.
Concomitantemente, chegou a ser apresentada a maquete de um
novo edifcio para os servios da Administrao dos Caminhos de
Ferro de Moambique, anunciando-se, para breve, a sua
construo
45
.
Na dcada de 60 destacava-se, en passant, a sua
caracterstica cpula de bronze
46
, enquanto se atribua notoriedade

Ferro de frica Meridional, em 1959 (Boletim Geral das Colnias, n. 410, 1959,
p. 331); em 1955, por ocasio das visitas do Ministro dos Transportes da frica do
Sul, do Ministro do Ultramar e do Director dos Servios dos Portos, Caminhos-de-
ferro e Transportes de Angola (Gazeta dos Caminhos de Ferro, n. 1670, 16 jul. 1957);
em 1971, a visita do Ministro das Obras Pblicas, Energia e Comunicaes da
Suazilndia (Boletim dos Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Moambique,
dez. 1971, p. 11).
44
Anurio de Loureno Marques, 1946, Loureno Marques, A. W. Bayly, [1946],
p. 154; v. tb. Ibidem, 1947, p. 200.
45
Boletim dos Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Moambique, jul. 1956.
Em 1967 um relatrio externo dizia ser indispensvel prever a construo, em
Loureno Marques, dum imvel para os escritrios da Direco Geral (custo: 30
milhes de escudos) (Estudo sobre os servios dos portos, caminhos de ferro e
transportes, tomo 4, v. 1: Caminhos de Ferro, Paris, SOFRERAIL, 1967, p. 36). Em
1970, no mesmo boletim, j citado, constava a seguinte informao: Desde h
tempos que vinha a verificar-se a necessidade da mudana para edifcio prprio de
vrios servios da administrao ferroviria, nomeadamente a prpria Direco dos
Servios, as Divises de Finanas, Servios Tcnicos e Comercial, Estudos e
Construo, etc. Abandonando um antigo projecto do imvel, que ter de ser
forosamente grande, dada a importncia e a extenso dos servios que nele viro a
ser instalados, tomando, como bvio, em considerao a sua futura expanso, foi
escolhido o local da sua implantao, em terreno pertena dos C.F.M. De acordo com
o plano de urbanizao da cidade, o grande imvel ser implantado na Avenida
General Machado, junto Praa Mac-Mahon, dois nomes de grande significado para
os C.F.M. e para o pas respectivamente. O anteprojecto do novo edifcio foi
recentemente posto a concurso (ibidem, jul. 1970, p. 37).
46
Anurio de Moambique, 1966, p. 202.

186
acrescida aos edifcios da S Catedral de Nossa Senhora da
Conceio, do Palcio da Rdio e aos prdios residenciais da
denominada Cidade Nova
47
.
A esse progressivo ofuscamento da imagem da estao
central de Loureno Marques enquanto objecto arquitectnico,
sujeito inclemncia do devir histrico, tambm no seria alheia a
considervel expanso da rede de caminhos de ferro por toda a
colnia
48
, eventualmente susceptvel de retirar visibilidade e
centralidade s instalaes primitivas, pelo aparecimento de
edifcios mais modernos, bem como a circunstncia da ascenso
paulatina dos servios de aviao civil nesse territrio, decorrente da
constituio da Direco Geral dos Transportes Areos (DETA), em
1936, e da implementao da Camionagem Automvel do Caminho-
de-ferro, em 1930
49
. Nesse contexto, importa, agora, perceber se,
paralelamente verificao dessa tendncia, possvel identificar,
com rigor, o processo cultural, identitrio, que viria a determinar a
sua inscrio, como marco referencial, no conjunto do patrimnio
edificado moambicano.

AS POLTICAS DE PRESERVAO DO PATRIMNIO CULTURAL
EM MOAMBIQUE

A primeira manifestao concreta de sensibilidade poltica
para a preservao da herana patrimonial moambicana surge em
1940, no contexto de uma sesso do Conselho de Governo de
Moambique, realizada a 9 de Maio. Nessa ocasio, o vogal daquele
conselho, capito Simes Vaz, teria manifestado a sua discordncia
com uma proposta, ali apresentada, para o alargamento de uma rua,
por entender que a sua concretizao implicaria a destruio da
entrada da antiga fortaleza de Nossa Senhora da Conceio e,
simultaneamente, de uma rvore histrica, onde foi assassinado,
pelos indgenas revoltados, em 1883, o governador do Presdio de
Loureno Marques, Dionsio Antnio Ribeiro
50
. Considerando
estarem ameaados os derradeiros vestgios da histrica ocupao
portuguesa, sugeria que eles fossem conservados com carinho,
tendo em vista a sua preservao e restaurao, razo que o
impelia a afirmar a convenincia de ser nomeada uma comisso, ou

47
Ibidem, p. 203-204.
48
Boletim Geral das Colnias, n. 301, jul. 1950, p. 129-133.
49
Boletim Municipal de Loureno Marques, n. 6, 17 jul. 1970, p. 20-21.
50
Boletim Geral das Colnias, n. 181, jul. 1940, p. 102.

187
um homem s, para cuidar da conservao dos nossos
monumentos histricos, como se est fazendo na Metrpole, pois,
de contrrio, daqui a 50 anos j ter desaparecido tudo quanto ainda
hoje resta
51
. Apesar de a reunio ter terminado com o voto unnime
do Conselho em favor das referidas obras de alargamento, o
governador-geral da Colnia no deixou de manifestar o seu
interesse na restaurao ou substituio de alguns monumentos
histricos de Moambique
52
. Trs anos mais tarde, a 16 de
Fevereiro de 1943, o mesmo Conselho do Governo aprovou uma
proposta de constituio de uma Comisso dos Monumentos e
Relquias Histricas de Moambique, feita pela Repartio Tcnica
de Estatstica
53
, ficando as suas atribuies definidas e reguladas
em diploma legislativo da colnia, publicado a 20 de Fevereiro
54
. A
nova comisso assumiria a responsabilidade por investigar,
classificar, restaurar e conservar os monumentos e relquias da
Colnia, divulgar o seu conhecimento arqueolgico-histrico e
promover a sua propaganda cultural e turstica, ficando
encarregada de propor ao Governo Geral a proclamao como
monumento e relquia da Colnia de edifcios, stios e
objectos; sugerir a aquisio de edifcios, stios, ou objectos j
proclamados ou a proclamar monumento ou relquia;
aconselhar o Governador na definio das medidas necessrias
para a sua preservao, restauro ou reparao; organizar o
respectivo inventrio; investigar a existncia de novos edifcios,

51
Ibidem, p. 103.
52
Ibidem, p. 103.
53
Boletim Geral das Colnias, n. 215, maio 1943, p. 122-124.
54
Boletim Oficial da Colnia de Moambique, I Srie, n. 8, 20 fev. 1943. O Diploma n
825 apresentava, no seu prembulo, a justificao para a constituio daquela
comisso, revelando, tambm, o conjunto de questes que nessa poca se
associavam preservao do patrimnio: A necessidade de se garantir a
conservao do patrimnio arqueolgico e histrico da Colnia torna-se, de dia para
dia, mais premente. desateno por ela se deve j a perda, sem remdio, de
algumas das mais valiosas peas desse patrimnio, tais como as fortalezas de
S. Caetano de Sofala e de S. Maral de Sena, a desfigurao e o aviltamento, em
utilizaes indignas delas, de outras, bem como o desvio, para fora da Colnia, de
antiguidades e relquias histricas. Algumas vezes, verdade, essa necessidade foi
pressentida e medidas foram tomadas para a satisfazer. Assim: a criao de um
museu na Ilha de Moambique; a criao de um museu da beira; a classificao
como monumento nacional da Praa de S. Sebastio de Moambique. Destas
tentativas, porm, nada resta. Simultaneamente, com a conservao, h que
promover a valorizao desse patrimnio, quer como testemunho de venerao pelo
esforo colonizador das geraes passadas, quer como meio de cultura arqueolgica
e histrica, quer como motivo de interesse turstico.

188
stios ou objectos; instituir e administrar museus ou coleces de
arqueologia, histria e etnografia; e divulgar o conhecimento
arqueolgico-histrico dos monumentos e relquias da Colnia,
promovendo a sua valorizao e propaganda turstica
55
. Seriam
considerados para proclamao, como monumentos, os stios ou
reas de terrenos, tais como localidades, campos, cavernas ou
grutas que contenham objectos de interesse antropolgico,
arqueolgico ou histrico, ou que tenham sido teatro de sucessos
histricos; as construes ou outras obras representativas de
civilizaes aborgines ou de povos que tivessem ocupado o
territrio anteriormente chegada dos portugueses; os edifcios
significativos da conquista e ocupao do territrio; edifcios que
tenham sido lugar de sucessos histricos ou especialmente
memorem personalidades de relevo da histria da Colnia; edifcios
oferecendo particular interesse arquitectnico; os objectos imveis,
naturais ou de fbrica humana, de interesse antropolgico,
arqueolgico ou histrico. Seriam finalmente considerados para
proclamao como relquias os petroglifos, pedras desenhadas ou
pintadas, instrumentos ou utenslios geralmente acreditados como
tendo sido fabricados ou utilizados por aborgines ou por qualquer
povo que tivesse ocupado o territrio antes da chegada dos
portugueses; e as armas, insgnias, emblemas, peas de
indumentria, de mobilirio, de ornamentao ou adorno ou outros
objectos mveis reputados antigos ou que ofeream interesse
antropolgico, arqueolgico, histrico ou etnogrfico
56
. Pouco
tempo depois, a 3 de Abril de 1943, foi publicada a portaria provincial
n 5093 que anunciava formalmente a primeira relao de
monumentos e relquias da colnia, na sua generalidade
correspondentes a antigas fortificaes e templos religiosos,
maioritariamente localizados no Mossuril e nas Ilhas de Moambique
e Ibo
57
.

55
Ibidem. Com sede no Arquivo Histrico da Repartio Tcnica de Estatstica, a
comisso seria composta pelo Director dos Servios de Obras Pblicas, o Chefe do
Estado Maior, o Chefe dos Servios de Instruo Pblica, o Chefe dos Servios de
Estatstica e o Chefe do Arquivo Histrico de Moambique. Em 1966 os servios
foram transferidos para a sede da Direco Provincial de Obras Pblicas e
Transportes (Monumenta. Publicao da Comisso dos Monumentos Nacionais de
Moambique, n. 3, 1967, p. 77).
56
Ibidem; v. tb. Boletim Geral das Colnias, n. 215, maio 1943, p. 122-124; ibidem,
n. 217, jul. 1943, p. 86-87.
57
Dirio da Repblica, I Srie, n. 291, 16 dez. 1947, p. 1314.

189
A actividade da comisso manteve-se relativamente
desconhecida at 1964, ano em que inicia a publicao da revista
anual Monumenta, doravante o instrumento privilegiado de
divulgao do conhecimento arqueolgico-histrico e de promoo
da propaganda cultural e turstica
58
. Da leitura daquele primeiro
nmero possvel inferir os tmidos progressos registados at
quele momento:

Procurando estruturar em moldes mais eficientes a montagem dos
servios desta Comisso, continuou-se durante o ano de 1964 a
organizar o Tombo dos Monumentos e Relquias, no que se refere a
estudos histrico-arqueolgicos e cadastro fotogrfico, completando-
se tambm o levantamento de diversos monumentos
59
.

Debatendo-se, cronicamente, com uma manifesta insuficincia
oramental, a comisso dedicou-se, no essencial, a aces de
sensibilizao, junto das entidades competentes e da populao em
geral, para a necessidade de preservao e valorizao do
patrimnio; iniciativas de defesa e divulgao do patrimnio
moambicano, promovendo, nomeadamente, a sua musealizao;
e, sobretudo, operaes de conservao, restauro e aproveitamento
do patrimnio classificado. At 1972 fizeram-se intervenes em
fortificaes e entrepostos militares, igrejas, mesquitas, cemitrios e
ncleos urbanos, conferindo-se especial ateno aos valores
patrimoniais da Ilha de Moambique
60
. Na cidade de Loureno
Marques, destacou-se, em 1970 e 1971, o restauro da Casa
Amarela, antiga residncia oficial do governador do distrito,
construda em 1787, e que agora seria adaptada para instalao do
Museu da Cidade
61
; a deslocalizao da antiga Casa de Ferro para

58
Monumenta. Publicao da Comisso dos Monumentos Nacionais de Moambique,
n. 1, 1964, p. 5.
59
Ibidem, p. 73. Em 1948, Ferreira Mendes, Presidente da Comisso Central dos
Monumentos de Moambique, resumia, assim, a actividade daquela instituio, em
entrevista ao Notcias, de Loureno Marques: A Comisso dos Monumentos
Histricos comeou por inventariar os monumentos da Colnia. Para a redaco
desse inventrio foi-nos muito til o relatrio do tenente Caetano Monts que ao
estudo da questo se tem dedicado com o maior empenho. Feitos o inventrio e a
classificao dos monumentos, a nossa principal preocupao foi trazer at ns uma
pessoa entendida nestes assuntos para inspeccionar os monumentos classificados.
Tratava-se do arquitecto Areal da Silva, da Direco Geral das obras de
reconstituio dos monumentos nacionais, que coligiu relatrios sobre os principais
monumentos classificados (Boletim Geral das Colnias, n. 272, fev. 1948, p. 75-77).
60
Ibidem, n. 1-8, 1964-1973.

61
Ibidem, n. 7, 1971, p. 96; ibidem, n. 8, 1972, p. 97.

190
o terreno adjacente ao Jardim Vasco da Gama, junto ao Hotel
Clube, a fim de vir a acolher o Museu Geogrfico Gago Coutinho e
Sacadura Cabral
62
; e, finalmente, o apoio prestado ao Museu
Histrico e Militar e ao Gabinete Medalhstico e de Numismtica,
sedeado no arquivo histrico daquela cidade
63
.

A ESTAO CENTRAL DE MAPUTO COMO MONUMENTO DE
MOAMBIQUE

Julgamos ter conseguido demonstrar que, no obstante as
disposies do diploma legislativo de Fevereiro de 1943, que
previam a proclamao como monumentos de edifcios oferecendo
particular interesse arquitectnico, a verdade que at dcada de
70 do sculo XX a ideia de monumento em Moambique parece
estar muito associada, por um lado, a artefactos comemorativos,
sobretudo estaturia, erigida com o objectivo expresso de evocar a
memria de acontecimentos e personalidades celebradas pela gesta
histrica da nao, que alicera a constituio da identidade de um
povo
64
. Por outro lado, aparentava remeter para o conceito de
monumento histrico, tal como ele foi teorizado por Alois Riegl,
correspondendo a uma construo humana, realizada sem a
inteno de vir a adquirir um destino memorial, mas que, com a
passagem do tempo, se converte em objecto de culto, referenciado
num determinado quadro histrico, que a memria colectiva assume
querer preservar
65
. No caso especfico desta colnia ultramarina,
assumiam essa funo os achados arqueolgicos da histria pr-
colonial moambicana e o conjunto de edificaes militares e
religiosas que sinalizavam a fase inicial da colonizao portuguesa

62
Ibidem, n. 8, 1972, p. 97; ibidem, n. 9, 1973, p. 74.
63
Ibidem, n. 7, 1971, p. 96.
64
Mencione-se, a ttulo de exemplo, o monumento comemorativo da interveno de
Portugal na Grande Guerra, erigido em Loureno Marques, na Praa Mac-Mahon, em
1935, com o objectivo de exaltar o herosmo de marinheiros e soldados europeus e
dos valorosos e dedicados soldados africanos, que sustentaram a longa e spera
campanha nos vastos territrios ao norte de Moambique (Boletim Geral das
Colnias, n. 67, jan. 1931, p. 166-170). Saliente-se, ainda, a esttua (ou monumento)
erigida em memria de Mouzinho de Albuquerque, inaugurada em 1940 (no
quadragsimo quinto aniversrio do feito de Chaimite), como elemento central da
praa que tambm tinha o seu nome (ibidem, n. 188, fev. 1941, p. 112) e a esttua de
homenagem a Antnio Enes, inaugurada a 8 de Setembro de 1910 (Alexandre
Lobato, Loureno Marques, Xilungune. Biografia da Cidade, Lisboa, Agncia-Geral
do Ultramar, 1970, p. 43).
65
Franoise Choay, op. cit., p. 23-25.

191
entre os sculos XVI e XVIII
66
. O mesmo no sucedia com o
conjunto de construes arquitectnicas que estiveram na gnese
do desenvolvimento urbanstico de Loureno Marques, onde
pontificava a presena incontornvel da Estao Central dos
Caminhos de Ferro, em tempos considerada o principal valor
arquitectnico da colnia, mas que, porventura, pela trivialidade da
sua funo, no estava em condies de aceder classe dos
monumentos
67
. S em 1973 foram anunciadas novas proclamaes,
pela Comisso dos Monumentos Nacionais de Moambique, onde
constam algumas daquelas edificaes iniciais, nomeadamente a
Casa de Ferro, o Edifcio Vila Jia, o Edifcio do Hotel Clube, o
primeiro Edifcio da Cmara Municipal, o Palcio da Ponta Vermelha
e o Edifcio do Gaveto da Av. da Repblica/Rua da Imprensa
68
.
Tudo aponta para que, at ao momento da independncia de
Moambique, a gesto do patrimnio ferrovirio activo se tivesse
mantido guarda exclusiva do Conselho de Administrao dos
Portos, Caminhos-de-ferro e Transportes, tal como ficara
determinado, em 1933, pela Portaria n 1915-A, de 25 de Maro,
que, para aquele efeito, considerava patrimnio todos os bens
mveis e imveis do estabelecimento e acessrios, dos armazns
e depsitos de materiais, e dos restantes valores dos activos nas
Divises e Inspeces de Explorao da Direco dos Servios dos
Portos e Caminhos de Ferro
69
. Aps a independncia nacional, os

66
Em 1955 publicava-se uma portaria do Ministrio do Ultramar que classificava todo
o ncleo urbano da Ilha de Moambique (com excepo da zona ocupada por
construes sem carcter permanente que a respectiva Cmara Municipal delimitar)
imvel de interesse pblico atendendo sua importncia sob os aspectos artstico,
histrico e turstico (Boletim Geral do Ultramar, n. 359, maio 1955, p. 112-115).
67
Franoise Choay, op. cit., p. 13.
68
Cf. Monumenta. Publicao da Comisso dos Monumentos Nacionais de
Moambique, n. 9, 1973, p. 74.
69
Cf. Regulamento geral da administrao do patrimnio, sua fiscalizao superior e
da contabilidade da direco dos servios dos portos e caminhos de ferro da colnia.
Aprovado por portaria n 1915-A, de 25 de Maro de 1933, Loureno Marques,
Imprensa Nacional, 1933, p. 9-11. Em 1926, os trabalhos de construo de novas
oficinas era assegurado pelo oramento da Direco dos Portos e Caminhos de
Ferro. Decidiu-se, nessa ocasio, construir essas oficinas fora da zona da estao,
embora ligadas ao caminho de ferro []. O terreno, em que presentemente se
encontram as oficinas e as casas dos trabalhadores, graas mudana em projecto,
oferecer um campo maior ao movimento da estao que ficar sendo a mais
espaosa do Sul de frica (Boletim Geral das Colnias, n. 17, nov. 1926, p. 203). Em
1953, o relatrio anual da Administrao dos Servios dos Portos, Caminhos de Ferro
e Transportes dava conta do bom estado de conservao em que se encontravam os
edifcios de Loureno Marques, graas a trabalhos de reparao constantes
(Relatrio do Ano Econmico de 1953, Loureno Marques, 1955, p. 174). Em 1955

192
servios ferrovirios passariam por um perodo de grande turbulncia
e incerteza, decorrente da fuga macia de quadros tcnicos (e sua
substituio por novos e inexperientes quadros moambicanos), que
teve reflexo nos nveis de eficincia da instituio e no volume de
trfego da regio, mas tambm motivada pela crescente instabilidade
poltica e militar que teve um forte impacto na retraco da economia
moambicana e na degradao e destruio das suas principais
infraestruturas e monumentos, por vezes resultantes de deliberado
vandalismo ideolgico
70
. No perodo de governao sob inspirao
marxista (1975-1986), o patrimnio colonial daquele pas ter sido
objectivamente marginalizado, assumido como um legado pesado,

indicava como obras de conservao de edifcios algumas reparaes de retretes na
estao central (ibidem, de 1955, Loureno Marques, 1956, p. 225). Em 1958
mencionava-se a ampliao do corpo central do edifcio da estao de Loureno
Marques que seria paga pelo fundo de melhoramentos (ibidem, de 1958, Loureno
Marques, [1959], p. 127-128). Em 1959, a concluso das obras de ampliao e a
pintura da sala do conselho e do exterior da estao C, de Loureno Marques (ibidem
1959, Loureno Marques, [1960], p. 129-130). Em 1967 um relatrio externo da empresa
francesa SOFRERAIL indicava: A conservao dos imveis existentes e que nos foi dado
visitar est assegurada de maneira perfeita, e no parece oferecer qualquer problema
especial (Estudo sobre os servios dos Portos, Caminhos de Ferro e Transportes, t. 4,
v. 1: Caminhos de Ferro, Paris, SOFRERAIL, 1967, p. 36). Em 1970, por ocasio das
comemoraes do 75 aniversrio do Caminho de Ferro de Loureno Marques, foi
finalmente colocado, no trio da Estao Central, o Escudo de Armas Nacionais,
considerado, pelo Director dos Servios, Fernando Seixas, uma pea de Arte de muita
beleza, que vem enriquecer o patrimnio artstico da nossa Estao Central. Construda
que foi esta Estao Central, no perodo de 1909 a 1910, em substituio da de madeira e
zinco da companhia concessionria, entendeu o Governador-Geral de ento, Major de
Engenharia Alfredo Augusto Freire de Andrade, que ficaria bem para remate do prtico da
nova Estao, que nela fossem colocadas as Armas Nacionais, como afirmao de
certeza nos destinos desta portuguesssima parcela da Nao. O Ministro e Secretrio de
Estado da Marinha e do Ultramar, apoiando calorosamente a sugesto, mandou ento que
semelhante trabalho fosse executado em Lisboa, em mrmore de lis, por um dos
melhores artistas da poca, segundo desenho que se encontra actualmente no Arquivo
Histrico Ultramarino. Em 1911 o Escudo de Armas foi embarcado para Loureno
Marques, mas, por razes que se desconhecem, no chegou a ser colocado, perdendo-
se, e s recentemente foi encontrado, felizmente que em condies de recuperao total
(Boletim dos Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Moambique, Suplemento, jul.
1970, p. 19-20).
70
Cf. Jlio Vanmali Bica, Economia e poltica em transio. Estudo do caso CFM-Sul
(1964-1980), dissertao apresentada em cumprimento parcial dos requisitos
exigidos para a obteno do grau de licenciatura em Histria da Universidade
Eduardo Mondlane, Maputo, 1996, p. 61-64; v. tb. Brigitte Lachartre, De Loureno
Marques Maputo, Paris, Karthala, 2000, p. 63-64; Nelson Joo Pedro Sate,
Crnica de uma integrao perfeita. O caso da privatizao da gesto dos Portos e
Caminhos de Ferro de Moambique (2000-2005), dissertao apresentada
Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas da Universidade de So Paulo
para a obteno do ttulo de Mestre de Sociologia, So Paulo, 2010, p. 38-53.

193
associado a uma poca de dominao humilhante para o povo
africano
71
. O novo estado independente afirmar-se-ia pela evocao
do patrimnio cultural da comunidade moambicana, agora
entendido como uma das formas de manifestao das relaes de
produo estabelecidas entre os homens
72
. Em 1977 foi criado o
Servio Nacional de Museus e Antiguidades, destinado a
impulsionar o desenvolvimento da arqueologia e divulgao do
patrimnio cultural escala nacional. Nos anos seguintes foi
lanada a Campanha de Preservao e Valorizao Cultural (1979),
visando a alicerar a construo da nova sociedade; foi criado o
Arquivo do Patrimnio Cultural, em articulao com uma nova rede
de arquivos do patrimnio provinciais e distritais (1980), e foi
lanado um programa de formao de agentes de preservao e
valorizao cultural
73
. Em 1983, a Direco Nacional do Patrimnio
Cultural assumiu a responsabilidade pela gesto do patrimnio
tangvel e intangvel, criando, entre outros, o Museu Nacional de
Etnologia e o Gabinete de Conservao e Restaurao dos
Monumentos da Ilha de Moambique
74
. Simultaneamente, lanou
uma iniciativa indita, ao incentivar o estudo para a proteco do
Centro Histrico (Baixa), sinalizando, desse modo, a incorporao
do espao urbano no conceito de patrimnio histrico, merecedor de
valorizao
75
. Cinco anos mais tarde, foi publicada a Lei n. 10/88,
de 22 de Dezembro, que vinha uniformizar o conjunto de legislao
fragmentria, determinando a criao do Conselho Nacional do
Patrimnio Cultural e enquadrando o regime de proteco legal dos
bens materiais e imateriais do patrimnio cultural moambicano. O
seu prembulo deixava perceber, claramente, o entendimento que
os novos responsveis polticos faziam da necessidade de
preservao do patrimnio nacional:

No patrimnio cultural est a memria do Povo, a sua proteco
assegura a perenidade e a transmisso s geraes futuras no s
do legado histrico, cultural e artstico dos nossos antepassados
como tambm das conquistas, realizaes e valores

71
Brigitte Lachartre, op. cit., p. 70-80.
72
Albino Pereira de Jesus Jopela, Custdia tradicional do patrimnio arqueolgico na
provncia de Manica: experincias e prticas sobre as pinturas rupestres no distrito de
Manica, 1943-2005, dissertao apresentada em cumprimento parcial dos requisitos
exigidos para a obteno do grau de Licenciatura em Histria da Universidade
Eduardo Mondlane, Maputo, 2006, p. 26-27.
73
Idem, ibidem, p. 27.
74
75

194
contemporneos. rica e vasta a produo cultural do Povo
moambicano, mas ela est tambm sujeita a mltiplos riscos. A
deteriorao, desaparecimento ou destruio de qualquer parcela do
patrimnio cultural constitui uma perda irreparvel, competindo aos
diversos organismos pblicos e privados e aos cidados em geral, a
responsabilidade de impedir este processo de empobrecimento do
nosso pas. Importa, assim, assegurar aos bens do patrimnio
cultural a necessria proteco
76
.

No mbito dessa nova lei, o estado moambicano assumia,
entre outras, a responsabilidade por promover atravs dos rgos
locais a proteco, conservao, valorizao e revitalizao de bens
classificados situados no seu mbito territorial integrando as referidas
medidas nos seus planos de actividades; promover aces que
visem atribuir a cada bem classificado uma funo que o integre na
vida social, econmica, cientfica e cultural da comunidade; e
estimular a fruio do patrimnio cultural e a participao popular na
proteco e conservao dos bens culturais
77
. Determinava, por isso,
com efeitos imediatos, a classificao dos seguintes bens
patrimoniais: todos os monumentos e elementos arqueolgicos;
todos os prdios e edificao erguidos em data anterior ao ano de
1920, ano que marca o m da 1. fase da resistncia armada
ocupao colonial; todos os bens culturais mveis importados ou
fabricados em data anterior a 1900; os arquivos da Frente de
Libertao de Moambique e a documentao do conjunto dos
movimentos nacionalistas moambicanos; e as principais bases
operacionais da Frente de Libertao de Moambique durante a luta
armada de libertao nacional
78
. Ao determinar explicitamente a
proteco dos prdios e edifcios construdos em data anterior a 1920
(intencionalmente mencionado como o ano que marca o fim da 1.
fase da resistncia armada ocupao colonial), a verdade que
ficava salvaguardada toda a herana patrimonial do regime colonial,
edificado durante as primeiras fases de ocupao do territrio. No
caso de Loureno Marques, de que agora nos ocupamos, em
particular, isso significava que toda a baixa da cidade, urbanizada,
como vimos anteriormente, pelos denominados pioneiros
portugueses, era agora considerada, objectivamente, patrimnio
cultural de Moambique.

76
Colectnea de legislao cultural de Moambique, Maputo, Direco Nacional da
Cultura, 2007, p. 11.
77
Ibidem, p. 13.
78
Ibidem, p. 14.

195
A mencionada iniciativa legislativa teve, apesar de tudo, um
efeito prtico pouco expressivo. Em 2000, Brigitte Lachartre
denunciava o estado de degradao e abandono do patrimnio
edificado de Maputo, sobretudo na baixa da cidade, reconhecendo
que a poltica nacional de conservao tardava em ser aplicada
79
.
Seria, porventura, reflexo da manifesta incapacidade do estado
moambicano de dispor dos recursos financeiros necessrios para
um investimento cultural de tamanha dimenso, num pas onde
persistiam ndices calamitosos de pobreza e que se debatia,
quotidianamente, com a urgncia de solucionar problemas bem mais
prioritrios e prosaicos. Porm, surgiu num contexto em que parecia
emergir, na sociedade moambicana, uma nova consciencializao
para esta problemtica concreta da preservao do patrimnio.
Como destacou Luigi Corvaja, no decurso do ano de 1989, um
grupo de estudantes da Faculdade de Arquitectura e Planeamento
Fsico da Universidade Eduardo Mondlane publicou um artigo na
imprensa intitulado O nosso patrimnio: vamos preserv-lo ou
no?, em resposta a um novo atentado ao patrimnio
arquitectnico da cidade, provocado por uma violenta interveno de
restruturao que se consumava no interior de uma das obras mais
interessantes do ponto de vista arquitectnico e historicamente mais
significativa: o edifcio dos Correios da Baixa da Cidade. Os
redactores mostravam aos leitores que muitos outros edifcios
tinham sofrido semelhantes arbitrariedades, que outros at tinham
sido destrudos e que ainda outros se encontravam, desde h
muitos anos, em condies de degradao j irreversveis
80
. Para o
arquitecto italiano, colaborador da Universidade Eduardo Mondlane,
ao abrigo do Programa de Cooperao Interuniversitria com os
pases em vias de desenvolvimento do Ministrio dos Negcios
Estrangeiros de Itlia, este era um sinal de que a breve trecho seria
possvel viabilizar positivas intervenes de conservao e
restruturao e a inadivel urgncia de realizar, no mnimo, um

79
Brigitte Lachartre, op. cit., 65. De acordo com a Agncia Lusa, citada pelo weblog
Moambique para todos, a situao mantinha-se em 2006: A maioria dos edifcios e
monumentos antigos em Moambique encontra-se em avanado estado de
degradao, devido incapacidade financeira do Estado moambicano para as obras
de restauro. A situao mais crtica a da Ilha de Moambique, declarada patrimnio
da humanidade pela Organizao das Naes Unidas para a Educao, Cincia e
Cultura (UNESCO), uma vez que a maioria dos seus monumentos est em runas
(http://macua.blogs.com/moambique_para_todos/2006/06/china_vai_forma.html ,
consultado a 28 jun. 2011).
80

196
censo com a catalogao e a anlise dos edifcios histricos
considerados de aprecivel valor e de particular qualidade
arquitectnica
81
. Na prossecuo desse recente desgnio nacional,
o pas tem contado com a cooperao de um conjunto de
instituies internacionais. Para alm do apoio da UNESCO, do
Conselho Internacional de Monumentos e Stios (ICOMOS), da
Repblica Portuguesa e dos Pases Baixos
82
, temos notcia de um
protocolo de cooperao assinado entre os governos moambicano
e da Repblica Popular da China, que contempla o financiamento de
algumas instituies culturais e permite, aos tcnicos
moambicanos, receberem formao em restauro e conservao de
edifcios antigos
83
. Tambm a Universidade Eduardo Mondlane,
para alm do j mencionado programa de cooperao
interuniversitria que mantm com a Universidade de Roma La
Sapienza, mantm uma colaborao estreita com a universidade
canadiana do Athabasca, para o desenvolvimento de aces
conducentes preservao do patrimnio cultural moambicano
84
.
Desconhecemos, na sua totalidade, o resultado prtico desse apoio
prestado cultura daquele pas. Parece-nos, todavia, que a Estao
Central de Maputo tem sido poupada a esse cenrio de degradao
patrimonial. Mantendo, ainda hoje, a sua funcionalidade original,
continua a ser beneficiada por mltiplos projectos de modernizao,
que lhe permitem dar resposta s exigncias contemporneas do
servio ferrovirio, e por frequentes intervenes de conservao e
restauro promovidas pela administrao da empresa Portos e
Caminhos de Ferro de Moambique (CFM), nem sempre
merecedoras de aprovao consensual. Refira-se, a propsito, a
assero de Luigi Corvaja, em 1998, considerando que, no
obstante as condies gerais do edifcio serem muito razoveis, no
podia deixar de salientar a adulterao do antigo equilbrio
cromtico da fachada, introduzida por uma interveno de restauro
recente
85
. Isso no impediu, todavia, que, no ano 2009, a
conceituada revista americana Newsweek atribusse Estao
Central de Maputo o stimo lugar no ranking das mais belas
estaes ferrovirias do mundo, admitindo que seria, muito

81
82
Notcias, Maputo, 27 jan. 2009.
83
Cf. http://macua.blogs.com/moambique_para_todos/2006/06/china_vai_forma.html,
consultado a 28 jun. 2011.
84
Cf. Notcias, Maputo, 5 nov. 2007.
85

197
provavelmente, a mais bela do continente africano
86
. Para essa
seleco tero sido determinantes a qualidade do seu traado
arquitectnico e o seu bom estado de conservao
87
.
Inexplicavelmente, a autoria da obra surge ali atribuda ao celebrado
engenheiro francs Gustave Eiffel, equvoco posteriormente
disseminado, de forma viral, em diversos rgos de comunicao
social e fruns da comunidade internauta, onde tambm se
reproduziram, espontaneamente, as mais emocionadas
manifestaes de orgulho nacional pela distino atribuda a este
grande cone da cidade, espcie de monstro semiadormecido,
referenciado como um dos lugares onde inequivocamente repousa
a alma da cidade
88
. O velho edifcio, obra emblemtica da
engenharia portuguesa, projectada por Lisboa de Lima, no arranque
do desenvolvimento urbano de Loureno Marques, reconquistou,
assim, o brilho de outros tempos, agora ampliado pelo marketing
agressivo dos escaparates tursticos mundiais, assumindo-se,
inequivocamente, como o monumento histrico mais significativo da
cidade e que, para alm de continuar a assegurar a gesto do
trfego ferrovirio (um dos motores da economia da regio e do
pas), se transformou, gradualmente, num verdadeiro espao de
cultura, onde tm lugar os mais diversos eventos artsticos e
sociais
89
. Actualmente as suas instalaes esto tambm dotadas
de servios complementares, prestados por uma agncia bancria,
uma agncia de turismo, uma tabacaria e um restaurante. Nas suas
imediaes proliferam ainda alguns negcios paralelos,
aparentemente ilcitos, mas que conferem uma ambincia peculiar
quela infraestrutura. Trata-se, segundo um jornal local, de um
conjunto de pessoas que se servem do espao para ganhar o seu
sustento, uns vendem pes, outros montaram barracas com
diversos produtos. Os mais notveis so os que lavam carros
90
.
Para um futuro prximo, projecta-se, para aquele espao, a criao
do Museu Nacional Ferrovirio.

86
V. http://www.newsweek.com/2009/01/09/stations-a-destination-that-matches-the-
journey.html#, consultado a 28 jun. 2011.
87
A Verdade, 27 fev. 2009, p. 2.
88
Veja-se, a ttulo de exemplo, o weblog O Machibombo,
http://omachimbombo.blogspot.com/2011/05/estacao-dos-cfm.html, consultado a 28
jun. 2011.
89
Realizam-se, com frequncia, naquele local, concertos musicais, exposies de
arte, desfiles de moda e encontros tcnicos e cientficos. Em Abril de 2010 acolheu a
sexta reunio anual do Maputo Corridor Logistics Initiative (MCLI).
90
A Verdade, 26 mar. 2010, p. 10.

198
Em 2010 a Estao Central de Maputo recebeu honras de
Estado na passagem do centenrio da sua inaugurao. Armando
Guebuza, Presidente da Repblica de Moambique, presente nas
cerimnias oficiais, ladeado por membros do governo, autarcas
locais e representantes do corpo diplomtico ali acreditado, enalteceu
aquela obra de grande valor histrico, cultural e arquitectnico,
pea estruturante da rede infraestrutural ferroviria, unanimemente
invocada como smbolo legtimo do desenvolvimento econmico
nacional, e testemunha silenciosa da forma como se estruturaram e
se desenvolveram as relaes entre os moambicanos e povos
doutros pases, num percurso que nem sempre convergiu com a sua
agenda de dignidade, auto-estima e bem-estar
91
. Para alm do
descerramento de uma lpide comemorativa nas instalaes do
edifcio, o programa oficial incluiu tambm a inaugurao de uma
exposio fotogrfica alusiva ao passado histrico dos caminhos-de-
ferro moambicanos; a apresentao de novas carruagens para
transporte de passageiros; e, especialmente destacado, o
lanamento da iniciativa governamental O Patrimnio Nosso,
destinada a sensibilizar a populao moambicana para a
importncia da conservao e valorizao do patrimnio nacional
92
.
A grande novidade dessa aco de preservao preventiva foi a
colaborao prestada, na sua implementao, por um conjunto
significativo de empresas pblicas (Linhas Areas de Moambique,
Transportes Pblicos de Maputo, Electricidade de Moambique,
Petromoc, entre outras). No mesmo ano, a resoluo do Conselho
de Ministros n 12/2010, de 2 de Junho, aprovou a nova poltica
nacional de monumentos, atendendo s dimenses scio-cultural,
histrica, espiritual, esttica e cientfica que lhe so inerentes e
havendo necessidade de assegurar a sua conservao e
valorizao, com vista preservao do patrimnio cultural de
Moambique e a consolidao da Identidade Nacional
93
. O
monumento entendido, nesse documento, como smbolo de
memria e objecto de fruio pblica que deve ser preservado,
divulgado e utilizado na educao patritica dos cidados
94
.
Consideram-se monumentos: as construes e estruturas
arqueolgicas; as construes e outras obras representativas de

91
Notcias, Maputo, 20 mar. 2010.
92
O Pas online, 22 mar. 2010, http://www.opais.co.mz/index.php/internacional/38-
economia/5482-cfm-investiu-mais-de-50-milhoes-de-dolares-em-2009.html,
consultado a 28 jun. 2011.
93
Boletim da Repblica, I Srie, n. 22, 2 jun. 2010, p. 133.
94
Ibidem, p. 134.

199
sociedades pr-coloniais, tais como amuralhados, runas swahili,
zimbabwes e outras; as obras de arte implantadas em praas
pblicas ou concebidas como parte de arranjos urbansticos; os
edifcios de valor histrico que testemunham a convivncia no
nosso espao territorial de diferentes culturas e civilizaes tais
como santurios, templos hindus, mesquitas, igrejas e capelas,
antigas fortalezas, outras obras de defesa, edifcios pblicos e
residncias do tempo da implantao colonial, da poca dos
prazeiros, das companhias majestticas ou mais recentes; e os
edifcios de particular interesse arquitectnico
95
. Surge ainda
prevista a figura de conjunto, referente a grupos de edifcios que
devido sua arquitectura, sua homogeneidade ou sua insero
na paisagem tenham importncia sob o ponto de vista histrico,
artstico, cientfico, ou outro
96
. So abrangidos por este conceito as
cidades antigas, as zonas antigas das principais cidades e outros
ncleos urbanos antigos como o Ibo e a Ilha de Moambique
97
. A
nova disposio regulamentar determina, por fim, a elaborao de
um Inventrio Nacional de Monumentos, Conjuntos e Stios, a ser
feito de forma sistemtica e permanentemente actualizado, para
garantir a identificao dos Imveis protegidos por lei e para permitir
a sua incorporao no processo de planeamento fsico
98
.

CONCLUSO

O patrimnio edificado pelos portugueses nas antigas
possesses ultramarinas tem merecido, nos ltimos tempos, a
ateno de um grupo crescente de acadmicos especializados que
parece coexistir, naqueles pases, com uma nova orientao poltica
para a salvaguarda desse patrimnio, depois da consolidao dos
processos de independncia nacional, nomeadamente da sua
restruturao econmica, e da superao de alguns preconceitos
ideolgicos, relativos ao perodo de domnio colonial. No caso
especfico de Moambique, foram dados passos muito significativos
nesse esforo conjunto de preservao e valorizao, muito embora
continue a pairar sobre parte considervel dessa herana
patrimonial a ameaa de degradao irreversvel. A Ilha de
Moambique surge, nesse contexto, como um exemplo

95
Ibidem.
96
Ibidem.
97
Ibidem.
98
Ibidem, p. 135.

200
paradigmtico. Depois de receber a prestigiante classificao de
Patrimnio Histrico da Humanidade, atribuda pela UNESCO
(1991), e apesar da colaborao oferecida por alguns parceiros
internacionais, empenhados na sua conservao, mantm-se o risco
de colapso de alguns dos edifcios que compem a denominada
cidade de pedra, contempornea dos tempos iniciais da
colonizao portuguesa. Apesar de tudo, a visibilidade acrescida
que lhe foi atribuda com aquela distino mundial, porventura
reforada com a recente integrao nas 7 Maravilhas de Origem
Portuguesa em frica (no mbito do concurso realizado em Portugal
para a eleio das 7 Maravilhas de Origem Portuguesa no Mundo),
tem contribudo para o crescente aproveitamento econmico dos
fluxos tursticos internacionais associados fruio cultural. O
Governo moambicano, conhecedor do potencial desse nicho de
mercado em expanso, muito bem identificado no Plano Estratgico
para o Desenvolvimento de Turismo em Moambique (2004 2013),
j manifestou a pretenso de candidatar novos locais para integrao
no selecto grupo do patrimnio classificado pela UNESCO
99
.
No sabemos se a baixa de Maputo, enquanto conjunto
urbano tipificado, ou a prpria Estao Central dos Caminhos de
Ferro, enquanto exemplar notvel de arquitectura colonial, constaro
de candidaturas futuras. Sabemos, porm, que esse patrimnio
material edificado tem vindo a ser progressivamente inventariado e
estudado, sendo recorrentemente reclamada a sua preservao e
valorizao. Conhecemos tambm a ligao afectiva de uma parte
significativa da populao moambicana a essa herana secular,
entendida como valor de relevncia insubstituvel do padro
identitrio daquela nacionalidade. E essa , seguramente, a melhor
garantia de preservao do patrimnio colectivo.

99
Notcias, Maputo, 27 jan. 2009.

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Histori, Rio Grande, 3 (1): 171-200, 2012.

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